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Les coûts de transport

Réalisé par:
Ilham YACHAOUI
Encadré par: Kaoutar IHSSANE
Mr Fouad JAWAB Karima BARI 1
Plan

Introduction

Les couts de transport routier


1

2 Les couts de transport des autres modes de


transport

Conclusion
2
Introduction

3
Chapitre 1 :
les coûts de transport
routier

4
Chapitre I : les coûts de transport
routier
Définition : les coûts de transport

représente la dépense nécessaire


pour acheminer un bien de son lieu
de production à son lieu de
consommation

5
Chapitre I : les coûts de transport
routier
La classification des coûts:
Les coûts peuvent être classés en deux
catégories:

6
Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les unités d'œuvres:

 Pour les charges variables l'unité d'œuvre est :


Le kilomètre et la tonne kilométrique

 Pour les charges fixes l'unité d'œuvre est la


journée :

L e nombre d'heures quotidienne, mensuelle et


annuelle doit être prévue dans les calculs
7
Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les coûts seront différents selon l'activité exercé :

Longue distance, Occasionnel régional,


courte distance, lot national ou régulière
complet ou 1/2 lot, urbaine et non
citerne, benne en urbaine en voyageurs
marchandises

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les frais variables :

9
Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les frais variables
Dans le transport, on retrouve généralement dans
cette catégorie :
Matières • Les carburants
premières
Entretien du • Vidange
• Réparation
véhicule • Lavage

Pneumatique • Pneus
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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les frais variables :

Certaines entreprises considèrent que les péages d'autoroute


sont une charge variable. Cela augmente inutilement le chiffre
d'affaire avec les conséquences qui s'y rattachent

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les coûts fixes:
ceux qui ne sont pas identifiés comme variables, se
retrouveront dans les coûts fixes

Ils sont souvent périodiques et ne fluctuent pas, ou très peu,


en fonction du volume des ventes

Ils ne sont pas cependant fixes à 100 % puisqu’en dehors d’un


certain niveau d’activités, ils peuvent augmenter ou diminuer.
Par ailleurs ils sont difficilement compressibles
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Chapitre I : les coûts de transport
Les coûts fixes : routier
Conducteur : Tous les coûts liés à un conducteur attaché à un
véhicule désigné
Le salaire du conducteur sur une base réaliste maxi
200 heures/mois

Les frais de déplacement en fonction du nombre


de jours travaillés

Les charges sociales afférentes à ces salaires

le salaire du conducteur de remplacement, si vous


utilisez le véhicule + de 200h/mois ou tous les
13
jours de l'année
Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les charges fixes :
Véhicule : tous les coûts liés à un véhicule désigné

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Chapitre I : les coûts de transport
Les charges fixes :
routier
Structure : tout ce qui concerne le fonctionnement de l'entreprise

Frais
Frais Impôts et le local les
commerciau
administratif taxes commercial assurances
x
• Salaire du • Commercia • IS, taxe •Bureau • local, RC
chef l, Publicité profession atelier : chef
d'entrepris nelle location ou entreprise
e, du amortisseme
personnel
hors nt
conducteur
s sans
oublier les
charges

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Chapitre I : les coûts de transport routier
Tarifs de référence du transport routier au Maroc

La structure du coût global


annuel du transport de
marchandise par route
se répartit à concurrence
de 52 % en charges fixes,
39 % en charges variables
et 9 % en frais de structure.

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Chapitre I : les coûts de transport routier
Tarifs de référence du transport routier au
Maroc
 le coût moyen de référence pour le
transporteur a été estimé à 1,07 DH par tonne
et par kilomètre.

 varie, selon le type de véhicules et le tonnage,


passant de 2,71 DH /t/km pour les camions
bennes de 5,5 t à 0,44 DH/t km pour les semi-
remorques citernes de 38 t.

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Chapitre I : les coûts de transport routier
Tarifs de référence du transport routier au
Maroc
 Le prix moyen au kilomètre a pu être fixé à
7,29 DH, variant entre 5,12 DH pour les 5,5 t
et 10,07 DH pour les bennes de 38 t et plus,
avec dans cette fourchette, une quinzaine de
prix selon les catégories.

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Chapitre I : les coûts de transport routier
LES INDICATEURS DU TRANSPORT ROUTIER DE
MARCHANDISES
Carburant

19
Chapitre I : les coûts de transport routier
LES INDICATEURS DU TRANSPORT ROUTIER DE
MARCHANDISES
Indice Gazole

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Chapitre I : les coûts de transport routier
LES INDICATEURS DU TRANSPORT ROUTIER DE
MARCHANDISES
COÛTS D'EXPLOITATION:
Exploitation

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Chapitre I : les coûts de transport routier
LES INDICATEURS DU TRANSPORT ROUTIER DE
MARCHANDISES
• COÛTS D'EXPLOITATION:

• Pour le conducteur:

SMIG

TAUX HORAIRE PERSONNEL DE CONDUITE

SÉCURITÉ SOCIALE

FRAIS DE DÉPLACEMENT

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
LES COUTS PAR TYPE DE TRANSPORT

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Le Comité National Routier (CNR) publie des statistiques concernant entre autre les
pondérations des prix de revient.
Ci-dessous l’exemple des pondérations pour 2012 pour un transport longue distance
40 Tonnes:

24
Pour une lecture correcte du graphique :

• Gazole professionnel = coût du carburant,


hors T.V.A., tenant compte des différents
modes d'approvisionnement (pompe et cuve)
et du remboursement partiel de la TIPP

• Maintenance = pneumatiques + entretien-


réparations

• Infrastructures = taxe à l'essieu + péages


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• Matériel 40 T = coûts de détention de matériel
roulant (renouvellement + financement)

• Conducteur longue distance = rémunérations +


cotisations employeurs

• Frais de déplacement longue distance

• Charges de structure longue distance = charges


de structure + autres coûts indirects de gestion

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Les méthodes de calcul des couts en transport:
1. La méthodologie

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
2. Exemple d’application
Formulation trinôme
Coûts en euros

Terme kilométrique (1 km parcouru) CK 0,535 €


0,476 € (hors péages)

Terme horaire (1 heure de temps de 19,04 €


service)
CC/h
Terme journalier (coût de véhicule + coût 155,69 €
de
structure) CV + CS
28
Chapitre I : les coûts de transport
routier
 Le temps de service mensuel  La vitessemoyenne sur ce
du conducteur est de 200 parcours est de 65 km/h
heures
 Les frais de gestion
 La journée de travail de 9 administrativesont évaluésà 5
heures % par voyage

 Le temps de chargement est  La marge s’élève à 6 % du


de 1H30 et le temps de cout de revient
déchargementde 2 H
 kilométrage en charge : 741
km ; kilométrage à vide : 42
29
km
Chapitre I : les coûts de transport routier
1er étape : Calcul du nombre d’unités d’œuvre :
 Total des kilomètres : 783 km ( 741+42)

 Temps de transport : 783 km / 65 (km/h)= 12,05 H

 Temps d’immobilisation : 3,50 H ( 1,5+2)

 Durée du parcours en heure : 12,05 + 3,50 = 15.55 H

 Durée du parcours en jours : 15.55/ 9H = 1, 73 jours


Nombre d’unités d’œuvre : 783 km, 15,55 h, 1,73
jours
30
Chapitre I : les coûts de transport
routier

2ème étape : calcul du cout de revient


• Cout kilométrique : 783 km * 0,535 = 418,91
• Cout horaire : 15,55 H * 19.04 = 296,07
• Cout journalier 1,73 * 155.69 = 269,34
• Cout du voyage = 984,32 €

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Chapitre I : les coûts de transport
routier

3ème étape : calcul du prix de vente


Prix de vente = cout de revient + cout de
distribution + marge
= 984,32 + (984,32*5/100) + (984,32*6/100)
= 984,32 + 49.22 + 59,06
= 1 092.60 €

32
Chapitre I : les coûts de transport
routier
Le Seuil de rentabilité
Le seuil de rentabilité (ou
point mort): correspond
au CA pour lequel on n'a
ni perte, ni bénéfice

Il permet de connaître à
partir de quel moment on
a couvert TOUS les coûts
fixes en tenant compte
des coûts variables 33
Chapitre I : les coûts de transport routier
Seuil de rentabilité :
Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2
catégories (méthode binome )

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Le seuil de rentabilité :

• Le seuil de rentabilité se • De façon à ce que les


calcule sur une période coûts fixes puissent être
définie: plus déterminées en fonction
généralement l'année de cette période
mais aussi selon un
nombre de rotations
prévues)
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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Le seuil de rentabilité :

La détermination du seuil de rentabilité s'obtient à partir de


3 éléments :

 Le chiffres d'affaires réalisé: il peut être annuel ou au


kilomètre

 Les charges variables . (CV)

 Les charges fixes. ( CF)

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Le seuil de rentabilité :

Les calculs qui permettent d'obtenir le seuil de


rentabilité se font en 3 étapes :

• La marge sur coût variable. ( MCV)

• Le taux de marge sur coût variable. (= tx MCV)

• Le seuil de rentabilité.
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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Détermination du seuil de rentabilité
Méthode 1:
chiffre d’affaire au km – couts variable au km=MCF

Total des charges fixe/ MCV = des kilométres

Si le résultat obtenu est >au kilométrage prévu = perte


Si le résultat < au kilomètrage prévu =bénéfice
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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Seuil de rentabilité :
Exemple :
CA 1,5 €/km , Coût variable 0,47€/km , total charges fixes pour
120000 km 100 000 €
10000/(1,5-0,47)=97087km

Seuil de rentabilité En kilomètres :


= 97 087 km / En chiffre d'affaire 97 087 x 1,5€/km = 145 631 €
A chaque kilomètre vendu au dessus de 97 087km l'entreprise
dégagera un bénéfice de 1,03€/km jusqu'au 120 000 km prévus

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Détermination du seuil de rentabilité
Méthode 2:
Chiffre d’affaire-Total couts variables= MCV
Total charges fixes/MCV=taux =x,xx
• Si le taux est >on est en perte
• Si le taux est = ni perte ni bénéfice
• Si le taux est < on dégage du bénéfice

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Chapitre I : les coûts de transport
routier
Exemple :

CA 1,5€/km, Coût variable 0,47€/km total charges fixes pour


120 000 km 100 000

100000/ ((1,5x120000)-(0,47x120000))=0,80906

Seuil de rentabilité

en kilomètres : 120 000 x 0,80906 = 97 087 km


En chiffre d'affaire 180 000 x 0,80906 = 145 631 €
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Chapitre I : les coûts de transport
routier
En cas de perte : comment calculer ?
Prenons un exemple simple

• Sur une base de 365 rotations par an et 164 250 km/an soit
450km/j. (Vous êtes en température dirigée donc c'est
envisageable).

• Coût variable 0,50€/km et Coût fixes 390€/jour. On vous


propose 580 euros par rotation

• Quel est votre seuil de rentabilité en nombre de rotations ?


(390x365)/((580-365)-(0,5x164250))= 1,9859

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Chapitre II :
Cout de transport des
autres modes de transport

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Chapitre II:Cout de transport des autres
modes de transport
• Le cout du transport aérien:
Surtout utilisé pour les produits
rapidement périssables, ce type
de transport est rapide et
contribue à ne pas rompre la
chaîne du froid. Mais il est
coûteux par rapport aux autres
modes de transport : des tarifs
élevés, expliqués en partie par la
hausse de la taxe fuel.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
Le cout du fret aérien:
Le coût du fret aérien est égal au poids taxable (à
l’avantage de la compagnie aérienne) multiplié par le
prix au kilo.

fret aérien poids taxable le prix au kilo.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
• Le transporteur aérien admet :

 un rapport poids volume de 1 pour 6 (1 tonne pour 6 m3);


 taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6;

On divise donc le volume réel


par 6 pour obtenir le poids
fictif servant de base de
tarification

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
Exemple 1 Exemple 2

Soit un colis dont le poids Soit un colis dont le poids


brut est de 2 tonnes et le brut est de 2 tonnes, et le
volume de 6 m3 volume de 18 m3
-Poids équivalent : 6 ÷ 2= 3 -Poids équivalent : 18 ÷ 2 = 9
(3 < 6) ce qui implique une (9 > 6) ce qui justifie une
-taxation au poids réel, -taxation au poids
c’est-à-dire à 2 tonnes. équivalent, c’est-à-dire à 9
tonnes.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
les types des tarifs
Le tarif cargo ou Général cargo : Il définit un barème par tranches de poids ; les
tarifs sont harmonisés et frais payés couvrent le trajet entre l’aéroport de
départ et l’aéroport d’arrivée.

Le Tarif Co-rate (commodity rates) : Ce plan tarifaire concerne certaines


catégories de marchandises à envois fréquents et continus (périodiques,
journaux médicaments, tabacs etc.)

Le Tarif ULD (United Load Device) : Il s’agit d’un plan tarifaire pour les envois
de marchandises rassemblées en conteneurs de groupage

Tarifs spéciaux : souvent "ad valorem" ou à l'unité de chargement tels les


automobiles, les œuvres d'art ou encore les animaux vivants.
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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
la règle « payant pour »
Cette règle qui s’applique aux tarifs par tranches de
poids et en prix dégressifs, est à l’avantage du
chargeur et permet de:
 bénéficier de l’avantage lié à la dégressivité.
 Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un
poids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec un
prix au kg inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
la règle « payant pour »

exemple :
-De 300 à 500 kg : 1500 FCFA / kg
-De 501 à 1000 kg : 1.200 FCFA / kg

On constate que pour 450 kg (450 x 1500 FCFA) il


vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x 1200 FCFA) soit
601.200 FCFA au lieu de 675.000 FCFA.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
Les taxes et surcharges
Les surcharges tarifaires correspondent à la
possibilité pour les compagnies de faire face à des
augmentations de coûts imputables à des facteurs
exogènes et non maîtrisables.
Exemple:
la surcharge carburant.
Pour faire face à la
montée incessante du
prix du pétrole, et
donc du kérosène,

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
Le fuel:

En raison des variations régulières du prix du kérosène, les


compagnies aériennes ont mis en place un mode de calcul de
la surcharge fuel.

 La base 100 de l’indice correspond à 187,5 dollars la tonne;


 Cette surcharge est valable quelle que soit la destination et le
poids taxable, hors minimum de perception;
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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
La taxe sureté:

Les assistants en aérogare conditionnent le fret


pour qu’il puisse être transporté dans les avions.
L’aspect sûreté de ce conditionnement inclut
plusieurs étapes dont le passage au rayon X pour
s’assurer de la nature non dangereuse du colis.

une taxe de 0,09 euro/kg a été


établie pour compenser les frais
supplémentaires liés à la sûreté du
fret.
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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
Assurance et risque:

Afin de répondre aux impératifs de sécurisation de la chaîne


de transport de marchandises, suite aux attentats du 11
septembre 2001, les compagnies aériennes ont vu leurs
dépenses considérablement augmenter :

 hausse de leurs cotisations d’assurance


 investissements en mesures de sécurité, etc.
 Des frais répercutés sur les tarifs du fret.
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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret aérien:
les frais annexes:
Les frais annexes sont imputables à l’enlèvement, au
camionnage,
 primes d’assurances;
 frais d’émission de documents;
 de présentation en douane;
 de transbordement ou de primes pour marchandises
dangereuses;

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Chapitre II:Cout de transport des autres modes
de transport

La base de Tarification :


Rapport entre le poids et le volume

sachant que: 1 tonne = 6 mètre carré

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Chapitre II:Cout de transport des autres modes
de transport

Les tarifs spéciaux

Ce sont des tarifs préférentiels calculés en fonction de la


catégorie de la marchandise expédiée au minimum par 100 kg
et par 300 ou 500 kg pour d'autres.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret ferroviaire:
Le trafic ferroviaire est parfait
pour le transport de
marchandise dont les distances
sont supérieures à 100 km. Mais
pour les transports
internationaux, il faut prendre en
compte des règles de
tarifications différentes d’un pays
à l’autre. Les tarifs sont
également définis en fonction du
poids de la marchandise à
expédier et de la distance à
parcourir.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret ferroviaire:
Le poids taxable:

-Après l’opération de pesage, le poids à taxer est obtenu en


arrondissant le poids brut réel à la tonne immédiatement
inférieure ou supérieure,
-selon que la première décimale du poids brut réel, exprimé
en tonnes, est inférieure ou, au contraire égale ou supérieure
à5

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret ferroviaire:
La distance taxable:
La distance à retenir pour le calcul du droit de
transport est celle découlant du tableau de distance de
taxation.

Le minimum de distance à taxer est de 85


kilomètres.

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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret ferroviaire:
L’Établissement des frais de transport ferroviaire:
la taxe applicable au wagon s’obtient en consultant :
La nomenclature de marchandise où figure
le numéro du générique de rattachement de
la marchandise en vue de sa taxation.

Le tableau des génériques donnant le prix


applicable à la tonne kilométrique

Le tableau des distances donnant la distance


à prendre en compte pour la taxation

Les avis trafic périodiques.


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Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret ferroviaire:
Cas des envois chargés dans plusieurs wagons complets

Lorsqu’un envoi, chargé dans plusieurs wagons, fait l’objet d’une seule
déclaration, le droit de transport est établi wagon par wagon, chacun
d’eux étant considéré comme constituant un envoi distinct.

 La déclaration d’un poids global pour plusieurs wagons est une pratique
non acceptée;
 L’expéditeur a l’obligation dans ce cas d’indiquer le poids chargé dans
chaque wagon;

62
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret ferroviaire:
cas des envois composés de marchandises différentes

Si l’expéditeur n’est pas en mesure de déclarer séparément


le poids de chaque marchandise,
les marchandises dont le poids est déclaré globalement
sont taxées en totalité

63
La convention CIM ne prévoit aucun tarif dans la
mesure où les règles de tarification sont aléatoires
d'un pays à un autre. La tarification ferroviaire fut
donc harmonisée.

64
Chapitre II:Cout de transport des autres
modes de transport
Les Tarifs du Transport Ferroviaire
Cette harmonisation se distingue sous 3 formes :
La tarification multilatérale

C'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne


concerne qu'un type particulier de marchandise, produits
relevant de la CECA.

65
Chapitre II:Cout de transport des autres
modes de transport
Les Tarifs du Transport Ferroviaire
La tarification bilatérale

Ce sont des tarifs appliqués entre 2 pays qui


concernent tous les types de marchandises,
Ex: le tarif franco-belge ou franco-nordique.

66
Chapitre II:Cout de transport des autres
modes de transport
Les Tarifs du Transport Ferroviaire

Cas particulier:

En cas d'absence de tarif en commun, on applique le


principe des "tarifications nationales soudées".

67
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:

Chaque conférence maritime établit elle-


même ses propres prix. Il y a donc autant de
modes de tarification que de conférences,
sans compter les tarifs pratiqués par les «
outsiders »

En conteneur

Tarification:

En conventionnel
68
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:
En conventionnel :
Le fret de base est calculé en « unités payantes »,
établies par les conférenciers.
-Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m 3,
-à l’avantage du navire : on retient, du volume ou du
poids, le chiffre le plus élevé.

69
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:
En conteneur :
On applique un tarif forfaitaire à la boite (box rate)
qui ne tient compte que du type de conteneur.
• Les prestations supplémentaires de la compagnie
sont facturées en sus :
 location du conteneur,
 positionnement chez le chargeur,

70
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:
De manière générale :

On applique en plus des taux de surcharges :


- pour les colis de plus de 5 t ou de plus de 12 m ;
- en fonction des variations du prix du fuel (BAF, « Bunker
Adjustment Factor ») ;
- selon les variations de la devise de tarification(CAF « Currency
Adjustment Factor ») ;
- en cas d’encombrement portuaire (immobilisation prolongée
du navire).

71
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
Le cout du fret maritime:

Il faut enfin inclure dans le prix du fret les droits portuaires à


la charge de la marchandise.
-Les compagnies proposent généralement des ristournes- de 8
à 10%, pour contrer la concurrence des outsiders en échange de
l’utilisation exclusive de navires conférenciers par le chargeur.

72
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de transport
LES TARIFS DU TRANSPORT MARITIME

1-Le frêt de base

En En conteneur En roulier ou
conventionnel complet RO/RO

Les tarifs de le tarif est en le tarif est en


base sont à la général général
tonne ou au forfaitaire et fonction de
mètre cube, à dépend du l'encombreme
l'avantage du type de nt (Ex: mètre
navire. conteneur. linéaire de
remorque..)
73
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de transport
LES TARIFS DU TRANSPORT MARITIME
2-Les ajustements :
le chargeur peut se voir appliquer :

 Une « surcharge combustible », dite aussi « Bunker


Adjustment Factor» (BAF) ou « Interim Fuel Participation »
(IFP);

 Une surcharge monétaire ou « Currency Adjustment Factor »


(CAF);

 Une surcharge liée à certaines marchandises lourds

74
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de transport
LES TARIFS DU TRANSPORT MARITIME

3-Les ristournes
Les ristournes sont accordés en fonction de:

Fidélité

Contrat d’engagement

75
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de
transport
LES TARIFS DU TRANSPORT MARITIME
4-Les conditions de ligne (liner terms)

Elles définissent quelles prestations sont

incluses dans le prix du fret.

76
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
4-Les conditions de ligne (liner terms)
Un fret coté Bord /
Sous palan / Bord
Bord

N’inclut aucune prestation Signifie qu'au départ (sous


autre que le transport palan) les frais de mise à
maritime proprement dit, bord (élingage, accrochage,
marchandise toujours à hissage, arrimage en
bord. conventionnel, préhension
saisissage à bord en
conteneur) sont inclus dans
le prix du fret.

77
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
Exemple de cotation maritime :
• Masse brute de la M/ses : 4.5 m3

• Volume hors tout: 1240 kg soit 1,24

• Fret de base : 250 € / UP

• Surcharge BAF : 3.5%

• Surcharge CAF: 2%

• Frais d'approche: 250 €

• Mise à FOB: 280 €


78
Chapitre II:Cout de transport des autres modes de
transport
Taxation au volume (à l'avantage du navire) : 4.5 UP

Approche 250.00

Mise à FOB 280.00

Fret de base 250 * 4.5 1125.00

BAF 3.5 % * 1125 39.38

CAF 2.5 % * (1125 + 39.38) 29.11

TOTAL 250 * 4.5 1723.49

79
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime: 4 conteneurs à
Exercice sur la tarification expédier
TYPES POIDS VOLU_ VALEUR COUT
MARCHAN- ME MAR- CONTE-
DISES CHANDI NEUR Calcul du frêt net =
SE EN € EN € Frêt de base + BAF +
CAF - Ristournes
PIECES 6.4 6 16000 143.20
DETACHEES

CABLES 2.85 2.77 180000 163.50


ELECTRIQUES BAF 5,5%
CARRELAGE 6 7.2 60000 84.65 CAF 6%
Ristourne 10%
QUINCAILLERIE 3 2.7 4500 176.15 Précharg. 200€
TOTAL 260500 Assurance 3%
°
80
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:
Exercice sur la tarification
corrigé

– Pièce détachées : P = 6,4 T et V = 6m3


– Câbles : P = 2,87 T et V = 2,76 m3
– Carrelage : P = 6 T et V = 7,2 m3
– Quincailleries : P = 3 T et V = 2,7 m3

81
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:
Exercice sur la tarification corrigé

TYPES POIDS VOLU_M UP LA VALEUR COUT FRET


MARCHAN- E PLUS MAR- CONTE- TOTAL
DISES GRAN- CHANDI NEUR
DE SE EN € EN €
PIECES 6.4 6 6.4 16000 143.20 916.48
DETACHEES
CABLES 2.85 2.77 2.85 180000 163.50 465.97
ELECTRI-
QUES
CARRELAGE 6 7.2 7.2 60000 84.65 609.48
QUINCAIL- 3 2.7 3 4500 176.15 528.45
LERIE
TOTAL 260500 2522.38
82
Chapitre II:Cout de transport des
autres modes de transport
• Le cout du fret maritime:
Exercice sur la tarification
corrigé

Frêt net : 2522.38 + 138.73 + 151.34 –252.24 =


2560.21 E

Valeur CPT : 260500 + 200 + 2560.21 = 263260.21 E

Valeur CIP : 263260.21 + 798.78 = 264049.99 E

83
Conclusion

84

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