Diseño de La Infraestructura Vial Del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito de Guadalupe, Region La Libertad 2017

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO

PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION
LA LIBERTAD 2017
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO

CIVIL
Autor:
JOSÉ ANTONIO AMAMBAL CHOLÁN
Asesor:
ING. PEDRO PATAZCA ROJAS
Línea de Investigación:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Chiclayo - PERÚ
2017
Acta De Sustentación
ii
Dedicatoria
A Dios primeramente por las fuerzas que me dio y mantuvo vivo el ánimo de
superación para alcanzar mis objetivos, pero sobre todo a su gracia y misericordia
eterna.
A mi esposa: Karen A. Amaya Galvez, por su ayuda y amor incondicional
A mis padres: A. Marcial Amambal Paucar y Carmen R. Cholan Valdez, por su

amor y dedicación.
A mis hermanos: Luis y Aracely por ofrecerme toda su amistad.
José Antonio Amambal Cholán
iii
Agradecimiento
Mi mayor agradecimiento a Dios primeramente por su sabiduría para resistir cada

situación de la vida y permitido culminar con éxito mi carrera universitaria.
A mis tutores quienes me acompañaron es todo este camino, manifestando su

disposición de profesionalismo y compartir sus conocimientos en mi formación
como estudiante universitario.
Es el profundo gesto de agradecimiento, dedicar esta obra de Trabajo de Grado

forjada en el presente Informe.
iv
Declaratoria de autenticidad
v
Presentación
Señores miembros del jurado:
De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Títulos de la Facultad

de Ingeniería de la Universidad César Vallejo, dispongo a vuestro elevado criterio
la tesis Titulada:
“DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO

PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA
LIBERTAD 2017”; con la finalidad de obtener el Título Profesional de Ingeniero
Civil.
Esperando cumplir con los exigencias para su aprobación, así como el de contribuir
al desarrollo y progreso de la localidad del Distrito de Guadalupe con la intención
de aportar a una adecuada transitabilidad vial peatonal al Centro Poblado
Pakatnamu.
vi
Índice
Acta De Sustentación…………………………………………………………………..ii
Dedicatoria ............................................................................................................ iii
Agradecimiento .................................................................................................... iv
Declaratoria de autenticidad ................................................................................ v
Presentación ......................................................................................................... vi
Índice…. ............................................................................................................... vii
Índice de Tablas ................................................................................................... ix
Índice de Cuadros ................................................................................................. x
RESUMEN ............................................................................................................. xi
ABSTRACT ......................................................................................................... xiii
I. INTRODUCCIÓN ..............................................................................................15
1.1. Realidad Problemática............................................................................................17

1.2. Teorías Relacionadas al Tema ...............................................................................23
1.2.1. Metodología de Diseño del Pavimento .......................................................26
1.3. Formulación al Problema .......................................................................................30
1.4. Justificación del estudio ........................................................................................30
1.5. Hipótesis .................................................................................................................31
1.6. Objetivo ...................................................................................................................31
II. METODO ..........................................................................................................32
2.1. Diseño de la Investigación .....................................................................................33

2.2. Variables, Operacionalizacion ...............................................................................33
2.3. Población y muestra ...............................................................................................33
2.4. Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos, validez y confiabilidad ......33
2.5. Métodos de análisis de datos ................................................................................35
2.6. Aspectos éticos ......................................................................................................36
III. RESULTADOS .................................................................................................37
3.1. Estudio de Transito ................................................................................................38

3.1.1. Resultados ...................................................................................................38
vii
3.2. Estudio Topográfico ...............................................................................................39
3.2.1. Resultados ...................................................................................................39
3.3. Estudio de Mecánica de Suelos .............................................................................40
3.3.1. Resultados ...................................................................................................41
3.4. Estudio de Canteras ...............................................................................................42
3.4.1. Resultados ...................................................................................................42
3.5. Diseño Geométrico .................................................................................................43
3.5.1. Resultados ...................................................................................................43
3.6. Diseño de Pavimento Rígido ..................................................................................44
3.7. Estudio hidrológico ................................................................................................46
3.7.1. Resultados ...................................................................................................46
3.8. Estudio de impacto ambiental ...............................................................................48
3.8.1. Resultados ...................................................................................................48
3.9. Determinación de costos de ejecución de Obra ...................................................49
3.9.1. Metrados ......................................................................................................49
3.9.2. Presupuesto .................................................................................................50
3.9.3. Relación de Insumos ...................................................................................51
3.9.4. Gastos Generales ........................................................................................53
3.9.5. Fórmula polinómica.....................................................................................54
3.10. Determinación de Ejecución de Obra ..................................................................54
3.11. Cronograma de avance de Obra ..........................................................................55
3.12. Cronograma Valorizado de Obra ................................................................56
IV. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS .............................................................57
V. CONCLUSIONES .............................................................................................60
VI. RECOMENDACIONES ....................................................................................62
VII. REFERENCIAS ..............................................................................................64
Bibliografía ..........................................................................................................65
ANEXOS.... ............................................................................................................68
Acta de aprobación de originalidad de Tesis .................................................279
Autorización de Publicación ............................................................................280
Autorización de la Versión Final ......................................................................281
viii
Índice de Tablas
Tabla N° 1: Periodo de Análisis ............................................................................ 27

Tabla N° 2: Niveles de Confiabilidad .................................................................... 27
Tabla N° 3: Índice de serviciabilidad final ............................................................. 28
Tabla N° 4: Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseño
............................................................................................................................. 29
Tabla N° 5: Coeficiente de transferencia de carga (J) .......................................... 29
Tabla N° 6: Datos Obtenidos del Conteo de Tráfico............................................. 38
Tabla N° 7: Resultados de ensayo de laboratorio para determinar las propiedades
físicas. .................................................................................................................. 42
mecánicas. ........................................................................................................... 42
ix
Índice de Cuadros
Cuadro N° 1: Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos......................... 33

Cuadro N° 2: Operacionalización de Variables .................................................... 34
Cuadro N° 3: Ubicación de BM’s .......................................................................... 39
Cuadro N° 4: Levantamiento topográfico de calles .............................................. 39
Cuadro N° 5: Clasificación y característica de la Sub-rasante ............................. 40
Cuadro N° 6: Propiedades de la Sub-rasante ...................................................... 41
Cuadro N° 7: Consideraciones del Diseño Geométrico ........................................ 43
Cuadro N° 8: Precipitaciones total anual mm (1991-2014) .................................. 46
Cuadro N° 9: Rango de valoración Impacto Negativo .......................................... 48
Cuadro N° 10: Rango de valoración Positivos ..................................................... 48
Cuadro N° 11: Resultados de EIA ........................................................................ 48
x
RESUMEN
El presente trabajo de tesis titulado “Diseño de Infraestructura Vial del Centro
Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito Guadalupe, Región La Libertad 2017”,
es una propuesta de solución de la problemática de transitabilidad vehicular y
peatonal que existe actualmente en el Centro Poblado Pakatnamu, teniendo el
propósito de establecer cuál será el diseño apropiado para mejorar el área de
calzadura, basándose en la condición actual y el impacto positivo que producirá la
ejecución del proyecto y proponer la solución a dicho problema, la zona en mención
requiere de una pavimentación adecuada, por lo que su elaboración se desarrollara
cumpliendo las normas vigentes, siendo una de ellas la Norma CE.010 Pavimentos
Urbanos-RNE y AASHTO 93, asegurando la justificación técnica del proyecto para
contar con todos los requisitos necesarios en una futura ejecución, por otro lado se
tomaron medidas que sustenten su justificación ambiental estableciéndose
parámetros de protección al medio ambiente con el objetivo de cuidar la mayor
parte del ecosistema, considerando que su diseño producirá un bien a los
pobladores es por eso que para diseñar la Infraestructura Vial del Centro Poblado
Pakatnamu en su Primera Etapa; su contenido abarca los estudios básicos como:
 Estudio de Transitabilidad
 Estudio de Topografía
 Estudio de Mecánica de Suelos
 Estudio de Cantera
 Diseño del Pavimento
 Estudio Hidrológico
 Estudio de Impacto Ambiental
 Elaboración del Estudio Económico
Del estudio de transitabilidad se lograron valores necesarios, los cuales permitieron

conocer el IMD, la importancia de este estudio es determinar el número de
vehículos según su clasificación que transitan en esta zona, estableciéndose
puntos de control para el conteo diario realizado durante una semana, se procedió
al trabajo en gabinete para hallar el Factor Camión y EAL, luego de ser procesados
los datos se obtuvo un EAL de 7.31E+05 (730737), obteniéndose de esta manera
un valor para su diseño.
xi
Con la Elaboración del estudio topográfico realizado se conoció el área total a
intervenir el mismo que mediante el apoyo de una Estación Total marca South y
GPS, se establecieron curvas de nivel, perfiles longitudinales y secciones
transversales, se ubicaron puntos de referencia llamados BM, en un total de 4BMs
referenciados en el plano topográfico. Del estudio de mecánica de suelos, se realizó
un total de 7 calicatas a cielo abierto, el propósito de este estudio es determinar los
valores de la sub rasante, es de suma importancia su realización para conocer las
características del suelo, contenido de humedad, limite líquido, índice de
plasticidad, contenido de sales solubles, su valor de CBR de diseño es (21.57%),
mediante este trabajo se clasifico un suelo del tipo A-1-a (0), según la Clasificación
AASHTO, atreves de este estudio se determinara la estructura del pavimento. Se
realizó el estudio de Cantera, con el propósito de conocer las características de los
materiales los mismos que cumplen con los estándares establecidos en la norma
CE.010 Pavimentos urbanos-RNE, para su utilización como material de relleno,
mediante esta investigación se determinó que los materiales de la Cantera conocida
como Cantera Guadalupe, son materiales explotados óptimos para su uso por otra
parte la potencia de la cantera cumple con los requerimientos volumétricos del
proyecto. Del Estudio de Impacto Ambiental se establecieron parámetros para la
protección del medio ambiente, en relación a las partidas a ejecutarse se elaboró
el grado de impacto positivo y negativo que producirá la ejecución del proyecto sin
embargo los datos obtenidos fueron un nivel significativo como Impacto positivo.
Con la realización de los estudios básicos en este proyecto de investigación su

elaboración de la estructura del pavimento se propone que el tipo de pavimento
adecuado para la Primera Etapa del Centro Poblado Pakatnamu, es del tipo rígido,
por otra parte también fue necesario diseñar y plantear una sección tipo cuneta para
evacuaciones pluviales, considerándose también la norma OS. 060 DRENAJE
PLUVIAL URBANO, mediante este proyecto de investigación se busca contribuir a
una visión socia-económica mejor para el Centro Poblado Pakatnamu, aportando
y proponiendo una solución al problema de transitabilidad con el desarrollo en bien
de la sociedad.
Palabras Clave: Pavimento Rigido, Intraestructura Vial, Tránsito.
xii
ABSTRACT
The present thesis work entitled "Design of Road Infrastructure of the First Stage
Pakatnamu Village Center, Guadalupe District, La Libertad Region 2017", is a
proposal to solve the problem of vehicular and pedestrian traffic that currently exists
in the Pakatnamu Town Center, taking the purpose of establishing what will be the
appropriate design to improve the area of calzadura, based on the current condition
and the positive impact that will produce the project and propose the solution to this
problem, the area in question requires adequate paving, what its elaboration will be
developed fulfilling the current norms, being one of them the CE.010 Urban
Pavements-RNE and AASHTO 93, assuring the technical justification of the project
to have all the necessary requirements in a future execution, on the other hand they
took measures that support their environmental justification establishing parameters
of protection to the environment with the objective of taking care of most of the
ecosystem, considering that its design will produce a good to the inhabitants that is
why to design the Road Infrastructure of the Pakatnamu Village in its First Stage; its
content covers basic studies such as:
 Study of Transitability
 Topography Study
 Study of soil mechanics
 Quarry Study
 Design Pavement
 Study Hidrology
 Environment Effect investigation
 Preparation of the Economic Study
From the study of transitability, necessary values were obtained, which allowed to
know the IMD, the importance of this study is to determine the number of vehicles
according to their classification that travel in this area, establishing control points for
the daily count carried out during a week. proceeded to work in the cabinet to find
the Factor Truck and EAL, after being processed the data was obtained an EAL of
7.31E + 05 (730737), obtaining in this way a value for its design.
xiii
With the elaboration of the topographic study carried out, the total area to be
intervened was known. Through the support of a South and GPS Total Station, level
curves, longitudinal profiles and cross sections were established, benchmarks
called BM were located, in a total of 4BMs referenced in the topographic map. From
the study of soil mechanics, a total of 7 pits were made in the open, the purpose of
this study is to determine the values of the subgrade, it is of utmost importance its
realization to know the characteristics of the soil, moisture content, limit liquid,
plasticity index, content of soluble salts, its design CBR value is (21.57%), through
this work a soil of type A-1-a (0) was classified, according to the AASHTO
Classification, through this study the structure of the pavement will be determined.
The study of Cantera was carried out, with the purpose of knowing the
characteristics of the materials which comply with the standards established in the
CE.010 urban pavements-RNE, for its use as a filling material, through this
investigation it was determined that The quarry materials known as Cantera
Guadalupe, are optimal exploited materials for use on the other hand the quarry
power meets the volumetric requirements of the project. The Environmental Impact
Study established parameters for the protection of the environment, in relation to
the items to be executed, the degree of positive and negative impact produced by
the execution of the project was elaborated, however, the data obtained were a
significant level as a positive Impact.
With the completion of the basic studies in this research project, its elaboration of
the pavement structure proposes that the type of pavement suitable for the First
Stage of the Pakatnamu Village Center is of the rigid type, on the other hand it was
also necessary to design and raise a ditch type section for rain evacuations, also
considering the OS standard. 060 URBAN PLUVIAL DRAINAGE, through this
research project seeks to contribute to a better social-economic visión for the
Pakatnamu Village Center, contributing and proposing a solution to the problem of
transitability with the development for the good of society.
Key words: Rigid Pavement, road infrastructure, transit.
xiv
I. INTRODUCCIÓN
El crecimiento en la movilidad en el mundo tendrá consecuencias más allá de la

energía y las emisiones. El análisis de la AIE muestra que la infraestructura en el
sector del transporte debe aumentar significativamente para el año 2050, esto a
medida del aumento de la población y la carga mundial de los viajes en los próximos
40 años. Hay pocos símbolos tan notorios de las limitaciones del desarrollo
latinoamericano como el mal estado de sus carreteras. Sin embargo, dentro de la
región hay una gran variedad en las condiciones de su infraestructura. No siempre
es función de su riqueza o pobreza relativa.
Algunas de las naciones latinoamericanas con economías más exitosas en años
recientes afrontan problemas notorios para mantener sus vías, mientras que otras
naciones con recursos más limitados han conseguido mejores resultados a la hora
de construir carreteras que les hagan la vida más fácil a sus ciudadanos y aumenten
la productividad de sus empresas. Por consiguiente hay un vínculo que beneficiaria
la relación entre la inversión en infraestructura vial y el crecimiento debido a que la
expansión de la infraestructura podría provocar que la inversión privada en capital
sea nacional o extranjera, al generar las condiciones apropiadas de mercado para
el desarrollo de los negocios y de las empresas privadas en un país
Los proyectos de infraestructura Vial tienen gran influencia económica en zonas
urbanas, esto contribuye al desarrollo socio-económico de la población, es
importante el proyectar una adecuada pavimentación que garantice el bienestar de
los pobladores, es de suma importancia contar con un sistema de infraestructura
vial que permita la comunicación entre núcleos urbanos y rurales. Es de gran
interés elaborar un proyecto que mejore la transitabilidad vehicular y peatonal para
contrarrestar la necesidad del sector en estudio mediante alternativas ideales para
su construcción. El presente proyecto denominado “Diseño de infraestructura vial
del centro poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito de Guadalupe, Región La
Libertad 2017”. Tiene el propósito de solucionar el problema de atención de una
parte de la ciudad, mediante la construcción de pistas y veredas en un área a
pavimentar de 3.3 hectáreas.
15
El mejoramiento de la transitabilidad en el Centro Poblado Pakatnamu se lograra
mediante la elaboración del diseño del pavimento que a su vez será necesario
considerar los factores requeridos los cuales permitirán establecer la estructura del
pavimento vehicular y peatonal, la realización del diseño como también su
ejecución cumplirán con todas las especificaciones técnicas requeridas expuestas
en el Reglamento Nacional de Edificaciones mediante el cual se corroborara los
datos que se obtendrán mediante la evaluación y realización de estudios básicos
de Ingeniería. Actualmente la zona de estudio no presenta una adecuada
pavimentación, la transitabilidad es deficiente, generando incomodidad por parte de
sus pobladores, quienes transitan por un área de circulación en malas condiciones,
debido a esta problemática actual, la cual desmerece la zona de estudio se
pretende mejorar el bienestar social-económico hacia los pobladores del Centro
Poblado Pakatnamu en su primera etapa mediante la propuesta de un diseño de
infraestructura vial que cumplirá con brindar una vía transitable y segura por
consiguiente se planteara soluciones que reduzcan costos de operación vehicular,
siendo el planteamiento más ideal la elaboración de la estructura del pavimento,
que garantice el bienestar y buena transitabilidad para los pobladores del Centro
Poblado Pakatnamu.
Mediante esta investigación, se definirá la elaboración del diseño de pavimento, la

cual consiste realizar los estudios de ingeniería básica, y con la ayuda de
metodologías vigentes como (CE.010 Pavimentos Urbanos- RNE, 2010) y (Guía
AASHTO “Diseño de estructuras de pavimentos, 1993) se establecerá los
parámetros de diseño y elaborar el espesor del pavimento, además de cumplir con
las especificaciones necesarias previstas para el diseño del pavimento se consideró
realizar los estudio de: Tráfico, Topografía, Estudio de Mecánica de Suelos,
Hidrología, Estudio de cantera y Estudio de Impacto Ambiental la realización de
estos estudios serán necesarios para su análisis, por otro lado se evaluara el
impacto ambiental que presente el proyecto como a su vez se realizara los costó
de ejecución de la obra y tiempo de ejecución de la obra.
16
1.1. Realidad Problemática
INTERNACIONAL
Un estudio del Foro Económico Mundial, el Informe Global de Competitividad,

coloca en su más reciente edición a Chile al frente entre los países
latinoamericanos. El reporte, que documenta la opinión de líderes empresariales
sobre la situación de las carreteras en su propio país, ha tenido a la nación
sudamericana como el mejor clasificado en América Latina por dos años
consecutivos, seguida de cerca por Panamá. A igual conclusión llega el Banco
Mundial, que en su Índice de Desempeño de Logística, agrupa a los países según
la calidad de su infraestructura de transporte (y que por tanto incluye además de
carreteras, a puertos y otras obras similares) nuevamente dándole la mayor
calificación en la región a Chile, seguido de cerca por México y Panamá. En el
puntaje del Banco Mundial, la infraestructura de transporte chilena aparece
empatada con la de naciones europeas como Grecia y mejor que la de Bulgaria o
Rumania. (British Broadcasting Corporation (BBC), 2015)
La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación,

trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de
un país. Por ello, para un país es estratégico desarrollar su sistema vial porque es
el único modo con el que logra satisfacer no solo la obligación de viajar, sino
también las necesidades esenciales de la población. (Universidad de Piura, 2015)
"En América Latina falta planeamiento en infraestructura. No se le dedica la

atención necesaria ni se asignan recursos para la pre inversión, que están
destinados a los estudios de consultoría, de factibilidad y de impacto ambiental. El
proceso de construcción de un proyecto vial en un país como Alemania puede
demandar un total de 15 años, de los cuales un 75% se dedican a planeamiento y
un 25% a construir. En cambio, los procesos en América Latina son cortos, sólo un
10% va para la preparación y el 90% restante es realización", explica Luis Alberto
Jaramillo Gómez, profesor de la Facultad de Ingeniería de la Pontificia Universidad
Javeriana de Colombia, consultado por Infobae. "El desarrollo en infraestructura es
muy errático y las obras están mal construidas". "El desarrollo en infraestructura se
vuelve así muy errático, las obras están mal construidas, no cumplen los propósitos
17
de una manera efectiva, o se construyen a costa de grandes impactos ambientales.
Hay un despilfarro de recursos. En los países desarrollados las decisiones se
maduran de una manera pausada, en tiempos largos", agrega. Estos problemas
repercuten sobre la calidad de los servicios que llegan a la población. En
Latinoamérica son muy deficientes y las quejas de los ciudadanos son constantes,
algo que no ocurre en las naciones más avanzadas.
(INFOBAE, 2015)
NACIONAL
El problema de la infraestructura no solo atañe a la falta de construcción, sino que

está presente también en las vías construidas. Mejorar el estado en que se
encuentran las carreteras es un factor de vital importancia para evitar accidentes.
Para ello, el mantenimiento de las vías es crucial. En la red vial departamental y la
red vial vecinal –de 29.953 kilómetros y 80.244 kilómetros, respectivamente–
también preocupa la demora en la construcción por los escándalos de corrupción.
Tales son los casos de Áncash y de Cajamarca, por citar dos ejemplos. Habría que
añadir la falta de capacidad de los gobiernos regionales para elaborar expedientes
técnicos adecuados, lo cual demora el inicio de un proyecto o es ejecutado
deficientemente. (Grupo El Comercio, 2015).
El Perú ha priorizado el desarrollo de una infraestructura de transporte idónea para

elevar su competitividad, configurando un estratégico espacio geográfico integrado
al mundo; y en especial a la región económica del Asia - Pacífico. En efecto, los
Tratados de Libre Comercio, TLC, suscritos por el Perú, han consolidado su
apertura e integración económica hacia nuevos mercados. Durante este proceso,
simultáneamente, se han realizado importantes inversiones para desarrollar y
modernizar la infraestructura vial, ferroviaria, portuaria y aeroportuaria. Actualmente
en Infraestructura de Transporte concesionada, existen 31 proyectos en ejecución
con compromisos de inversión vigentes por US$ 14,440 millones de dólares, (abril
2016*/). Complementariamente se ha previsto continuar con la expansión del
sector, hasta el año 2017; poniendo en ejecución un programa de inversiones con
nuevos proyectos de Asociación Publico Privada, APP; por un monto aproximado
de US$ US$ 10,365 millones de dólares; generando atractivas oportunidades de
inversión para nuevos contratistas y operadores. En este nuevo escenario, el Perú
18
gracias a su moderna infraestructura de transporte, dinamizará la conectividad
entre los mercados, y facilitará la movilidad del transporte de bienes;
posicionándose como un puente comercial eficiente entre América del Sur, el Asia,
y los Estados Unidos; integrándose a la zona de libre comercio que se configurará
próximamente en el marco del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP).
(ProInversión, 2016)
Según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se

inició el gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial
Nacional (RVN) estaba pavimentada. Hoy, dos años y medio después, el
porcentaje ha pasado a 60%, pero aún falta un 40% por concluir. El representante
de Provías informó que, mientras la red nacional está pavimentada en un 60%, la
departamental lo está en menos de 10% y la local o zonal no llega ni al 5%.
(SÁNCHEZ Fabiana, 2014)
LOCAL
Motivado por lo observado en el Centro Poblado Pakatnamu; se constató la

inexistencia de pavimentación vehicular y peatonal, lo cual genera malestar en los
pobladores quienes se desplazan a diario por una via en pésimas condiciones
además de vivir expuestos a emisión de partículas de polvo producido por el tránsito
de vehículos livianos y pesados, es necesario mencionar que durante los meses
donde hay presencia de precipitaciones se vuelve poco transitable debido a los
lagunales o (charcos de agua) ocasionados por la misma, la acumulación de agua
en las calles de la zona se convierten en criaderos de zancudos portadores de
enfermedades como el dengue, zika y chikungunya, provocando un problema de
salud severo, por lo tanto la falta de pavimentación no solo desmerece la zona
debido al mal acceso de sus calles principales, si no que genera la molestia de
quienes la transitan, debido a la falta de pavimentación esta produce una
transitabilidad vehicular y peatonal inadecuada, generando un bajo nivel
socioeconómico, además de una vía transitable en malas condiciones. Realizar el
diseño del pavimento permitirá mejorar el problema a transitabilidad vehicular y
peatonal actual del centro poblado Pakatnamu ofreciendo asimismo una mejor vista
a la zona.
19
1.1. Trabajos previos
INTERNACIONAL
(Mora & Argüelles, 2015), En su trabajo de Grado titulado “Diseño y Construcción
de Pavimento Rígido para la Urbanización Caballero y Gongora, Municipio de
Honda – Tolima”, para obtener el título de Especialista en Ingeniería de Pavimentos,
considero que Todos los materiales que se usen para la construcción de la
infraestructura vial, deberán cumplir como mínimo los requisitos de calidad
establecidos en las especificaciones generales para la construcción de carreteras
del INVIAS, versión vigente al momento de la intervención y se debe realizar los
controles allí exigidos, con la frecuencia normalizada a emplear y recomendó utilizar
en losas con espesores menores de 20 cm, concreto que tenga asentamiento entre
7 y 10 cm.
(CEDEÑO, 2014), En su tesis titulada “Propuesta de Metodología Complementaria

a los Diseños se Pavimentos Según AASHTO 93”, para optar el grado de: Ingeniero
Civil, siendo uno de sus objetivos el elaborar una aplicación el cual permita un
diseño rápido y el análisis del pavimento flexible, considerando las variables, y
ecuaciones que propuestas por la Asociación Americana de Carreteras Estatales y
Transportes Oficiales (AASHTO 93). Del cual llego a la conclusión que mediante el
análisis con métodos complementarios, se tendría una idea más acertada para el
diseño de espesores, lo cual influirá en una mejor decisión con niveles de
incertidumbre mucho más bajos. Por lo tanto recomienda, usar métodos
complementarios para mejorar el nivel de incertidumbre. La Metodología que se
emplea en esta tesis puede ser empleada como otras alternativas para el diseño
de un pavimento, y de la misma manera se pueden comparar los resultados con
otras metodologías existentes de manera que se puedan proponer estructuras más
adecuadas. El conocimiento de otras metodologías que se emplean para el diseño
de pavimentos pueden varían según factores de cada país, sin embargo diríamos
que algunas son más eficaces que unas y otros.
(SALAMANCA & ZULUGA, 2014), en su trabajo de grado denominado : Diseño de

la Estructura de Pavimento Flexible por Medio de los Métodos Invias, AASHTO 93
e Instituto del Asfalto para la Vía la YE-Santa Lucia Barranca Lebrija Entre las
20
Abscisas K19+250 a K25+750 Ubicada en el Departamento Del Cesar, para optar
el grado de Especialista en Ingeniería de Pavimentos, cuyo objetivo fue Diseñar la
Estructura de Pavimento Flexible por Medio de los Métodos Invias, AASHTO 93 e
Instituto del Asfalto para la Vía la YE-Santa Lucia Barranca Lebrija Entre las
Abscisas K19+250 a K25+750 Ubicada en el Departamento Del Cesar, de lo cual
recomiendan que las estructuras diseñadas sean construidas en calzada y berma
por facilidad de procesos constructivos y mayor vida útil.
NACIONAL
(RENGIFO Arakaki, 2014) En su tesis de ´´Diseño De Los Pavimentos De La Nueva

Carretera Panamericana Norte En El Tramo De Huacho A Pativilca (Km 188 A
189).´´, para optar el grado de: Ingeniero Civil, cuyo objetivo consistió en realizar el
diseño del pavimento de un kilómetro de la nueva carretera Panamericana Norte.
Se diseñará dicho pavimento considerando dos tipos: flexible y rígido. Llegando a
la conclusión que si bien las tres metodologías presentadas en esta tesis son
aplicables, los resultados obtenidos varían debido al enfoque que presenta cada
una de ellas. En cuanto al estudio del pavimento rígido, se usó la metodología de
la PCA que contempla análisis por fatiga y por erosión, Por otra parte, en los
pavimentos flexibles se puede decir que el método del Instituto del Asfalto es más
directo ya que se utilizan ábacos de diseño. Finalmente, se optó por el diseño de
Portland Cement Association (PCA) para el pavimento de tipo rígido y por el de la
Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transportes Oficiales (AASHTO),
para el flexible. Para ambas opciones existían diversas alternativas, las cuales
fueron analizadas en el capítulo de análisis económico.
(CALLA, 2015), En su Tesis titulada: “Pavimentación de los Jirones Achaya, Manco

Capac, Conde de Lemus, Arica y Puro de la Municipalidad Distrital de Caminaca-
Azángaro”, para optar el título de Ingeniero Civil; considero dentro de sus objetivos
lo siguiente, Elaborar el estudio definitivo de Pavimentación para brindar adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, para la realización del diseño
se basó en la norma del Manual de Carreteras DG-2013 y RNE-Norma Tecnica CE.
010 – Pavimentos Urbanos, en el cual llego a la conclusión del espesor del
pavimento, losa de 20 cm, subbase granular de 20 cm.
21
(OLARTE, 2015), en su tesis titulada: “Proceso Innovado para Determinar el
Espesor de Subrasante Mejorada en Suelos Limo-Arcillosos Aplicado en la
Carretera Puente Raither - Puente Paucartambo, para optar el grado de Maestro
en Ciencias con Mención en Ingeniería de Transportes; el cual tiene por objetivo lo
siguiente, proponer un procedimiento analítico-calibrado para dimensionar el
espesor necesario de subrasante mejorada, para lo cual recomiendo la
continuación de trabajos de investigación así como la identificación de diferentes
variables al proceso calibrado debe suscitar interés y atención para las empresas
constructora dado el potencial que se podría conseguir en términos técnicos y
económicos.
REGIONAL
(BECERRA & UGAZ, 2015) En su tesis "Estudio de la Pavimentación de los

Pueblos Jóvenes del Sur, del Distrito de la Victoria, Provincia de Chiclayo
departamento de Lambayeque" de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, para
Optar el grado de: Ingeniero Civil, cuyo objetivo fue: Realizar el "Estudio de la
Pavimentación de los Pueblos Jóvenes del Sur, del Distrito de la Victoria, Provincia
de Chiclayo - Departamento de Lambayeque", donde concluye que el pavimento a
emplear es pavimento flexible en caliente, determinando por el método AASHTO
1993, teniendo los siguientes espesores: Sub Base Granular 15 cm; Base Granular
15 cm; Carpeta de Rodadura 5 cm. Recomienda que el movimiento de tierras sea
continuo, a fin de evitar que los suelos arcillosos que predominan en la zona,
queden expuestos a la acción del medio ambiente por mucho tiempo. Ello puede
generar un proceso de contracción que perjudique posteriormente a la estructura
del pavimento por hinchamiento del suelo o que debido a la acción de lluvias
disminuya su capacidad de carga.
(GONZALES Puppi, 2015) En su Tesis de “Estudio Definitivo de la Carretera Ciudad

de Motupe – CP. Quiroga, Distrito de Motupe, Provincia Lambayeque, Región
Lambayeque” de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, para Optar el grado de:
Ingeniero Civil, cuyo objetivo fue: Elaborar el, "Estudio definitivo de la carretera
ciudad de Motupe- cp. Quiroga, distrito de Motupe, provincia Lambayeque, Región
Lambayeque". Llego a la conclusión que el estudio de mecánica de suelos se
obtuvo un CBR máximo de 46.0% al 95%, CBR mínimo de 9.08% al 95% y un CBR
22
de diseño de 10.39%, y Para el diseño final del pavimento se optó utilizar los
siguientes espesores: 5 cm, 15cm y 15 cm, de carpeta asfáltica, base y sub-base
respectivamente, la metodología que utilizo fue según el instituto norteamericano
del asfalto, método Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transportes
Oficiales (AASHTO 1993). Donde recomienda cumplir con el diseño al momento de
ejecutar el proyecto.
(GIRON Merino, Miguel Angel; PEREZ Diaz, Edwin Salomon, 2015) En su Tesis de
"Estudio Definitivo de la Carretera Cruce Yanocuna-Centro Poblado Campamento
Rocoto, Distritos Huambos - Querocoto, Provincia Chota - Región de Cajamarca"
de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo llegaron a la conclusión La longitud
del trazo definitivo de carretera en estudio es 15.096 km, el ancho de calzada es
6.00 m, ancho de bermas 0.50 m. La velocidad de diseño es de 38 Km/h, debido a
que se encuentra ubicada en un terreno accidentado (TIPO 3), el radio mínimo
considerado en curvas horizontales es de R=30m, el peralte máximo (inclinación
transversal de la calzada en tramos en curva) es de 8%. El talud de corte es de
1:4., el talud de relleno es de 1:1.5. El diseño de pavimento flexible es en caliente,
para este fin se utilizó el método Asociación Americana de Carreteras Estatales y
Transportes Oficiales (AASHTO 1993), obteniendo los siguientes espesores: Sub
Base Granular 25 cm; Base Granular 20 cm; Carpeta de Rodadura 5 cm.
1.2. Teorías Relacionadas al Tema
Diseño de Infraestructura Vial

Se denomina infraestructura vial a los elementos que conforman el sistema de
desplazamiento vehicular y peatonal de manera eficiente, del cual para su diseño
se considera factores como estratigrafía del suelo de fundación, transito, topografía,
clima. Por lo habitual existen dos tipos de clasificaciones para estas vías; la primera
conformada por calles se le denomina como urbanas mientras que el segundo está
conformada por carreteras a la cual se le denomina Interurbana.
23
Tipos de pavimentos
 Pavimento Rígido: es un material de losa de concreto hidráulico, son
resistentes y su vida útil es mayor, soporta las cargas ocasionadas por el
transito se caracteriza por su alto nivel de elasticidad y resistencia a altos
esfuerzos mecánicos.
 Pavimento Flexible: recibe este nombre debido a la flexibilidad del pavimento
es decir que se moldea y adapta a las cargas, está conformado por un
material bituminoso.
 Pavimento Articulado: denominado también pavimento compuesto y es
similar al pavimento flexible por su carpeta de rodadura por otro lado también
se asemeja al pavimento rígido por estructura inferior.
Estructura de un Pavimento
 Sub rasante: está conformado por el suelo de fundación o terreno
natural el cual puede ser reemplazado por materiales óptimos si su estado
no es el adecuado.
 Base: se encuentra ubicada entre el suelo de fundación y la carpeta
de rodadura y sirve para distribuir y transmitir las cargas generadas por el
transito al suelo de fundación o sub base
 Carpeta de Rodadura: está conformada por el pavimento el cual
puede ser de material bituminoso, concreto hidráulico o prefabricado
(adoquines).
Estudio de Transito:
Tiene por objetivo cuantificar y conocer el volumen de vehículos que transitan por
una vía, asimismo su clasificación; además el estudio de transito es importante para
determinar las características del pavimento.
Estudio Topográfico
Se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un terreno o

superficie con los instrumentos adecuados para poder confeccionar una correcta
representación gráfica o plano, el principal objetivo es la obtención de planos
fidedignos que diagnostiquen topográficamente el relieve de sus calles y
estructuras existentes para la elaboración de un proyecto de Ingeniería.
24
Estudio de Mecánica de Suelos
Se encarga de estudiar las fuerzas o cargas que son establecidas en la superficie

terrestre y el comportamiento de las mismas para determinar el material aplicado y
el suelo utilizado en el relleno, siendo obligatoriamente uno de los pasos
preliminares, antes de levantar cualquier edificación, conocer las propiedades del
suelo y como se pueden utilizar del modo más satisfactorio y económico, en función
de la obra proyectada.
Estudio de Cantera
Se realiza una inspección detallada de los depósitos de piedra y materiales

aluviales o coluviales, sobre todo la zona donde se pueda obtener el suministro. Se
reseñaran las distintas clases de material y su estado en las distintas partes del
depósito. Se elegirán muestras por separado de todas las clases de material que
se hayan apreciado, mediante inspección visual, como aptas para su empleo como
material de construcción. Estas muestras deben ser de 25 kg, aproximadamente.
Diseño Geométrico
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final.
Diseño del Pavimento
Se encuentra conformado por capas de material granular las cuales se apoyan de

manera una sobre la otra en sentido horizontal, las cuales cumplen la función de
brindar una superficie de desplazamiento vehicular y peatonal. Un pavimento de
una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad
proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y
confortable de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier
condición climática.
25
Estudio Hidrológico
El propósito de este estudio consiste en conocer la afección de las avenidas

extraordinarias y el grado de inundación que pueden sufrir las zonas urbanas, por
motivo de escorrentía de aguas pluviales en un periodo de retorno. Mediante el
Estudio Hidrológico podemos conocer y valuar sus características físicas y
geomorfológicas de la cuenca, analizar y tratar la información hidrometeorológica
existente de la cuenca, analizar y evaluar la escorrentía mediante registros
históricos y obtener caudales sintéticos
Estudio Impacto Ambiental
Los estudios de impacto ambiental EIA, permiten determinar si el proyecto o

actividad se hace cargo de los efectos ambientales que genera, mediante la
aplicación de medidas de mitigación, reparación y/o compensación. Su objetivo es
identificar, interpretar y calificar las interacciones de las actividades del proyecto
con el entorno ambiental existente
1.2.1. Metodología de Diseño del Pavimento
Norma CE.010 Pavimentos Urbanos
Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el diseño,
construcción, rehabilitación, mantenimiento, rotura y reposición de pavimentos
urbanos, desde los puntos de vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de
Pavimentos, a fin de asegurar la durabilidad, el uso racional de los recursos y el
buen comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos
urbanos, a lo largo de su vida de servicio. (CE.010 Pavimentos Urbanos- RNE,
2010).
AASHTO 93 (Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y

Transportes)
Se optó por el método AASHTO 93, porque a diferencia de otros métodos, éste
método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como
una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
26
Variables de Diseño
Periodo de Análisis
Tabla N° 1: Periodo de Análisis

CLASIFICACIÓN DE PERÍODO DE
LA VÍA ANÁLISIS (AÑOS)
Urbana de alto
30 – 50
volumen de tráfico
Rural de alto volumen
20 – 50
de tráfico
Pavimentada de bajo
15 - 25
volumen de tráfico
No pavimentada de
bajo volumen de 10 – 20
tráfico
Fuente: (Guía AASHTO “Diseño de estructuras de pavimentos, 1993)
Confiabilidad
Tabla N° 2: Niveles de Confiabilidad
Zona Zona
Tipo de camino
urbana rural
Rutas interestatales y
85 – 99.9 85 – 99.9
autopistas
Arterias principales 80 – 99 75 – 99
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 – 80 50 – 80
27
Serviciabilidad
El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del

pavimento inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO
estableció para pavimentos rígidos un valor inicial deseable de 4.00-4.5.
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya

no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.
Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los valores Pt
indicados
Tabla N° 3: Índice de serviciabilidad final
Pt Clasificación
3 Autopistas
2.5 Colectores
2.25 Calles comerciales e industriales
Calles residenciales y
2
estacionamientos
La pérdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el índice de servicio

inicial y terminal. ∆PSI = P0 – Pt
Módulo de Elasticidad del Concreto
Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugirió:
0.5
Ec=57000(fć)
28
Drenaje (Cd)
Tabla N° 4: Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseño

Tiempo
transcurrido Porcentaje de tiempo en que la
para que el suelo estructura del
Cd libere el 50 % de pavimento está expuesta a niveles de
su humedad
agua libre cercanas a la saturación.
para que el suelo
libere el 50 % de > 25
Calificación su < 1% 1 – 5 % 5 – 25 %
%
agua libre
1.25 – 1.20 – 1.15 –
Excelente 2 horas 1.1
1.20 1.15 1.10
1.20 – 1.15 – 1.10 –
Bueno 1 día 1
1.15 1.10 1.00
1.15 – 1.10 – 1.00 –
Regular 1 semana 0.9
1.10 1.00 0.90
1.10 – 1.00 – 0.90 –
Pobre 1 mes 0.8
1.00 0.90 0.80
1.00 – 0.90 – 0.80 –
Muy pobre Nunca 0.7
0.90 0.80 0.70
Transferencia de Carga (J)
Tabla N° 5: Coeficiente de transferencia de carga (J)

Soporte
Si No Si No Si No
lateral
Con
pasadores Sin Tipo
ESALs
con o sin pasadores
en
refuerzo Con (fricción
millones
de refuerzo entre
temperatura continuo agregados)
Hasta
2.7 3.2 2.8 3.2 - - Calles y
0.3
caminos
0.3 – 1 2.7 3.2 3 3.4 - -
vecinales
1–3 2.7 3.2 3.1 3.6 - -
3 – 10 2.7 3.2 3.2 3.8 2.5 2.9
Caminos
10 – 30 2.7 3.2 3.4 4.1 2.6 3 principales
más de y autopistas
2.7 3.2 3.6 4.3 2.6 3.1
30
29
1.3. Formulación al Problema
¿Cuál es el diseño de infraestructura vial del Centro Poblado Pakatnamu Primera
Etapa, Distrito Guadalupe, Región la libertad 2017?
1.4. Justificación del estudio
Justificación Técnica
El presente proyecto tendrá como guía la norma técnica CE.010 Pavimentos
Urbanos, Manual de carreteras 2013- Sección Suelos y Pavimentos, con el
propósito de cumplir con todos los requisitos necesarios para su diseño, la misma
que está basada en la guía AASHTO 93.
Justificación Social
El presente proyecto propone una solución al problema de transitabilidad, la zona

de estudio presenta un mal estado de circulación vehicular y peatonal, por lo tanto
se busca mejorar en parte la calidad de vida de los pobladores del centro poblado
Pakatnamu, proponiendo seguridad, comodidad e influenciar en una mejor
economía local dando paso a nuevas oportunidades para los pobladores.
Justificación Económica
La inversión en infraestructura vial es uno de los principales aportes para el

desarrollo económico, se tiene la expectativa de complementar a la productividad
local vinculándola con las zonas adyacentes, debido a las condiciones mismas de
la zona, suelo, ubicación, su diseño es rentable.
Justificación Ambiental
Del proyecto se realizó el estudio de impacto ambiental, verificando los parámetros

de protección al medio ambiente, donde se cumplió las normas vigentes para cuidar
la mayor parte del ecosistema en el Centro Poblado Pakatnamu como la mejora del
mismo; se determinó que durante la ejecución del proyecto no ocasionara impactos
negativos que puedan modificar el medio ambiente. Sé propondrá un
procedimiento que garantice de las operaciones preventivas y correctivas su total
cumplimiento, mediante la administración y conservación en coordinación con el
desarrollo integral para el medio ambiente.
30
1.5. Hipótesis
Si se diseña con el método AASHTO 93 el pavimento tipo rígido, entonces se

logrará mejorar el sistema vial de las calles del Centro Poblado Pakatnamu.
1.6. Objetivo
Objetivo General
Diseñar la Infraestructura Vial del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa,

Distrito Guadalupe, Región La Libertad 2017.
Objetivos Específicos
1. Realizar el Estudio de Transito

2. Elaborar el Estudio Topográfico
3. Realizar el Estudio de Mecánica de Suelos y Cantera
4. Elaborar el Diseño Geométrico
5. Elaborar el Diseño del Pavimento
6. Realizar el Estudio Hidrológico
7. Realizar el Estudio Impacto Ambiental
8. Determinar el tiempo y costo de ejecución del proyecto.
31
II. METODO
32
2.1. Diseño de la Investigación
No experimental – Descriptiva
Observa los fenómenos tal y como muestra en su contexto natural, para después
analizarlos, los diseños descriptivos tienen como objetivo indagar la incidencia y los
valores en que se manifiesta una o más variables.
2.2. Variables, Operacionalizacion

 Variable Independiente:
Diseño de Infraestructura Vial
2.3. Población y muestra

Población
Todas las pistas y veredas del Centro Poblado Pakatnamu conformado en la
Primera etapa.
Muestra
Pistas y veredas a diseñar en el centro poblado Pakatnamu primera etapa.
2.4. Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos, validez y

confiabilidad
Cuadro N° 1: Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos

TECNICA INSTRUMENTOS
Conteo vehicular (IMD) Hojas Excel, Fichas MTC
Topografía Hojas Excel, software AutoCAD, CIVIL3D.
Observación, Encuestas, formatos Hojas Excel, Tablas, Graficos
Evaluación insitu del suelo(EMS) Normas SUCS Y AASHTO
Hidrología SENAMHI
33
Operacionalizacion
Cuadro N° 2: Operacionalizacion de Variables
ESCALA
DEFINICION
VARIABLE DIMENSION INDICADORES DE
CONCEPTUAL
MEDICION
IMD
IMDs
Estudio
IMDa Numérica
Transito
Ejes Equivalentes
(ESAL)
Nivelación
geométrica
Estudio
Pendientes Numérica
topográfico
Perfiles
Secciones
Sub-rasante
Estudio de
M.D.S
mecánica de Nominal
PROCTOR
suelos
C.B.R
La Granulometría
infraestructura LIMITES DE
Estudio de
vial es todo el ATTERBERG Nominal
cantera
conjunto de PROCTOR
elementos que CBR
permite el SERVICIABILIDAD
VI: Diseño de Diseño de
desplazamiento ESAL Nominal
Infraestructura Pavimento
de vehículos en CBR
Vial
forma
confortable y
segura desde SENAMHI
un punto a otro. Estudio
(MARTINEZ, Numérica
hidrológico
2013)
Pmax 24 hrs
Rango De
Valoración
Estudio de
impacto Nominal
ambiental Programa
Correctivo -
Preventivo
Metrados
Costos y Costos Unitarios
Nominal
Presupuesto Insumos
Gastos Generales
34
Validez y Confiabilidad
Estudio Topográfico: El estudio topográfico se encarga de representar gráficamente

el polígono y características superficiales de tu terreno. Indica la
ubicación geográfica en base a coordenadas UTM, la altura sobre el nivel del mar
y las medidas de cada lado de la forma del terreno. También se conoce el desnivel,
en otras palabras, la inclinación exacta y lo accidentado de la superficie del terreno,
ya sea regular o irregular. Este estudio es necesario para adecuar diseñar un
Proyecto de acuerdo a la superficie de tu terreno.
Estudio de Mecánica de Suelos: El estudio de mecánica de suelos es el análisis

que nos ayuda a conocer cuál es la composición real del subsuelo (arenas, arcillas,
rocas). Es de suma importancia evaluar las condiciones en las que se encuentra el
área o terreno antes de construir, y así conocer las características y técnicas que
se requieren para realizar una estructura óptima para el proyecto , evitando
hundimientos y cuarteaduras posteriores o durante en la construcción.
Estudio de Tráfico: El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar,

clasificar y conocer su variación horaria (cantidad de vehículos por hora); además,
nos permite determinar el nivel de tráfico futuro. Sirve principalmente para elaborar
el diseño geométrico del camino, diseño de pavimentos y para determinar los
beneficios sociales del proyecto.
Encuestas: Se hará uso de la técnica de encuesta, como instrumento de campo

para el apoyo de nuestro proyecto de investigación. Empleándolo como instrumento
guía, se aplicará a los beneficiados del centro poblado Pakatnamu primera etapa.
2.5. Métodos de análisis de datos

Análisis Cuantitativo: Se procesarán los datos obtenidos del Estudio de Topografía,
Estudio de Mecánica de Suelos, Estudio de Tráfico, Estudio de Canteras, Estudio
de Impacto Ambiental, Estudio Hidrológico mediante programas de apoyo como
AutoCAD, S10 (Versión 2005), Hojas de Cálculo Excel, gráficos.
Análisis Cualitativo: Se hará uso de Normas técnica vigentes como RNE-CE 010
de Pavimentos Urbanos, normatividad técnica peruana, para los estudios
topográficos, se realizara en la zona del proyecto se dispondrá de equipos como
35
GPS, Estación Total, Nivel, Wincha. De los Estudios de Mecánica de Suelos, se
contara con un laboratorio especializado como también de un profesional calificado,
para efectuar los estudios de:
 Granulometría
 Contenido de humedad
 California Bearing Ratio (CBR) y Proctor Modificado
 Contenido de sales solubles
Para el Diseño de Tráfico se realizara con objeto de proporcionar la información del
índice medio diario anual (IMDA) para el proyecto de estudio, en el centro poblado
Pakatnamu primera etapa, es importante que los métodos utilizados en cada
estudio hagan referencia, para facilitar la identificación de secciones homogéneas.
Para el Diseño de infraestructura vial del centro poblado Pakatnamu primera etapa,
se utilizaran software como AutoCAD, S10 (Versión 2005), Hojas de Cálculo,
METODO AASHTO 93, se diseñara la estructura del pavimento, Diseño veredas,
Señalización.
2.6. Aspectos éticos
La discreción que requiere este proyecto para el investigador hace de conocimiento

la responsabilidad, honestidad y parcialidad, para el análisis de la información
obtenida, se mostrara el mayor cuidado posible al aplicar los instrumentos de
apoyo, también se hará uso de herramientas fotográficas para evitar cualquier error
o mal entendido que se pueda suscitar, se debe dar por hecho que el éxito o fracaso
depende de los resultados obtenidos en esta investigación.
36
III. RESULTADOS
37
3.1. Estudio de Transito
Para la elaboración del estudio, se realizó los conteos que permitirán conocer el
volumen de tránsito para el diseño del Pavimento, se estableció estaciones de
control ubicado: Calle San Martin con Calle Precursores; Calle José Olaya con Calle
Próceres; el tiempo en que se desarrolló las labores de conteo fue durante una
semana (7 días).
3.1.1. Resultados
Tabla N° 6: Datos Obtenidos del Conteo de Tráfico
CARGA POR EJE

CAR
GA
DIA
TIPO POR EJE POSTERIOR FACTOR
CLASIFICA RIO X
VEHICUL FC EJE CRECIMI EAL
CION INICI 365 ENTO
O (Tn)
AL
EJE EJE
SIM SIM TAND TRID
PLE PLE EM EM
AUTO Y 1 1
127 0.0005
AP STATION 35 26.87 199.43
75 8099
WAGON
CAMION 401 0.0250 1.6 3.3 2706.6
AC 11 26.87
ETAS 5 8864 4
474 3.6960 7 11 47124
C1 BUS 13 26.87
5 993 5.82
182 3.6960 7 11 18124
C2 CAMION 5 26.87
5 993 8.39
109 2.5604 7 18 75336.
C3 CAMION 3
5 897 26.87 39
TOTAL 7.31E+
EAL 05
Fuente: Elaboración propia
Según la Guía AASHTO 93, el tipo de vía está clasificada en un camino de bajo
volumen de tránsito, ya que sus valores oscilan entre 500,001 hasta 750,000, y el
tipo de tráfico es TP3, por lo tanto, se logró hallar los Ejes de carga Equivalente
(ESAL) dando como resultado ESAL=7.31E+05, el Vehículo de Diseño C3 (HL-93).
38
3.2. Estudio Topográfico
La elaboración del estudio de topografía, está conformado por el levantamiento
topográfico del Centro Poblado Pakatnamu Primera etapa, mediante este trabajo
se podrá determinar las características geométricas, con el propósito de elaborar el
Nivelación Geométrica
Se estableció referencias de control altimétrico para el levantamiento topográfico,
estos puntos de referencia (BM), servirán posteriormente para su replanteo en obra,
estos se ubicaron en sitios estables como en intersección de calles.
3.2.1. Resultados
Cuadro N° 3: Ubicación de BM’s
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N° 4: Levantamiento topográfico de calles
Fuente: Elaboración Propia.
39
3.3. Estudio de Mecánica de Suelos
El perfil registrado, en calicatas de 1.50m de profundidad, está conformado por
estrato de suelos finos: De los resultados obtenidos del ensayo de laboratorio, los
suelos más desfavorables y que predominan al nivel de la subrasante, son las
arenas pobremente graduada con arcilla y grava A-1-b (0) SP-SC
Muestreo y Clasificación
Cuadro N° 5: Clasificación y característica de la Sub-rasante

LIMITES DE
CONTEN ATTERBERG CLASIFICA
CALICA MUEST IDO DE CLASIFICA
L. L. I.P CION SUCS CION
TAS RA HUMEDA
LIQUI PLASTI . AASHTO
D
DO % CO % %
Cpav-1 E 01 4.4 19.12 16.40 2.7 GP-GM A-1-a (0)
Cpav-2 E 01 3.82 19.11 15.18 3.9 GW-GC A-1-a (0)
Cpav-3 E 01 3.34 18.88 14.84 4.0 GC-GM A-1-a (0)
Cpav-4 E-01 4.07 18.73 14.71 4.0 GW-GC A-1-a (0)
Cpav-5 E-01 3.52 18.65 14.64 4.0 GW-GC A-1-a (0)
Cpav-6 E-01 3.98 18.44 14.16 4.3 GW-GC A-1-a (0)
Cpav-7 E-01 4.16 17.68 13.57 4.1 SP-SC A-1-b (0)
40
Proctor Modificado y CBR
Cuadro N° 6: Propiedades de la Sub-rasante

CALICATA M.D.S (gr/cm3) % OP. CONT. CBR 100% CBR 95%
HUMEDAD
CPAV-1 1.93 7.92 38.21 21.83
CPAV-2 1.92 8.50 35.27 25.50
CPAV-3 1.90 9.40 33.80 29.23
CPAV-4 1.94 8.10 30.86 20.89
CPAV-5 1.90 9.50 33.07 24.92
CPAV-6 1.94 7.90 42.62 20.33
CPAV-7 2.06 8.05 16.17 8.32
3.3.1. Resultados
Teniendo en cuenta las propiedades físicas y mecánicas del suelo encontrado en

las calicatas, los resultados de los ensayos de laboratorio realizados CBR entre
30.86 y 42.62, se ha considerado para el diseño del pavimento un valor de CBR de
21.57%, por lo tanto, se indica que la Subrasante deberá compactarse al 100% de
la máxima densidad seca del Ensayo proctor modificado, teniendo una tolerancia
de 2%. No se detectó el nivel de la napa freática, en ninguna exploración realizada.
Hecho el análisis del contenido de sales totales en las muestras ensayadas se ha

encontrado 0 ppm como máximo valor, la cual evidencia insignificante agresividad
de exposición de sales al concreto, por lo tanto, puede utilizarse un cemento
portland Tipo I convencional. El material predominante es GW-GC: Grava bien
gradada con arcilla.
41
3.4. Estudio de Canteras
Propiedades físicas
físicas.
ANALISIS
GRANULOMETRI LIMITES DE PROCTOR
CO ATTERBERG MODIFICADO
MUEST CLASIFICACI CLASIFICACI
CANTERA PASA DENSID HUMED
RA PASA L. L. ON SUCS ON AASHTO
MALLA AD AD
MALLA LIQUID PLASTIC
N° 200 SECA OPTIMA
N°4 % O% O%
% MAX %
GUADALU MUEST
PE RA 1 53.91 12.35 18 14 2.13 8.91 GC-GM A-1-a (0)

Propiedades Mecánicas
mecánicas.
CBR AL 100 % PORCENTAJE DE
CANTERA MUESTRA ABRASION DEL
0.1" % 0.2" %
AGREGADO %
GUADALUPE MUESTRA 1 80.25 92.4 32.9
3.4.1. Resultados
La calidad de los materiales obtenidos tras realizarse los ensayos de laboratorio a

las muestras 01 de la canteras Guadalupe, en relación a sus propiedades físicas,
químicas y mecánicas, pueden ser utilizadas para la conformación de la capa base
y sub base, cuya compactación deberá ser adecuada para los esfuerzos verticales
y horizontales, para no producirse fallas de hundimiento y desplazamiento
horizontal. Tipo de suelo GC-GM: Grava limo arcillosa con arena, CBR (100 MDS:
0.1") 80.25 %. En sus propiedades Químicas no presenta contenido de sales

solubles. 0%
42
3.5. Diseño Geométrico
Cuadro N° 7: Consideraciones del Diseño Geométrico
Pendientes Máximas Según Topografía
Velocidad de Diseño 30-40 km/h
Ancho de Carriles 3.5 m (en función con la velocidad)
Bombeo y Peralte 2% (Precipitación < 500 mm/año)
Rampas <10%; ancho mínimo 0.90 m
Aceras fć ≥ 17,5 Mpa (175 kg/cm2), e= 0.10m ; h=0.15 m
Fuente: (Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 - VCHI)
3.5.1. Resultados
Para el tipo de vereda a diseñar se considera también lo establecido en la norma
GH.020 del RNE Componentes de Diseño Urbano, las veredas tendrán una altura
de 0.15 mts y e=0.10 cm, por encima del nivel de la calzada sugerido asimismo
por el EMS, su diseño estará en función al tipo de habilitación urbana, para vías
locales secundarias se tendrá en cuenta un ancho de 1.20 mts, se colocara juntas
de dilatación cada 3 mts con 1” de espesor el cual se llenara con material RC-250.
(Material Asfaltico). La pendiente de la rampa no será mayor al 10% y el ancho
mínimo libre será de 0.90 m.
43
3.6. Diseño de Pavimento Rígido
El método sugerido para este diseño es AASHTO 93.
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO 93)
1. Datos de entrada:
Tipo de camino: Camino de bajo volumen de transito
Calidad de drenaje: Bueno
% de tiempo exposición: >25%
Calculo del EAL: 730736.68=7.31E+05
CBR: 21.57%
2. Requisitos del Diseño:
Periodo de Diseño: 20 años
Serviciabilidad Inicial (pi): 3.8
Serviciabilidad final (pt): 2
Factor de confiabilidad (R): 80%
Desviación estándar normal (Zr): -0,842
Desviación estándar combinada (So): 0.45
Carga de Diseño: 4800,00 kg
3. Propiedades de los Materiales
Módulo de Elasticidad dl concreto (Ec): 217371 kg/cm2
Módulo de Rotura (Mr): 42.00 kg/cm2
Módulo de Reacción de la Subrasante (K): 9.99 g/cm2
Transferencia de Carga (J): 3.00
Coeficiente de Drenaje (Cd):
4. Calculo del Espesor de la losa

Ecuación AASHTO
44
Finalmente, el Diseño de Pavimento adoptado será:
Losa de Concreto fć =210 kg/cm2 e=20cm

Base Granular e=20 cm
Esp. Total: e=40cm
Esfuerzos L=62.17 cm
45
3.7. Estudio hidrológico
Estación Talla: Tipo Convencional
Ubicación: La Libertad – Pacasmayo – Guadalupe
Latitud: 7´16´48.18” -Longitud: 79 25´8.76”
Cuadro N° 8: Precipitaciones total anual mm (1991-2014)

AÑO Pmax
1 1991 17.5
2 1992 25.9
3 1993 36.5
4 1994 34.6
5 1995 14.2
6 1996 19.4
7 1997 63.5
8 1998 342.3
9 1999 67.8
10 2000 34.5
11 2001 1.65
12 2002 1.6
13 2003 0.5
14 2004 0.5
15 2005 0.5
16 2006 1.2
17 2007 1.1
18 2008 1.7
19 2009 1.8
20 2010 2
21 2011 1
22 2012 2.3
23 2013 2
24 2014 0.5
Número de registros 24
Promedio 28.11
Desviación standard 69.83
Fuente: Elaboración Propia.
Calculo por el método racional

Según el método racional, especificado en la norma OS.60 drenaje pluvial urbano,
Hasta áreas de drenaje no mayores a 13 km2, es aplicable en método racional.
3.7.1. Resultados
Drenaje Pluvial Sugerido, mediante lo establecido en la norma OS.060, se
consideró el escurrimiento mediante gravedad, la cantidad de agua producto de
precipitaciones a evacuar es Q=1.84m3/s del área de estudio.
46
La Temperatura mínima promedio puede llegar a alcanzar 18°C y en verano
(diciembre-marzo), la Temperatura máxima puede llegar a los 34°C. Las
precipitaciones máximas en 24 horas estimada es 204.41 mm
Cuneta Triangular
(RNE OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano, 2006)
Finalmente se optó por una sección T=0.40, y=0.10,
47
3.8. Estudio de impacto ambiental
Se establecerá un sistema de control con el propósito de determinar acciones
preventivas y correctivas, se considerara realizar la implementación de programas.
Programa Correctivo – Preventivo: Medidas de mitigación:
 El Medioambiente Físico
 El Medioambiente Biológico
 El Medioambiente Humano
3.8.1. Resultados
Se elaboró una matriz para determinar el grado de impacto que ocasionara con la
ejecución del proyecto, estableciéndose parámetros para su clasificación se
muestran los resultados obtenidos en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 9: Rango de valoración Impacto Negativo
RANGO DE VALORACION DE IMPACTO NEGATIVO
CRITICO 401 - 500

MUY SIGNIFICATIVO 201 - 400
SIGNIFICATIVO 61 - 200
POCO SIGNIFICATIVO 16 - 60
NADA SIGNIFICATIVO 0 - 15
Cuadro N° 10: Rango de valoración Positivos
RANGOS DE VALORACION DE IMPACTOS POSITIVOS

Cuadro N° 11: Resultados de EIA

TOTAL IMPACTOS POSITIVOS 398
TOTAL IMPACTOS NEGATIVOS -200
Se determinó que los valores de impacto negativo están dentro de la clasificación
significativo, mientras que para el impacto positivo el resultado fue muy significativo.
48
3.9. Determinación de costos de ejecución de Obra
3.9.1. Metrados
ITEM DESCRIPCIÓN UND TOTAL

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 Almacén de Obra mes 6.00 mes
01.01.02 Cartel de identificación de Obra de 2.40 x 3.60 m. und 1.00 und
01.01.03 Caseta de Guardiana m2 4.00 m2
01.02.00 PAVIMENTOS
01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01.01 Movilización y Desmovilización de Equipos glb 1.00 glb
01.02.01.02 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 32931.99 m2
01.02.01.03 Demolición de Estructuras Existentes con Equipo m2 8837.99 m2
01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.02.01 Corte en Relleno a Nivel de Sub - Rasante C/Equipo m3 16648.84 m3
01.02.02.02 Relleno con Material Propio de Corte m3 209.02 m3
01.02.02.03 Perfilado, Nivelación y Compactación de la Subrasante en Zonas de Corte m2 24094.00 m2
01.02.02.04 Base Granular e=20 cm m2 24094.00 m2
01.02.02.05 Eliminación de Material Excedente m3 20549.77 m3
01.02.03 CONCRETO SIMPLE
01.02.03.01 Losa de Rodadura, Concreto f'c = 210 Kg/cm2, e=0.20 m. m3 7268.89 m3
01.02.03.02 Concreto en Uñas para Pavimento Rígido, Concreto f'c = 210 Kg/cm2 m3 516.30 m3
01.02.03.03 Encofrado y Desencofrado de Losa de Rodadura m2 3453.63 m2
01.02.04 CURADO
01.02.04.01 Curado de Losa de Rodadura, durante 7 días - 4 veces por día m2 24094.00 m2
01.02.05 JUNTAS
01.02.05.01 Juntas de contracción e=6mm m 20652.00 m
01.02.05.02 Juntas de construcción de 3/4" c/ pasa juntas m 3442.00 m
01.02.05.03 Juntas asfálticas en pavimentos h=20 cm, e=1" m 6884.00 m
01.02.06 ACERO LISO
01.02.06.01 Dowels transversales con acero liso de 3/4" m 13845.50 m
01.02.06.02 Barras de amarre longitudinal con acero corrugado de 3/4" m 3212.53 m
01.03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
01.03.01 CUNETA
01.03.01.01 CONCRETO SIMPLE
01.03.01.01.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 vaciado con mezcladora m3 165.22 m3
01.03.01.01.02 Encofrado y Desencofrado m2 2202.88 m2
01.03.01.01.03 Curado de Cunetas, durante 7 días - 4 veces por día m2 2202.88 m2
01.04 VEREDA
01.04.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 vaciado con mezcladora m3 883.80 m3
01.04.02 Concreto en una uña de vereda f'c = 175 kg/cm2 m3 1104.75 m3
01.04.03 Encofrado y Desencofrado de vereda m2 3380.32 m2
01.04.04 Junta de Dilatación E=1" para veredas m 2946.00 m
01.04.05 Curado de Concreto con aditivo Curador m2 8838.01 m2
01.05 SARDINEL 0.15 X 0.60
01.05.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 m3 662.85 m3
01.05.02 Encofrado y Desencofrado de Sardinel m2 8838.01 m2
01.06 SEÑALIZACION
01.06.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
01.06.01.01 Pintado de Franjas en Pavimento - Señalización m2 344.20 m2
01.06.02 SEÑALIZACION VERTICAL
01.06.02.01 Señalización Preventiva de Lado 0.60 x 0.60 und 85.00 und
01.07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 glb
01.08 VARIOS
01.08.01 Limpieza Final de Obra m2 32931.99 m2
49
3.9.2. Presupuesto
Pavimento (CD) S/. 7,492,053.35
COSTO DIRECTO 7,559,915.40
GASTOS GENERALES (10%) 755,991.54
UTILIDAD (5%) 377,955.77
------------------------
------------
SUB TOTAL 8,693,902.71
IGV (18%) 1,564,902.49
------------------------
-----------
VALOR REFERENCIAL 10,258,805.20
Valor Referencial: S/10, 258,805.20 Diez millones doscientos cincuentiocho mil

ochocientos cinco con veinte nuevo soles.
50
3.9.3. Relación de Insumos
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
101010002 CAPATAZ hh 384.1426 70.1 26,928.40

101010003 OPERARIO hh 8,878.0914 67.2 596,607.74
101010004 OFICIAL hh 11,513.5935 53.7 618,279.97
101010005 PEON hh 48,983.6368 48.1 2,356,112.93
1.0101E+12 OPERADOR DE EQUIPO hh 165.216 67.2 11,102.52
PESADO
1.0101E+12 OPERADOR DE EQUIPO hh 3,312.9027 48.1 159,350.62
LIVIANO
101030000 TOPOGRAFO hh 105.3824 20.18 2,126.62
3,770,508.80
MATERIALES
201030001 GASOLINA gal 275.36 10.5 2,891.28
2.0105E+12 ASFALTO RC-250 gal 1,001.0060 17.99 18,008.10
2.0303E+12 TRANSPORTE DE AGUA m3 26.1275 24.78 647.44
2.0401E+12 ALAMBRE NEGRO kg 1,582.2910 4.5 7,120.31
RECOCIDO N° 8
2.0401E+12 ALAMBRE NEGRO kg 1,792.8080 5 8,964.04
RECOCIDO N° 16
204030001 ACERO CORRUGADO fy = kg 76.16 63.26 4,817.88
4200 kg/cm2 GRADO 60
2.0406E+12 ACERO LISO 3/4" kg 13,836.8365 4.25 58,806.56
2.0406E+12 ACERO PARA DOWELS kg 62,166.2950 4.25 264,206.75
2.0412E+12 CLAVOS PARA MADERA kg 2.5 4.5 11.25
CON CABEZA 1 1/2"
2.0412E+12 CLAVOS PARA MADERA kg 1,591.8298 4.5 7,163.23
CON CABEZA DE 3"
2.0412E+12 CLAVOS PARA MADERA kg 10 4.5 45
C/C 3"
2.0507E+12 TUBERIA PVC C-10 S/P 5m m 2,340.5600 2.52 5,898.21
X 1" CL 10
2.0604E+12 TAPON PVC 1" und 11,702.8000 1.6 18,724.48
2.0701E+12 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 1,731.4094 35 60,599.33
2.0702E+12 ARENA FINA m3 657.422 35 23,009.77
2.0702E+12 ARENA GRUESA m3 1,953.8029 55 107,459.16
207030001 HORMIGON m3 767.1627 45 34,522.32
207040002 PREPARACION DE m3 24,094.0000 1.7 40,959.80
MATERIAL GRANULAR
207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 2,100.8680 5 10,504.34
2.1004E+12 PLANCHA DE TECNOPOR pln 179.3282 19 3,407.24
DE 3" X 4" X 8'
2.1004E+12 PLANCHA DE TECNOPOR pln 4,391.9920 19.5 85,643.84
DE 1" X 4" X 8'
213010001 CEMENTO PORTLAND bol 40,271.0932 21.45 863,814.95
TIPO I (42.5 kg)
2.1303E+12 YESO BOLSA 20 kg bol 823.2998 2.5 2,058.25
222060006 CORDON DE RESPALDO m 3,614.1000 2.45 8,854.55
PARA SELLANTE E=20mm
2.2218E+12 CURADOR ANTISOL gal 309.3304 42 12,991.88
228030001 COBERTURA m2 16 25 400
TERMOTECHO
231000002 REGLA DE MADERA p2 1,453.7780 4.5 6,542.00
231010002 MADERA TORNILLO PARA p2 49,011.4885 5 245,057.44
ENCOFRADOS INCLUYE
CORTE
231010005 MADERA NACIONAL p2 900 4.78 4,302.00
P/ENCOFRADOS Y
CARPINTERIA
231040001 ESTACAS DE MADERA und 783.7814 8 6,270.25
231190002 MADERA EUCALIPTO 4" p2 6,134.0750 5 30,670.38
2.4002E+12 PINTURA ESMALTE PARA gal 20.2045 30.5 616.24
TRAFICO
240020016 PINTURA ESMALTE gal 36.2252 48 1,738.81
SINTETICO
240020017 PINTURA gal 25.5 55.2 1,407.60
RETROREFLECTIVA
240040002 PINTURA DE TRAFICO gal 4.675 53.9 251.98
2.4008E+12 THINNER ACRILICO gal 21.8544 25 546.36
51
2.4015E+12 IMPRIMANTE PARA gal 13.768 235 3,235.48
JUNTAS ELASTOMERICAS
240150004 SELLANTE gal 120.47 240 28,912.80
ELASTOMERICO
243160002 DEMOLICION DE m2 4,860.8945 240 1,166,614.68
ESTRUCTURAS
EXISTENTES CON EQUIPO
2.5508E+12 SOLDADURA ELECTRICA kg 2.125 15 31.88
SUPERCITO DE 1/8"
290170004 GIGANTOGRAFIA und 1 800 800
C/MODELO SEGUN
ESPECIFICACIONES
291030002 PROGRAMA DE glb 1 4,200.00 4,200.00
MITIGACION DE
CONTAMINACION DE
SUELO
291030003 PROGRAMA DE glb 1 4,200.00 4,200.00
MITIGACION DE
CONTAMINACION DEL
AIRE
291030004 PROGRAMA DE glb 1 4,200.00 4,200.00
MITIGACION POR
CONTAMINACION SONORA
291030005 PROGRAMA DE glb 1 4,200.00 4,200.00
MITIGACION DE
CONTAMINACION DEL
AGUA
291030006 PROGRAMA DE glb 1 4,200.00 4,200.00
MITIGACION DE
BIODIVERSIDAD
292010001 CORDEL m 361.41 0.6 216.85
3,169,744.71
EQUIPOS
301000011 TEODOLITO hm 105.3824 15 1,580.74
301000020 MIRAS Y JALONES hm 105.3824 7.5 790.37
301010006 HERRAMIENTAS %mo 114,092.74
MANUALES
3.011E+12 RODILLO LISO hm 3.3443 180 601.97
VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 7- 9
ton
Subpresupuesto 001 ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU
PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION
Fecha 08/11/2017
Lugar 130702 LA LIBERTAD - PACASMAYO - GUADALUPE
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 137.6800 180.00 24,782.40

AUTOPROPULSADO 101-135HP
10-
12 ton
301120005 PISTOLA APLICADOR DE hm 344.2 4.3 1,480.06
SELLANTE
301120006 SOPLETADOR MANUAL hm 344.2 4.3 1,480.06
3.0118E+12 TRACTOR DE ORUGAS DE 190- hm 166.4884 240 39,957.22
240 HP
3.012E+12 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 3.3443 180 601.97
3.012E+12 MOTONIVELADORA 125 HP hm 152.1364 240 36,512.74
3.0122E+12 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 1,370.6697 180 246,720.55
3.0122E+12 CAMION CISTERNA 3000 gl hm 152.1364 240 36,512.74
(AGUA)
301230002 ALQUILER DE ALMACEN DE mes 6 300 1,800.00
OBRA
3.0129E+12 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP hm 1,863.5674 10 18,635.67
1.35"
3.0129E+12 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 3,597.4505 22 79,143.91
TAMBOR 18 HP 11 P3
304010001 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO und 12 625 7,500.00
(VOLQ/CIST/ETC) IDA
304010002 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO und 12 625 7,500.00
(VOLQ/CIST/ETC) VUELTA
619,693.14
Total S/. 7,559,946.65
52
3.9.4. Gastos Generales
No de Coef. De Costo
Descripción Cantidad Parcial
Meses Part. Mensual
S/.
A) PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO 399,500.00
INGENIERO RESIDENTE 1.00 7.00 1.00 14000.00 98,000.00
ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 7.00 1.00 13500.00 94,500.00
ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS 1.00 6.00 1.00 12500.00 75,000.00
ESPECIALISTA EN SEGURIDAD Y SALUD 1.00 6.00 1.00 12000.00 72,000.00
TOPOGRAFO 1.00 6.00 1.00 5500.00 33,000.00
MAESTRO DE OBRA 1.00 6.00 1.00 4500.00 27,000.00
B) PERSONAL AUXILIAR S/. 70,800.00

ALMACENERO 1.00 6.00 1.00 3000.00 18,000.00
CHOFER 1.00 6.00 1.00 3000.00 18,000.00
CONTROLADOR DE OBRA 1.00 6.00 1.00 2500.00 15,000.00
GUARDIAN 1.00 6.00 1.50 2200.00 19,800.00
C) OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR S/. 42,327.00

PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO 35,955.00
PERSONAL AUXLIAR 6,372.00
D) GASTOS VARIABLES Y OCACIONALES S/. 39,191.67

E) ESCOLARIDAD, AGUINALDO Y GRATIFICACIONES S/. 28,218.00

53
3.9.5. Fórmula polinómica
Monomi Facto (%) Símbolo Indice Descripción

o r
1 0.434 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC.

LEYES SOCIALES
2 0.053 7.547 42 MADERA IMPORTADA
PARA ENCOF. Y
CARPINT.
92.453 AM 5 AGREGADO GRUESO
3 0.087 94.253 CD 21 CEMENTO PORTLAND

TIPO I
5.747 29 DOLAR
4 0.07 42.857 43 MADERA NACIONAL

PARA ENCOF. Y
CARPINT.
57.143 AM 2 ACERO DE
CONSTRUCCION LISO
5 0.192 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO
IMPORTADO
6 0.164 96.341 IA 39 INDICE GENERAL DE
PRECIOS AL
CONSUMIDOR
3.659 13 ASFALTO
3.10. Determinación de Ejecución de Obra
El plazo de ejecución del proyecto denominado: "DISEÑO DE

INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU
PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017" es
de 180 días calendario.
54
3.11. Cronograma de avance de Obra
55
3.12. Cronograma Valorizado de Obra
mes 1 mes 2 mes 3

Descripción
parcial % parcial % parcial %
S/ S/
Costo Directo
S/ 637,539.22 1,046,264.70 1,169,717.00
Gastos Generales S/ S/ S/
(10%) 63,753.92 104,626.47 116,971.70
S/ S/ S/
Utilidad (5%)
31,876.96 52,313.24 58,485.85
S/ S/
Sub-Total
S/ 733,170.10 1,203,204.41 1,345,174.55
Impuesto General a S/ S/
las Ventas S/ 131,970.62 216,576.79 242,131.42
0.0 S/ 0.1 S/ 0.1
Valor Referencial
S/ 865,140.72 9 1,419,781.20 4 1,587,305.97 6
mes 4 mes 5 mes 6

Descripción
parcial % parcial % parcial %
S/ S/ S/
Costo Directo
1,484,749.20 1,410,857.95 1,575,807.25
Gastos Generales S/ S/ S/
(10%) 148,474.92 141,085.80 157,580.73
S/ S/ S/
Utilidad (5%)
74,237.46 70,542.90 78,790.36
S/ S/ S/
Sub-Total
1,707,461.58 1,622,486.64 1,812,178.34
Impuesto General a S/ S/ S/
las Ventas 307,343.08 292,047.60 326,192.10
S/ 0.2 S/ 0.1 S/ 0.2
Valor Referencial
2,014,804.66 0 1,914,534.24 9 2,138,370.44 1
mes 7
Descripción
parcial %
Costo Directo S/ 167,117.13
Gastos Generales (10%) S/ 16,711.71
Utilidad (5%) S/ 8,355.86
Sub-Total S/ 192,184.70
Impuesto General a las Ventas S/ 34,593.25
Valor Referencial S/ 226,779.18 0.02
56
IV. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
57
1. Los resultados obtenidos del conteo de tráfico realizado se determinó en el Indicé
Medio Diario anual un total de 502 vehículos, Según la guía AASHTO 93 el tipo de
vía está clasificada en un camino de bajo volumen de tránsito, ya que sus valores
oscilan entre 500,001 hasta 750,000 EE, el tipo de tráfico es TP3, por lo tanto se
logró hallar los Ejes de carga Equivalente (ESAL) dando como resultado
ESAL=7.31E+05, y se consideró el C3 (HL-93) como Vehículo de diseño para el
diseño del pavimento rígido.
2. Del estudio topográfico se proyectó los límites considerados a pavimentar, áreas
de pavimentación, límites de vereda, se consideró curvas de nivel cada 0.50 mts
las cuales se obtuvieron mediante interpolación de los puntos obtenidos en campo
de las secciones transversales y eje. La topografía del lugar es plano aunque
presenta ciertas ondulaciones en algunas de sus calles. Sus pendientes oscilan
entre 0.03 - 3.4%, se consideraron puntos conocidos como BM, los mismos que
servirán como referencias, se realizó el levantamiento de 13 calles siendo 3505.2
ml la longitud total.
3. Del estudio de Mecánica de Suelos, se tuvo en cuenta las propiedades físicas y
mecánicas del suelo encontrado en las calicatas a una Prof.=1.50 mts. el material
de la zona es gravoso, los resultados de los ensayos de laboratorio realizados (CBR
entre 30.86 y 42.62), los suelos más desfavorables y que predominan al nivel de la
subrasante, son las arenas pobremente graduada con arcilla y grava A-1-b (0) SP-
SC. No se detectó el nivel de la napa freática, en ninguna exploración realizada.
Hecho el análisis del contenido de sales solubles totales en las muestras ensayadas
se ha encontrado 0 ppm como máximo valor, El material predominante es GW-GC:
Grava bien gradada con arcilla, el material de la cantera Guadalupe cumple con los
requisitos para ser utilizada para capa subbase, se estima que la potencia del
yacimiento es de 1200000 m3, lo cual es más que suficiente para lo requerido para
el proyecto. El tipo de material está clasificado como GC-GM: Grava limo arcillosa
con arena, su valor CBR es 80.25%.
4. Del diseño geométrico de vías urbanas se obtuvo altura de veredas 0.15 mts con
espesores e=0.10 cm, por encima del nivel de la calzada sugerido asimismo por el
EMS, se obtuvo un ancho de 1.20 mts y se colocara juntas de dilatación cada 3 mts
con 1” de espesor el cual se llenará con material RC-250. (Material Asfaltico). La
pendiente de la rampa no será mayor al 10% y el ancho mínimo libre será de 0.90
58
m, el bombeo de la calzada es 2%, la velocidad de Diseño es 40 km/h, la resistencia
del concreto en veredas fć=175 kg/cm2.
5. Se diseñó la estructura del Pavimento tipo rígido con la metodología AASHTO
93, donde de obtuvo la estructura del pavimento, e=0.40cm, mediante esta
metodología se obtuvieron factores para el diseño, se estableció la resistencia del
concreto fć=210kg/cm2.y esfuerzos L=62.17cm.
6. Se analizó el total de 24 años históricos 1991-2014, proporcionados por
SENAMHI, del cual de obtuvieron valores de datos mensuales de precipitaciones
máximas en 24 hrs (mm). 342.3 mm, y se estableció para un periodo de retorno
Tr=25 años Pmax 24hrs =220.63 mm, estos valores sirvieron para hallar el Caudal
de diseño para el sistema de drenaje pluvial por el método racional en áreas no
mayores a los 13 km2 obteniendo un Q=1.84m3/s, se determinó la sección de
Cuneta tipo Triangular T=0.40 cm.
7. Del Estudio de Impacto Ambiental se determinó que los valores de impacto
negativo están dentro de la clasificación significativo -200, mientras que para el
impacto positivo el resultado fue muy significativo 398. Considerándose viable para
su ejecución.
8. Se Elaboró el estudio de costo y tiempo de ejecución de obra, a través de
partidas que permitan su análisis, con precios actuales donde se realizara el
proyecto dando como resultado las partidas de Presupuesto Base, Relación de
Insumos, Gastos Generales, Costos Unitarios y fórmula polinómica, cronograma de
avance y valorizado de obra.
59
V. CONCLUSIONES
60
1. La zona de estudio presenta un tráfico de bajo volumen de tránsito, con un
ESAL=7.31E+05, considerando un C3, como factor camión para el diseño del
pavimento.
2. Se halló las cotas en el terreno para las secciones transversales y longitudinales
para luego elaborar su representación en planos, a través de la curvas de nivel se
pudo observar las características del terreno siendo plano pero presenta
ondulaciones con pendientes moderadas.
3. El valor CBR del estudio de mecánica de suelos con el que se diseñara el
pavimento tipo rígido es 21.57%, la zona no presenta contenido de sales solubles,
tampoco presencia de capa freática, no presenta presencia de relleno y la
clasificación AASHTO para el suelo es A-1-a (0). El material de la cantera
Guadalupe puede ser utilizado para la conformación de la capa sub-base, y su
compactación debe ser adecuada para los esfuerzos verticales, y horizontales para
evitar fallas en el Pavimento. El material debe tener un espesor mínimo de 20 cm,
deberá ser compactado hasta alcanzar el 100% comparado de su curva densidad
– humedad.
4. El diseño se realizó mediante la guía AASHTO 93, donde se optó por el
pavimento tipo rígido, con la estructura del pavimento en las siguientes
dimensiones: 20 cm losa de concreto fć=210 kg/cm2, 20 cm base granular debe
estar compactado al 100% de la máxima densidad seca del proctor modificado.
5. En el diseño geométrico se contempla el diseño urbano, intersecciones donde
se identificó y se elaboró las características del alineamiento, para asegurar un
diseño apropiado.
6. Del estudio hidrológico se puede concluir que la zona considerada tiene un clima
desértico. no hay precipitaciones durante el año. La temperatura media anual es
22.4 ° C, la precipitación media anual es 17 mm. La mínima cantidad de
precipitación ocurre en el mes de junio donde el promedio de este mes es 0 mm. 5
mm, mientras que la precipitación media ocurre en el mes de marzo donde ocurre
la mayor precipitación.
7. El estudio de impacto ambiental presenta un impacto positivo muy significativo.
8. Se han realizado los Metrados respectivos de cada una de las partidas que se
ha generado llegando a obtener un Costo de S/10, 258,805.20 Diez millones
doscientos cincuentiocho mil ochocientos cinco y veinte nuevo soles.
61
VI. RECOMENDACIONES
62
1. Se debe considerar que el factor de crecimiento de tráfico asumido puede
presentar un incremento con el pase de los años producto del progreso actual del
país, por lo que se recomienda realizar un control continúo del tráfico y prever las
cargas a las que estará sometido el pavimento con el fin de no producirse fallas en
su estructura.
2. Se debe considerar los puntos de referencia (BM) colocados estratégicamente,
con el propósito de permitir posteriores replanteos al momento de la ejecución estos
se ubicaron en sitios estables como en intersección de calles. Se recomienda tener
en cuenta los niveles de la rasante en relación al nivel de fachadas, sean
homogéneas.
3. Se recomienda que la compactación de la subrasante sea al 100%. De la máxima
densidad seca. La subrasante natural y los rellenos requeridos para alcanzar los
niveles de rasante de pavimentos peatonales deberán compactarse como mínimo
al 95 % de la máxima densidad seca. El material de relleno utilizado deberá estar
conformado de un material granular seleccionado de ser preferible grava arenosa
arcillosa bien graduada limpia ligeramente limosa o ligeramente arcillosa. Libre de
desmonte y materiales deletéreos, con partículas de no más de 2 pulg de tamaño
máximo y contenido de sales solubles totales no mayor de 5000 p.p.m.
4. Se recomienda previo a las obras de pavimentación, realizar una evaluación de
las redes de agua y desagüe existentes en la zona del proyecto y evitar filtraciones
que perjudiquen la estructura del pavimento.
5. Se recomienda al ejecutor del proyecto tener en cuenta todas las
consideraciones técnicas proporcionadas mediante la elaboración del proyecto.
6. Aunque la zona de estudio no presenta mayores precipitaciones se recomienda
considerar el estudio de años históricos anteriores a lo estudiado con el fin de
evaluar avenidas máximas extraordinarias que puedan ocasionar el colapso en el
sistema de drenaje pluvial como también daños en el pavimento.
7. Se recomienda cumplir con los parámetros de protección ambiental
considerados en este proyecto.
8. Durante el proceso de ejecución se deberá considerar la calidad de los
materiales a utilizar, cumplir con las especificaciones técnicas y mano de obra
calificada que garanticen un buen proceso constructivo
63
VII. REFERENCIAS
64
Bibliografía
BECERRA, A., & UGAZ, J. (2015). ""Estudio de la Pavimentación de los Pueblos Jóvenes del Sur, del
Distrito de la Victoria, Provincia de Chiclayo - Departamento de Lambayeque"". Tesis,
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura,
Lambayeque. Recuperado el 23 de Noviembre de 2016, de
http://repositorio.unprg.edu.pe/handle/UNPRG/332
British Broadcasting Corporation (BBC). (10 de Junio de 2015). British Broadcasting Corporation. (L.
Fajardo, Ed.) Recuperado el 2 de Diciembre de 2018, de British Broadcasting Corporation:
https://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/06/150609_economia_mejores_peores_car
reteras_lf
CALLA, E. (2015). "Pavimentación de los Jirones Achaya, Manco Capac, Conde de Lemus, Arica y
Puno de la Municipalidad Distrital de Caminaca-Azángaro". Facultad de Ingenieria y
Arquitectura. Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Recuperado el 19 de Noviembre de
2018, de http://repositorio.unap.edu.pe/
CE.010 Pavimentos Urbanos- RNE. (2010). CE.010 Pavimento Urbanos-Reglamento Nacional de

Edificaciones. Lima: Ministerio de Vivienda Construccion y Saneamiento. Recuperado el 17
de Diciembre de 2017
CEDEÑO, J. (2014). Propueesta de Metodología Complementaria a los Diseños de Pavimentos Según

AASHTO 93. Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, Facultad de Ingeniería.
Guayaquil: Universidad Católica de Santiago de Guayaquil. Recuperado el 10 de 12 de 2017,
de http://repositorio.ucsg.edu.ec/
CIEZA, D. (2015). Comportamiento Mecánico de Baldosas de Concreto Estampado, una Nueva

Alternativa para Pavimentos Articulados. Facultad de Ingenieria. Cajamarca: Universidad
Nacional de Cajamarca. Recuperado el 10 de 12 de 2017, de http://repositorio.unc.edu.pe/
D. Centeno, O. (20 de Abril de 2010). Pavimentos Rigidos. Recuperado el 14 de Septiembre de 2017,

de Pavimentos Rigidos: http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.pe/
GIRON Merino, Miguel Angel; PEREZ Diaz, Edwin Salomon. (2015). "" Estudio Definitovo de la
Carretera Cruze Yanocuna - Centro Poblado Campamento Rocoto, Distritos Huambos -
Querocoto, Provincia Chota - Region de Cajamarca"". Tesis, Universidad Nacional Pedro
Ruiz Gallo, Lambayeque. Recuperado el 23 de Noviembre de 2016, de
GOMEZ, S. (2014). ""Diseño Estructural del Pavimento Flexible para el Anillo Vial del Óvalo Grau -
Trujillo - La Libertad"". Tesis, Universidad Privada Antenor Orrego, Facultad de Ingenieria,
Trujillo. Recuperado el 22 de Noviembre de 2016
GONZALES Puppi, H. M. (2015). ""Estudio Definitivo de la Carretera Ciudad de Motupe - CP. Quiroga,
Distrito de Motupe, Provincia Lambayeque, Región Lambayeque"". Tesis, Universidad
Nacional Pedro Ruiz Gallo, Facultad de Ingenieria Civil de Sistemas y Arquitectura,
65
Lambayeque. Recuperado el 23 de Noviembre de 2016, de
Grupo El Comercio. (29 de Marzo de 2015). El Comercio. (G. Daly , Ed.) Recuperado el 02 de
Diciembre de 2018, de El Comercio: https://elcomercio.pe/peru/informe-via-crucis-
transporte-carreteras-peru-347255
Guía AASHTO “Diseño de estructuras de pavimentos, 1993. (s.f.). Guía AASHTO “Diseño de
estructuras de pavimentos, 1993. Recuperado el 2 de Diciembre de 2018, de Guía AASHTO
“Diseño de estructuras de pavimentos, 1993:
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_102_181_62_936.pdf
INFOBAE. (19 de Junio de 2015). (D. HADAD, Ed.) Recuperado el 23 de Octubre de 2017, de Infobae:
https://www.infobae.com/2015/06/19/1736411-los-diez-paises-mejor-y-peor-
infraestructura-el-mundo/
Manual de Carreteras. (2013). Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos (Vol. Seccion I). Lima:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Recuperado el 2017 de Diciembre de 17
Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 - VCHI. (s.f.). En I. d. Gerencia, Manual de
Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 - VCHI (Vol. IV). Lima, Lima, Perú: MDGVU
Edición 2004. VCHI S.A. Recuperado el 05 de Diciembre de 2018, de
www.construccion.org.pe
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (3 de Septiembre de 2008). Recuperado el 23 de

Noviembre de 2016, de Provias Nacional:
http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/glosario_final_con_RM.pdf
Mora , A., & Argüelles, C. (2015). Diseño y Construccion de Pavimento Rigido para la Urbanizacion
Caballero y Gongora, Municipio de Honda - Tolima. Facultad de Ingenieria. Bogota:
Universidad Catolica de Colombia. Recuperado el 2 de Diciembre de 2018, de
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2687/1/dise%C3%B1o%20de%20pa
vimento%20rigido%20para%20la%20urbanizaci%C3%B3n%20Caballero%20Gongora%2C%
20Municipio%20de%20Honda-Tolima.pdf
OLARTE, J. (2015). Proceso Innovado para Determinar el Espesor de Subrasante Mejorada en Suelos
Limo-Arcillosos Aplicado en la Carretera Puente Raither - Puente Paucartambo. Facultad de
Ingeniería. Lima: Universidad Nacional de Ingeniería. Recuperado el 10 de 12 de 2017, de
http://cybertesis.uni.edu.pe/
OSUNA, Y. (28 de Agosto de 2015). Recuperado el 23 de Noviembre de 2016, de Prezi:

https://prezi.com/cgh2n3y6o9es/pavimento-rigido-definicion/
PCR. (1921). PCR. Recuperado el 19 de Septiembre de 2017, de PCR: http://www.pcr.com.ar/
ProInversión. (11 de Abril de 2016). Agencia de Promocion de la Inversión Privada - Perú.

Recuperado el 2 de Diciembre de 2018, de Agencia de Promocion de la Inversión Privada -
Perú:
66
https://www.investinperu.pe/modulos/JER/PlantillaStandardsinHijos.aspx?are=0&prf=0&
jer=5789&sec=1
RENGIFO Arakaki, K. K. (2014). ""Diseño de los Pavimentos de la Nueva Carretera Panamericana

Norte en el Tramo de Huacho a Pativilca (KM 188 A 189)"". Tesis, Pontificia Universidad
Católica del Perú, Facultad de Ciencias e Ingenieria, Lima. Recuperado el 22 de Noviembre
de 2016
RNE OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano. (2006). RNE OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano. Lima, Perú:
Ministerio de Vivienda, Construccion y SANEAMIENTO. Recuperado el 05 de Diciembre de
2018, de
http://www3.vivienda.gob.pe/Direcciones/Documentos/RNE_Actualizado_Solo_Saneami
ento.pdf
SALAMANCA, M., & ZULUGA, S. (2014). Diseño de la Estructura de Pavimento Flexible por Medio de
los Metodos Invias, AASHTO 93 e Instituto del Asfalto para la Vía la YE-Santa Lucia Barranca
Lebrija Entre las Abscisas K19+250 a K25+750 Ubicada en el Departamento Del Cesar.
Bogotá D.C.: Universidad Catolica de Comlombia. Recuperado el 10 de 12 de 2017, de
http://repository.ucatolica.edu.co/.../Dise%C3%B1o-estructura-pavimento-flexible-
Aashto-Invias-Ins
SANCHEZ DEL POZO, G. (6 de Julio de 2010). URBANISMO.COM. Recuperado el 14 de Septiembre

de 2017, de URBANISMO.COM: http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
SÁNCHEZ Fabiana. (7 de Enero de 2014). El 40% de la red vial nacional aún no está pavimentada.
Diario Perú 21. Recuperado el 21 de Noviembre de 2016, de
http://peru21.pe/economia/40-red-vial-nacional-aun-no-esta-pavimentada-2164583
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología, (SENAMHI). (s.f.). Servicio Nacional de

Meteorología e Hidrología, (SENAMHI). Recuperado el 5 de Diciembre de 2018, de Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología, (SENAMHI).: https://www.senamhi.gob.pe/
Universidad de Piura. (5 de Diciembre de 2015). Universidad de Piura. (A. Guzmán, Ed.) Recuperado
el 8 de Diciembre de 2018, de http://udep.edu.pe/hoy/2015/la-red-vial-es-imprescindible-
para-el-desarrollo-y-crecimiento-de-un-pais/
VEGA Jhon. (31 de Agosto de 2010). Recuperado el 21 de Noviembre de 2016, de Ministerio de

Transportes y Comunicaciones:
http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/II_Seminario_de_C
onservacion_Vial_por_Resultados/
67
ANEXOS
68
MATRIZ
CONSISTENCIA
MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVOS JUSTIFICACION HIPOTESIS VARIABLES DISEÑO DE POBLACION Y
INVESTIGACION MUESTRA
Objetivo General Justificación Técnica

El presente proyecto tendrá como guía la norma técnica
Diseñar la Infraestructura Vial Del CE010 para Pavimentos Urbanos, con el propósito de cumplir
Centro Poblado Pakatnamu con todos los requisitos necesarios para su diseño, como
también se apoyara en normas extranjeras como AASHTO
Primera Etapa, Distrito Guadalupe,
93, a fin de complementar su elaboración.
Región La Libertad 2017.
Justificación Social
Objetivos Específicos
El presente proyecto propone una solución al problema de POBLACION

1. Realizar el Estudio de transitabilidad, la zona de estudio presenta un mal estado de
Transito Todas las pistas y
2. Elaborar el Estudio circulación vehicular y peatonal, por lo tanto se busca mejorar
veredas del Centro
Topográfico en parte la calidad de vida de los pobladores del centro Si se diseña con el método -No experimental-
VI: Poblado Pakatnamu
¿Cuál es el diseño de 3. Realizar el Estudio de poblado Pakatnamu, proponiendo seguridad, comodidad e AASHTO 93 el pavimento
infraestructura vial del Mecánica de Suelos conformado en la
influenciar en una mejor economía local dando paso a nuevas tipo rígido, entonces se Diseño de Descriptiva
Centro Poblado Pakatnamu 4. Realizar el Estudio de Infraestructura Primera etapa.
Cantera oportunidades para los pobladores. lograra mejorar el sistema
Primera Etapa, Distrito Vial
5. Elaborar el Diseño vial de las calles del Centro Muestra
Guadalupe, Región la MUESTRA
Geométrico Justificación Económica
libertad 2017? Poblado Pakatnamu.
6. Elaborar el Diseño del Observación
Pavimento Pistas y veredas a
7. Realizar el Estudio La inversión en infraestructura vial es uno de los principales Análisis diseñar en el centro
Hidrológico aportes para el desarrollo económico, se tiene la expectativa poblado Pakatnamu
8. Realizar el Estudio de complementar a la productividad local vinculándola con Evaluación
Impacto Ambiental primera etapa.
9. Determinar el tiempo y las zonas adyacentes, debido a las condiciones mismas de la
costo de ejecución del zona, suelo, ubicación, su diseño es rentable.
proyecto.
Justificación Ambiental
Del proyecto se realizó el estudio de impacto ambiental,

verificando los parámetros de protección al medio ambiente,
donde se cumplió las normas vigentes para cuidar la mayor
parte del ecosistema en el Centro Poblado Pakatnamu
también como también la mejora del mismo; se determinó
que durante la ejecución del proyecto no ocasionara
impactos negativos que puedan modificar el medio
ambiente.
ESTUDIO DE TRANSITO
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad De Ingeniería Escuela Profesional De Ingeniería Civil
INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO

CON FINES DE PAVIMENTACIÓN
TESIS
PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
REGION LA LIBERTAD 2017"
Tesista: José A. Amambal Cholan
“Diseño de Infraestructura Vial del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito Guadalupe,
Región La Libertad 2017” José A. Amambal Cholán
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. Descripción
En el presente informe del estudio de trafico realizado en el CP. PAKATNAMU,

se realizó las actividades de conteo vehicular, teniéndose en cuenta las calles
donde ocurre mayor transitabilidad vehicular, la zona no se encuentra
pavimentada en ninguna de sus calles, siendo asimismo las calles San Martin,
Calle José Olaya, importantes vías de acceso las mismas que se interceptan con
Calle Próceres y Calle Precursores, las más transitadas.
2. Objetivo
El objetivo del estudio de tráfico, será establecer la mayor demanda de transitabilidad

vehicular, de la misma manera mediante este estudio se podrá determinar el Índice
Medio Diario (IMD), Ejes de carga Equivalente (EAL), los cuales servirán para el diseño
del pavimento.
3. Reconocimiento de la zona
Se hizo trabajos de reconocimiento para determinar la calle con más demanda

de tránsito, se determinó que la calle José Olaya fue la calle más transitada, por
lo que se optó para establecer una estación de control para su evaluación y
realizar el conteo diario.
4. Evaluación del tránsito en la zona
El tránsito de vehículos que se observa en el CP. Pakatnamu, está conformado

en su mayoría por vehículos ligeros y pesados; de los mismos que podemos
decir que son: autos, camionetas, combis, camiones de 2 ejes y 3 ejes.
Las horas donde ocurre mayor Transitabilidad vehicular en el CP. Pakatnamu,
son de 6:00- 10:00 am y 1:00-5:00 pm; donde se observó la presencia de autos,
camionetas, combis, y tránsito pesado en menor cantidad.
Para la elaboración del estudio, se realizó los conteos que permitirán conocer el
volumen de tránsito para el diseño del Pavimento, se estableció estaciones de
control ubicado: Calle San Martin con Calle Precursores; Calle Miguel Grau con
Calle Próceres; el tiempo en que se desarrolló las labores de conteo fue durante
una semana (7 días), los mismos que empezaron a regir desde el día 13
finalizando el día 19 de Noviembre del año 2017.
5. Calculo de Indicé Medio Diario (IMD)

CUADRO N°01
DATOS OBTENIDOS DEL CONTEO DE TRÁFICO
DATOS EL CONTEO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Automovil 22 22 18 21 25 14 15
Station Wagon 17 14 16 12 19 11 13
Pick Up 14 12 9 10 13 12 8
Combis 12 9 7 10 14 8 12
Bus 2 3 3 4 3 4 4
Camion C2 7 5 1 4 6 3 8
Camion C3 3 3 1 3 2 2 4
De los resultados obtenidos del conteo de tráfico realizado se concluyó que

los días lunes; viernes; sábado, son los que presentan mayor volumen de
tráfico.
6. Calculo del tráfico Medio Diario Anual (IMDa)
CUADRO N°02
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
TOT
TRÁFICO VEHÍCULAR/DIA AL IM
FC
TIPO DE LUN MART MIERCO JUEV VIERN SABA DOMIN IMD Da
VEHICULO ES ES LES ES ES DO GO s
1.07811
22
Automóvil 22 18 21 25 14 15 137 537 21
Station 1.07811
17
Wagon 14 16 12 19 11 13 102 537 16
1.07811
14
Pick Up 12 9 10 13 12 8 78 537 12
1.07811
12
Combis 9 7 10 14 8 12 72 537 11
1.07811
2
micro 3 3 4 3 4 4 23 537 4
1.08161
7
Camión 2E 5 1 4 6 3 8 34 391 5
1.08161
3
Camión 3E 3 1 3 2 2 4 18 391 3
1.08161
TOTAL 77 68 55 64 82 54 64 464 391 502
CUADRO N°03
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN (%)
Automóvil 21 4.20
Station Wagon 16 3.13
Pick Up 12 2.39
Combis 11 2.21
micro 4 0.71
Camión 2E 5 1.05
Camión 3E 3 0.55
TOTAL 502 14.24
Fuente: elaboración propia
8. Conclusión
De acuerdo al estudio realizado se determinó el Indicé Medio Diario 71 vehículos,

mientras que para el Indicé medio diario anual 502 se estableció factores de
corrección dispuestos por el MTC.
Panel fotográfico
Foto N°01: Calle José Olaya cdra. 3
Foto N°02: Calle José Olaya cdra.4
Foto N°03: Calle Próceres cdra. 1.
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
ESTACION E-01
UBICACIÓN: CP. PAKATNAMU
“Diseño de Infraestructura Vial del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito Guadalupe, Región La Libertad 2017”- José A. Amambal Cholán
DETERMINACION DEL TRÁNSITO ACTUAL
Resultados de los conteos de tráfico: Fecha: 13-19 de Noviembre 2017

DATOS EL CONTEO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Automóvil 22 22 18 21 25 14 15
Station Wagon 17 14 16 12 19 11 13
Pick Up 14 12 9 10 13 12 8
Combis 12 9 7 10 14 8 12
Bus 2 3 3 4 3 4 4
Camión C2 7 5 1 4 6 3 8
Camión C3 3 3 1 3 2 2 4
Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos Ligeros: 1.07811537
F.C.E. Vehículos Pesados: 1.08161391
APLICANDO FORMULA PARA CONTEO VEHICULAR POR DIA
DEMANDA PROYECTADA
para vehiculos
tasa de crecimiento anual de la poblacion 1.3 rvp de pasajeros
para vehiculos
tasa de crecimiento anual del PBI regional 1.4 rvc de carga
PROYECCION DE TRÁNSITO FUTURO

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN (%)
Automóvil 21 4.20
Station Wagon 16 3.13
Pick Up 12 2.39
Combis 11 2.21
micro 4 0.71
Camión 2E 5 1.05
Camión 3E 3 0.55
TOTAL 502 14.24
AÑO
TIPO DE VEHICULO 0 AÑO 20
Automovil 21 922
Station Wagon 16 687
Pick Up 12 525
Combis 11 485
micro 4 155
Camion 2E 5 230
Camion 3E 3 122
TRAFICO TOTAL 502 21932
EAL (EJES DE CARGA EQUIVALENTE)
1TN: 2204.62
CARGA POR EJE
DIAR
TIPO CARGA FACTOR
CLASIFICA IO X EJE POSTERIOR
VEHICUL FC POR CRECIMIE EAL
CION INICI 365
O EJE NTO
AL
(Tn)
EJE EJE TAND TRID
SIMPLE SIMPLE EM EM
AUTO Y 1 1
127 0.00058
AP STATION 35 0.00029 0.00029 26.87 199.43
75 099
WAGON 049 049
CAMIONE 401 0.02508 1.6 3.3 2706.6

AC 11 0.00144 0.02364 26.87
TAS 5 864 4
253 612
474 3.69609 7 11 471245

C1 BUS 13 0.54068 26.87
5 93 .82
93 3.15541
182 3.69609 7 11 181248

C2 CAMION 5 0.54068 26.87
5 93 .39
93 3.15541
109 2.56048 7 18 75336.

C3 CAMION 3 0.54068 2.0198
5 97 39
93 004 26.87
TOTAL 7.31E+
EAL 05
ESTUDIO TOPOGRAFICO
INFORME DE TOPOGRAFIA CON FINES DE

PAVIMENTACIÓN
TESIS

LIBERTAD 2017"
Tesista: José A. Amambal Cholán
INFORME TOPOGRAFICO
1. GENERALIDADES
El centro poblado Pakatnamu es un pueblo joven con necesidad de desarrollo y
mejora de calidad de vida de sus pobladores. Desde ya el presente estudio
topográfico tiene el propósito de contribuir y diagnosticar la situación actual de sus
calles con el afán de ser base para el proyecto de estudio de mejora de sus calles.
El presente informe topográfico se denomina: DISEÑO DE INFRASTRUCTURA
VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO
GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
2. OBJETIVO
El objetivo principal es la obtención de planos veraces y fidedignos, que
diagnostiquen topográficamente el relieve de sus calles y estructuras existentes,
para la elaboración de un estudio de pavimentación. .
Para la elaboración del trabajo topográfico se utilizaron los siguientes equipos.
- 01Estación Total SOUTH – N4 (Aprox. 2”)
- 03 Porta prismas
- 03 Prismas
- GPS (GARMIN 64S)
- 01 Wincha metálica 5m.
- 04 Radios frecuencia VHF

Equipo de Cómputo
- 01 Lapto Intel Cori I3 400 U CPU @ 1.7Ghz RAM 8.00Gb
- 01 Plother HP Design Jet 800 42BY HP
- 01 Disco HD 1000Gb
- USB kingtons 4GB
Equipo de Software Topográfico
- Descarga de data Via USB
- Procesmiento y dibujo en Auto cad Civil 3D
Brigadas de Campo y Gabinete
- 01 Brigadas de campo, consta de 01 Ingeniero de campo, 01

Operador de Estacion Total y 03 Portaprismas.
- 01 Técnico Cadista especializado en procesar información de

campo, colección de equipo digital y planos computarizados
(puentes, caminos, carreteras, obras de saneamiento, etc.).
3. UBICACIÓN DEL PREDIO

Política:
Sector: CP. PAKATNAMU
Distrito: GUADALUPE
Provincia: PACASMAYO
Departamento: LA LIBERTAD
Región Natural: COSTA
Vía de Acceso
Para llegar a la zona de estudio se hace un recorrido por vía asfaltada

(panamericana norte), desde la ciudad de Guadalupe con intercepción al desvió a
Cajamarca, ubicando Centro Poblado Pakatnamu al margen derecho. Para llegar
a la zona de estudio se puede hacer a través de medios como: automóvil, motos,
buses.
Políticamente el centro poblado de Pakatnamu, pertenece al distrito de
Guadalupe, Provincia de Pacasmayo, Departamento de La Libertad. El centro
poblado está a una altura de 90 msnm. Las coordenadas en que se encuentra el
centro poblado Pakatnamu son las siguientes: 7˚ 15’ 50” (latitud sur) y 79˚ 30’
10” (longitud oeste).
Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:
Carta Nacional Hoja 15-d Pacasmayo, Esc: 1:100 000
Carta Nacional – Pacasmayo 15-d
4. METODOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Como actividad de campo se ha realizado la ubicación de los vértices de la

poligonal de enlace y de la poligonal básica teniendo como finalidad la
visibilidad entre vértices, que normalmente se ha ubicado en las esquinas de las
vías, se han realizado poligonales cerradas como poligonales abiertas.
En caso de faltar el levantamiento de calles se efectuara su re-levantamiento
topográfico; sin embargo no ha faltado calle alguna en la información gráfica
digitalizada.
El objetivo de levantamiento topográfico es para el desarrollo del anteproyecto, así
como: buzones, veredas existentes, postes, hidrantes, manzaneo, etc.
Datos de la Planimetría
Se proyectó los límites considerados a pavimentar, áreas de pavimentación, límites

de vereda
Datos de la Altimetría
Se consideró curvas de nivel, donde la topografía del lugar es plana.

Toponimia
Se consideró cada nombre de las calles del proyecto.
5. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA
Se realizó el reconocimiento de la zona de estudio la cual no presenta
pavimentación, el material de la zona es gravoso y el terreno es plano
aunque presenta ciertas ondulaciones en algunas de sus calles.
Debido a la acumulación de aguas producto de periodos de lluvia, se debe priorizar

un proyecto de pavimentación con drenaje pluvial, para escurrir estas aguas
producto de precipitación pluvial.
6. TRABAJOS REALIZADOS EN CAMPO
Para la realización del levantamiento topográfico se consideraron puntos de
referencia como buzones existentes, Hidrante grifo contra incendio como también
planos de lotización y alcantarillado proporcionados por la Municipalidad del
Centro Poblado Pakatnamu, se registró los datos obtenidos con el propósito
de conocer la topografía del lugar.
El estudio de topografía proporcionara los planos que servirán para el Diseño
del Pavimento, en el desarrollo de este trabajo también se consideraron puntos
conocidos como BM, los mismos que servirán como referencias, para el
levantamiento topográfico se utilizó una estación total marca SOUTH-N4 (Aprox.:
2”), mediante este instrumento se logró obtener de manera práctica, distancias,
cotas datos que fueron almacenados en su memoria interna para luego ser
procesados con el apoyo de softwares.
7. TRABAJO DE GABINETE
Plano de planta
Permitirá conocer las curvas de nivel de cotas, las cuales se obtuvieron mediante
interpolación de los puntos obtenidos en campo de las secciones transversales y
eje. En el software se creó una matriz de interpolación que representó las curvas
de nivel del terreno en 3D.
En este plano se muestra referenciado las obras existentes (veredas, postes,
buzones, manzaneo), también se muestra las progresivas. El dibujo esta escalado
a 1:1000.
Perfil Longitudinal
Con los datos recopilados, se dispuso a elaborar el perfil longitudinal del terreno,
teniendo en cuenta los parámetros recomendados para el trazo de la subrasante
con una óptima precisión, su elaboración permitirá la modificación del terreno,
para lo cual deberá estar conformado por una compensación longitudinal y
transversal, para el movimiento de tierras, que tendrá un impacto de tiempo y
dinero significativo.
Se debe cuidar que la subrasante logre en cierta manera adaptarse al
terreno si se trata de una topografía ondulada, aunque podría reducir costos en su
ejecución, por otro lado la transitabilidad no sería muy adecuada. De la misma
manera se considerará las pendientes máximas y mínimas.
Secciones Transversal
Luego de realizar el trazo de la subrasante, se podrá establecer, ancho de pista,
corte o relleno y pendientes las cuales conforman una sección transversal.
Nivelación Geométrica
Se estableció referencias de control altimétrico para el levantamiento topográfico,
estos puntos de referencia (BM), servirán posteriormente para su replanteo en
obra, estos se ubicaron en sitios estables como en intersección de calles.
Resumen de Calles Levantas
8. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS OBTENIDOS

Para el procesamientos de los datos obtenidos mediante el estudio de topografía,
se utilizaran software de apoyo como Auto CAD Civil 3D, y que a través de este
procedimiento se obtendrá plano de perfiles, plano de secciones transversales,
curvas de nivel.
9. CONCLUSIONES
Se debe considerar los puntos de referencia (BM) colocados estratégicamente,
con el propósito de permitir posteriores replanteos al momento de la ejecución.
PANEL FOTOGRAFICO
FOTO N° 01: inicio de labores y coordinación para levantamiento.
FOTO N°02: Manzaneo
FOTO N°03: Tomando puntos de veredas existentes
FOTO N°04: puntos de cambio de estación de apoyo en buzones
LIBRETA TOPOGRAFICA
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA,
DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
GPS (GARMIN 64S) FECHA 23/11/2017
COORDENAS UTM WGS84
PUNTO NORTE ESTE COTA DESC. PUNTO NORTE ESTE COTA DESC.
P N E Z D P N E Z D
1 9192225.000 668186.000 91.000 E-1 478 9147308.044 668609.138 90.877 T
2 9192219.000 668149.000 91.000 BM-1 479 9147420.591 668650.944 90.754 T
3 9192219.118 668149.726 90.976 TN 480 9147533.139 668692.749 90.567 TN
4 9192188.388 668095.055 89.483 E-2 481 9147645.686 668734.555 90.491 T
5 9192365.216 668173.828 92.515 E-3 482 9147758.234 668776.361 90.377 T
6 9192542.044 668252.601 91.449 T 483 9147870.781 668818.166 90.263 T
7 9192718.872 668331.374 91.600 T 484 9144831.998 667689.414 87.734 T
8 9192895.700 668410.147 91.751 P 485 9144944.546 667731.219 87.652 T
9 9193072.528 668488.920 91.903 P 486 9145057.093 667773.025 87.743 E-12
10 9193058.433 668458.180 92.054 E 487 9145169.641 667814.831 87.845 TN
11 9193171.323 668500.113 92.205 P 488 9145282.188 667856.636 88.029 TN
12 9193284.212 668542.046 92.357 T 489 9145394.736 667898.442 88.142 TN
13 9193397.102 668583.979 92.508 T 490 9145507.283 667940.248 88.233 TN
14 9193509.992 668625.911 92.659 T 491 9145619.831 667982.053 88.342 TN
15 9193622.881 668667.844 91.254 BZ 492 9145732.378 668023.859 88.451 TN
16 9193735.771 668709.777 91.334 P 493 9145844.926 668065.665 88.553 V
17 9193848.660 668751.709 92.356 TN 494 9145957.473 668107.470 88.657 TN
18 9193961.550 668793.642 92.442 P 495 9146070.021 668149.276 88.761 TN
19 9194074.440 668835.575 92.527 TN 496 9146182.568 668191.081 88.866 E
20 9194187.329 668877.508 92.613 TN 497 9146295.116 668232.887 88.970 E
21 9194300.219 668919.440 92.698 TN 498 9146407.663 668274.693 89.075 EM
22 9194413.108 668961.373 92.784 TN 499 9146520.211 668316.498 89.179 EM
23 9194525.998 669003.306 92.870 EM 500 9146632.758 668358.304 89.283 T
24 9194638.888 669045.238 92.955 EM 501 9146745.306 668400.110 89.388 TN
25 9194751.777 669087.171 91.118 T 502 9146857.853 668441.915 89.492 TN
26 9194864.667 669129.104 91.224 T 503 9146970.401 668483.721 89.597 T
27 9194977.556 669171.037 91.411 T 504 9147082.949 668525.527 89.701 T
28 9195090.446 669212.969 92.513 T 505 9147195.496 668567.332 89.805 BZ
29 9195203.336 669254.902 92.558 T 506 9147308.044 668609.138 89.910 E
30 9195316.225 669296.835 92.602 T 507 9147420.591 668650.944 90.014 E
31 9195429.115 669338.767 92.647 T 508 9147533.139 668692.749 90.119 EM
32 9195542.004 669380.700 92.691 T 509 9147645.686 668734.555 90.223 E
33 9195654.894 669422.633 92.736 V 510 9147758.234 668776.361 90.327 T
34 9195767.784 669464.566 92.780 T 511 9147870.781 668818.166 90.432 T
35 9195880.673 669506.498 92.825 BZ 512 9147983.329 668859.972 90.536 T
36 9195993.563 669548.431 92.869 E 513 9148095.876 668901.777 90.641 T
37 9196106.452 669590.364 92.914 E 514 9148208.424 668943.583 90.745 P
38 9196219.342 669632.296 92.958 E 515 9148320.971 668985.389 90.849 P
39 9196332.232 669674.229 91.324 P 516 9148433.519 669027.194 90.954 P
40 9196445.121 669716.162 91.433 P 517 9148546.066 669069.000 91.058 E-13
41 9196558.011 669758.095 91.522 E-4 518 9148658.614 669110.806 91.163 TN
42 9196670.900 669800.027 91.523 B-2 519 9148771.161 669152.611 91.267 TN
43 9196783.790 669841.960 91.362 P 520 9148883.709 669194.417 91.371 T
44 9196783.790 669841.960 91.362 T 521 9148996.256 669236.223 91.476 T
45 9196999.306 669922.013 90.847 D 522 9149108.804 669278.028 91.580 T
P N E Z D P N E Z D
46 9197111.854 669963.819 90.635 EM 523 9149446.446 669403.445 91.423 T
47 9197224.401 660005.625 90.424 TN 524 9149558.994 669445.251 91.332 E-13
48 9197336.949 660047.430 90.213 TN 525 9149671.541 669487.057 91.195 T
49 9197449.496 660089.236 90.001 TN 526 9149784.089 669528.862 91.089 P
50 9197562.044 660131.042 89.790 TN 527 9149896.636 669570.668 90.975 EM
51 9197674.591 660172.847 89.579 TN 528 9150009.184 669612.474 90.861 TN
52 9197787.139 660214.653 89.367 TN 529 9150121.731 669654.279 90.747 TN
53 9197899.687 660256.459 89.156 TN 530 9150234.279 669696.085 90.633 T
54 9198012.234 660298.264 88.945 TN 531 9150346.826 669737.890 90.519 TN
55 9198124.782 660340.070 88.733 TN 532 9150459.374 669779.696 90.405 TN
56 9198237.329 660381.876 88.522 TN 533 9150571.921 669821.502 90.291 P
57 9198349.877 660423.681 88.311 TN 534 9150684.469 669863.307 90.177 TN
58 9198462.424 660465.487 88.099 E-5 535 9150797.016 669905.113 90.063 TN
59 9198574.972 660507.292 87.888 EM 536 9150909.564 669946.919 89.949 EM
60 9198687.519 660549.098 87.677 E 537 9151022.111 669988.724 89.835 BZ
61 9198800.067 660590.904 87.465 E 538 9151134.659 670030.530 89.721 E
62 9198912.614 660632.709 89.526 E 539 9151247.206 670072.336 89.607 TN
63 9199025.162 660674.515 89.471 E 540 9151359.754 670114.141 89.493 TN
64 9199137.709 660716.321 89.416 P 541 9151472.301 670155.947 89.379 TN
65 9199250.257 660758.126 89.361 P 542 9151584.849 670197.753 89.265 T
66 9199362.804 660799.932 89.306 P 543 9151697.396 670239.558 89.151 T
67 9199475.352 660841.738 89.251 P 544 9151809.944 670281.364 89.037 T
68 9199587.899 660883.543 89.196 E 545 9151922.491 670323.170 88.923 T
69 9199700.447 660925.349 89.140 E 546 9152035.039 670364.975 88.809 P
70 9199812.994 660967.155 89.085 P 547 9152147.586 670406.781 88.695 EM
71 9199925.542 661008.960 89.030 EM 548 9152260.134 670448.586 88.581 E-14
72 9100038.089 661050.766 88.975 EM 549 9152372.681 670490.392 88.467 TN
73 9100150.637 661092.572 89.125 EM 550 9152485.229 670532.198 88.353 TN
74 9100263.184 661134.377 89.224 TN 551 9152597.777 670574.003 88.239 E
75 9100375.732 661176.183 89.423 T 552 9152710.324 670615.809 88.125 TN
76 9100488.279 661217.988 89.576 T 553 9152822.872 670657.615 88.011 TN
77 9100600.827 661259.794 89.715 T 554 9152935.419 670699.420 87.899 T
78 9100713.374 661301.600 89.865 T 555 9153047.967 670741.226 87.744 E
79 9100825.922 661343.405 90.015 P 556 9153160.514 670783.032 87.586 TN
80 9100938.469 661385.211 90.164 E 557 9153273.062 670824.837 87.444 TN
81 9101051.017 661427.017 90.314 E 558 9153385.609 670866.643 87.288 P
82 9101163.564 661468.822 90.464 E 559 9153498.157 670908.449 88.866 P
83 9101276.112 661510.628 90.614 TN 560 9153610.704 670950.254 88.691 T
84 9101388.659 661552.434 90.764 P 561 9153723.252 670992.060 88.552 TN
85 9101501.207 661594.239 90.914 TN 562 9153835.799 671033.866 88.640 P
86 9101613.754 661636.045 91.064 TN 563 9153948.347 671075.671 88.731 E
87 9101726.302 661677.851 91.214 TN 564 9154060.894 671117.477 88.830 E
88 9101838.849 661719.656 91.364 TN 565 9154173.442 671159.282 88.924 EM
89 9101951.397 661761.462 91.514 TN 566 9154285.989 671201.088 89.019 T
90 9102063.944 661803.268 91.664 P 567 9154398.537 671242.894 89.114 TN
91 9102176.492 661845.073 91.814 P 568 9154511.084 671284.699 89.209 TN
92 9102289.039 661886.879 91.964 P 569 9154623.632 671326.505 89.304 TN
93 9102401.587 661928.684 90.155 P 570 9154736.179 671368.311 89.399 T
94 9102514.134 661970.490 90.469 P 571 9154848.727 671410.116 89.494 P
95 9102626.682 662012.296 90.566 P 572 9154961.274 671451.922 89.589 TN
P N E Z D P N E Z D
96 9102964.324 662137.713 90.674 TN 573 9155298.917 671577.339 89.623 T
97 9103076.872 662179.518 90.822 P 574 9155411.464 671619.145 89.734 T
98 9103189.419 662221.324 90.871 P 575 9155524.012 671660.950 89.845 T
99 9103301.967 662263.130 90.901 TN 576 9155636.559 671702.756 89.956 BZ
100 9103414.515 662304.935 91.040 T 577 9155749.107 671744.562 90.067 E
101 9103527.062 662346.741 91.132 EM 578 9155861.654 671786.367 90.178 P
102 9103639.610 662388.547 91.224 EM 579 9155974.202 671828.173 90.289 TN
103 9103752.157 662430.352 91.316 EM 580 9156086.749 671869.978 90.400 TN
104 9103864.705 662472.158 91.408 TN 581 9156199.297 671911.784 90.511 TN
105 9103977.252 662513.964 91.500 T 582 9156311.844 671953.590 90.622 TN
106 9104089.800 662555.769 91.592 T 583 9156424.392 671995.395 90.733 TN
107 9104202.347 662597.575 91.685 T 584 9156536.939 672037.201 90.844 T
108 9104314.895 662639.380 91.777 T 585 9156649.487 672079.007 90.955 T
109 9104427.442 662681.186 91.869 T 586 9156762.034 672120.812 91.066 T
110 9104539.990 662722.992 91.961 T 587 9156874.582 672162.618 91.177 T
111 9104652.537 662764.797 92.053 T 588 9156987.129 672204.424 91.288 EM
112 9104765.085 662806.603 92.145 T 589 9157099.677 672246.229 91.399 P
113 9104877.632 662848.409 92.515 E-6 590 9157212.224 672288.035 91.510 TN
114 9104990.180 662890.214 91.660 E 591 9157324.772 672329.841 91.621 T
115 9105102.727 662932.020 92.158 P 592 9157437.319 672371.646 91.732 T
116 9105215.275 662973.826 91.660 BZ 593 9157549.867 672413.452 91.843 T
117 9105327.822 663015.631 91.733 P 594 9157662.414 672455.258 90.787 T
118 9105440.370 663057.437 91.823 P 595 9157774.962 672497.063 90.655 EM
119 9105552.917 663099.243 90.789 TN 596 9157887.509 672538.869 90.563 BZ
120 9105665.465 663141.048 90.652 TN 597 9158000.057 672580.675 90.433 T
121 9105778.012 663182.854 90.444 E 598 9158112.605 672622.480 90.328 T
122 9105890.560 663224.660 90.314 E 599 9158225.152 672664.286 90.217 T
123 9106003.107 663266.465 90.215 T 600 9158337.700 672706.091 90.106 E-15
124 9106115.655 663308.271 91.348 T 601 9158450.247 672747.897 89.995 P
125 9106228.202 663350.077 91.348 T 602 9158562.795 672789.703 89.884 T
126 9106340.750 663391.882 91.347 P 603 9158675.342 672831.508 89.773 T
127 9106453.297 663433.688 91.347 TN 604 9158787.890 672873.314 89.662 E
128 9106565.845 663475.493 91.346 TN 605 9158900.437 672915.120 89.551 EM
129 9106678.392 663517.299 91.346 TN 606 9159012.985 672956.925 89.440 EM
130 9106790.940 663559.105 91.345 BZ 607 9159125.532 672998.731 89.329 T
131 9106903.487 663600.910 91.345 TN 608 9159238.080 673040.537 89.218 T
132 9107016.035 663642.716 91.344 EM 609 9159350.627 673082.342 89.107 TN
133 9107128.582 663684.522 91.344 P 610 9159463.175 673124.148 88.996 T
134 9107241.130 663726.327 91.344 P 611 9159575.722 673165.954 88.885 T
135 9107353.677 663768.133 91.343 P 612 9159688.270 673207.759 88.774 T
136 9107466.225 663809.939 91.343 PT 613 9159800.817 673249.565 88.663 T
137 9107578.772 663851.744 91.342 EM 614 9159913.365 673291.371 88.552 P
138 9107691.320 663893.550 91.342 P 615 9160025.912 673333.176 88.441 P
139 9107803.867 663935.356 91.341 T 616 9160138.460 673374.982 88.330 T
140 9107916.415 663977.161 91.341 T 617 9160251.007 673416.787 88.219 TN
141 9108028.962 664018.967 91.340 T 618 9160363.555 673458.593 88.108 EM
142 9108141.510 664060.773 91.340 P 619 9160476.102 673500.399 87.997 T
143 9108254.057 664102.578 91.339 E 620 9160588.650 673542.204 87.886 T
144 9108366.605 664144.384 91.339 P 621 9160701.197 673584.010 87.775 TN
145 9108479.152 664186.189 91.338 P 622 9160813.745 673625.816 87.664 TN
146 9108591.700 664227.995 91.338 TN 623 9160926.292 673667.621 87.553 T
147 9108704.247 664269.801 91.338 T 624 9161038.840 673709.427 87.442 T
148 9108816.795 664311.606 91.337 T 625 9161151.387 673751.233 87.331 TN
P N E Z D P N E Z TN
149 9109154.438 664437.023 91.336 TN 626 9161489.030 673876.650 88.966 P
150 9109266.985 664478.829 91.336 E-7 627 9161601.577 673918.455 88.711 P
151 9109379.533 664520.635 91.335 TN 628 9161714.125 673960.261 88.645 TN
152 9109492.080 664562.440 91.335 TN 629 9161826.672 674002.067 88.453 TN
153 9109604.628 664604.246 91.334 P 630 9161939.220 674043.872 88.293 EM
154 9109717.175 664646.052 91.334 TN 631 9162051.767 674085.678 88.132 EM
155 9109829.723 664687.857 91.333 P 632 9162164.315 674127.483 87.972 E
156 9109942.270 664729.663 91.333 TN 633 9162276.862 674169.289 87.811 T
157 9110054.818 664771.469 91.333 P 634 9162389.410 674211.095 87.651 T
158 9110167.365 664813.274 91.332 BZ 635 9162501.957 674252.900 87.490 BZ
159 9110279.913 664855.080 91.332 E 636 9162614.505 674294.706 87.330 E
160 9110392.460 664896.885 91.331 P 637 9162727.052 674336.512 88.933 T
161 9110505.008 664938.691 91.331 T 638 9162839.600 674378.317 88.804 T
162 9110617.555 664980.497 91.330 P 639 9162952.147 674420.123 88.764 EM
163 9110730.103 665022.302 91.330 T 640 9163064.695 674461.929 88.845 P
164 9110842.650 665064.108 91.329 T 641 9163177.242 674503.734 88.943 TN
165 9110955.198 665105.914 91.329 T 642 9163289.790 674545.540 89.030 TN
166 9111067.745 665147.719 91.328 T 643 9163402.338 674587.346 89.119 P
167 9111180.293 665189.525 91.328 T 644 9163514.885 674629.151 89.209 P
168 9111292.840 665231.331 91.327 T 645 9163627.433 674670.957 89.298 TN
169 9111405.388 665273.136 91.327 EM 646 9163739.980 674712.763 89.388 TN
170 9111517.935 665314.942 91.327 P 647 9163852.528 674754.568 89.477 TN
171 9111630.483 665356.748 91.326 EM 648 9163965.075 674796.374 89.567 TN
172 9111743.030 665398.553 91.326 T 649 9164077.623 674838.179 89.656 TN
173 9111855.578 665440.359 91.325 T 650 9164190.170 674879.985 89.746 TN
174 9111968.125 665482.165 91.325 P 651 9164302.718 674921.791 89.835 EM
175 9112080.673 665523.970 91.324 P 652 9164415.265 674963.596 89.925 T
176 9112193.220 665565.776 91.324 P 653 9164527.813 675005.402 90.014 T
177 9112305.768 665607.581 91.323 T 654 9164640.360 675047.208 90.104 P
178 9112418.315 665649.387 91.323 T 655 9164752.908 675089.013 90.193 TN
179 9112530.863 665691.193 91.322 T 656 9164865.455 675130.819 90.283 TN
180 9112643.410 665732.998 91.322 TN 657 9164978.003 675172.625 90.372 P
181 9112755.958 665774.804 91.322 T 658 9165090.550 675214.430 90.462 EM
182 9112868.505 665816.610 91.321 BZ 659 9165203.098 675256.236 90.551 P
183 9112981.053 665858.415 91.321 P 660 9165315.645 675298.042 90.641 T
184 9113093.600 665900.221 91.320 P 661 9165428.193 675339.847 90.730 BZ
185 9113206.148 665942.027 91.320 P 662 9165540.740 675381.653 90.820 T
186 9113318.695 665983.832 91.319 EM 663 9165653.288 675423.459 90.909 P
187 9113431.243 666025.638 91.319 T 664 9165765.835 675465.264 90.999 EM
188 9113543.790 666067.444 91.318 TN 665 9165878.383 675507.070 91.088 T
189 9113656.338 666109.249 91.318 TN 666 9165990.930 675548.875 91.178 BZ
190 9113768.885 666151.055 91.317 TN 667 9166103.478 675590.681 91.267 TN
191 9113881.433 666192.861 91.317 TN 668 9166216.025 675632.487 91.357 E
192 9113993.980 666234.666 91.316 TN 669 9166328.573 675674.292 91.446 P
193 9114106.528 666276.472 91.316 TN 670 9166441.120 675716.098 91.536 T
194 9114219.075 666318.277 91.316 TN 671 9166553.668 675757.904 91.625 E-16
195 9114331.623 666360.083 91.315 E 672 9166666.215 675799.709 91.715 BZ
196 9114444.171 666401.889 91.315 E 673 9166778.763 675841.515 91.804 EM
P N E Z D P N E Z D
197 9114781.813 666527.306 91.313 T 674 9167116.405 675966.932 90.886 T
198 9114894.361 666569.111 91.313 T 675 9167228.953 676008.738 90.754 P
199 9115006.908 666610.917 91.312 E-8 676 9167341.500 676050.543 90.645 E
200 9115119.456 666652.723 91.312 P 677 9167454.048 676092.349 90.521 P
201 9115232.003 666694.528 91.311 TN 678 9167566.595 676134.155 90.400 TN
202 9115344.551 666736.334 91.311 T 679 9167679.143 676175.960 90.280 P
203 9115457.098 666778.140 91.311 TN 680 9167791.690 676217.766 90.159 T
204 9115569.646 666819.945 91.310 TN 681 9167904.238 676259.572 90.039 T
205 9115682.193 666861.751 91.310 TN 682 9168016.785 676301.377 89.918 T
206 9115794.741 666903.557 91.309 BZ 683 9168129.333 676343.183 89.798 T
207 9115907.288 666945.362 91.309 P 684 9168241.880 676384.988 89.677 E
208 9116019.836 666987.168 91.308 P 685 9168354.428 676426.794 89.557 EM
209 9116132.383 667028.974 91.308 T 686 9168466.975 676468.600 89.436 P
210 9116244.931 667070.779 91.307 T 687 9168579.523 676510.405 89.316 P
211 9116357.478 667112.585 91.307 P 688 9168692.070 676552.211 89.195 TN
212 9116470.026 667154.390 91.306 EM 689 9168804.618 676594.017 89.075 TN
213 9116582.573 667196.196 91.306 BZ 690 9168917.166 676635.822 88.954 TN
214 9116695.121 667238.002 91.305 E 691 9169029.713 676677.628 88.834 E
215 9116807.668 667279.807 91.305 E 692 9169142.261 676719.434 88.713 E
216 9116920.216 667321.613 91.305 E 693 9169254.808 676761.239 88.593 EM
217 9117032.763 667363.419 91.304 E 694 9169367.356 676803.045 88.472 P
218 9117145.311 667405.224 91.304 T 695 9169479.903 676844.851 88.352 T
219 9117257.858 667447.030 91.303 T 696 9169592.451 676886.656 88.231 TN
220 9117370.406 667488.836 91.303 P 697 9169704.998 676928.462 88.111 TN
221 9117482.953 667530.641 91.302 P 698 9169817.546 676970.268 87.990 TN
222 9117595.501 667572.447 91.302 T 699 9169930.093 677012.073 88.094 TN
223 9117708.048 667614.253 91.301 T 700 9170042.641 677053.879 88.165 TN
224 9117820.596 667656.058 91.301 TN 701 9170155.188 677095.684 88.176 TN
225 9117933.143 667697.864 91.300 BZ 702 9170267.736 677137.490 88.227 E
226 9118045.691 667739.670 91.300 EM 703 9170380.283 677179.296 88.268 BZ
227 9118158.238 667781.475 91.300 T 704 9170492.831 677221.101 88.309 TN
228 9118270.786 667823.281 90.893 T 705 9170605.378 677262.907 88.350 TN
229 9118383.333 667865.086 90.756 P 706 9170717.926 677304.713 88.391 T
230 9118495.881 667906.892 90.615 EM 707 9170830.473 677346.518 88.432 TN
231 9118608.428 667948.698 90.478 EM 708 9170943.021 677388.324 88.473 T
232 9118720.976 667990.503 90.399 T 709 9171055.568 677430.130 88.514 T
233 9118833.523 668032.309 90.265 T 710 9171168.116 677471.935 88.555 P
234 9118946.071 668074.115 90.119 T 711 9171280.663 677513.741 88.596 E
235 9119058.618 668115.920 89.879 T 712 9171393.211 677555.547 88.637 EM
236 9119171.166 668157.726 90.196 TN 713 9171505.758 677597.352 88.678 T
237 9119283.713 668199.532 90.124 TN 714 9171618.306 677639.158 88.719 E
238 9119396.261 668241.337 90.052 TN 715 9171730.853 677680.964 88.760 P
239 9119508.808 668283.143 89.980 TN 716 9171843.401 677722.769 88.801 P
240 9119621.356 668324.949 89.908 TN 717 9171955.948 677764.575 88.842 T
241 9119733.904 668366.754 89.836 TN 718 9172068.496 677806.380 88.883 EM
242 9119846.451 668408.560 89.764 P 719 9172181.043 677848.186 88.924 BZ
243 9119958.999 668450.366 89.692 P 720 9172293.591 677889.992 88.965 T
244 9120071.546 668492.171 89.620 TN 721 9172406.138 677931.797 89.006 E
P N E Z D P N E Z D
245 9120409.189 668617.588 89.979 TN 722 9172743.781 678057.214 88.811 TN
246 9120521.736 668659.394 89.945 TN 723 9172856.328 678099.020 88.677 P
247 9120634.284 668701.199 89.911 TN 724 9172968.876 678140.826 88.565 E-17
248 9120746.831 668743.005 89.877 TN 725 9173081.423 678182.631 88.454 TN
249 9120859.379 668784.811 89.843 TN 726 9173193.971 678224.437 88.331 TN
250 9120971.926 668826.616 89.809 TN 727 9173306.518 678266.243 88.213 P
251 9121084.474 668868.422 89.775 TN 728 9173419.066 678308.048 88.094 EM
252 9121197.021 668910.228 89.741 BZ 729 9173531.613 678349.854 87.976 TN
253 9121309.569 668952.033 89.707 E 730 9173644.161 678391.660 87.858 TN
254 9121422.116 668993.839 89.673 P 731 9173756.708 678433.465 88.896 TN
255 9121534.664 669035.645 89.639 EM 732 9173869.256 678475.271 88.993 TN
256 9121647.211 669077.450 89.605 TN 733 9173981.803 678517.076 89.005 TN
257 9121759.759 669119.256 89.571 T 734 9174094.351 678558.882 89.074 TN
258 9121872.306 669161.062 89.537 T 735 9174206.898 678600.688 89.128 T
259 9121984.854 669202.867 89.503 T 736 9174319.446 678642.493 89.183 T
260 9122097.401 669244.673 89.469 T 737 9174431.994 678684.299 89.237 EM
261 9122209.949 669286.478 89.435 T 738 9174544.541 678726.105 89.292 BZ
262 9122322.496 669328.284 89.401 T 739 9174657.089 678767.910 89.346 EM
263 9122435.044 669370.090 89.367 T 740 9174769.636 678809.716 89.401 TN
264 9122547.591 669411.895 89.333 T 741 9174882.184 678851.522 89.455 TN
265 9122660.139 669453.701 89.299 T 742 9174994.731 678893.327 89.510 TN
266 9122772.686 669495.507 89.265 E-9 743 9175107.279 678935.133 89.564 T
267 9122885.234 669537.312 89.231 E 744 9175219.826 678976.939 89.619 V
268 9122997.781 669579.118 89.197 EM 745 9175332.374 679018.744 89.673 E
269 9123110.329 669620.924 89.163 BZ 746 9175444.921 679060.550 89.728 BZ
270 9123222.876 669662.729 89.129 BZ 747 9175557.469 679102.356 89.782 EM
271 9123335.424 669704.535 89.095 E 748 9175670.016 679144.161 89.837 T
272 9123447.971 669746.341 89.061 E 749 9175782.564 679185.967 89.891 T
273 9123560.519 669788.146 89.027 T 750 9175895.111 679227.773 89.946 T
274 9123673.066 669829.952 88.993 T 751 9176007.659 679269.578 90.000 E
275 9123785.614 669871.758 88.959 T 752 9176120.206 679311.384 90.055 P
276 9123898.161 669913.563 88.925 P 753 9176232.754 679353.189 90.109 TN
277 9124010.709 669955.369 88.891 P 754 9176345.301 679394.995 90.164 BM-4
278 9124123.256 669997.175 88.857 TN 755 9176457.849 679436.801 90.218 T
279 9124235.804 660038.980 88.823 TN 756 9176570.396 679478.606 90.273 T
280 9124348.351 660080.786 88.789 E 757 9176682.944 679520.412 90.327 T
281 9124460.899 660122.591 88.755 E 758 9176795.491 679562.218 90.382 T
282 9124573.446 660164.397 88.721 P 759 9176908.039 679604.023 90.436 T
283 9124685.994 660206.203 88.687 P 760 9177020.586 679645.829 90.491 E
284 9124798.541 660248.008 88.653 TN 761 9177133.134 679687.635 90.545 EM
285 9124911.089 660289.814 88.619 TN 762 9177245.681 679729.440 90.600 P
286 9125023.636 660331.620 88.585 E 763 9177358.229 679771.246 90.654 P
287 9125136.184 660373.425 88.551 E 764 9177470.776 679813.052 90.709 E
288 9125248.732 660415.231 88.517 C 765 9177583.324 679854.857 90.763 E-18
289 9125361.279 660457.037 88.997 P 766 9177695.871 679896.663 90.818 TN
290 9125473.827 660498.842 88.976 P 767 9177808.419 679938.469 90.872 TN
291 9125586.374 660540.648 88.955 BZ 768 9177920.966 679980.274 90.927 TN
292 9125698.922 660582.454 88.934 TN 769 9178033.514 680022.080 90.981 TN
P N E Z D P N E Z D.
293 9126036.564 660707.871 88.870 P 770 9178371.156 680147.497 89.887 TN
294 9126149.112 660749.676 88.849 P 771 9178483.704 680189.302 89.866 TN
295 9126261.659 660791.482 88.828 TN 772 9178596.251 680231.108 89.543 TN
296 9126374.207 660833.287 88.807 TN 773 9178708.799 680272.914 89.421 TN
297 9126486.754 660875.093 88.786 E 774 9178821.346 680314.719 89.249 V
298 9126599.302 660916.899 88.764 T 775 9178933.894 680356.525 89.077 P
299 9126711.849 660958.704 88.743 EM 776 9179046.441 680398.331 88.905 T
300 9126824.397 661000.510 88.722 T 777 9179158.989 680440.136 88.733 T
301 9126936.944 661042.316 88.701 BZ 778 9179271.536 680481.942 88.561 T
302 9127049.492 661084.121 88.680 T 779 9179384.084 680523.748 88.389 BZ
303 9127162.039 661125.927 88.659 E 780 9179496.631 680565.553 88.217 TN
304 9127274.587 661167.733 88.638 TN 781 9179609.179 680607.359 88.045 E
305 9127387.134 661209.538 88.616 TN 782 9179721.726 680649.165 87.873 EM
306 9127499.682 661251.344 88.595 TN 783 9179834.274 680690.970 87.701 T
307 9127612.229 661293.150 88.574 TN 784 9179946.822 680732.776 87.789 T
308 9127724.777 661334.955 88.553 TN 785 9180059.369 680774.581 87.873 BZ
309 9127837.324 661376.761 88.532 TN 786 9180171.917 680816.387 87.954 TN
310 9127949.872 661418.567 88.511 TN 787 9180284.464 680858.193 88.037 TN
311 9128062.419 661460.372 88.490 TN 788 9180397.012 680899.998 88.120 TN
312 9128174.967 661502.178 88.468 TN 789 9180509.559 680941.804 88.202 TN
313 9128287.514 661543.983 88.447 TN 790 9180622.107 680983.610 88.285 P
314 9128400.062 661585.789 88.426 E-10 791 9180734.654 681025.415 88.367 P
315 9128512.609 661627.595 88.405 P 792 9180847.202 681067.221 88.450 TN
316 9128625.157 661669.400 88.384 T 793 9180959.749 681109.027 88.532 TN
317 9128737.704 661711.206 88.363 T 794 9181072.297 681150.832 88.615 E
318 9128850.252 661753.012 88.342 T 795 9181184.844 681192.638 88.697 TN
319 9128962.799 661794.817 88.320 T 796 9181297.392 681234.444 88.780 P
320 9129075.347 661836.623 88.299 BZ 797 9181409.939 681276.249 88.862 E
321 9129187.894 661878.429 88.278 E 798 9181522.487 681318.055 88.944 EM
322 9129300.442 661920.234 88.257 T 799 9181635.034 681359.861 89.027 T
323 9129412.989 661962.040 88.236 T 800 9181747.582 681401.666 89.109 T
324 9129525.537 662003.846 88.215 TN 801 9181860.129 681443.472 89.192 T
325 9129638.084 662045.651 88.194 P 802 9181972.677 681485.277 89.274 T
326 9129750.632 662087.457 88.172 P 803 9182085.224 681527.083 89.357 E
327 9129863.179 662129.263 88.151 P 804 9182197.772 681568.889 89.439 P
328 9129975.727 662171.068 88.130 P 805 9182310.319 681610.694 89.522 P
329 9130088.274 662212.874 88.109 TN 806 9182422.867 681652.500 89.604 TN
330 9130200.822 662254.679 88.088 T 807 9182535.414 681694.306 89.687 TN
331 9130313.369 662296.485 88.067 T 808 9182647.962 681736.111 89.769 TN
332 9130425.917 662338.291 88.046 TN 809 9182760.509 681777.917 89.852 TN
333 9130538.464 662380.096 88.024 EM 810 9182873.057 681819.723 89.934 TN
334 9130651.012 662421.902 88.003 E 811 9182985.604 681861.528 90.017 E
335 9130763.560 662463.708 87.982 T 812 9183098.152 681903.334 90.099 EM
336 9130876.107 662505.513 87.961 V 813 9183210.699 681945.140 90.182 EM
337 9130988.655 662547.319 87.940 E 814 9183323.247 681986.945 90.264 T
338 9131101.202 662589.125 87.919 T 815 9183435.794 682028.751 90.347 T
339 9131213.750 662630.930 87.898 T 816 9183548.342 682070.557 90.429 P
340 9131326.297 662672.736 87.876 EM 817 9183660.889 682112.362 90.512 T
341 9131438.845 662714.542 87.855 TN 818 9183773.437 682154.168 90.594 TN
342 9131551.392 662756.347 87.834 T 819 9183885.984 682195.974 90.677 TN
343 9131663.940 662798.153 87.813 TN 820 9183998.532 682237.779 90.759 EM
344 9131776.487 662839.959 87.792 TN 821 9184111.079 682279.585 90.842 E
345 9131889.035 662881.764 87.771 TN 822 9184223.627 682321.390 90.924 T
PUNTO NORTE ESTE COTA DESC. PUNTO NORTE ESTE DESC.
P N E Z C P N E
346 9132226.677 663007.181 87.707 TN 823 9184561.269 682446.807 91.121 P
347 9132339.225 663048.987 87.686 TN 824 9184673.817 682488.613 91.236 EM
348 9132451.772 663090.792 87.665 TN 825 9184786.364 682530.419 91.351 T
349 9132564.320 663132.598 87.644 P 826 9184898.912 682572.224 91.466 T
350 9132676.867 663174.404 87.623 E-11 827 9185011.459 682614.030 91.343 T
351 9132789.415 663216.209 87.602 BZ 828 9185124.007 682655.836 91.233 T
352 9132901.962 663258.015 87.580 E 829 9185236.555 682697.641 91.107 E
353 9133014.510 663299.821 87.559 E 830 9185349.102 682739.447 90.992 EM
354 9133127.057 663341.626 87.538 T 831 9185461.650 682781.253 90.874 T
355 9133239.605 663383.432 87.517 T 832 9185574.197 682823.058 90.756 T
356 9133352.152 663425.238 87.496 T 833 9185686.745 682864.864 90.638 BZ
357 9133464.700 663467.043 87.475 BZ 834 9185799.292 682906.670 90.520 L
358 9133577.247 663508.849 87.454 T 835 9185911.840 682948.475 90.402 T
359 9133689.795 663550.655 87.432 EM 836 9186024.387 682990.281 90.284 TN
360 9133802.342 663592.460 87.411 TN 837 9186136.935 683032.086 90.166 L
361 9133914.890 663634.266 87.390 TN 838 9186249.482 683073.892 90.048 P
362 9134027.437 663676.072 87.369 E 839 9186362.030 683115.698 89.930 P
363 9134139.985 663717.877 87.348 T 840 9186474.577 683157.503 89.812 E
364 9134252.532 663759.683 87.327 T 841 9186587.125 683199.309 89.694 E-19
365 9134365.080 663801.488 87.306 E 842 9186699.672 683241.115 89.576 EM
366 9134477.627 663843.294 87.284 P 843 9186812.220 683282.920 89.458 T
367 9134590.175 663885.100 87.263 EM 844 9186924.767 683324.726 89.340 T
368 9134702.722 663926.905 87.242 T 845 9187037.315 683366.532 89.222 TN
369 9134815.270 663968.711 87.221 T 846 9187149.862 683408.337 89.104 TN
370 9134927.817 664010.517 87.200 E 847 9187262.410 683450.143 88.986 T
371 9135040.365 664052.322 87.179 BZ 848 9187374.957 683491.949 88.868 P
372 9135152.912 664094.128 87.158 T 849 9187487.505 683533.754 88.750 P
373 9135265.460 664135.934 87.136 T 850 9187600.052 683575.560 88.632 EM
374 9135378.007 664177.739 87.115 T 851 9187712.600 683617.366 88.514 BZ
375 9135490.555 664219.545 87.094 EM 852 9187825.147 683659.171 88.396 T
376 9135603.102 664261.351 87.073 T 853 9187937.695 683700.977 88.278 EM
377 9135715.650 664303.156 87.052 T 854 9188050.242 683742.782 88.160 T
378 9135828.197 664344.962 87.031 E 855 9188162.790 683784.588 88.042 P
379 9135940.745 664386.768 87.010 TN 856 9188275.337 683826.394 87.924 P
380 9136053.292 664428.573 87.123 TN 857 9188387.885 683868.199 88.011 T
381 9136165.840 664470.379 87.342 TN 858 9188500.432 683910.005 88.178 TN
382 9136278.388 664512.184 87.465 E 859 9188612.980 683951.811 88.304 TN
383 9136390.935 664553.990 87.645 P 860 9188725.527 683993.616 88.452 TN
384 9136503.483 664595.796 87.780 PT 861 9188838.075 684035.422 88.585 TN
385 9136616.030 664637.601 87.906 T 862 9188950.622 684077.228 88.722 E
386 9136728.578 664679.407 88.150 T 863 9189063.170 684119.033 88.859 E
387 9136841.125 664721.213 88.312 T 864 9189175.717 684160.839 88.996 EM
388 9136953.673 664763.018 88.427 T 865 9189288.265 684202.645 89.133 P
389 9137066.220 664804.824 88.634 P 866 9189400.812 684244.450 89.270 P
390 9137178.768 664846.630 88.710 TN 867 9189513.360 684286.256 89.407 T
391 9137291.315 664888.435 88.987 TN 868 9189625.907 684328.062 89.544 T
392 9137403.863 664930.241 89.130 TN 869 9189738.455 684369.867 89.681 TN
393 9137516.410 664972.047 89.205 T 870 9189851.002 684411.673 89.818 TN
394 9137628.958 665013.852 89.435 T 871 9189963.550 684453.478 89.955 E
395 9137741.505 665055.658 89.580 P 872 9190076.097 684495.284 90.092 E
396 9137854.053 665097.464 89.741 P 873 9190188.645 684537.090 90.229 P
397 9137966.600 665139.269 89.902 T 874 9190301.192 684578.895 90.366 E
398 9138079.148 665181.075 90.063 T 875 9190413.740 684620.701 90.503 EM
P N E Z D P N E Z D
399 9138191.69 665222.88 90.22 T 453 914 667 89.3 T

400 5
9138304.24 0
665264.68 4
90.38 N
T 454 449
914 563
667 34
89.4 TN
401 3
9138416.79 6
665306.49 5
90.54 NT 455 4.35
460
914 .99
605
667 44
89.5 TN
402 0
9138529.33 2
665348.29 6
90.70 T 456 6
6.90
471
914 7
.80
647
667 55
89.6 N
T
403 8
9138641.88 7
665390.10 7
90.86 EM 457 3
9.45
483
914 2
.60
689
667 67
89.7 TN
404 5
9138754.43 3
665431.90 8
91.02 B 458 1
1.99
494
914 8
.41
731
667 78
89.8 TN
405 3
9138866.98 9
665473.71 9
91.19 ZT 459 8
4.54
505
914 4
.21
773
667 90
90.0 NP
406 0
9138979.52 4
665515.52 0
91.35 T 460 6
7.09
516
914 9
.02
814
667 01
90.1 EM
407 8
9139092.07 0
665557.32 1
90.01 T 461 3
9.64
528
914 5
.83
856
667 12
90.2 T
408 5
9139204.62 6
665599.13 0
90.32 T 462 1
2.18
539
914 1
.63
898
667 24
90.3 T
409 3
9139317.17 1
665640.93 0
90.00 T 463 8
4.73
550
914 6
.44
940
667 35
90.4 B
410 0
9139429.71 7
665682.74 1
91.10 T 464 6
7.28
561
914 2
.24
982
668 47
90.5 Z
EM
411 8
9139542.26 3
665724.54 0
91.18 B 465 3
9.83
573
914 8
.05
023
668 58
90.6 T
412 5
9139654.81 8
665766.35 7
91.13 ZT 466 1
2.37
584
914 3
.85
065
668 69
90.7 V
413 3
9139767.36 4
665808.16 0
90.68 T 467 8
4.92
595
914 9
.66
107
668 81
90.8 T
414 0
9139879.90 0
665849.96 5
90.45 E 468 6
7.47
607
914 5
.47
149
668 92
91.0 E-
415 8
9139992.45 5
665891.77 1
90.56 E 469 3
0.02
618
914 0
.27
191
668 04
91.1 12 P
416 5
9140105.00 1
665933.57 7
90.67 T 470 1
2.56
629
914 6
.08
232
668 15
91.2 EM
417 3
9140217.55 6
665975.38 2
90.73 N
T 471 8
5.11
640
914 1
.88
274
668 26
91.3 T
418 0
9140330.09 2
666017.18 4
90.85 N
T 472 6
7.66
652
914 7
.69
316
668 38
91.4 T
419 8
9140442.64 8
666058.99 6
90.94 N
T 473 3
0.21
663
914 3
.49
358
668 49
91.5 T
420 5
9140555.19 3
666100.79 9
91.04 NB 474 1
2.75
674
914 8
.30
400
668 61
91.6 N
T
421 3
9140667.74 9
666142.60 7
91.14 TZ 475 8
5.30
685
914 4
.11
441
668 72
91.7 TN
422 0
9140780.28 5
666184.41 5
91.24 NE 476 6
7.85
697
914 0
.91
483
668 83
91.8 TN
423 8
9140892.83 0
666226.21 2
91.34 T 477 3
0.40
708
914 5
.72
525
668 95
90.9 TN
424 5
9141005.38 6
666268.02 0
91.43 T 1
2.94
719 1
.52
567 06 N
425 3
9141117.93 2
666309.82 8
91.53 P 9
5.49 7
.33
426 0
9141230.47 7
666351.63 5
91.63 P 6 2
427 8
9141343.02 3
666393.43 3
91.73 P
428 5
9141455.57 9
666435.24 1
91.82 P
429 3
9141568.12 4
666477.05 8
91.92 T
430 1
9141680.66 0
666518.85 6
90.89 N
T
431 8
9141793.21 6
666560.66 0
90.67 N
T
432 6
9141905.76 1
666602.46 0
90.87 NT
433 3
9142018.31 7
666644.27 6
90.90 T
434 1
9142130.85 3
666686.07 4
91.22 T
435 8
9142243.40 8
666727.88 3
91.54 T
436 6
9142355.95 4
666769.68 2
91.86 T
437 3
9142468.50 9
666811.49 1
91.97 P
438 1
9142581.04 5
666853.30 8
90.93 P
439 8
9142693.59 1
666895.10 1
90.82 P
440 6
9142806.14 6
666936.91 0
90.73 E
441 3
9142918.69 2
666978.71 2
90.61 E
442 1
9143031.23 8
667020.52 0
90.52 TN
443 8
9143143.78 3
667062.32 0
90.43 P
444 6
9143256.33 9
667104.13 3
90.09 EM
445 3
9143368.88 5
667145.94 8
89.90 B
446 1
9143481.42 0
667187.74 8
89.71 Z
EM
447 8
9143593.97 6
667229.55 8
89.52 T
448 6
9143706.52 2
667271.35 8
89.33 T
449 3
9143819.07 7
667313.16 8
89.14 T
450 1
9143931.61 3
667354.96 8
88.95 T
451 8
9144044.16 9
667396.77 9
88.76 T
PUNT 6 NORTE 4 ES 9COT N
DES
O P N TEE AZ C.D
452 9144381.80 667522.19 89.22 T
8 1 3 N
876 9190751.383 684746.118 90.445 TN

877 9190863.930 684787.924 90.345 TN 930 9196603.8 686920. 87.87 T
878 9190976.478 684829.729 90.245 TN 931 53
9196603.8 012
686920. 9
87.86 NA
879 9191089.025 684871.535 90.145 P 932 53
9196603.8 012
686920. 1
87.84 P
880 9191201.573 684913.341 90.045 E 933 53
9196603.8 012
686920. 3
87.82 T
881 9191314.120 684955.146 89.945 EM 934 53
9196603.8 012
686920. 5
87.80 NE
882 9191426.668 684996.952 89.845 T 935 53
9196603.8 012
686920. 7
87.78 EM
883 9191539.215 685038.758 89.745 T 936 53
9196603.8 012
686920. 9
87.77 B
884 9191651.763 685080.563 89.645 T 937 53
9196603.8 012
686920. 1
87.75 ZT
885 9191764.310 685122.369 89.545 EM 938 53
9196603.8 012
686920. 3
87.73 T
886 9191876.858 685164.174 89.445 T 939 53
9196603.8 012
686920. 5
87.71 T
887 9191989.405 685205.980 89.345 A 940 53
9196603.8 012
686920. 7
87.69 N
T
888 9192101.953 685247.786 89.245 TN 941 53
9196603.8 012
686920. 9
87.68 TN
889 9192214.500 685289.591 89.145 T 53 012 1 N
890 9192327.048 685331.397 89.045 T
891 9192439.595 685373.203 88.945 T
892 9192552.143 685415.008 88.845 P
893 9192664.690 685456.814 88.745 BZ
894 9192777.238 685498.620 88.645 TN
895 9192889.785 685540.425 88.545 TN
896 9193002.333 685582.231 88.445 TN
897 9193114.880 685624.037 88.345 TN
898 9193227.428 685665.842 88.245 TN
899 9193339.975 685707.648 88.145 P
900 9193452.523 685749.454 88.045 E
901 9193565.070 685791.259 87.945 T
902 9193677.618 685833.065 87.845 T
903 9193790.165 685874.871 87.745 T
904 9193902.713 685916.676 87.645 EM
905 9194015.260 685958.482 87.545 EM
906 9194127.808 686000.287 87.445 T
907 9194240.355 686042.093 87.345 A
908 9194352.903 686083.899 87.245 P
909 9194465.450 686125.704 87.145 T
910 9194577.998 686167.510 87.045 EM
911 9194690.545 686209.316 87.123 T
912 9194803.093 686251.121 87.245 TN
913 9194915.640 686292.927 87.354 TN
914 9195028.188 686334.733 87.472 TN
915 9195140.735 686376.538 87.587 A
916 9195253.283 686418.344 87.703 TN
917 9195365.830 686460.150 87.818 T
918 9195478.378 686501.955 87.934 BZ
919 9195590.925 686543.761 88.049 T
920 9195703.473 686585.567 88.165 TN
921 9195816.020 686627.372 88.280 A
922 9195928.568 686669.178 88.396 T
923 9196041.115 686710.983 88.511 T
924 9196153.663 686752.789 88.627 TN
925 9196266.211 686794.595 88.742 A
926 9196378.758 686836.400 88.858 TN
927 9196491.306 686878.206 88.973 T
928 9196603.853 686920.012 89.089 T
PUNTO NORTE ESTE COTA DESC.
P N E Z D
929 9196603.853 686920.012 87.897 TN
SIMBOLOGIA
BM Punto de Control
BZ Buzón
EM Esquina Manzana
A Acequia
E Eje
L Losa deportiva
P Poste Luz
C Vía
T Terreno Natural (Punto Cualquiera) TN Terreno Natural
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
INFORME DE ESTUDIO DE
MECÁNICA DE SUELOS CON FINES
DE PAVIMENTACIÓN
TESIS
“DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU
PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017"
Chiclayo, Octubre del 2017
1 GENERALIDADES
1.1 Objeto del estudio
Estudio de Mecánica de Suelos con fines de Pavimentación para la elaboración de

la tesis “DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO
LIBERTAD2017"
La realización de este informe comprende el estudio de mecánica de suelos

mediante el muestreo obtenido de cada calicata realizada en las calles del Centro
Poblado Pakatnamu; perteneciente al Distrito de Guadalupe, Provincia de
Pacasmayo, Región La Libertad, la ubicación de estas calicatas se encuentran
referenciadas en el plano, cuyo fin es el de pavimentación. El propósito de este
estudio es el conocer las propiedades mecánicas del suelo.
1.2 Ubicación del estudio
Región : La Libertad
Provincia : Pacasmayo
Distrito : La Libertad
2 INVESTIGACIÓN DE CAMPO
Siendo el día 20 de Octubre del 2017, se realizó 07 puntos de sondeo a cielo

abierto, cuya profundidad fue de 1.5m; para ubicar los puntos de exploración se
tuvo en cuenta la norma de Pavimentos Urbanos CE.010; mediante esta guía se
pudo conocer las áreas correspondientes para este tipo de estudio. Asimismo, se
buscó abarcar toda la zona, su análisis nos permitirá obtener la composición de los
estratos del suelo y el análisis del mismo.
Las muestras que se obtuvieron servirán para los ensayos de laboratorio

correspondiente.
3 ENSAYOS DE LABORATORIO
Descripción del ensayo Norma Técnica

Peruana Aplicable
Suelos. Método de ensayo para determinar el contenido NTP 339.127:1998
de humedad de un suelo.
Suelos. Método de ensayo para el análisis NTP 339.128:1999
granulométrico.
Suelos. Método de ensayo para determinar el límite NTP 339.129:1999
líquido, limite plástico, e índice de ´plasticidad de
suelos.
Suelos. Método de ensayo para determinar el material NTP 339.132:1999
que pasa el tamiz N°200 (75 μm).
Suelos. Método para la clasificación se suelos con NTP 339.134:1999
propósitos de ingeniería (sistema unificado de
clasificación de suelos SUCS).
Suelos. Método para la clasificación de suelos para uso NTP 339.135:1999
en vías de transporte.
Suelos. Método de ensayo para la compactación del NTP 339.142:1999
suelo en el laboratorio utilizando una energía estándar,
600 kN-m/m3.
Suelos. Métodos de ensayo de CBR, relación de NTP 339.145:1999
Soporte de california, de suelos compactados en
el laboratorio.
Suelos. Método de ensayo normalizado para la NTP 339.152:2002
Determinación del contenido de sales solubles en
suelos y agua subterránea.
4 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
4.1 UBICACIÓN PUNTOS DE INVESTIGACIÓN
PUNTO DE EXPLORACION PROFUNDIDAD UBICACIÓN

C pav – 1 1.5m 668264.33; 9192289.60
C pav – 2 1.5m 668190.55; 9192220.64
C pav - 3 1.5m 668161.68; 9192147.26
C pav - 4 1.5m 668050.32; 9192242.13
C pav - 5 1.5m 668034.91; 9192130.01
C pav - 6 1.5m 668036.11; 9192013.55
C pav - 7 1.5m 668098.79; 9192188.48
4.2 MUESTREO Y CLASIFICACIÓN
LIMITES DE
CONTENID ATTERBERG
CLASIFICACI CLASIFICACI
CALICATA MUESTR O DE
S A ON ON
HUMEDAD L. L.
SUCS AASHTO
LIQUID PLASTIC I.P.
O O %
% %
Cpav-1 E 01 4. 19.12 16.40 2.7 GP-GM A-1-a (0)

4
Cpav-2 E 01 3.8 19.11 15.18 3.9 GW-GC A-1-a (0)

2
Cpav-3 E 01 3.3 18.88 14.84 4.0 GC-GM A-1-a (0)

4
Cpav-4 E-01 4.0 18.73 14.71 4.0 GW-GC A-1-a (0)

7
Cpav-5 E-01 3.5 18.65 14.64 4.0 GW-GC A-1-a (0)

2
Cpav-6 E-01 3.9 18.44 14.16 4.3 GW-GC A-1-a (0)

8
Cpav-7 E-01 4.1 17.68 13.57 4.1 SP-SC A-1-b (0)

6
4.3 CBR AL 100% DE LA M.D.S (gr/cm3)
Calicata Valor de CBR al 100 % de la M.D.S

Cpav-1 38.21
Cpav-2 35.27
Cpav-3 33.80
Cpav-4 30.86
Cpav-5 33.07
Cpav-6 42.62
Cpav-7 16.17
Se realizó el análisis de proctor modificado y CBR en los puntos mencionados bajo

criterio del asesor especialista y los lineamientos de las N.T.P empleadas, se optó
por el uso del valor CBR al 95 % siendo el más desfavorable para el diseño del
pavimento.
4.4 SALES SOLUBLES TOTALES
Según los resultados obtenidos, se concluyó que el ataque de sulfatos solubles del
suelo al concreto es nulo y no es necesario tomar acciones al respecto.
5 PROCTOR MODIFICADO Y CBR
CALICATA M.D.S % OP. CONT. CBR 100% CBR 95%

(gr/cm3) HUMEDAD
CPAV-1 1.93 7.92 38.21 21.83
CPAV-2 1.92 8.50 35.27 25.50
CPAV-3 1.90 9.40 33.80 29.23
CPAV-4 1.94 8.10 30.86 20.89
CPAV-5 1.90 9.50 33.07 24.92
CPAV-6 1.94 7.90 42.62 20.33
CPAV-7 2.06 8.05 16.17 8.32
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Mediante
De acuerdo a la información de campo y laboratorio realizados, se pueden

obtener las siguientes conclusiones y recomendaciones.
• El objetivo principal del presente informe, es estudiar las características en

cuanto se refiere a calidad de los suelos del terreno natural a nivel de sub rasante.
• La exploración se ha efectuado con apertura de calicatas a cielo abierto

hasta la profundidad de 1.50 m.
• El CBR de la subrasante, al 95 % del Proctor Modificado AASHTO T – 180
D, con el cual se diseñara la estructura del pavimento tiene 21.57%
• Con el valor encontrado de CBR se necesita ser eliminar el material de

relleno y luego colocar una capa de Over (Piedra suelta de tamaño variado máximo
de 6”) con la finalidad de mejorar su pobre CBR y luego se proceda a la
colocación de material granular que satisfaga las condiciones establecidas en el
ítem 8.0 (Afirmado) para Sub-base y Base y se riegue y compacte las mismas hasta
alcanzar el 95% del ensayo de Proctor Modificado, en capas de espesor entre
0.20m. a 0.25m., e inmediatamente se coloque la carpeta asfáltica o la losa de
concreto simple para lo cual el diseñador establecerá las características
geométricas, constructivas y de calidad de la misma.
• Hecho el análisis del contenido de sales totales en las muestras ensayadas

se ha encontrado 0 ppm como máximo valor, la cual evidencia
insignificante agresividad de exposición de sales al concreto, por lo tanto puede
utilizarse un cemento portland Tipo I convencional
• Los resultados del presente estudio son válidos sólo para la zona
investigada.
7 PANEL FOTOGRÁFICO
CALICATA C PAV – 1
ESTUDIO DE CANTERA
INFORME DE ESTUDIO DE CANTERA CON FINES

DE PAVIMENTACIÓN
TESIS

LIBERTAD 2017
Chiclayo, Octubre del 2017
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe técnico tiene como propósito reportar los resultados del estudio
de cantera para la elaboración del proyecto “DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA
VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO
GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017”.
1.1. Generalidades
El estudio de cantera tiene como objetivo evaluar la calidad de los materiales,

asimismo a través de este estudio se podrá determinar el volumen de materia
optimo y que a su misma vez supla la demanda para el proyecto.
El propósito de esta investigación consiste en evaluar los diversos tipos de

materiales que existen en la zona, los mismos que deberán cumplir los parámetros
adecuados para su utilización.
1.2. Información Previa
Para determinar volúmenes de materias adecuados que satisfagan en calidad y en

cantidad las demandas del proyecto, se ha efectuado una investigación de diversos
tipos de materiales existentes en la zona, los que podrían cumplir con los
parámetros apropiados y por ende los volúmenes asegurables, es por tal motivo
que se tomó muestras de la cantera Guadalupe, para su análisis respectivo, cuyos
resultados han sido aprobados para su utilización además cumplen con las
especificaciones técnicas.
2. EXPLORACIÓN DE CAMPO
Se realizó la investigación del subsuelo, mediante la extracción de muestras para los

diferentes ensayos.
2.1. Ensayos de Laboratorio
Las muestras obtenidas en campo fueron analizadas en laboratorio, de acuerdo

con la normativa vigente del RNE E.050 Suelos y Cimentaciones, con la finalidad
de obtener los parámetros adecuados para su utilización, de esta manera
plantear la solución óptima para la relación “suelo-fundación”.
Parámetros para la evaluación de canteras
• Ensayo para determinar el contenido de humedad de un suelo.
• Ensayo para el análisis granulométrico.
• Ensayo para determinar el límite líquido, limite plástico e índice de plasticidad

del suelo.
• Ensayo para la compactación de suelos en laboratorio utilizando una energía

modificada (2700 kN-m/m3 (56000 pie-lbf/pie3)).
• Ensayo de CBR, relación de soporte de California
• Ensayo normalizado para la determinación del contenido de sales solubles

en suelos y agua subterránea.
2.2. Descripción de los ensayos
2.2.1. Contenido de Humedad
Se determina el peso de agua eliminada, secando el suelo húmedo hasta un peso

constante en un horno controlado a 110 ± 5°C, el peso del suelo que permanece
del secado del horno es usado como el peso de las partículas sólidas. La pérdida
de peso debido al secado es considerado como el peso del agua.
2.2.2. Análisis Granulométrico
Para obtener la distribución de tamaños, se emplean tamices normalizados y

numerados, dispuestos en orden decreciente, para suelos con tamaño de partículas
mayor a 0.074 mm (74 micrones) se utiliza el método de análisis mecánico
mediante tamices.
2.2.3. Limite Líquido, Limite Plástico e Índice de Plasticidad
Los límites de Atterberg se utilizan para caracterizar el comportamiento de los

suelos finos. Se conoce como Limite Liquido cuando el suelo pasa de un estado
plástico a líquido. Para determinar este límite se utiliza la cuchara de Casagrande.
Se conoce como Limite Plástico cuando el suelo pasa de un estado semisólido a

un estado plástico.
2.2.4. Compactación de suelos
Mediante este ensayo se determina el control de calidad de la compactación de un

terreno en relación con su grado de humedad, a una energía de compactación
determinada, energía modificada (2700 kN-m/m3 (56000 pie-lbf/pie3)).
2.2.5. CBR
Se determina la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y evaluar la calidad del

terreno para subrasante, sub base, y base de pavimentos.
2.2.6. Contenido de sales solubles
Se determina pesando el residuo, obtenido por evaporación, de una cantidad

proporcional del extracto del mismo.
3. PERFIL DEL SUELO
Según el perfil estratigráfico de la zona, el terreno en cuestión presenta un solo

estrato en estudio, que se desarrolla a partir de la superficie del terreno
3.1. Características geológicas
De acuerdo al contexto geológico en el que se encuentra el proyecto se estableció

que no existen amenazas de naturaleza geológica, se analizó también la geología
local sin encontrarse indicios de amenazas particulares del sitio, la zona de estudio
se caracteriza por su formación en el periodo Cenozoico Cuaternario reciente, en
la unidad estratigráfica deposito Aluvial (Qr-al).
4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS REALIZADOS
Al analizar las muestras obtenidas en campo, se obtuvieron las características para

su clasificación e interpretación de propiedades físicas, químicas y mecánicas, los
resultados fueron los siguientes:
4.1. Propiedades físicas
Tabla N° 01: resultados de ensayo de laboratorio para determinar las propiedades

físicas.
ANALISIS LIMITES DE PROCTOR

GRANULOMETRICO ATTERBERG MODIFICADO
PASA CLASIFICACION CLASIFICACION
CANTERA MUESTRA PASA L. L.
MALLA DENSIDAD HUMEDAD SUCS AASHTO
MALLA LIQUIDO PLASTICO
N° 200 SECA MAX OPTIMA %
N°4 % % %
%
GUADALUPE MUESTRA 1 53.91 12.35 18 14 2.13 8.91 GC-GM A-1-a (0)
4.2. Propiedades químicas

químicas.
CONTENIDO DE SALES
CANTERA MUESTRA
SOLUBLES TOTALES %
MUESTRA
GUADALUPE 1 --
4.3. Propiedades mecánicas

mecánicas.
CBR AL 100 % PORCENTAJE DE

CANTERA MUESTRA ABRASION DEL
0.1" % 0.2" %
AGREGADO %
GUADALUPE MUESTRA 1 80.25 92.4 32.9
4.4. Según su clasificación
Mediante los resultados obtenidos del ensayo de laboratorio se procedió a

clasificar los suelos mediante los sistemas SUCS y AASHTO:
Tabla N° 04: Clasificación de Suelos.
CLASIFICACION CLASIFICACION
CANTERA MUESTRA
SUCS AASHTO
GC-GM: Grava
limo arcillosa con
GUADALUPE MUESTRA 1 arena A-1-a (0):
4.5. De la subbase:
Los ensayos de laboratorio que se realizaron a ambas muestras obtenidas de las

canteras Guadalupe y Pakatnamu; deberán cumplir con los requisitos mínimos de
granulometría y calidad de material. Establecidos en la norma CE.010 pavimentos
urbanos:
Tabla N° 05: Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular
Requerimiento CANTERA
1-
MUESTRA
<3000 msnm
Ensayo 1
ABRASION LOS
32.90%
ANGELES 50% máximo
CBR (100 MDS:0.1") 30-40 % mínimo 80.25%
L.L 25 % máximo 18%
I.P 6% máximo 14%
EQUIVALENTE DE
--
ARENA 25% mínimo
4.6. De la base
Los ensayos de laboratorio que se aplicaron a ambas muestras obtenidas
en campo de las canteras Guadalupe y Pakatnamu; deberán cumplir con
los requisitos mínimos de granulometría y calidad de material. Establecidos
en la norma CE.010 pavimentos urbanos:
Tabla N°06: Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular
Requerimiento CANTERA
1 - MUESTRA
<3000 msnm 1
Ensayo
Partículas con
una cara ---
fracturada 80 % mínimo
Partículas con dos
caras fracturadas ---
40 % mínimo
Abrasión los
33%
ángeles 40 % máximo
Sales Solubles 0.5 % máximo ---
Perdida con
sulfato de ---
Sodio ---
Perdida con
sulfato de ---
magnesio ---
5. Conclusiones
a. Identificado el suelo en el sistema SUCS como: GC-GM : grava limo arcillosa

con arena y AASHTO como A-1-a(0), cuyos resultados están dentro de los
volúmenes asegurables que requiere la ejecución de la obra en mención, la cual
está considerada como de buena calidad para ser utilizada para capa subbase.
b. El material de la Cantera Guadalupe analizada puede ser utilizado para la

conformación de la capa base, y su compactación debe ser adecuada para que los
esfuerzos verticales y horizontales no produzcan falles de hundimiento y
desplazamiento horizontal.
c. Se estima que la potencia del yacimiento es de 1200000 m3 de material.
6. PANEL FOTOGRÁFICO
Foto N°01: Vista aérea de la cantera Guadalupe
Foto N°02: Vista general de la cantera Guadalupe
Foto N°03: Vista de zona de zarandeo de la cantera Guadalupe
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
1. ESTRATEGIA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Mediante un programa de manejo ambiental, se establecerá un sistema de control

con el propósito de determinar acciones preventivas y correctivas, dentro de la
conservación del medio ambiente, se considerara realizar la implementación
de programas.
1.1. PROGRAMA CORRECTIVO-PREVENTIVO Medidas de mitigación:
ambiente Biológico
Mediante a estos factores se busca reducir los impactos ocasionados mediante la

ejecución del proyecto:
ura.
1.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1.2.1. Impactos Negativos
a. Alteración de la Calidad del Aire
Impacto
Las partículas y polvo generados por las distintas actividades del
Proyecto, podrían afectar – temporalmente – de manera negativa la calidad
del aire local.
Medidas:
1. Se rociará con agua todas las áreas alteradas por la
construcción incluyendo además:
Servidumbre
Campamentos
Caminos de acceso
Áreas de trabajo provisionales
2. Cuando la velocidad del viento sea mayor a 50 Km/hr en forma
sostenida y si el polvo levantado por el viento se considera
excesivo, todas las actividades de limpieza, nivelado, excavado,
cesarán o se implementarán medidas de control apropiadas para
minimizar el polvo en el ambiente.
3. El material de relleno de otros sectores, estará cubierto
mientras se transporte al lugar de uso.
4. Las nivelaciones, vaciado de fundaciones, y otros trabajos
preparativos para los sitios de construcción, se concluirán tan
rápidamente como sea posible. Por otro lado las medidas del
control del material articulado y el polvo se aplicarán a todas las
áreas alteradas.
5. La velocidad de desplazamiento vehicular dentro del área de
servidumbre y en los caminos de acceso no pavimentados,
será reducida, para minimizar las misiones fugitivas de polvo a
la atmósfera.
Impacto:
Emisiones de gases provenientes de la combustión de los vehículos de

construcción y transporte que podrían afectar la calidad del aire local.
Medidas:
1. Los motores de los equipos de construcción como de los de transporte
serán inspeccionados regularmente y mantenidos de tal forma que se
minimicen las emisiones.
2. Se prohibirá que los vehículos de reparto, construcción, transporte

cuando estén detenidos, mantengan los motores funcionando por
periodos excesivos de tiempo.
3. En el uso de combustible, se verificarán que estos cumplan con las
normas Especificadas y vigentes.
Impacto:
Las partículas de polvo ocasionadas por la explotación de la cantera podrían afectar

temporalmente de manera negativa en la calidad del aire local.
Medidas:
1. En la cantera se utilizarán sistemas de riego para disipar el polvo.
2. Se trabajará con horarios establecidos, de tal manera que queden

espacios durante el día que permitan la disipación del polvo.
3. Los vehículos y maquinarias funcionarán buscando su punto óptimo

en el que se logre mayor rendimiento con menor emisión de polvo, en cuanto a
velocidad y técnicas de procesamiento.
b. Incremento de las Emisiones Sonoras
El efecto causante sería el funcionamiento de generadores eléctricos y motores de

vehículos.
Medidas:
1. Monitoreo quincenal de ruidos
2. Mantenimiento de la maquinaria en buen estado.
c. Contaminación de los Suelos
Impacto:
Generación de basuras y escombros en las áreas urbanas y suburbanas. Medidas:
1. Disposición adecuada de basuras y escombros.
2. Comprobar cómo se ha estructurado el calendario de excavaciones y

rellenos en el plan de obra, de forma tal que se puedan aprovechar el máximo de
los huecos iniciales, reduciendo de esa forma el volumen de escombreras y
vertederos.
3. Establecimiento de una gestión adecuada de residuos generados en esta

fase, de acuerdo al manual ambiental.
d. Disminución de la calidad Edáfica
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas que puedan afectar la calidad
Edáfica durante el proceso de aprovisionamiento de combustibles, cambios de
aceite, limpieza de motores y usos de aceites y lubricantes en general, se hacen
las siguientes recomendaciones:
y disponer que siempre sean ellos los que efectúen el manejo de lubricantes.
sas, para
su posterior reciclaje.
cubiertas de hormigón o arena.
la prohibición de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.
humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo

antes posible el material afectado.
1.3. ETAPA DE OPERACIÒN
Impactos Negativos
a. Alteración de la calidad del aire
Emisiones de gases provenientes de la combustión de los motores en los vehículos

de transporte que podrían afectar la calidad del aire local.
Medidas
Mediante campañas, se incentivará el uso de combustibles menos contaminante.

b. Obstrucción de Obras de Drenaje
Recomendar el seguimiento para la identificación de los sectores que deban ser

rehabilitados
2. Medidas de Manejo Ambiental de las Canteras y Depósito de Material

Excedente
a. Canteras.
Las canteras son lugares de donde se extraen los materiales necesarios para ser
empleados en la construcción de obras civiles, tanto en la conformación de los
rellenos, como en el afirmado, en el bacheo y en la preparación del concreto para
obras de arte necesarias.
Explotación de Canteras
Las canteras deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de

Manejo, que considere evitar daños al entorno ambiental, así como al paisaje
dominante.
Para un adecuado manejo de canteras se recomienda:
- Seleccionar aquellas canteras que se usaron cuando se

construyeron las principales edificaciones anteriormente.
- De no ser posible el uso de la cantera existente, la apertura
de nuevas canteras se realizará en áreas donde las actividades
de explotación no afecten la vida silvestre, cursos de agua ni
a otras áreas sensibles o frágiles.
- El abandono de la cantera debe considerar que la forma final
de los taludes tengan pendientes estables, que eviten la
inestabilidad de las laderas.
- Para mejorar el valor paisajístico y reducir los impactos
ambientales ocasionados, es necesario la vegetación del área
afectada, utilizando especialmente especies gramíneas, arbustivas o
arbóreas de la zona.
- La extracción de materiales en los ríos y quebradas debe
coincidir con la época de estiaje del curso de agua seleccionado
y realizarse en las zonas de playa; es decir, fuera del flujo de
cuerpo de aguas a fin de evitar la turbidez que afectaría la vida
acuática.
- En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos
y de las poblaciones, a fin de reducir los impactos visuales que
podían presentarse durante su explotación. En caso contrario el
área afectada debe ser restaurada convenientemente y revegetada
con especies de la zona.
- Para evitar la emisión de material particulado (polvos) hacia la
atmósfera, durante el transporte desde las canteras hasta el camino,
debe cubrirse el material con un manto de lona para no afectar a
personas como flora, fauna, vehículos, vivienda y otras
instalaciones.
Restauración de Canteras
La eficacia de la restauración de canteras depende en parte del manejo de la capa

superficial del suelo o capa orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un
mayor deterioro del ambiente, se recomienda:
- Retirar la capa superficial orgánica del suelo, si es posible

junto con la vegetación enraizada en ella. Esto debe hacerse
como máximo 3 meses antes de la explotación de la misma,
determinando previamente la profundidad de la capa superficial
que será extraída.
- Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndola de

la erosión eólica e hídrica; evitando la compactación de la
misma y para posteriormente estabilizar el suelo con vegetación
del lugar; en algunos casos puede ser necesario efectuar el re
nivelado a fin de restaurar en lo posible morfología y el paisaje en
lugar de origen.
b. Depósito de Material Excedente
Los D.M.E. permitirán disminuir los impactos ambientales que se pueden generar,
por una adecuada disposición del material proveniente de la limpieza de derrumbes,
limpieza de cunetas, desbroce de la vegetación y otras actividades que se
desarrollen durante la rehabilitación y mantenimiento de la vía.
Ubicación de D.M.E.
La eliminación del material excedente producto de los cortes, no debe colocarse en
zonas de ladera abajo del camino, debido a que podía generar inestabilidad en las
laderas bajas, destrucción de la vegetación y la fauna natural, así como de tierras
agrícolas con valor económico e incidir negativamente en la población.
La disposición de quebradas, ríos y lagunas alteraría la calidad de agua, propiciaría

el estrechamiento con modificación del cauce y según la magnitud podría originar
inundación por colmatación del lecho.
La forma y utilización de los botaderos deberá guardar compatibilidad con el

entorno morfológico del área donde se localiza, ubicándose en áreas muy estables
que no comprometen áreas de importancia ambiental, como humedales o áreas de
alta productividad agrícola.
En tal sentido para ubicar los botaderos se debe tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
- No estar localizadas en áreas sensitivas ecológicas y/o áreas de

alto valor económico.
- No interrumpir el flujo de agua en quebradas, ríos u otros
drenajes y cursos de agua.
Evitar la erosión de áreas aledañas, y en lo posible ocupar depresiones

naturales existentes, que de ningún modo interrumpan el flujo de agua de
escorrentía.
3. Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental
El monitoreo de aplicación de las medidas ambientales comprende un conjunto de

acciones referentes al seguimiento de las recomendaciones de mitigación de los
impactos ambientales. Dentro de esta concepción, las medidas recomendadas es
de controlar adicionalmente la respuesta en el corto, mediano y largo plazo de
ciertos parámetros ambientales que permitirán corregir alteraciones que se puedan
originar como consecuencia de las actividades de operación y mantenimiento del
proyecto. Entre las acciones de seguimiento que comúnmente se han utilizado, se
encuentran:
a. Monitores de calidad de aire, ruido y generación

de residuos.
b. Informes sobre situaciones ambientales del
proyecto.
c. Estudios ambientales complementarios, si así se ameritan El
Programa de Vigilancia o Monitoreo, representa una
metodología que incrementa la eficiencia para la recopilación de
información; permite la detección precisa de los cambios o
degradación completa y actualizada de la capacidad de soporte
de los ecosistemas del ámbito geográfico de influencia de la vía.
3.1. Programa de Educación y Concientización Ambiental
Este programa está orientado a crear conciencia sobre los aspectos

relacionados con la conservación de los recursos naturales y estará dirigido
a los trabajadores de la obra y habitantes del sector donde se ubica la obra.
Por la importancia del Programa debería ser implementada a nivel
multisectorial asumiendo cada sector el liderazgo en áreas de su
competencia.
El programa se desarrollará mediante la exposición de charlas y la difusión
de material impreso (afiches, etc.)
4. Programa de Contingencias
Las medidas de emergencia están referidas a las acciones que deben
ejecutar para prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes y desastres
que pudieran ocurrir en alguna etapa del proyecto. Por otro lado, contiene
las medidas más convenientes para contrarrestar los efectos que se puedan
generar por la ocurrencia de los eventos asociados a fenómenos de orden
natural y a emergencias producidas por imponderables que suelen ocurrir
por diferentes factores.
4.1. Procedimientos de notificación para reportar incidentes y
establecer comunicaciones con el personal de la Empresa y a la población.
especializada de la empresa, sobre los pormenores indicando el lugar

preciso donde han ocurrido los hechos. Asimismo, se comunicará a
Defensa Civil, a ESSALUD o centros de salud más cercanos, a las
autoridades policiales y municipales correspondientes.
deberá establecer los procedimientos más rápidos y efectivos de

comunicación entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo
de la empresa contratista, reservando líneas o canales de comunicación libres para
el uso de las áreas de seguridad.
entidad correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores también

la forma en que se reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción social.
permanentes con autoridades locales y regionales. En particular con las

encargadas de las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de
emergencia o contingencia para atender de manera conjunta los desastres o
siniestros, otorgándoles las facultades necesarias y el apoyo para su efectiva
función.
como de las rutas posibles a seguir por los conductores en caso de producirse
fracturas, hundimientos, huaycos que afecten la vía de transporte.
las áreas que serían afectadas, a fin de que procedan a la evacuación oportuna
hacia lugares más seguros y predeterminados.
a. Equipos necesarios para las Emergencias

Para la prestación de servicios de emergencias, la Empresa contratista
deberá contar en forma obligatoria y permanente de por lo menos los
elementos siguientes:
Maquinaria pesada. La empresa deberá contar desde su
inicio con maquinaria pesada para el mantenimiento de los caminos
de acceso a las áreas de emergencia, en caso de deslizamientos
en masa y lodos, de manera que siempre pueda realizarse la
limpieza y rehabilitación en forma oportuna
Asimismo deberá contar con los servicios de una grúa y una
ambulancia con su personal especializado.
Equipos e instrumentos de primeros auxilios y socorro.
Los equipos de primeros auxilios deberán ser de fácil manejo y
livianos a fin de facilitar su transporte.
Con tal objeto, la brigada de salvataje u otra repartición en que
haga sus veces deberá definir y adquirir de por lo menos el equipo
y medicinas siguientes:
- Un botiquín completo para tratamiento de primeros auxilios, camillas, apósitos

y tablillas, cuerdas y cables, equipo de radio adicional, megáfonos, linternas de
equipo de oxígeno, etc.
- Las brigadas contraincendios estarán provistos de los trajes para

aproximación al fuego, cascos, botas, guantes, hachas, picos, palas, etc.
- La compra de los implementos y medios de protección personal se hará conforme

a las especificaciones técnicas formuladas por la Oficina de Seguridad de la
Empresa. Se seleccionará cuidadosamente teniendo en cuenta su calidad,
resistencia, duración, comodidad y otras condiciones de protección.
4.2. Procedimiento para la capacitación del personal de técnica de emergencia y

respuesta
La oficina de Seguridad e Higiene Ocupacional de la Empresa, determinará

mediante análisis de riesgos y de acuerdo a ello, se establecerán las brigadas
especializadas, con responsabilidades definidas en cada zona de trabajo.
La designación de los miembros de las brigadas estará a cargo de la oficina de

Seguridad e Higiene Ocupacional en coordinación con el personal médico de la
Empresa.
a. Programa de abandono
El programa de cierre y abandono está referido a las acciones y medidas
que debe realizar después de que la Empresa Constructora haya culminado
con todas las obras consideradas en el Expediente Técnico, que comienzan
desde la etapa preoperatoria, construcción y operación, lo que implica un
período de clausura hasta la declaración oficial del cierre y abandono de
todas las áreas que fueron utilizadas durante el proceso de construcción
tales como: el abandono de la infraestructura de la obra, campamentos,
almacenes, patios de maquinaria, así como, las áreas que han sido
utilizadas como canteras, botaderos, rellenos sanitarios, ya que desde el
punto de vista de la conservación del medio ambiente, interesa el retiro
inmediato de las instalaciones temporales utilizadas en la construcción de la
vía programadas así como la restauración de las áreas utilizadas de tal
manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas afectadas. Acciones
que están comprendidas en este programa.
Reacondicionamiento del área de campamento y patio de máquinas.
Reacondicionamiento de canteras y accesos.
Reacondicionamiento de depósitos de material excedente.
4.3. Reacondicionamiento del área de campamento y patio de máquinas
Esta actividad consiste en la limpieza, escarificación y nivelación de las áreas

designadas como campamentos y patios de máquinas.
a. Reacondicionamiento de canteras y accesos
Esta actividad está orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones naturales
de las canteras, a través de la ejecución de trabajos de limpieza y perfilado.
b. Reacondicionamiento de depósitos de material excedente
El material excedente destinado a los DM.E. Deberá ser estabilizado

convenientemente para evitar su dispersión. A esta restauración de D.M.E. puede
hacerse de la siguiente forma:
- Si el volumen del material es considerable, se deberá compactar

formando terrazas.
- Se reforzará los taludes con muros de piedra o cualquier
técnica física adecuada, según las características del terreno.
- Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del
suelo retirado previamente, a fin de revegetar dicha zona.
- Se perfilará el terreno y sobre la capa del suelo superficial
colocada se revegetará con especies arbóreas, arbustivas y/o
gramíneas de la zona.
5. Programa de inversiones
El presente capítulo contiene los presupuestos necesarios para
implementar las medidas que se requieren en la implementación del Plan
de Manejo Ambiental, los cuales han sido estimadas en base a las
posibilidades de resolver los principales impactos ambientales que pueden
ocurrir durante la construcción.
Las inversiones que se proponen a continuación han sido estructurados en
base a los programas de medidas correctivas o mitigación, de monitoreo y
de contingencia.
6. Resultados
Impactos Negativos
RANGO DE VALORACION DE IMPACTO NEGATIVO
CRITICO 401 - 500

Impactos Positivos
RANGOS DE VALORACION DE IMPACTOS POSITIVOS

TOTAL IMPACTOS POSITIVOS 398

TOTAL IMPACTOS NEGATIVOS -200
ESTUDIO HIDROLOGICO
INFORME DE ESTUDIO HIDROLÓGICO

1. Generalidades
Mediante este estudio se determinara los caudales máximos de escurrimiento para

el diseño de drenaje pluvial mediante la interpretación de los registros obtenidos
del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología, (SENAMHI).
2. Aspectos Meteorológicos
Clima
La Temperatura mínima promedio puede llegar a alcanzar 18°C y en verano

(diciembre-marzo), la Temperatura máxima puede llegar a los 34°C. Precipitación
se presenta ausencia de lluvias durante todo el año. Sólo se producen ligeras
lloviznas por la mañana en la temporada de mayor frío.
Cuadro N°: III-09: Precipitaciones total anual mm (2001-2015)
La
Libertad 32.2 17.7 18.5 1.0 2.6 26.8 14.0 9.6 21.3 41.8 11.6 25.0 30.5 11.3 21.0
Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología, (SENAMHI).
Dirección y Velocidad general del viento
Los factores locales que inciden en el clima son: la cercanía al mar y las formas del
terreno. En cuanto a lo primero, ocurre que el calor del sol calienta de modo
diferente a las aguas y a la tierra firme, produciendo las típicas brisas marinas. En
las noches la dirección del viento se invierte debido a que el agua conserva el calor
durante más tiempo al enfriarse más lentamente; las formas del terreno, a su vez,
modifican la dirección general de los vientos que deben adaptarse a los cambios
de altitud y presión atmosférica que produce la rugosidad de los perfiles del suelo.
En las laderas expuestas al sol, la densidad del aire decrece y los vientos suben.
En las noches la dirección se invierte.
Temperatura
La temperatura varía entre 22o C a 28o C, el resto de las estaciones se torna frío
con temperaturas entre 13o C a 19o C, con mayor incidencia desde Junio a
Septiembre.
i. Calculo de Caudales de Escurrimiento
Según el método racional, especificado en la norma OS.060 drenaje pluvial urbano,

donde especifica lo siguiente:
ii. Calculo por el método racional
Para áreas urbanas, el área de drenaje está compuesta de sub áreas, o sub-
cuencas de diferentes características, este método se expresa de la siguiente
manera:
Q=0.278*C*I*A
Donde:
Q: Caudal pico (m3/s)
I: intensidad máxima de la lluvia (mm/h) A: área de drenaje expresado en km2
C: Coeficiente de escorrentía
1. Coeficiente de escorrentía
Para seleccionar el valor de escorrentía se debe considerar lo siguiente:
aracterísticas de la superficie
siderando su tiempo de retorno)
cto.
DATOS ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA

Estación: TALLA LATITUD 7 16' 48.18''
Coordenadas UTM Huso 31 (m) Cota =
Denominación: GUADALUPE LONGITUD 79 25' 8.76''
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Máximo
1991 0.00 8.90 1.70 3.10 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.90 1.70 17.50 8.90
1992 3.20 0.40 2.80 16.60 1.90 0.00 0.00 0.00 0.90 0.10 0.00 0.00 25.90 16.60
1993 0.40 14.20 7.20 6.10 2.20 0.00 0.00 0.10 0.10 3.70 2.50 0.00 36.50 14.20
1994 0.00 7.40 12.30 2.70 0.40 5.00 0.00 0.00 0.00 0.10 0.40 6.30 34.60 12.30
1995 6.80 6.20 0.60 0.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.10 0.00 0.00 0.00 14.20 6.80
1996 1.10 8.00 6.80 0.20 0.00 0.00 0.00 1.10 0.00 0.60 0.00 1.60 19.40 8.00
1997 0.00 5.90 0.00 3.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50 4.00 3.30 46.00 63.50 46.00
1998 59.10 178.20 94.50 6.20 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.50 0.10 1.70 342.30 178.20
1999 10.50 34.30 0.00 6.50 2.80 0.80 0.00 0.00 1.20 0.90 0.00 10.80 67.80 34.30
2000 0.00 5.30 4.00 1.50 9.00 0.40 0.00 0.60 0.00 0.00 2.40 11.30 34.50 11.30
2001 0.15 0.10 0.94 0.42 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 1.64 0.94
2002 0.03 0.43 0.48 0.48 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.04 0.11 0.05 1.63 0.48
2003 0.02 0.22 0.05 0.00 0.00 0.02 0.00 0.00 0.02 0.00 0.04 0.08 0.45 0.22
2004 0.00 0.15 0.07 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.18 0.01 0.00 0.03 0.48 0.18
2005 0.13 0.04 0.33 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.53 0.33
2006 0.12 0.15 0.78 0.06 0.00 0.00 0.01 0.01 0.00 0.00 0.03 0.04 1.19 0.78
2007 0.23 0.00 0.41 0.22 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.13 0.08 1.11 0.41
2008 0.12 0.80 0.45 0.02 0.00 0.09 0.00 0.02 0.05 0.00 0.17 0.00 1.73 0.80
2009 1.23 0.30 0.16 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 1.81 1.23
2010 0.00 0.89 0.52 0.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20 0.01 0.05 2.01 0.89
2011 0.15 0.02 0.19 0.08 0.03 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.01 0.47 0.99 0.47
2012 0.17 0.62 1.10 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.13 0.06 0.23 2.35 1.10
2013 0.13 0.23 1.32 0.04 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.21 0.00 0.03 1.99 1.32
2014 0.18 0.08 0.17 0.00 0.06 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.49 0.18
MAX 59.10 178.20 94.50 16.60 9.00 5.00 0.01 1.10 1.20 4.00 3.30 46.00 342.30
“Diseño de Infraestructura Vial del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito Guadalupe, Región La Libertad 2017” José A. Amambal
Cholán
desviación
Año Datos media típica n
1991 17.5 28.11 74.07 48
1992 25.9 Gumbel
1993 36.5 T Precipitación Prob(Pmax<=x)

1994 34.6 2 ELel
16.51 0.5
1995 14.2 5 89.05 0.8
1996 19.4 10 137.07 0.9
1997 63.5 25 197.76 0.96
1998 342.3 50 242.77 0.98
1999 67.8 100 287.46 0.99

2000 34.5 200 331.98 0.995
2001 1.65 500 390.72 0.998
2002 1.6
2003 0.5
2004 0.5
2005 0.5
2006 1.2
2007 1.1
2008 1.7
2009 1.8
2010 2
2011 1
2012 2.3
2013 2
2014 0.5
AÑO Pmax 24h-anual

1 1991 17.5
2 1992 25.9
3 1993 36.5
4 1994 34.6
5 1995 14.2
6 1996 19.4
7 1997 63.5
8 1998 342.3
9 1999 67.8
10 2000 34.5
11 2001 1.65
12 2002 1.6
13 2003 0.5
14 2004 0.5
15 2005 0.5
16 2006 1.2
17 2007 1.1
18 2008 1.7
19 2009 1.8
20 2010 2
21 2011 1
22 2012 2.3
23 2013 2
24 2014 0.5
Número de registros 24
Promedio 28.11
Desviación standard 69.83
Año Pmax 24h-anual P(t=1h)=0.3862Pmax
1991 17.5 6.76
1992 25.9 10.00
1993 36.5 14.10
1994 34.6 13.36
1995 14.2 5.48
1996 19.4 7.49
1997 63.5 24.52
1998 342.3 132.20
1999 67.8 26.18
2000 34.5 13.32
2001 1.65 0.64
2002 1.6 0.62
2003 0.5 0.19
2004 0.5 0.19
2005 0.5 0.19
2006 1.2 0.46
2007 1.1 0.42
2008 1.7 0.66
2009 1.8 0.70
2010 2 0.77
2011 1 0.39
2012 2.3 0.89
2013 2 0.77
2014 0.5 0.19
CALCULO DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS CON PERIODO DE RETORNO ASOCIADO
n my sy n my sy n my sy
3 0.4286 0.6435 10 0.4952 0.9497 17 0.5181 1.0411
4 0.4458 0.7315 11 0.4996 0.9676 18 0.5202 1.0493
5 0.4558 0.7928 12 0.5035 0.9833 19 0.522 1.0566
6 0.469 0.8388 13 0.507 0.9972 20 0.5236 1.0628
7 0.4774 0.8749 14 0.51 1.0095 21 0.5252 1.0696
8 0.4843 0.9043 15 0.5128 1.0206 22 0.5268 1.0754
9 0.4902 0.9288 16 0.5157 1.0316 23 0.5283 1.0811
Estimación de máximas diarias para un Periodo de retorno Tr
sy 1.0811
En donde
a 0.02
b -6.02
Tr 25
Máxima 24
Horas 220.63 Periodo retorno
Cholán
CALCULO DE MAGNITUDES E INTENSIDADES

Magnitudes de precipitación máximas (mm) según el periodo y duración estimada
Duración
Tiempo 5 10 15 30 45 60 120 24 Horas
Coef. De
Duración 0.26 0.4 0.53 0.7 0.86 1 1.41 4.9
Periodo de
retorno
2 1.03 1.59 2.10 2.77 3.41 3.96 5.59 19.42
5 5.30 8.16 10.81 14.28 17.54 20.40 28.76 99.95
10 8.13 12.51 16.58 21.90 26.90 31.28 44.10 153.27
15 9.73 14.97 19.83 26.19 32.18 37.42 52.76 183.35
20 10.85 16.69 22.11 29.20 35.88 41.72 58.82 204.41
Intensidades máximas (mm) según el periodo y duración estimada

Tiempo 5 10 15 30 45 60 120 24 Horas
Coef. De
Duración 0.26 0.4 0.53 0.7 0.86 1 1.4 4.9
Periodo de
retorno
2 12.37 9.51 8.40 5.55 4.55 3.96 2.79 19.42
5 63.64 48.95 43.24 28.56 23.39 20.40 14.38 99.95
10 97.59 75.07 66.31 43.79 35.87 31.28 22.05 153.27
15 116.74 89.80 79.33 52.38 42.91 37.42 26.38 183.35
20 130.15 100.12 88.44 58.40 47.83 41.72 29.41 204.41
Cholán
CURVA DE DURACIÓN INTENSIDAD FRECUENCIA
CALCULO POR EL MÉTODO RACIONAL

Según el método racional, especificado en la norma OS.60 drenaje
pluvial urbano, donde especifica lo siguiente:
I= 220.63
C= 0.88
A= 0.034
Coeficientes de escorrentía para ser utilizados según el método racional
CARACTERISTICAS DE PERIODO DE RETORNO (AÑOS)

LA SUPERFICIE 2 5 10 25 50 100 500
AREAS URBANAS
ASFALTO 0.73 0.77 0.81 0.86 0.9 0.95 1
CONCRETO/TECHOS 0.75 0.8 0.83 0.88 0.92 0.97 1
ZONAS VERDES (JARDINES, PARQUES, ETC)
CONDICION POBRE (CUBIERTA DE PASTO MENOR DEL 50% DEL AREA)
PLANO 0 - 2 % 0.32 0.34 0.37 0.4 0.44 0.47 0.58
PROMEDIO 2 - 7 % 0.37 0.4 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
PENDIENTE SUPERIOR
7% 0.4 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
CONDICION PROMEDIO ( CUBIERTA DE PASTO MENOR DEL 50% AL 75% DEL
AREA)
PLANO 0 - 2 % 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
PROMEDIO 2 - 7 % 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
PENDIENTE SUPERIOR
7% 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6
CONDICION BUENA (CUBIERTA DE PASTO MAYOR DEL 75% DEL AREA)
PLANO 0 - 2 % 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
PROMEDIO 2 - 7 % 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
PENDIENTE SUPERIOR
7% 0.34 0.37 0.4 0.44 0.47 0.51 0.58
AREAS NO
DESARROLLADAS
Fuente: (RNE OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano, 2006)
Q= 1.83514739 m3/s
Caudal de diseño producto de
precipitaciones. Finalmente se optó por una
sección T=0.40, y=0.10,
DISEÑO DE PAVIMENTO
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Tesis: "DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA,
DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017·
Lugar: CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA-DISTRITO GUADALUPE-REGION LA LIBERTAD
Fecha : 20/11/2018
DISEÑO DE PAVIMENTO PARA: CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD
1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm²
C.B.R. 21.57 %
Vehículo de diseño : HL-93
Periodo de diseño 20 años
2.- CALCULOS
2.1.- Coeficiente de Seguridad
i) Tomando en consideración los vehículos más pesados
- Vehículos por hora (valor redondeado) = 29.00

- Vehículos por año = 29 * 24 * 365 = 254,040.00
- Vehículos en 20 años = 254040 * 20 = 5,080,800.0
Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. Nº

de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte América,
obtenemos que:
5,080,800.0 > 10,000.00 Repeticiones que

producen la Rotura
--> FS = 2.00
ii) Según la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones más pesadas que se suponen, han de circular por una
vía durante 25 a 30 años, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
--> FS = 2.00
2.2.- Coeficiente de Impacto
Para Pavimentos Rígidos se recomienda un coeficiente de impacto de

20%, valor que tomaremos para el Diseño: I = 1.20
2.3.- Carga de Diseño
Para este caso el vehículo más pesado que tránsita por esta vía es el
(HL - 93), la distribución de carga en sus ruedas, es la siguiente:
Carga por Rueda Delantera = 3.63 Tn = 3,630.00 Kg

Carga por Rueda Posterior = 4.00 Tn = 4,000.00 Kg
Carga por Rueda Posterior = 4.00 Tn = 4,000.00 Kg
El valor de la carga de diseño, se define por la carga más pesada:

P = 1.2 * 4000
P = 4,800.00 Kg
2.4.- Características del Concreto
- Módulo de Elasticidad (E)
Según ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .
1.44 Tn/m³ < W < 2.50 Tn/m³
Se recomienda la siguiente fórmula :

E = (W)³/²*4300*RAIZ(f'c)
Donde:
W : Peso unitario del Cº Endureido en Tn/m³
f'c : Resistencia Cilíndrica del Cº en Tn/m³
En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y

piedra, donde:
W = 2.30 Tn/m³
Cuyo módulo de Elasticidad es el siguiente:

Ec = 15,000*(f'c)^0.5
Luego:
Ec = 15,000 * (210^0.5)
Ec = 217,371 Kg/cm²
Fecha : 20/11/2018
- Módulo de Poisson (u)
Relación entre la deforación transversal y longitudinal de un especimen

al determinar su resistencia a la compresión.
Su valor está comprendido entre 0.15 a 0.20

Se adopta como valor representativo:
u = 0.17
- Tensión a la Rotura
Definido por :
S = MC/I
Donde:
S : Esfuerzo unitario de rotura por flexión
M : Momento actuante
I : Momento de Inercia de la sección
C : Distancia desde el eje neutor de la sección a la
fibra extrema : h/2
Esta fórmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea

aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideración
reacción de la subrasante.
Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del

plano de rotura estará dado por:
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Se tiene por equilibrío que: M=SI/C, donde: S=MC/I, está fórmula

nos da el valor de la rotura, el cual no se considera para el Diseño,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Límite de su Módulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimación razonable de la Resistencia de
Tracción por Flexión (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:
1.988*RAIZ*(f'c) <= Mr <= 3.255*RAIZ*(f'c)
Para nuestro caso: f'c = 210 Kg/cm²

Entonces
1.988 * (210^0.5) <= Mr <= 3.255 *(210^0.5)
28.81 <= Mr <= 47.17 Kg/cm²
Por este motivo se toma como Módulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresión del Concreto, entonces:
Mr = 0.20*f'c
Mr = 42.00 Kg/cm²
- Tensión de Trabajo
Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de

Trabajo para nuestro diseño será:
T = Módulo de Rotura = 0.20 f'c = 0.10 f'c

Coef. Seguridad 2.00
T= 21.00 Kg/cm²
Fecha : 20/11/2018
2.5.- Módulo de Reacción de la Subrasante (K)
Conocido también con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa

la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetración de las losas.
Del ábaco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:
C.B.R. = 21.57 ---> K = 8.40
Por efecto de la Base Granular, el Coefeciente de Balastro, sufrirá una

variación, la que será determinada en la Tabla siguiente:
VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08 1.40
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32 2.80
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96 5.60
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04 8.40
Considerando:
Mejoramiento e = 20.00 cm
Extrapolando tenemos
K(kg/cm³) e = 20.00
5.60 7.20
8.40 K
8.40 9.99
K = (( 9.99 * (5.6 - 8.4 ) - 7.2 * ( 8.4 - 8.4 )) / (5.6 - 8.4 ))
K = 9.99 Kg/cm³
Mediante la fórmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

Estudio de los componentes del pavimento, el módulo de balastro, se
puede calcular con la sgte fórmula.
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e²/12)
Donde:
Ki : Módulo de reacción de la subrasante incrementado
Ko : Módulo de reacción de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Esta fórmula es válida para e<30cm
Considerando:
Sub-base e = 20.00 cm
Ki = 8.4 + 0.02 * (1.2 * 20 + 20² / 12

Ki = 9.55 Kg/cm³
Fecha : 20/11/2018
2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L)
L = RAIZ(RAIZ(E*h³/(12*(1-u²)*K)))
Donde:
E : Módulo de elasticidad del concreto en kg/cm²
h : Espesor de la losa en cm.
u : Módulo de Poisson del hormigón
K : Módulo de balastro del terreno en kg/cm³
L : Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.
A continuación se muestra una Tabla de L en cm, para:

E=280,000 Kg/cm² y con u=0.15
MODULO SUBRAS. ESPESORES h DE LAS LOSAS

"K" (Kg/cm³) 15.00 cm 17.50 cm 20.00 cm 22.50 cm 25.00 cm 30.00 cm
1.40 88.40 96.80 109.70 119.90 128.00 148.80
2.80 74.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00
5.60 62.50 67.60 77.70 84.80 90.20 105.20
8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00
11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40
14.00 49.70 55.90 61.70 67.60 72.90 83.30
Para el cálculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

anterior, interpolando sus valores.
3.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
Utizando el Abaco de la Asociación de Cemento Portland, determinamos

espesor de la losa, indicando a continuación el resumen de los
datos obtenidos:
a.- Coeficiente de Seguridad = 2.00

b.- Coeficiente de Impacto (I) = 1.20
c.- Carga por Rueda más Pesada = 4,000.00 Kg
d.- Radio del Círculo Area Contacto = 21.00 cm
e.- Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) = 42.00 Kg/cm²
f.- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 21.00 Kg/cm²
g.- Módulo de Balastro (K) = 9.99 Kg/cm³
h.- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg
Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket

entramos con los siguientes valores
- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 21.00 Kg/cm²
- Módulo de Balastro (K) = 9.99 Kg/cm³
- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg
ABACO N° 002 - PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO
Considerando dotar a las losas de elementos de unión (pasadores), en

los ábacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina
protegida con transferencia de carga", determinamos un espesor de 18 cm.
Adoptando finalmente:
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO h= 20.00 cm
En la práctica, el pavimento de concreto hidráulico, se puede calcular

utilizando las fórmulas de Frank T. Sheets, quién efectuó relaciones
empíricas para encontrar la sustentación del terreno, utilizando la
fórmula de Clifford Older para la determinación de espesores:
Las fórmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .
a.- Para llantas neumáticas sencillas:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 2,4 W C
h²
- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 1,92 W C
h²
Fecha : 20/11/2018
b.- Para llantas neumáticas dobles:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 1,85 W C
h²
- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 1,48 W C
h²
Se debe tener presente que en estas fórmulas, ya se ha considerado

el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe
ser la carga estática por rueda.
El coeficiente "C" utilizado en éstas fórmulas, depende del valor

relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777
. Utilizando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, con

transferencia de cargas, tenemos lo siguiente:
S = 1.48 W C --> h = RAIZ(1.48W*C/S)

h²
C= 0.90
Remplazando valores, se tiene

h = (1.48 * 4800 * 0.9 / 21)^0.5
h = 17.45 cm
. Considerando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, sin

transferencia de cargas se tiene lo siguiente:
S = 1.85 W C --> h = RAIZ(1.85W*C/S)

h²
h = (1.85 * 4800 * 0.9 / 21)^0.5
h = 19.51 cm
Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:
h = 20.00 cm
FINALMENTE EL DISEÑO DE PAVIMENTO ADOPTADO SERÁ:
- Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2 e = 0.20 m

- Base Granular e = 0.20 m
TOTAL e = 0.40 m
4.- CHEQUEO DE ESFUERZOS
La verificación de los esfuerzos, se realizará para la carga ubicada en

la esquina, en circunstancias en que actúan todod los esfuerzos a la vez
(tensión rítica del hormigón a tracción en la cara superior de la losa),
los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo
valor es de 21 kg/cm².
Calculando previamente la rigidez relativa:
L = RAIZ(RAIZ(E*h³/(12*(1-u²)*K)))
Reemplazando valores:
L = ((217371 * 20^3 / (12 * (1 - 0.17^2) * 9.99)^0.5)^0.5)
L = 62.17 cm
Fecha : 20/11/2018
a.- Esfuerzos por Carga:
Se tienen las fórmulas siguientes:
- Fórmula del Dr. Gerald Pickett:
S = 3.36*P/h²*(1-(RAIZ(a/L)/(0.925+0.22*(a/L))

S = 3.36 * 4800 / (20^2) * (1- (21/62.17)^0.5 / (0.925 + 0.22 * (21/62.17))
S = 16.87 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K
- Fórmula del Royal de Bradbury:
S = 3P/h²*(1-(a/L)EXP(0.6)

S = 3 * 4800 / 20^2 * (1 - 21 / 62.17)^0.6
S = 17.23 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K
- Fórmula de Frank T. Sheets:
S = 1.48 W C
h²
S = 1.48 * 21 * 0.9 /( 20^2)
S = 15.98 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K
Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los

esfuerzoa máximos producidos (para carga en esquina), son menores
esfuerzo de trabajo del concreto = 21 Kg/cm2
METRADOS
CONSOLIDADO DE METRADOS
UN
ITEM DESCRIPCIÓN D TOTAL
6.00
01.01.01 Almacén de Obra mes mes
01.01.02 Cartel de identificación de Obra de 2.40 x 3.60 m. und 1.00 und
01.01.03 Caseta de Guardiana m2 4.00 m2
01.02.00 PAVIMENTOS
01.02.01.01 Movilización y Desmovilización de Equipos glb 1.00 glb
32931.9
01.02.01.02 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 9 m2
8837.99
01.02.01.03 Demolición de Estructuras Existentes con Equipo m2 m2
16648.8
01.02.02.01 Corte en Relleno a Nivel de Sub - Rasante C/Equipo m3 4 m3
01.02.02.02 209.02
m3
Relleno con Material Propio de Corte m3
Perfilado, Nivelación y Compactación de la Subrasante 24094.0
01.02.02.03 en Zonas de Corte m2 0 m2
24094.0
01.02.02.04 Base Granular e=20 cm m2 0 m2
20549.7
01.02.02.05 Eliminación de Material Excedente m3 7 m3
Losa de Rodadura, Concreto f'c = 210 Kg/cm2, e=0.20 7268.89
01.02.03.01 m. m3 m3
01.02.03.02 Concreto en Uñas para Pavimento Rígido, Concreto f'c 516.30
m3
= 210 Kg/cm2 m3
3453.63
01.02.03.03 Encofrado y Desencofrado de Losa de Rodadura m2 m2
01.02.04 CURADO
Curado de Losa de Rodadura, durante 7 días - 4 veces 24094.0
01.02.04.01 por día m2 0 m2
01.02.05 JUNTAS
20652.0
01.02.05.01 Juntas de contracción e=6mm m 0m
3442.00
01.02.05.02 Juntas de construcción de 3/4" c/ pasa juntas m m
6884.00
01.02.05.03 Juntas asfálticas en pavimentos h=20 cm, e=1" m m
01.02.06 ACERO LISO
13845.5
01.02.06.01 Dowels transversales con acero liso de 3/4" m 0m
Barras de amarre longitudinal con acero corrugado de 3212.53

01.02.06.02 3/4" m m

01.03.01 CUNETA
01.03.01.01.0 165.22
1 Concreto f'c 175 kg/cm2 vaciado con mezcladora m3 m3
01.03.01.01.0 2202.88
2 Encofrado y Desencofrado m2 m2
01.03.01.01.0 2202.88
3 Curado de Cunetas, durante 7 días - 4 veces por día m2 m2
01.04 VEREDA
883.80
01.04.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 vaciado con mezcladora m3 m3
1104.75
01.04.02 Concreto en una uña de vereda f'c = 175 kg/cm2 m3 m3
3380.32
01.04.03 Encofrado y Desencofrado de vereda m2 m2
2946.00
01.04.04 Junta de Dilatación E=1" para veredas m m
8838.01
01.04.05 Curado de Concreto con aditivo Curador m2 m2
01.05 SARDINEL 0.15 X 0.60
662.85
01.05.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 m3 m3
8838.01
01.05.02 Encofrado y Desencofrado de Sardinel m2 m2
01.06 SEÑALIZACION
344.20
01.06.01.01 Pintado de Franjas en Pavimento - Señalización m2 m2
85.00
01.06.02.01 Señalización Preventiva de Lado 0.60 x 0.60 und und
01.07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
01.08 VARIOS
32931.9
01.08.01 Limpieza Final de Obra m2 9 m2
METRADOS
MEDIDA
UN CANTIDA LONGITU ANCH ALT PES PARCIA
ITEM DESCRIPCIÓN D D D O O AREA O L TOTAL
6.00
01.01.01 Almacén de Obra mes 6.00 6.00 mes
Cartel de identificación de Obra
01.01.02 de 2.40 x 3.60 m. und 1.00 1.00 1.00 und
01.01.03 Caseta de Guardiana m2 1.00 4.00 4.00 4.00 m2
01.02.00 PAVIMENTOS

Movilización y Desmovilización
01.02.01.01 de Equipos glb 1.00 1.00 1.00 glb
32931.9
01.02.01.02 Trazo, Nivelación y Replanteo m2 9 m2
Veredas
Calle N° 06 1.00 816.24 1.20 979.49 979.49
Calle José Olaya 1.00 719.50 1.20 863.40 863.40
Calle Miguel Grau 1.00 358.07 1.20 429.68 429.68
Calle San Martin 1.00 594.67 1.20 713.60 713.60
Calle Simón Bolívar 1.00 349.80 1.20 419.76 419.76
Calle Hipólito Unanue 1.00 559.91 1.20 671.89 671.89
Calle Francisco Bolognesi 1.00 424.85 1.20 509.82 509.82
Calle S/N 1.00 125.45 1.20 150.54 150.54
Av. Cajamarca 1.00 601.66 1.20 721.99 721.99
1066.6
Calle Los Precursores 1.00 888.89 1.20 7 1066.67
“Diseño de Infraestructura Vial del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito Guadalupe, Región La Libertad 2017” José A. Amambal Cholán
Calle Los Próceres 1.00 760.77 1.20 912.92 912.92

Calle Los héroes 1.00 579.25 1.20 695.10 695.10
Calle N° 03 1.00 116.37 1.20 139.64 139.64
Calle N° 01 1.00 330.01 1.20 396.01 396.01
Pasaje N° 03 1.00 139.57 1.20 167.48 167.48
Pistas
2583.0
Calle N° 06 1.00 369.00 7.00 0 2583.00
2660.0
Calle José Olaya 1.00 380.00 7.00 0 2660.00
1407.0
Calle Miguel Grau 1.00 201.00 7.00 0 1407.00
2233.0
Calle San Martin 1.00 319.00 7.00 0 2233.00
1386.0
Calle Simón Bolívar 1.00 198.00 7.00 0 1386.00
2219.0
Calle Hipólito Unanue 1.00 317.00 7.00 0 2219.00
3493.0
3010.0
Calle Los Próceres 1.00 430.00 7.00 0 3010.00
2394.0
Calle Los héroes 1.00 342.00 7.00 0 2394.00
Calle N° 03 1.00 59.00 7.00 413.00 413.00
Calle N° 01 1.00 120.00 7.00 840.00 840.00
Pasaje N° 03 1.00 70.00 7.00 490.00 490.00
Demolición de Estructuras 8837.99
01.02.01.03 Existentes con Equipo m2 m2
Calle N° 06 1.00 816.24 1.20 979.49 979.49
Calle José Olaya 1.00 719.50 1.20 863.40 863.40

Calle Miguel Grau 1.00 358.07 1.20 429.68 429.68
Calle San Martin 1.00 594.67 1.20 713.60 713.60
Calle Simón Bolívar 1.00 349.80 1.20 419.76 419.76
Calle Hipólito Unanue 1.00 559.91 1.20 671.89 671.89
Calle S/N 1.00 125.45 1.20 150.54 150.54
Av. Cajamarca 1.00 601.66 1.20 721.99 721.99
1066.6
Calle Los Próceres 1.00 760.77 1.20 912.92 912.92
Calle Los héroes 1.00 579.25 1.20 695.10 695.10
Calle N° 03 1.00 116.37 1.20 139.64 139.64
Calle N° 01 1.00 330.01 1.20 396.01 396.01
Pasaje N° 03 1.00 139.57 1.20 167.48 167.48

Corte en Relleno a Nivel de Sub 16648.8
01.02.02.01 - Rasante C/Equipo m3 16648.84 4 m3
Relleno con Material Propio de 209.02
01.02.02.02 Corte m3 209.02 m3
01.02.02.03 Perfilado, Nivelación y
24094.0
Compactación de la Subrasante m2 24094.00
0 m2
en Zonas de Corte
24094.0
01.02.02.04 Base Granular e=20 cm m2 24094.00 0 m2
Eliminación de Material 20549.7
01.02.02.05 Excedente m3 20549.77 7 m3
01.02.03.01 Losa de Rodadura, Concreto f'c 7268.89
m3
= 210 Kg/cm2, e=0.20 m. m3
3627.2
Calle N° 06 1.00 369.00 9.83 7 3627.27
5035.0
Calle José Olaya 1.00 380.00 13.25 0 5035.00
2227.0
Calle Miguel Grau 1.00 201.00 11.08 8 2227.08
3665.3
Calle San Martin 1.00 319.00 11.49 1 3665.31
1849.3
Calle Simón Bolívar 1.00 198.00 9.34 2 1849.32
2279.2
Calle Hipólito Unanue 1.00 317.00 7.19 3 2279.23
1500.0
Calle Francisco Bolognesi 1.00 138.00 10.87 6 1500.06
5608.7
4828.9
Calle Los Próceres 1.00 430.00 11.23 0 4828.90
3632.0
Calle Los héroes 1.00 342.00 10.62 4 3632.04
Calle N° 03 1.00 59.00 8.82 520.38 520.38
1144.8
Calle N° 01 1.00 120.00 9.54 0 1144.80
Pasaje N° 03 1.00 70.00 6.09 426.30 426.30
01.02.03.02 Concreto en Uñas para
516.30
Pavimento Rígido, Concreto f'c = m3
m3
210 Kg/cm2 0.50
0.40 1.00 3442.00 Área 0.15 516.30

0.25
01.02.03.03 Encofrado y Desencofrado de 3453.63

Losa de Rodadura m2
m2
Calle N° 06
2.00 369.00 0.20 147.60 147.60
105.43 9.83 0.20 207.27 207.27

Calle José Olaya
2.00 380.00 0.20 152.00 152.00
108.57 13.25 0.20 287.71 287.71

Calle Miguel Grau
2.00 201.00 0.20 80.40 80.40
57.43 11.08 0.20 127.26 127.26

Calle San Martin
2.00 319.00 0.20 127.60 127.60
91.14 11.49 0.20 209.45 209.45

Calle Simón Bolívar
2.00 198.00 0.20 79.20 79.20
56.57 9.34 0.20 105.68 105.68

Calle Hipólito Unanue
2.00 317.00 0.20 126.80 126.80
90.57 7.19 0.20 130.24 130.24

Calle Francisco Bolognesi
2.00 138.00 0.20 55.20 55.20
39.43 10.87 0.20 85.72 85.72
Calle Los Precursores

2.00 499.00 0.20 199.60 199.60
142.57 11.24 0.20 320.50 320.50

Calle Los Próceres
2.00 430.00 0.20 172.00 172.00
122.86 11.23 0.20 275.94 275.94

Calle Los héroes
2.00 342.00 0.20 136.80 136.80
97.71 10.62 0.20 207.55 207.55

Calle N° 03
2.00 59.00 0.20 23.60 23.60
16.86 8.82 0.20 29.74 29.74

Calle N° 01
2.00 120.00 0.20 48.00 48.00
34.29 9.54 0.20 65.42 65.42

Pasaje N° 03
2.00 70.00 0.20 28.00 28.00
20.00 6.09 0.20 24.36 24.36

01.02.04 CURADO
01.02.04.01 Curado de Losa de Rodadura, 24094.0

durante 7 días - 4 veces por día m2
0 m2
Calle N° 06 2583.0
1.00 369.00 7.00 0 2583.00
Calle José Olaya 2660.0

1.00 380.00 7.00 0 2660.00
Calle Miguel Grau 1407.0
1.00 201.00 7.00 0 1407.00
Calle San Martin 2233.0
1.00 319.00 7.00 0 2233.00
Calle Simón Bolívar 1386.0
1.00 198.00 7.00 0 1386.00
Calle Hipólito Unanue 2219.0
1.00 317.00 7.00 0 2219.00
1.00 138.00 7.00 966.00 966.00
Calle Los Precursores 3493.0
1.00 499.00 7.00 0 3493.00
Calle Los Próceres 3010.0
1.00 430.00 7.00 0 3010.00
Calle Los héroes 2394.0
1.00 342.00 7.00 0 2394.00
Calle N° 03
1.00 59.00 7.00 413.00 413.00
Calle N° 01
1.00 120.00 7.00 840.00 840.00
Pasaje N° 03
1.00 70.00 7.00 490.00 490.00
01.02.05 JUNTAS
01.02.05.01 Juntas de contracción e=6mm 20652.0

m
0m
Calle N° 06
1.00 2214.00
Calle José Olaya

1.00 2280.00
Calle Miguel Grau
1.00 1206.00
Calle San Martin
1.00 1914.00
1.00 1188.00
1.00 1902.00
1.00 828.00
1.00 2994.00
Calle Los Próceres
1.00 2580.00
Calle Los héroes
1.00 2052.00
Calle N° 03
1.00 354.00
Calle N° 01
1.00 720.00
Pasaje N° 03
1.00 420.00
01.02.05.02 Juntas de construcción de 3/4" c/ 3442.00
pasa juntas m
m
Calle N° 06
1.00 369.00 369.00
Calle José Olaya
1.00 380.00 380.00
Calle Miguel Grau

1.00 201.00 201.00
Calle San Martin
1.00 319.00 319.00
1.00 198.00 198.00
1.00 317.00 317.00
1.00 138.00 138.00
1.00 499.00 499.00
Calle Los Próceres
1.00 430.00 430.00
Calle Los héroes
1.00 342.00 342.00
Calle N° 03
1.00 59.00 59.00
Calle N° 01
1.00 120.00 120.00
Pasaje N° 03
1.00 70.00 70.00
01.02.05.03 Juntas asfálticas en pavimentos 6884.00
h=20 cm, e=1" m
m
Calle N° 06
2.00 369.00 738.00
Calle José Olaya
2.00 380.00 760.00
Calle Miguel Grau
2.00 201.00 402.00
Calle San Martin

2.00 319.00 638.00
2.00 198.00 396.00
2.00 317.00 634.00
2.00 138.00 276.00
2.00 499.00 998.00
Calle Los Próceres
2.00 430.00 860.00
Calle Los héroes
2.00 342.00 684.00
Calle N° 03
2.00 59.00 118.00
Calle N° 01
2.00 120.00 240.00
Pasaje N° 03
2.00 70.00 140.00
01.02.06 ACERO LISO
01.02.06.01 Dowels transversales con acero 13845.5

liso de 3/4" m
0m
Calle N° 06
105.43 0.40 32.77 1381.82
Calle José Olaya
108.57 0.40 44.17 1918.10
Calle Miguel Grau
57.43 0.40 36.93 848.41
Calle San Martin

91.14 0.40 38.30 1396.31
56.57 0.40 31.13 704.50
90.57 0.40 23.97 868.28
39.43 0.40 36.23 571.45
142.57 0.40 37.47 2136.67
Calle Los Próceres
122.86 0.40 37.43 1839.58
Calle Los héroes
97.71 0.40 35.40 1383.63
Calle N° 03
16.86 0.40 29.40 198.24
Calle N° 01
34.29 0.40 31.80 436.11
Pasaje N° 03
20.00 0.40 20.30 162.40
01.02.06.02 Barras de amarre longitudinal 3212.53
con acero corrugado de 3/4" m
m
Calle N° 06
1.00 492.00 0.70 344.40
Calle José Olaya
1.00 506.67 0.70 354.67
Calle Miguel Grau
1.00 268.00 0.70 187.60
Calle San Martin
1.00 425.33 0.70 297.73

1.00 264.00 0.70 184.80
1.00 422.67 0.70 295.87
1.00 184.00 0.70 128.80
1.00 665.33 0.70 465.73
Calle Los Próceres
1.00 573.33 0.70 401.33
Calle Los héroes
1.00 456.00 0.70 319.20
Calle N° 03
1.00 78.67 0.70 55.07
Calle N° 01
1.00 160.00 0.70 112.00
Pasaje N° 03
1.00 93.33 0.70 65.33
01.03.01 CUNETA
01.03.01.01.0 Concreto f'c 175 kg/cm2 vaciado 165.22

1 con mezcladora m3
1.00 3442.00 0.64 0.08 165.22 m3
01.03.01.01.0 Encofrado y Desencofrado 2202.88
2 m2
1.00 3442.00 0.64 2202.88 m2
01.03.01.01.0 Curado de Cunetas, durante 7 2202.88
3 días - 4 veces por día m2
1.00 3442.00 0.64 2202.88 m2
01.04 VEREDA
01.04.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 vaciado 883.80

con mezcladora m3
m3
Calle N° 06
1.00 816.24 1.20 0.10 97.95
Calle José Olaya
1.00 719.50 1.20 0.10 86.34
Calle Miguel Grau
1.00 358.07 1.20 0.10 42.97
Calle San Martin
1.00 594.67 1.20 0.10 71.36
1.00 349.80 1.20 0.10 41.98
1.00 559.91 1.20 0.10 67.19
1.00 424.85 1.20 0.10 50.98
Calle S/N
1.00 125.45 1.20 0.10 15.05
Av. Cajamarca
1.00 601.66 1.20 0.10 72.20
1.00 888.89 1.20 0.10 106.67
Calle Los Próceres
1.00 760.77 1.20 0.10 91.29
Calle Los Héroes
1.00 579.25 1.20 0.10 69.51
Calle N° 03
1.00 116.37 1.20 0.10 13.96
Calle N° 01
1.00 330.01 1.20 0.10 39.60
Pasaje N° 03
1.00 139.57 1.20 0.10 16.75
01.04.02 Concreto en una uña de vereda 1104.75
f'c = 175 kg/cm2 m3
7365.01 Área 0.15 1104.75 m3
01.04.03 Encofrado y Desencofrado de 3380.32
vereda m2
m2
Calle N° 06
1.00 816.24 0.45 367.31 367.31
273.08 1.20 0.10 32.77 32.77

Calle José Olaya
1.00 719.50 0.45 323.78 323.78
240.83 1.20 0.10 28.90 28.90

Calle Miguel Grau
1.00 358.07 0.45 161.13 161.13
120.36 1.20 0.10 14.44 14.44

Calle San Martin
1.00 594.67 0.45 267.60 267.60
199.22 1.20 0.10 23.91 23.91

1.00 349.80 0.45 157.41 157.41
117.60 1.20 0.10 14.11 14.11

1.00 559.91 0.45 251.96 251.96
187.64 1.20 0.10 22.52 22.52

1.00 424.85 0.45 191.18 191.18
142.62 1.20 0.10 17.11 17.11

Calle S/N
1.00 125.45 0.45 56.45 56.45
42.82 1.20 0.10 5.14 5.14

Av. Cajamarca
1.00 601.66 0.45 270.75 270.75
201.55 1.20 0.10 24.19 24.19

1.00 888.89 0.45 400.00 400.00
297.30 1.20 0.10 35.68 35.68

Calle Los Próceres
1.00 760.77 0.45 342.35 342.35
254.59 1.20 0.10 30.55 30.55

Calle Los Héroes
1.00 579.25 0.45 260.66 260.66
194.08 1.20 0.10 23.29 23.29

Calle N° 03
1.00 116.37 0.45 52.37 52.37
39.79 1.20 0.10 4.77 4.77
01.04.04 Junta de Dilatación E=1" para 2946.00

veredas m
m
Calle N° 06
272.08 1.20 326.50
Calle José Olaya
239.83 1.20 287.80
Calle Miguel Grau
119.36 1.20 143.23
Calle San Martin
198.22 1.20 237.87
116.60 1.20 139.92
186.64 1.20 223.96
141.62 1.20 169.94
Calle S/N
41.82 1.20 50.18
Av. Cajamarca
200.55 1.20 240.66
296.30 1.20 355.56
Calle Los Próceres
253.59 1.20 304.31
Calle Los Héroes
193.08 1.20 231.70
Calle N° 03
38.79 1.20 46.55
Calle N° 01
110.00 1.20 132.00
Pasaje N° 03
46.52 1.20 55.83
01.04.05 Curado de Concreto con aditivo 8838.01
Curador m2
m2
Calle N° 06
1.00 816.24 1.20 979.49 979.49
Calle José Olaya
1.00 719.50 1.20 863.40 863.40
Calle Miguel Grau
1.00 358.07 1.20 429.68 429.68
Calle San Martin
1.00 594.67 1.20 713.60 713.60
1.00 349.80 1.20 419.76 419.76
1.00 559.91 1.20 671.89 671.89
1.00 424.85 1.20 509.82 509.82
Calle S/N
1.00 125.45 1.20 150.54 150.54
Av. Cajamarca
1.00 601.66 1.20 721.99 721.99
1.00 888.89 1.20 7 1066.67
Calle Los Próceres
1.00 760.77 1.20 912.92 912.92
Calle Los Héroes
1.00 579.25 1.20 695.10 695.10
Calle N° 03
1.00 116.37 1.20 139.64 139.64
Calle N° 01
1.00 330.01 1.20 396.01 396.01
Pasaje N° 03
1.00 139.57 1.20 167.48 167.48
01.05 SARDINEL 0.15 X 0.60
01.05.01 Concreto f'c 175 kg/cm2 662.85

m3
m3
Calle N° 06
1.00 816.24 0.15 0.60 73.46
Calle José Olaya
1.00 719.50 0.15 0.60 64.76
Calle Miguel Grau
1.00 358.07 0.15 0.60 32.23
Calle San Martin
1.00 594.67 0.15 0.60 53.52
1.00 349.80 0.15 0.60 31.48
1.00 559.91 0.15 0.60 50.39
1.00 424.85 0.15 0.60 38.24
Calle S/N
1.00 125.45 0.15 0.60 11.29
Av. Cajamarca
1.00 601.66 0.15 0.60 54.15
1.00 888.89 0.15 0.60 80.00
Calle Los Próceres
1.00 760.77 0.15 0.60 68.47
Calle Los Héroes

1.00 579.25 0.15 0.60 52.13
Calle N° 03
1.00 116.37 0.15 0.60 10.47
Calle N° 01
1.00 330.01 0.15 0.60 29.70
Pasaje N° 03
1.00 139.57 0.15 0.60 12.56
01.05.02 Encofrado y Desencofrado de 8838.01
Sardinel m2
m2
Calle N° 06
2.00 816.24 0.60 979.49
Calle José Olaya
2.00 719.50 0.60 863.40
Calle Miguel Grau
2.00 358.07 0.60 429.68
Calle San Martin
2.00 594.67 0.60 713.60
2.00 349.80 0.60 419.76
2.00 559.91 0.60 671.89
2.00 424.85 0.60 509.82
Calle S/N
2.00 125.45 0.60 150.54
Av. Cajamarca
2.00 601.66 0.60 721.99
2.00 888.89 0.60 1066.67
Calle Los Próceres

2.00 760.77 0.60 912.92
Calle Los Héroes
2.00 579.25 0.60 695.10
Calle N° 03
2.00 116.37 0.60 139.64
Calle N° 01
2.00 330.01 0.60 396.01
Pasaje N° 03
2.00 139.57 0.60 167.48
01.06 SEÑALIZACION
01.06.01.01 Pintado de Franjas en 344.20

Pavimento - Señalización m2
m2
Calle N° 06
1.00 369.00 0.10 36.90
Calle José Olaya
1.00 380.00 0.10 38.00
Calle Miguel Grau
1.00 201.00 0.10 20.10
Calle San Martin
1.00 319.00 0.10 31.90
1.00 198.00 0.10 19.80
1.00 317.00 0.10 31.70
1.00 138.00 0.10 13.80

1.00 499.00 0.10 49.90
Calle Los Próceres
1.00 430.00 0.10 43.00
Calle Los Héroes
1.00 342.00 0.10 34.20
Calle N° 03
1.00 59.00 0.10 5.90
Calle N° 01
1.00 120.00 0.10 12.00
Pasaje N° 03
1.00 70.00 0.10 7.00
01.06.02.01 Señalización Preventiva de Lado 85.00

0.60 x 0.60 und
85.00 85.00 und
01.07 MITIGACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
01.07.01 Mitigación por Impacto Negativo
del Suelo (Erosión, glb 1.00 glb
Contaminación del Suelo) 1.00 1.00
01.07.02 Mitigación por impacto negativo
del aire (Emisión de Partículas) glb 1.00 glb
1.00 1.00
01.07.03 Mitigación por Impacto negativo
(contaminación sonora) glb 1.00 glb
1.00 1.00
01.07.04 Mitigación por impacto negativo
Biológica del agua
glb 1.00 glb
(Contaminación hidrológica y
calidad del agua 1.00 1.00
Mitigación por impacto negativo
Biodiversidad (vegetación) glb 1.00 glb
1.00 1.00
01.08 VARIOS
01.08.01 Limpieza Final de Obra 32931.9

m2
9 m2
Veredas
Calle N° 06
1.00 816.24 1.20 979.49 979.49
Calle José Olaya
1.00 719.50 1.20 863.40 863.40
Calle Miguel Grau
1.00 358.07 1.20 429.68 429.68
Calle San Martin
1.00 594.67 1.20 713.60 713.60
1.00 349.80 1.20 419.76 419.76
1.00 559.91 1.20 671.89 671.89
1.00 424.85 1.20 509.82 509.82
Calle S/N
1.00 125.45 1.20 150.54 150.54
Av. Cajamarca
1.00 601.66 1.20 721.99 721.99
1.00 888.89 1.20 7 1066.67
Calle Los Próceres
1.00 760.77 1.20 912.92 912.92
Calle Los héroes
1.00 579.25 1.20 695.10 695.10
Calle N° 03
1.00 116.37 1.20 139.64 139.64
Calle N° 01
1.00 330.01 1.20 396.01 396.01
Pasaje N° 03
1.00 139.57 1.20 167.48 167.48
Pistas
Calle N° 06 2583.0
1.00 369.00 7.00 0 2583.00
Calle José Olaya 2660.0
1.00 380.00 7.00 0 2660.00
Calle Miguel Grau 1407.0
1.00 201.00 7.00 0 1407.00
Calle San Martin 2233.0
1.00 319.00 7.00 0 2233.00
Calle Simón Bolívar 1386.0
1.00 198.00 7.00 0 1386.00
Calle Hipólito Unanue 2219.0
1.00 317.00 7.00 0 2219.00
1.00 138.00 7.00 966.00 966.00
1.00 499.00 7.00 0 3493.00
Calle Los Próceres 3010.0
1.00 430.00 7.00 0 3010.00
Calle Los héroes 2394.0
1.00 342.00 7.00 0 2394.00
Calle N° 03
1.00 59.00 7.00 413.00 413.00
Calle N° 01
1.00 120.00 7.00 840.00 840.00
Pasaje N° 03
1.00 70.00 7.00 490.00 490.00
COSTOS Y PRESUPUESTO
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 1201001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DELCENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO
Subpresupuesto 001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO
GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017 .
Cliente UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO Costo al 08/11/2017
Lugar LA LIBERTAD - PACASMAYO - GUADALUPE
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU 7,559,915.40

PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
01.01 OBRAS PROVISIONALES 8,545.40
01.01.01 ALQUILER DE ALMACEN DE OBRA mes 6.00 300.00 1,800.00
01.01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40X3.60m und 1.00 1,520.96 1,520.96
01.01.03 CASETA DE GUARDIANIA m2 4.00 1,306.11 5,224.44
01.02 PAVIMENTOS 5,820,150.85
01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 1,212,241.43
01.02.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 15,000.00 15,000.00
01.02.01.02 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 32,931.99 0.93 30,626.75
01.02.01.03 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES m2 8,837.99 132.00 1,166,614.68
01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 604,834.98
01.02.02.01 CORTE EN TERRENO A NIVEL SUB-RASANTE C/EQUIPO m3 16,648.84 5.13 85,408.55
01.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE m3 209.02 11.29 2,359.84
01.02.02.03 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE m2 24,094.00 2.54 61,198.76
CORTE
01.02.02.04 BASE GRANULAR e=0.20cm m2 24,094.00 2.63 63,367.22
01.02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 20,549.77 19.10 392,500.61
01.02.03 CONCRETO SIMPLE 3,066,583.25
01.02.03.01 LOSA DE RODADURA, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2, e=0.20 m3 7,268.89 387.83 2,819,093.61
01.02.03.02 CONCRETO UÑAS PARA PAVIENTO RIGIDO CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 516.30 219.97 113,570.51
01.02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LA LOSA DE RODADURA m2 2,453.63 54.58 133,919.13
01.02.04 CURADO 93,966.60
01.02.04.01 CURADO DE LOSA DE RODADURA, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES POR DIA m2 24,094.00 3.90 93,966.60
01.02.05 JUNTAS 476,579.32
01.02.05.01 JUNTAS DE CONSTRUCCION e=6mm m 20,652.00 2.76 56,999.52
01.02.05.02 JUNTAS DE CONSTRUCCION DE 3/4 C/PASAJUNTAS m 3,442.00 57.58 198,190.36
01.02.05.03 JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTOS h=20cm, e=1" m 6,884.00 32.16 221,389.44
01.02.06 ACERO LISO 365,945.27
01.02.06.01 DOWELS TRANSVERSALES CON ACERO LISO 3/4" m 13,845.50 24.47 338,799.39
01.02.06.02 BARRAS DE AMARRE LONGITUDINAL CON ACERO CORRUGADO DE 3/4" m 3,212.53 8.45 27,145.88
01.03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 154,206.38
01.03.01 CUNETAS
01.03.02 CONCRETO SIMPLE 154,206.38
01.03.02.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 VACEADO CON MEZCLADORA m3 165.22 230.69 38,114.60
01.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,202.88 48.86 107,632.72
01.03.02.03 CURADO DE CUNETAS, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES POR DIA m2 2,202.88 3.84 8,459.06
01.04 VEREDA 810,977.66
01.04.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 V/CON MEZCLADORA m3 883.80 289.19 255,586.12
01.04.02 CONCRETO EN UÑA DE VEREDA FC= 175 KG/CM2 m3 1,104.75 360.30 398,041.43
01.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2 3,380.32 33.45 113,071.70
01.04.04 JUNTA DE DILATACION E=1" PARA VEREDAS m 2,946.00 4.68 13,787.28
01.04.05 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 8,838.01 3.45 30,491.13
01.05 SARDINEL 0.15 X 0.60 598,925.13
01.05.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 662.85 393.16 260,606.11
01.05.02 ENCOFRADO Y DESENC. NORMAL DE SARDINELES m2 8,838.01 38.28 338,319.02
01.06 SEÑALIZACION 13,064.74
01.06.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 3,641.64
01.06.01.01 PINTURA DE FRANJAS EN PAVIMENTO - SEÑALIZACION m2 344.20 10.58 3,641.64
01.06.02 SEÑALIZACION VERTICAL 9,423.10
01.06.02.01 SEÑALIZACION PREVENTIVA DE LADO 0.60 X 0.60 und 85.00 110.86 9,423.10
Fecha : 25/02/2019 07:32:15p.m.

S10 Página 2
Presupuesto
Presupuesto 1201001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DELCENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO
Subpresupuesto 001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO
GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017 .
Cliente UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO Costo al 08/11/2017
Lugar LA LIBERTAD - PACASMAYO - GUADALUPE
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01.07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 21,000.00

01.07.01 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL SUELO (EROSION, CONTAMINACION und 1.00 4,200.00 4,200.00
DEL SUELO)
01.07.02 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL AIRE (EMISION DE PARTICULAS) und 1.00 4,200.00 4,200.00
01.07.03 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO(CONTAMINACION SONORA) und 1.00 4,200.00 4,200.00
01.07.04 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO BIOLOGICA DE AGUA(CONTAMINACION und 1.00 4,200.00 4,200.00
HIDROLOGIA Y CALIDAD DEL AGUA)
01.07.05 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO BIODIVERSIDAD (VEGETACION) und 1.00 4,200.00 4,200.00
01.08 VARIOS 133,045.24
01.08.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 32,931.99 4.04 133,045.24
COSTO DIRECTO 7,559,915.40
GASTOS GENERALES (10 %) 755,991.54
UTILIDAD (5 % CD) 377,995.77

===============
SUBTOTAL 8,693,902.71
IMPUESTO ( IGV 18%) 1,564,902.49

==============
PRESUPUESTO TOTAL 10,258,805.20
SON : DIEZ MILLONES DOSCIENTOS CINCUENTIOCHO MIL OCHOCIENTOS CINCO Y 20/100 NUEVOS SOLES
Fecha : 25/02/2019 07:32:15p.m.

S10
Página: 1
Análisis de precios unitarios
Presupuesto 1201001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DELCENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
Subpresupuesto 001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017 .
Partida 01.01.01 (010119020502-1201001-01) ALQUILER DE ALMACEN DE OBRA
Costo unitario directo por: mes 300.00
Código Descripción Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Equipos
0301230002 ALQUILER DE ALMACEN DE OBRA mes 1.0000 300.00 300.00
300.00
Partida 01.01.02 (010701040202-1201001-01) CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40X3.60m
Costo unitario directo por: und 1,520.96

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.8000 67.20 53.76
0101010004 OFICIAL hh 8.0000 53.70 429.60
483.36
Materiales
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 1/2" kg 2.5000 4.50 11.25
0207030001 HORMIGON m3 0.1250 45.00 5.63
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.7000 21.45 15.02
0231010005 MADERA NACIONAL P/ENCOFRADOS Y CARPINTERIA p2 40.0000 4.78 191.20
0290170004 GIGANTOGRAFIA C/MODELO SEGUN ESPECIFICACIONES und 1.0000 800.00 800.00
1,023.10
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 14.50 14.50
14.50
Partida 01.01.03 (010122020113-1201001-01) CASETA DE GUARDIANIA
Costo unitario directo por: m2 1,306.11

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0200 67.20 1.34
0101010005 PEON hh 0.2000 48.10 9.62
10.96
Materiales
02041200010009 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 2.5000 4.50 11.25
0207030001 HORMIGON m3 1.1900 45.00 53.55
0228030001 COBERTURA TERMOTECHO m2 4.0000 25.00 100.00
0231010005 MADERA NACIONAL P/ENCOFRADOS Y CARPINTERIA p2 215.0000 4.78 1,027.70
1,294.82
Equipos
0.33
Partida 01.02.01.01 (010501020202-1201001-01) MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
Costo unitario directo por: glb 15,000.00

Equipos
0304010001 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (VOLQ/CIST/ETC) IDA und 12.0000 625.00 7,500.00
0304010002 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (VOLQ/CIST/ETC) VUELTA und 12.0000 625.00 7,500.00
15,000.00
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 2
Partida 01.02.01.02 (010101020107-1201001-01) TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO
Costo unitario directo por: m2 0.93

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0003 67.20 0.02
0101010005 PEON hh 0.0096 48.10 0.46
0101030000 TOPOGRAFO hh 0.0032 20.18 0.06
0.54
Materiales
02130300010003 YESO BOLSA 20 kg bol 0.0250 2.50 0.06
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 0.0238 8.00 0.19
0240020016 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 0.0011 48.00 0.05
0.30
Equipos
0301000011 TEODOLITO hm 0.0032 15.00 0.05
0.09
Partida 01.02.01.03 (010301010209-1201001-01) DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

Materiales
0243160002 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES CON EQUIPO m2 0.5500 240.00 132.00
132.00
Partida 01.02.02.01 (010108020210-1201001-01) CORTE EN TERRENO A NIVEL SUB-RASANTE C/EQUIPO

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0100 67.20 0.67
0101010004 OFICIAL hh 0.0100 53.70 0.54
0101010005 PEON hh 0.0300 48.10 1.44
2.65
Equipos
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 0.0100 240.00 2.40
2.48
Partida 01.02.02.02 (010703020100-1201001-01) RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0480 48.10 2.31
2.31
Materiales
02030300010003 TRANSPORTE DE AGUA m3 0.1250 24.78 3.10
3.10
Equipos
03011000060002 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7- 9 ton hm 0.0160 180.00 2.88
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 0.0160 180.00 2.88
5.88
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 3
Partida 01.02.02.03 (010303010302-1201001-01) PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0029 67.20 0.19
0101010005 PEON hh 0.0086 48.10 0.41
0.60
Equipos
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10- 12 ton hm 0.0029 180.00 0.52
03012000010004 MOTONIVELADORA 125 HP hm 0.0029 240.00 0.70
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 0.0029 240.00 0.70
1.94
Partida 01.02.02.04 (010104020107-1201001-01) BASE GRANULAR e=0.20cm

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0001 53.70 0.01
0101010005 PEON hh 0.0032 48.10 0.15
0.16
Materiales
0207040002 PREPARACION DE MATERIAL GRANULAR m3 1.0000 1.70 1.70
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0327 5.00 0.16
1.86
Equipos
0.61
Partida 01.02.02.05 (010104030102-1201001-01) ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0067 70.10 0.47
0101010005 PEON hh 0.1333 48.10 6.41
6.88
Equipos
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 0.0667 180.00 12.01
12.22
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 4
Partida 01.02.03.01 (010105011807-1201001-01) LOSA DE RODADURA, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2, e=0.20

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.4444 67.20 29.86
0101010004 OFICIAL hh 0.8889 53.70 47.73
0101010005 PEON hh 4.4444 48.10 213.78
01010100060002 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 0.4444 48.10 21.38
312.75
Materiales
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.1600 35.00 5.60
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.1100 55.00 6.05
0231000002 REGLA DE MADERA p2 0.2000 4.50 0.90
53.70
Equipos
03012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" hm 0.2222 10.00 2.22
03012900030006 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 P3 hm 0.4444 22.00 9.78
21.38
Partida 01.02.03.02 (010105010207-1201001-01) CONCRETO UÑAS PARA PAVIENTO RIGIDO CONCRETO f'c=210 kg/cm2

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2400 67.20 16.13
0101010004 OFICIAL hh 0.2400 53.70 12.89
0101010005 PEON hh 0.8000 48.10 38.48
01010100060002 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 0.1600 48.10 7.70
75.20
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.1100 55.00 6.05
139.95
Equipos
4.82
Partida 01.02.03.03 (010313090209-1201001-01) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LA LOSA DE RODADURA

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1143 67.20 7.68
0101010004 OFICIAL hh 0.1143 53.70 6.14
13.82
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.1000 4.50 0.45
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.3100 4.50 1.40
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE p2 5.0000 5.00 25.00
0231190002 MADERA EUCALIPTO 4" p2 2.5000 5.00 12.50
40.35
Equipos
0.41
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 5
Partida 01.02.04.01 (010105030110-1201001-01) CURADO DE LOSA DE RODADURA, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES POR DIA

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0571 48.10 2.75
2.75
Materiales
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0250 35.00 0.88
1.01
Equipos
0.14
Partida 01.02.05.01 (010308010204-1201001-01) JUNTAS DE CONSTRUCCION e=6mm
Costo unitario directo por: m 2.76

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0003 67.20 0.02
0101010005 PEON hh 0.0080 48.10 0.38
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 0.0080 67.20 0.54
0.94
Equipos
1.82
Partida 01.02.05.02 (010308010205-1201001-01) JUNTAS DE CONSTRUCCION DE 3/4 C/PASAJUNTAS

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 67.20 13.44
0101010005 PEON hh 0.2000 48.10 9.62
23.06
Materiales
02040600010017 ACERO LISO 3/4" kg 3.0400 4.25 12.92
02050700020024 TUBERIA PVC C-10 S/P 5m X 1" CL 10 m 0.6800 2.52 1.71
02060400010012 TAPON PVC 1" und 3.4000 1.60 5.44
02100400010010 PLANCHA DE TECNOPOR DE 3" X 4" X 8' pln 0.0521 19.00 0.99
0222060006 CORDON DE RESPALDO PARA SELLANTE E=20mm m 1.0500 2.45 2.57
02401500010007 IMPRIMANTE PARA JUNTAS ELASTOMERICAS gal 0.0040 235.00 0.94
0240150004 SELLANTE ELASTOMERICO gal 0.0350 240.00 8.40
32.97
Equipos
0301120005 PISTOLA APLICADOR DE SELLANTE hm 0.1000 4.30 0.43
0301120006 SOPLETADOR MANUAL hm 0.1000 4.30 0.43
1.55
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 6
Partida 01.02.05.03 (010308010206-1201001-01) JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTOS h=20cm, e=1"

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1600 53.70 8.59
0101010005 PEON hh 0.1600 48.10 7.70
16.29
Materiales
0201030001 GASOLINA gal 0.0400 10.50 0.42
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1330 17.99 2.39
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0023 55.00 0.13
02100400010011 PLANCHA DE TECNOPOR DE 1" X 4" X 8' pln 0.6380 19.50 12.44
15.38
Equipos
0.49
Partida 01.02.06.01 (010311010104-1201001-01) DOWELS TRANSVERSALES CON ACERO LISO 3/4"

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0320 67.20 2.15
0101010005 PEON hh 0.0640 48.10 3.08
5.23
Materiales
02040600010018 ACERO PARA DOWELS kg 4.4900 4.25 19.08
19.08
Equipos
0.16
Partida 01.02.06.02 (010311010105-1201001-01) BARRAS DE AMARRE LONGITUDINAL CON ACERO CORRUGADO DE 3/4"

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0320 67.20 2.15
0101010004 OFICIAL hh 0.0320 53.70 1.72
3.87
Materiales
02040600010017 ACERO LISO 3/4" kg 1.0500 4.25 4.46
4.46
Equipos
0.12
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 7
Partida 01.03.02.01 (010105010208-1201001-01) CONCRETO f'c=175 kg/cm2 VACEADO CON MEZCLADORA

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 67.20 13.44
0101010004 OFICIAL hh 0.1000 53.70 5.37
0101010005 PEON hh 1.0000 48.10 48.10
66.91
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5000 55.00 27.50
157.73
Equipos
6.05
Partida 01.03.02.02 (010313090210-1201001-01) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 67.20 13.44
0101010004 OFICIAL hh 0.2000 53.70 10.74
24.18
Materiales
23.95
Equipos
0.73
Partida 01.03.02.03 (010105030111-1201001-01) CURADO DE CUNETAS, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES POR DIA

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0571 48.10 2.75
2.75
Materiales
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0250 35.00 0.88
1.01
Equipos
0.08
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 8
Partida 01.04.01 (010105010209-1201001-01) CONCRETO f'c=175 kg/cm2 V/CON MEZCLADORA

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 67.20 13.44
0101010004 OFICIAL hh 0.1000 53.70 5.37
0101010005 PEON hh 1.0000 48.10 48.10
66.91
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5000 55.00 27.50
217.07
Equipos
5.21
Partida 01.04.02 (010105011808-1201001-01) CONCRETO EN UÑA DE VEREDA FC= 175 KG/CM2

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.4000 67.20 26.88
0101010004 OFICIAL hh 0.2000 53.70 10.74
0101010005 PEON hh 2.0000 48.10 96.20
133.82
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5000 55.00 27.50
217.07
Equipos
9.41
Partida 01.04.03 (010313090211-1201001-01) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0160 70.10 1.12
0101010003 OPERARIO hh 0.1600 67.20 10.75
0101010004 OFICIAL hh 0.1600 53.70 8.59
20.46
Materiales
12.38
Equipos
0.61
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 9
Partida 01.04.04 (010105040108-1201001-01) JUNTA DE DILATACION E=1" PARA VEREDAS

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0053 70.10 0.37
0101010003 OPERARIO hh 0.0533 67.20 3.58
3.95
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.0290 17.99 0.52
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0016 55.00 0.09
0.61
Equipos
0.12
Partida 01.04.05 (010105030101-1201001-01) CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0400 48.10 1.92
1.92
Materiales
02221800010015 CURADOR ANTISOL gal 0.0350 42.00 1.47
1.47
Equipos
0.06
Partida 01.05.01 (010105011809-1201001-01) CONCRETO f'c=175 kg/cm2

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2667 67.20 17.92
0101010004 OFICIAL hh 0.2667 53.70 14.32
0101010005 PEON hh 2.6667 48.10 128.27
160.51
Materiales
0207030001 HORMIGON m3 1.1500 45.00 51.75
232.57
Equipos
0.08
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 10
Partida 01.05.02 (010313090212-1201001-01) ENCOFRADO Y DESENC. NORMAL DE SARDINELES

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0200 70.10 1.40
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 67.20 13.44
0101010004 OFICIAL hh 0.2000 53.70 10.74
25.58
Materiales
11.93
Equipos
0.77
Partida 01.06.01.01 (010315010704-1201001-01) PINTURA DE FRANJAS EN PAVIMENTO - SEÑALIZACION

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0400 67.20 2.69
0101010005 PEON hh 0.0800 48.10 3.85
6.54
Materiales
02400200010005 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 0.0587 30.50 1.79
02400800130006 THINNER ACRILICO gal 0.0568 25.00 1.42
0292010001 CORDEL m 1.0500 0.60 0.63
3.84
Equipos
0.20
Partida 01.06.02.01 (010717020309-1201001-01) SEÑALIZACION PREVENTIVA DE LADO 0.60 X 0.60
Costo unitario directo por: und 110.86

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0889 67.20 5.97
0101010004 OFICIAL hh 0.1778 53.70 9.55
0101010005 PEON hh 0.3556 48.10 17.10
32.62
Materiales
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 0.8960 63.26 56.68
0240020017 PINTURA RETROREFLECTIVA gal 0.3000 55.20 16.56
02550800030001 SOLDADURA ELECTRICA SUPERCITO DE 1/8" kg 0.0250 15.00 0.38
77.26
Equipos
0.98
Partida 01.07.01 (010314010103-1201001-01) MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL SUELO (EROSION, CONTAMINACION DEL SUELO)

Materiales
0291030002 PROGRAMA DE MITIGACION DE CONTAMINACION DE SUELO glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
4,200.00
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10
Página: 11
Partida 01.07.02 (010314010104-1201001-01) MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL AIRE (EMISION DE PARTICULAS)

Materiales
0291030003 PROGRAMA DE MITIGACION DE CONTAMINACION DEL AIRE glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
4,200.00
Partida 01.07.03 (010314010105-1201001-01) MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO(CONTAMINACION SONORA)

Materiales
0291030004 PROGRAMA DE MITIGACION POR CONTAMINACION SONORA glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
4,200.00
Partida 01.07.04 (010314010106-1201001-01) MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO BIOLOGICA DE AGUA(CONTAMINACION HIDROLOGIA Y CALIDAD DEL AGUA)

Materiales
0291030005 PROGRAMA DE MITIGACION DE CONTAMINACION DEL AGUA glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
4,200.00
Partida 01.07.05 (010314010107-1201001-01) MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO BIODIVERSIDAD (VEGETACION)

Materiales
0291030006 PROGRAMA DE MITIGACION DE BIODIVERSIDAD glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
4,200.00
Partida 01.08.01 (010101030203-1201001-01) LIMPIEZA FINAL DE OBRA

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0800 48.10 3.85
3.85
Equipos
0.19
Fecha : 25/02/2019 07:32:48p.m.

S10 Página : 1
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 1201001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DELCENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA
ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017
Fecha 08/11/2017
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 384.1426 70.10 26,928.40
0101010003 OPERARIO hh 8,878.0914 67.20 596,607.74
0101010004 OFICIAL hh 11,513.5935 53.70 618,279.97
0101010005 PEON hh 48,983.6368 48.10 2,356,112.93
01010100060001 OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 165.2160 67.20 11,102.52
01010100060002 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 3,312.9027 48.10 159,350.62
0101030000 TOPOGRAFO hh 105.3824 20.18 2,126.62
3,770,508.80
MATERIALES
0201030001 GASOLINA gal 275.3600 10.50 2,891.28
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 1,001.0060 17.99 18,008.10
02030300010003 TRANSPORTE DE AGUA m3 26.1275 24.78 647.44
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 1,582.2910 4.50 7,120.31
02040100010002 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 1,792.8080 5.00 8,964.04
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 76.1600 63.26 4,817.88
02040600010017 ACERO LISO 3/4" kg 13,836.8365 4.25 58,806.56
02040600010018 ACERO PARA DOWELS kg 62,166.2950 4.25 264,206.75
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 1/2" kg 2.5000 4.50 11.25
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1,591.8298 4.50 7,163.23
02041200010009 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 10.0000 4.50 45.00
02050700020024 TUBERIA PVC C-10 S/P 5m X 1" CL 10 m 2,340.5600 2.52 5,898.21
02060400010012 TAPON PVC 1" und 11,702.8000 1.60 18,724.48
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 1,731.4094 35.00 60,599.33
02070200010001 ARENA FINA m3 657.4220 35.00 23,009.77
02070200010002 ARENA GRUESA m3 1,953.8029 55.00 107,459.16
0207030001 HORMIGON m3 767.1627 45.00 34,522.32
0207040002 PREPARACION DE MATERIAL GRANULAR m3 24,094.0000 1.70 40,959.80
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 2,100.8680 5.00 10,504.34
02100400010010 PLANCHA DE TECNOPOR DE 3" X 4" X 8' pln 179.3282 19.00 3,407.24
02100400010011 PLANCHA DE TECNOPOR DE 1" X 4" X 8' pln 4,391.9920 19.50 85,643.84
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 40,271.0932 21.45 863,814.95
02130300010003 YESO BOLSA 20 kg bol 823.2998 2.50 2,058.25
0222060006 CORDON DE RESPALDO PARA SELLANTE E=20mm m 3,614.1000 2.45 8,854.55
02221800010015 CURADOR ANTISOL gal 309.3304 42.00 12,991.88
0228030001 COBERTURA TERMOTECHO m2 16.0000 25.00 400.00
0231000002 REGLA DE MADERA p2 1,453.7780 4.50 6,542.00
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE p2 49,011.4885 5.00 245,057.44
0231010005 MADERA NACIONAL P/ENCOFRADOS Y CARPINTERIA p2 900.0000 4.78 4,302.00
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 783.7814 8.00 6,270.25
0231190002 MADERA EUCALIPTO 4" p2 6,134.0750 5.00 30,670.38
02400200010005 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 20.2045 30.50 616.24
0240020016 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 36.2252 48.00 1,738.81
0240020017 PINTURA RETROREFLECTIVA gal 25.5000 55.20 1,407.60
02401500010007 IMPRIMANTE PARA JUNTAS ELASTOMERICAS gal 13.7680 235.00 3,235.48
0240150004 SELLANTE ELASTOMERICO gal 120.4700 240.00 28,912.80
0243160002 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES CON EQUIPO m2 4,860.8945 240.00 1,166,614.68
02550800030001 SOLDADURA ELECTRICA SUPERCITO DE 1/8" kg 2.1250 15.00 31.88
0290170004 GIGANTOGRAFIA C/MODELO SEGUN ESPECIFICACIONES und 1.0000 800.00 800.00
0291030002 PROGRAMA DE MITIGACION DE CONTAMINACION DE SUELO glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
0291030003 PROGRAMA DE MITIGACION DE CONTAMINACION DEL AIRE glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
0291030004 PROGRAMA DE MITIGACION POR CONTAMINACION SONORA glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
0291030005 PROGRAMA DE MITIGACION DE CONTAMINACION DEL AGUA glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
0291030006 PROGRAMA DE MITIGACION DE BIODIVERSIDAD glb 1.0000 4,200.00 4,200.00
0292010001 CORDEL m 361.4100 0.60 216.85
3,169,744.71
EQUIPOS
0301000011 TEODOLITO hm 105.3824 15.00 1,580.74
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 114,092.74
03011000060002 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7- 9 ton hm 3.3443 180.00 601.97
Fecha : 25/02/2019 07:34:46p.m.

S10 Página : 2
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 1201001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DELCENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA
Fecha 08/11/2017
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10- hm 137.6800 180.00 24,782.40
12 ton
0301120005 PISTOLA APLICADOR DE SELLANTE hm 344.2000 4.30 1,480.06
0301120006 SOPLETADOR MANUAL hm 344.2000 4.30 1,480.06
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 166.4884 240.00 39,957.22
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 3.3443 180.00 601.97
03012000010004 MOTONIVELADORA 125 HP hm 152.1364 240.00 36,512.74
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 1,370.6697 180.00 246,720.55
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 152.1364 240.00 36,512.74
0301230002 ALQUILER DE ALMACEN DE OBRA mes 6.0000 300.00 1,800.00
03012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" hm 1,863.5674 10.00 18,635.67
03012900030006 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 P3 hm 3,597.4505 22.00 79,143.91
0304010001 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (VOLQ/CIST/ETC) IDA und 12.0000 625.00 7,500.00
0304010002 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (VOLQ/CIST/ETC) VUELTA und 12.0000 625.00 7,500.00
619,693.14
Total S/. 7,559,946.65
Fecha : 25/02/2019 07:34:46p.m.

GASTOS GENERALES VARIABLES S/.
588,670.00
Descripción Cantidad No de Meses Coef. De P art. Costo Mensual P arcial
A) P ERSONAL P ROFESIONAL Y TECNICO S/. 406,500.00

INGENIERO RESIDENTE 1 7 1 15000 105,000.00
ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1 7 1 13500 94,500.00
ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS 1 6 1 12 500.00 75,000.00
ESPECIALISTA EN SEGURIDAD Y SALUD 1 6 1 12 000.00 72 ,000.00
TOPOGRAFO 1 6 1 5500 33,000.00
MAESTRO DE OBRA 1 6 1 4500 2 7,000.00
B) P ERSONAL AUXILIAR S/. 70,800.00
ALMACENERO 1 6 1 3000 18,000.00
CHOFER 1 6 1 3000 18,000.00
CONTROLADOR DE OBRA 1 6 1 2 500.00 15,000.00
GUARDIAN 1 6 1.5 2 2 00.00 19,800.00
C) OBLIGACIONES DEL EMP LEADOR S/. 42 ,957.00
PERSONAL AUXLIAR 6,372 .00
D) GASTOS VARIABLES Y OCACIONALES S/. 39,775.00
E) ESCOLARIDAD, AGUINALDO Y GRATIFICACIONES S/. 2 8,638.00
PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO 2 4,390.00
PERSONAL AUXLIAR 4,2 48.00
GASTOS GENERALES FIJOS S/.
126,839.00
Descripción Und Cantidad P recio P arcial
A) VESTUARIO S/. 104,060.00

CASCOS DE SEGURIDAD PARA PERSONAL OBRERO UND 2 40.00 15 3,600.00
CASCOS DE SEG. PARA PROFESIONALES ,TECNICOS, AUXILIARES UND 7 2 0.00 140
GUANTES DE CUERO UND 2 40.00 15 3,600.00
CHALECOS DE SEGURIDAD CON CINTA REFLECTORA UND 2 40.00 40 9,600.00
ZAPATOS DE SEGURIDAD PROFESIONAL, TECNICOS, AUXILIAR UND 2 40.00 350 84,000.00
LENTES DE SEGURIDAD UND 2 40.00 13 3,12 0.00
B) MATERIALES DE ESCRITORIO S/. 2,079.00

CUADERNO DE OBRA DE 50 FOLIOS AUTOCOPIABLE UND 3 47 141
CUADERNO CUADRICULADO TAMAÑO OFICIO X 200 HOJAS UND 2 .00 8.5 17
CUADERNO CUADRICULADO X 200 HOJAS UND 2 .00 6 12 .00
FOLDER MANILA A-4 UND 30 0.5 15
PAPEL BOND A-4 COLOR BLANCO 75 GR. MLL 8 2 5.00 2 00.00
SELLOS UND 2 .00 2 5.00 50
BLOK DE PARTES DIARIOS UND 5 2 0.00 100
BLOK DE PEDIDOS DE MATERIALES UND 5 2 0.00 100
CINTA MASKINTAPE UND 2 .00 1.5 3
PAPEL CARBON PQT 1 2 0.00 2 0.00
ARCHIVADOR DE PALANCA GRANDE UND 2 0.00 5 100
LINTERNA UND 5 2 0.00 100
PORTAMINAS UND 5 10 50
REPUESTOS PARA PORTAMINAS UND 5 1 5
LAPICEROS TINTA SECA UND 15 0.4 6
CILINDROS VACIOS UND 8 55 440
PLACA RECORDATORIA UND 1 650 650
LAPICEROS TINTA LIQUIDA UND 2 0.00 2 .50 50
RESALTADOR UND 10 2 .00 2 0.00
C) BIENES DE CONSUMO S/. 800.00

TONER PARA IMPRESORA LASER UND 1 300 300
IMPREVISTOS VARIOS GLB 1 500 500
D) MEDICAMENTOS S/. 2,500.00

MEDICAMENTOS Y BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS GLB 1 2 500.00 2 ,500.00
F) COMBUSTIBLE S/. 17,400.00

COMBUSTIBLE GLN 12 00.00 14.5 17,400.00
OTROS SERVICIOS S/.
42,329.67
P arcial
B) OTROS SERVICIOS DE TERCEROS S/. 42 ,32 9.67
LEGALIZACION DE CUADERNO DE OBRA UND 3 43.22 129.67
ALQUILER DE CAMIONETA UND 24 300 7,200.00
LIQUIDACIONES GLB 1 35000 35,000.00
GASTOS
PLAZO DE EJECUCION: 180 DIAS GENERALES: S/. 757,838.67
S10 Página : 1
Fórmula Polinómica
Presupuesto 1201001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DELCENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA

Subpresupuesto 001 DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA,
DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017 .
Fecha Presupuesto 08/11/2017
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 130702 LA LIBERTAD - PACASMAYO - GUADALUPE
K= 0.434*(Mr / Mo) + 0.053*(AMr / AMo) + 0.087*(CDr / CDo) + 0.070*(AMr / AMo) + 0.192*(Mr / Mo) + 0.164*(IAr / IAo)
Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.434 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.053 7.547 42 MADERA IMPORTADA PARA ENCOF. Y CARPINT.
92.453 AM 05 AGREGADO GRUESO
3 0.087 94.253 CD 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
5.747 29 DOLAR
4 0.070 42.857 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT.
57.143 AM 02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO
5 0.192 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
6 0.164 96.341 IA 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
3.659 13 ASFALTO
Fecha : 25/02/2019 08:00:55p.m.

PROGRAMACION DE OBRA
Id Modo de Nombre de tarea Duración Comienzo diciembre enero febrero marzo abril mayo junio
tarea 27/11 04/12 11/12 18/12 25/12 01/01 08/01 15/01 22/01 29/01 05/02 12/02 19/02 26/02 05/03 12/03 19/03 26/03 02/04 09/04 16/04 23/04 30/04 07/05 14/05 21/05 28/05 04/06 11/06 18/06
1 "DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU 180 días dom 180 días
PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017" 10/12/17 08/06
2 OBRAS PROVISIONALES 3 días dom 10/12/17 3 días

13/12
3 ALMACEN DE OBRA 1 día dom 10/12/17 1 día

11/12
4 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 2.40 X 3.60m 1 día lun 1 día

11/12/17 12/12
5 CASETA DE GUARDIANIA 1 día mar 12/12/17 1 día

13/12
6 PAVIMENTOS 173 días dom 10/12/17 173 días

01/06
7 TRABAJOS PRELIMINARES 41 días dom 10/12/17 41 días

20/01
8 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS 2 días dom 10/12/17 2 días

12/12
9 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO 8 días mié 13/12/17 8 días

21/12
10 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES CON EQUIPO 35 días sáb 35 días

16/12/17 20/01
11 MOVIMIENTO DE TIERRAS 56 días sáb 16/12/17 56 días

10/02
12 CORTE EN TERRENO A NIVEL DE SUB- RASANTE C/EQUIPO 33 días sáb 16/12/17 33 días
18/01
13 RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE 3 días mié 17/01/18 3 días

20/01
14 PERFILADO, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE EN 15 días mié 15 días

ZONAS DE CORTE 17/01/18 01/02
15 BASE GRANULAR e=20 cm 15 días vie 26/01/18 15 días

10/02
16 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 30 días mié 10/01/18 30 días

09/02
17 CONCRETO SIMPLE 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
18 LOSA DE RODADURA, CONCRETO f`c 210 Kg/cm2, e=20 cm 113 días jue 08/02/18 113 días
01/06
19 CONCRETO EN UÑAS PARA PAVIMENTO RIGIDO, CONCRETO fć 210 113 días jue 113 días
Kg/cm2 08/02/18 01/06
20 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE RODADURA 120 días jue 01/02/18 120 días
01/06
21 CURADO 15 días jue 17/05/18 15 días

01/06
22 CURADO DE LOSA DE RODADURA, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES POR DIA 15 días jue 15 días
17/05/18 01/06
23 JUNTAS 173 días dom 10/12/17 173 días

01/06
24 JUNTAS DE CONTRACCIÓN e=6mm 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
25 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN DE 3/4" c/pasajuntas 120 días jue 01/02/18 120 días
01/06
26 JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTO h=20 cm, e =1" 120 días dom 10/12/17 120 días
09/04
27 ACERO LISO 113 días jue 08/02/18 113 días

01/06
28 DOWELS TRANSVERSALES CON ACERO LISO DE 3/4" 113 días jue 08/02/18 113 días
01/06
29 BARRAS DE AMARRE LONGITUDINAL CON ACERO CORRUGADO DE 3/4" 113 días jue 113 días
08/02/18 01/06
30 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
31 CUNETA 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
32 CONCRETO SIMPLE 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
33 CONCRETO f`c 175 Kg/cm2 VACEADO CON MEZCLADORA 110 días dom 11/02/18 110 días
01/06
34 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
35 CURADO DE CUNETAS, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES X DIA 7 días vie 25/05/18 7 días
01/06
36 VEREDA 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
37 CONCRETO f`c 175 Kg/cm2 VACEADO CON MEZCLADORA 110 días dom 11/02/18 110 días
01/06
38 CONCRETO EN UÑA DE VEREDA F`C=175 KG/CM2 110 días dom 11/02/18 110 días
01/06
39 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
40 JUNTA DE DILTACIÒN E=1" PARA VEREDAS 110 días dom 11/02/18 110 días
01/06
Proyecto: Proyecto1 Tarea Hito Resumen del proyecto Hito inactivo Tarea manual Informe de resumen manual solo el comienzo Tareas externas Fecha límite Progreso manual
Fecha: jue 07/02/19 División Resumen Tarea inactiva Resumen inactivo solo duración Resumen manual solo fin Hito externo Progreso
Página 1
Id Modo de Nombre de tarea Duración Comienzo diciembre enero febrero marzo abril mayo junio
tarea 27/11 04/12 11/12 18/12 25/12 01/01 08/01 15/01 22/01 29/01 05/02 12/02 19/02 26/02 05/03 12/03 19/03 26/03 02/04 09/04 16/04 23/04 30/04 07/05 14/05 21/05 28/05 04/06 11/06 18/06
41 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR 7 días vie 25/05/18 7 días
01/06
42 SARDINEL 0.15 x 0.60 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
43 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 110 días dom 11/02/18 110 días

01/06
44 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL 120 días jue 01/02/18 120 días

01/06
45 SEÑALIZACION 17 días mar 22/05/18 17 días

08/06
46 SEÑALIZACION HORIZONTAL 10 días mar 22/05/18 10 días

01/06
47 PINTADO DE FRANJAS EN PAVIMENTO - SEÑALIZACIÓN 10 días mar 22/05/18 10 días

01/06
48 SEÑALIZACION VERTICAL 7 días vie 01/06/18 7 días

08/06
49 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA DE LADO 0.60 X 0.60 7 días vie 01/06/18 7 días

08/06
50 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 141 días jue 18/01/18 141 días

08/06
51 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL SUELO (EROSION, 141 días jue 141 días
CONTAMINACION DEL SUELO) 18/01/18 08/06
52 VARIOS 1 día jue 07/06/18 1 día

08/06
53 LIMPIEZA FINAL DE OBRA 1 día jue 07/06/18 1 día

08/06
Proyecto: Proyecto1 Tarea Hito Resumen del proyecto Hito inactivo Tarea manual Informe de resumen manual solo el comienzo Tareas externas Fecha límite Progreso manual
Fecha: jue 07/02/19 División Resumen Tarea inactiva Resumen inactivo solo duración Resumen manual solo fin Hito externo Progreso
Página 2
CRONOGRAMA VALORIZADO
PROYECTO: "DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017"
Subpresupuesto: 1
Cliente: UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Lugar: PAKATNAMU
CRONOGRAMA VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA
P. Unit. Parcial Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7

Item Descripción Und Metrado
S/. S/. Parcial % Parcial % Parcial % Parcial % Parcial % Parcial % Parcial %
"DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO PAKATNAMU PRIMERA ETAPA,

S/.7,559,915.45
DISTRITO GUADALUPE, REGION LA LIBERTAD 2017"
01.01 OBRAS PROVISIONALES S/.8,545.40

01.01.01 ALMACEN DE OBRA mes 6.00 S/.300.00 S/.1,800.00 S/.1,600.00 89%
01.01.02 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 2.40 X 3.60m und 1.00 S/.1,520.96 S/.1,520.96 S/.1,892.04 124%
01.01.03 CASETA DE GUARDIANIA m2 1.00 S/.1,500.00 S/.1,306.11 S/.1,500.00 115%
01.02 PAVIMENTOS S/.5,820,150.84
01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES S/.1,212,241.43
01.02.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 S/.15,000.00 S/.15,000.00 S/.15,000.00 100%
01.02.01.02 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 32,931.99 S/.0.93 S/.30,626.75 S/.20,747.15 68%
01.02.01.03 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES CON EQUIPO m2 8,837.99 S/.132.00 S/.1,166,614.68 S/.526,170.66 45% S/.624,977.54 54%
01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.604,834.97
01.02.02.01 CORTE EN TERRENO A NIVEL DE SUB- RASANTE C/EQUIPO m3 16,648.84 S/.5.13 S/.85,408.55 S/.44,633.26 52% S/.47,434.83 56%
01.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE m3 209.02 S/.11.29 S/.2,359.84 S/.2,420.45 103%
01.02.02.03 PERFILADO, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 24,094.00 S/.2.54 S/.61,198.76 S/.51,313.09 84% S/.7.13 0%
01.02.02.04 BASE GRANULAR e=20 cm m2 24,094.00 S/.2.63 S/.63,367.22 S/.24,181.98 38% S/.36,293.96 57%
01.02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 20,549.77 S/.19.10 S/.392,500.61 S/.257,217.66 66% S/.93,566.91 24%
01.02.03 CONCRETO SIMPLE S/.3,066,583.24
01.02.03.01 LOSA DE RODADURA, CONCRETO f`c 210 Kg/cm2, e=20 cm m3 7,268.89 S/.387.83 S/.2,819,093.61 S/.572,773.51 20% S/.845,606.70 30% S/.818,329.06 29% S/.845,606.70 30% S/.56.83 0%
01.02.03.02 CONCRETO EN UÑAS PARA PAVIMENTO RIGIDO, CONCRETO fć 210 Kg/cm2 m3 516.30 S/.219.97 S/.113,570.51 S/.25,791.56 23% S/.38,077.03 34% S/.36,848.74 32% S/.38,077.03 34% S/.2.56 0%
01.02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE RODADURA m2 3,453.63 S/.54.58 S/.133,919.13 S/.42,658.37 32% S/.47,232.42 35% S/.45,708.79 34% S/.47,232.42 35% S/.3.17 0%
01.02.04 CURADO S/.93,966.60
01.02.04.01 CURADO DE LOSA DE RODADURA, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES POR DIA m2 24,094.00 S/.3.90 S/.93,966.60 S/.83,594.57 89% S/.11.61 0%
01.02.05 JUNTAS S/.476,579.32
01.02.05.01 JUNTAS DE CONTRACCIÓN e=6mm m 20,652.00 S/.2.76 S/.56,999.52 S/.9,974.17 17% S/.11,043.66 19% S/.10,687.41 19% S/.11,043.66 19% S/.0.74 0%
01.02.05.02 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN DE 3/4" c/pasajuntas m 3,442.00 S/.57.58 S/.198,190.36 S/.32,452.20 16% S/.35,931.90 18% S/.34,772.81 18% S/.35,931.90 18% S/.2.41 0%
01.02.05.04 JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTO h=20 cm, e =1" m 6,884.00 S/.32.16 S/.221,389.44 S/.25,996.11 12% S/.36,634.35 17% S/.33,089.09 15% S/.36,634.35 17% S/.9,456.49 4%
01.02.06 ACERO LISO S/.365,945.26
01.02.06.01 DOWELS TRANSVERSALES CON ACERO LISO DE 3/4" m 13,845.50 S/.24.47 S/.338,799.39 S/.58,762.80 17% S/.86,753.70 26% S/.83,955.19 25% S/.86,753.70 26% S/.5.83 0%
01.02.06.02 BARRAS DE AMARRE LONGITUDINAL CON ACERO CORRUGADO DE 3/4" m 3,212.53 S/.8.45 S/.27,145.88 S/.4,321.99 16% S/.6,380.71 24% S/.6,174.88 23% S/.6,380.71 24% S/.0.43 0%
01.03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/.154,206.39
01.03.01 CUNETA
01.03.01.01 CONCRETO SIMPLE S/.154,206.39
01.03.01.01.01 CONCRETO f`c 175 Kg/cm2 VACEADO CON MEZCLADORA m3 165.22 S/.230.69 S/.38,114.60 S/.8,820.83 23% S/.15,193.18 40% S/.14,703.08 39% S/.15,193.18 40% S/.1.02 0%
01.03.01.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,202.88 S/.48.86 S/.107,632.72 S/.21,987.51 20% S/.24,345.13 23% S/.23,559.80 22% S/.24,345.13 23% S/.1.64 0%
01.03.01.01.03 CURADO DE CUNETAS, DURANTE 7 DIAS - 4 VECES X DIA m2 2,202.88 S/.3.84 S/.8,459.06 S/.8,324.41 98% S/.2.48 0%
01.04 VEREDA S/.810,977.67
01.04.01 CONCRETO f`c 175 Kg/cm2 VACEADO CON MEZCLADORA m3 883.80 S/.289.19 S/.255,586.12 S/.47,184.64 18% S/.81,271.84 32% S/.78,650.17 31% S/.81,271.84 32% S/.5.46 0%
01.04.02 CONCRETO EN UÑA DE VEREDA F`C=175 KG/CM2 m3 1,104.75 S/.360.30 S/.398,041.43 S/.58,980.80 15% S/.101,589.80 26% S/.98,312.71 25% S/.101,589.80 26% S/.6.83 0%
01.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2 3,380.32 S/.33.45 S/.113,071.70 S/.24,875.05 22% S/.27,542.28 24% S/.26,653.82 24% S/.27,542.28 24% S/.1.85 0%
01.04.04 JUNTA DE DILTACIÒN E=1" PARA VEREDAS m 2,946.00 S/.4.68 S/.13,787.28 S/.1,320.73 10% S/.2,274.85 16% S/.2,201.47 16% S/.2,274.85 16% S/.0.15 0%
01.04.05 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 8,838.01 S/.3.45 S/.30,491.13 S/.33,574.44 110% S/.10.00 0%
01.05 SARDINEL 0.20 X 0.15 S/.598,925.13
01.05.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 662.85 S/.393.16 S/.260,606.11 S/.28,658.92 11% S/.49,362.74 19% S/.47,770.39 18% S/.49,362.74 19% S/.3.32 0%
01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL m2 8,838.01 S/.38.28 S/.338,319.02 S/.64,026.62 19% S/.70,891.89 21% S/.68,605.05 20% S/.70,891.89 21% S/.4.76 0%
01.06 SEÑALIZACION S/.13,064.80
01.06.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL S/.3,641.64
01.06.01.01 PINTADO DE FRANJAS EN PAVIMENTO - SEÑALIZACIÓN m2 344.20 S/.10.58 S/.3,641.64 S/.2,198.98 60% S/.0.46 0%
01.06.02.01 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA DE LADO 0.60 X 0.60 und 85.00 S/.110.86 S/.9,423.16 S/.5,903.25 63%
01.07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL S/.21,000.00
01.07.01 MITIGACION POR IMPACTO NEGATIVO DEL SUELO (EROSION, CONTAMINACION DEL SUELO) glb 1.00 S/.21,000.00 S/.21,000.00 S/.2,084.80 10% S/.4,170.21 20% S/.4,617.02 22% S/.4,468.09 21% S/.4,617.02 22% S/.1,042.86 5%
01.08 VARIOS S/.133,045.24
01.08.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 32,931.99 S/.4.04 S/.133,045.24 S/.160,049.47 120%
Costo Directo S/. S/. 7,559,915.45 S/. 637,539.22 S/. 1,046,264.70 S/. 1,169,717.00 S/. 1,484,749.20 S/. 1,410,857.95 S/. 1,575,807.25 S/. 167,117.13
Gastos Generales (10%) 10.00% S/. S/. 755,991.55 S/. 63,753.92 S/. 104,626.47 S/. 116,971.70 S/. 148,474.92 S/. 141,085.80 S/. 157,580.73 S/. 16,711.71
Utilidad (5%) 5.00% S/. S/. 377,995.77 S/. 31,876.96 S/. 52,313.24 S/. 58,485.85 S/. 74,237.46 S/. 70,542.90 S/. 78,790.36 S/. 8,355.86
Sub-Total S/. S/. 8,693,902.77 S/. 733,170.10 S/. 1,203,204.41 S/. 1,345,174.55 S/. 1,707,461.58 S/. 1,622,486.64 S/. 1,812,178.34 S/. 192,184.70
Impuesto General a las Ventas 18.00% S/. S/. 1,564,902.50 S/. 131,970.62 S/. 216,576.79 S/. 242,131.42 S/. 307,343.08 S/. 292,047.60 S/. 326,192.10 S/. 34,593.25
Valor Referencial S/. 10,258,805.27 S/. 865,140.72 8.4% S/. 1,419,781.20 13.8% S/. 1,587,305.97 15% S/. 2,014,804.66 20% S/. 1,914,534.24 19% S/. 2,138,370.44 21% S/. 226,779.18 2.2%
PLANOS
a Cajamarca
AV. CAJA
MARCA
CA. FRANCISCO BO
AR CA
. C AJAM
A V
CA. H
IP
OLITO
LOGNESI
CA .
UNAN
S IM
ON
UE
B OL
CA. LOS PRECURSORES
IV A
R
CA. FRANCISCO BO
ES
CA
OR
.S
R S
CU
AN
RE
SP
M
lay
O
AR
Esc 1/1000 . L
hic
CA
T
IN
aC
AS
DE ARM CUADRO DE COORD UTM WGS 84
A PLAZA
LOGNESI
ARC
PUNTO NORTE ESTE COTA
AM
C AJ BM-1 9192219.118 668149.728 90.976
A V. CA. LOS PROCERES BM-2 9192227.688 668180.985 91.234

BM-3 9192049.858 667981.305 89.445
BM-4 9192088.483 667911.779 89.552
S
ERE
OC
SP
R IPAL
O M UNIC
. L MUN
A
CA CO
CA.
CA
SIM
CE
.
uia
MI
G
eq
NT
ON
UE CURVAS DE NIVEL
ac
LG 95
RO
RA
BOL
U MANZANEO
ED
IVA
UC
VEREDAS EXISTENTES
CA
AT
CA. LOS HEROES
R
CARRETERA PANAMERICANA
.S
IVO
AN
ACEQUIA EXISTENTE
M
AR
NA
POSTES DE SERVICIO PUBLICO

RE
TI
ICA
N
SO
BUZON
ER
UR
ES
CA. HIPOL
M
EC
O
NA
CENTRO EDUCATIVO
ER
PR
PA
H
OS
S
LO
. L
A.
ITO UNAN
CA
C
CA
. M
IG
UEL
ES
GR
E U
AU
ER
OC
PR
S
LO
CA
.S
.
CA
CA
AN
. JO
M
SE
AR
OL
A
T
YA
IN
LO
ZA
llo
DE
ruji
PO
aT
RT
IV
A
TERRENOS AGRICOLAS
ESPACIO DEPORTIVO CENTRO POBLADO PAKATNAMU

PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
ES
RO
HE
CA
. JO
OS
SE
. L
OL DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
AY
CA
A PROVINCIA : PACASMAYO
DISTRITO : GUADALUPE
Mg. Ing. Jose W. Arturo Mendoza Medina

Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
PLANO TOPOGRAFICO DE PLANTA
,
quia
ace
JAAC. INDICADA
DICIEMBRE - 2018
PT - 01
PT-01
9'192,400 N LINEA ECUATORIAL
ECUADOR COLOMBIA
a Cajamarca
COLOMBIA
AV. CAJA ECUADOR

MARCA
0+000
BP
BP
CA. FRANCISCO BO
MAR
CA 0+000 TUMBES
AJA
AV. C
LORETO
CA. H
BP
00 PIURA
0+0
AMA
IPOLIT
Z ONA
LOGNESI
S
CA.
O UN
CAJ
UE
AYEQ
LAMB
SIM
A
MAR
A NUE
O
CA
NB
SAN MARTIN
BRASIL
OLI
9'192,300 N
CA. LOS PRECURSORES BRASIL
VAR
PI
PI
BP
0 00 PI
PI PI LA LIBERTAD
0+400
0+
PI
PI
PI
EP
CA. FRANCISCO BO
0+499
PI
0
S
CA
E PI
0+30
HUANUCO
OR ANCASH
.S
S PI
UR
PI
AN
R EC 0+100 UCAYALI
P
o
0+100
M
OS
lay
PASCO
AR
. L PI
hic
CA
TI
PI
N
aC
CA
LOGNESI
00 JUNIN
AR PI 0+1
AM
C AJ PI MADRE DE DIOS
PI
0+
V. CA. LOS PROCERES LIMA
20
A
0+138
EP
0
ICA
PI
L
CAVE
EP CUZCO
0+430
PI PI
0+400
N
0
HUA
PI
10 ES
PI
0+ ER
OC APURIMAC
9'192,200 N S PR PI
00
O PI ICA AYACUCHO
. L
PI
BP
CA
0+3
BOLIVIA
BOLIVIA
0
PUNO
00
CA.
0+
PI
CA PI
SIM
. M
u ia
IG
PI
eq
ON
UE
PI
ac
LG AREQUIPA
BOL
RA
U
A
PI
IVA
EGU
PI
0+
CA
10
R
CA. LOS HEROES
U
0+200
MOQ
PI
0
PI
.S
PI
AN
EP
98
M
TACNA
0+1
EP
0+
AR
PI
0+342
PI
A
0+300
S
20 CHILE
AN
PI
RE
TI
PI
0
N
0
SO
RIC
10
CHILE
UR
PI
0+
ME
PI
ES
CA. HIPOLI
0
20
EC
O
NA
0+
ER
PI
PR
PI
PI
PI
PA
H
OS
S
LO
PI
PI
. L
A.
TO UNANU
CA
C
CA 0+
BP
. MI
G UE
LG
20
0 Ubicacion del Dpto. La Libertad
9'192,100 N
0
S
00
RA
E
E
ER
U
0+
OC
EP
PR
UBICACION DEL PROYECTO

2000
1
20
S
1
00++2
LO
0+ 0+
CA
BP
PI
00
.S
.
9215000N
0
CA
PI
EP
AN
CA
. JO 0+ CHEPEN
00
M
SE 10 1 BOLIVAR
AR
OL
AY 0 0+
TI
A
N
0+300
llo
0 PACASMAYO
30
PI
0
ruji
0+
10
aT
PI
0+
PI
9165000N
EP
0+3179 ASCOPE GRAN CHIMU
EP
PI
31
PI
0+
PT
BP 0+ TERRENOS AGRICOLAS
10
00
PAIJAN SANCHEZ CARRION

0
0+0
OTUZCO
SANCHEZ CARRION
PC
9115000N
PI
SANTIAGO DE CHUCO
O
PI PI TRUJILLO
PT
CE
PC
JULCAN
AN
PI PATAZ
0I
20 P
O
9'192,000 N
PA
0+
PI
CI
FI
S
CO
OE
0+
BP
00
PI
00
R
9065000N
HE
0 CA
0+1
PI
. JO VIRU
OS
SEO 0+
BP
. L
LA
YA
00 CENTRO POBLADO PAKATNAMU
0
CA

PI PI
P
0I+
EP
05 9015000N
9
0
0+
BP
30
925000E
875000E
975000E
725000E
775000E
675000E
00
825000E
PI
0+
PI 0
DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
0
20
0+
PROVINCIA : PACASMAYO
PI
PI
EP
0+
38 EP
0
070
0+
0+
BP
PI 00
0 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
9'191,900 N PI
quia
ace
0
30
0+
CUADRO DE COORD UTM WGS 84

PUNTO NORTE ESTE COTA
,
EP
BM-1 9192219.118 668149.728 90.976
9
36
0+
BP
000 BM-2 9192227.688 668180.985 91.234

0+
BM-3 9192049.858 667981.305 89.445

BM-4 9192088.483 667911.779 89.552
668,300 E
667,800 E
667,900 E
668,000 E
668,200 E
668,100 E
JAAC. 1 : 1,250
NOVIEMBRE - 2018
PU - 01
PU-01
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL CL
0+090.00 0+290.00
0+190.00
CS=87.08
CT=87.60 CS=87.05
CS=88.97
CT=87.58
CT=89.57
0+080.00
0+180.00 0+280.00
CS=87.30
CT=87.76 CS=88.90 CS=87.24
CT=89.43 CT=87.89
PLANTA 0+070.00 0+368.78

0+270.00
Esc. 1:2000 CS=87.24
0+170.00
CS=85.50
CT=87.76 CS=87.44 CT=86.00
CS=88.65 CT=88.09
CT=89.20
0+060.00 0+260.00 0+360.00

0+160.00
CS=85.67
CS=87.64 CT=86.24
CS=87.04
CS=88.29 CT=88.14
CT=87.52
100 CT=88.79
GRADE BREAK STA = 0+260.00
0+050.00 0+350.00
0+150.00 0+250.00
ELEV = 87.636
CS=85.87
ELEV = 87.164
CS=86.83 CS=87.90
CS=87.66 CT=86.45
CT=88.50
ELEV = 86.547
CT=87.30
CT=88.16
ELEV = 85.496
CENTRO POBLADO PAKATNAMU

90 0+040.00 0+340.00 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
0+240.00
0.71% 0+140.00
2.48% -2.66
% CS=86.63 CS=86.06
6% CS=88.17
6.3 CT=87.12 CS=87.02 CT=86.64
-3.3 -2.21% CT=88.87
2.04%
CT=87.52
4% -0.5 1.84% -1.97%
1%
0+030.00 0+230.00 0+330.00 PROVINCIA : PACASMAYO

0+130.00
CS=86.57 CS=88.43 CS=86.26 DISTRITO : GUADALUPE
CT=87.07 CS=86.84 CT=89.14 CT=86.83
CT=87.30
Mg. Ing. Jose W. Arturo Mendoza Medina

S (%) = -3.338% S (%) = -0.513% S (%) = 2.043% S (%) = -2.207% S (%) = 1.842% S (%) = 6.361% S (%) = 2.477% S (%) = 0.706% S (%) = -2.658% S (%) = -1.968% Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
LONGITUD Y PENDIENTE L = 15.66 L = 20.01 L = 41.01 L = 37.61 L = 25.71 L = 22.83 L = 17.17 L = 25.70 L = 54.30 L = 108.78
0+020.00 0+220.00 0+320.00
0+120.00
CS=86.62 CS=88.70 CS=86.46 PLANTA - PERFIL - SECCIONES
87.121
87.521
87.301
87.521
88.161
87.664
87.354
87.300
87.450
87.142
88.794
89.202
89.430
89.560
89.324
87.214
86.640
86.242
87.069
87.118
87.759
87.763
87.605
87.143
89.566
89.503
89.145
88.873
88.497
88.145
88.093
87.887
87.576
87.408
87.013
86.827
86.448
85.996
CT=87.12 CS=86.65 CT=89.32 CT=87.01

COTA DE CT=87.14 TRANSVERSALES DE LA
TERRENO
0+310.00 ,
0+110.00
0+010.00
87.241
87.021
88.651
87.164
86.830
86.619
86.568
86.628
86.832
87.036
87.304
87.083
86.862
86.642
86.652
86.836
87.657
88.293
88.898
88.969
89.040
88.965
88.700
88.434
88.168
87.902
87.636
87.440
87.243
87.046
86.849
86.652
86.456
86.259
86.062
85.865
85.668
85.496
COTA DE 0+210.00
SUB-RASANTE CS=86.64
CS=86.83 CT=87.14 CS=86.65
CT=87.35 CS=88.97
CT=87.21
CT=89.50
ALINEAMIENTO L=52.97m L=53.26m L=11.63m L=29.97m L=30.15m L=11.66m L=43.36m L=44.81m L=9.32m L=81.65m
0+300.00
00+000 00+368.7 0+000.00 0+100.00
KILOMETRAJE 0+100 0+200 0+300 0+200.00
CS=87.16 CS=86.86
CT=87.45 CS=89.04 CS=86.85
CT=87.66
CT=89.56 CT=87.41
JAAC. INDICADA
PERFIL LONGITUDINAL Esc.Horiz.1:2000 DICIEMBRE - 2018

Esc.Verti. 1:200 SECCIONES TRANSVERSALES
Esc. 1:200 PPS - 01
PP-01
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL CL
0+090.00 0+290.00
0+190.00
CS=89.68
CS=89.23 CT=90.21
CS=88.64 CT=89.77
CT=89.35
0+080.00 0+180.00 0+379.64

0+280.00
CS=89.66 CS=87.73
CS=89.12 CT=87.73
CS=88.70 CT=89.63 CT=90.27
CT=89.35
0+070.00 0+370.00
0+170.00 0+270.00
PLANTA CS=89.64
CS=87.81
CT=88.27
Esc. 1:2000 CS=88.75
CT=89.34
CS=89.02
CT=89.52
CT=90.24
0+060.00 0+360.00
0+160.00 0+260.00
CS=87.89
CS=88.91 CS=89.63
CS=88.81 CT=88.37
CT=89.44 CT=90.11
CT=89.32
100
0+050.00
0+150.00
0+250.00 0+350.00

ELEV = 89.556
CS=88.69 CS=88.80 CS=89.61 CS=87.98

CT=89.20 CT=89.41 CT=90.09 CT=88.46
ELEV = 88.475
ELEV = 88.146
ELEV = 88.063
ELEV = 87.728
0+040.00
0+140.00 0+240.00 0+340.00
CS=88.56 CS=88.69 CS=88.06 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
90 0.18%
-3.8
CT=89.11 CT=89.22
CS=89.59
CT=90.07 CT=88.55
-0.56% 1.08% 4%
1.25%
-0.84%
0+030.00
0+130.00 0+330.00
0+230.00 DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
CS=88.44 CS=88.15
CS=88.58 CS=89.57
CT=88.98 CT=88.97 CT=90.06 CT=88.64
0+020.00
0+120.00 0+220.00 0+320.00 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
S (%) = 1.245% S (%) = -0.560% S (%) = 1.081% S (%) = 0.177% S (%) = -3.844% S (%) = -0.843%
LONGITUD Y PENDIENTE L = 60.00 L = 60.00 L = 100.00 L = 70.09 L = 39.91 L = 49.64
CS=88.31
CT=88.87 CS=88.47 CS=88.53
CS=89.56
CT=89.07 CT=89.14
CT=90.05
PLANTA - PERFIL - SECCIONES
88.981
90.091
88.563
88.744
88.866
89.107
89.196
89.320
89.336
89.348
89.353
89.320
89.215
89.068
88.973
89.216
89.413
89.437
89.517
89.632
89.772
89.894
89.985
90.054
90.057
90.066
90.115
90.243
90.269
90.209
90.005
89.690
89.137
88.644
88.552
88.459
88.367
88.274
87.728
COTA DE TRANSVERSALES DE LA CALLE

TERRENO
0+010.00
0+110.00
0+210.00 0+310.00 ,
88.811
88.531
88.691
89.591
88.562
89.232
89.340
89.574
89.644
89.662
89.680
88.530
88.062
88.063
88.188
88.313
88.437
88.686
88.755
88.699
88.643
88.587
88.475
88.583
88.799
88.907
89.015
89.123
89.448
89.556
89.609
89.627
89.299
88.915
88.146
87.977
87.893
87.809
87.728
COTA DE CS=88.19
CT=88.74 CS=88.53 CS=89.45 CS=88.91
SUB-RASANTE CT=89.69
CT=89.21 CT=89.99
ALINEAMIENTO L=57.90m L=62.72m L=11.23m L=60.15m L=10.55m L=80.22m L=8.58m L=83.08m L=5.22m 0+000.00 0+100.00
0+200.00 0+300.00
00+000 0+100 0+200 0+300 00+379.6
KILOMETRAJE
CS=88.06
CS=88.59 CS=89.34 CS=89.30
CT=88.56
CT=89.32 CT=89.89 CT=90.00
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 02
PP-02
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL
0+100.00 0+201.34
CS=86.96
CS=88.91
CT=87.47
CT=89.40
0+200.00
0+090.00
CS=87.01
CS=89.04 CT=87.52
CT=89.53
0+190.00
0+080.00
PLANTA CS=89.16
CT=89.65
CS=87.36
CT=87.96
Esc. 1:2000
0+180.00
0+070.00 CS=87.70
CT=88.36
CS=89.29
CT=89.82
0+170.00
0+060.00
CS=88.05
100 CT=88.63
CS=89.53
CT=90.10
ELEV = 90.995
0+050.00 0+160.00
ELEV = 88.051
CS=89.77 CS=88.17
ELEV = 86.963
CT=90.31 CT=88.86

-2.44 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
% 0+040.00 0+150.00
90
-1.23%
CS=90.02 CS=88.30
-3.4 CT=90.55 CT=89.00
7%
0+030.00 PROVINCIA : PACASMAYO

0+140.00
CS=90.26
CT=90.86 CS=88.42
CT=89.13

0+130.00
LONGITUD Y PENDIENTE
S (%) = -2.443%
L = 70.00
S (%) = -1.234%
L = 100.00
S (%) = -3.473%
L = 31.34
0+020.00
CS=90.51 CS=88.54
CT=91.17 CT=89.09 TRANSVERSALES DE LA CALLE
90.101
89.821
89.401
88.861
88.631
87.521
91.387
91.175
90.859
90.553
90.307
89.648
89.527
89.303
89.196
89.086
89.129
88.999
88.357
87.956
87.463
COTA DE MIGUEL GRAU

TERRENO
,
0+010.00 0+120.00
90.751
88.791
88.421
88.051
90.507
90.262
89.774
89.529
89.162
89.038
88.668
88.298
88.174
87.704
87.356
87.009
86.963
90.995
90.018
89.285
88.915
88.545
COTA DE
CS=90.75 CS=88.67
SUB-RASANTE CT=91.39 CT=89.20
ALINEAMIENTO L=58.07m L=12.24m L=61.35m L=11.50m L=58.17m

0+110.00
0+000.00
00+000 0+100 00+201.3
KILOMETRAJE CS=88.79
CS=91.00 CT=89.30
CT=91.50
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 03
PP-03
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL CL
0+190.00
0+290.00
0+090.00
CS=89.16
CT=89.77 CS=89.63
CT=90.24
CS=89.45
CT=89.88
0+180.00 0+280.00
0+080.00
CS=89.13 CS=89.70
CS=89.54 CT=89.78 CT=90.27
CT=89.96
PLANTA 0+070.00
0+170.00 0+270.00
Esc. 1:2000 CS=89.10
CT=89.78 CS=89.78
CS=89.63 CT=90.28
CT=90.03
0+160.00
0+260.00
0+060.00
CS=89.07
CT=89.69 CS=89.70
CT=90.21
CS=89.72
CT=90.18
100

0+150.00 0+250.00
ELEV = 90.702
0+050.00
ELEV = 89.780
ELEV = 89.412
ELEV = 89.005
CS=89.04 CS=89.61
CS=89.81 CT=89.59 CT=90.12
CT=90.32
0+140.00 CENTRO POBLADO PAKATNAMU

0+040.00 0+240.00
-2.36 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
%
90 -0.90% 0.84% -0.76%
CS=89.01
0.31% CS=89.90
CS=89.53
CT=89.51 CT=90.03
CT=90.40

0+130.00
0+030.00
CS=89.44
CS=89.10
CT=89.98 DISTRITO : GUADALUPE
CS=89.99 CT=89.55
CT=90.49
0+220.00 0+318.62 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas

0+020.00 0+120.00
S (%) = -2.362% S (%) = -0.898% S (%) = 0.309% S (%) = 0.841% S (%) = -0.757%
LONGITUD Y PENDIENTE L = 30.00 L = 110.00 L = 60.00 L = 70.00 L = 48.62
CS=89.41
CS=89.18 CS=89.36 PLANTA - PERFIL - SECCIONES
CS=90.23 CT=89.91
CT=89.65 CT=89.92
CT=90.70 TRANSVERSALES DE LA CALLE
89.961
89.691
90.271
91.202
90.953
90.704
90.487
90.400
90.316
90.179
90.026
89.877
89.792
89.723
89.654
89.547
89.505
89.590
89.687
89.783
89.785
89.766
89.855
89.924
89.978
90.029
90.123
90.213
90.280
90.236
90.203
90.096
89.912
COTA DE
TERRENO
0+210.00 0+310.00 ,
0+010.00 0+110.00
89.191
89.611
90.702
90.466
90.229
89.993
89.903
89.814
89.724
89.634
89.544
89.454
89.036
89.067
89.098
89.129
89.160
89.359
89.443
89.527
89.696
89.780
89.704
89.628
89.553
89.477
89.412
89.365
89.275
89.185
89.095
89.005
89.275
COTA DE CS=89.27 CS=89.48

CS=90.47 CS=89.27 CT=89.85 CT=90.10
ALINEAMIENTO L=73.18m L=59.21m L=11.80m L=53.90m L=10.39m L=110.14m

0+000.00 0+200.00
0+100.00 0+300.00
00+000 0+100 0+200 00+318.6
KILOMETRAJE
CS=90.70 CS=89.36 CS=89.19
CS=89.55
CT=91.20 CT=89.79 CT=89.69
CT=90.20
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 04
PP-04
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL
0+100.00
CS=90.05
CT=90.57
0+198.02
0+090.00 CS=89.97
CT=90.47
CS=90.06
CT=90.54
0+190.00
PLANTA 0+080.00
CS=89.98
CT=90.45
Esc. 1:2000 CS=90.07

CT=90.55
0+180.00
0+070.00 CS=89.99
CT=90.44
CS=90.08
CT=90.60
0+170.00
100
0+060.00
CS=89.99
ELEV = 91.263
CT=90.47
CS=90.25
CT=90.71
ELEV = 89.971
0+160.00
0+050.00
CS=90.00
CT=90.51
CS=90.42
CT=90.92
-1.69% CENTRO POBLADO PAKATNAMU
-0.08% PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
90
0+150.00
0+040.00
CS=90.01
CT=90.55
CS=90.59
CT=91.18
0+140.00
0+030.00 DISTRITO : GUADALUPE
CS=90.02
CS=90.75 CT=90.48
CT=91.34

S (%) = -1.693% S (%) = -0.083%
LONGITUD Y PENDIENTE 0+020.00
L = 70.00 L = 128.02 0+130.00
CS=90.92 CS=90.03
TRANSVERSALES DE LA CALLE
90.561
90.511
90.471
90.922
90.482
90.552
90.452
91.763
91.750
91.660
91.344
91.184
90.705
90.596
90.550
90.544
90.573
90.554
90.517
90.473
90.444
CT=91.66 CT=90.52
COTA DE
TERRENO
0+010.00 0+120.00 ,
90.061
90.011
89.971
91.263
91.094
90.924
90.755
90.586
90.416
90.247
90.078
90.069
90.053
90.044
90.036
90.028
90.019
90.003
89.995
89.986
89.978
COTA DE CS=90.04
CS=91.09
SUB-RASANTE CT=91.75
CT=90.56
ALINEAMIENTO L=65.83m L=11.33m L=59.79m L=11.75m L=49.31m

0+000.00 0+110.00
00+000 0+100 00+318.6 CS=91.26
CT=91.76
CT=90.55
JAAC. INDICADA
PERFILSIMON BOLIVAR
LONGITUDINAL Esc.Horiz.1:2000 DICIEMBRE - 2018
Esc. 1:200 PPS - 05
PP-05
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL
0+190.00 0+290.00
CS=90.29 CS=89.83
CT=90.75 CT=90.26
0+180.00 0+280.00
CS=90.33
CT=90.81 CS=89.88
CT=90.29
PLANTA
Esc. 1:2000 0+170.00 0+270.00
CS=90.38 CS=89.92
CT=90.87 CT=90.33
0+160.00 0+260.00
CS=90.42 CS=89.97
100 CT=90.93 CT=90.36

ELEV = 91.608
ELEV = 90.692
0+250.00
ELEV = 89.712
0+150.00
CS=90.47 CS=90.01
CT=90.98 CT=90.40
-0.92% CENTRO POBLADO PAKATNAMU

0+240.00
-0.45% 0+140.00 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
90
CS=90.06
CS=90.51
CT=90.41
CT=91.05
0+230.00
CS=90.10
CT=90.41 DISTRITO : GUADALUPE
CS=90.56
CT=91.11
0+220.00 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas

S (%) = -0.916% S (%) = -0.451% 0+120.00 0+317.07
L = 100.00 L = 217.07
CS=90.15
CS=90.60 CT=90.44 CS=89.71 PLANTA - PERFIL - SECCIONES
CT=89.91
CT=91.14 TRANSVERSALES DE LA CALLE
91.051
90.811
90.441
91.952
91.982
89.212
92.108
92.137
92.076
91.928
91.987
91.663
91.448
91.320
91.188
91.165
91.143
91.106
90.980
90.928
90.874
90.745
90.687
90.558
90.413
90.410
90.403
90.364
90.325
90.287
90.259
90.227
90.107
COTA DE
TERRENO
0+210.00
0+110.00 ,
0+310.00
91.241
90.601
90.511
90.421
91.608
91.516
91.424
91.333
91.150
91.058
90.966
90.875
90.783
90.692
90.646
90.556
90.466
90.376
90.330
90.285
90.240
90.195
90.150
90.105
90.060
90.014
89.969
89.924
89.879
89.834
89.789
89.744
89.712
CS=90.20
COTA DE CS=90.65
CT=90.56
CT=91.17 CS=89.74
SUB-RASANTE
CT=90.11
ALINEAMIENTO L=66.12m L=12.00m L=29.16m L=29.54m L=13.00m L=54.35m L=11.56m L=101.34m

0+100.00 0+200.00 0+300.00
00+000 0+100 0+200 00+317.0
CS=90.24 CS=89.79
CT=91.19
CT=90.69 CT=90.23
JAAC. INDICADA
HIPOLITO UNANUE
Esc. 1:200 PPS - 06
PP-06
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL
0+100.00
CS=90.87
CT=91.33
0+090.00
CS=90.86
CT=91.33
PLANTA 0+080.00
Esc. 1:2000 CS=90.86

CT=91.35
0+070.00
CS=90.85
CT=91.35
100
0+060.00
ELEV = 90.946
ELEV = 90.889
CS=90.92
CT=91.44
0+050.00
CS=90.99
CT=91.55
0.61% -0.70% 0.06% CENTRO POBLADO PAKATNAMU
90
0+040.00
CS=91.06
CT=91.64
0+030.00 0+137.77
CS=90.89
CS=91.13 CT=91.39
CT=91.62

S (%) = 0.613% S (%) = -0.701% S (%) = 0.058%
LONGITUD Y PENDIENTE L = 30.00 L = 40.00 L = 67.77 0+020.00 0+130.00
CS=90.88
CS=91.07 TRANSVERSALES DE LA CALLE
CT=91.45
91.621
91.451
91.552
91.472
91.446
91.490
91.529
91.639
91.439
91.347
91.349
91.334
91.327
91.473
91.389
CT=91.53
COTA DE FRANCISCO BOLOGNESI
TERRENO
0+010.00 0+120.00 ,
90.861
90.946
91.008
91.069
91.130
91.060
90.990
90.920
90.850
90.856
90.867
90.873
90.879
90.885
90.889
COTA DE CS=91.01 CS=90.88

ALINEAMIENTO L=66.17m L=11.44m L=60.17m

0+000.00 0+110.00
00+000 0+100 00+137.7 CS=90.87

KILOMETRAJE CS=90.95 CT=91.47
CT=91.45
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 07
PP-07
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL CL CL
0+320.00 0+430.00
0+100.00 0+210.00
CS=90.85
CS=90.59 CT=91.36
CS=89.71
CS=89.48 CT=91.17
CT=90.07
CT=90.04
0+420.00
0+090.00 0+200.00 0+310.00
CS=90.86
CS=89.46 CS=89.67 CS=90.46 CT=91.39
CT=89.90 CT=90.13 CT=90.94
0+080.00 0+300.00 0+410.00

0+190.00
CS=89.65 CS=90.33 CS=90.88
PLANTA CS=89.44
CT=89.85
CT=90.15 CT=90.82 CT=91.46
Esc. 1:2000 0+400.00

0+070.00 0+180.00 0+290.00
CS=90.89
CS=89.63 CS=90.20 CT=91.55
CS=89.42
CT=90.16 CT=90.69
CT=89.85
0+280.00 0+390.00 0+499.47

0+060.00 0+170.00
CS=90.91 CS=89.92
CS=89.61 CS=90.08 CT=91.63

CS=89.36 CT=89.92
100 CT=89.80 CT=90.18 CT=90.57
ELEV = 90.966
0+050.00 0+160.00 0+270.00 0+380.00

ELEV = 89.922
0+490.00
ELEV = 89.679
ELEV = 88.811
CS=89.59
CT=90.17 CS=90.92
CS=89.27 CS=90.02
CT=91.68 CS=90.05
CT=89.72 CT=90.55 CT=90.51
0+150.00
-0.15% 0+040.00 0+260.00
0+370.00 0+480.00
1.27% -1.34% CS=89.57 CENTRO POBLADO PAKATNAMU
90 0.53% CT=90.14 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
0.19% CS=89.97 CS=90.94
0.92% CS=89.18
CT=90.56 CT=91.72 CS=90.18
CT=89.64
CT=90.80
0+030.00 0+140.00
0+250.00 0+470.00
CS=89.55
CT=90.16
CS=89.09 CS=89.92 CS=90.95
CS=90.32 PROVINCIA : PACASMAYO
CT=89.56 CT=90.53 CT=90.88
CT=91.90
0+020.00 0+130.00
0+240.00 0+460.00
S (%) = 0.918%
L = 65.00
S (%) = 0.194%
L = 140.00
S (%) = 0.532%
L = 75.00
S (%) = 1.270%
L = 70.00
S (%) = -0.146%
L = 80.00
S (%) = -1.335%
L = 69.47 CS=89.53 0+350.00 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
CS=88.99 CT=90.19
CT=89.49 CS=89.87 CS=90.45
CT=90.40 CS=90.97 CT=91.05
CT=91.65 PLANTA - PERFIL - SECCIONES
89.311
89.421
89.561
89.721
90.141
90.161
90.311
90.401
91.901
91.391
91.141
89.486
89.640
89.804
89.846
89.849
89.897
90.036
90.094
90.175
90.188
90.164
90.168
90.177
90.153
90.134
90.072
90.179
90.527
90.564
90.546
90.570
90.693
90.816
90.939
91.172
91.363
91.519
91.648
91.718
91.678
91.633
91.548
91.458
91.360
91.247
91.050
90.877
90.802
90.514
89.922
COTA DE TRANSVERSALES DE LA CALLE

TERRENO FRANCISCO BOLOGNESI
0+010.00 0+120.00
0+230.00 0+450.00
0+340.00
CS=89.51 ,
88.811
89.361
89.611
89.971
88.902
89.572
89.592
89.812
90.332
90.712
90.952
90.182
89.922
88.994
89.086
89.178
89.270
89.417
89.436
89.456
89.475
89.495
89.514
89.533
89.553
89.630
89.650
89.669
89.705
89.759
89.865
89.918
90.025
90.078
90.205
90.459
90.586
90.839
90.966
90.937
90.923
90.908
90.894
90.879
90.864
90.850
90.716
90.583
90.449
90.316
90.049
CS=88.90 CT=90.17
COTA DE CT=89.42
CS=90.58
CS=89.81 CS=90.84 CT=91.14
ALINEAMIENTO L=92.96m L=11.21m L=96.40m L=11.24m L=30.69m L=33.83m L=9.58m L=57.58m L=8.53m L=74.51m L=10.36m L=62.58m
0+000.00
0+110.00 0+220.00 0+330.00 0+440.00
00+000 0+100 0+200 0+300 0+400 00+499.4 CS=90.71
CS=89.49 CS=89.76 CS=90.72
CT=89.37 CT=91.36
CT=90.09 CT=90.18 CT=91.25
JAAC. INDICADA
LOS
PERFIL PRECURSORES
LONGITUDINAL Esc.Horiz.1:2000 DICIEMBRE - 2018
Esc. 1:200 PPS - 08
PP-08
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL CL CL
0+090.00
0+290.00 0+390.00
0+190.00
CS=88.51
CT=89.00
CS=89.82
CS=90.70
CS=88.73 CT=90.38
CT=91.57
CT=89.17
0+080.00
0+380.00
0+180.00 0+280.00
CS=88.52
CT=88.98 CS=90.65
CS=88.69 CS=89.61 CT=91.52
CT=89.10 CT=90.09
PLANTA 0+070.00
0+170.00 0+270.00
0+370.00
Esc. 1:2000 CS=88.53 CS=90.60

CT=88.98 CS=88.64 CT=91.49
CS=89.41
CT=89.11 CT=89.85
0+060.00
0+160.00 0+260.00
0+360.00
CS=88.38
CT=88.94 CS=88.60
CT=89.11 CS=89.21
CT=89.68 CS=90.54
CT=91.26
100
0+050.00 0+150.00 0+250.00

ELEV = 90.914
ELEV = 90.488
CS=88.09 0+350.00
CT=88.76 CS=88.55
ELEV = 89.005
CT=89.16 CS=89.01
ELEV = 88.483
CT=89.48
CS=90.49
CT=91.00
ELEV = 86.642
0+040.00 0+240.00
0+140.00
0.53% PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
0.94% CS=87.80 CS=88.96
90 2.03% CT=88.57
CS=88.51
CT=89.13 CT=89.55 CS=90.39
-0.07% 0.45% CT=90.92
%
2.90
0+030.00 0+230.00
0+330.00 0+429.72
CS=87.51 CS=88.91
CT=88.33 CT=89.47 CS=90.30 CS=90.91 DISTRITO : GUADALUPE
CS=88.49 CT=90.86 CT=91.25
CT=89.09
0+020.00
0+120.00 0+220.00 0+320.00 0+420.00 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
S (%) = 2.904% S (%) = -0.066% S (%) = 0.454% S (%) = 2.028% S (%) = 0.938% S (%) = 0.534%
LONGITUD Y PENDIENTE L = 65.00 L = 70.00 L = 115.00 L = 50.00 L = 50.00 L = 79.72 CS=87.22
CT=87.97
CS=88.87 CS=90.86
CS=88.49
CT=89.32 CS=90.21
CT=91.39
CT=89.06 CT=90.78
88.761
89.061
89.111
89.551
91.001
87.142
87.656
87.970
88.944
88.980
88.976
88.996
89.042
89.134
89.172
89.196
89.324
89.470
89.476
89.684
89.854
90.382
90.674
90.782
90.862
90.924
91.522
91.490
91.244
88.327
88.568
89.019
89.089
89.155
89.113
89.097
89.175
90.089
90.557
91.256
91.489
91.573
91.548
91.386
COTA DE LOS PROCERES

TERRENO
0+010.00
0+110.00 ,
0+210.00 0+310.00 0+410.00
88.551
89.411
90.301
86.642
86.932
87.222
87.513
87.803
88.093
88.384
88.526
88.519
88.513
88.506
88.499
88.493
88.486
88.506
88.596
88.642
88.687
88.733
88.778
88.824
88.869
88.915
88.960
89.005
89.208
89.614
89.817
90.019
90.113
90.207
90.395
90.488
90.542
90.595
90.649
90.702
90.756
90.809
90.862
90.914
CS=86.93
COTA DE CT=87.66 CS=88.50
SUB-RASANTE CT=89.04 CS=88.82 CS=90.11 CS=90.81
CT=89.20 CT=90.67 CT=91.49
ALINEAMIENTO L=60.10m L=11.27m L=89.92m L=11.18m L=72.59m L=11.79m L=38.19m L=9.72m L=41.84m L=10.46m L=72.66m
0+000.00 0+100.00 0+200.00 0+300.00 0+400.00

00+000 0+100 0+200 0+400 00+429.7
KILOMETRAJE
CS=88.51 CS=88.78 CS=90.02 CS=90.76
CS=86.64 CT=89.02 CT=91.55
CT=89.18 CT=90.56
CT=87.32
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 09
PP-09
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL CL CL
0+080.00 0+260.00
CS=89.34 0+170.00 CS=90.00

CT=90.24 CT=90.44
0+341.97
CS=87.01
CT=87.23
CS=89.39
CT=89.39
0+070.00 0+250.00
0+160.00
CS=89.82
PLANTA
CS=89.29
CT=89.89
CT=90.43 0+340.00
CS=87.36
CT=87.68
Esc. 1:2000 CS=89.42

CT=89.53
0+060.00
0+240.00
0+150.00
CS=89.23 0+330.00
CT=89.91
CS=89.53
CS=87.71
CT=90.15 CS=89.58
CT=88.33
CT=89.91
0+140.00 0+230.00
100 0+050.00
ESTACION DEL PUNTO MAS ALTO: 0+92.74 ESTACION PUNTO MAS BAJO: 5+84.26
0+320.00
COTA DEL PUNTO MAS ALTO: 89.40 COTA DELPUNTO MAS BAJO: 285.01
PVI ESTACION:0+100.00 PVI ESTACION:0+180.00 CS=89.23

PVI ELEVACION:89.45 PVI ELEVACION: 86.66

CS=89.17 CS=88.06
CT=89.97 CT=89.07 CT=89.78
K:4.95 K: 2.32
Longitud de Curva :20.00 Longitud de Curva: 20.00 CS=89.73
CT=90.04
BVCE [ELEVACION]: 87.01
EVCE [ELEVACION]: 89.10

BVCS [ESTACION}: 0+090.00

EVCS [ESTACION]: 0+110.00
ELEV = 89.390
ELEV = 89.233
ELEV = 88.898
0+220.00
0+040.00 0+130.00
0+310.00
CS=88.41
CS=89.12 CT=89.49
CT=90.01 CS=88.72
CS=89.89
CT=89.38
CT=90.19 CENTRO POBLADO PAKATNAMU
Elevation
0.64% -1.55% PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,

90 2.95
%
0.55% 0+210.00
-3.4 4% 0+120.00
8% 5.1
0+030.00 0+300.00
CS=88.75
CT=89.86 CS=88.21
CS=89.06 CT=88.61 CS=90.04
CT=89.91 DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
CT=90.39
0+020.00 0+200.00 0+290.00

0+110.00
CS=89.01 CS=87.69
CT=89.82 CT=87.90 CS=90.20 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
S (%) = 0.553% S (%) = -3.484% S (%) = 5.136% S (%) = 2.953% S (%) = 0.640% S (%) = -1.548% CS=89.10 CT=90.57
LONGITUD Y PENDIENTE L = 90.00 L = 60.00 L = 40.00 L = 25.00 L = 35.00 L = 51.97 CT=89.99

89.731
89.891
90.241
89.991
90.431
90.391
90.191
89.398
89.816
89.913
90.010
89.974
89.910
90.183
90.097
89.859
89.490
89.067
88.326
87.679
87.226
86.883
87.428
87.903
88.610
89.383
89.783
90.154
90.438
90.453
90.567
90.044
89.528
89.390
90.495
89.915
COTA DE
TERRENO 0+190.00 0+280.00 LOS HEROES
0+010.00
0+100.00
CS=88.95 CS=90.13 ,
CS=89.35 CT=90.50
CT=89.73 CS=87.18
CT=90.10
89.341
89.351
87.361
90.131
89.731
89.421
88.898
88.954
89.009
89.064
89.120
89.175
89.230
89.286
89.396
89.103
88.755
88.407
88.058
87.710
87.013
86.880
87.178
87.692
88.206
88.719
89.233
89.528
89.824
90.003
90.067
90.195
90.040
89.885
89.576
89.390
COTA DE CT=87.43
SUB-RASANTE
0+000.00 0+090.00
ALINEAMIENTO 0+270.00
L=62.44m L=11.08m L=82.42m L=65.38m L=12.09m L=25.42m L=27.06m L=10.52m L=45.56m 0+180.00
CS=89.40
CS=88.90 CT=90.18 CS=90.07
00+000 00+341.9 CT=89.59 CS=86.88
0+100 0+200 0+300 CT=90.45
KILOMETRAJE CT=86.88
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 10
PP-10
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL
PLANTA
Esc. 1:2000
0+058.63
100 CS=89.67
CT=90.27
0+050.00
ELEV = 89.671
CS=89.31
CT=90.14
ELEV = 87.243

90 CS=88.90
CT=89.99
4%
4.1
0+030.00
CS=88.49 PROVINCIA : PACASMAYO

CT=89.78
0+020.00
CS=88.07
S (%) = 4.142% CT=89.49
LONGITUD Y PENDIENTE L = 58.63

TRANSVERSALES DE LA
90.271
87.743
88.905
89.493
89.775
89.988
90.139
COTA DE 0+010.00
TERRENO
CS=87.66
CT=88.91
,
88.071
89.671
87.243
87.657
88.485
88.899
89.314
COTA DE
SUB-RASANTE
0+000.00
ALINEAMIENTO
CS=87.24
CT=88.24
00+000 00+058.6
KILOMETRAJE
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 11
PP-11
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL
0+069.88
PLANTA
Esc. 1:2000 CS=87.77
CT=88.23
0+060.00
CS=87.45
CT=87.79
0+050.00
CS=87.12
CT=87.36
ELEV = 87.767
0+040.00
ELEV = 85.496

CS=86.80 PRIMERA ETAPA, DISTRITO GUADALUPE,
CT=86.94
90
% 0+030.00
3.25
CS=86.47
CT=86.44
0+020.00
CS=86.15
CT=86.24 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
S (%) = 3.250%
LONGITUD Y PENDIENTE L = 69.88

TRANSVERSALES DEL
85.996
85.937
86.237
86.436
86.939
87.357
87.786
88.227
COTA DE
TERRENO 0+010.00
,
CS=85.82
CT=85.94
85.821
86.471
87.121
85.496
86.146
86.796
87.446
87.767
COTA DE
SUB-RASANTE
0+000.00
ALINEAMIENTO
CS=85.50
CT=85.92
00+000 00+069.8
KILOMETRAJE
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 12
PP-12
LEYENDA
EJE DE
CALLE
CURVA DE NIVEL
MANZANAS
POSTE DE
SERVICIO PUBLICO
BM
S/E
CL CL
0+100.00
CS=86.78
CT=87.68
0+090.00
CS=86.59
CT=87.25
PLANTA 0+080.00
CS=86.39
CT=86.93
Esc. 1:2000
0+070.00
CS=86.37
CT=86.74
100 0+060.00
ESTACION PUNTO MAS BAJO: 2+43.87
COTA DELPUNTO MAS BAJO: 283.26

PVI ESTACION:0+070.00
PVI ELEVACION: 86.20
K: 2.92
CS=86.69
Longitud de Curva: 20.00 CT=87.04
ELEV = 89.636

0+050.00
ELEV = 87.161
CS=87.18
CT=87.57
90
0+040.00
-4.
91%
1.94%
CS=87.67
CT=88.18
0+030.00 DISTRITO : GUADALUPE
CS=88.16
CT=88.85

S (%) = -4.909% S (%) = 1.941% 0+020.00
LONGITUD Y PENDIENTE L = 60.00 L = 39.53

TRANSVERSALES DE LA
88.851
87.251
87.881
90.136
89.530
89.403
88.180
87.566
87.040
86.739
86.933
87.679
87.775
CS=88.65
COTA DE CT=89.40
TERRENO
0+010.00 0+119.53 ,
87.181
86.371
87.161
89.636
89.145
88.654
88.163
87.672
86.690
86.394
86.588
86.782
86.976
COTA DE CS=87.16
SUB-RASANTE CS=89.14
CT=87.88
CT=89.53
ALINEAMIENTO R=15.00m
L=23.86m L=7.43m L=15.58m R=15.00m L=22.75m L=27.31m 0+000.00 0+110.00
00+000 00+119.5
KILOMETRAJE CS=89.64 CS=86.98
CT=90.23 CT=87.77
JAAC. INDICADA

Esc. 1:200 PPS - 13
PP-13
VEREDA
LOSA DE CONCRETO
DETALLE 01
JARDINERA
LEYENDA
JARDINERA
JUNTAS
AREA VERDE
MANZANAS
RAMPA
DETALLE 02
VEREDA
LOSA DE CONCRETO
DETALLE 01 - VEREDA
Esc. 1:20
1.20 VEREDA LOSA DE CONCRETO
3.50 3.50 3.50
0.30
0.30
0.30 JUNTA TRANSVERSAL E =1"
0.30
PASAJUNTAS Y/O DOWELS
PLANTA 3.50
0.30
Esc. 1:2000 0.30
0.30
JUNTA DE DILATACION E=1" 0.30 JUNTA LONG. E =1" BARRAS DE AMARRE LONG. JUNTA LONG. E =1"
0.30
APOYO MOVIL APOYO FIJO
0.30
0.20 CENTRO POBLADO PAKATNAMU

0.30 0.30
0.62 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78
0.20
0.30
0.30
TUB. PVC 3/4" DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
0.30 PROVINCIA : PACASMAYO
3.50 0.30 DISTRITO : GUADALUPE

DETALLE DE PASAJUNTAS Y/0 DOWELS EN PAV. PASAJUNTAS Y/O DOWELS 0.30
RIGIDO JUNTA TRANSVERSAL E =1"
ESC:1/20 0.30 Mg. Ing. Jose W. Arturo Mendoza Medina
0.30 Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
0.30
0.30 DE LOSAS Y VEREDAS
BARRAS DE AMARRE LONG .

TUB. PVC 3/4"
0.30 0.78 0.78 ,
1.20 VEREDA LOSA DE CONCRETO

PASAJUNTAS Y/O DOWELS
0.30
0.30
DETALLE 02 - LOSAS
Esc. 1:20 JAAC. INDICADA
DETALLE DE PASAJUNTAS DETALLE DE BARRAS DE

DISTRIBUCION DE DOWELS Y BARRAS DE AMARRE
Y/0 DOWELS AMARRE LONGITUDINAL NOVIEMBRE - 2018
ESC:1/20 ESC:1/20 LONGITUDINAL EN LOSA DE CONCRETO E=0.20 CM

ESC: 1/20
PLV - 01
PL-01
OTRAS CONSIDERACIONES ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.
m, en el caso que el contratista durante el proceso constructivo 1 .- CONCRETO
Junta de 1/4" x 7.5cm CONCRETO EN LOSAS = F'C = 210 Kg/cm2
rellenado con cemento 2.
dos partes iguales al ancho total de la calzada. CONCRETO EN SARDINELES = F'C = 210 Kg/cm2
3.
CONCRETO EN VEREDAS = F'C = 175 Kg/cm2
4. Las Juntas longitudinales y transversales en el pavimento,
2 .- AGREGADOS
Juntas cada 3.00 m y
h=1/2" e=3/16"
5. PIEDRA CHANCADA DE 3/4", 1/2"

parte superior de la tapa de los buzones de alcantarillado.
ARENA GRUESA
4 .- ESPESORES
DETALLE JUNTA DE LOSA DE CONCRETO VEHICULAR = 0.20 m
Fc= 175kg/cm2 SARDINEL AFIRMADO GRANULAR = 0.20 m
5 .- COMPACTADO
MINIMO AL 98 % DENSIDAD MAXIMA PROCTOR MODIFICADO
6 .- JUNTAS
7 .- SUELO ORGANICO
Las Juntas deben coincidir

con las del pavimento 8 .- ENCOFRADOS
SARDINELES PARTE EXPUESTA CARAVISTA
DETALLE DE SARDINEL
Vaciado Alternado cara
pintada con Asfalto
Fc= 175kg/cm2

Suelo Organico 2%
para Jardin DISTRITO : GUADALUPE
JUNTA e=1/2" Jardin

Afirmado Compactado
PLANO DE DETALLES
DETALLE DE VEREDA
Fc= 175kg/cm2
JAAC. 1 : 25
DICIEMBRE - 2018
PDD - 01
PD-01
PINTURA DE TRAFICO COLOR BLANCO PASO DE PEATONES
PINTURA DE TRAFICO COLOR BLANCO
ESCALA 1/100
LINEA CONTINUA
ESCALA 1/100
LINEA DE PARE
ESCALA 1/100
cL c
L
0.15 0.30
0.30 0.30 0.30
0.15
0.15 CENTRO POBLADO PAKATNAMU

0.65
0.20 0.20
0.20 0.20 0.45 0.45 DISTRITO : GUADALUPE
1.20
PINTURA DE TRANSITO BLANCA PINTURA DE TRANSITO BLANCA
c
L cL Mg. Ing. Pedro Patazca Rojas
0.375 0.40 0.40 0.375
0.15 0.15
JAAC. 1 : 1,250
NOVIEMBRE - 2018
0.20 0.20 0.20 0.20
0.975
PINTURA DE TRANSITO BLANCA

0.975
PINTURA DE TRANSITO BLANCA PS - 01

PS-01
E
J
54,13
LU
6.6
1
309,86
DA
a Cajamarca
31,9
UA
9
AG
AA.HH. LOS JARDINES
I ,4
,97
27.25
75
4.03
5.00
25.84 12.00
12.8
56
4.00
4.00
37.84 12.00
5.25
12.00
4.00
36.95
5.05
10.50
4.00
4.00
10.50 9.08
5.04
4.54
14.83
15.02
8.23
14.84
15.01
44
5
AV. CAJA
,6
,2
58
MARCA 38,0
AA.HH. LOS JARDINES

2
61,66
70
CA. FRANCISCO BO
,00
A
ARC
AJAM
28,99
AV. C
15,90
P3
2
0,1
4.13
P3
4.12
15
P4
P3
4.89
30.0
P4 0
30.0
30.0 0
0
8.48
30.0 P2
,50
4.16
30.0 0
4.15
P4
71
0
P2
4.89
P1
30.0 P2
0
P1
,50
8.50
71
C.P. CIUDAD DE
P1
CA. H
15,90
DIOS
,57
70
,00
49
IP
OLITO
A CAJAMARCA
LOGNESI
CA .
UNAN
S IM
ON
UE
B OL
PAKATNAMU
CA. LOS PRECURSORES
IV A
R
C.P. CIUDAD DE DIOS Cpav-1 48
,51
L.P. L.P.
CA. FRANCISCO BO
L.P.
CA
ORE
.S
U RS
AN
R EC
SP
M
lay
LO
AR
Esc 1/1000 .
hic
CA
TI
N
aC
AS
DE ARM
A PLAZA
LOGNESI
RC
C - PAV- 4
A
AM
AJ
.C
AV CA. LOS PROCERES
S
ERE Esc 1/5000
OC
S PR NIC IPAL
. LO UN A MU
CA COM
CA.
Cpav- 7
CA
SIM
CE
.
uia
MI
G
eq
NT
ON
UE
ac
LG
RO
RA
BOL
U
ED
IVA
UC
CA
AT
CA. LOS HEROES
R
.S
IVO
AN
M
Cpav-3
AR
NA
S
RE
TI
ICA
N
SO
R
UR
ME
ES
CA. HIPOL
EC
O
NA
Cpav- 5
CENTRO EDUCATIVO
ER
PR
PA
H
OS
S
LO
. L
CUADRO DE CORDENADAS UTM-WGS 84 DE CALICATAS
A.
IT
CA
O UNANU
CA
. M ESTE NORTE DESCRIPCION
IG
U EL
C-1 668264.33 9192289.60 Cpav-1
S
GR
E
E
AU
ER
C-2 668190.55 9192220.64 Cpav-2

OC
PR
C-3 668161.68 9192147.26 Cpav-3

S
LO
CA
C-4 668050.32 9192242.13
.S
Cpav-4
.
CA
CA
AN
. JO
M
SE C-5 668034.91 9192130.01 Cpav-5
AR
OL
A
T
YA
IN
LO
C-6 668036.11 9192013.55 Cpav-6
ZA
llo
DE
C-7 668098.79 9192188.48 Cpav-7
ruji
PO
aT
RT
IV
A
TERRENOS AGRICOLAS
Cpav- 6
ESPACIO DEPORTIVO
95 CURVAS DE NIVEL
ES
RO
MANZANEO
HE
CA
. JO VEREDAS EXISTENTES
S
SE
LO
OL CARRETERA PANAMERICANA
AY
.
CA
A
ACEQUIA EXISTENTE
POSTES DE SERVICIO PUBLICO

BUZON
CALICATAS
quia
ace
Proyecto:
UCV
UNIVERSIDAD
Plano: UBICACION DE CALICATAS
Responsables: Asesor:
MG.ING. J.W. Arturo Mendoza Medina
AMAMBAL CHOLAN JOSE ANTONIO MG. ING. Pedro Patazca Rojas
Fecha :
CODIGO:
Ubicacion: DICIEMBRE 2017
FACULTAD DE
LOCALIDAD
Provincia
: CP. PAKATNAMU
PACASMAYO
Escala :
INDICADA
-
Distrito : GUADALUPE Dibujo:
: LA LIBERTAD Tesista 01
Acta de aprobación de originalidad de Tesis
279
Autorización de Publicación
280
Autorización de la Versión Final
281

Diseño de La Infraestructura Vial Del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito de Guadalupe, Region La Libertad 2017

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Diseño de La Infraestructura Vial Del Centro Poblado Pakatnamu Primera Etapa, Distrito de Guadalupe, Region La Libertad 2017

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO

JOSÉ ANTONIO AMAMBAL CHOLÁN

ING. PEDRO PATAZCA ROJAS

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

A mi esposa: Karen A. Amaya Galvez, por su ayuda y amor incondicional

A mis padres: A. Marcial Amambal Paucar y Carmen R. Cholan Valdez, por su

A mis hermanos: Luis y Aracely por ofrecerme toda su amistad.

José Antonio Amambal Cholán

Mi mayor agradecimiento a Dios primeramente por su sabiduría para resistir cada

A mis tutores quienes me acompañaron es todo este camino, manifestando su

Es el profundo gesto de agradecimiento, dedicar esta obra de Trabajo de Grado

José Antonio Amambal Cholán

De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Títulos de la Facultad

“DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CENTRO POBLADO

José Antonio Amambal Cholán

Declaratoria de autenticidad ................................................................................ v

Índice…. ............................................................................................................... vii

Índice de Tablas ................................................................................................... ix

Índice de Cuadros ................................................................................................. x

ABSTRACT ......................................................................................................... xiii

1.1. Realidad Problemática............................................................................................17

2.1. Diseño de la Investigación .....................................................................................33

3.1. Estudio de Transito ................................................................................................38

VI. RECOMENDACIONES ....................................................................................62

VII. REFERENCIAS ..............................................................................................64

Autorización de Publicación ............................................................................280

Autorización de la Versión Final ......................................................................281

Tabla N° 1: Periodo de Análisis ............................................................................ 27

Cuadro N° 1: Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos......................... 33

Del estudio de transitabilidad se lograron valores necesarios, los cuales permitieron

Con la realización de los estudios básicos en este proyecto de investigación su

Palabras Clave: Pavimento Rigido, Intraestructura Vial, Tránsito.

Key words: Rigid Pavement, road infrastructure, transit.

El crecimiento en la movilidad en el mundo tendrá consecuencias más allá de la

Mediante esta investigación, se definirá la elaboración del diseño de pavimento, la

Un estudio del Foro Económico Mundial, el Informe Global de Competitividad,

La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación,

"En América Latina falta planeamiento en infraestructura. No se le dedica la

El problema de la infraestructura no solo atañe a la falta de construcción, sino que

El Perú ha priorizado el desarrollo de una infraestructura de transporte idónea para

Según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se

Motivado por lo observado en el Centro Poblado Pakatnamu; se constató la

(CEDEÑO, 2014), En su tesis titulada “Propuesta de Metodología Complementaria

(SALAMANCA & ZULUGA, 2014), en su trabajo de grado denominado : Diseño de

(RENGIFO Arakaki, 2014) En su tesis de ´´Diseño De Los Pavimentos De La Nueva

(CALLA, 2015), En su Tesis titulada: “Pavimentación de los Jirones Achaya, Manco

(BECERRA & UGAZ, 2015) En su tesis "Estudio de la Pavimentación de los

(GONZALES Puppi, 2015) En su Tesis de “Estudio Definitivo de la Carretera Ciudad

1.2. Teorías Relacionadas al Tema

Diseño de Infraestructura Vial

Se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un terreno o

Se encarga de estudiar las fuerzas o cargas que son establecidas en la superficie

Se realiza una inspección detallada de los depósitos de piedra y materiales

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

Diseño del Pavimento

Se encuentra conformado por capas de material granular las cuales se apoyan de

El propósito de este estudio consiste en conocer la afección de las avenidas

Estudio Impacto Ambiental

Los estudios de impacto ambiental EIA, permiten determinar si el proyecto o

1.2.1. Metodología de Diseño del Pavimento

Norma CE.010 Pavimentos Urbanos