Motor de Arranque2

3.2.3.
2 Comprobación de estado del solenoide (relé) de arranque
Existen cuatro (4) pruebas activas básicas para comprobar el estado del solenoide
(relé) de arranque:
• Prueba de tiro
• Prueba de retención
• Prueba de retorno
• Prueba de rendimiento
3.2.3.2.1 Prueba de tiro del solenoide (relé) de arranque

)
ADVERTENCIA: Esta prueba deberá realizarse durante tres (3) a cinco (5) segundos )
para evitar daños irreparables en la bobina del solenoide (relé) de arranque.

)
)
1. Desconecte el cable de la bobina de campo del terminal MOT. )
)
2. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del )
motor de arranque y el terminal MOT del solenoide (relé) de arranque.
3. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal S del

solenoide (relé) de arranque.
Deberá observar que el piñón impulsor se desplaza hacia afuera.
Si el piñón impulsor NO se desplaza reemplace el solenoide (relé) de arranque.
EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA
297-
3.2.3.2.1.1 Ilustración prueba de tiro d I solenoide (relé) de arranque
Terminal S
Tiempo Máximo
Terminal BAT de Prueba
en Segundos
(
(
(
El piñon impulsor deberá
desplazarse hacia afuera.
Figura 209 Ilustración Prueba de Tiro el Solenoide (relé) de Arranque
-.298 EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

VEHÍCULOS AUTOMOTORES A GASOLINA. GAS Y DIESEL
3.2.3.2.2 Prueba de retención del solenoide (relé) de arranque
ADVERTENCIA: Esta prueba deberá realizarse durante tres (3) a cinco (5) segundos
)
1. Desconecte el cable de la bobina de campo del terminal MOT. )
)
2. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del )
3. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal S del

)
4. Luego desconecte el cable puente del terminal MOT. )
)
Deberá observar que el piñón impulsor se desplaza hacia afuera y luego de
)
desconectar el cable puente del terminal MOT, este se mantiene afuera.
)
)
Si el piñón impulsor retorna hacia dentro (NO se mantiene afuera) reemplace el
)
)
299
3.2.3.2.2.1 Ilustración prueba de retención del solenoide (relé) de arranque
Terminal S
i111&1¡.1
Tiempo Máximo
( Terminal BAT de Prueba
( en Segundos
(
(
(
(
(
mantenerse afuera.
Figura 210 Ilustración Prueba de Retenci n del Solenoide (Relé) de Arranque

300 VEHÍCULOS AUTOMOTORES A GASOLINA. GAS Y DIESEL
3.2.3.2.3 Prueba de retorno del solenoide (relé) de arranque
l. Desconecte el cable de la bobina de campo del terminal MOT.
2. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del

3. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal S del )
solenoide (relé) de arranque. )

)
4. Luego desconecte el cable puente del terminal MOT y la carcaza del motor de )
arranque
)
Deberá observar que el piñón impulsor se desplaza hacia adentro.
Si el piñón impulsor NO retorna hacia adentro reemplace el solenoide (relé) de )

)
arranque.
)
301.-
3.2.3.2.3.1 Ilustración prueba de retor o del solenoide (relé) de arranque
(
Terminal S
(
Tiempo Máximo
Terminal BAT de Prueba
en Segundos
(
(
(
(

retornar hacia adentro.
Figura 211 Ilustración Prueba de Retorn del Solenoide (Relé} de Arranque
-302
l
(
3.2.3.2.4 Prueba de rendimiento sin carga del motor de arranque
1. Prepare el instrumento de medición (multímetro) y una pinza amperimétrica.
2. Conecte el cable de la bobina de campo del terminal MOT.
3. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del

motor de arranque. )
)
4. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal BAT
del solenoide (relé) de arranque.
5. Luego conecte el otro extremo del cable puente positivo al terminal S durante
cinco (5) segundos máximo.
6. Tome nota del valor de corriente eléctrica.
El valor de corriente eléctrica utilizada por el motor de arranque deberá ser

aproximada al valor del fabricante del motor de arranque.
Deberá observar que el motor de arranque gira suave y libremente
Si el motor de arranque NO gira suave y libremente repare el mismo.
Luego desconecte todos los cables puente del motor de arranque.
303--
3.2.3.2.4.1 Ilustración prueba de rendirmiento sin carga del motor de
arranque
(
(
( Terminal S
*•HH�1
Tiempo Máximo
Terminal BAT de Prueba en
Segundos
(
(
(
(
(
(
(
(
Mida la corriente eléctrica

el valor deberá ser
aproximado según la
( especificación del
( fabricante
(
( Figura 212 Ilustración Prueba de Rendimi nto Sin Carga del Motor de Arranque

3.2.3.3 Comprobación de estado del inducido de arranque
)
)
Debe haber continuidad
entre cada uno de los
segmentos del colector
11))) . 0.000 �
• �'T'._.,, ....... �.�·:•·:","•
)
)
)
)
)
)
)
)
NO debe haber continuidad
n,,rH �
- U.UL )
entre el colector y el
. .· '. ," ... ··.. · ,�. . ...
t lllll llllllllHIIHllllllltlllllllllllll
", )
núcleo del inducido
)
)
)
)
)
)
)
)
Figura 213 Ilustración Comprobación de Estado del Inducido de Arranque
)
)
305�
Compruebe el descentramiento
del inducido
(
(
( El valor de descentramie to deberá estar entre los limites

estipulados por el fab icante o manual de reparación
(
Compruebe el desgaste d I colector del inducido
(
(
(
e
(
( Figura 214 Ilustración Comprobación d Estado del Inducido de Arranque
-306
(
( .
3.2.3.4 Comprobación de estado de la bobina de campo del arranque
Debe haber continuidad

entre el terminal
y las escobillas
tJ)))
)
)
)
)
NO debe haber continuidad

entre el terminal y la
carcaza de campo
• U.UL
n,1rH '°
_ ....,..·,.-·..·...""·",·""..
.....·,..·....·.·.·-.
Figura 215 Ilustración Comprobación de Estado de la Bobina de Campo del Arranque
307
3.2.3.5 Comprobación de estado de I s escobillas de arranque
Verifique la longitud de las escob llas y reemplace si es necesario
Verifique la profundidad del corte inf: rior de los segmentos del colector
SI la profundid d del corte inferior de los segmentos

del colector s inferior a la mínima especificada
corrijala on una hoja de sierra (segeta)
Figura 216 Ilustración Comprobación de . stado de las Escobillas de Arranque
-308(,
3.2.3.6 Pruebas de voltaje, altos amperios y revoluciones por minuto en
arranque
Preparativos.
Antes de iniciar deberá des-habilitar el sistema de combustible del vehículo a

prueba, desde el fusible, relevador o conector eléctrico en la bomba de
combustible si es motor a gasolina.
En un motor diesel common rail, con bomba de transferencia eléctrica, deberá des-
habilitar el sistema de combustible del vehículo a prueba, desde el fusible, )
relevador o conector eléctrico en la bomba de combustible. )
En un motor diesel common raíl, con bomba de transferencia mecánica (interna en

la bomba de alta presión) deberá retirar los conectores en los inyectores de
combustible, con el motor apagado e interruptor de encendido en posición OFF.
)
Cilindros Voltaje Amperios RPM

3 1,0V- 3,0V SOA- 90A 200 - 400
} .
4 1,0V - 3,0V 60A-120A 200 - 400
6 1,2V- 3,0V 90A- 220A 200 - 400
8 1,2V - 3,0V 100a - 250A 200 - 400
309-
(
3.2.3.6.1 Prueba de voltaje en arranque
Para realizar está prueba el motor debe es ar a temperatura normal de operación y

deberá conectar el multímetro de uso auto otriz como a continuación:
1. Prepare el instrumento de medición ( ultímetro).
2. Conectar la sonda de prueba comú (color negro) al poste negativo de la

batería
3. Conectar la sonda de prueba con ten (color rojo) al poste positivo de la

batería
4. Coloque el multímetro en función de DC.
5. Seleccione el rango más adecuado, pre: ionando el botón de RANGO.
�
( 6. Mida el voltaje en circuito abierto de I batería tome nota del nivel de voltaje
DC observado.
7. Gire el interruptor de encendido a la posición START durante máximo 15

segundos.
8. Tome nota del nivel de voltaje OC obser ado.
• Al hacer conexiones eléctricas, conecte p imero la sonda de prueba común (color

negro) antes de conectar la sonda de pruq bacon tensión (color rojo).
• Al hacer la medición y luego de obtener 1L resultados de la prueba tome nota de

los mismos en un formato de diagnóstico.
• Al desconectar, desconecte primero la s nda de prueba con tensión (color rojo)

antes de desconectar la sonda de prueba omún (color negro).
• Retire las sondas de prueba de los term nales de entrada y coloque el selector
giratorio en posición de apagado (OFF).
-310(
3.2.3.6.1.1 Ilustración prueba de voltaje en arranque
Sistema de encendido KOEC

o combustible
des-habilitado Key On Engine Crank
Llave On Motor
Arrancando
--
-
Dar arranque durante
15 segundos máximo
Figura 217 Ilustración Prueba de Voltaje en Arranque
311
3.2.3.6.2 Prueba de altos amperios en
Para realizar esta prueba se requiere una inza amperímetrica, y calibrar a cero la
misma.
(
(
(
2. Instale la pinza en el cable conductor negativo de la batería, respetando la

(
dirección indicada en la pinza.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición START durante máximo 15

segundos.
4. Tome nota del nivel de corriente eléctr ca OC observado.
• Al hacer conexiones eléctricas, conecte primero la sonda de prueba común (color

negro) antes de conectar la sonda de prueba con tensión (color rojo).
• Al hacer la medición y luego de obtener filos resultados de la prueba tome nota de

( los mismos en un formato de diagnostico[
(
• Al desconectar, desconecte primero la so nda de prueba con tensión (color rojo)
antes de desconectar la sonda de prueba común (color negro).
• Retire las sondas de prueba de los ter inales de entrada y coloque el selector
giratorio en posición de apagado (OFF).

)
3.2.3.6.2.1 Ilustración prueba de altos amperios en arranque

)
Sistema de encendido KOEC

o combustible )
des-habilitado Key On Engine Crank
)
Llave On Motor
Arrancando
------
-
Dar arranque durante
15 segundos máximo
)
�·1111,j )
Figura 218 Ilustración Prueba de Altos Amperios en Arranque
3 13 -
{
3.2.3.6.3 Prueba de revoluciones por inuto (RPM) en arranque
Metodo 1:
(
Para realizar esta prueba se requiere una pinza inductiva {PICKUP) de RPM
(
2. Instale la pinza en el cable de ence dido del cilindro nº 1, respetando la
(
dirección indicada en la pinza.
(
3. Gire el interruptor de encendido a a posición START durante máximo 15

segundos.
4. Tome nota del valor de RPM observado.

(
(
(
( Metodo 2:
(
( Para realizar esta prueba se requiere un equipo explorador {Scanner).
l. Instale el conector DLC de explorador lscanner) en la toma de diagnóstico del

( vehículo.
( 2. Prepare las condiciones necesarias , ara observar el valor de RPM en el

( explorador (Scanner).
\
( 3. Gire el interruptor de encendido a la posición START durante máximo 15
segundos.
(
4. Tome nota del valor de RPM observado

)
3.2.3.6.3.1 Ilustración prueba de revoluciones por minuto(RPM) en

arranque
Sistema de combustible KOEC Dar arranque durante

des-habilitado 15 segundos máximo
Key On Engine Crank
Llave On Motor
Arrancando )
- )
)
------ )
)
)
)
)
)
)
)
RPM 230
GralMr Gr•fiui Al lnklo Mis
Figura 219 Ilustración Prueba de Revoluciones Por Minuto{RPM) en Arranque

315
3.2.3.6.4 Tabla de diagnóstico del sistema de arranque
RANGO DE OPERACIÓN DEL MOTÓR DE ARRANQUE
------,
(
(
Cilindros Motor Voltaje Arranque perios Arranque RPM Arranque
3 1,0V- 3,0V SOA- 90A 200 - 400
4 1,0V - 3,0V 60A- 120A 200 - 400

(
6 1,2V - 3,0V 90A- 220A 200 - 400
(
( 8 1,2V - 3,0V 100a - 250A 200 - 400
(
(
( Medición Valor
(
' Voltaje Batería en OCV

(
( Voltaje Batería en Arranque
Voltaje Arranque
( Amperios Arranque
(
Medición Aprobó
Voltaje Arranque
Amperios Arranque
RPM en Arranque
- j
--------------------·-----·---- -·· ------· -- -- --------···--- - --- ---- -- ..i

( '
3.2.3.6.4.1 Tabla de análisis del sistema de arranque
Voltaje Amperios RPM Zona de

Arranque Arranque Arranque problema
• Alta resistencia mecánica

1
• Viscosidad incorrecta del
aceite
Bajo Alto Bajo • Motor pegado
• Motor de arranque
defectuoso
• Depósitos de carbón
)
• Alta resistencia eléctrica
• Conexiones sueltas o
Alto Bajo Bajo corroídas
• Resistencia incrementada
en cables o relevador.
• Motor de arranque
Normal Alto Bajo defectuoso o cable en
corto.
• Batería débil o demasiado
Bajo Alto Bajo
pequeña
• Baja compresión, correa

Normal Normal o Bajo Alto de distribución o cadena
de distribución.
- j

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3.2.3.

2 Comprobación de estado del solenoide (relé) de arranque

3.2.3.2.1 Prueba de tiro del solenoide (relé) de arranque

para evitar daños irreparables en la bobina del solenoide (relé) de arranque.

2. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del )

motor de arranque y el terminal MOT del solenoide (relé) de arranque.

3. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal S del

Deberá observar que el piñón impulsor se desplaza hacia afuera.

Si el piñón impulsor NO se desplaza reemplace el solenoide (relé) de arranque.

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

Figura 209 Ilustración Prueba de Tiro el Solenoide (relé) de Arranque

-.298 EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

3. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal S del

4. Luego desconecte el cable puente del terminal MOT. )

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

Figura 210 Ilustración Prueba de Retenci n del Solenoide (Relé) de Arranque

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

l. Desconecte el cable de la bobina de campo del terminal MOT.

2. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del

3. Conecte un cable puente entre el poste positivo de la batería y el terminal S del )

solenoide (relé) de arranque. )

Deberá observar que el piñón impulsor se desplaza hacia adentro.

Si el piñón impulsor NO retorna hacia adentro reemplace el solenoide (relé) de )

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

El piñon impulsor deberá

Figura 211 Ilustración Prueba de Retorn del Solenoide (Relé} de Arranque

1. Prepare el instrumento de medición (multímetro) y una pinza amperimétrica.

2. Conecte el cable de la bobina de campo del terminal MOT.

3. Conecte un cable puente entre el poste negativo de la batería y la carcaza del

6. Tome nota del valor de corriente eléctrica.

El valor de corriente eléctrica utilizada por el motor de arranque deberá ser

Deberá observar que el motor de arranque gira suave y libremente

Si el motor de arranque NO gira suave y libremente repare el mismo.

Luego desconecte todos los cables puente del motor de arranque.

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

Mida la corriente eléctrica

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

( El valor de descentramie to deberá estar entre los limites

( Figura 214 Ilustración Comprobación d Estado del Inducido de Arranque

Debe haber continuidad

NO debe haber continuidad

Figura 215 Ilustración Comprobación de Estado de la Bobina de Campo del Arranque

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

Verifique la longitud de las escob llas y reemplace si es necesario

SI la profundid d del corte inferior de los segmentos

Figura 216 Ilustración Comprobación de . stado de las Escobillas de Arranque

Antes de iniciar deberá des-habilitar el sistema de combustible del vehículo a

En un motor diesel common raíl, con bomba de transferencia mecánica (interna en

Cilindros Voltaje Amperios RPM

6 1,2V- 3,0V 90A- 220A 200 - 400

8 1,2V - 3,0V 100a - 250A 200 - 400

EVALUACIÓN DE CONTROL Y GESTIÓN ELÉCTRICA PARA

3.2.3.6.1 Prueba de voltaje en arranque

Para realizar está prueba el motor debe es ar a temperatura normal de operación y

1. Prepare el instrumento de medición ( ultímetro).

2. Conectar la sonda de prueba comú (color negro) al poste negativo de la

3. Conectar la sonda de prueba con ten (color rojo) al poste positivo de la

4. Coloque el multímetro en función de DC.

5. Seleccione el rango más adecuado, pre: ionando el botón de RANGO.

7. Gire el interruptor de encendido a la posición START durante máximo 15

8. Tome nota del nivel de voltaje OC obser ado.

• Al hacer conexiones eléctricas, conecte p imero la sonda de prueba común (color

• Al hacer la medición y luego de obtener 1L resultados de la prueba tome nota de

• Al desconectar, desconecte primero la s nda de prueba con tensión (color rojo)