Diagnostico Eléctrico Abordo

Y
Líneas de Inspección
Automotriz

ANTECEDENTES:
Nombre Alumno : Juan Carlos Rojas Moreno
Sección : 003-D
Asignatura : Portafolio de Titulo
Nombre del Profesor : Mauricio Reinaldo Riveros Garrido
Carrera : Ingeniería en Mecánica Automotriz y autotrónica
Fecha Entrega Informe : 23 de septiembre de 2019
 Índice
Introducción ...................................................................................................................................... 4

¿Que son los sensores? ................................................................................................................... 5

Sensor inductivo y de efecto Hall ...................................................................................................... 6

Sensores inductivo ........................................................................................................................ 6

Sensores blindados y No blindados .............................................................................................. 7

Sensores de efecto hall ................................................................................................................. 8

¿Qué es un Actuador? ...................................................................................................................... 9

Datos del vehículo a investigar ....................................................................................................... 10

Sensores y actuadores del Modelo ................................................................................................. 11

Sensor de posición de las levas .................................................................................................. 11

Sensor de posición del cigüeñal .................................................................................................. 11

Sensor de posición del acelerador .............................................................................................. 11

Sensor de temperatura del refrigerante ....................................................................................... 12

Sensor de velocidad del vehículo ................................................................................................ 12

Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión .................................................................. 12

Sensor de detonación ................................................................................................................. 13

Sensor de oxigeno ...................................................................................................................... 13

Válvula EVAP .............................................................................................................................. 13

Válvula IAC ................................................................................................................................. 14

Válvula EGR ............................................................................................................................... 14

ABS............................................................................................................................................. 14

Sensores que afectan el sistema de alimentación .......................................................................... 15

Principios generales para la revisión técnica tipo B ........................................................................ 17

VEHÍCULOS SUJETOS A REVISIONES TÉCNICAS TIPO B ........................................................ 18

INFRAESTRUCTURA MÍNIMA ....................................................................................................... 19

ESTACIONES DE INSPECCION CLASE B .................................................................................... 20

2
INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ......................................................................................... 21

1.- Identificación del vehículo: ..................................................................................................... 22

2.- Inspección visual: ................................................................................................................... 23

3.- Luces: .................................................................................................................................... 26

4.- Alineación: ............................................................................................................................. 27

5.- Frenos:................................................................................................................................... 28

6.- Detección de holguras y otros: ............................................................................................... 29

7.- Sistema de suspensión: ......................................................................................................... 31

8.- Emisión de gases: .................................................................................................................. 32

9.- Emisiones de opacidad: ......................................................................................................... 33

Diagrama de flujo en base al funcionamiento de la PRT. ................................................................ 34

Bibliografía...................................................................................................................................... 35

Conclusión ...................................................................................................................................... 36

3
 Introducción
Dentro de este informe se dará a conocer el principio de los sensores y actuadores con mayor
utilización en el rubro automotriz dejando en claro a su vez los síntomas que ocasionan un mal
funcionamiento del motor a combustión interna en referencia a fallas ocasionadas por sensores y
actuadores. Cabe destacar que el vehículo seleccionado de forma personal posee múltiples
sensores y actuadores que son utilizados de manera general por diversas empresas para el
funcionamiento óptimo del vehículo, a su vez manteniendo los parámetros estandarizados por
normativas en función a los gases contaminantes que son generados debido al proceso de
combustión interna del vehículo.

En continuación a dicho informe se entrega información de manera sintetizada y explicada en

referencia al proceso por el cual es sometido un vehículo clase B.

Para la aprobación de su circulación dentro del país, este proceso es realizado a través de las
Plantas de Revisión técnica quienes realizan estas inspecciones definiendo el orden de cada
proceso según su establecimiento.

4
 ¿Que son los sensores?

Un sensor es un aparato que posee la capacidad para transformar magnitudes físicas o químicas,
las cuales se conocen como variables de instrumentación, en una cantidad medible de un sistema
físico.
Variación de instrumentación:

Es el arte o ciencia de aplicar instrumentos de medición y control a un proceso para

determinar la identidad y/o magnitud de ciertas variaciones físicas o químicas con el
propósito de mantenerlas dentro de límites específicos

También es un dispositivo que utiliza una de sus propiedades con la finalidad de adaptar la señal
que está midiendo para que pueda ser interpretada por otro dispositivo.

El sensor es un dispositivo electrónico/mecánico/químico que mapea un atributo ambiental

resultando una medida cuantiada, normalmente en un nivel de tensión eléctrica.

5
 Sensor inductivo y de efecto Hall

Sensores inductivo
En referencia a los sensores y su clasificación, tenemos una categoría particular, denominado
sensor inductivo, los cuales son utilizados debido a su capacidad para detectar la ausencia o
presencia de materiales metálicos ferrosos en un determinado contexto.

Estos sensores poseen una bobina, la cual induce una corriente de tipo parasita o también llamada
corrientes de Foucault, en el material por detectar.

En consecuencia a esta acción se crea un campo magnético quien se opone a la bobina del
sensor.

Una manera más sencilla de explicar el funcionamiento es la siguiente:

El sensor inductivo genera un campo magnético en forma de onda senoidal con amplitud
constante. Cuando la bobina detecta un objeto metálico se genera una corriente de Foucault
(corriente parasita), dependiendo la proximidad del objeto varia la amplitud de la onda senoidal,
entre más cerca, menor es su amplitud. Cuando la onda disminuye hasta cierto punto el sensor
conmuta su estado lo que indica que detecto un objeto metálico.

6
Sensores blindados y No blindados

Sensor Blindado Sensor No Blindado

Los sensores de proximidad blindados permiten Se pueden obtener mayores distancias de

que el campo electromagnético se concentre detección utilizando sensores de proximidad no
enfrente de la cara del sensor. blindados. Los sensores de proximidad sin
La construcción blindada permite la posibilidad blindaje requieren una zona libre de metal
de montaje de los sensores de proximidad al alrededor de la cara de detección. Los cuerpos
ras de en piezas de metal que los rodean sin metálicos más cercanos situados frente a la
que se produzcan falsas detecciones cara sensora deben estar a una distancia
superior a 3 veces la distancia nominal de
detección del sensor.

 Especial para posicionamiento.  Detección de presencia.

 Distancias más cortas de detección.  Distancias más grandes de detección.

 Sensado limitado al frente del sensor.

7
Sensores de efecto hall

El sensor de efecto hall, denominado así por Edwin Herbert Hall, es utilizado para la medición de
campos magnético, corrientes o para la determinación de la posición en la que se encuentra.

Cuando el sensor hall es sometido a un flujo de corriente y es aproximado a un campo magnético

que fluye con dirección vertical, este tendrá como resultado, la creación de un voltaje saliente.
Debido al resultado entre la fuerza del campo magnatico y el flujo de corriente.

Edwin Herbert Hall (7 de noviembre de 1855 - 20 de noviembre de 1938)

Fue un físico estadounidense, quien descubrió el efecto Hall. Hall trabajó en la universidad de
Harvard. Escribió numerosos libros de texto sobre física y manuales de laboratorio.

8
 ¿Qué es un Actuador?

Un ACTUADOR es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza

para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que provoca el actuador proviene de
tres fuentes posibles:

1. Presión neumática

2. Presión hidráulica

3. Fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide).

Dependiendo del origen de la fuerza el actuadores denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”

Imagen haciendo referencia de un actuador automotriz y a su vez su funcionamiento

9
 Datos del vehículo a investigar

Descripción según fabricante en referencia al modelo:

Una vida espectacular está en los detalles

Cuando combinas diseño, tecnología, confort y seguridad en un mismo auto, tus viajes diarios
se convierten en un verdadero parque de entretenciones. Si quieres tener una vida llena de
diversión, el Chevrolet Sail es el vehículo perfecto para ti.

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 Sensores y actuadores del Modelo

Sensor de posición de las levas

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del acelerador

11
Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de velocidad del vehículo

Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión

12
Sensor de detonación

Sensor de oxigeno

Válvula EVAP

13
Válvula IAC

Válvula EGR

ABS

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 Sensores que afectan el sistema de alimentación

Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presion)

Hace entrega de una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión
respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de
admisión. Si esta información no es recepcionada por la ECM el vehículo presentara detonaciones
por consecuencia a una mezcla no estequiometria y de alto consumo de combustible por parte del
vehículo.

Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)

Está ubicado sobre la mariposa de admisión. Su función radica en registrar la posición de la

mariposa, enviando la información hacia la ECM, si el computador del vehículo no hace recepción
de dicha señal, el sensor TPS entregara como respuesta un mal funcionamiento desde que el
vehículo se encuentra en ralentí y bajas RPM al momento de circular por las calles.

Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)

Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico.
Gracias a éste sensor ECM puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible
hasta llegar a la relación de aire combustible (14,7 a 1= Mezcla estequiometria), de esta forma
contribuye a que la mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los
gases contaminantes. Si el sensor de oxigeno no se encuentra en óptimas condiciones puede
afectar de manera grave al sistema de alimentación entregando una mal lectura a la ECM y
causando una mezcla rica en el motor a combustión interna.

Sensor de detonación (KS)

El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de voltaje
que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el movimiento
axial del conjunto móvil del motor, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente
que aumenta de forma progresiva con la detonación de la mezcla estequiometria. El KS retrasa los
grados de avance permitiendo un uso correcto del encendido del motor a combustión interna.

Sensor de temperatura del motor

El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la temperatura del
líquido refrigerante, enviando una señal a la ECM para que regule la mezcla y el tiempo de
encendido del combustible. Si este sensor se ve afectado y en consecuencia arroja una señal
errónea a la ECM,se obtendrá una alza en el rendimiento del combustible debido a que la ECM
presume a que el vehículo no posee la temperatura optima de trabajo que en el caso del Chevrolet
Sail es de 85°C.

15
La bomba

Es un dispositivo generador de caudal, específicamente de combustible (Gasolina o Diesel), este

actuador tiene la función de suministrar a través de cañerías el combustible en donde este llegara
a un punto en el cual se realizara la mezcla entre aire y combustible. Si este actuador genera una
falla, el vehículo no tendrá forma de sustentarse de Gasolina y no podrá generar la etapa de
trabajo, la cual permite el accionamiento del conjunto móvil del motor lo que limitara o no permitirá
el funcionamiento del motor a combustión interna.

Inyector o inyectores

El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la línea de presión

dentro del conducto de admisión. Es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchas veces
sin escape de combustible y reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona. Si el
inyector presenta algún tipo de fuga o una distribución dispareja de la gasolina a los cilindros del
motor se verá reflejado en un humo negro emitido por el escape del vehículo o también una
desincronización y perdida de potencia al momento de ocupar de forma dinámica el vehículo.

Evap

Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de
carbón activo son transportados al motor a través de esta válvula de solenoide. Si esta válvula
emite un mal funcionamiento se verá afectada la suministración del combustible

Válvula IAC (Idle Air Control)

La válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en
ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. Si este
actuador presenta fallas la ECM entregara como consecuencia un ralentí inestable y aumentando
el consumo de combustible de manera exponencial en diferencia a que la válvula posea un
correcto funcionamiento.

16
 Principios generales para la revisión técnica tipo B

La revisión técnica tiene como objetivo, el comprobar si los vehículos aglomeran las condiciones
técnicas para cerciorar la seguridad al momento de circular y a su vez la protección del medio
ambiente.

La inspección que constituye la revisión técnica vehicular, debe ser realizada sin desmontar ningún
elemento o pieza del vehículo.

Para realizar las inspecciones, se debe hacer uso de equipos e instrumentos específicos para cada
etapa dentro de la revisión técnica los cuales se describirán dentro de cada estación de inspección
o procedimiento.

17
 VEHÍCULOS SUJETOS A REVISIONES TÉCNICAS TIPO
B
Los vehículos que deben someterse a revisión técnica tipo B, de acuerdo a la legislación vigente,
son los siguientes:

- Vehículos livianos y medianos de pasajeros con hasta nueve asientos incluidos el del conductor
que no presten servicios de taxi básico, taxi colectivo, taxi de turismo, auto escuela, transporte
escolar o servicio de aeropuertos.

- Vehículos livianos y medianos de carga, con capacidad hasta 1750 kg.

- Remolques y semirremolques de capacidad de carga inferior a 1750 kg

. - Motocicletas.

18
 INFRAESTRUCTURA MÍNIMA

Para el desarrollo de las revisiones técnicas tipo B, se requiere que las plantas dispongan del
siguiente equipamiento:

- Manómetro para verificación de la presión de neumáticos

. - Compresor de aire.

- Profundímetro.

- Frenómetro de rodillos con motor eléctrico de arrastre.

- Medidor de alineación de ruedas de instalación fija.

- Banco de pruebas de suspensión de doble placa para las ruedas de un mismo eje, de
accionamiento por impulsos mecánicos.

- Detector de holguras dotado de dos placas móviles con desplazamientos transversales y

longitudinales, iguales y contrarios.

- Analizador de gases del tipo infrarrojo no dispersivo para medir CO; HC CO2 y O2, dotado de
tacómetro y sonda de temperatura de aceite.

- Opacímetro de flujo parcial, que cumpla con la norma ISO 11614, con posibilidad de expresar los
resultados en valores de índice de extinción, K, en m -1 - Luxómetro, que permita medir la
intensidad lumínica del haz de luz, mediante celdas fotoeléctricas.

- Adaptadores para tubos de escape de tipo múltiples y para escapes cortos de motocicletas.

- En general, todos los elementos adicionales exigidos por las Bases de Licitación respectivas.

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ESTACIONES DE INSPECCION CLASE B

20
 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

DM: DEFECTO MENOR: Son aquellos defectos incipientes, o bien no revisten un peligro claro para
la circulación, pudiendo ser, sin embargo, objeto de sanción ante una eventual inspección en la vía
pública. La especificación de este tipo de defectos tiene la finalidad de entregar información al
usuario, anticipándole la ocurrencia de un defecto mayor o advirtiéndolo que puede ser sancionado
en la vía pública. El sentido de esta calificación es puramente informativo y, quedando constancia
en un informe anexo al certificado, no tiene implicancia alguna sobre el resultado global de la
revisión técnica.

DG: DEFECTO GRAVE: Son aquellos defectos que revisten un peligro para la circulación vial. La
existencia de este tipo de defectos demanda una nueva inspección, donde se verificará únicamente
el(los) aspecto(s) que fue(fueron) calificado(s) de esta forma. El vehículo no es apto para circular.

21
1.- Identificación del vehículo:
Dentro de la identificación del vehículo, se le exigen al propietario los siguientes papeles:

 Permiso de circulación

 Certificado de revisión técnica anterior

 Certificado de emisiones contaminantes

 Para vehículos que fueron taxis, presentar papel de cancelación del Registro Nacional de
Servicios de Transporte Público de Pasajeros

En la identificación del vehículo se deben verificar en los documentos anteriores los siguientes
antecedentes:

 Nº Placa patente

 Tipo de vehículo

 Marca y modelo

 Color

 Año de fabricación

 Nº de motor

 Nº de Chasis o Nº VIN

22
2.- Inspección visual:
Dentro de la inspección visual los mecánicos revisan lo siguiente:

a) Placas Patente:

 Verificar existencia y legibilidad de placa patente anterior y posterior

 Verificar correcta fijación de placas patente.

 Verificar correspondencia de placa patente con documentación presentada, que el color de

ambas corresponda al tipo de vehículo de que se trate siguiente y que no se encuentre
adulterada ni modificada

b) Datos De Identificación Del Vehículo:

 Verificar la existencia y legibilidad de Nº motor y Nº de Chasis o Nº VIN, según corresponda

 Comprobar la correspondencia con los documentos de identificación del vehículo.

 Verificar que los números de motor y/o de chasis o VIN no se encuentren remarcados o
adulterados

c) Carrocería:

 Verificar la existencia de óxidos o fisuras en los siguientes elementos estructurales:

 Pilares y puertas

 Marcos de parabrisas

 Soportes de bisagras de puertas y capot

 Verificar que no existan elementos, tales como: latas, fierros u otro material, que
sobresalgan de la carrocería y que puedan dañar a las personas.

 Verificar correcta apertura o cierre de puertas y capot

d) Parachoques:

 Verificar existencia de parachoques anterior y posterior.

 Verificar que el parachoques esté firmemente unido a la estructura del vehículo sin
presentar holguras considerables que den cuenta de un pronto colapso.

 Verificar presencia de óxidos o fisuras en soportes.

 Verificar en el parachoques delantero que no existan modificaciones o agregaciones de

estructuras metálicas adicionales.

e) Vidrios Y Parabrisas:

 Verificar existencia de vidrios y parabrisas.

 Verificación de la existencia de trizaduras o quebraduras.

23
  Comprobar la perfecta visibilidad del conductor a través de vidrios y parabrisas.

f) Lentes Y Micas:

 Verificar existencia de lentes y micas.

 Verificar la existencia de quebraduras y objetos sobrepuestos (mallas u otros) en lentes y

micas de focos y faroles de señalización.

g) Retrovisores:

 Verificar la existencia del retrovisor interior y comprobar sujeción y visibilidad (excepto para

 vehículos cuyas características impidan una visual amplia desde el interior).

 Verificar la existencia de dos retrovisores exteriores, uno a cada lado del conductor

 Comprobar la visibilidad a través de los retrovisores exteriores.

h) Asientos

 Comprobar la correcta fijación del asiento del conductor y/o pasajeros

 Comprobar en los vehículos livianos de año de fabricación 1995 y posteriores, la existencia

de un apoyacabeza, en todos los asientos delanteros y/o en los espacios destinados a
asiento en los vehículos que tienen butaca delantera continua. Asimismo, en los vehículos
livianos año 2002 o superior, comprobar la existencia de apoyacabezas en todos los
asientos en que debe llevarse cinturón de seguridad de tres puntas.

i) Cinturones De Seguridad:

 Comprobar existencia de cinturones de seguridad en asientos delanteros. En el caso de los

asientos adyacentes a las puertas, el cinturón debe ser de tres puntas y para los no
adyacentes a las puertas podrá ser de dos puntas (abdominal), arnés u otro tipo.

 Comprobar existencia de cinturones de seguridad en asientos traseros (sólo en vehículos

livianos, cuyo año de fabricación sea 2002 o posterior).

 Verificar sujeción.

 Verificar accionamiento.

24
j) Ruedas y Neumáticos:

 Medir la profundidad de los surcos de la banda de rodamiento a través del siguiente

Procedimiento: La medición de la profundidad de los surcos de la banda de rodamiento de los

neumáticos, en general, deberá efectuarse sobre los dos surcos más próximos a la línea central de
la banda de rodamiento. En caso de dudas, deberán efectuarse mediciones en por lo menos tres
puntos (aproximadamente equidistantes entre sí) de la circunferencia, en ambos surcos centrales,
generándose un total de 6 valores para el neumático medido. Se aceptará el desgaste del
neumático si a lo menos en 3 de los 6 puntos medidos, el valor es igual o superior al estándar
exigido.

 Verificar la existencia de todos los neumáticos y verificar si éstos se encuentran redibujados,

con telas a la vista o deformaciones.

 Comprobar la fijación de ruedas, estado y número de pernos de fijación.

 Verificar la existencia de fisuras, soldaduras o deformaciones en llantas de ruedas

25
3.- Luces:
Dentro de la estación de luces, los mecánicos deben hacer lo siguiente:

 Accionar interruptores y comprobar encendido de luces altas, bajas y de estacionamiento.

Se permiten vehículos que tengan un sistema de encendido de luces al momento de poner
en marcha el motor y permanezcan encendidas durante el funcionamiento del mismo.

 Comprobación de alineación e intensidad por medio del Luxómetro:

 Instalar el vehículo y el Luxómetro sobre una superficie perfectamente plana y horizontal.

 Localizar el Luxómetro a una distancia entre 30 y 70 cm de los focos siguiendo las

instrucciones del manual de operación del instrumento.

 Encender las luces bajas del vehículo, y efectuar las siguientes verificaciones:

 Verificar la alineación del haz de luz del foco.

 Leer el valor de intensidad del haz.

 Encender luces altas y realizar las siguientes verificaciones:

 Verificar la alineación del haz de luz del foco.

 Leer el valor de intensidad del haz

26
4.- Alineación:
Los mecánicos deben verificar alineación eje delantero mediante el siguiente procedimiento:

 Encender e inicializar el equipo, de acuerdo con las instrucciones del manual de operación
del instrumento.

 Situar el vehículo frente a la placa censora y a una distancia entre 5 y 10 metros de ésta,
alineando las ruedas del lado izquierdo del vehículo con el eje longitudinal de la placa
censora.

 Avanzar lentamente, en primera velocidad, en línea recta hacia la placa.

 Justo antes de pasar la rueda delantera sobre la placa, desembragar y soltar el volante
hasta que pasen las ruedas por sobre la placa.

 Registrar resultado.

27
5.- Frenos:
Se deben inspeccionar el sistema de frenos mediante el siguiente procedimiento:

 Encender el equipo e inicializar el equipo, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el

manual de operación del instrumento.

 Localizar el vehículo centrado frente a los rodillos y avanzar hasta que las ruedas delanteras
se sitúen sobre los mismos.

 Una vez que los rodillos comiencen a girar y cuando el equipo así lo indique, frenar
gradualmente hasta que el pedal llegue al fondo, teniendo el volante sostenido firmemente,
hasta que se produzca el bloqueo de los rodillos. En este instante, el equipo registrará la
máxima fuerza de frenado en las ruedas izquierda y derecha.

 Soltar el pedal de freno y avanzar con el vehículo hasta situar las ruedas del eje posterior
sobre los mismos.

 Cuando el equipo así lo indique, aplicar los frenos en forma análoga a lo realizado con el eje
delantero.

 Una vez que el eje donde actúa el freno de estacionamiento se encuentre sobre los rodillos
del banco de frenos y cuando el equipo así lo indique accionar el freno de mano lentamente
y por puntos y comprobar la eficacia de frenado.

 Finalizada esta última medición, avanzar hasta sacar el vehículo de los rodillos.

28
6.- Detección de holguras y otros:

El mecánico debe conducir el vehículo hasta posicionar las ruedas del eje delantero, sobre las
placas del equipo, situadas a ambos lados del pozo (o elevador según corresponda) y efectuar una
inspección visual por debajo del vehículo, que comprenda la inspección de los siguientes aspectos:

a) Paquetes de resortes:

 Fijación.

 Alineación de hojas.

 Estado de hojas y resortes.

b) Sistema de escape:

 Fijación de los elementos del sistema de escape.

 Estado del múltiple de escape (fugas y roturas).

 Estado de los flanches del tubo de escape (fugas y roturas).

 Estado del tubo de escape.

 Existencia del silenciador.

 Estado del silenciador.

c) Convertidor catalítico (Vehículos con motor ciclo Otto que cumplen norma de emisión (con sello
verde):

 Existencia.

 Estado (roturas y fisuras).

 Fijación.

d) Ductos del sistema de frenos:

 Fugas de líquido de freno en ductos y flexibles.

 Estado de ductos y flexibles

e) Amortiguadores:

 Estado (daños exteriores).

 Existencia

 Fijación.

 Estanqueidad.

29
f) Barras de torsión y estabilizadoras:

 Fijación.

 Estado general (roturas y fisuras).

g) Bujes de bandeja, brazos y rotulas de dirección y suspensión:

 Fijación.

 Holguras visibles.

 Estado general (roturas y fisuras).

 Holguras visibles en masas de ruedas.

 Verificar estado de pasador de muñón (cuando corresponda).

h) Caja de dirección o cremallera de dirección:

 Fijación.

 Fugas de lubricante.

 Estado general (fisuras o deformaciones).

 Holguras visibles.

i) Motor:

 Fugas de lubricante en cárter.

j) Transmisión:

 Fugas de lubricante en la caja de cambios.

 Defectos en fuelles de homocinéticas (para vehículos con tracción delantera).

 Fugas de lubricante en diferencial.

 Fisuras o soldaduras en eje cardán.

k) Estanque de combustible:

 Fugas de combustible.

 Estado general de ductos de alimentación (roturas, fisuras y fugas).

l) Sistema de refrigeración:

 Fugas de líquido refrigerante.

30
7.- Sistema de suspensión:

El mecánico debe inspeccionar el sistema de suspensión mediante el siguiente procedimiento:

 Encender e inicializar el equipo, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el manual

de operación del instrumento.

 Situar las ruedas delanteras del vehículo sobre las placas del equipo. En ese instante se
iniciará la prueba en forma automática.

 Cuando el equipo indique el fin del ciclo, avanzar el vehículo para situar las ruedas traseras
en las placas. El ciclo de medida se reinicia automáticamente.

 Registrar los resultados.

31
8.- Emisión de gases:
Medir las emisiones conforme el siguiente procedimiento:

a) Preparación del equipo de medición:

 Encender e inicializar el equipo, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el manual

de operación del instrumento, asegurándose del correcto estado de mantención y
calibración de este.

 Antes de efectuar una medición esperar que los valores de emisiones vuelvan al mínimo,
con la sonda de gases en contacto con el ambiente. Para el caso del HC la condición a
cumplirse es HC < 20 ppm.

b) Preparación del vehículo:

 Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que éste llegue a su temperatura normal
de operación, a través de la verificación de temperatura en el tablero de instrumentos del
vehículo.

 Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador están

desconectados.

 Verificar estado del sistema de escape, de acuerdo con la inspección visual.

 Conectar la pinza de medida de r.p.m. en alguno de los cables de bujía o bobina.

c) Método operativo

 Mantener el motor en ralentí durante 30 segundos, luego acelerar desde el ralentí hasta
2.500 +/- 3000 rpm, en no menos de 3 segundos, observando si se emiten humos visibles
por el tubo de escape. Si se verifica la emisión de humos visibles no se efectuarán las
demás pruebas.

 Retornar al ralentí e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del vehículo
en una longitud mínima especificada por el fabricante del equipo.

 Acelerar desde el ralentí hasta 2.500 + 300 rpm y permanecer en esta condición durante 30
segundos.

 Durante los 10 últimos segundos registrar los valores para el HC y CO.

 Desacelerar el motor del vehículo hasta el ralentí para lo cual el motor no deberá superar los
1.200 rpm y permanecer en esta condición durante 30 seg. Durante los últimos 10 segundos
registrar los valores de HC y CO.

 Detener el motor, desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de escape

32
9.- Emisiones de opacidad:
a) Preparación del equipo de medición

 Encender e inicializar el equipo, se acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de

operación del instrumento, asegurándose del correcto estado de mantención y calibración
de este.

b) Preparación del vehículo

 Desconectar accesorios del motor (aire acondicionado y otros).

 Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que alcance la temperatura normal de
operación. Esto se verifica en tablero de instrumento.

 Verificar el estado del sistema de escape, en la estación de Inspección Visual

 Insertar la sonda de muestreo en el tubo de escape. Usar la sonda correcta de acuerdo con
el diámetro del tubo de escape, según recomendación del manual del instrumento.

c) Método operativo y resultado

Tanto para las aceleraciones de limpieza como para el procedimiento de medición se utilizará el
siguiente ciclo de aceleración:

 Presionar el pedal del acelerador desde su posición de ralentí o de mínimo suministro de

combustible (es decir, sin acción alguna sobre el pedal del acelerador), hasta su posición de
máximo suministro de combustible (a fondo) tan rápido como sea posible (menos de un
segundo).

 Mantener el pedal totalmente presionado hasta que el motor alcance su máxima velocidad
gobernada, pero en ningún caso durante más de 10 segundos.

 Una vez alcanzada la máxima velocidad gobernada, el chofer debe soltar totalmente el
pedal del acelerador para que el motor vuelva a su régimen de ralentí.

 Se debe mantener el motor en ralentí (sin acción alguna sobre el pedal del acelerador) por
un mínimo de 5 seg. y no más de 15 seg. antes de iniciar otro ciclo de aceleración.

 Efectuar dos ciclos de aceleración de limpieza.

 Las mediciones se llevarán a cabo durante cada ciclo de aceleración, conforme el siguiente

procedimiento: se efectuarán entre 2 y 5 mediciones; el resultado de cada ciclo debe ser

comparado con el ciclo inmediatamente anterior; si la diferencia entre estos dos valores es menor o
igual a 0,5 unidades de coeficiente de extinción expresado en m-1 se suspenden las mediciones
entendiéndose que estos dos últimos valores validan la prueba; el resultado será el máximo de los
dos valores que validan; si se han efectuado los 5 ciclos de aceleración y los valores no validan, la
prueba se entenderá terminada.

 Retirar la sonda del tubo de escape

33
Diagrama de flujo en base al funcionamiento de la PRT.

34
 Bibliografía

https://www.bcn.cl/obtienearchivo?id=documentos/10221.1/61186/1/207689.pdf&origen=BDigital

https://www.youtube.com/user/Google?hl=es

zofti.com/descargar/tag/manuales-de-autos/

https://ManualdetallerChevroletsail.cl

https://ManualdeservicioChevroletsail.cl

35
 Conclusión

En conclusión la función principal del sistema de gestión electrónica del motor es la de regular el
consumo de combustible y ejercer un control sobre las emisiones contaminantes. Para lograrlo es
necesario que los sensores y actuadores funcionen de manera acorde a lo que estipula por cada
manual de fabricante.

De no ser respetados estos parámetros el vehículo arrojara de manera amplia errores en el

funcionamiento motriz y a su vez en la distribución de la mezcla aire-combustible.

En función a lo dicho anteriormente la PRT cumple la tarea de generar inspecciones con el fin de
que el vehículo circule de manera óptima y a su vez respetando las normativas de contaminantes
que son estipuladas por ley.

Esta inspección es generada a través de estaciones las cuales ratifican si el vehículo está
capacitado para circular por el país.

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