República bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la Educación

Instituto Universitario Politécnico

I.U.P “Santiago Mariño”

Extensión Maturín

Controles Eléctricos

Profesora: Bachiller:

José Salazar Anniorkys, Acosta

Cesar, Pire

Luis, Amaiz

Orlando Espinoza

Maturín, 22 de octubre del 2018

 1) Esquema eléctrico de control y potencia para arranques de motores CA, CC

Arranques Directos: Se trata en que el estator se acopla directamente a la red. El motor se

basa en sus características normales para arrancar.

A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado par de arranque,
arranque rapado, solo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:

 La potencia del motor es débil con respecto a la red, para limitar las perturbaciones que
provoca la corriente solicitada.
 La máquina accionada no requiere un aumento progresivo de la velocidad y dispone de un
dispositivo mecánico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque brusco.
 El par de arranque debe ser elevado.

Diagrama de fuerza de Arranque Directo

 Diagrama de Control de arranque directo

Mediante el accionamiento del pulsador S1Q se excita la bobina del contactor K1M. El
contactor conecta al motor y se enclava a través del contacto auxiliarK1M/13-14 y del contacto
cerrado del pulsador de parada S0Q que se encuentra en estado de reposo. Al accionar el pulsador
S0Q desconecta el contactor K1M. En caso de sobrecarga, se activa el contactor de apertura 95-96
en el relé térmico F2F. Se interrumpe el circuito dela bobina; el contactor K1M desconecta el
motor.
Aplicaciones: Máquinas herramientas, Compresoras, Ventiladores, Bombas de agua, etc.
 Arranque directo con dos sentidos de giro: En este caso se combinan do s tipos de
arranques en directo con la diferencia de que uno de ellos gira hacia la derecha y el otro hacia la
izquierda.

Es importante tomar medidas de seguridad ante la elección de un sentido de giro, no

debiendo ingresar el otro sentido porque se produciría un corto circuito debido a la inversión de
fases. Luego todas las consideraciones tomadas para el arranque en directo son idénticas en una
inversión de giro.

Diagrama de Fuerza
 Diagrama de control

Al accionar el pulsador S1B se excita la bobina del contactor K1B. El contactor conecta al
motor en marcha a la derecha y se autoenclava a través de su contacto auxiliar K1B/13-14. El
contacto NA (Normalmente Abierto) K1M/21-22 bloquea eléctricamente la conexión de K2B. El
accionamiento del pulsador S2B conecta K2B (motor marcha a la izquierda). Para la conmutación
del sentido de giro, ha de accionarse previamente, dependiendo de la aplicación, el pulsador de
parada S0Q o directamente el pulsador para el sentido opuesto de marcha. En caso de sobrecarga,
se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico F2F.

Aplicaciones: Frenado a contramarchas de motores asíncronos, Montacargas, Puertas

corredizas, Ascensores, etc.
Arrancadores a tensión plena: Conexión Dahlander un sentido de giro, dos velocidades.

Esta clase de motor sólo permite la obtención de dos velocidades (4 y 8 polos, 6 y 12

polos, etc.); contiene 6 bornes. En función de sus características, los moto res pueden ser de
potencia constante, par constante o de par y potencia variables.

Para una de las velocidades, la red está conectada a los tres bornes correspondientes, para
la segunda éstas unidas entre ellas y la red conectada con los otro tres bornes.

A menudo el arranque se efectúa directamente tanto en gran velocidad como en pequeña

velocidad.

Una Velocidad Otra Velocidad

Diagrama de fuerza
 Diagrama de control

El pulsador S1Q acciona el contactor de red K1M (velocidad lenta), el cual se enclava a
través de su contacto 13-14. El pulsador S2Q acciona el contactor K2M, y mediante su contacto NA
43-44, al contactor de red K3M, éstos se enclavan a través de K2M/13-14. Para conmutar de una
velocidad a otra, será necesario accionar el pulsador S0Q de parada. La desconexión se realiza con
S0Q.

Aplicaciones: Máquinas herramienta, maquinaria de la industria textil, Compresores,

Cintas transportadoras, Prensas de imprimir, Máquinas de lavar, Bombas de émbolo, etc.
 Arrancadores a tensiones reducidas: Estralla, Delta

Este arranque sólo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los tres
devanados del estator tengan salidas sobre la placa de bornes y donde el acoplamiento en
triángulo corresponda a la tensión de la red (ejemplo: para red 380V, es preciso un motor 380V∆
/660V Υ).

Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella.

Estos se encuentran alimentados con una tensión igual a la tensión de la red dividida por 3 o sea
un 58% de la tensión nominal.

El par se reduce con relación al cuadrado de la tensión de alimentación y es igual a un

tercio del par proporcionado por un motor de arranque directo. La corriente en la línea se reduce
en la misma proporción. En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se
acoplan los devanados en triángulo. Cada devanado está alimentado con la tensión de la red; el
motor recupera sus características naturales.

El par motor es pequeño durante todo el acoplamiento “estrella” y la velocidad

estabilizada al final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es elevado.

Aparecen entonces puntas importantes de corriente y de par al pasar de estrella a

triángulo. A partir de cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al acoplamiento estrella
triángulo o bien utilizar una variante que permita limitar los fenómenos transitorios.
Diagrama de fuerza
Diagrama de control
Arranque estatorico por resistencia

El principio consiste el arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción de

resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad, las resistencias se
eliminan y el motor se acopla directamente a la real. Normalmente se utiliza un temporizador para
controlar la operación. Este tipo de arranque es, por tanto, apropiado para las maquinas cuyo para
resistente crece con la velocidad, por ejemplo los ventiladores.

Diagrama de fuerza
 Diagrama de control

El pulsador S1Q acciona al contactor K1M y al temporizador K3T. El motor se encuentra

conectado a la red con resistencia: R1A. De acuerdo al ajuste de tiempo, el contacto NA K3T/17-18
excita la bobina del contactor K2A. K2A puentea el escalón de arranque R1A y el motor gira con la
velocidad asignada. La parada se efectúa mediante el pulsador S0Q, y en caso de sobrecarga con el
contacto NC/95-96 del relé térmico F2F.

Aplicaciones: Máquinas de fuerte inercia, Compresores de refrigeración, Maquinaria para

la madera, Máquinas tensoras, Ascensores, Escaleras automáticas, etc.
 Arranques por Auto-Transformadores: El motor se alimenta a tensión reducida mediante
un autotransformador que, una vez finalizado el arranque, queda fuera del circuito.

El arranque se lleva a cabo en tres tiempos. En el primer tiempo, el autotransformador

comienza por acoplarse en estrella, y a continuación, el motor se acopla a la red a través de una
parte de los devanados del autotransformador. El acoplamiento a plena tensión interviene a partir
del segundo tiempo, muy corto. Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan, el
autotransformador queda fuera del circuito. Este modo de arranque suele utilizarse en los
motores con potencia superior a 1000 Kw.

Diagrama de Fuerza
 Diagrama de Control

Las figuras nos muestran los circuitos para este arranque. A continuación describimos su
modo de operación: Al accionar el pulsador S1Q se conectan el temporizador K4T y la bobina del
contactor K1A, que nos conecta el primario del autotransformador a la red y el secundario, a
través del contactor K3A, lo conecta al motor, con lo que este arranca a tensión reducida.

Transcurrido el tiempo de temporización de K4T, este desconecta K1A y conecta K2M.

Además K2M desconecta K3A y el motor funciona en régimen normal de plena marcha.
 Sólo será posible un nuevo arranque si se acciona el pulsador S1Q o disparan los
dispositivos de protección F2F.

Arranque Rotorico con resistencias: Este tipo de arranque consiste en instalar resistencias
en el circuito del rotor del motor. A diferencia de los arrancadores estatóricos, el torque de
arranque es proporcional a la corriente tomada de la red. El número de escalones o pasos del
arrancador está determinado por la corriente de arranque transitoria máxima admisible y por las
características del motor.

Diagrama de Fuerza
 Diagrama de control

El pulsador S1Q acciona el contactor K1M y el motor empieza a funcionar con todos los
grupos de resistencias conectadas con el rotor. El contactor K1M cierra el contacto de retro
alimentación 13-14 y éste conecta el relé temporizado K1T.

Transcurrido el tiempo, K1T/17-18 conduce la tensión a K11A. El contactor escalonado

K11A desconecta el escalón de arranque R1A y a través de K11M/13-14 lanza el temporizador
K2T.

La secuencia anterior se repite K12A, K2T, K13A y K3T. El contactor de escalón final se
enclava a través de K13A/13-14, desconectando a través de K13A los contactores escalonados
K11A y K12A, además de los temporizadores K1T, K2T y K3T. El contactor de escalón final K13A
cortocircuita los anillos rozantes del rotor; el motor gira con velocidad asignada.

Al igual que en la mayoría de los casos anteriores, la desconexión se efectúa mediante el

accionamiento del pulsador de parada S0Q o por la acción de el dispositivo de protección F2F.
 Aplicaciones: Máquinas de arranque en carga, de arranque progresivo, Grúas, Puentes
grúa, Ascensores, Montacargas, Maquinaria para imprimir papel, Compresores de pistón, Bombas
volumétricas, Cizallas, Maquinas trituradoras, etc.

2) Describa el circuito de Potencia y Control de Arrancador suave

Los arrancadores suaves optimizan las secuencias desarranque y de parada (aceleran y

desaceleran), aumentan la productividad, permiten ahorro de energía / mantenimiento y protegen
los motores de inducción trifásicos. El control de la tensión aplicada al motor por medio de los
ajustes del ángulo de disparo de los tiristores permite a los arrancadores suaves arrancar y parar
un motor eléctrico de modo suave y controlado. Con los ajustes adecuados de las variables, el par
producido es ajustado a las necesidades de la carga para que la corriente necesaria sea la más baja
posible en los arranques. Los arrancadores suaves son microprocesados, totalmente digitales y
proyectados para asegurar el mejor rendimiento en el arranque y parada de los motores de
inducción, además de ser una solución completa y de bajo coste. La Interfaz hombre máquina
permite un fácil ajuste de los parámetros que proporciona una programación y operación simple.
Proyectados exclusivamente para utilización industrial o profesional, la línea de arrancadores está
diseñada para una perfecta adaptación a las necesidades de los accionamientos, lo que significa
una mejor respuesta del sistema en su totalidad y una excelente relación coste-beneficio.
 Diagrama de control Y Fuerza

Son arrancadores suaves, destinados a acelerar, desacelerar y proteger motores de

inducción trifásicos. El control de la tensión aplicada al motor, mediante el ajuste del ángulo de
disparo de los tiristores, permite obtener arranques y paradas suaves del mismo. Con el ajuste
correcto de las variables, el torque exigido es ajustado a la necesidad de la carga garantizando de
esta forma, que la corriente solicitada sea la mínima necesaria para el arranque.

En arrancadores suaves las opciones que permiten arrancar motores desde 16 A a 1200 A
en baja tensión, proporcionando además de las mejoras en el arranque, elevadas protecciones
para el equipo y para el motor con un elaborado relé de sobrecarga electrónico de imagen térmica
incorporado Los arrancadores estáticos son dispositivos que permiten poner en marcha los
motores asincrónicos trifásicos estándar, de manera suave y progresiva.
 Es posible imponer al motor rampas de aceleración y desaceleración limitando la corriente
de absorción al valor mínimo necesario, evitando inútiles sobrecargas de la línea de alimentación y
protegiendo las partes mecánicas aplicadas al motor, pudiéndose arrancar motores de doble
polaridad gracias a la doble regulación de la corriente nominal y de las rampas de aceleración.