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KFNR6933

Mai 2007
(Traduction: Juin 2007)

Dépistage
Groupe électrogène 1106C
PK (Moteur)

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Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.

Ce symbole a la signification suivante:


Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité..
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce


produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.

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Table des matières

Table des matières La température de l’air à l’admission est trop élevée


............................................................................. 65
Arrêt du moteur par intermittence ......................... 67
Manque de puissance par intermittence ou coupure
Dépistage d’alimentation ...................................................... 68
Pression d’huile moteur insuffisante ..................... 69
Dépistage des pannes électroniques
Manque de puissance/Mauvaise réponse ou absence
Aperçu du système ................................................. 6
de réponse de l’accélérateur ............................... 71
Glossaire ................................................................. 8
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur ...... 73
Outils d’entretien électroniques ............................ 13
Bruit provenant du cylindre ................................... 74
Témoins lumineux ............................................... 15
Remplacement de l’ECM ...................................... 18
Dépistage des pannes avec code de diagnostic
Autodiagnostic ...................................................... 19
Correspondance des codes de diagnostic ............ 76
Capteurs et connecteurs électriques .................... 19
Aucun code de diagnostic détecté ........................ 78
Renseignements sur le câblage du moteur .......... 23
CID 0001 FMI 02 .................................................. 78
Bornes de connecteur de faisceau de l’ECM ........ 26
CID 0001 FMI 05 .................................................. 79
CID 0001 FMI 06 .................................................. 79
Paramètres de programmation
CID 0001 FMI 07 .................................................. 80
Programmation des paramètres ........................... 28
CID 0002 FMI 02 .................................................. 80
Mode ECM de contrôle ......................................... 28
CID 0002 FMI 05 .................................................. 80
Cliché de l’ECM .................................................... 29
CID 0002 FMI 06 .................................................. 81
Mots de passe de l’usine ...................................... 30
CID 0002 FMI 07 .................................................. 81
Programmation Flash ........................................... 30
CID 0003 FMI 02 .................................................. 82
Fichier de réglage d’injecteur ................................ 31
CID 0003 FMI 05 .................................................. 82
Réglage de l’entrée de demande de vitesse ........ 32
CID 0003 FMI 06 .................................................. 83
CID 0003 FMI 07 .................................................. 83
Paramètres spécifiés par le client
CID 0004 FMI 02 .................................................. 84
Paramètres spécifiés par le client ......................... 34
CID 0004 FMI 05 .................................................. 84
Tableau des paramètres spécifiés par le client ..... 37
CID 0004 FMI 06 .................................................. 85
Fiche des paramètres spécifiés par le client ......... 38
CID 0004 FMI 07 .................................................. 85
CID 0005 FMI 02 .................................................. 85
Paramètres de configuration du système
CID 0005 FMI 05 .................................................. 86
Paramètres de configuration du système ............. 39
CID 0005 FMI 06 .................................................. 86
CID 0005 FMI 07 .................................................. 87
Dépistage des pannes sans code de diagnostic
CID 0006 FMI 02 .................................................. 87
Bruit de l’alternateur ............................................ 40
CID 0006 FMI 05 .................................................. 88
Alternateur ne se recharge pas .......................... 40
CID 0006 FMI 06 .................................................. 88
Batterie ................................................................. 41
CID 0006 FMI 07 .................................................. 89
Le régime maxi du moteur ne peut pas être
CID 0041 FMI 03 .................................................. 89
atteint .................................................................. 41
CID 0041 FMI 04 .................................................. 89
Liquide de refroidissement dans l’huile moteur .... 44
CID 0091 FMI 03 .................................................. 90
La température du liquide de refroidissement est trop
CID 0091 FMI 04 .................................................. 90
élevée ................................................................. 45
CID 0091 FMI 08 .................................................. 91
L’ECM n’accepte pas les mots de passe de
CID 0100 FMI 03 .................................................. 91
l’usine .................................................................. 46
CID 0100 FMI 04 .................................................. 92
L’ECM ne peut pas communiquer avec d’autres
CID 0100 FMI 10 .................................................. 92
systèmes ou modules d’affichage ....................... 47
CID 0110 FMI 03 ................................................... 93
L’outil d’entretien électronique ne peut pas
CID 0110 FMI 04 ................................................... 93
communiquer avec l’ECM ................................... 47
CID 0168 FMI 00 .................................................. 93
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
CID 0168 FMI 01 .................................................. 94
pas ...................................................................... 48
CID 0168 FMI 02 .................................................. 94
Usure prématurée du moteur ................................ 52
CID 0172 FMI 03 .................................................. 95
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
CID 0172 FMI 04 .................................................. 95
moteur ................................................................. 53
CID 0190 FMI 08 .................................................. 96
Huile moteur dans le circuit de refroidissement .... 55
CID 0247 FMI 09 .................................................. 96
Vibration du moteur .............................................. 56
Le moteur refuse de démarrer .............................. 57 CID 0247 FMI 12 .................................................. 96
CID 0253 FMI 02 .................................................. 97
Fumée noire excessive ......................................... 58
CID 0261 FMI 11 ................................................... 97
Consommation excessive d’huile moteur ............. 60
Consommation de carburant excessive ................ 61 CID 0262 FMI 03 .................................................. 97
CID 0262 FMI 04 .................................................. 98
Jeu des soupapes excessif ................................... 64
CID 0268 FMI 02 .................................................. 98
Fumée blanche excessive .................................... 64
CID 0342 FMI 08 .................................................. 99
CID 0526 FMI 05 .................................................. 99

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Table des matières

CID 0526 FMI 06 .................................................. 99


CID 0526 FMI 07 ................................................ 100
CID 1779 FMI 05 ................................................ 100
CID 1779 FMI 06 ................................................ 101
CID 1785 FMI 03 ................................................ 101
CID 1785 FMI 04 ................................................ 101
CID 1785 FMI 10 ................................................ 102
CID 1797 FMI 03 ................................................ 102
CID 1797 FMI 04 ................................................ 103
CID 1834 FMI 02 ................................................ 103
CID 2246 FMI 06 ................................................ 104

Dépistage des pannes avec code d’incident


Codes d’incident ................................................. 105
E172 Colmatage maximal de filtres à air ............ 105
E232 Niveau d’eau dans le séparateur carburant/eau
élevé ................................................................. 105
Pression d’huile moteur insuffisante ................... 106
E361 Température élevée du liquide de
refroidissement du moteur ................................ 107
E362 Surrégime moteur ...................................... 108
E396 Pression de rampe d’alimentation élevée .. 109
E398 Pression de rampe d’alimentation faible ... 109
E539 Température d’air du collecteur d’admission
élevée ................................................................ 110
E2143 Niveau de liquide de refroidissement moteur
insuffisant ........................................................... 111

Essais de fonctionnement des diagnostics


Circuit d’alimentation du capteur de 5 V - Essai .. 112
Circuit de la liaison de données CAN - Essai ...... 119
Circuit de la liaison de données - Essai ............. 122
Mémoire de l’ECM - Essai .................................. 129
Connecteurs électriques - Contrôle .................... 130
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
du moteur - Essai .............................................. 135
Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
Essai ................................................................. 142
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
température du moteur - Essai ......................... 150
Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation -
Essai ................................................................. 156
Circuit du contacteur d’allumage et circuit
d’alimentation de la batterie - Essai .................. 161
Circuit de témoin - Essai ..................................... 167
Données d’injecteur incorrectes - Essai ............. 170
Circuit du solénoïde d’injecteur - Essai ............... 173
Circuit de demande de vitesse (analogique) -
Essai ................................................................. 182
Circuit de demande de vitesse (numérique) -
Essai ................................................................. 185
Circuit de relais de l’aide au démarrage (bougies de
préchauffage) - Essai ........................................ 188
Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation
- Essai ............................................................... 192

Index
Index ................................................................... 198

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Dépistage

Dépistage

Dépistage des pannes


électroniques
i02766238

Aperçu du système

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Dépistage

Fonctionnement du système

g01178531
Illustration 1
(1) Injecteur-pompe électronique (7) Capteur de pression du collecteur (11) Capteur de température du liquide de
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’admission refroidissement
d’alimentation (8) Capteur de pression de la rampe (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(3) Régulateur de limiteur de pression de d’alimentation (13) Module de commande électronique
suralimentation (selon équipement) (9) Capteur de pression d’huile moteur (ECM)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (10) Capteur de température du collecteur
(5) Pompe de rampe d’alimentation d’admission
(6) Capteur de régime/calage principal

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Dépistage

Le Groupe électrogène 1106C a été conçu pour • Capteur de température du liquide de


la commande électronique. Le moteur comporte refroidissement du moteur
un module de commande électronique (ECM),
une pompe de rampe d’alimentation et des • Capteur de température d’air du collecteur
injecteurs-pompes électroniques. Tous ces éléments d’admission
sont commandés électroniquement. Il y a également
un bon nombre de capteurs de moteur. Les moteurs • Capteur de pression dans le collecteur d’admission
suralimentés peuvent être équipés d’un limiteur
de pression de suralimentation à commande • Capteurs de régime/calage
électronique pour le turbocompresseur. L’ECM
commande les paramètres de fonctionnement du • Entrée de demande de vitesse
moteur par le biais du logiciel de l’ECM et des signaux
reçus des divers capteurs. Le logiciel contient des Au démarrage, l’ECM détermine le point mort haut
paramètres qui commandent le fonctionnement du cylindre N° 1 à partir du capteur de régime/calage
du moteur. Les paramètres comprennent la totalité secondaire dans la pompe de rampe d’alimentation.
des courbes de fonctionnement et des paramètres L’ECM détermine le moment où l’injection doit
choisis par le client. se produire en fonction de la position du point
mort haut. L’ECM optimise les performances du
Le circuit électronique est composé de l’ECM, moteur en commandant chaque injecteur-pompe
des capteurs du moteur et des entrées de la électronique de sorte à injecter la quantité de
machine parente. L’ECM est l’ordinateur. Le carburant requise à un point précis du cycle du
module de personnalisation est le logiciel de moteur. Les injecteurs-pompes électroniques sont
l’ordinateur. Le module de personnalisation définit les alimentés en carburant haute pression par la rampe
caractéristiques suivantes du moteur: d’alimentation. L’ECM fournit également le signal
au solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation.
• Puissance du moteur Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
commande une soupape située dans la pompe de
• Courbes de couple rampe d’alimentation. Cette soupape commande la
pression de la rampe d’alimentation. Le carburant
• Régime moteur (tr/min) qui n’est pas requis pour le moteur est détourné de
la pompe de rampe d’alimentation et retourne au
• Bruit émis par le moteur réservoir de carburant.

• Fumée et émissions L’ECM règle le calage de l’injection et la pression


du carburant afin d’optimiser les performances du
Régulateur de régime moteur moteur, d’accroître les économies de carburant
et de maîtriser au mieux les émissions de gaz
L’ECM détermine le calage de l’injection, la quantité d’échappement. Le calage réel peut être visualisé
de carburant qui est débité aux cylindres et la avec un appareil électronique de diagnostic. Il en va
pression dans le collecteur d’admission si un de même du calage souhaité.
limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est monté sur le turbocompresseur. Injection
Ces décisions sont basées sur les conditions réelles
et sur les conditions souhaitées à quelque moment Le module de personnalisation à l’intérieur de
que ce soit. l’ECM établit certaines limites quant à la quantité de
carburant qui peut être injectée.
Le régulateur a un logiciel qui compare le régime
moteur voulu au régime moteur réel. Le régime La limite du limiteur d’injection est une limite basée
moteur réel est déterminé par le biais du capteur sur la pression de l’air dans le collecteur d’admission
de régime/calage principal et du capteur de et le régime moteur. La limite FRC est utilisée pour
régime/calage secondaire. Si le régime moteur voulu commander le rapport air/carburant afin de maîtriser
est supérieur au régime moteur réel, le régulateur les émissions de gaz d’échappement du moteur.
injecte davantage de carburant pour augmenter le Lorsque l’ECM détecte une pression plus élevée de
régime moteur. l’air dans le collecteur d’admission, il augmente la
limite FRC. Une pression de l’air dans le collecteur
Considérations en matière de calage d’admission plus élevée indique qu’il y a plus d’air
dans le cylindre. Lorsque l’ECM augmente la limite
Le calage de l’injection est déterminé par l’ECM FRC, il admet davantage de carburant dans le
après évaluation des signaux reçus des composants cylindre.
suivants:

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Dépistage

La limite d’injection nominale est une limite basée Mots de passe


sur le réglage de puissance du moteur et le régime
du moteur. La limite d’injection nominale permet Les paramètres de configuration du système sont
aux sorties puissance et couple du moteur d’être protégés par des mots de passe de l’usine. Les
conformes aux courbes de puissance et de couple mots de passe de l’usine sont calculés sur un
d’un modèle de moteur spécifique. système informatique réservé exclusivement aux
concessionnaires Perkins. Étant donné que les mots
Ces limites sont dans le module de personnalisation de passe de l’usine contiennent des caractères
et elles ne peuvent pas être changées par l’utilisateur. alphabétiques, seul un appareil électronique
de diagnostic peut modifier les paramètres de
Codes de diagnostic configuration du système. Les paramètres de
configuration du système ont une incidence sur le
Lorsque l’ECM détecte une anomalie de circuit réglage de la puissance ou les émissions.
électronique, il génère un code de diagnostic. L’ECM
consigne également le code de diagnostic afin Voir le cahier Dépistage des pannes, “Programming
d’indiquer le moment où l’anomalie s’est produite. Parameters” et le cahier Dépistage des pannes,
L’ECM consigne aussi le nombre d’occurrences de “Factory Passwords”.
l’anomalie. Les codes de diagnostic sont fournis pour
indiquer que l’ECM a détecté une anomalie électrique i02557015
ou une anomalie électronique au niveau du système
de commande du moteur. Dans certains cas, les Glossaire
performances du moteur peuvent être compromises
lorsque la condition qui provoque le code existe.

Si l’utilisateur indique qu’un problème de performance Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic
se produit, le code de diagnostic peut indiquer la actif avertit l’utilisateur ou le technicien qu’une
cause de l’anomalie. Utiliser l’appareil électronique défectuosité du circuit électronique est actuellement
de diagnostic pour accéder aux codes de diagnostic. présente. Se reporter au terme “Code de diagnostic”
L’anomalie doit alors être éliminée. dans ce glossaire.

Codes d’incident Réglage adaptatif – C’est un processus logiciel


effectué dans le module de commande électronique
Les codes d’incident sont utilisés pour indiquer que (ECM) qui optimise les performances du moteur.
l’ECM a détecté une condition de fonctionnement
anormale du moteur. L’ECM consigne l’occurrence du Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif
code d’incident. Cela n’indique pas une défectuosité est un courant électrique qui change de sens à
électrique ou électronique. Par exemple, si la intervalles réguliers.
température du liquide de refroidissement dans le
moteur est plus élevée que la limite permise, l’ECM Avant le point mort haut (av. PMH) – Avant le
détecte la condition. L’ECM consigne alors un code point mort haut se définit par les 180° de rotation du
d’incident pour la condition. vilebrequin avant que le piston n’atteigne la position
point mort haut dans le sens normal de rotation.
Paramètres programmables Faisceau de raccordement – Un faisceau de
raccordement est un faisceau d’essai qui est conçu
Certains paramètres qui ont une incidence sur le pour se connecter dans le faisceau du moteur. Cette
fonctionnement du moteur peuvent être changés connexion permet un fonctionnement normal du
avec des outils d’entretien électroniques. Les circuit et la connexion fournit simultanément un té de
paramètres sont stockés dans l’ECM et ils sont raccordement pour mesurer les signaux.
protégés contre les changements non autorisés
par des mots de passe. Ces paramètres sont les Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation
paramètres de configuration du système. est un circuit qui est utilisé comme circuit de
remplacement d’un circuit existant. Un circuit de
Les paramètres de configuration du système sont dérivation est généralement utilisé comme circuit
réglés à l’usine. Les paramètres de configuration du d’essai.
système ont une incidence sur les émissions ou les
réglages de puissance à l’intérieur du moteur. Les
mots de passe de l’usine doivent être obtenus et
utilisés pour changer les paramètres de configuration
du système.

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Dépistage

Liaison de données CAN (voir également Liaison Capteurs numériques – Les capteurs numériques
de données CAN J1939) – La liaison de données produisent un signal modulé à impulsions de largeur
CAN est un port de communications série qui est variable. Les capteurs numériques sont alimentés en
utilisé pour la communication avec d’autres dispositifs courant par l’ECM.
à base de microprocesseur.
Alimentation de capteur numérique –
Code – Se reporter à “Code de diagnostic” ou “Code L’alimentation des capteurs numériques est fournie
d’événement”. par l’ECM.

Adaptateur de communication – L’adaptateur de Courant continu (CC) – Le courant continu est le


communication fournit un lien de communication type de courant qui circule toujours dans un seul
entre l’ECM et l’outil d’entretien électronique. sens.

Identifiant de composant (CID) – Le code CID est DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s’agit d’un
un numéro qui identifie la pièce spécifique du circuit type de connecteur utilisé sur les moteurs Perkins.
de commande électronique qui a fait l’objet d’un code Les connecteurs sont fabriqués par Deutsch.
de diagnostic.
Facteur d’utilisation – Se reporter à “Modulation de
Capteur de température du liquide de la largeur des impulsions”.
refroidissement – Le capteur de température du
liquide de refroidissement détecte la température du Commande électronique du moteur – La
liquide de refroidissement moteur pour toutes les commande électronique du moteur est un système
conditions d’utilisations normales et pour le dispositif électronique complet. La commande électronique du
de surveillance du moteur. moteur surveille le fonctionnement du moteur dans
toutes les conditions. La commande électronique du
Liaison de données – La liaison de données est moteur commande également le fonctionnement du
un port de communication série qui est utilisé pour moteur dans toutes les conditions.
la communication avec d’autres dispositifs tels que
l’outil d’entretien électronique. Module de commande électronique (ECM) –
L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur.
Détarage – Certaines conditions du moteur génèrent L’ECM alimente en courant les composants
des codes d’événement. Des détarages du moteur électroniques. L’ECM surveille les données qui
peuvent également être appliqués. La courbe de proviennent des capteurs du moteur. L’ECM agit
détarage du moteur est programmée dans le logiciel comme régulateur pour commander le régime et la
de l’ECM. Le détarage peut être de l’un au moins des puissance du moteur.
3 types suivants: réduction de la puissance nominale,
réduction du régime moteur nominal et réduction de Outil d’entretien électronique – L’outil d’entretien
la vitesse nominale de la machine pour les produits électronique permet à un ordinateur personnel de
de constructeur d’origine. communiquer avec l’ECM.

Régime moteur souhaité – Le régime moteur Dispositif de surveillance du moteur – Le


souhaité est une des données du régulateur dispositif de surveillance du moteur fait partie de la
électronique dans l’ECM. Le régulateur électronique commande électronique du moteur qui surveille les
utilise le signal du capteur de position d’accélérateur, capteurs. Ce dispositif avertit également l’utilisateur
du capteur de régime/calage du moteur et d’autres de problèmes détectés.
capteurs pour déterminer le régime moteur souhaité.
Capteur de pression d’huile moteur – Le capteur
Code de diagnostic – Un code de diagnostic de pression d’huile moteur mesure la pression d’huile
est parfois désigné code d’anomalie. Ces codes du moteur. Le capteur envoie à l’ECM un signal qui
indiquent une défectuosité du circuit électronique. dépend de la pression d’huile moteur.

Témoin de diagnostic – Un témoin de diagnostic Capteur de régime/calage du moteur – Un capteur


est parfois appelé le témoin de contrôle du moteur. de régime moteur/calage est un contacteur à effet
Le témoin de diagnostic est utilisé pour avertir hall qui fournit un signal numérique à l’ECM. L’ECM
l’utilisateur de la présence d’un code de diagnostic déduit de ce signal la position du vilebrequin et le
actif. Le témoin peut ne pas être inclus dans toutes régime moteur. Deux capteurs sont utilisés pour
les applications. fournir les signaux de régime et de calage à l’ECM.
Le capteur principal est associé au vilebrequin et le
Retour du capteur numérique – La ligne commune capteur secondaire est associé à l’arbre à cames.
(masse) provenant de l’ECM est utilisée comme
masse pour les capteurs numériques.

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Dépistage

Code d’événement – Un code d’événement Réglage électronique des injecteurs – Le réglage


peut être activé pour indiquer une situation de électronique des injecteurs est un processus logiciel
fonctionnement anormale du moteur. Ces codes qui permet une commande précise des injecteurs par
indiquent habituellement un problème mécanique des paramètres qui sont programmés dans l’ECM
plutôt qu’un problème de circuit électrique. pour chaque injecteur. Grâce à l’utilisation de l’outil
d’entretien électronique, le technicien peut lire les
Identifiant de mode de défaillance (FMI) – Ce informations d’état du réglage électronique. Les
code d’identification indique le type de défaillance qui données du réglage électronique peuvent également
est associée à la pièce. Le code FMI a été adopté de être programmées.
la norme de diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit
le code d’identification de paramètre (PID) dans les FRC – Voir “Limiteur d’injection”.
descriptions du code d’anomalie. Les descriptions
des codes FMI se trouvent dans la liste suivante. Pompe à carburant – Voir “Pompe de rampe
d’alimentation”.
0 – Les données sont valables mais elles sont
au-dessus de la plage normale de fonctionnement. Rampe d’alimentation – Cet élément est parfois
désigné rampe d’alimentation haute pression. La
1 – Les données sont valables mais elles sont rampe d’alimentation fournit du carburant aux
au-dessous de la plage normale de fonctionnement. injecteurs-pompes électroniques. La pompe de la
rampe d’alimentation et le capteur de pression de
2 – Les données sont irrégulières, intermittentes ou la rampe d’alimentation travaillent avec l’ECM pour
incorrectes. maintenir la pression de carburant souhaitée dans la
rampe d’alimentation. Cette pression est déterminée
3 – La tension est supérieure à la normale ou par l’étalonnage du moteur afin de permettre au
court-circuitée au positif. moteur de répondre aux exigences en matière
d’émissions et de performances.
4 – La tension est inférieure à la normale ou
court-circuitée à la masse. Capteur de pression de la rampe d’alimentation –
Le capteur de pression dans la rampe d’alimentation
5 – L’intensité est inférieure à la normale ou le circuit envoie un signal électronique à l’ECM qui dépend
est ouvert. de la pression du carburant dans la rampe
d’alimentation.
6 – L’intensité est supérieure à la normale ou le
circuit est à la masse. Pompe de rampe d’alimentation – Cet élément
est parfois désigné pompe de rampe d’alimentation
7 – Le système mécanique ne répond pas haute pression. Il s’agit d’un dispositif qui fournit du
correctement. carburant sous pression à la rampe d’alimentation
(rampe d’alimentation haute pression).
8 – Il y a une fréquence anormale, une largeur
d’impulsions anormale ou une période anormale. Électrovanne de la pompe de rampe
d’alimentation – Cet élément est parfois désigné
9 – Il y a eu une mise à jour anormale. électrovanne de la pompe de rampe d’alimentation
haute pression. Il s’agit d’un dispositif de commande
10 – Il y a un taux de variation anormal. dans la pompe de rampe d’alimentation haute
pression. L’ECM commande la pression dans la
11 – Le mode de défaillance n’est pas identifiable. rampe d’alimentation en utilisant cette soupape pour
dériver l’excédent de carburant de la pompe vers le
12 – Le dispositif ou la pièce est endommagé. réservoir de carburant.

Fichier Flash – Ce fichier correspond au logiciel Limiteur d’injection (FRC, Fuel Ratio Control) –
présent dans l’ECM. Le fichier contient toutes les Le FRC est une limite qui est basée sur le contrôle
instructions (logiciel) destinées à l’ECM ainsi que les du rapport air/carburant. Le FRC est utilisé pour
courbes de performances pour un moteur spécifique. réduire les émissions. Lorsque l’ECM détecte une
Le fichier peut être reprogrammé par programmation pression d’air du collecteur d’admission plus élevée
flash. (davantage d’air dans le cylindre), la limite FRC
est augmentée (davantage de carburant dans le
Programmation Flash – La programmation Flash cylindre).
est la méthode consistant à programmer ou actualiser
un ECM avec un outil d’entretien électronique via
la liaison de données plutôt que de remplacer des
pièces.

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Dépistage

Réglage de pleine charge (FLS, Full Load Fichiers d’ajustement des injecteurs – Les fichiers
Setting) – Le réglage FLS représente le réglage d’ajustement des injecteurs sont téléchargés dans
du circuit de carburant. Ce réglage est fait à l’usine l’ECM à partir d’un disque. Les fichiers d’ajustement
pour optimiser le circuit de carburant. La valeur des injecteurs compensent les variations survenues
correcte de ce paramètre est gravée sur la plaque pendant la fabrication de l’injecteur-pompe
signalétique des réglages du moteur. Ce paramètre électronique ou en fonctionnement. Le numéro de
doit être programmé. série de l’injecteur-pompe électronique doit être
obtenu pour récupérer le fichier de réglage d’injecteur
Réglage du couple maxi (FTS, Full Torque correct.
Setting) – Le réglage FLS est le paramètre qui
représente l’ajustement du couple moteur. Ce réglage Capteur de température d’air du collecteur
est fait à l’usine pour optimiser le circuit de carburant. d’admission – Le capteur de température d’air du
Cet ajustement est effectué en liaison avec le FLS collecteur d’admission détecte la température de l’air
(réglage de pleine charge). Ce paramètre doit être dans le collecteur d’admission. L’ECM surveille la
programmé. température d’air et d’autres données du collecteur
d’admission afin de régler le calage de l’injection et
Bougie de préchauffage – La bougie de d’autres fonctions liées aux performances.
préchauffage est une aide au démarrage par temps
froid en option. Une bougie de préchauffage est Capteur de pression du collecteur d’admission –
montée dans chaque chambre de combustion afin Le capteur de pression du collecteur d’admission
d’améliorer l’aptitude au démarrage du moteur. mesure la pression dans le collecteur d’admission.
L’ECM utilise les informations provenant des La pression dans le collecteur d’admission peut
capteurs du moteur telles que la température du être différente de la pression à l’extérieur du moteur
moteur pour déterminer quand le relais de bougies (pression atmosphérique). La différence de pression
de préchauffage doit fournir du courant à chaque peut être provoquée par une augmentation de la
bougie de préchauffage. Chacune des bougies de pression d’air par un turbocompresseur (selon
préchauffage offre alors une surface très chaude équipement).
dans la chambre de combustion pour vaporiser
le mélange d’air et de carburant. Cela améliore Commandes électroniques intégrées – De par la
l’allumage lors de la course de compression du conception du moteur, les commandes électroniques
cylindre. sont une partie nécessaire du système. Le moteur
ne peut pas fonctionner sans les commandes
Relais de bougies de préchauffage – Le relais de électroniques.
bougies de préchauffage est commandé par l’ECM
afin de fournir une intensité élevée aux bougies de Liaison de données CAN J1939 – Cette liaison
préchauffage qui sont utilisées dans le circuit d’aide de données est une liaison de données de
au démarrage. communications de diagnostic de la norme SAE qui
est utilisée pour communiquer entre l’ECM et les
Faisceau – Le faisceau est l’ensemble de fils dispositifs électroniques.
électriques qui relie entre eux tous les composants
du circuit électronique. Codes de diagnostic consignés – Les codes de
diagnostic consignés sont les codes qui sont stockés
Hertz (Hz) – L’Hertz est la mesure de la fréquence dans la mémoire. Ces codes se veulent un indicateur
électrique en cycles par seconde. de causes possibles de problèmes intermittents.
Pour plus d’informations, se reporter au terme “Code
Pompe de rampe d’alimentation haute pression – de diagnostic” dans ce glossaire.
Voir “Pompe de rampe d’alimentation”.
OEM – OEM est l’abréviation de Original Equipment
Électrovanne de la pompe de rampe Manufacturer, c’est-à-dire constructeur d’origine. Il
d’alimentation haute pression – Voir “Électrovanne s’agit du fabricant de la machine ou du véhicule qui
de la pompe de rampe d’alimentation”. utilise le moteur.

Rampe d’alimentation haute pression – Voir Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
“Rampe d’alimentation”. qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou
encore par un fil électrique ou une connexion
Codes d’injecteur – Les codes d’injecteur ou codes rompue. Lorsque cette condition existe, le signal ou
de réglage d’injecteur sont des codes numériques la tension d’alimentation ne peut plus atteindre la
ou alphanumériques qui sont gravés ou poinçonnés destination prévue.
sur les injecteurs-pompes électroniques individuels.
Ces codes sont utilisés pour optimiser l’alimentation Paramètre – Un paramètre est une valeur
en carburant. ou une limite qui est programmable. Cela aide à
déterminer les caractéristiques ou les comportements
spécifiques du moteur.

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12 KFNR6933
Dépistage

Mot de passe – Un mot de passe est un groupe de Tension de référence – La tension de référence
caractères numériques ou un groupe de caractères est une tension régulée et constante qui est fournie
alphanumériques qui est conçu pour restreindre par l’ECM à un capteur. La tension de référence est
l’accès aux paramètres. Le circuit électronique utilisée par le capteur pour générer une tension de
requiert les mots de passe corrects pour changer signal.
certains paramètres (mots de passe de l’usine). Pour
plus d’informations, se reporter au cahier Dépistage Relais – Un relais est un contacteur
des pannes, “Mots de passe de l’usine”. électromécanique. Un flux d’électricité dans
un circuit est utilisé pour commander le flux
Module de personnalisation – Voir “Fichier flash”. d’électricité dans un autre circuit. On applique une
intensité ou une tension de faible valeur à un relais
Bouclage de l’alimentation – Le bouclage de pour commuter une intensité ou une tension de
l’alimentation se produit lorsque lon soumet l’ECM valeur beaucoup plus élevée.
au cycle: MARCHE, ARRÊT et MARCHE. Le
bouclage de l’alimentation se réfère à l’action de Capteur de régime/calage secondaire – Ce
faire passer la clé de contact de n’importe quelle capteur détermine la position de l’arbre à cames
position à la position ARRÊT et à la position pendant le fonctionnement du moteur. En cas de
DÉMARRAGE/MARCHE. défaillance du capteur de régime/calage principal
pendant le fonctionnement du moteur, le capteur de
Capteur de régime/calage principal – Ce capteur régime/calage secondaire est utilisé pour fournir le
détermine la position du vilebrequin pendant le signal.
fonctionnement du moteur. En cas de défaillance
du capteur de régime/calage principal pendant Capteur – Un capteur est un dispositif qui est utilisé
le fonctionnement du moteur, le capteur de pour détecter la valeur actuelle de la pression ou
régime/calage secondaire est utilisé pour fournir le de la température, ou un mouvement mécanique.
signal. L’information détectée est convertie en signal
électrique.
Modulation de la largeur des impulsions (PWM
soit Pulse Width Modulation) – PWM est un Court-circuit – Un court-circuit est une
signal composé d’impulsions de largeur variable. condition dans laquelle un circuit électrique est
Ces impulsions se produisent à intervalles fixes. accidentellement relié à un point non souhaité. Un
Le rapport entre la “DURÉE SOUS TENSION” exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
et la “DURÉE HORS TENSION” totale peut être châssis d’un véhicule et ce frottement en vient à user
changé. Ce rapport est également appelé durée de complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
conduction. un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
un court-circuit.

Signal – Le signal est une tension ou une


forme d’onde qui est utilisée pour transmettre de
l’information généralement d’un capteur à l’ECM.

Tension d’alimentation – La tension d’alimentation


est une tension continue qui est fournie à une pièce
pour fournir le courant électrique nécessaire au
fonctionnement de la pièce. Le courant peut être
généré par l’ECM ou le courant peut être la tension
de la batterie qui est fournie par le câblage du moteur.

Paramètres de configuration du système – Les


g00284479
paramètres de configuration du système sont des
Illustration 2 paramètres qui ont une incidence sur les émissions
et/ou les caractéristiques de fonctionnement du
Limite d’injection nominale – Il s’agit d’une limite moteur.
basée sur le réglage de puissance du moteur et
sur le régime moteur. La limite d’injection nominale Valeurs mini-maxi – Certains paramètres qui ont
permet aux sorties puissance et couple du moteur une incidence sur le fonctionnement du moteur sont
d’être conformes aux courbes de puissance et de consignés dans l’ECM. Ces paramètres peuvent être
couple d’un modèle de moteur spécifique. Ces limites modifiés au moyen de l’outil d’entretien électronique.
sont dans le fichier flash et elles ne peuvent pas être Cette fonction consigne le nombre de modifications
changées. qui ont été apportées au paramètre. Les valeurs
mini-maxi sont stockées dans l’ECM.

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Dépistage

Position d’accélérateur – La position de i02556972


l’accélérateur est l’interprétation par l’ECM du signal
provenant du capteur de position d’accélérateur ou Outils d’entretien
du contacteur d’accélérateur. électroniques
Capteur de position d’accélérateur – Le capteur
de position d’accélérateur est un capteur qui est
habituellement relié à une pédale d’accélérateur ou Les outils d’entretien électroniques Perkins sont
une manette. Ce capteur envoie un signal à l’ECM conçus pour aider le technicien:
qui est utilisé pour calculer le régime moteur voulu.
• à récupérer les codes de diagnostic,
Contacteur d’accélérateur – Le contacteur
d’accélérateur envoie à l’ECM un signal qui est utilisé • à diagnostiquer les problèmes électriques,
pour calculer le régime moteur voulu.
• à lire les paramètres,
Étalonnage du calage – L’étalonnage du calage est
le réglage d’un signal électrique. Ce réglage est fait • à programmer les paramètres.
pour corriger l’erreur de calage entre l’arbre à cames
et les capteurs de régime/calage du moteur ou entre • Installer les fichiers d’ajustement des injecteurs.
le vilebrequin et les capteurs de régime/calage du
moteur.
Outils d’entretien requis
Position point mort haut – La position point mort
Tableau 1
haut se réfère à la position du vilebrequin lorsque
la position des pistons du moteur est au point le Outils d’entretien requis
plus élevé de la course. Le moteur doit être mis Numéro de pièce Désignation
en rotation dans le sens normal de rotation pour
atteindre ce point. CH11155 Outil de sertissage (Fils de calibre
américain 12 à 18)
Valeurs mini-maxi totales – Nombre total de 2900A019 Outil de dépose de fil
modifications à tous les paramètres qui sont stockés 27610285 Outil de dépose
dans l’ECM.
- Multimètre numérique approprié
Témoin attendre pour démarrer – C’est un témoin
qui est inclus dans le circuit d’aide au démarrage à Deux courts cavaliers sont requis pour contrôler
froid afin d’indiquer lorsque la période d’attendre pour la continuité de certains circuits du faisceau de
démarrer a expiré. Les bougies de préchauffage ne câblage en court-circuitant deux bornes adjacentes
sont pas désactivées à ce moment. ensemble dans un connecteur. Un long fil de rallonge
peut également être nécessaire pour contrôler la
Limiteur de pression de suralimentation – Il continuité de certains circuits du faisceau de câblage.
s’agit d’un dispositif dans un moteur suralimenté qui
commande la pression de suralimentation maximum
qui est fournie au collecteur d’admission. Outils d’entretien en option
Régulateur de limiteur de pression de Le tableau 2 répertorie les outils d’entretien en option
suralimentation (selon équipement) – Le qui peuvent être utilisés lors de l’entretien du moteur.
régulateur de limiteur de pression de suralimentation
Tableau 2
commande la pression dans le collecteur d’admission
à une valeur qui est déterminée par l’ECM. Le Numéro de pièce Désignation
régulateur de limiteur de pression de suralimentation U5MK1092 Kit de sonde à cuillère(MULTIMÈTRE)
fournit l’interface entre l’ECM et le système
mécanique qui régule la pression dans le collecteur - Indicateur de pression numérique
ou approprié
d’admission à la valeur souhaitée qui est déterminée - ou
par le logiciel. Valise de contrôle des pressions moteur
- Contrôleur de charge de batterie approprié
- Adaptateur de température approprié
(MULTIMÈTRE)

28170107 Ensemble de faisceau de dérivation


2900A038 Ensemble de faisceau

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Dépistage

Outil d’entretien électronique Branchement de l’outil d’entretien


Perkins électronique et de l’adaptateur de
communication II
L’outil d’entretien électronique Perkins peut afficher
les informations suivantes:

• État de tous les capteurs de pression et de


température

• Réglages des paramètres programmables


• Codes de diagnostic actifs et codes de diagnostic
consignés

• Événements consignés
• Histogrammes
L’outil d’entretien électronique peut également être
utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:

• Tests diagnostic
• Étalonnages de capteurs
• Programmation de fichiers flash
• Programmation de paramètres
• Fonction Copier configuration pour le
remplacement de l’ECM
g01121866
Illustration 3
• Consignation des données (1) Ordinateur personnel (PC)
(2) Câble d’adaptation (port série de l’ordinateur)
• Graphiques (temps réel) (3) Adaptateur de communication II
(4) Ensemble de câble d’adaptation
Le tableau 3 répertorie les outils d’entretien qui sont
requis pour utiliser l’outil d’entretien électronique. Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie de la
boîte à outils Communication Adapter II.
Tableau 3
Procéder de la manière suivante pour connecter
Outils d’entretien pour l’utilisation de l’outil
d’entretien électronique l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur de
communication II.
Numéro de Désignation
pièce
1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
-(1) Licence d’utilisation unique du programme

Abonnement aux données pour tous les


2. Brancher le câble (2) entre le côté “ORDINATEUR”
-(1) de l’adaptateur de communication (3) et le port
moteurs
série RS232 de l’ordinateur personnel (1).
Adaptateur de communication interface de
27610251
l’ECM avec l’outil d’entretien électronique)
Nota: L’ensemble de câble d’adaptateur (4) est
27610164 Câble d’adaptation 8T requis pour se connecter au port USB sur les
(1) Se reporter à la Perkins Engine Company Limited. ordinateurs qui ne sont pas équipés d’un port série
RS232.
Nota: Pour obtenir plus de renseignements
concernant l’utilisation de l’outil d’entretien 3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE
électronique et les exigences en matière d’ordinateur DONNÉES” de l’adaptateur de communication (3)
personnel pour l’outil d’entretien électronique, se et le connecteur d’outil d’entretien.
reporter à la documentation qui accompagne le
logiciel de l’outil d’entretien électronique Perkins.

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Dépistage

4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un
Si l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur “avertissement” ou un “avertissement et détarage”
de communication ne communiquent pas avec est actif. Cela inclut la pression d’huile insuffisante.
le module de commande électronique (ECM), se
reporter à la procédure de diagnostic Dépistage Allumé – Le témoin s’allume lorsque le niveau
des pannes, “L’outil d’entretien électronique ne d’arrêt a été atteint. Le témoin d’“arrêt” est également
peut pas communiquer avec l’ECM”. allumé.

i02556980
Témoin attendre pour démarrer
Témoins lumineux Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
moins que la condition “attendre pour démarrer” soit
active.
Témoins lumineux
Allumé – Le témoin s’allume lors d’une période
Les fonctions des témoins lumineux sont conçues correspondant à la condition “attendre pour
pour afficher la quantité maximum d’informations sur démarrer”.
le nombre minimum de témoins.

Cinq témoins sont disponibles comme options. Le Pression d’huile insuffisante


témoin d’“arrêt” et le témoin de “mise en garde” seront
normalement montés dans l’application. Des témoins Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
spécifiques en option pour d’autres éléments peuvent contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
également être montés. Les témoins en option pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
restants sont “Attendre pour démarrer”, “Pression moins qu’il n’y ait un avertissement actif.
huile insuffisante” et “Mode PDF enclenché”.
Allumé – Le témoin s’allume lorsqu’un événement
Le témoin d’“arrêt” et le témoin de “mise en garde” de pression d’huile insuffisante est détecté. Le témoin
peuvent également être utilisés pour indiquer un de “mise en garde” et le témoin d’“arrêt” peuvent
code de diagnostic par l’utilisation de la fonction également s’allumer.
“Flash Code”. La fonction “Flash Code” peut être
utilisée pour indiquer tous les codes de diagnostic Témoin de prise de force
actifs et les codes de diagnostic consignés.
Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
Fonctions des témoins pendant 2 secondes. Le témoin s’allume puis s’éteint
à moins que le mode prise de force ne soit actif.
Témoin d’arrêt
Clignotant – Le témoin clignote lorsque le mode
Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le prise de force est mis en fonction mais que la prise
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume de force n’est pas engagée.
pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
moins qu’il n’y ait un avertissement actif. Allumé – Le témoin s’allume lorsque le mode prise
de force est engagé.
Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un détarage
est actif ou présent en raison d’un code de diagnostic
actif. Un exemple de codes de diagnostic actif est Couleur des témoins
“Tension du circuit élevée”.
Généralement, le témoin d’“arrêt” est de couleur
Allumé – Le témoin s’allume lorsque le niveau rouge et le témoin de “mise en garde” est de couleur
d’arrêt dans la stratégie de protection du moteur a orangée. Les autres témoins sont en option.
été atteint. Le témoin de “mise en garde” s’allume
également.

Témoin de mise en garde


Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
moins qu’il n’y ait un avertissement actif.

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Dépistage

Fonctionnement des témoins


lumineux
Tableau 4
Témoin Témoin État du Description de l’indication État du moteur
de mise d’arrêt témoin
en garde (témoin
(voyant principal)
d’alerte)

Contrôle du Lorsque la clé de contact est tournée sur marche, les La clé de contact est sur marche
Allumé Allumé témoin témoins s’allument pendant une période de 2 secondes mais le moteur n’a pas encore
puis s’éteignent. été lancé.

Aucune Le moteur étant en marche, il n’y a aucun avertissement, Le moteur fonctionne et aucune
Éteint Éteint anomalie code de diagnostic ou code d’événement actif. anomalie n’est détectée.

Diagnostic actif Si le témoin de mise en garde s’allume pendant le Le moteur fonctionne


fonctionnement du moteur, cela indique qu’un code de normalement mais il y a une
Allumé Éteint diagnostic actif (une anomalie électrique) est présent. ou plusieurs anomalies au
niveau du système de gestion
électronique du moteur.

Détarage Si le témoin de mise en garde s’allume et que le Le moteur fonctionne mais il


(un détarage témoin d’arrêt clignote pendant le fonctionnement du y a un ou plusieurs codes de
est provoqué moteur, cela indique qu’un code de diagnostic actif diagnostic actifs qui ont initié un
Allumé Clignotant
par certains (une anomalie électrique) est présent. Le diagnostic détarage du moteur.
codes actifs). est suffisamment sérieux pour provoquer un détarage
du moteur.

Mise en garde Lorsque le témoin de mise en garde clignote pendant Le moteur fonctionne
(avertissement le fonctionnement du moteur, il indique qu’une ou normalement. Toutefois, un
uniquement) plusieurs des valeurs d’avertissement de la stratégie ou plusieurs des paramètres
Clignotant Éteint de protection du moteur a été dépassée. Toutefois, surveillés du moteur est (sont)
la valeur n’a pas été dépassée jusqu’à un niveau qui hors de la plage acceptable.
provoquera un détarage ou un arrêt.

Détarage Si le témoin de mise en garde et le témoin d’arrêt Le moteur fonctionne. Toutefois,


(avertissement clignotent tous deux pendant le fonctionnement du un ou plusieurs des paramètres
et détarage) moteur, les témoins indiquent qu’une ou plusieurs des surveillés du moteur est (sont)
valeurs de la stratégie de protection du moteur ont hors de la plage acceptable. La
Clignotant Clignotant
été dépassées au-delà du niveau qui provoquera un plage acceptable a été dépassée
détarage du moteur. jusqu’à un niveau qui requiert un
avertissement et un détarage du
moteur.

Arrêt du Si le témoin de mise en garde et le témoin d’arrêt Le moteur s’arrête


moteur s’allument tous deux pendant le fonctionnement du immédiatement ou au bout d’un
moteur, cela indique une des conditions suivantes. très court laps de temps. Un ou
plusieurs paramètres surveillés
1. Une ou plusieurs des valeurs d’arrêt de la stratégie du moteur a (ont) dépassé la
Allumé Allumé
de protection du moteur a (ont) été dépassée(s). limite d’un arrêt du moteur. Cet
aspect des témoins peut être
2. Un code de diagnostic actif sérieux a été détecté. provoqué par la détection d’un
code de diagnostic actif sérieux.
Après un court laps de temps, le moteur s’arrête.

Codes clignotants
La fonction “Flash Code” est utilisée pour faire
clignoter le code de tous les codes de diagnostic
actifs et consignés.

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KFNR6933 17
Dépistage

On débute la séquence des codes clignotants


en plaçant la clé de contact sur “Arrêt” puis sur
“Marche” à deux reprises dans un laps de temps de 3
secondes. Au bout de 2 secondes, le témoin d’“arrêt”
clignote une fois pendant une demi-seconde. Cette
séquence indique le début des codes d’anomalie
actifs. Après un délai supplémentaire de 2 secondes,
le témoin de “mise en garde” clignote à maintes
reprises pour indiquer les codes de diagnostic
actifs. À chaque clignotement, le témoin s’allume
pendant une demi-seconde et s’éteint pendant 300
millisecondes. Le témoin de “mise en garde” reste
éteint pendant 2 secondes entre chaque chiffre d’un
code. S’il y a plus d’un code de diagnostic actif, le
témoin d’“arrêt” s’éteint pendant 2 secondes. Le
témoin s’allume ensuite pendant une demi-seconde.
Le témoin de “mise en garde” s’éteint pendant une
période de 2 secondes avant de commencer le code
suivant. S’il n’y a aucun code de diagnostic actif, le
témoin de “mise en garde” fait clignoter le code “551”.
Se reporter au Guide de dépistage des pannes,
“Aucun code de diagnostic détecté”.

À titre d’exemple, un code de diagnostic actif “21” est


indiqué par le témoin de “mise en garde” s’allumant
pendant 500 ms, puis s’éteignant pendant 300 ms,
puis s’allumant pendant 500 ms, puis s’éteignant
pendant 2000 ms, puis s’allumant pendant 500 ms
et puis s’éteignant.

g01194272
Illustration 4

Une fois que tous les codes de diagnostic actifs ont Une fois que tous les codes ont été affichés, le témoin
été affichés, le témoin d’“arrêt” s’éteint pendant 2 d’“arrêt” clignote 3 fois pour indiquer qu’il n’y a plus
secondes. Le témoin d’“arrêt” clignote deux fois pour d’autres codes. Le processus recommence si l’on
indiquer le début de la séquence qui affichera les actionne la clé de contact deux fois à l’intérieur d’une
codes de diagnostic consignés. Le processus pour période de 3 secondes. Tous les codes s’affichent
faire clignoter les codes de diagnostic consignés est dans l’ordre numérique croissant.
identique au processus pour faire clignoter les codes
de diagnostic actifs. Pour le code clignotant lié au code de diagnostic, se
reporter au Guide de dépistage des pannes, “Codes
Nota: S’il n’y a aucun code consigné, le code “551” de diagnostic”.
devrait se mettre à clignoter à nouveau.

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Dépistage

Nota: Les codes clignotants sont toujours envoyés Nota: Si un ECM neuf n’est pas disponible, il peut
dans l’ordre numérique croissant. s’avérer nécessaire de retirer un ECM d’un moteur
qui n’est pas en service. L’ECM doit avoir le même
suffixe de numéro de série. Veiller à ce que l’ECM de
i02766312
remplacement ECM et le fichier flash correspondent
Remplacement de l’ECM à l’ECM douteux. Veiller à consigner les paramètres
de l’ECM de remplacement. Utiliser la fonction “Copie
configuration, Remplacement d’ECM” dans l’appareil
électronique de diagnostic
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- REMARQUE
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et Si le fichier flash ne correspond pas à l’application du
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé- moteur, ce dernier risque d’être endommagé.
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant Procéder comme suit pour remplacer l’ECM.
des liquides.
1. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la dans la prise de diagnostic.
réglementation locale.
2. Utiliser la fonction “Copie configuration,
REMARQUE Remplacement d’ECM” dans l’appareil
Garder toutes les pièces propres. électronique de diagnostic Si la “copie de
configuration” a réussi, passer au point 4. Si
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et l’opération “Copie configuration” a échoué, passer
réduire la durée de service des pièces. au point 3.

Nota: Noter toutes les anomalies et incidents


Le moteur est équipé d’un module de commande consignés pour ses dossiers.
électronique (ECM). L’ECM ne contient aucune
pièce mobile. Suivre les procédures de dépistage 3. Consigner les paramètres suivants:
des pannes de ce manuel pour être sûr que le
remplacement de l’ECM éliminera le problème. • Consigner tous les paramètres sur l’écran
Vérifier que l’ECM douteux est la cause du problème. “Configuration”.

Nota: Avant d’entreprendre le remplacement de • Consigner tous les paramètres sur l’écran
l’ECM, vérifier qu’il reçoit du courant et qu’il est “Configuration de l’accélérateur”.
correctement mis à la masse. Se reporter au schéma
de principe. • Consigner tous les paramètres sur l’écran
“Mode Configuration” (configuration du mode).
Un ECM de contrôle peut être utilisé pour déterminer
si l’ECM sur le moteur est défectueux. Monter un • Noter les numéros de série des
ECM de contrôle à la place de l’ECM douteux. injecteurs-pompes électroniques. Les
Installer le fichier flash dans l’ECM de contrôle. numéros de série des injecteurs sont montrés
Programmer les paramètres de l’ECM de contrôle. sur l’écran “Étalonnage de la fonction de
Les paramètres doivent correspondre à ceux de réglage des injecteurs”.
l’ECM douteux. Pour tout détail, se reporter aux
étapes de contrôle suivantes. Si l’ECM de contrôle Nota: Si les paramètres ne peuvent pas être lus, ils
résout le problème, rebrancher l’ECM douteux. doivent être obtenus ailleurs. Certains paramètres
Vérifier que le problème revient. Si le problème sont gravés sur la plaque signalétique du moteur,
revient, remplacer l’ECM. mais la plupart des paramètres doivent être obtenus
des données PTMI sur le site Internet sécurisé
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour lire Perkins.
les paramètres de l’ECM douteux. Consigner les
paramètres de l’ECM douteux. Installer le fichier 4. Retirer l’alimentation de l’ECM.
flash dans le nouvel ECM. Une fois que l’ECM est
monté sur le moteur, les paramètres doivent être 5. Déposer l’ECM. Se reporter au cahier Démontage
programmés dans le nouvel ECM. et montage, “Module de commande électronique -
Dépose et pose”.

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Dépistage

6. Monter l’ECM de remplacement. Se reporter Code de diagnostic – Lorsqu’un problème de circuit


au cahier Démontage et montage, “Module de électronique est détecté, l’ECM génère un code de
commande électronique - Dépose et pose”. diagnostic. Cela indique le problème spécifique au
niveau des circuits.
7. Charger le fichier flash.
Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états
a. Brancher l’appareil électronique de diagnostic différents:
dans la prise de diagnostic.
• Actif
b. Sélectionner “WinFlash” dans le menu
“Utilitaires” de l’appareil électronique de • Consigné
diagnostic.
Code actif – Un code de diagnostic actif indique
c. Sélectionner le fichier flash téléchargé. qu’un problème actif a été détecté par le système de
commande. Les codes actifs requièrent une attention
8. Au besoin, utiliser l’appareil électronique de immédiate. Toujours intervenir pour les codes actifs
diagnostic pour effacer le code d’interverrouillage. avant d’intervenir pour les codes consignés.
Pour effacer le code d’interverrouillage, saisir
le mot de passe de l’usine la première fois que Code consigné – Chaque code généré est stocké
l’appareil électronique de diagnostic est branché. dans la mémoire permanente de l’ECM. Les codes
En activant le mode “ECM de contrôle”, le code sont consignés pendant 100 heures de marche,
d’interverrouillage est également effacé. sauf effacement par utilisation de l’outil d’entretien
électronique.
9. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
programmer les paramètres. Procéder comme Code d’événement – Un code d’événement
suit. est généré par la détection d’une situation de
fonctionnement anormale du moteur. Par exemple,
a. Si l’opération “Copie configuration” a réussi, un code d’événement sera généré si la pression
utiliser la fonction “Copie configuration, d’huile est trop faible. Dans ce cas, le code
Remplacement d’ECM” pour charger le fichier d’événement indique le symptôme d’un problème.
de configuration dans l’ECM.
Les codes consignés n’indiquent pas nécessairement
Nota: Pendant la procédure suivante, les mots de qu’une réparation s’impose. Le problème peut avoir
passe de l’usine peuvent être requis. été temporaire. Le problème peut avoir été résolu
depuis la consignation du code. Si le système
b. Si l’opération “Copie configuration” a échoué, est alimenté, il est possible de générer un code
configurer les paramètres individuellement. de diagnostic actif chaque fois qu’une pièce est
Les paramètres doivent correspondre aux débranchée. Lorsque la pièce est rebranchée, le
paramètres du point 3. code n’est plus actif. Les codes consignés peuvent
être utiles pour aider à dépister les problèmes
Effectuer l’“essai de vérification du circuit de intermittents. Les codes consignés peuvent
carburant”. également être utilisés pour passer en revue les
performances du moteur et du circuit électronique.
10. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic consignés.
Les mots de passe de l’usine sont requis pour
i02451863
effacer les incidents consignés.
Capteurs et connecteurs
i02557017 électriques
Autodiagnostic
Le module de commande électronique (ECM) et les
capteurs se trouvent sur le côté gauche du moteur.
Le module de commande électronique (ECM) a la
Se référer à la figure 5.
capacité de détecter les problèmes au niveau du
circuit électronique et au niveau du fonctionnement
du moteur. Lorsqu’un problème est détecté, un
code est généré. Une alarme peut également être
générée. Il y a deux types de codes:

• Diagnostic
• Événement
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20 KFNR6933
Dépistage

g01178874
Illustration 5
(1) Capteur de température du liquide de (4) Capteur de pression dans la rampe (8) Capteur de régime/calage secondaire
refroidissement d’alimentation (9) Solénoïde de la pompe de rampe
(2) Capteur de température du collecteur (5) Module de commande électronique d’alimentation
d’admission (ECM)
(3) Capteur de pression dans le collecteur (6) Capteur de pression d’huile
d’admission (7) Capteur de régime/calage principal

Nota: Selon équipement, le régulateur de limiteur de


pression de suralimentation est monté sur le côté
droit du moteur.

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Dépistage

g01178875
Illustration 6

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22 KFNR6933
Dépistage

Tableau 5
Connecteur Fonction

P1 Connecteur du faisceau de la machine sur l’ECM (connecteur à 64


broches)

P2 Connecteur du faisceau du moteur sur l’ECM (connecteur à 64


broches)

P532 Connecteur du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


(connecteur à 2 broches)

P402 Capteur de régime/calage secondaire (connecteur à 2 broches)

P401 Capteur de régime/calage principal (connecteur à 2 broches)

P201 Capteur de pression d’huile moteur (connecteur à 3 broches)

P228 Capteur de pression dans la rampe d’alimentation (connecteur à


3 broches)

P200 Capteur de pression dans le collecteur d’admission (connecteur à


3 broches)

P103 Capteur de température du collecteur d’admission (connecteur à


2 broches)

P100 Capteur de température du liquide de refroidissement (connecteur à


2 broches)

J23 Prise de diagnostic (selon équipement)

P691/J691 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 1 et N° 2


(connecteur à 4 broches)

P692/J692 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 3 et N° 4


(connecteur à 4 broches)

P693/J693 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 5 et N° 6


(connecteur à 4 broches)

P511 Régulateur de limiteur de pression de suralimentation (selon


équipement) (connecteur à 2 broches)

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KFNR6933 23
Dépistage

g01178531
Illustration 7
(1) Injecteur-pompe électronique (6) Capteur de régime/calage principal (10) Capteur de température du collecteur
(2) Solénoïde de la pompe de rampe (7) Capteur de pression dans le collecteur d’admission
d’alimentation d’admission (11) Capteur de température du liquide de
(3) Régulateur de limiteur de pression de (8) Capteur de pression dans la rampe refroidissement
suralimentation (selon équipement) d’alimentation (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (9) Capteur de pression d’huile moteur (13) Module de commande électronique
(5) Pompe de rampe d’alimentation (ECM)

i02480962

Renseignements sur le
câblage du moteur

Identification des fils du faisceau


Perkins identifie tous les fils au moyen de onze
couleurs franches. Le numéro du circuit est gravé sur
le fil à tous les 25 mm (1 in). Le tableau 6 indique les
couleurs de fil et les codes de couleur.

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24 KFNR6933
Dépistage

Tableau 6
Codes de couleur de fil du faisceau

Code de Couleur Code de Couleur


couleur couleur

BK Noir BU Bleu

BR Brun PU Violet

RD Rouge GY Gris

OR Orange WH Blanc

YL Jaune PK Rose

GN Vert

Par exemple, une identification de fil F730-OR sur


le schéma signifierait un fil orangé avec le circuit
numéro F730. F730-OR identifie l’alimentation du
capteur de pression d’huile.

Nota: Remplacer toujours un fil du faisceau avec le


même calibre de fil et avec le même code couleur.

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KFNR6933 25
Dépistage

Schémas de principe

g01213981
Illustration 8
Schéma de principe du faisceau du moteur

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26 KFNR6933
Dépistage

g01224168
Illustration 9
Schéma de principe d’une application type

i02451757

Bornes de connecteur de
faisceau de l’ECM

Le module de commande électronique (ECM) utilise


des connecteurs à 64 bornes pour assurer l’interface
avec le faisceau de câblage.

g01170706
Illustration 10
Schéma d’implantation des broches du connecteur (vu de l’arrière)

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KFNR6933 27
Dépistage

Dépose et pose des bornes de


connecteur du faisceau
Dépose de la borne
Tableau 7
Outils requis

Numéro de
Désignation de la pièce Qté
pièce

27610285 Outil de dépose 1

g01201632
Illustration 12
Outil de dépose

3. Insérer l’outil de dépose dans le trou qui est


adjacent à la borne afin de débloquer le dispositif
de verrouillage.

Nota: S’assurer que l’outil reste perpendiculaire à la


face du connecteur.

4. Maintenir l’outil en position et tirer doucement le fil


afin de retirer la borne par l’arrière du connecteur
(3).

5. Retirer l’outil de dépose de la face du connecteur


(3).

Nota: S’il faut remplacer une borne, il faut utiliser le


g01201559 numéro de pièce 28170085.
Illustration 11
Dépose des pièces d’assurance de position de borne
Insertion de la borne
1. Retirer le connecteur de l’ECM. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Electronic Control 1. Enfoncer la borne dans l’arrière du connecteur
Module - Remove and Install”. (3) jusqu’à ce qu’elle s’engage avec le dispositif
de verrouillage.
2. Utiliser un tournevis à lame plate (1) pour retirer
les deux pièces d’assurance de position de broche 2. Tirer doucement sur le fil afin de s’assurer que la
(2) du connecteur (3). borne est retenue par le dispositif de verrouillage.

Nota: Ne pas utiliser l’outil de dépose pour retirer les 3. Monter les deux pièces d’assurance de position
pièces d’assurance de position de borne. de borne (2) dans les côtés du connecteur (3).

4. Brancher le connecteur sur l’ECM. Se référer au


cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”.

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28 KFNR6933
Dépistage

Paramètres de 4. Effectuer une programmation flash de l’ECM de


contrôle avec le logiciel le plus récent qui est
programmation disponible.

5. Démarrer le “mode ECM de contrôle” sur l’outil


i02451829 d’entretien électronique. Accéder à la fonction via
le menu “Service”. L’outil d’entretien électronique
Programmation des affichera le statut de l’ECM de contrôle et les
paramètres heures qui restent pour le “mode ECM de
contrôle”.

Nota: Le “mode ECM de contrôle” peut uniquement


L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour être activé si le numéro de série du moteur n’a pas
visualiser certains paramètres qui peuvent avoir une déjà été programmé pendant le fonctionnement
incidence sur le fonctionnement du moteur. L’outil normal de l’ECM. Si le numéro de série du moteur
d’entretien électronique peut également être utilisé est programmé et que l’ECM n’est pas dans le “mode
pour modifier certains paramètres. Les paramètres ECM de contrôle”, l’ECM ne pourra jamais être utilisé
sont stockés dans le module de commande comme ECM de contrôle.
électronique (ECM). Certains des paramètres sont
protégés contre les changements non autorisés par 6. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de l’outil
des mots de passe. Les paramètres qui peuvent être d’entretien électronique pour programmer l’ECM
changés ont un numéro de modification. Le numéro de contrôle.
de modification indique si un paramètre a été changé.
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut pas
être utilisée, programmer l’ECM de contrôle avec les
i02451848 valeurs de la “Fiche des paramètres spécifiés par le
client” et les valeurs des paramètres de configuration
Mode ECM de contrôle du système.

7. Programmer le numéro de série du moteur dans


l’ECM de contrôle.
Le “mode ECM de contrôle” est une fonction du
logiciel qui peut être utilisée pour aider à dépister un Nota: Le “mode ECM de contrôle” doit être activé
moteur qui pourrait avoir un problème au niveau du avant que le numéro de série du moteur soit
module de commande électronique (ECM). Cette programmé dans l’ECM.
fonction permet à un ECM standard d’être utilisé
comme ECM de contrôle. Cette fonction élimine le 8. Vérifier que l’ECM de contrôle règle le problème.
besoin de stocker un ECM de contrôle.
Lorsque le “mode ECM de contrôle” est activé, une
1. Rechercher le dernier fichier flash du moteur. minuterie interne règle une horloge de 24 heures.
Cette horloge effectue le décompte uniquement alors
Nota: Si une version de logiciel plus récente est que l’ECM est alimenté et que la clé de contact est
disponible pour le moteur, monter le logiciel le plus dans la position MARCHE. Une fois que l’ECM a
récent sur l’ECM douteux. Si le nouveau logiciel ne terminé le décompte de la période de 24 heures,
règle pas le problème, continuer avec cette méthode. l’ECM quitte le “mode ECM de contrôle”. Les
paramètres et le numéro de série du moteur seront
2. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de réglés.
l’outil d’entretien électronique pour copier les
paramètres de l’ECM douteux. Si l’ECM de contrôle règle le problème, on peut
autoriser la sortie du moteur alors que le “mode ECM
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut de contrôle” est toujours actif.
pas être utilisée, consigner les valeurs programmées
sur la “Fiche des paramètres spécifiés par le Une fois qu’un ECM a été activé dans le “mode
client”. Consigner également les paramètres de ECM de contrôle”, l’ECM reste dans le “mode ECM
configuration du système. de contrôle” jusqu’à ce que la minuterie dépasse le
temps imparti. Si l’ECM est utilisé comme ECM de
3. Débrancher l’ECM douteux. Brancher contrôle pour plus d’un moteur, le “mode ECM de
temporairement l’ECM de contrôle sur le moteur. contrôle” doit être réactivé. À tout moment avant que
Ne pas monter l’ECM de contrôle sur le moteur. le “mode ECM de contrôle” dépasse le temps imparti,
l’ECM peut être remis à 24 heures.

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KFNR6933 29
Dépistage

i02451710 Si un cliché peut être généré par l’utilisation du


contacteur de “relevage/reprise” de la prise de force,
Cliché de l’ECM procéder comme suit pour déclencher un cliché:

Le module de commande électronique (ECM) peut


enregistrer un cliché de certains paramètres du
moteur. Le cliché enregistre les paramètres pendant
une période de 13 secondes qui entourent un
incident. Les incidents suivants déclenchent les
clichés:

• Certains codes de diagnostic


• Demande de l’utilisateur
L’ECM peut stocker un maximum de deux clichés qui
sont déclenchés par un code de diagnostic. Deux Illustration 13
g00627693
clichés peuvent être déclenchés manuellement. Les Contacteur de “relevage/reprise” type de la prise de force
clichés sont stockés dans une mémoire tampon
(1) Position ARRÊT
circulaire. Le cliché le plus récent vient remplacer (2) Position RELEVAGE
le cliché le plus ancien. (3) Position REPRISE

L’ECM stocke les clichés en mémoire. Les clichés 1. Basculer rapidement le contacteur de la position
sont conservés dans l’ECM jusqu’à ce qu’ils soient ARRÊT (1) à la position RELEVAGE (2).
effacés. Les conditions suivantes effaceront un
cliché: 2. Basculer rapidement le contacteur de la position
RELEVAGE (2) à la position REPRISE (3).
• Demande de l’utilisateur via l’outil d’entretien
électronique 3. Basculer à nouveau rapidement le contacteur de
la position REPRISE (3) à la position ARRÊT (1).
• Le cliché a été stocké pendant plus de 100 heures
de fonctionnement du moteur. Nota: Les trois étapes doivent se produire à l’intérieur
d’un délai d’une seconde pour prendre un cliché.
Cliché qui est déclenché par un L’exécution de ces étapes dans l’ordre inverse
déclenche également un cliché.
code de diagnostic
Lorsque certains codes de diagnostic se produisent, Utilisation des données de cliché
l’ECM consigne un bon nombre des paramètres
de statut qui sont disponibles sur l’outil d’entretien N’utiliser les données de cliché que pour aider à
électronique. L’ECM consigne cette information déterminer les conditions de fonctionnement du
pendant environ neuf secondes avant que le code moteur lorsqu’un problème intermittent se produit.
se produise et environ quatre secondes après que Si un code de diagnostic intermittent provoque
le code se produit. des problèmes, utiliser les données de cliché.
Les données de cliché peuvent être utilisées pour
déterminer si le problème se produit dans des
Cliché qui est déclenché par circonstances spécifiques. La liste suivante contient
l’utilisateur des exemples de circonstances spécifiques:

Un cliché peut être déclenché par l’utilisateur au • Régime moteur


moyen de l’outil d’entretien électronique.
• Plage de températures du liquide de
Sur l’outil d’entretien électronique, le cliché peut être refroidissement
déclenché à partir de l’outil “Snapshot Recorder
Tool”. Pour obtenir de l’aide sur le système, se référer Utiliser les données de cliché pour déterminer les
aux instructions sur l’écran ou à la documentation. conditions de fonctionnement qui étaient présentes
lors de l’incident. Essayer de reproduire les conditions
Le contacteur de “relevage/reprise” de la prise de pour faire réapparaître le code.
force peut être en mesure de générer un cliché, si
l’option est montée.

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30 KFNR6933
Dépistage

Le remplacement de composants électroniques Comme les mots de passe de l’usine contiennent


ne doit pas être basé sur les seules données des caractères alphabétiques, l’outil d’entretien
de cliché. Si l’on accorde trop d’importance aux électronique doit être utilisé pour effectuer ces
données de cliché, on risque de mal diagnostiquer la fonctions. Pour obtenir les mots de passe de l’usine,
cause première. Également, lorsque l’on visualise procéder tout comme si l’on a déjà le mot de passe.
des données de cliché qui sont déclenchées par Si des mots de passe de l’usine sont requis, l’outil
un code de diagnostic, l’ECM règle la valeur d’un d’entretien électronique demandera les mots de
capteur ayant un code de diagnostic actif à une passe de l’usine et l’outil d’entretien électronique
valeur par défaut lorsque le code est actif. C’est affichera l’information qui est requise pour obtenir
la raison pour laquelle la valeur du capteur monte les mots de passe. Pour la fiche qui est utilisée pour
brusquement à une valeur spécifique au point de acquérir les mots de passe de l’usine, se référer au
déclenchement et que la valeur du capteur reste à la cahier Dépistage des pannes, “Fiche des mots de
valeur spécifique pour le reste des trames du cliché. passe de l’usine”.

i02451787 i02451712

Mots de passe de l’usine Programmation Flash

REMARQUE Programmation Flash – Une méthode de


Le fonctionnement du moteur avec un fichier flash non chargement d’un fichier flash dans le module de
conçu pour ce moteur endommagera le moteur. S’as- commande électronique (ECM)
surer que le fichier flash est correct pour le moteur.
L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour
effectuer la programmation flash d’un fichier flash
Nota: Les mots de passe de l’usine ne sont fournis dans l’ECM. La programmation flash transfère le
qu’aux concessionnaires Perkins. fichier flash de l’ordinateur personnel à l’ECM.

Les mots de passe de l’usine sont requis pour


effectuer chacune des fonctions suivantes: Programmation flash d’un fichier
flash
• Programmer un module de
commande électronique (ECM) neuf. 1. Obtenir le numéro de pièce du nouveau fichier
flash.
Lorsqu’un ECM est remplacé, les paramètres de
configuration du système doivent être programmés Nota: Si l’on n’a pas le numéro de pièce du fichier
dans l’ECM neuf. Un ECM neuf permettra à ces flash, utiliser les données “PTMI” sur le site Internet
paramètres d’être programmés une fois sans mots de Perkins.
de passe de l’usine. Après la programmation
initiale, certains paramètres sont protégés par des Nota: Il faut avoir le numéro de série du moteur pour
mots de passe de l’usine. rechercher le numéro de pièce du fichier flash.

• Modifier le réglage de puissance du moteur. 2. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le


connecteur d’outil d’entretien.
Pour cela, il faudra éventuellement changer le
code d’interverrouillage, qui est protégé par des 3. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Ne pas
mots de passe de l’usine. faire démarrer le moteur.

• Effacer les incidents moteur et 4. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilities” de


certains codes de diagnostic. l’outil d’entretien électronique.

La plupart des incidents moteur requièrent des Nota: Si “WinFlash” ne peut pas communiquer
mots de passe de l’usine pour effacer le code de la avec l’ECM, se référer au cahier Dépistage des
mémoire de l’ECM. Effacer ces codes uniquement pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut pas
lorsque l’on est certain que le problème a été communiquer avec l’ECM”.
corrigé. Par exemple, E362-1 Surrégime moteur
requiert l’utilisation de mots de passe de l’usine 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash
pour effacer le code de la mémoire de l’ECM. dans l’ECM.

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KFNR6933 31
Dépistage

a. Sélectionner l’ECM du moteur sous “Detected • Des injecteurs-pompes électroniques sont


ECMs”. permutés entre les cylindres.

b. Appuyer sur le bouton “Browse” pour Permutation des injecteurs-pompes


sélectionner le numéro de pièce du fichier flash électroniques
qui sera programmé dans l’ECM.
La permutation des injecteurs-pompes électroniques
c. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné, peut aider à déterminer si un problème de combustion
appuyer sur le bouton “Open”. se situe dans l’injecteur-pompe électronique ou dans
le cylindre. Si deux injecteurs-pompes électroniques
d. Vérifier que les “File Values” correspondent qui sont actuellement montés dans le moteur sont
à l’application. Si les “File Values” ne permutés entre les cylindres, les fichiers de réglage
correspondent pas à l’application, rechercher d’injecteur peuvent également être permutés.
le fichier flash correct. Appuyer sur le bouton “Échange” dans le bas de
l’écran “Étalonnage de la fonction trim des injecteurs”
e. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné, sur l’outil d’entretien électronique. Sélectionner les
appuyer sur le bouton “Begin Flash”. deux injecteurs-pompes électroniques qui seront
permutés et appuyer sur le bouton “OK”. La valeur
f. L’outil d’entretien électronique indiquera mini-maxi des injecteurs-pompes électroniques qui
lorsque la programmation flash a été terminée ont été permutés augmentera de un.
avec succès.
Nota: Le numéro de série de l’injecteur-pompe
6. Mettre le moteur en marche et vérifier s’il électronique et le numéro de code de confirmation
fonctionne correctement. de l’injecteur-pompe électronique se trouvent sur
l’injecteur-pompe électronique.
7. Accéder à l’écran “Configuration” sous le menu
“Service” pour déterminer les paramètres qui 1. Consigner le numéro de série et le numéro du code
doivent être programmés. Regarder sous la de confirmation pour chaque injecteur-pompe
colonne “Tattletale”. Tous les paramètres doivent électronique.
avoir une valeur mini-maxi de 1 ou plus. Si
un paramètre a une valeur mini-maxi de 0, 2. Obtenir le fichier de réglage d’injecteur selon l’une
programmer ce paramètre. des méthodes suivantes:

Messages d’erreur de “WinFlash” • Sélectionner “Service Software Files” sur le site


Internet de Perkins.
Si l’on reçoit des messages d’erreur pendant
la programmation flash, cliquer sur le bouton • Utiliser le CD-ROM fourni avec un
“Cancel” pour arrêter le processus. Accéder aux injecteur-pompe électronique de remplacement.
informations concernant “ECM Summary” sous le
menu “Information”. S’assurer que l’on programme le 3. Entrer le numéro de série de l’injecteur-pompe
fichier flash correct pour le moteur. électronique dans le champ de recherche.

4. Charger le fichier de réglage d’injecteur dans


i02556943 l’ordinateur personnel. Répéter cette procédure
pour chaque injecteur-pompe électronique, au
Fichier de réglage d’injecteur besoin.

5. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le


connecteur d’outil d’entretien. Voir Dépistage,
L’outil d’entretien électronique est utilisé pour charger “Outils d’entretien électroniques”.
les fichiers de réglage d’injecteur dans le module de
commande électronique (ECM). 6. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Les fichiers de réglage d’injecteur doivent être 7. Sélectionner les options de menu suivantes sur
chargés dans l’ECM si l’une quelconque des l’outil d’entretien électronique:
conditions suivantes se produit:
• Entretien
• Un injecteur-pompe électronique est remplacé.
• Étalonnages
• L’ECM est remplacé.
• Étalonnage de réglage d’injecteur
• Le code de diagnostic 0268-02 est actif.
8. Sélectionner le cylindre approprié.

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32 KFNR6933
Dépistage

9. Cliquer sur le bouton “Modifier”.

10. Sélectionner le fichier de réglage d’injecteur


approprié à partir de l’ordinateur personnel.

11. Cliquer sur le bouton “Ouvrir”.

12. Si l’outil d’entretien électronique le demande,


entrer le numéro de code de confirmation de
l’injecteur-pompe électronique dans le champ.

13. Cliquer sur le bouton “OK”.

Le fichier de réglage d’injecteur est chargé dans


l’ECM.

14. Répéter la procédure pour chaque cylindre, au


besoin.

i02766243

Réglage de l’entrée de Illustration 14


g01224526

demande de vitesse Plage type de l’accélérateur


(1) Limite de diagnostic inférieure (valeur par défaut=5)
(2) Limite de position inférieure (valeur par défaut=10)
(3) Position inférieure initiale (Valeur par défaut=20)
(4) % de la zone morte inférieure (Valeur par défaut=5)
Le Groupe électrogène 1106C peut avoir une (5) % de la zone morte supérieure (Valeur par défaut=5)
entrée numérique qui utilise un signal modulé à (6) Position supérieure initiale (Valeur par défaut=70)
(7) Limite de position supérieure (Valeur par défaut=85)
impulsions de largeur variable (PWM), une entrée (8) Limite de diagnostic supérieure (Valeur par défaut=90)
analogique ou une entrée qui est fournie via un
port de communication (Commande de régime de Les entrées PWM et les entrées de port de
couple J1939 (TSC1)). Le module de commande communication n’exigent aucune programmation
électronique (ECM) doit être programmé en fonction supplémentaire. Si une entrée analogique est
du type d’entrée qui est utilisé. Avec certains types sélectionnée, les paramètres suivants doivent être
d’entrée principale, une deuxième entrée peut être programmés dans l’ECM.
disponible.

L’entrée est réglée à l’aide de l’appareil électronique Limite de diagnostic inférieure


de diagnostic. Dans le menu, sélectionner “Services”.
Sur l’écran “Services”, sélectionner “Throttle C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui doit
Configuration”. Sélectionner le type d’entrée dans la être détecté par l’ECM en fonctionnement normal
liste suivante: lorsque la pédale est dans la position “arrêt”. Une
valeur inférieure à cette limite génère un code de
• Accélérateur analogique diagnostic de court-circuit. La plage de cette zone de
détection de diagnostic est de 0% jusqu’à la valeur
• Accélérateur PWM programmée pour la limite de position inférieure.

Tableau 8
• Accélérateur de port de communication (J1939
TSC1) Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

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KFNR6933 33
Dépistage

Limite de diagnostic supérieure Limite de position supérieure


C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui
initiale
est détecté par l’ECM en fonctionnement normal C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui
lorsque la pédale est dans la position maximum. Une
sera interprété par l’ECM comme une accélération
valeur supérieure à cette limite génère un code de
nulle. Ce paramètre est utilisé avec la valeur de
diagnostic de circuit ouvert. La plage de cette zone de la limite de position supérieure pour tenir compte
détection de diagnostic est de la valeur programmée
des tolérances de fabrication entre les différents
de la limite de position supérieure jusqu’à 100%.
dispositifs d’entrée de demande de vitesse.
Tableau 9
Tableau 13
Plage Valeur par défaut
Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
0 à 100% 0%

Limite de position inférieure Zone morte inférieure


C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui
C’est une plage de l’accélérateur au-dessus de la
sera interprété par l’ECM comme une accélération
Limite inférieure de position initiale avant que le
nulle. Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la moteur n’augmente en régime.
limite de position inférieure initiale pour tenir compte
des tolérances de fabrication entre les dispositifs Tableau 14
d’entrée de demande de vitesse différents.
Plage Valeur par défaut
Tableau 10 0 à 100% 0%
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%
Zone morte supérieure
C’est une plage de l’accélérateur qui est au-dessous
Limite de position supérieure de la Limite supérieure de position initiale qui ne
permet pas au régime moteur d’augmenter.
Ceci est le pourcentage d’accélérateur maximum
qui sera interprété par l’ECM comme plein gaz. Tableau 15
Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la limite
Plage Valeur par défaut
de position supérieure initiale pour tenir compte
des tolérances de fabrication entre les différents 0 à 100% 0%
dispositifs d’entrée de demande de vitesse.

Tableau 11
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

Limite de position inférieure initiale


Ceci est le pourcentage d’accélérateur maximum
qui sera interprété par l’ECM comme zéro gaz. Ce
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de
position inférieure pour tenir compte des tolérances
de fabrication entre les différents dispositifs d’entrée
de demande de vitesse.

Tableau 12
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

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34 KFNR6933
Dépistage

Paramètres spécifiés par le Tableau 17

client Minimum

700 tr/min
Maximum

1200 tr/min
Valeur par défaut

750 tr/min

i02557025
Régime maxi à vide
Paramètres spécifiés par le
Le “régime maxi à vide” est le régime maximum du
client moteur.

Tableau 18

Les paramètres spécifiés par le client permettent au Minimum Maximum Valeur par défaut
moteur d’être configuré selon les besoins exacts de 1900 tr/min 2900 tr/min 2650 tr/min
l’application.

Les paramètres du client peuvent être changés à Paramètre d’identification de l’ECM


maintes reprises au fur et à mesure que le travail
d’un client change. Identification de l’équipement
Les informations ci-après fournissent une brève “Identification de l’équipement” est l’identification
description des paramètres spécifiés par le client. de l’équipement qui est attribuée par le client.
Les valeurs suivantes du paramètre sont incluses L’“identification de l’équipement” est uniquement à
avec les descriptions: titre de référence à l’intention du client seulement.
L’“identification de l’équipement” n’est pas requise
• Minimum par le module de commande électronique (ECM).

• Maximum Tableau 19
Valeur Valeur par défaut
• Valeur par défaut
17 positions
Les caractères disponibles
Paramètre de réglage du moteur dépendent de l’outil d’entretien
Non programmé
qui est utilisé.
Numéro de réglage
Le numéro de réglage est le réglage sélectionné à
Paramètres de verrouillage de
l’intérieur d’une famille de réglages de puissance. l’accélérateur et de la prise de force
Le fichier flash définit la famille de réglages de
puissance. Le fichier flash peut contenir de 1 à 4 État d’installation du dispositif de
niveaux de puissance. Le numéro de réglage définit
le réglage de puissance qui est utilisé à l’intérieur de
verrouillage d’accélérateur
la famille de réglages de puissance.
L’“État d’installation de la fonction de verrouillage
Tableau 16 d’accélérateur” est utilisé pour mettre en service les
fonctions de verrouillage d’accélérateur. Lorsque
Minimum Maximum Valeur par défaut
ce paramètre est changé pour “Installé”, les
1 4 1 paramètres de “Réglage du régime de prise de
force”, de “Taux d’accroissement du régime moteur
réglé par verrouillage de l’accélérateur lors d’une
Paramètres de régime de incrémentation” et de “Incrément de régime moteur
ralenti/régime maxi à vide réglé par verrouillage de l’accélérateur” sont actifs et
peuvent être programmés.
Régime de ralenti Tableau 20
Valeur Valeur par défaut
Le “régime de ralenti” est le régime minimum du
moteur. Non installé
Non installé
Installé

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Dépistage

Réglage du régime de prise de force Tableau 24


Valeur Valeur par défaut
Le “réglage du régime de prise de force” est le régime
moteur qui est atteint lorsque le contacteur de prise Invalidé
Invalidé
Validé
de force est placé sur la position MARCHE. Si le
paramètre “Réglage du régime de prise de force” est
programmé, la fonction est mise hors service. Si le Compensations de mode de surveillance
paramètre “Réglage du régime de prise de force” est
réglé à une valeur qui se situe entre “1” et le régime “Compensations de mode de surveillance”
de ralenti, le paramètre est réglé à la valeur du commande le détarage qui est associé au dispositif
régime de ralenti. Si le paramètre “Réglage du régime de surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
de prise de force” est réglé à une valeur qui est plus activée et qu’un code d’événement ayant un suffixe
élevée que le régime maxi à vide, le paramètre est “-2” est détecté, le moteur est détaré.
réglé à la valeur du régime maxi à vide.
Tableau 25
Tableau 21
Valeur Valeur par défaut
Minimum Maximum Valeur par défaut
Invalidé
0 tr/min 3000 tr/min 0 tr/min Validé
Validé

Taux d’accroissement du régime moteur Régime désiré pour le retour au bercail


réglé par verrouillage de l’accélérateur
lors d’une incrémentation Le “Régime désiré pour le retour au bercail” est le
régime maximum du moteur lorsque le moteur a été
Le “Taux d’accroissement du régime moteur détaré.
réglé par verrouillage de l’accélérateur lors d’une Tableau 26
incrémentation” est le taux d’accélération du moteur
lorsque le contacteur de prise de force est maintenu Minimum Maximum Valeur par défaut
dans la position d’ACCÉLÉRATION. Si ce paramètre 700 tr/min 1800 tr/min 1200 tr/min
est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.

Tableau 22 Traitement des anomaliesen


Minimum Maximum Valeur par défaut
continu J1939
0 tr/min/s 600 tr/min/s 400 tr/min/s
État de validation de commande à
Incrément de régime moteur réglé par distance de régime de couple
verrouillage de l’accélérateur
Le paramètre “État de validation de commande
Le paramètre “Incrément de régime moteur réglé à distance de régime de couple” détermine la
par verrouillage de l’accélérateur” commande façon dont les anomalies seront traitées par l’ECM
lorsque le message “Commande de régime de
l’augmentation du régime moteur lorsque le
contacteur de prise de force est brièvement actionné couple J1939 (TSC1)” est utilisé comme entrée de
pour ACCÉLÉRER ou DÉCÉLÉRER. Si ce paramètre demande de régime dans l’ECM. La programmation
est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service. du paramètre “État de validation de commande à
distance de régime de couple” sur “Validé” provoque
Tableau 23 l’affichage par l’ECM d’un code d’anomalie si un
message TSC1 valable n’est pas reçu dans les 30
Minimum Maximum Valeur par défaut
secondes du démarrage du moteur. Si le paramètre
0 tr/min 200 tr/min 10 tr/min “État de validation de commande à distance de
régime de couple” est programmé sur “Invalidé”,
le moteur affiche une défectuosité de la liaison de
Divers données 247-12 immédiatement après une perte
d’un message TSC1. Programmer le paramètre “État
Arrêts de mode de surveillance de validation de commande à distance de régime
de couple” sur “Validé” si l’ECM reçoit toujours un
“Arrêts de mode de surveillance” commande la message TSC1.
fonction d’arrêt qui est associée au dispositif de
surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
activée et qu’un code d’événement ayant un suffixe
“-3” est détecté, le moteur est coupé.

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Tableau 27 État d’installation du contacteur de


Valeur Valeur par défaut séparateur de carburant/eau
Invalidé
Validé
Invalidé Un Contacteur de séparateur carburant/eau est une
entrée de contacteur en option. La programmation
du paramètre “État d’installation de contacteur de
Entrées configurables séparateur de carburant/eau” sur “Validé” signale à
l’ECM qu’un signal d’entrée provenant du contacteur
Capteur de niveau de liquide de de séparateur carburant/eau est présent sur la
broche J1:44. Lorsque ce paramètre est programmé
refroidissement sur “Validé” et que le contacteur de séparateur
carburant/eau se ferme, un code d’événement
Un capteur de niveau de liquide de refroidissement E232-1 ou J97-15 s’affiche.
est une entrée de contacteur en option. La
programmation du paramètre “Capteur de niveau Tableau 30
de liquide de refroidissement” sur “Validé” signale à
Valeur Valeur par défaut
l’ECM qu’un signal d’entrée de capteur de niveau
de carburant est présent sur la broche J1:38. Si Installé
Non installé
ce paramètre est programmé sur “Validé” et que Non installé
le niveau du liquide de refroidissement tombe
au-dessous du niveau mesuré, un code d’événement État d’installation de capteur de
“E2143-3” s’affiche.
contacteur défini par l’utilisateur
Tableau 28
Valeur Valeur par défaut
Un contacteur d’arrêt défini par l’utilisateur est une
entrée de contacteur en option. La programmation
Installé
Non installé du paramètre “État instal capteur de commut défini
Non installé par l’utilisateur” sur “Validé” signale à l’ECM qu’un
signal d’entrée provenant du contacteur défini par
État de montage du contacteur de l’utilisateur est présent sur la broche J1:48. Si ce
paramètre est programmé sur “Validé” et que le
colmatage de filtre à air contacteur d’arrêt défini par l’utilisateur se ferme, le
moteur s’arrête.
Un “Contacteur de colmatage de filtre à air” est une
entrée de contacteur en option. La programmation Tableau 31
du paramètre “État de montage du contacteur de
Valeur Valeur par défaut
colmatage de filtre à air” sur “Validé” signale à l’ECM
qu’un signal d’entrée provenant du contacteur de Installé
Non installé
colmatage de filtre à air est présent sur la broche Non installé
J1:47. Lorsque ce paramètre est programmé sur
“Validé” et que le contacteur de colmatage de filtre
à air se ferme, un code d’événement E172-1 ou
J107-15 s’affiche.

Tableau 29
Valeur Valeur par défaut

Installé
Non installé
Non installé

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i02557044

Tableau des paramètres


spécifiés par le client

Tableau 32
Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l’ECM Valeurs possibles Valeur par défaut

Paramètre de réglage du moteur

“Numéro de réglage” 1 à 4 1

Paramètres de régime de ralenti/régime maxi à vide

“Régime de ralenti” 700 à 1200 tr/min 750 tr/min

“Régime maxi à vide” 1900 à 2900 tr/min 2650 tr/min

Paramètre d’identification de l’ECM

“Identification de l’équipement” 17 positions Non programmé


Les caractères disponibles dépendent de
l’outil d’entretien qui est utilisé

Paramètres de verrouillage de l’accélérateur et de la prise de force

“État d’installation du dispositif de verrouillage Installé Non installé


d’accélérateur” Non installé

“Réglage du régime de prise de force” 0 à 3000 tr/min 0 tr/min

“Taux d’accroissement du régime moteur 0 à 600 tr/min/s 400 tr/min/s


réglé par verrouillage de l’accélérateur lors
d’une incrémentation”

“Incrément de régime moteur réglé par 0 à 200 tr/min 10 tr/min


verrouillage de l’accélérateur”

Divers

“Arrêts de mode de surveillance” Invalidé Invalidé


Validé

“Compensations de mode de surveillance” Invalidé Validé


Validé

“Régime désiré pour le retour au bercail” 700 à 1800 tr/min 1200 tr/min

Traitement des anomalies en continu J1939

“État de validation de commande à distance Invalidé Invalidé


de régime de couple” Validé

Entrées configurables

“Capteur de niveau de liquide de Non installé Non installé


refroidissement” Installé

“État de montage du contacteur de colmatage Non installé Non installé


de filtre à air” Installé

“État d’installation du contacteur de Non installé Non installé


séparateur de carburant/eau” Installé

“État d’installation de capteur de contacteur Non installé Non installé


défini par l’utilisateur” Installé

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i02480958

Fiche des paramètres spécifiés


par le client

Tableau 33
Fiche des paramètres spécifiés par le client

Paramètre de réglage du moteur

“Numéros de réglage”

Paramètres d’identifications d’ECM

“Identification de l’équipement”

Paramètres du verrou d’accélérateur

“Statut de montage de la fonction de verrouillage


d’accélérateur”

“Taux d’accroissement de régime du palier de


verrouillage d’accélérateur”

“Palier de vitesse constante du moteur pour


verrouillage d’accélérateur”

Divers

“Arrêts du mode de surveillance”

Traitement des anomalies en continu J1939

“Statut d’activation de la commande de régime de


couple à distance”

Entrées configurables

“Protection contre les surrégimes”

“Statisme de régulateur configurable”

“Capteur de niveau de liquide de refroidissement”

“Statut de montage du contacteur de colmatage de


filtre à air”

“Statut de montage du contacteur de séparateur


carburant/eau”

“Statut de montage du contacteur défini par l’utilisateur”

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Paramètres de • Le code de diagnostic 0253-02 Défaut de


correspondance de module de personnalisation
configuration du système est actif.

Nota: La programmation flash d’un nouveau


i02556989 code d’interverrouillage remplace l’ancien code
d’interverrouillage.
Paramètres de configuration
du système Ce code n’a pas besoin d’être programmé si l’ECM
de remplacement est destiné au même réglage de
puissance.

Les paramètres de configuration du système Si l’ECM est destiné à un réglage de moteur


ont une incidence sur les émissions du moteur différent, il peut être nécessaire de changer les
ou la puissance du moteur. Les paramètres de pièces suivantes: pistons, injecteurs de carburant et
configuration du système sont programmés à l’usine. autres pièces. La plaque signalétique des réglages
Normalement, les paramètres de configuration du du moteur doit également être modifiée pour refléter
système ne devraient pas nécessiter de modification le nouveau réglage.
tout au long de la durée de service du moteur. Les
paramètres de configuration du système doivent Certains circuits tels que le circuit de refroidissement
être reprogrammés si un module de commande ou la transmission peuvent également nécessiter
électronique (ECM) est remplacé. Les paramètres des modifications lorsque le réglage du moteur
de configuration du système n’ont pas besoin d’être est modifié. Pour plus d’informations, contacter le
reprogrammés si le logiciel de l’ECM est changé. concessionnaire local du constructeur d’origine.
Les mots de passe de l’usine sont requis pour
modifier ces paramètres. Les informations ci-après Numéro de série du moteur
fournissent une description des paramètres de
configuration du système. Lors de la livraison d’un ECM neuf, le numéro de
série du moteur n’est pas programmé dans l’ECM.
Réglage de pleine charge Le numéro de série du moteur doit être programmé
pour correspondre au numéro de série du moteur qui
Le réglage de pleine charge est un nombre qui est gravé sur la plaque signalétique du moteur.
représente le réglage du circuit de carburant qui
a été effectué à l’usine pour optimiser le circuit de Date de sortie du logiciel de l’ECM
carburant. Si l’ECM est remplacé, le réglage de
pleine charge doit être reprogrammé pour éviter Ce paramètre est défini par le code d’interverrouillage
qu’un code de diagnostic 268-02 ne devienne actif. et ce paramètre n’est pas programmable. La date de
sortie du logiciel de l’ECM est utilisée pour fournir
Réglage du couple maxi la version du logiciel. Les paramètres du client et
les niveaux de modification du logiciel peuvent être
Le réglage du couple maxi est similaire au réglage de surveillés d’après cette date. La date est fournie
pleine charge. Si l’ECM est remplacé, le réglage du en mois et année (NOV05). NOV est le mois
couple maxi doit être reprogrammé pour éviter qu’un (novembre). 05 est l’année (2005).
code de diagnostic 268-02 ne devienne actif.

Code d’interverrouillage
Le code d’interverrouillage est un code qui empêche
l’utilisation d’un réglage de puissance et/ou d’un débit
d’émission incorrects pour un moteur spécifique.
Chaque famille de puissance et chaque homologation
concernant les émissions a un code distinct.

Lorsqu’un ECM est remplacé, ce code


d’interverrouillage doit correspondre au code qui est
stocké dans l’ECM. Si le code d’interverrouillage ne
correspond pas au code qui est stocké dans l’ECM,
les deux situations suivantes existent:

• Le moteur ne fonctionne pas.

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40 KFNR6933
Dépistage

Dépistage des pannes sans Poulie d’entraînement de l’alternateur


code de diagnostic Retirer l’écrou de la poulie d’entraînement de
l’alternateur puis contrôler l’écrou et l’arbre
d’entraînement. Si aucune détérioration n’est
i02557047 trouvée, monter l’écrou et le serrer au couple
correct. Pour le couple correct, se reporter au cahier
Bruit de l’alternateur Specifications, “Alternator and Regulator”.

Paliers d’alternateur
Nota: Ce n’est pas un problème de circuit
électronique. Rechercher un jeu excessif de l’arbre dans
l’alternateur. Rechercher les signes d’usure des
Pour obtenir des informations sur les causes paliers d’alternateur. L’alternateur n’est pas une pièce
électriques possibles de cette condition, se reporter réparable. L’alternateur doit être remplacé si les
au cahier Essais et réglages. paliers sont usés. Se reporter au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
Causes probables
• Courroie d’entraînement de l’alternateur i02451870

• Support de montage de l’alternateur


Alternateur ne se recharge
pas
• Tendeur automatique
• Poulie d’entraînement de l’alternateur
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
• Paliers d’alternateur électronique.

Actions recommandées Causes probables


Courroie d’entraînement de l’alternateur • Courroie d’entraînement de l’alternateur
Vérifier l’état de la courroie d’entraînement de • Tendeur automatique
l’alternateur. Si la courroie d’entraînement de
l’alternateur est usée ou endommagée, vérifier • Circuit de charge
qu’elle est bien alignée avec la poulie. Si l’alignement
est correct, remplacer la courroie d’entraînement. • Alternateur
Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Alternator Belt - Remove and Install”. Actions recommandées
Support de montage de l’alternateur Courroie d’entraînement de l’alternateur
Rechercher les fissures et l’usure sur le support Vérifier l’état de la courroie d’entraînement de
de montage de l’alternateur. Réparer ou remplacer l’alternateur. Si la courroie d’entraînement de
le support de montage pour garantir l’alignement l’alternateur est usée ou endommagée, contrôler
de la courroie et de la poulie d’entraînement de que la courroie d’entraînement de l’alternateur et la
l’alternateur. poulie sont correctement alignées. Si l’alignement
est correct, remplacer la courroie d’entraînement. Se
Tendeur automatique référer au cahier Démontage et montage, “Alternator
Belt - Remove and Install”.
Contrôler la tension des courroies d’entraînement
de l’alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur
automatique. Se reporter au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Alternator - Install”.

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KFNR6933 41
Dépistage

Tendeur automatique Dispositif auxiliaire


Contrôler la tension de la courroie d’entraînement 1. Contrôler qu’un dispositif auxiliaire a épuisé la
de l’alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur batterie en étant laissé dans la position MARCHE.
automatique. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier 2. Charger la batterie.
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
3. Vérifier que la batterie est en mesure de conserver
Circuit de charge une charge lorsque tous les dispositifs auxiliaires
sont coupés.
Examiner les câbles de batterie, le câblage et
les connexions du circuit de charge. Nettoyer et i02480948
serrer toutes les connexions. Remplacer les pièces
défectueuses. Le régime maxi du moteur ne
Alternateur
peut pas être atteint
Vérifier que l’alternateur fonctionne correctement.
Se référer au cahier Essais et réglages, “Alternator Nota: Si cette anomalie se produit uniquement en
- Test”. L’alternateur n’est pas une pièce réparable. charge, se référer au cahier Dépistage des pannes,
L’alternateur doit être remplacé s’il ne fonctionne “Manque de puissance”.
pas correctement. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Alternator - Install”. Causes probables
• Codes de diagnostic
i02451718

Batterie • Paramètres de l’ECM


• Signal de l’entrée de demande de vitesse

Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit • Circuit d’admission d’air et d’échappement
électronique.
• Jeu des soupapes
Causes probables • Turbocompresseur
• Circuit de charge • Alimentation de carburant
• Batterie • Manque de compression (pression des cylindres)
• Dispositif auxiliaire • Cylindres individuels défaillants

Actions recommandées • Injecteurs-pompes électroniques

Circuit de charge Actions recommandées


Si l’on soupçonne une anomalie dans le circuit de Codes de diagnostic
charge de batterie, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “L’alternateur ne charge pas”. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
Batterie défectueuse actif avant de continuer cette méthode.

1. Contrôler que la batterie est en mesure de Paramètres de l’ECM


conserver une charge. Se référer au cahier Essais
et réglages, “Battery - Test”. 1. S’assurer que le problème n’est pas un paramètre
programmé.
2. Si la batterie ne conserve pas une charge,
remplacer la batterie. Se reporter au 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie - s’assurer que le mode correct a été sélectionné.
Remplacement”.

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42 KFNR6933
Dépistage

3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier Jeu des soupapes


que le réglage du moteur est correct pour celui-ci.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier régler. Se référer au cahier Fonctionnement des
la limite de régime moteur maximum. systèmes, Essais et réglages, “Engine Valve Lash
- Inspect and Adjust”.
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
remettre les paramètres aux spécifications du 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
constructeur d’origine. à “Turbocompresseur”.

6. S’assurer que les réparations ont éliminé les Turbocompresseur


problèmes de performance.
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
7. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies, le moteur est un élément non réparable. Si une
passer à “Signal d’accélérateur de l’entrée de anomalie mécanique quelconque existe, sauf
demande de vitesse”. pour la commande de limiteur de pression de
suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
Signal d’entrée de demande de vitesse remplacé. La commande de limiteur de pression de
suralimentation peut être remplacée.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer
le signal d’entrée de demande de vitesse. 1. S’assurer que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées.
2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande 2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du
de vitesse (analogique) - Essai” ou au cahier turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
Dépistage des pannes, “Circuit de demande de
vitesse (numérique) - Essai”. 3. Contrôler que la volute de soufflante du
turbocompresseur est exempte de saletés, de
3. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à débris et de dommages.
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
4. Contrôler que la volute de turbine du
Circuit d’admission d’air et turbocompresseur est exempte de saletés, de
débris et de dommages.
d’échappement
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, librement dans le turbocompresseur.
selon équipement.
6. S’assurer que le limiteur de pression de
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable. suralimentation du turbocompresseur est
réglé correctement. Se reporter au cahier
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
Essais et réglages, “Turbocharger - Inspect”.
circuit d’admission d’air et d’échappement: Si la commande de limiteur de pression de
suralimentation est défectueuse, la remplacer.
• Blocages Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Disassemble” et au cahier
• Restrictions Démontage et montage, “Turbocharger -
Assemble”.
• Dommage aux canalisations et aux flexibles
d’admission d’air et d’échappement 7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
Se référer au cahier Démontage et montage,
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur “Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
le moteur. et montage, “Turbocharger - Install”.
5. S’assurer que les réparations ont éliminé 8. Contrôler que les réparations ont éliminé les
l’anomalie. anomalies.
6. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu 9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
des soupapes”. passer à “Alimentation de carburant”.

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KFNR6933 43
Dépistage

Alimentation de carburant
REMARQUE
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le Tout contact avec du carburant haute pression peut
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se-
être défectueuse. condes après l’arrêt du moteur pour permettre à la
pression de carburant de se dissiper avant d’effectuer
2. S’assurer que le robinet d’alimentation en toute intervention ou réparation sur les canalisations
carburant est dans la position OUVERTE de carburant du moteur.
maximum.

3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), 11. Si les canalisations de carburant haute pression
rechercher la présence de carburant solidifié ont une fuite, elles doivent être remplacées. Se
(paraffine). référer au cahier Démontage et montage, “Fuel
injection lines - Remove et Fuel injection lines -
4. Rechercher visuellement les restrictions au niveau Install”.
des canalisations d’alimentation en carburant.
12. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
5. Vérifier que les canalisations de carburant basse passer à “Manque de compression (pression des
pression sont serrées et fixées correctement. cylindres)”.

6. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une Manque de compression (pression des
éventuelle contamination des filtres à carburant. cylindres)
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du 1. Procéder à un essai de compression. Se référer
circuit de carburant - Remplacement et Élément au cahier Essais et réglages, “Compression -
de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit de Test”.
carburant - Remplacement”. Déterminer la cause
de la contamination. 2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
7. Rechercher une éventuelle contamination l’anomalie et l’éliminer.
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et Des causes possibles de manque de compression
réglages, “Fuel Quality - Test”. sont indiquées dans la liste suivante:

8. Rechercher la présence d’air dans le circuit • Bougies de préchauffage desserrées


de carburant basse pression. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et • Piston défectueux
réglages, “Air in Fuel - Test”.
• Segments de piston défectueux
9. S’assurer que le circuit de carburant a été amorcé.
Se référer au cahier Essais et réglages, “Fuel • Alésages de cylindre usés
System - Prime”.
• Soupapes usées
10. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et • Joint de culasse défectueux
réglages, “Fuel System Pressure - Test”.
• Culasse endommagée
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
sion présente des risques de pénétration percu- 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
tanée et de brûlure. Des projections de carburant anomalies.
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
et d’entretien peut entraîner des blessures, voire à “Cylindres individuels défaillants”.
la mort.

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Dépistage

Cylindres individuels défaillants Causes probables


1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, • Refroidisseur d’huile moteur
utiliser l’outil d’entretien électronique pour isoler
un cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du • Joint de culasse
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne • Culasse
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime • Bloc-cylindres
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause
Actions recommandées
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur Refroidisseur d’huile moteur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. 1. Vidanger l’huile de graissage du moteur.

2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et 2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de
qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à refroidisseur d’huile. Pour la procédure correcte,
“Injecteurs-pompes électroniques”. se reporter au cahier Essais et réglages, “Cooling
System”. Si l’on décèle une fuite, monter un
refroidisseur d’huile neuf. Se reporter au cahier
Injecteurs-pompes électroniques Démontage et montage, “Engine Oil Cooler -
Remove” et au cahier Démontage et montage,
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
“Engine Oil Cooler - Install” pour la procédure
utiliser l’outil d’entretien électronique pour
correcte.
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe Joint de culasse
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolation d’un cylindre particulier 1. Déposer la culasse. Pour la procédure correcte,
entraîne une baisse de régime moteur qui se reporter au cahier Démontage et montage,
est inférieure à la normale, cela peut indiquer “Cylinder Head - Remove”.
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales. 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
anomalies et s’il fuit.
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
douteux. Se référer au cahier Démontage et 3. Pour installer un nouveau joint de culasse, se
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. reporter au cahier Démontage et montage,
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la procédure
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf. correcte.
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”. 4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
culasse défectueux, passer à “Culasse”.
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe Culasse
électronique de remplacement et monter
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer 1. Vérifier la planéité de la culasse. Pour la procédure
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit correcte, se reporter au cahier Essais et réglages,
Injector - Remove” et au cahier Démontage et “Cylinder Head - Inspect”.
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
2. Rechercher les anomalies et les signes de
fuites au niveau des portées correspondantes
i02556978
du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
Liquide de refroidissement remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes
de fuites, déterminer la cause des fuites. Pour la
dans l’huile moteur procédure correcte, se reporter au cahier Essais
et réglages, “Cylinder Head - Inspect”.

3. Rechercher les signes de fuite au niveau des


Nota: Ce n’est pas un problème de circuit bouchons de dessablage internes dans la culasse.
électronique.

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KFNR6933 45
Dépistage

4. Si la culasse est plane et ne comporte aucune Actions recommandées


anomalie, se reporter à “Bloc-cylindres”.
Ailettes du radiateur
Bloc-cylindres
Rechercher la présence de saletés, de débris
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au et/ou de détériorations sur les ailettes du radiateur.
niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l’on Éliminer les saletés et/ou les débris et redresser les
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si ailettes déformées.
l’on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
des fuites. Pour la procédure correcte, se reporter au Niveau de liquide de refroidissement
cahier Essais et réglages, “Cylinder Block - Inspect”.
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Montage après réparation Au besoin, ajouter du liquide de refroidissement.

1. Monter la culasse. Se reporter au cahier 2. Rechercher les fuites dans le circuit de


Démontage et montage, “Cylinder Head - Install”. refroidissement. Réparer immédiatement toute
fuite.
2. Retirer l’élément de filtre à huile. Monter un
élément de filtre à huile moteur neuf. Remplir le Bouchon de radiateur et/ou clapet de
moteur avec de l’huile moteur propre jusqu’au
niveau correct. Pour plus d’informations, se décharge de pression
reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile
moteur et filtre - Vidange/remplacement”. 1. Effectuer un essai de pression du circuit de
refroidissement. Pour la procédure correcte, se
reporter au cahier Essais et réglages, “Cooling
i02556988 System”.

La température du liquide de 2. Vérifier que les surfaces de contact du clapet de


refroidissement est trop élevée décharge de pression et du bouchon de radiateur
sont propres et non endommagées.

3. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge


Nota: Ce n’est pas un problème de circuit de pression et/ou le bouchon de radiateur. Au
électronique. besoin, nettoyer et/ou remplacer les pièces.

Thermomètre de liquide de
Causes probables
refroidissement
• Ailettes du radiateur
Comparer la valeur de température du liquide
• Niveau de liquide de refroidissement de refroidissement affichée par l’outil d’entretien
électronique à la valeur de température du liquide de
• Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge de refroidissement indiquée par un instrument d’essai
pression étalonné.

• Thermomètre de liquide de refroidissement Restriction dans le circuit de


refroidissement
• Restriction dans le circuit de refroidissement
1. Examiner visuellement le circuit de refroidissement
• Thermostat d’eau pour déceler les flexibles étranglés et/ou autres
restrictions.
• Ventilateur de refroidissement du moteur
2. Nettoyer et rincer le radiateur. Se reporter au
• Pompe à eau cahier Essais et réglages, “Cooling System”.

• Joint de culasse

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46 KFNR6933
Dépistage

Thermostat d’eau i02451798

Vérifier que le thermostat fonctionne correctement. L’ECM n’accepte pas les mots
Pour la procédure appropriée, se reporter au de passe de l’usine
cahier Essais et réglages, “Cooling System”. Si
nécessaire, remplacer le thermostat d’eau. Pour plus
d’informations, se reporter au cahier Démontage et
montage, “Water Temperature Regulator - Remove
and Install”. Causes probables
Un des éléments suivants peut ne pas être consigné
Ventilateur de refroidissement du moteur correctement sur l’outil d’entretien électronique:
1. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du
moteur est correctement monté. • Mots de passe

2. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du • Numéros de série


moteur est entraîné correctement par la courroie
d’entraînement. Au besoin, serrer ou remplacer • Nombre total de modifications
la courroie d’entraînement. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Alternator Belt - Remove • Code de raison
and Install”.
Actions recommandées
3. Vérifier que le ventilateur de refroidissement
du moteur n’est pas endommagé. Au besoin, 1. Vérifier que les mots de passe corrects ont été
remplacer le ventilateur. Se reporter au cahier entrés. Vérifier chaque caractère de chaque mot
Démontage et montage, “Ventilateur - Dépose et de passe. Couper l’alimentation électrique du
pose”. moteur pendant 30 secondes puis réessayer.

Pompe à eau 2. Vérifier que l’outil d’entretien électronique est sur


l’écran “Factory Password”.
1. Rechercher les dégâts et/ou les traces d’érosion
sur le rotor de la pompe à eau. 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
que les informations suivantes ont été saisies
2. Vérifier que le pignon d’entraînement n’a pas de correctement:
jeu sur l’arbre d’entraînement de la pompe à eau.
• Numéro de série du moteur
3. Au besoin, remplacer la pompe à eau. Se reporter
au cahier Démontage et montage, “Water Pump • Numéro de série du module de commande
- Remove” et au cahier Démontage et montage, électronique
“Water Pump - Install”.
• Numéro de série de l’outil d’entretien
électronique
Joint de culasse
Couper le moteur et le laisser refroidir au-dessous de
• Nombre total de modifications
la température de service normale. Retirer le bouchon
de pression du circuit de refroidissement. Mettre
• Code de raison
le moteur en marche et rechercher la présence de
bulles dans le liquide de refroidissement. Si des bulles
sont présentes dans le liquide de refroidissement,
il se peut que des gaz de combustion pénètrent
dans le circuit de refroidissement. Contrôler le joint
de culasse. Se reporter à l’action recommandée
pour le joint de culasse dans le cahier Dépistage
des pannes, “Liquide de refroidissement dans
l’huile moteur”. Vérifier la planéité de la culasse.
Se reporter à l’action recommandée pour vérifier la
planéité de la culasse dans le cahier Fonctionnement
des systèmes, “Cylinder Head - Inspect”. Monter le
bouchon du radiateur s’il n’y pas de bulle dans le
liquide de refroidissement.

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KFNR6933 47
Dépistage

i02451807 • Outil d’entretien électronique et matériel connexe


L’ECM ne peut pas • Alimentation électrique du module de commande
communiquer avec d’autres électronique (ECM)

systèmes ou modules • Liaison de données Perkins


d’affichage
Actions recommandées
Mettre le moteur en marche. Si le moteur démarre
Causes probables mais que l’ECM ne peut pas communiquer avec l’outil
d’entretien électronique, continuer cette procédure.
Si le moteur ne démarre pas, se reporter au cahier
• Connecteurs électriques Dépistage des pannes, “Le démarreur tourne mais
le moteur ne démarre pas”. Si le moteur refuse
• Module de commande électronique (ECM) de démarrer, se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Le moteur refuse de démarrer”.
Actions recommandées
Configuration de l’adaptateur de
1. Brancher l’outil d’entretien électronique sur
le connecteur d’outil d’entretien. Si l’ECM communication
ne communique pas avec l’outil d’entretien
électronique, se référer au cahier Dépistage des 1. Accéder à “Préférences” sous le menu “Utilitaires”
pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut de l’outil d’entretien électronique.
pas communiquer avec l’ECM”.
2. Vérifier que le “dispositif d’interface de
2. S’assurer que les éléments suivants sont communications” correct est sélectionné.
correctement montés et non endommagés.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, 3. Vérifier que le port correct est sélectionné pour
“Connecteurs électriques - Contrôle”. utilisation par l’adaptateur de communication.

• Connecteurs P1/J1 et P2/J2 sur l’ECM Nota: Le port le plus couramment utilisé est “COM 1”.

• Câblage allant aux modules d’affichage 4. Vérifier s’il y a un matériel quelconque qui utilise le
même port que l’adaptateur de communications.
• Câblage allant à d’autres modules de Si des dispositifs quelconques sont configurés
commande pour utiliser le même port, quitter ou fermer
les programmes faisant partie du logiciel de ce
3. Rechercher la cause de problèmes possibles dispositif.
au niveau de la liaison de données Perkins. Se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Circuit Connecteurs électriques
de la liaison de données - Essai”.
Contrôler le montage correct des connecteurs
de l’ECM P1/J1 et P2/J2 et du connecteur d’outil
i02557014
d’entretien. Se reporter au cahier Dépistage des
L’outil d’entretien électronique pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.

ne peut pas communiquer Adaptateur de communication et/ou


avec l’ECM câbles
1. Vérifier que le microprogramme et les fichiers
du pilote sont les plus récents pour le type
Causes probables d’adaptateur de communication utilisé. Si le
microprogramme et les fichiers de pilotage ne
correspondent pas, l’adaptateur de communication
• Configuration de l’adaptateur de communication ne communiquera pas avec l’outil d’entretien
électronique.
• Connecteurs électriques
2. Débrancher l’adaptateur de communication et
• Adaptateur de communication et/ou câbles les câbles du connecteur d’outil d’entretien.
Rebrancher l’adaptateur de communication sur le
• Alimentation électrique du connecteur d’outil connecteur d’outil d’entretien.
d’entretien

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48 KFNR6933
Dépistage

3. Vérifier que le câble correct est utilisé entre • Circuit d’admission d’air et d’échappement
l’adaptateur de communication et le connecteur
d’outil d’entretien. Voir Dépistage, “Outils • Codes de diagnostic
d’entretien électroniques”.
• Capteur de régime/calage principal
4. Si l’ordinateur portable fonctionne sous le système
d’exploitation Windows, redémarrer l’ordinateur • Circuit de carburant basse pression
pour éliminer la possibilité d’un conflit avec le
logiciel. • Circuit de commande électronique

Alimentation électrique du connecteur • Circuit de carburant haute pression


d’outil d’entretien
• Bougies de préchauffage
Vérifier la présence d’une tension de batterie entre
les bornes A et B du connecteur d’outil d’entretien. • Jeu des soupapes
Si l’adaptateur de communication ne reçoit pas de
courant, son affichage à LED clignote. • Manque de compression (pression des cylindres)

Outil d’entretien électronique et matériel Actions recommandées


connexe
REMARQUE
Pour éliminer l’outil d’entretien électronique et le Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
matériel connexe comme source du problème, dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
brancher l’outil d’entretien électronique sur un nutes avant de l’actionner à nouveau.
moteur différent. Si le même problème se produit
sur un moteur différent, contrôler l’outil d’entretien Anomalies de la machine
électronique et le matériel connexe pour déterminer
la cause de l’anomalie. 1. Vérifier que le système de sécurité de la machine
(selon équipement) n’empêche pas le démarrage
Alimentation électrique du module de du moteur.
commande électronique (ECM)
2. Rechercher sur la machine les éventuelles
Contrôler l’alimentation de l’ECM. Se reporter au anomalies qui pourraient empêcher le démarrage
cahier Essais et réglages, “Charging System - Test”. du moteur.

Nota: L’ECM ne communique pas s’il ne reçoit pas 3. Remédier à toute anomalie trouvée sur la
de tension de la batterie. machine.

4. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur


Liaison de données Perkins ne démarre pas, passer à “Codes clignotants”.
Rechercher les anomalies éventuelles sur la liaison
de données Perkins. Se reporter au cahier Dépistage Codes clignotants
des pannes, “Circuit de la liaison de données - Essai”.
1. Vérifier si des codes clignotants s’affichent sur
les témoins de mise en garde du panneau de
i02766233 commande. Les codes clignotants sont expliqués
dans le cahier Dépistage des pannes, “Témoins
Le démarreur tourne mais le lumineux”.
moteur ne démarre pas
2. Si des codes clignotants s’affichent, rechercher
leur signification puis remédier aux anomalies.

3. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur


Causes probables ne démarre pas, passer à la section “Anomalies
visibles”.
• Anomalies de la machine
• Codes clignotants
• Anomalies visibles

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KFNR6933 49
Dépistage

Anomalies visibles 4. Réparer toute défectuosité avant d’essayer de


remettre le moteur en marche.
1. Rechercher visuellement les anomalies suivantes
sur le moteur: 5. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur
ne démarre pas, passer à “Codes de diagnostic”.
• Pièces manquantes
Codes de diagnostic
• Pièces endommagées
1. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
• Câbles électriques endommagés ou desserrés dans la prise de diagnostic.

• Fuites d’huile 2. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur


l’appareil électronique de diagnostic.
• Fuites de carburant
3. Rechercher et éliminer les anomalies à l’origine de
2. Contrôler les points suivants: tout code actif avant de continuer cette procédure.
Voir le cahier Dépistage des pannes, “Dépistage
• Vérifier que le niveau de carburant, d’huile et de avec un code de diagnostic”.
liquide de refroidissement est correct.
4. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le
• Si la température ambiante est inférieure à moteur ne démarre pas, passer à“Capteur de
0 °C (32 °F), vérifier que l’huile moteur et régime/calage principal”.
l’huile machine utilisées ont les caractéristiques
spécifiées.
Capteur de régime/calage principal
• Vérifier que la tension de la batterie est correcte. 1. Débrancher le connecteur P401 du capteur de
régime/calage principal.
• Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
pour vérifier le régime de lancement moyen du
moteur. Si le régime de lancement est inférieur 2. Essayer de faire démarrer le moteur.
à 150 tr/min, rechercher la cause de l’anomalie.
3. Si le moteur démarre, rechercher la présence
éventuelle d’un désalignement de l’anneau de
• Vérifier que tous les filtres à carburant sont bien calage sur le vilebrequin.
montés.
4. Au besoin, réparer l’anneau de calage. Voir le
• Vidanger l’eau éventuellement présente dans le cahier Démontage et montage, “Anneau de calage
filtre à carburant primaire/séparateur d’eau et
- Dépose et pose”.
consigner la quantité d’eau évacuée.
5. Rebrancher le connecteur P401 au capteur de
3. Rectifier toutes les anomalies qui sont décelées
régime/calage principal
lors des contrôles visuels.
6. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur
4. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur
ne démarre pas, passer à “Circuit de carburant
ne démarre pas, passer à “Circuit d’admission
d’air et d’échappement”. basse pression”.

Circuit d’admission d’air et Circuit de carburant basse pression


d’échappement 1. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) est complètement OUVERT.
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement. 2. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
rechercher la présence de carburant solidifié
2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable. (paraffine).
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les 3. Rechercher les étranglements au niveau des
circuits d’admission d’air et d’échappement: canalisations d’alimentation en carburant.

• Obstructions 4. Vérifier le bon montage des canalisations de


carburant basse pression.
• Colmatage
• Dommage aux canalisations ou aux flexibles

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50 KFNR6933
Dépistage

5. Rechercher une éventuelle contamination du c. Si une anomalie est identifiée dans le circuit du
carburant diesel. Se reporter au cahier Essais et capteur de régime/calage secondaire, remédier
réglages, “Fuel Quality - Test”. à l’anomalie puis essayer de faire démarrer le
moteur. Si le moteur ne démarre pas, passer à
6. Rechercher la présence d’air dans le circuit de “Circuit de carburant haute pression”.
carburant. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Air in Fuel - Test”. d. Si le signal du capteur de régime/calage
secondaire indique une valeur supérieure à
7. S’assurer que le circuit de carburant a été amorcé. 0 tr/min, brancher un ECM de contrôle puis
Voir le cahier Essais et réglages, “Fuel System - essayer de faire démarrer le moteur. Si le
Prime”. moteur démarre, remplacer l’ECM. Si le moteur
ne démarre pas, monter l’ECM d’origine et
8. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur passer à “Circuit de carburant haute pression”.
ne démarre pas, poursuivre avec cette procédure.
4. Si la demande de pression pour la rampe
9. Remplacer le filtre à carburant primaire et le filtre à d’alimentation est supérieure à 20 MPa (2900 psi),
carburant secondaire. Voir le Guide d’utilisation et voir la section “Circuit de carburant haute
d’entretien, “Élément primaire de filtre à carburant pression”.
(séparateur d’eau) - Remplacement”.
Circuit de carburant haute pression
10. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur
ne démarre pas, poursuivre avec cette procédure. 1. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
vérifier que la pression de carburant est stable
11. Vérifier l’écoulement du carburant à travers dans la rampe d’alimentation lors du lancement
la pompe d’alimentation. Si l’écoulement de du moteur à un régime minimum de 150 tr/min.
carburant à travers la pompe d’alimentation est
inférieur à 250 ml/min à 150 tr/min, remplacer la 2. Si la pression réelle de la rampe d’alimentation est
pompe d’alimentation. Voir le cahier Démontage inférieure à 2 MPa (290 psi), procéder comme suit:
et montage, “Fuel Transfer Pump - Remove” et
le cahier Démontage et montage, “Fuel Transfer a. Brancher un ECM de contrôle puis essayer de
Pump - Install”. faire démarrer le moteur.
12. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur b. Si le moteur démarre, remplacer l’ECM. Voir le
ne démarre pas, passer à “Circuit de commande cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
électronique”. de l’ECM”.

Circuit de commande électronique c. Si le moteur ne démarre pas, monter l’ECM


d’origine et poursuivre avec cette procédure.
1. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic. d. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
pour effectuer un essai de solénoïde sur la
2. Vérifier que la demande de pression pour la pompe de rampe d’alimentation.
rampe d’alimentation est au moins de 20 MPa
(2900 psi) lors du lancement du moteur. e. Si la pompe de rampe d’alimentation ne donne
pas satisfaction lors de l’essai de solénoïde,
3. Si la demande de pression pour la rampe remplacer la pompe de rampe d’alimentation
d’alimentation est inférieure à 20 MPa (2900 psi), puis essayer de faire démarrer le moteur. Si le
procéder comme suit: moteur ne démarre pas, reprendre la procédure
de diagnostic à la section “Anomalies de la
a. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic machine”.
pour vérifier le signal du capteur de
régime/calage secondaire lors du lancement f. Si la pompe de rampe d’alimentation donne
du moteur. satisfaction lors de l’essai de solénoïde, vérifier
le calage de la pompe de rampe d’alimentation.
b. Si le signal du capteur de régime/calage Voir le cahier Fonctionnement des systèmes,
secondaire indique 0 rpm, rechercher les Essais et réglages, “Fuel Injection Pump
anomalies affectant éventuellement le Timing - Check”.
capteur de régime/calage secondaire. Voir le
cahier Dépistage des pannes, “Capteur de
régime/calage du moteur - Essai de circuit”.

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KFNR6933 51
Dépistage

g. Si le calage de la pompe de rampe 4. Si la pression réelle dans la rampe d’alimentation


d’alimentation est correct, remplacer la pompe est supérieure à 20 MPa (2900 psi), procéder
de rampe d’alimentation puis essayer de faire comme suit:
démarrer le moteur. Si le moteur ne démarre
pas, reprendre la procédure de diagnostic à la a. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
section “Anomalies de la machine”. effectuer un test de solénoïde d’injecteur.

h. Si le calage de la pompe de la rampe d’injection b. Si un injecteur-pompe électronique ne donne


est incorrect, régler le calage. Voir le cahier pas satisfaction lors de l’essai de solénoïde,
Fonctionnement des systèmes, Essais et remplacer l’injecteur fautif puis essayer de
réglages, “Fuel Injection Pump Timing - faire démarrer le moteur. Si le moteur ne
Check”. Essayer de faire démarrer le moteur. démarre pas, contrôler le calage d’injection
Si le moteur ne démarre pas, remplacer la de la pompe de rampe d’alimentation. Voir le
pompe de rampe d’alimentation. cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Fuel Injection Pump Timing -
i. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le Check”.
moteur ne démarre pas, reprendre la procédure
de diagnostic à la section “Anomalies de la c. Si le calage de l’injection est correct et que le
machine”. moteur ne démarre pas, passer à “Bougies de
préchauffage”.
3. Si la pression réelle de la rampe d’alimentation
est comprise entre 2 MPa (290 psi) et 20 MPa d. Si le calage de la pompe de la rampe d’injection
(2900 psi), procéder comme suit: est incorrect, régler le calage. Voir le cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
a. Vérifier la présence de fuites de trop-plein aux réglages, “Fuel Injection Pump Timing - Check”.
injecteurs-pompes électroniques lorsque l’on Essayer de faire démarrer le moteur. Si le
lance le moteur à un régime supérieur à 150 moteur ne démarre pas, passer à “Bougies de
tr/min pendant 30 secondes. préchauffage”.

b. Si la fuite de trop-plein des injecteurs-pompes Bougies de préchauffage


électroniques est supérieure à 0,05 l (3,0 in3)
pour un moteur à six cylindres ou si la fuite de Nota: Des bougies de préchauffage défectueuses
trop-plein des injecteurs-pompes électroniques n’affectent le démarrage du moteur que lorsque la
est supérieure à 0,035 l (2,0 in3) pour un température ambiante est inférieure à 10 °C (50 °F).
moteur à quatre cylindres, remplacer tous
les injecteurs-pompes électroniques. Voir le 1. Contrôler le fonctionnement des bougies
cahier Démontage et montage, “Electronic Unit de préchauffage. Se reporter au cahier
Injector - Remove” et le cahier Démontage et Fonctionnement des systèmes, Essais et
montage, “Electronic Unit Injector - Install”. Si réglages, “Glow Plugs - Test”.
le moteur ne démarre pas, répéter la procédure
à partir de “Circuit de carburant haute pression” 2. Au besoin, remplacer les bougies de préchauffage
défectueuses. Voir le cahier Démontage et
c. Si la fuite de trop-plein des injecteurs-pompes montage, “Glow Plug - Remove and Install”.
électroniques est inférieure à 0,05 l (3,0 in3)
pour un moteur à six cylindres ou si la fuite de 3. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur
trop-plein des injecteurs-pompes électroniques ne démarre pas, passer à “Jeu des soupapes”.
est inférieure à 0,035 l (2,0 in3) pour un
moteur à quatre cylindres, remplacer tous
les injecteurs-pompes électroniques. S’il n’y
Jeu des soupapes
a pas de fuite au niveau de la soupape de
surpression dans la rampe d’alimentation, 1. Contrôler le jeu des soupapes. Voir le cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
répéter cette procédure à partir de l’étape
réglages, “Engine Valve Lash - Inspect/Adjust”.
d’essai 2.
2. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le
d. S’il y a une fuite au niveau de la soupape
moteur ne démarre pas, passer à “Manque de
de surpression dans la rampe d’alimentation,
remplacer la rampe d’alimentation puis essayer compression (pression des cylindres)”.
de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne
démarre pas, répéter la procédure à partir de
“Circuit de carburant haute pression”

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52 KFNR6933
Dépistage

Manque de compression (pression des Actions recommandées


cylindres)
Démarrages multiples ou fonctionnement
1. Procéder à un essai de compression. Se référer à froid
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Compression - Test”. Les démarrages et arrêts fréquents du moteur
peuvent occasionner une usure prématurée. De
2. Si l’on constate un manque de compression sur même, le fonctionnement du moteur pendant de
un cylindre quelconque, rechercher la cause de courtes périodes par temps froid peut provoquer une
l’anomalie et l’éliminer. usure prématurée.
Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante: Intervalles d’entretien incorrects
Si le moteur n’est pas correctement entretenu, de
• Bougies de préchauffage desserrées l’usure prématurée se produira.
• Piston défectueux S’assurer que le moteur est entretenu aux intervalles
d’entretien corrects. Se reporter au Guide d’utilisation
• Segments de piston défectueux et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
• Alésages de cylindre usés
Saleté dans l’huile moteur
• Soupapes usées
1. Vidanger le carter et refaire le plein avec de l’huile
• Joint de culasse défectueux moteur propre. Monter des filtres à huile moteur
neufs. Pour davantage de renseignements, se
• Culasse endommagée reporter au Guide d’utilisation et d’entretien.

3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. Huile incorrecte


4. S’assurer que les réparations ont éliminé 1. Contrôler que le moteur est rempli avec de
l’anomalie. l’huile de la spécification correcte. Se reporter au
Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances et
recommandations”.
i02451838

Usure prématurée du moteur 2. Au besoin, vidanger le circuit d’huile moteur et


refaire le plein du circuit d’huile moteur. Se référer
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur
et filtre - Vidange/remplacement”.
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
électronique. Huile contaminée

Causes probables Rechercher la contamination par le carburant dans un


échantillon d’huile. Si l’on décèle de la contamination,
rechercher la cause.
• Démarrages multiples ou fonctionnement à froid
• Intervalles d’entretien incorrects Fuites dans le circuit d’admission d’air

• Saleté dans l’huile moteur En cas de fuite dans le circuit d’admission d’air,
de l’air non filtré peut pénétrer dans le moteur.
• Huile incorrecte Rechercher des stries dans le circuit d’admission
d’air qui peuvent indiquer des fuites d’air non filtré.
• Huile contaminée Examiner tous les joints et les raccords. Réparer
les fuites éventuelles. Se référer au cahier Essais
• Fuites dans le circuit d’admission d’air et réglages, “Air Intake System” pour davantage de
renseignements.
• Saleté dans le carburant
• Faible pression d’huile

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KFNR6933 53
Dépistage

Saleté dans le carburant • Pompe de rampe d’alimentation


1. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une • Manque de compression (pression des cylindres)
éventuelle contamination des filtres à carburant.
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter • Cylindre individuel défaillant
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du
circuit de carburant - Remplacement” et au Guide • Injecteurs-pompes électroniques
d’utilisation et d’entretien, “Élément de filtre
primaire (séparateur d’eau) du circuit de carburant
- Remplacement”. Déterminer la cause de la
Actions recommandées
contamination.
Codes de diagnostic
2. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se référer au cahier Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
Fonctionnement des systèmes, Essais et l’appareil électronique de diagnostic. Rechercher et
réglages, “Fuel Quality - Test”. éliminer les anomalies à l’origine de tout code actif
avant de continuer cette procédure.
Faible pression d’huile
Entrée de demande de vitesse
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression
d’huile moteur insuffisante” pour la méthode d’essai. 1. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic et
Réparer toutes les anomalies identifiées. observer le signal de l’entrée de demande de
vitesse.

i02766254 2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier


Dépistage des pannes, “Circuit de demande
Ratés, fonctionnement de vitesse (analogique) - Essai” ou au cahier
irrégulier ou instabilité du Dépistage des pannes, “Circuit de demande de
vitesse (numérique) - Essai”.
moteur
3. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à “Circuit d’admission d’air et
d’échappement”.
Les causes premières probables sont répertoriées
dans l’ordre ci-dessous:
Circuit d’admission d’air et
Nota: Si l’anomalie est intermittente et le problème d’échappement
ne peut pas être reproduit, se reporter au cahier
Dépistage, “Manque de puissance par intermittence 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
ou coupure d’alimentation”. selon équipement.

Nota: Si l’anomalie ne se produit que dans certaines 2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.
conditions, contrôler le moteur dans ces mêmes
conditions. Des exemples de certaines conditions 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
sont un régime élevé, une pleine charge et la circuits d’admission d’air et d’échappement:
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes sous d’autres conditions • Obstructions
peut donner des résultats trompeurs.
• Colmatage
Causes probables • Dommage aux canalisations ou aux flexibles
• Codes de diagnostic 4. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à “Bougies de préchauffage”.
• Entrée de demande de vitesse
• Circuit d’admission d’air et d’échappement Bougies de préchauffage
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies de
• Bougies de préchauffage préchauffage. Voir le cahier Essais et réglages,
“Glow Plugs - Test”.
• Jeu des soupapes
2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se
• Alimentation de carburant référer à “Jeu des soupapes”.

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54 KFNR6933
Dépistage

Jeu des soupapes 1. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


sélectionner l’écran d’affichage correct. Voir le
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le cahier Dépistage des pannes, “Dépistage avec
régler. Voir le cahier Essais et réglages, “Engine un code de diagnostic”.
Valve Lash - Inspect and Adjust”.
2. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se reporter au
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer à cahier “Manque de compression (pression des
“Alimentation de carburant”. cylindres)”.

Alimentation de carburant Manque de compression (pression des


cylindres)
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
être défectueuse. au cahier Essais et réglages, “Compression -
Test”.
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) est complètement OUVERT. 2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), l’anomalie et l’éliminer.
rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine). Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante:
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau. • Bougies de préchauffage desserrées
5. Rechercher les étranglements au niveau des • Piston défectueux
canalisations d’alimentation en carburant.
• Segments de piston défectueux
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement. • Alésages de cylindre usés
7. Contrôler les filtres à carburant. • Soupapes usées
8. Rechercher une éventuelle contamination du • Joint de culasse défectueux
carburant diesel. Se reporter au cahier Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”. • Culasse endommagée
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
carburant. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Air in Fuel - Test”. 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
anomalies.
10. S’assurer que le circuit de carburant a été
amorcé. Voir le cahier Essais et réglages, “Fuel 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
System - Prime”. reporter à “Cylindres individuels défaillants”.
11. Contrôler la pression du carburant. Voir le cahier
Essais et réglages, “Fuel System Pressure - Test”.

12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, voir


“Pompe de rampe d’alimentation”.

Pompe de rampe d’alimentation


Nota: La pompe de rampe d’alimentation qui est
montée par l’usine sur le Groupe électrogène 1106C
est un article non réparable. En cas d’anomalie
mécanique ou électrique à l’intérieur de la pompe de
rampe d’alimentation, celle-ci doit être remplacée.

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Dépistage

Cylindres individuels défaillants i02451776

1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Huile moteur dans le circuit de
l’appareil électronique de diagnostic pour isoler refroidissement
un cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolement d’un Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
cylindre particulier entraîne une baisse de régime électronique.
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause Causes probables
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur • Refroidisseur d’huile moteur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. • Joint de culasse
2. Éliminer toutes les anomalies. • Culasse

3. Si tous les cylindres ont été contrôlés et • Bloc-cylindres


qu’aucun problème n’a été détecté, passer à
“Injecteurs-pompes électroniques”. Actions recommandées
Injecteurs-pompes électroniques Refroidisseur d’huile moteur
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, 1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur
utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour et du radiateur. Vidanger l’huile de graissage du
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une refroidisseur d’huile moteur. Pour davantage de
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas renseignements, se reporter au Guide d’utilisation
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe et d’entretien.
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier 2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de
entraîne une baisse de régime moteur qui refroidisseur d’huile. Se référer au cahier Essais
est inférieure à la normale, cela peut indiquer et réglages, “Cooling System” pour la méthode
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne correcte. Si l’on décèle une fuite, monter un
au-dessous des performances normales. refroidisseur d’huile neuf. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Engine Oil Cooler -
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre Remove” et au cahier Démontage et montage,
douteux. Se reporter au cahier Démontage et “Engine Oil Cooler - Install” pour la méthode
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. correcte.

3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


Joint de culasse
Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”. 1. Retirer la culasse. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Cylinder Head - Remove” pour la
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
méthode correcte.
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
électronique de remplacement et monter
2. Vérifier si le joint de culasse présente des
l’injecteur-pompe électronique original. Voir le
anomalies et s’il fuit.
cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
Injector - Remove” et le cahier Démontage et
3. Pour installer un nouveau joint de culasse,
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
se référer au cahier Démontage et montage,
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la méthode
5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a
correcte.
des codes d’anomalie de diagnostic actifs.
4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
culasse défectueux, passer à “Culasse”.

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Dépistage

Culasse • Manque de compression (pression des cylindres)


1. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer • Cylindre individuel défaillant
au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
Inspect” pour la méthode correcte. • Injecteurs-pompes électroniques
2. Rechercher les anomalies et les signes de
fuites au niveau des portées correspondantes
Actions recommandées
du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes de Amortisseur de vibrations
fuites, déterminer la cause des fuites. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head - Rechercher des dégâts dans l’amortisseur de
Inspect” pour la méthode correcte. vibrations. Au besoin, monter un amortisseur
de vibrations neuf. Rechercher les dégâts et/ou
3. Si la culasse est plane et ne comporte aucune l’usure sur les vis de montage. Remplacer toute vis
anomalie, se référer à “Bloc-cylindres”. endommagée. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Vibration Damper and Pulley - Remove” et
au cahier Démontage et montage, “Vibration Damper
Bloc-cylindres and Pulley - Install”.
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au S’assurer que les réparations ont éliminé le
niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l’on
problème. Si la vibration est toujours présente,
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
passer à “Supports du moteur”.
l’on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
des fuites. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Cylinder Block - Inspect” pour la méthode correcte. Supports du moteur
1. Contrôler les points ci-après:
Montage après réparation
1. Monter la culasse. Se référer au cahier • Supports de moteur desserrés
Démontage et montage, “Cylinder Head - Install”.
• Supports de montage desserrés ou cassés
2. Refaire le plein du moteur avec de l’huile
moteur propre jusqu’au niveau correct. Pour • Vis desserrées
plus de renseignements, se reporter au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre - • Vis omises
Vidange/remplacement”.
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
S’assurer que les réparations ont éliminé
3. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter l’anomalie. Si la vibration est toujours présente,
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquide de
passer à “Manque de compression (pression des
refroidissement longue durée (ELC) - Vidange”.
cylindres)”.

i02451828 Manque de compression (pression des


Vibration du moteur cylindres)
1. Procéder à un essai de compression. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Compression -
Nota: Ceci n’est pas une anomalie de circuit Test”.
électronique.
2. Si l’on constate un manque de compression sur
Se référer au cahier Essais et réglages pour des un cylindre quelconque, rechercher la cause de
renseignements permettant de déterminer la cause l’anomalie et l’éliminer.
de cette condition.
Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante:
Causes probables
• Bougies de préchauffage desserrées
• Amortisseur de vibrations
• Piston défectueux
• Supports du moteur

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Dépistage

• Segments de piston défectueux 4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est


toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
• Alésages de cylindre usés électronique de remplacement et monter
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
• Soupapes usées au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
Injector - Remove” et au cahier Démontage et
• Joint de culasse défectueux montage, “Electronic Unit Injector - Install”.

• Culasse endommagée
i02480978

3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. Le moteur refuse de démarrer


4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.

5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer Causes probables


à “Cylindre individuel défaillant”.
• Alternateur d’alimentation
Cylindre individuel défaillant
• Câbles de batterie et/ou batteries
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour isoler • Solénoïde de démarreur ou circuit de démarrage
un cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du • Démarreur et/ou couronne dentée du volant
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un • Alimentation électrique
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut • Anomalie interne du moteur
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause • Circuit de commande
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur Réparations recommandées
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. Alternateur d’alimentation
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et Veiller à ce que l’alternateur d’alimentation puisse
qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à tourner librement. Si l’alternateur d’alimentation ne
“Injecteurs-pompes électroniques”. tourne pas, se référer à la documentation fournie par
le constructeur d’origine.
Injecteurs-pompes électroniques
Câbles de batterie et/ou batteries
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour 1. Rechercher les connexions desserrées et la
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une corrosion au niveau du contacteur d’alimentation
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas principale, des bornes de batterie et des câbles de
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe batterie. Si les câbles de batterie sont corrodés,
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions retirer les câbles et les nettoyer. Nettoyer les
normales. Si l’isolation d’un cylindre particulier bornes de la batterie. Remplacer les câbles.
entraîne une baisse de régime moteur qui Resserrer les connexions desserrées.
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne 2. Examiner les batteries.
au-dessous des performances normales.
a. Charger les batteries.
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
douteux. Se référer au cahier Démontage et b. Contrôler la charge des batteries. Se référer au
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. cahier Essais et réglages, “Battery - Test”.
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.

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Dépistage

Solénoïde de démarreur ou circuit de Système de commande


démarrage
Vérifier que le circuit de commande fournit la
1. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de puissance au solénoïde sur le démarreur.
démarreur. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Electric Starting System - Test”. Nota: Si la puissance n’atteint pas le solénoïde sur le
démarreur, le moteur ne pourra être démarré.
2. Contrôler le câblage allant au solénoïde de
démarreur. i02451862

Démarreur et/ou couronne dentée du Fumée noire excessive


volant
1. Contrôler le fonctionnement du démarreur.
Contrôler le câblage du démarreur. Se référer Causes probables
au cahier Essais et réglages, “Electric Starting
System - Test”. • Codes de diagnostic
2. Rechercher les dégâts sur le pignon du démarreur • Logiciel de l’ECM
et la couronne dentée du volant.
• Circuit d’admission d’air ou circuit d’échappement
Alimentation électrique
• Jeu des soupapes
Contrôler l’alimentation électrique. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation • Turbocompresseur
en courant électrique - Essai”.
• Manque de compression (pression des cylindres)
Anomalie interne du moteur
• Cylindre individuel défaillant
1. Déposer les bougies de préchauffage. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Glow Plugs • Injecteurs-pompes électroniques
- Remove and Install”.
Actions recommandées
2. Essayer de tourner le vilebrequin de 360 degrés
dans les deux sens. Si le vilebrequin tourne Codes de diagnostic
correctement mais que du fluide est expulsé du
trou de la bougie de préchauffage, rechercher la Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
cause de la présence de fluide dans le cylindre. l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode.
3. Si le vilebrequin tourne correctement et qu’aucun
fluide n’est expulsé, monter les bougies de
préchauffage. Se référer au cahier Démontage et
Logiciel de l’ECM
montage, “Glow Plugs - Remove and Install”.
1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic et vérifier les points suivants:
4. Si le moteur ne tourne pas à l’étape 2, démonter
le moteur. Se référer au cahier Démontage et
montage. • S’assurer que le numéro de série du moteur est
correct
5. Vérifier les points suivants sur les pièces internes:
• S’assurer que le numéro de version est correct
• Grippage • S’assurer qu’il s’agit du logiciel correct
• Pièces cassées 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
contrôler les codes de diagnostic actifs.
• Pièces déformées
3. Si des codes de diagnostic sont présents, le
module de commande électronique (ECM) doit
être programmé avec l’information correcte.

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KFNR6933 59
Dépistage

4. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, 5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
passer à “Circuit d’admission d’air ou circuit librement dans le turbocompresseur.
d’échappement”.
6. S’assurer que le limiteur de pression de
Circuit d’admission d’air ou circuit suralimentation du turbocompresseur est réglé
correctement. Se référer au cahier Essais et
d’échappement réglages, “Wastegate - Inspect”. Si la commande
de limiteur de pression de suralimentation
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, est défectueuse, la remplacer. Se référer au
selon équipement. cahier Démontage et montage, “Turbocharger
- Disassemble” et au cahier Démontage et
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable. montage, “Turbocharger - Assemble”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le 7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
circuit d’admission d’air et d’échappement: Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
• Blocages et montage, “Turbocharger - Install”.
• Restrictions 8. Contrôler que les réparations ont éliminé les
anomalies.
• Dommage aux canalisations et aux flexibles
d’admission d’air et d’échappement 9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
passer à “Manque de compression (pression des
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur cylindres)”.
le moteur.

5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu Manque de compression (pression des
des soupapes”. cylindres)

Jeu des soupapes 1. Procéder à un essai de compression. Se référer


au cahier Essais et réglages, “Compression -
S’assurer que le jeu des soupapes est correct. Régler Test”.
le jeu des soupapes s’il n’est pas correct. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Engine Valve Lash - 2. Si l’on constate un manque de compression sur
Inspect/Adjust”. un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer.
Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer à
“Turbocompresseur”. Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante:
Turbocompresseur
• Bougies de préchauffage desserrées
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
le moteur est un élément non réparable. Si une • Piston défectueux
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
pour la commande de limiteur de pression de • Segments de piston défectueux
suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
remplacé. La commande de limiteur de pression de • Alésages de cylindre usés
suralimentation peut être remplacée.
• Soupapes usées
1. S’assurer que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées. • Joint de culasse défectueux

2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du • Culasse endommagée


turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté. 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
3. Contrôler que la volute de soufflante du
4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
turbocompresseur est exempte de saletés, de anomalies.
débris et de dommages.
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
4. Contrôler que la volute de turbine du à “Cylindre individuel défaillant”.
turbocompresseur est exempte de saletés, de
débris et de dommages.

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60 KFNR6933
Dépistage

Cylindre individuel défaillant i02557065

1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, Consommation excessive


utiliser l’outil d’entretien électronique pour isoler d’huile moteur
un cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime Causes probables
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous • Mauvaise lecture du niveau d’huile
des performances normales. Rechercher la cause
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne • Fuites d’huile
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des • Reniflard du carter moteur
performances normales.
• Niveau d’huile
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
qu’aucun problème n’a été détecté, passer à • Circuit d’admission d’air et d’échappement
“Injecteurs-pompes électroniques”.
• Turbocompresseur
Injecteurs-pompes électroniques
• Manque de compression (pression des cylindres)
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour Actions recommandées
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas Mauvaise lecture du niveau d’huile
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions 1. Mesurer précisément la consommation d’huile et
normales. Si l’isolation d’un cylindre particulier de carburant sur une période de 50 heures de
entraîne une baisse de régime moteur qui marche du moteur.
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne 2. Si la consommation d’huile est supérieure à 0,2%
au-dessous des performances normales. de la consommation de carburant, rechercher la
cause de cette consommation d’huile excessive
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre en procédant comme suit.
douteux. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. Fuites d’huile
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
1. Rechercher les signes de fuites d’huile sur le
Se référer au cahier Démontage et montage, moteur.
“Electronic Unit Injector - Install”.
2. Éliminer toutes les fuites d’huile du moteur.
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
3. Rechercher les signes de présence d’huile dans
électronique de remplacement et monter
le liquide de refroidissement.
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
4. Si l’on n’identifie aucune fuite d’huile, se reporter
Injector - Remove” et au cahier Démontage et
à “Reniflard du carter moteur”.
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.

5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se référer au Reniflard du carter moteur


cahier Dépistage des pannes correspondant à
l’application du moteur. 1. S’assurer que le reniflard du carter moteur n’est
pas obstrué ni colmaté.

2. Rechercher la présence d’un excès d’huile à la


sortie du reniflard.

3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la


réparation a éliminé l’anomalie.

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KFNR6933 61
Dépistage

4. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter 3. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.


à “Niveau d’huile”. Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
Niveau d’huile et montage, “Turbocharger - Install”.

1. Contrôler le niveau d’huile dans le moteur. 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
anomalies.
2. Si le niveau d’huile est élevé, vérifier si l’huile est
contaminée par le liquide de refroidissement. Se 5. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
reporter au cahier Dépistage des pannes, “Liquide passer à la section “Manque de compression
de refroidissement dans l’huile moteur”. (pression des cylindres)”.

3. Si l’on n’identifie aucune contamination, retirer Manque de compression (pression des


tout excédent d’huile. cylindres)
4. Si le niveau d’huile est satisfaisant, se reporter à 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”. au cahier Essais et réglages, “Compression -
Test”.
Circuit d’admission d’air et
d’échappement 2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, l’anomalie et l’éliminer.
selon équipement.
Des causes possibles de manque de compression
2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable. sont indiquées dans la liste suivante:

3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le • Bougies de préchauffage desserrées


circuit d’admission d’air et d’échappement:
• Piston défectueux
• Obstructions
• Segments de piston usés
• Colmatage
• Alésages de cylindre usés
• Détérioration des canalisations et flexibles
d’admission d’air et d’échappement • Soupapes usées

4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur • Joint de culasse défectueux


le moteur.
• Culasse endommagée
5. Vérifier que les réparations ont éliminé le code
de diagnostic. 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

6. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
à “Turbocompresseur”. anomalies.

5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se reporter au


Turbocompresseur cahier Dépistage des pannes correspondant à
l’application du moteur.
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
le moteur est un élément non réparable. Si une
anomalie mécanique quelconque existe, sauf i02556928
pour la commande de limiteur de pression de
suralimentation, le turbocompresseur doit être Consommation de carburant
remplacé. excessive
1. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du
turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.

2. Rechercher les signes de fuites d’huile internes Causes probables


au niveau du turbocompresseur.
• Codes de diagnostic
• Mauvaise lecture du niveau de carburant

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62 KFNR6933
Dépistage

• Qualité du carburant Qualité de l’huile


• Qualité de l’huile 1. La viscosité nominale de l’huile de graissage qui
est utilisée dans le moteur a une incidence sur le
• Faible température du moteur taux de consommation de carburant. La viscosité
de l’huile de graissage est définie par sa qualité
• Fonctionnement prolongé au régime de ralenti SAE. La qualité de l’huile de graissage doit être
correcte pour les conditions ambiantes. Une huile
• Régime de fonctionnement du moteur de graissage qui est destinée à être utilisée par
des températures ambiantes élevées aura un effet
• Circuit d’admission d’air et d’échappement négatif sur le taux de consommation de carburant
par temps froid. Se reporter à “Huile moteur” dans
• Pression réduite de l’air d’admission le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”.

• Jeu des soupapes excessif 2. La viscosité réelle de l’huile de graissage qui


est utilisée dans le moteur varie tout au long
• Défaillance du capteur de régime/calage principal de la durée d’utilisation de l’huile. Une huile de
graissage qui est fortement contaminée aura
un effet négatif sur le taux de consommation de
Actions recommandées carburant.
Codes de diagnostic 3. Si l’huile n’est pas d’une qualité acceptable
ou si elle a dépassé sa durée d’utilisation,
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vidanger le circuit d’huile et remplacer les filtres à
rechercher des codes de diagnostic susceptibles huile. Refaire le plein du circuit d’huile avec de
d’être liés à une consommation de carburant l’huile d’une qualité acceptable. Se reporter aux
élevée. chapitres applicables dans le Guide d’utilisation
et d’entretien.
Mauvaise lecture du niveau de carburant
4. Si l’huile est d’une qualité acceptable, se reporter
1. Surveiller la consommation de carburant sur à “Fonctionnement par temps froid”.
une période de 50 heures de marche. Si la
consommation de carburant est excessive, Faible température du moteur
procéder comme suit.
1. La température de fonctionnement du moteur
Qualité du carburant a une incidence sur le taux de consommation
de carburant. Le fonctionnement du moteur
1. La qualité du carburant qui est utilisé dans au-dessous de la température correcte fera
le moteur a une incidence sur le taux de augmenter la consommation de carburant. Une
consommation de carburant. Se reporter aux défaillance du thermostat d’eau peut empêcher le
“Renseignements généraux sur le carburant” dans moteur de fonctionner à la température correcte.
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”.
2. Si la température de fonctionnement du moteur est
2. Si le carburant n’est pas d’une qualité acceptable, faible, contrôler le fonctionnement du thermostat
vidanger le circuit de carburant et remplacer d’eau. Si le thermostat d’eau ne fonctionne pas
les filtres à carburant. Refaire le plein du circuit correctement, on doit monter un thermostat
de carburant avec du carburant d’une qualité d’eau neuf. Se reporter au cahier Démontage
acceptable. Se reporter aux chapitres applicables et montage, “Water Temperature Regulator -
dans le Guide d’utilisation et d’entretien. Remove and Install”.

3. Si le carburant est d’une qualité acceptable, se Fonctionnement prolongé au régime de


reporter à “Qualité de l’huile”.
ralenti
Le fonctionnement prolongé du moteur au régime de
ralenti augmente la consommation de carburant.

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KFNR6933 63
Dépistage

Lorsque le moteur fonctionne au ralenti, le carburant Nota: Si le moteur est équipé d’un régulateur de
qui est consommé ne fournit aucun travail utile. limiteur de pression de suralimentation, une faible
Le fonctionnement prolongé au régime de ralenti pression dans l’air d’admission créera un code de
provoquera une détérioration mesurable dans la diagnostic 526-07.
consommation de carburant globale du moteur.
2. Rechercher les fuites en partant du tuyau de
De longues périodes de fonctionnement du moteur sortie de la soufflante de turbocompresseur et en
au régime de ralenti provoqueront une détérioration progressant vers le collecteur d’admission. Au
des pièces internes du moteur. Une détérioration besoin, réparer les fuites.
des pièces internes du moteur fera augmenter la
consommation de carburant. 3. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur
de pression de suralimentation dans le
Régime de fonctionnement du moteur turbocompresseur. Se reporter au cahier Essais
et réglages, “Turbocharger Wastegate - Test”.
Le régime de fonctionnement du moteur a une
incidence sur le taux de consommation de carburant. 4. Si l’on soupçonne une défectuosité du
turbocompresseur, le remplacer. Se reporter au
Un régime moteur élevé fera augmenter la cahier Démontage et montage, “Turbocharger -
consommation de carburant. À des régimes moteur Remove” et au cahier Démontage et montage,
élevés, les pertes de puissance internes dans le “Turbocharger - Install”.
moteur augmentent et davantage de puissance
est requise pour entraîner l’alternateur et le Jeu des soupapes excessif
ventilateur. Ces pertes de puissance augmentent la
consommation de carburant. Un jeu des soupapes excessif provoque un
changement dans le calage de l’ouverture et
Surcharger le moteur à bas régime moteur fera de la fermeture des soupapes d’admission et
augmenter la consommation de carburant. À de d’échappement. Un jeu des soupapes excessif
bas régimes moteur, l’efficacité de combustion du peut provoquer une réduction du débit de l’air de
moteur est réduite. Davantage de carburant devra combustion dans le moteur. Un débit réduit de l’air de
être utilisé. combustion fait augmenter le taux de consommation
de carburant.
Circuit d’admission d’air et
Se reporter au Guide de dépistage des pannes, “Jeu
d’échappement des soupapes excessif”.
Des fuites de gaz ou une restriction accrue dans
le circuit d’admission d’air ou dans le circuit Défaillance du capteur de régime/calage
d’échappement peuvent réduire le débit des gaz de principal
combustion dans le moteur. Un changement dans le
débit de l’air de combustion du moteur compromet En cas de défaillance du capteur de régime/calage
l’efficacité de combustion et le taux de consommation principal, le moteur continuera de fonctionner
de carburant. en utilisant le signal provenant du capteur de
régime/calage secondaire sur la pompe de rampe
1. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau d’alimentation. Le capteur de régime/calage
du circuit d’admission d’air. Voir le cahier Essais secondaire est moins précis que le capteur de
et réglages, “Air Inlet and Exhaust System”. régime/calage principal. Les différences de calage
entre le capteur de régime/calage secondaire et
2. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau le capteur de régime/calage principal peuvent
du circuit d’échappement. Voir le cahier Essais et provoquer une augmentation de la consommation
réglages, “Air Inlet and Exhaust System”. de carburant.

3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
réparation a éliminé l’anomalie. rechercher les codes de diagnostic actifs qui se
rapportent au capteur de régime/calage principal.
Pression réduite de l’air d’admission
2. Au besoin, remplacer le capteur de régime/calage
1. Si la pression de l’air d’admission au niveau du principal. Se reporter au cahier Démontage et
collecteur d’admission est inférieure à la normale, montage, “Speed/Timing Sensor - Remove and
le régime du moteur devrait être plus élevé ou Install”.
davantage de carburant devrait être injecté pour
produire la même puissance. L’une ou l’autre de
ces conditions fera augmenter la consommation
de carburant.

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64 KFNR6933
Dépistage

i02556932 Jeu des soupapes


Jeu des soupapes excessif Régler le jeu des soupapes du moteur. Pour la
procédure correcte, se reporter au cahier Essais et
réglages, “Engine Valve Lash - Inspect/Adjust”.
Nota: Ce n’est pas une anomalie de circuit
électronique. i02451725

Fumée blanche excessive


Causes probables
• Graissage
Nota: Un peu de fumée blanche peut apparaître lors
• Pièces de la culbuterie des démarrages à froid lorsque le moteur fonctionne
normalement. Si la fumée blanche persiste, il se peut
• Jeu des soupapes qu’il y ait une anomalie.

Actions recommandées Causes probables


Graissage • Circuit du capteur de température de liquide de
refroidissement
1. Déposer les couvercles de la culbuterie. Pour
la procédure correcte, se reporter au cahier • Température de liquide de refroidissement
Démontage et montage, “Valve Mechanism Cover insuffisante
- Remove and Install”.
• Bougies de préchauffage
2. Lancer le moteur et vérifier le graissage dans
le compartiment des soupapes. Vérifier qu’il • Qualité du carburant
y a un débit d’huile moteur adéquat dans le
compartiment des soupapes. Les conduits d’huile • Jeu des soupapes
moteur doivent être propres.
• Manque de compression (pression des cylindres)
Nota: Ne pas faire tourner le moteur sans le
couvercle de la culbuterie. • Cylindre individuel défaillant

Pièces de la culbuterie Actions recommandées


1. Examiner les pièces suivantes de la culbuterie: Circuit du capteur de température de
• Culbuteurs liquide de refroidissement
1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
• Pontets
prise de diagnostic.
• Tiges de culbuteurs 2. Surveiller l’écran d’affichage sur l’outil d’entretien
électronique pour vérifier la présence de codes
• Poussoirs de soupape
de diagnostic actifs concernant la température
du liquide de refroidissement. Se référer au
• Arbre à cames
cahier Dépistage des pannes, “Circuit ouvert ou
court-circuit du capteur de température du moteur
• Tiges de soupape - Essai”.
• Axes de culbuteur
3. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
2. Vérifier les points suivants sur les pièces: usure “Température de liquide de refroidissement
anormale, usure excessive, rectitude et propreté. insuffisante”.
Au besoin, monter des pièces de rechange
neuves.

Nota: Si l’on remplace l’arbre à cames, on doit


également utiliser des poussoirs de soupape neufs.

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KFNR6933 65
Dépistage

Température de liquide de • Alésages de cylindre usés


refroidissement insuffisante
• Soupapes usées
Contrôler que le thermostat d’eau fonctionne
correctement. Se référer au cahier Essais et • Joint de culasse défectueux
réglages, “Water Temperature Regulator - Test”.
• Culasse endommagée
Si le thermostat d’eau fonctionne correctement, se
référer à “Bougies de préchauffage”. 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

4. S’assurer que les réparations ont éliminé les


Bougies de préchauffage anomalies.
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
de préchauffage. Se référer au cahier Essais et à “Cylindre individuel défaillant”.
réglages, “Glow Plugs - Test”.

2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se Cylindre individuel défaillant


référer à “Qualité du carburant”.
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour isoler
Qualité du carburant un cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
1. Vérifier la qualité du carburant diesel. Se référer
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
et réglages, “Fuel Quality - Test”.
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
Nota: Un carburant diesel ayant un faible indice indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
de cétane occasionnera probablement de la fumée
des performances normales. Rechercher la cause
blanche.
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
à “Jeu des soupapes”.
performances normales.

Jeu des soupapes 2. Éliminer toutes les anomalies.

1. S’assurer que le jeu des soupapes est correct.


Se référer au cahier Essais et réglages, “Engine i02451741
Valve Lash - Inspect/Adjust”.
La température de l’air à
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer l’admission est trop élevée
à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.

Manque de compression (pression des Causes probables


cylindres)
• Température ambiante élevée
1. Procéder à un essai de compression. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Compression - • Restriction de l’air à l’admission et/ou altitude
Test”. élevée

2. Si l’on constate un manque de compression sur • Air d’admission provenant d’une zone chauffée
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer. • Capteur de température de l’air du collecteur
d’admission et/ou circuit
Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante: • Débit d’air ambiant insuffisant sur le moteur
• Bougies de préchauffage desserrées • Débit d’air ambiant réduit dans le refroidisseur de
charge pneumatique
• Piston défectueux
• Débit réduit de l’air d’admission dans le
• Segments de piston défectueux refroidisseur de charge pneumatique

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66 KFNR6933
Dépistage

Actions recommandées 2. Au besoin, repositionner l’alimentation d’air du


collecteur d’admission à l’extérieur du carénage
Température ambiante élevée moteur.

1. Déterminer si la température ambiante est 3. Rechercher les fuites d’air dans le tuyau entre
conforme aux caractéristiques de conception du l’entrée d’air et l’entrée de la soufflante de
circuit de refroidissement et du refroidisseur de turbocompresseur.
charge pneumatique.
Capteur de température de l’air dans le
2. Lorsque la température ambiante dépasse la collecteur d’admission et/ou le circuit
capacité du circuit de refroidissement ou du
refroidisseur de charge pneumatique, faire tourner 1. Laisser refroidir le capteur de température de
le moteur à une charge réduite ou à un régime l’air dans le collecteur d’admission et le retirer.
réduit. Contrôler la lecture de la température de l’air à
l’admission. Si le capteur fonctionne correctement,
3. Dans la mesure du possible, modifier le circuit la lecture et la température ambiante sont
de refroidissement et le refroidisseur de charge approximativement égales.
pneumatique pour rendre le système convenable
aux conditions locales. 2. Si les lectures sont approximativement égales,
remonter le capteur.
Restriction de l’air à l’admission et/ou
altitude élevée 3. Si la lecture n’est pas correcte, remplacer le
capteur par un capteur réputé être en bon état.
Une faible pression d’air au niveau de l’admission Vérifier que l’anomalie est rectifiée.
d’air du turbocompresseur peut être provoquée par
une restriction dans l’admission d’air ou une altitude Débit d’air ambiant insuffisant sur le
élevée. Lorsque la pression de l’air d’admission moteur
est faible, le turbocompresseur (selon équipement)
travaille plus fort pour atteindre la pression voulue 1. Selon équipement, contrôler l’état du ventilateur de
dans le collecteur d’admission. Cela augmente la refroidissement et de la courroie d’entraînement.
température de l’air à l’admission.
2. Selon équipement, contrôler que le ventilateur de
Mesurer la pression dans le collecteur d’admission refroidissement fonctionne correctement.
alors que le moteur tourne sous charge. Pour
les données spécifiques, se référer aux données
Technical Marketing Information Perkins applicables
Débit d’air ambiant réduit dans le
au moteur. refroidisseur de charge pneumatique

Restriction de l’air à l’admission 1. Vérifier que le débit d’air ambiant dans le


refroidisseur de charge pneumatique n’est pas
1. Vérifier si les filtres à air sont colmatés. Vérifier si obstrué.
l’admission d’air est obstruée.
2. Examiner le refroidisseur de charge pneumatique
2. Remplacer les filtres à air ou désobstruer pour déceler la contamination et/ou les ailettes
l’admission d’air. déformées ou endommagées.

Altitude élevée 3. Au besoin, nettoyer le refroidisseur de charge


pneumatique.
S’assurer que les réglages du moteur sont corrects
pour l’altitude. 4. Au besoin, redresser soigneusement les ailettes
déformées sur le refroidisseur de charge
pneumatique.
Air d’admission provenant d’une zone
chauffée Débit réduit de l’air d’admission dans le
1. S’assurer que le circuit d’admission d’air ne reçoit refroidisseur de charge pneumatique
pas d’air provenant d’une zone chauffée.
1. Rechercher la contamination dans la conduite
d’air qui relie le turbocompresseur au refroidisseur
de charge pneumatique.

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KFNR6933 67
Dépistage

a. Si l’on décèle de la saleté dans la conduite d’air Admission d’air


allant du turbocompresseur au refroidisseur
de charge pneumatique, rechercher les fuites 1. Rechercher un colmatage ou une obstruction du
au niveau de toutes les conduites d’admission filtre à air.
d’air en amont du turbocompresseur.
2. Rechercher un colmatage ou une obstruction du
b. Nettoyer toutes les conduites d’admission d’air conduit d’admission d’air.
contaminées ou les remplacer.
Connecteurs électriques
c. Entretenir le filtre à air et remplacer l’élément
de filtre à air. 1. Contrôler le montage correct des connecteurs de
l’ECM aux emplacements suivants:
2. Si l’on décèle une épaisse pellicule d’huile dans
la conduite d’air, contrôler la volute de soufflante • P1 Connecteur de l’ECM
du turbocompresseur. Vérifier s’il y a de l’huile
dans l’entrée de la volute de soufflante du • P2 Connecteur de l’ECM
turbocompresseur de même que dans la sortie de
la soufflante du turbocompresseur. • P532 Connecteur du solénoïde de pompe de
rampe d’alimentation
a. Si l’on décèle de l’huile dans l’entrée de la
volute de soufflante du turbocompresseur, 2. Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
l’huile provient du reniflard du carter moteur. “Connecteurs électriques - Contrôle”.
b. Si l’on décèle de l’huile dans la sortie de la 3. Contrôler les fils de batterie en partant de l’ECM
volute de soufflante du turbocompresseur mais et en progressant vers le compartiment de
que l’on ne décèle pas d’huile dans l’entrée batterie. Se reporter au schéma de câblage du
de la volute de soufflante, l’huile provient des moteur. Examiner les fils et le relais de puissance.
joints des paliers du turbocompresseur. Contrôler les connexions d’alimentation et de
masse allant à l’ECM. Pour plus d’informations, se
i02556960
reporter au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
de la pompe d’Injection - Essai”.
Arrêt du moteur par
4. Contrôler les fils de batterie en partant de l’ECM et
intermittence en progressant vers le compartiment de batterie.
Se reporter au schéma de principe. Examiner
les fils et le relais de puissance. Contrôler les
connexions d’alimentation et de masse allant à
Nota: N’utiliser cette procédure que si le moteur l’ECM. Pour plus d’informations, se reporter au
s’arrête complètement et doit être remis en marche. schéma de principe.

Causes probables 5. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais


de diagnostic de l’outil d’entretien électronique
• Codes de diagnostic (EST) Perkins.

• Admission d’air 6. Choisir le groupe approprié de paramètres à


surveiller.
• Connecteurs électriques
7. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
• Alimentation en carburant de câblage pour reproduire des anomalies
intermittentes.
Actions recommandées Nota: Si une anomalie intermittente existe, l’état est
mis en évidence et un signal sonore retentit.
Codes de diagnostic
8. Réparer toutes les anomalies et vérifier que le
Vérifier s’il y a des codes d’événement et des codes symptôme a disparu. Si le symptôme est toujours
de diagnostic actifs sur l’outil d’entretien électronique. présent, se reporter à “Alimentation de carburant”.
Avant de poursuivre cette procédure, remédier aux
problèmes à l’origines des codes actifs ou des codes
de diagnostic récemment consignés.

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68 KFNR6933
Dépistage

Alimentation en carburant Causes probables


REMARQUE • Codes de diagnostic
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- • Connecteurs électriques
nutes avant de l’actionner à nouveau.
• Connexion de l’ECM
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
• Alimentation en carburant
être défectueuse.
• Pression dans le collecteur d’admission
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) est complètement OUVERT. Actions recommandées
3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), REMARQUE
rechercher la présence de carburant solidifié Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
(paraffine). dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l’actionner à nouveau.
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
Codes de diagnostic
5. Rechercher les étranglements au niveau des
canalisations d’alimentation en carburant. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
pression sont serrées et fixées correctement. continuer cette procédure.

7. Contrôler les filtres à carburant. Connecteurs électriques


8. Rechercher une éventuelle contamination 1. Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
du carburant diesel. Se reporter au cahier “Connecteurs électriques - Contrôle”.
Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”. 2. Réparer les connecteurs électriques ou les
remplacer.
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement 3. Vérifier que tous les joints de connecteur sont en
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel - place et que les connecteurs ont été correctement
Test”. montés.

10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. 4. Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à l’étape
System - Prime”. d’essai “Connexion de l’ECM”.

11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au Connexion de l’ECM


cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. 1. Vérifier que le connecteur P2/J2 est correctement
connecté.
i02556970
2. Vérifier que le connecteur P1/J1 est correctement
Manque de puissance par connecté.
intermittence ou coupure 3. Si l’on soupçonne une anomalie au niveau des
d’alimentation connexions d’alimentation et de masse de l’ECM,
se reporter au cahier Dépistage des pannes,
“Circuit d’alimentation en courant électrique -
Essai”.
Nota: N’utiliser cette procédure que si le moteur ne
s’arrête pas complètement.

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KFNR6933 69
Dépistage

4. Vérifier que les connexions de l’ECM pour les Pression dans le collecteur d’admission
connexions d’alimentation et de masse au niveau
de la pompe à carburant sont correctement 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
connectées. la pression dans le collecteur d’admission.

5. Réparer toutes les anomalies et vérifier qu’elles 2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
ont été éliminées.
3. La pression dans le collecteur d’admission devrait
6. Si les réparations n’éliminent pas les anomalies, être de 0 ± 0,5 kPa (0 ± 0,07 psi). Si la pression
passer à “Alimentation de carburant”. dans le collecteur d’admission est hors limites,
procéder comme suit.
Alimentation en carburant
4. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le selon équipement.
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
être défectueuse. 5. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.

2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant 6. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
(selon équipement) est complètement OUVERT. circuit d’admission d’air et d’échappement:

3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), • Obstructions


rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine). • Colmatage

4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant • Détérioration des canalisations et flexibles


au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau. d’admission d’air et d’échappement

5. Rechercher les étranglements au niveau des i02556977


canalisations d’alimentation en carburant.
Pression d’huile moteur
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement. insuffisante
7. Contrôler les filtres à carburant.

8. Rechercher une éventuelle contamination REMARQUE


du carburant diesel. Se reporter au cahier Ne pas utiliser le moteur si la pression d’huile est in-
Fonctionnement des systèmes, Essais et suffisante.
réglages, “Fuel Quality - Test”. Le moteur serait endommagé. Si la pression d’huile
mesurée est insuffisante, cesser d’utiliser le moteur
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de jusqu’à ce que le problème soit réparé.
carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel -
Test”. Causes probables
10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. • Niveau d’huile moteur
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
System - Prime”. • Spécification d’huile
11. Contrôler la pression du carburant. Mettre le • Manomètre d’huile moteur
moteur en marche puis utiliser l’outil d’entretien
électronique pour vérifier que la pression dans la • Filtre à huile moteur
rampe d’alimentation est supérieure à 18 000 kPa
(2610 psi). • Refroidisseur d’huile moteur
12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, • Buses de refroidissement des pistons
se reporter à “Pression dans le collecteur
d’admission”. • Conduite d’aspiration d’huile moteur
• Pompe à huile moteur
• Jeu des paliers

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70 KFNR6933
Dépistage

Actions recommandées Refroidisseur d’huile moteur

Niveau d’huile moteur 1. Si l’on soupçonne que le débit d’huile ou le débit


de liquide de refroidissement dans le refroidisseur
1. Contrôler le niveau d’huile moteur. Au besoin, d’huile est insuffisant, remplacer le refroidisseur
ajouter de l’huile. d’huile. Se reporter au cahier Démontage et
montage, “Engine Oil Cooler - Remove” et au
2. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter à cahier Démontage et montage, “Engine Oil Cooler
“Spécification d’huile”. - Install”.

2. Si l’anomalie est toujours présente, se reporter à


Spécification d’huile “Buses de refroidissement des pistons”.
1. S’assurer que de l’huile moteur de la spécification
correcte est utilisée. Se reporter au Guide Buses de refroidissement des pistons
d’utilisation et d’entretien, “Contenances et
recommandations”. 1. Rechercher les dégâts sur les buses de
refroidissement des pistons. Remplacer toute
2. Au besoin, vidanger le circuit d’huile et refaire le buse de refroidissement de piston qui semble
plein du circuit d’huile avec de l’huile moteur de fissurée, cassée ou manquante. Se reporter au
la spécification correcte. Se reporter au Guide cahier Démontage et montage, “Piston Cooling
d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre - Jets - Remove and Install”.
Vidange/remplacement”.
2. Si l’on ne décèle aucun dommage, se reporter à
3. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter à “Conduite d’aspiration d’huile moteur”.
“Manomètre d’huile moteur”.
Conduite d’aspiration d’huile moteur
Manomètre d’huile moteur
1. Contrôler le tamis d’admission sur le tube
1. Vérifier la pression d’huile moteur réelle avec un d’aspiration d’huile et retirer tout matériau qui
instrument d’essai étalonné. Comparer la valeur risquerait de restreindre le débit d’huile.
de pression d’huile affichée par l’outil d’entretien
électronique à la pression sur l’instrument d’essai. 2. Contrôler les joints de la conduite d’aspiration
d’huile pour détecter d’éventuelles fissures ou un
2. Si l’on ne constate aucune différence entre les joint endommagé qui pourrait laisser l’air s’infiltrer
pressions d’huile indiquées, se reporter à “Filtre à dans le côté alimentation de la pompe à huile.
huile moteur”.
3. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter à
“Pompe à huile moteur”.
Filtre à huile moteur
1. Retirer le filtre à huile moteur. Se reporter au Pompe à huile moteur
Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et
filtre - Vidange/remplacement”. 1. Rechercher une usure excessive des pièces
de la pompe à huile moteur. Réparer la pompe
2. Contrôler le filtre à huile moteur pour déceler à huile ou la remplacer, au besoin. Se reporter
d’éventuels signes de colmatage. au cahier Démontage et montage, “Engine
Oil Pump - Remove”, au cahier Démontage et
3. Monter un filtre à huile moteur neuf. Se reporter montage, “Engine Oil Pump - Install” et au cahier
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur Démontage et montage, “Engine Oil Relief Valve
et filtre - Vidange/remplacement”. - Remove and Install”.

4. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter 2. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter à
à “Refroidisseur d’huile moteur”. “Jeu des paliers”.

Jeu des paliers


Examiner les pièces du moteur pour déceler un
éventuel jeu excessif des paliers ou des paliers
endommagés. Au besoin, remplacer les paliers
et/ou les pièces. Examiner les pièces suivantes pour
déceler un éventuel jeu excessif des paliers:

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KFNR6933 71
Dépistage

• Paliers principaux de vilebrequin 2. S’assurer que le mode correct a été sélectionné


au moyen de l’outil d’entretien électronique.
• Coussinets de bielle
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Palier avant d’arbre à cames que le réglage du moteur est correct.

• Palier de pignon de renvoi 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier


la limite de régime moteur maximum.
i02557066
5. Vérifier que les réparations ont éliminé les
Manque de puissance/ problèmes de performance.

Mauvaise réponse ou absence 6. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,
de réponse de l’accélérateur passer à “Connecteurs électriques”.

Connecteurs électriques
1. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Causes probables
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Codes de diagnostic que la pression dans le collecteur d’admission
est de 0 ± 0,5 kPa (00 ± 0,070 psi). Vérifier
• Paramètres de l’ECM l’alimentation du capteur de 5 V de pression du
collecteur d’admission. Se reporter au cahier
• Connecteurs électriques Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation du
capteur de pression de 5 V du moteur - Essai”.
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Jeu des soupapes l’état de la position d’accélérateur.
• Turbocompresseur 4. Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le régime
soit égal au régime maxi à vide.
• Alimentation en carburant
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Manque de compression (pression des cylindres) que l’accélérateur est réglé pour atteindre le
régime maximum sans charge.
• Cylindre individuel défaillant
6. Si le régime maximum à vide ne peut pas être
• Injecteurs-pompes électroniques obtenu, se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Circuit du contacteur d’accélérateur -
Actions recommandées Essai” et au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
de sélection de mode - Essai”.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- 7. Si le régime moteur est irrégulier, se reporter au
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- cahier Dépistage des pannes, “Circuit du capteur
nutes avant de l’actionner à nouveau. analogique de position d’accélérateur - Essai”
ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du
capteur numérique de position d’accélérateur -
Codes de diagnostic Essai”.

Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur 8. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer “Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
continuer cette procédure. Circuit d’admission d’air et
d’échappement
Paramètres de l’ECM
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour selon équipement.
vérifier que les paramètres FLS et FTS ont été
correctement entrés. 2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.

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72 KFNR6933
Dépistage

3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le 6. Vérifier que le limiteur de pression de


circuit d’admission d’air et d’échappement: suralimentation du turbocompresseur est réglé
correctement. Se reporter au cahier Essais et
• Obstructions réglages, “Wastegate - Inspect”. Si la commande
de limiteur de pression de suralimentation
• Colmatage est défectueuse, la remplacer. Se reporter au
cahier Démontage et montage, “Turbocharger
• Détérioration des canalisations et flexibles - Disassemble” et au cahier Démontage et
d’admission d’air et d’échappement montage, “Turbocharger - Assemble”.

4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur 7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.


le moteur. Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu et montage, “Turbocharger - Install”.
des soupapes”.
8. Vérifier que les réparations ont éliminé les
Jeu des soupapes anomalies.

1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le 9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
régler. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Alimentation de carburant”.
“Engine Valve Lash - Inspect and Adjust”.
Alimentation en carburant
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
à “Turbocompresseur”. 1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
Turbocompresseur être défectueuse.

Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur 2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
le moteur est un élément non réparable. Si une (selon équipement) est complètement OUVERT.
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
pour la commande de limiteur de pression de 3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
suralimentation, le turbocompresseur doit être rechercher la présence de carburant solidifié
remplacé. La commande de limiteur de pression de (paraffine).
suralimentation peut être remplacée.
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
1. Vérifier que les vis de montage du au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
turbocompresseur sont serrées.
5. Rechercher les étranglements au niveau des
2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du canalisations d’alimentation en carburant.
turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
3. Vérifier que la volute de soufflante du pression sont serrées et fixées correctement.
turbocompresseur est exempte de saletés et de
débris. 7. Contrôler les filtres à carburant.

4. Vérifier que la volute de turbine du 8. Rechercher une éventuelle contamination


turbocompresseur est exempte de saletés du carburant diesel. Se reporter au cahier
et de débris. Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”.
5. Vérifier que les aubes de turbine tournent
librement dans le turbocompresseur. 9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel -
Test”.

10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé.


Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
System - Prime”.

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KFNR6933 73
Dépistage

11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. “Injecteurs-pompes électroniques”.

12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se Injecteurs-pompes électroniques


reporter à “Manque de compression (pression des
cylindres)”. 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
effectuer l’“essai de coupure de cylindre”. Noter s’il
Manque de compression (pression des y a une baisse du régime moteur. Si l’on ne note
cylindres) pas de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier
au cahier Essais et réglages, “Compression - entraîne une baisse de régime moteur qui
Test”. est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
2. Si l’on constate un manque de compression sur au-dessous des performances normales.
un cylindre quelconque, rechercher la cause et
éliminer toute anomalie éventuelle. 2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
douteux. Se reporter au cahier Démontage et
Des causes possibles de manque de compression montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.
sont indiquées dans la liste suivante:
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
• Bougies de préchauffage desserrées Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.
• Piston défectueux
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
• Segments de piston défectueux toujours présente, retirer l’injecteur-pompe
électronique de remplacement et monter
• Alésages de cylindre usés l’injecteur-pompe électronique d’origine. Se
reporter au cahier Démontage et montage,
• Soupapes usées “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
• Joint de culasse défectueux Install”.

• Culasse endommagée 5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a


des codes d’anomalie de diagnostic actifs.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
i02556933
4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
anomalies. Bruit mécanique (cognement)
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se dans le moteur
reporter à “Cylindres individuels défaillants”.

Cylindres individuels défaillants


Causes probables
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
effectuer l’“essai de coupure de cylindre”. Noter • Équipement accessoire
s’il y a une baisse du régime moteur. Si l’on
ne note pas de baisse du régime moteur, le • Pièces de la culbuterie
cylindre isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier • Pistons
entraîne une baisse de régime moteur qui est
inférieure à la normale, cela peut indiquer que le • Coussinets de bielle et paliers principaux
cylindre fonctionne au-dessous des performances
normales. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui ne fonctionne pas. Rechercher
la cause de l’anomalie sur tout cylindre qui
fonctionne au-dessous des performances
normales.

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74 KFNR6933
Dépistage

Actions recommandées • Injecteurs-pompes électroniques

Équipement accessoire Actions recommandées


1. Isoler la source du bruit. Retirer l’accessoire Qualité du carburant
douteux du moteur. Examiner l’accessoire douteux
du moteur. Réparer et/ou remplacer l’accessoire 1. Vérifier la qualité du carburant. Se reporter au
du moteur si l’on décèle des défectuosités cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
quelconques. réglages, “Fuel Quality - Test”.
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se 2. Si l’on décèle la présence de carburant non
reporter à “Pièces du train de soupapes”. satisfaisant, procéder comme suit.

Pièces de la culbuterie a. Vidanger le circuit de carburant.

1. Déposer le couvercle de la culbuterie. Rechercher b. Remplacer les filtres à carburant. Se reporter


les dégâts sur les pièces suivantes: arbre à au Guide d’utilisation et d’entretien, “Élément
cames, ressorts de soupape, poussoirs, tiges de de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit
poussoir et pontets. Nettoyer soigneusement les de carburant - Remplacement” et au Guide
pièces de la culbuterie. Si l’on remplace l’arbre d’utilisation et d’entretien, “Filtre du circuit de
à cames, remplacer également les poussoirs carburant - Remplacement”.
de soupape. Vérifier que toutes les soupapes
se déplacent librement. Remplacer toute pièce c. Remplir le circuit de carburant avec du
endommagée. carburant qui répond à la norme figurant dans
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se conseillés”.
reporter à la section “Pistons”.
d. Amorcer le circuit de carburant. Se reporter
Pistons au Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de
carburant - Amorçage”.
1. Rechercher toute trace de détérioration ou
d’usure sur les pistons. Remplacer toute pièce 3. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se reporter à la
endommagée. section “Pistons”.

2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, Pistons


se reporter à “Coussinets de bielle et paliers
principaux”. 1. Rechercher toute trace de détérioration ou
d’usure sur les pistons. Remplacer toute pièce
Coussinets de bielle et paliers principaux endommagée.

Examiner les coussinets de bielle et les paliers 2. Si le bruit est toujours perceptible, se reporter à la
principaux Examiner également les surfaces de section “Jeu des soupapes”.
portée (tourillons) sur le vilebrequin. Remplacer toute
pièce endommagée. Jeu des soupapes
1. Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “Jeu
i02556962
des soupapes excessif”.
Bruit provenant du cylindre
2. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
“Injecteurs-pompes électroniques”.

Causes probables
• Qualité du carburant
• Jeu des soupapes
• Pistons

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KFNR6933 75
Dépistage

Injecteurs-pompes électroniques
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier
entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales.

2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre


douteux. Se reporter au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.

3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.

4. Répéter l’essai du point 1. Si le bruit est toujours


perceptible, retirer l’injecteur-pompe électronique
de remplacement et monter l’injecteur-pompe
électronique original. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector
- Remove” et au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.

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76 KFNR6933
Dépistage

Dépistage des pannes avec


code de diagnostic
i02480966

Correspondance des codes de


diagnostic

Tableau 34
Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers

Non
Non applicable Aucun code de diagnostic détecté 551
applicable

0001-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 1 651-2 111

0001-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 1 651-5 111

0001-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 1 651-6 111

0001-07 Injecteur du cylindre N° 1 ne répondant pas 651-7 111

0002-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 2 652-2 112

0002-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 2 652-5 112

0002-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 2 652-6 112

0002-07 Injecteur du cylindre N° 2 ne répondant pas 652-27 112

0003-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 3 653-2 113

0003-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 3 653-5 113

0003-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 3 653-6 113

0003-07 Injecteur du cylindre N° 3 ne répondant pas 653-7 113

0004-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 4 654-2 114

0004-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 4 654-5 114

0004-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 4 654-6 114

0004-07 Injecteur du cylindre N° 4 ne répondant pas 654-7 114

0005-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 5 655-2 115

0005-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 5 655-5 115

0005-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 5 655-6 115

0005-07 Injecteur du cylindre N° 5 ne répondant pas 655-7 115

0006-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 6 656-2 116

0006-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 6 656-5 116

0006-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 6 656-6 116

0006-07 Injecteur du cylindre N° 6 ne répondant pas 656-7 116

0041-03 Court-circuit au positif de la batterie au niveau de l’alimentation CC de 8 V 678-03 517

0041-04 Court-circuit à la masse au niveau de l’alimentation CC de 8 V 678-04 517

0091-03 Pédale d’accélérateur - tension supérieure à la normale 91-03 154

0091-04 Pédale d’accélérateur - tension inférieure à la normale 91-04 154


(suite)

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KFNR6933 77
Dépistage

(Tableau 34, suite)


Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers

0091-08 Signal de position d’accélérateur anormal 91-08 154

0100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la pression d’huile moteur 100-03 157

0100-04 Court-circuit à la masse au niveau de la pression d’huile moteur 100-04 157

0100-10 Taux de variation du capteur de pression d’huile moteur anormal 100-10 157

Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la température du liquide


0110-03 110-03 168
de refroidissement du moteur

Court-circuit à la masse au niveau de la température du liquide de refroidissement du


0110-04 110-04 168
moteur

0168-00 Tension de circuit élevée 168-00 422

0168-01 Tension de circuit insuffisante 168-01 422

0168-02 Tension de circuit intermittente/irrégulière 168-02 422

Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la température de l’air


0172-03 105-03 133
du collecteur d’admission

0172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la température de l’air du collecteur d’admission 105-04 133

0190-08 Signal du régime moteur anormal 190-08 141

0247-09 Communications de la liaison de données J1939 - 514

0247-12 Défectuosité de la liaison de données J1939 - 514

0253-02 Disparité du module de personnalisation 631-02 415

0261-11 Anomalie au niveau de la compensation du calage du moteur 637-11 143

0262-03 Court-circuit au positif de la batterie au niveau de l’alimentation CC du capteur de 5 V 1079-03 516

0262-04 Court-circuit à la masse au niveau de l’alimentation CC du capteur de 5 V 1079-04 516

0268-02 Vérifier les paramètres programmables 630-02 527

0342-08 Signal du régime moteur secondaire anormal 723-08 142

Courant faible de l’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du


0526-05 1188-05 177
turbocompresseur

Courant élevé de l’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du


0526-06 1188-06 177
turbocompresseur

Entraînement du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur ne


0526-07 1188-07 177
répondant pas correctement

1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d’alimentation 1347-05 162

Court-circuit du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d’alimentation à


1779-06 1347-06 162
la masse

1785-03 Tension élevée du capteur de pression dans le collecteur d’admission 102-03 197

1785-04 Tension faible du capteur de pression dans le collecteur d’admission 102-04 197

1785-10 Taux de variation du signal de pression dans le collecteur d’admission anormal 102-10 197

Circuit ouvert/court-circuit du capteur de pression dans la rampe d’alimentation au positif


1797-03 157-03 159
de la batterie

1797-04 Court-circuit du capteur de pression dans la rampe d’alimentation à la masse 157-04 159

1834-02 Perte de signal du contacteur d’allumage 158-02 439

2246-06 Courant élevé du relais de l’aide au démarrage par bougies de préchauffage 676-06 199

Codes incident

E172-1 Colmatage maximal de filtres à air 107-15 151

E232-1 Niveau d’eau dans le séparateur carburant/eau élevé 97-15 -


(suite)

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78 KFNR6933
Dépistage

(Tableau 34, suite)


Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers

E360-1 Faible pression d’huile - Avertissement 100-17 157

E360-3 Faible pression d’huile - Arrêt 100-01 157

E361-1 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Avertissement 110-15 168

E361-2 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Détarage 110-16 168

E361-3 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Arrêt 110-00 168

E362-1 Surrégime moteur 190-15 141

E396-1 Pression dans la rampe d’alimentation élevée 157-00 159

E398-1 Pression dans la rampe d’alimentation faible 157-01 159

E539-1 Température élevée de l’air du collecteur d’admission - Avertissement 105-15 133

E539-2 Température élevée de l’air du collecteur d’admission - Détarage 105-16 133

E2143-3 Niveau de liquide de refroidissement moteur insuffisant 111-01 169

i02451809 i02766285

Aucun code de diagnostic CID 0001 FMI 02


détecté
États engendrant ce code:
États engendrant ce code:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
Un code clignotant 0551 indique qu’il n’y a aucune
anomalie détectée dans le système depuis la mise
sous tension précédente. • Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 1 sont hors limites.
Réponse du système:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Ce code n’apparaîtra pas sur l’outil d’entretien
électronique. Les témoins lumineux feront clignoter • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs.
le code de diagnostic. Pour obtenir plus de
renseignements sur les codes clignotants, se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Témoins • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
lumineux”.
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Incidence éventuelle sur la performance:
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Néant
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Il n’y a aucune anomalie qui requiert un dépistage. Réponse du système:
Résultats:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
• Concluants – ARRÊT. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur est détaré pendant que ce code de


diagnostic est actif.

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KFNR6933 79
Dépistage

Dépistage: L’ECM continue d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données code de diagnostic a été consigné mais un
d’injecteur incorrectes - Essai” circuit ouvert empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
• Concluants – ARRÊT. solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats:
i02766310

CID 0001 FMI 05 • Concluants – ARRÊT.

i02766288

États engendrant ce code: CID 0001 FMI 06


Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique États engendrant ce code:
du cylindre N° 1.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
Le module de commande électronique (ECM) détecte court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
la condition suivante: dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 1.
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Le module de commande électronique (ECM) détecte
en fonctionnement les conditions suivantes:

• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
2 secondes. chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Réponse du système:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Selon équipement, le témoin de mise en garde secondes
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Le moteur manque de puissance et/ou tourne s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
irrégulièrement.
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, irrégulièrement.
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Dépistage:
injecteurs-pompes électroniques.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
Une anomalie électrique peut empêcher le un injecteur-pompe électronique défectueux indique
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. une faible valeur par comparaison avec les autres
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique injecteurs-pompes électroniques.
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Une anomalie électrique peut empêcher le
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce est unique à un injecteur-pompe électronique
câblage commun de fonctionner. empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
ce câblage commun de fonctionner.

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80 KFNR6933
Dépistage

L’ECM continuera d’essayer d’actionner i02766253


l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit CID 0002 FMI 02
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du États engendrant ce code:


solénoïde d’injecteur - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: la condition suivante:

• Concluants – ARRÊT. • Les données provenant de l’injecteur-pompe


électronique du cylindre N° 2 sont hors limites.

i02766240 • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


CID 0001 FMI 07 • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs.

États engendrant ce code:


• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.

L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure


• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
de débiter la quantité de carburant correcte.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde Réponse du système:
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur L’ECM consigne le code de diagnostic.
l’appareil électronique de diagnostic.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur est détaré pendant que ce code de
Le moteur est détaré de 20%. diagnostic est actif.
Dépistage: Dépistage:
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Se reporter au cahier Démontage et montage, d’injecteur incorrectes - Essai”
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector - Résultats:
Install”.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


• Concluants – ARRÊT.
effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant.
i02766234
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
CID 0002 FMI 05
Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un


circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 2.

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KFNR6933 81
Dépistage

Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: les conditions suivantes:

• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement en fonctionnement

• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


2 secondes. secondes

Réponse du système: Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Incidence éventuelle sur la performance: Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur manque de puissance et/ou tourne Le moteur manque de puissance et/ou tourne
irrégulièrement. irrégulièrement.

Dépistage: Dépistage:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques. injecteurs-pompes électroniques.

Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
à l’injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
câblage commun de fonctionner. ce câblage commun de fonctionner.

L’ECM continue d’essayer d’actionner L’ECM continuera d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le l’injecteur-pompe électronique après que le code
code de diagnostic a été consigné mais un de diagnostic a été consigné mais un court-circuit
circuit ouvert empêche le fonctionnement de empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
l’injecteur-pompe électronique. électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai” solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: Résultats:

• Concluants – ARRÊT. • Concluants – ARRÊT.

i02766248 i02766261

CID 0002 FMI 06 CID 0002 FMI 07

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou de débiter la quantité de carburant correcte.
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 2.

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82 KFNR6933
Dépistage

Réponse du système: Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
(ECM) consigne le code de diagnostic. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Incidence éventuelle sur la performance:
l’appareil électronique de diagnostic.
Le moteur est détaré pendant que ce code de
Incidence éventuelle sur la performance: diagnostic est actif.

Le moteur est détaré de 20%. Dépistage:

Dépistage: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données


d’injecteur incorrectes - Essai”
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Voir le cahier Démontage et montage, “Electronic Résultats:
Unit Injector - Remove” et le cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Install”. • Concluants – ARRÊT.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
i02766278
effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”


CID 0003 FMI 05
Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
i02766280 circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
CID 0003 FMI 02 du cylindre N° 3.

Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:
États engendrant ce code:
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
Le module de commande électronique (ECM) détecte chacune de cinq tentatives consécutives de mise
la condition suivante: en fonctionnement

• Les données provenant de l’injecteur-pompe • La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant


électronique du cylindre N° 3 sont hors limites. 2 secondes.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. Réponse du système:

• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne Selon équipement, le témoin de mise en garde
sont pas actifs. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif. Incidence éventuelle sur la performance:

• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. Le moteur manque de puissance et/ou tourne
irrégulièrement.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Dépistage:
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques.

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KFNR6933 83
Dépistage

Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
à l’injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
câblage commun de fonctionner. ce câblage commun de fonctionner.

L’ECM continue d’essayer d’actionner L’ECM continuera d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le l’injecteur-pompe électronique après que le code
code de diagnostic a été consigné mais un de diagnostic a été consigné mais un court-circuit
circuit ouvert empêche le fonctionnement de empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
l’injecteur-pompe électronique. électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai” solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: Résultats:

• Concluants – ARRÊT. • Concluants – ARRÊT.

i02766294 i02766230

CID 0003 FMI 06 CID 0003 FMI 07

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou de débiter la quantité de carburant correcte.
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 3. Réponse du système:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de mise en garde
les conditions suivantes: s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic.
• Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
en fonctionnement l’appareil électronique de diagnostic.

• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 Incidence éventuelle sur la performance:


secondes
Le moteur est détaré de 20%.
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Voir le cahier Démontage et montage, “Electronic
Incidence éventuelle sur la performance: Unit Injector - Remove” et le cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
irrégulièrement. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant.
Dépistage:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique Résultats:
une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques. • Concluants – ARRÊT.

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84 KFNR6933
Dépistage

i02766224 Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:
CID 0004 FMI 02
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
États engendrant ce code:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
Le module de commande électronique (ECM) détecte 2 secondes.
la condition suivante:
Réponse du système:
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 4 sont hors limites. Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Incidence éventuelle sur la performance:
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs. Le moteur manque de puissance et/ou tourne
irrégulièrement.
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
Dépistage:
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif. un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif. injecteurs-pompes électroniques.
Réponse du système: Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Selon équipement, le témoin de mise en garde Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré. à l’injecteur-pompe électronique empêche le
L’ECM consigne le code de diagnostic. fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun
Incidence éventuelle sur la performance: à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
Le moteur est détaré pendant que ce code de câblage commun de fonctionner.
diagnostic est actif.
L’ECM continue d’essayer d’actionner
Dépistage: l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données circuit ouvert empêche le fonctionnement de
d’injecteur incorrectes - Essai” l’injecteur-pompe électronique.
Résultats: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”
• Concluants – ARRÊT.
Résultats:
i02766241
• Concluants – ARRÊT.
CID 0004 FMI 05

États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un


circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 4.

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KFNR6933 85
Dépistage

i02766268 i02766249

CID 0004 FMI 06 CID 0004 FMI 07

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou de débiter la quantité de carburant correcte.
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 4. Réponse du système:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de mise en garde
les conditions suivantes: s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic.
• Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
en fonctionnement l’appareil électronique de diagnostic.

• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 Incidence éventuelle sur la performance:


secondes
Le moteur est détaré de 20%.
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Se reporter au cahier Démontage et montage,
Incidence éventuelle sur la performance: “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
Le moteur manque de puissance et/ou tourne Install”.
irrégulièrement.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Dépistage: effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant.

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Résultats:
injecteurs-pompes électroniques.
• Concluants – ARRÊT.
Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
i02766279
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
est unique à un injecteur-pompe électronique
empêchera cet injecteur-pompe électronique
CID 0005 FMI 02
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent États engendrant ce code:
ce câblage commun de fonctionner.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
L’ECM continuera d’essayer d’actionner la condition suivante:
l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 5 sont hors limites.
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
solénoïde d’injecteur - Essai”
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 5.
Résultats:
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
• Concluants – ARRÊT.
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
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86 KFNR6933
Dépistage

• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif. Dépistage:

• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif. Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
Réponse du système: une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré. Une anomalie électrique peut empêcher le
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
déclenche une copie d’écran. Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
Incidence éventuelle sur la performance: fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun
Le moteur est détaré pendant que ce code de à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois
diagnostic est actif. injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun de fonctionner.
Dépistage:
L’ECM continue d’essayer d’actionner
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données l’injecteur-pompe électronique après que le
d’injecteur incorrectes - Essai” code de diagnostic a été consigné mais un
circuit ouvert empêche le fonctionnement de
Résultats: l’injecteur-pompe électronique.

• Concluants – ARRÊT. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
i02766227
Résultats:
CID 0005 FMI 05
• Concluants – ARRÊT.

i02766235
États engendrant ce code:
CID 0005 FMI 06
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 5. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour du cylindre N° 5.
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
Réponse du système: en fonctionnement

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manque de puissance et/ou tourne Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

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KFNR6933 87
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:

Le moteur manque de puissance et/ou tourne Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.


irrégulièrement. Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Dépistage: Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
Install”.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
une faible valeur par comparaison avec les autres effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant.
injecteurs-pompes électroniques.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. Résultats:
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
est unique à un injecteur-pompe électronique • Concluants – ARRÊT.
empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
i02766250
câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
ce câblage commun de fonctionner.
CID 0006 FMI 02
L’ECM continuera d’essayer d’actionner
l’injecteur-pompe électronique après que le code États engendrant ce code:
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe Le module de commande électronique (ECM) détecte
électronique. la condition suivante:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 6 sont hors limites.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Concluants – ARRÊT. • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 6.
i02766245
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
CID 0005 FMI 07
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
États engendrant ce code:
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. Réponse du système:

Réponse du système: Selon équipement, le témoin de mise en garde


s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
Selon équipement, le témoin de mise en garde L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
s’allume. Le module de commande électronique déclenche une copie d’écran.
(ECM) consigne le code de diagnostic.
Incidence éventuelle sur la performance:
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
l’appareil électronique de diagnostic. Le moteur est détaré pendant que ce code de
diagnostic est actif.
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
Le moteur est détaré de 20%.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
d’injecteur incorrectes - Essai”

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88 KFNR6933
Dépistage

Résultats: L’ECM continue d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le
• Concluants – ARRÊT. code de diagnostic a été consigné mais un
circuit ouvert empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
i02766257

CID 0006 FMI 05 Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou i02766263
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 6. CID 0006 FMI 06
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
États engendrant ce code:
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
en fonctionnement court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant du cylindre N° 6.
2 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Réponse du système: les conditions suivantes:

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Incidence éventuelle sur la performance:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Le moteur manque de puissance et/ou tourne secondes
irrégulièrement.
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Incidence éventuelle sur la performance:
injecteurs-pompes électroniques.
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
Une anomalie électrique peut empêcher le irrégulièrement.
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Dépistage:
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun un injecteur-pompe électronique défectueux indique
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce injecteurs-pompes électroniques.
câblage commun de fonctionner.

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KFNR6933 89
Dépistage

Une anomalie électrique peut empêcher le i02766273


fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui CID 0041 FMI 03
est unique à un injecteur-pompe électronique
empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
câblage commun dans l’ECM peut empêcher les États engendrant ce code:
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
ce câblage commun de fonctionner. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
L’ECM continuera d’essayer d’actionner
l’injecteur-pompe électronique après que le code • L’alimentation de 8 V est supérieure à 8,8 V CC
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit pendant plus d’une seconde.
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
électronique. • L’ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
solénoïde d’injecteur - Essai”
Réponse du système:
Résultats:
L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
• Concluants – ARRÊT. une copie d’écran. Le témoin de contrôle du moteur
s’allume pendant que ce code de diagnostic est actif.
Un code de diagnostic actif peut ne pas provoquer
i02766269 d’effet perceptible sur la réponse du moteur à moins
que la tension soit supérieure à 12 ou 13 V CC.
CID 0006 FMI 07
Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur peut être limité au ralenti.


États engendrant ce code:
Dépistage:
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. Ce signal n’est généralement pas utilisé dans cette
application. Si ce code de diagnostic est observé,
Réponse du système: contrôler le câblage correspondant sur le moteur.
Selon équipement, le témoin de mise en garde Voir le Schéma électrique du moteur.
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. Résultats:
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
l’appareil électronique de diagnostic.
• Concluants – ARRÊT.

Incidence éventuelle sur la performance: i02766282

Le moteur est détaré de 20%. CID 0041 FMI 04


Dépistage:

Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux. États engendrant ce code:


Voir le cahier Démontage et montage, “Electronic
Unit Injector - Remove” et le cahier Démontage et Le module de commande électronique (ECM) détecte
montage, “Electronic Unit Injector - Install”. les conditions suivantes:

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour • L’alimentation de 8 volts est inférieure à 7,2 V CC
effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant. pendant plus d’une seconde.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant” • L’ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes.

Résultats: • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.

• Concluants – ARRÊT.

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90 KFNR6933
Dépistage

Réponse du système: Dépistage:

L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche Surveiller l’écran de configuration de l’appareil


une copie d’écran. Le témoin de contrôle du moteur électronique de diagnostic pour déterminer le type
s’allume pendant que ce code de diagnostic est actif. de circuit de demande de vitesse qui est utilisé sur
Un code de diagnostic actif peut ne provoquer aucun le moteur.
effet perceptible sur la réponse du moteur à moins
que la tension chute au-dessous de 6,5 V CC. Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
vitesseanalogique, passer à l’étape d’“essai 1”.
Incidence éventuelle sur la performance:
Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
Le moteur peut être limité au ralenti. vitesse numérique, passer à l’étape d’“essai 2”.

Dépistage: Étape d’essai 1.


Ce signal n’est généralement pas utilisé dans cette Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
application. Si ce code de diagnostic est observé, demande de vitesse (analogique) - Essai”
contrôler le câblage correspondant sur le moteur.
Résultats:
Voir le Schéma électrique du moteur.
• Concluants – ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 2.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
i02766287 demande de vitesse (numérique) - Essai”

CID 0091 FMI 03 Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:
i02766295
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
CID 0091 FMI 04
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
États engendrant ce code:
• Une tension de signal de position d’accélérateur Le module de commande électronique (ECM) détecte
est supérieure à la normale.
toutes les conditions suivantes:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une tension de signal pour la position
d’accélérateur est inférieure à la normale.
s’allume. L’ECM déclenche une copie d’écran. L’ECM
consigne le code de diagnostic si le moteur tourne.
Les codes de diagnostic peuvent être visualisés sur • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
l’appareil électronique de diagnostic. L’ECM ramène
le moteur au ralenti. Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde


Incidence éventuelle sur la performance:
s’allume. L’ECM déclenche une copie d’écran. L’ECM
consigne le code de diagnostic si le moteur tourne.
• Manque de puissance Les codes de diagnostic peuvent être visualisés sur
l’appareil électronique de diagnostic. L’ECM ramène
• Régime moteur réduit le moteur au ralenti.

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KFNR6933 91
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: Selon équipement, le témoin de mise en garde


s’allume. L’ECM déclenche une copie d’écran. Le
• Manque de puissance code de diagnostic est consigné si le moteur tourne.
Le code de diagnostic ne sera pas consigné si le
• Régime moteur réduit démarreur tourne.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Surveiller l’écran de configuration de l’appareil Le moteur peut rester au ralenti tant que le code de
électronique de diagnostic pour déterminer le type diagnostic est actif.
de circuit de demande de vitesse qui est utilisé sur
le moteur. Dépistage:

Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de Ce code de diagnostic indique que la fréquence d’un
vitesseanalogique, passer à l’étape d’“essai 1”. signal d’accélérateur numérique est hors de la plage
normale.
Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
vitesse numérique, passer à l’étape d’“essai 2”. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
demande de vitesse (numérique) - Essai”
Étape d’essai 1.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
demande de vitesse (analogique) - Essai” • Concluants – ARRÊT.

Résultats: i02766259

• Concluants – ARRÊT. CID 0100 FMI 03


Étape d’essai 2.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de États engendrant ce code:
demande de vitesse (numérique) - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: les conditions suivantes:

• Concluants – ARRÊT. • La tension de signal du capteur de pression d’huile


moteur est supérieure à 4,95 V CC pendant plus
de 8 secondes.
i02766313

CID 0091 FMI 08 • L’ECM a été alimenté pendant au moins 2


secondes.

• Le moteur ne tourne pas ou la température du


liquide de refroidissement du moteur est supérieure
États engendrant ce code:
à 38 °C (100 °F).
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Réponse du système:
les conditions suivantes:
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon
• La fréquence de signal du circuit de demande de équipement, le témoin de mise en garde s’allume.
vitesse est inférieure à 150 Hz ou supérieure à
L’ECM règle les données de pression d’huile moteur
1050 Hz pendant plus de deux secondes. à la valeur par défaut.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3 Nota: La pression d’huile moteur qui est affichée sur
secondes. l’appareil électronique de diagnostic est la valeur
par défaut. La pression d’huile moteur par défaut
• Le code de diagnostic 0091-03 n’est pas actif. est de 600 kPa (87 psi). L’appareil électronique de
diagnostic affiche “Tension supérieure à la normale”
• Le code de diagnostic 0091-04 n’est pas actif. sur les écrans de contrôle.
Réponse du système: Incidence éventuelle sur la performance:
L’ECM règle la “position d’accélérateur” à “0%”.
Néant

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92 KFNR6933
Dépistage

Dépistage: i02766274

Ce code de diagnostic peut être provoqué par un CID 0100 FMI 10


circuit ouvert ou un court-circuit à une autre source
d’alimentation.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit États engendrant ce code:


ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai” Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
Résultats:
• Aucun autre code pour le capteur de pression
• Concluants – ARRÊT. d’huile n’est actif.

• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif pour


i02766266 l’alimentation de 5 volts.
CID 0100 FMI 04 • Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min.
• Le signal de pression d’huile moteur se situe
entre les limites de 410 kPa (59 psi) et 520 kPa
États engendrant ce code: (75 psi) avec une variation de pression inférieure à
1,68 kPa (0,25 psi) pendant plus de 30 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• Le signal de pression d’huile moteur reste constant
pendant 30 secondes.
• La tension de signal du capteur de pression d’huile
moteur est inférieure à 0,1 V CC pendant plus de 8 Réponse du système:
secondes.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2 s’allume.
secondes.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code
• Le moteur tourne. de diagnostic peut être visualisé sur l’appareil
électronique de diagnostic.
Réponse du système:
L’ECM repère la pression d’huile moteur comme
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon donnée non valable.
équipement, le témoin de mise en garde s’allume.
L’ECM règle les données de pression d’huile moteur Les données de pression d’huile moteur sont réglées
à la valeur par défaut. L’appareil électronique de à une valeur par défaut de 500 kPa (72 psi).
diagnostic affiche “Tension inférieure à la normale”
sur les écrans de contrôle. L’appareil électronique de diagnostic affiche
“Conditions non remplies” sur l’écran de contrôle.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Néant
Néant
Dépistage:
Dépistage:
Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la
masse ou un capteur court-circuité. Ce code de diagnostic est destiné à détecter la perte
de l’alimentation de 5 volts allant au capteur.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
moteur - Essai” ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.

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KFNR6933 93
Dépistage

i02766284 • La tension de signal du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur est inférieure
CID 0110 FMI 03 à 0,2 V CC pendant plus de 8 secondes.

• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2


secondes.
États engendrant ce code:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: Réponse du système:

• La tension de signal du capteur de température du L’ECM prend implicitement la valeur de 90 °C (194 °F)
liquide de refroidissement du moteur est supérieure pour la température du liquide de refroidissement du
à 4,95 V CC pendant plus de 8 secondes. moteur. “Tension inférieure à la normale” sera affiché
à côté de l’état de la “température du liquide de
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2 refroidissement du moteur” sur l’appareil électronique
secondes. de diagnostic.
Réponse du système: Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré
Selon équipement, le témoin de mise en garde au bout de 8 secondes. Le code de diagnostic est
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré consigné si le moteur a fonctionné pendant plus de
au bout de 8 secondes. Le code de diagnostic est 7 minutes.
consigné si le moteur a fonctionné pendant plus de
7 minutes. Incidence éventuelle sur la performance:
L’ECM prend implicitement la valeur de 90 °C (194 °F) • Manque de stabilité
pour la température du liquide de refroidissement du
moteur. “Tension supérieure à la normale” s’affiche • Mauvais fonctionnement à froid
à côté de l’état de la “température du liquide de
refroidissement du moteur” sur l’appareil électronique • Fumée blanche
de diagnostic.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
• Manque de stabilité ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
• Mauvais fonctionnement à froid
Résultats:
• Fumée blanche
• Concluants – ARRÊT.
Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit i02766264


ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai” CID 0168 FMI 00
Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Cette condition indique que le circuit de batterie du
i02766289 module de commande électronique (ECM) a une
tension excessive pendant que le moteur tourne.
CID 0110 FMI 04
L’ECM détecte les conditions suivantes:

• Pour les circuits de 24 V CC, la tension de batterie


États engendrant ce code: vers l’ECM est supérieure à 32 V pendant plus de
0,5 seconde.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: • Pour les circuits de 12 V CC, la tension de batterie
vers l’ECM est supérieure à 16 V pendant plus de
0,5 seconde.

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94 KFNR6933
Dépistage

• La clé de contact est sur la position MARCHE. Le moteur est détaré de 100%.

• Le moteur ne démarre pas. Selon équipement, le témoin de mise en garde peut


s’allumer.
• Le moteur tourne depuis plus de 30 secondes.
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les
équipement, le témoin de mise en garde peut conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont
s’allumer. présentes.

Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:

Néant Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
Dépistage: batterie - Essai”

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Résultats:


contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
batterie - Essai” • Concluants – ARRÊT.
Résultats:
i02766296

• Concluants – ARRÊT. CID 0168 FMI 02


i02766270

CID 0168 FMI 01 États engendrant ce code:

Cette condition indique que le circuit de batterie


du module de commande électronique (ECM) est
États engendrant ce code: intermittent pendant que le moteur tourne. Si la
tension de batterie disparaît sans revenir, l’ECM ne
Ce code indique que le circuit de batterie du module consigne pas ce code de diagnostic et le moteur
de commande électronique (ECM) a une faible s’arrête.
tension alors que le moteur tourne. Si la tension de
batterie disparaît sans revenir, l’ECM ne consignera L’ECM détecte les conditions suivantes:
pas ce code de diagnostic et le moteur s’arrêtera.
• Trois valeurs de tension mesurées inférieures à
L’ECM détecte les conditions suivantes: 6 V CC dans une période de 7 secondes sont
détectées par l’ECM. La tension doit par la suite
• La clé de contact est sur la position MARCHE. augmenter à plus de 9 V CC.

• Le moteur ne démarre pas. • La clé de contact est sur la position MARCHE.


• Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes. • Le moteur tourne.
• Pour les circuits de 24 V CC, la tension de batterie • Le moteur ne démarre pas.
vers l’ECM est inférieure à 18 V pendant plus de
0,5 seconde. Réponse du système:

• Pour les circuits de 12 V CC, la tension de batterie L’ECM peut arrêter d’injecter du carburant. Cela peut
vers l’ECM est inférieure à 9 V pendant plus de dépendre de la durée de l’occurrence de l’anomalie.
0,5 seconde.
Le témoin de contrôle du moteur et le témoin de mise
Réponse du système: en garde peuvent s’allumer comme si l’on venait de
mettre le contact et de mettre le moteur en marche.
L’ECM consigne le code de diagnostic.

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KFNR6933 95
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:

Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime Cette anomalie peut être provoquée par un circuit
et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les ouvert ou un court-circuit à une autre source
conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont d’alimentation.
présentes.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Dépistage: ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la Résultats:
batterie - Essai”
• Concluants – ARRÊT.
Résultats:
i02766272
• Concluants – ARRÊT.
CID 0172 FMI 04
i02766258

CID 0172 FMI 03


États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


États engendrant ce code: les conditions suivantes:

Le module de commande électronique (ECM) détecte • La tension de signal du capteur de température de


les conditions suivantes: l’air du collecteur d’admission est inférieure à 0,2 V
CC pendant plus de 8 secondes.
• La tension de signal du capteur de température
dans le collecteur d’admission est supérieure à • L’ECM a été alimenté pendant au moins 2
4,95 V CC pendant plus de 8 secondes. secondes.

• La température du liquide de refroidissement du • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


moteur est supérieure à −10 °C (15,0 °F).
Réponse du système:
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2
secondes. L’ECM utilise la valeur par défaut de 70 °C (158 °F)
pour la température d’air du collecteur d’admission.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. “Voltage Low” sera affiché à côté du statut de la
“température de l’air du collecteur d’admission” sur
Réponse du système: l’appareil électronique de diagnostic.

L’ECM utilise la valeur par défaut de 70 °C (158 °F) Selon équipement, le témoin de mise en garde
pour la température d’air du collecteur d’admission. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
“Voltage High” (tension élevée) s’affiche à côté
de l’état de la “température d’air du collecteur Incidence éventuelle sur la performance:
d’admission” sur l’appareil électronique de diagnostic.
• Manque de stabilité
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. • Mauvais fonctionnement à froid
Incidence éventuelle sur la performance: • Fumée blanche
• Manque de stabilité • Fumée noire
• Mauvais fonctionnement à froid • Accélération insuffisante sous charge
• Fumée blanche
• Fumée noire
• Accélération insuffisante sous charge

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96 KFNR6933
Dépistage

Dépistage: i02557033

Cette anomalie peut être provoquée par un capteur CID 0247 FMI 09
qui est court-circuité à la masse ou un capteur qui
est en court-circuit interne.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit États engendrant ce code:


ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai” Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
Résultats:
• Un autre contrôleur a cessé de transmettre une
• Concluants – ARRÊT. demande de régime J1939 (TSC1) de façon
incorrecte ou a commencé à transmettre une
demande de régime J1939 de façon incorrecte.
i02557049
Réponse du système:
CID 0190 FMI 08
Il est possible que certaines fonctions du système ne
fonctionnent pas correctement.
États engendrant ce code: Dépistage:
Le module de commande électronique (ECM) détecte Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
les conditions suivantes: la liaison de données CAN - Essai”
• L’ECM a détecté une perte de signal intermittente Résultats:
ou une perte de signal complète du capteur de
régime/calage principal pendant 2 secondes.
• Concluants – ARRÊT.
• Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes.
i02557045
Réponse du système:
CID 0247 FMI 12
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume et le code de diagnostic est consigné.

L’ECM utilise le signal du capteur de régime/calage États engendrant ce code:


secondaire.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Incidence éventuelle sur la performance: les conditions suivantes:

Le moteur est détaré. Si le signal du capteur de • Il y a une perte inattendue d’un signal J1939
régime/calage secondaire est également perdu, le Contrôleur de vitesse de couple (TSC1) continu
moteur s’arrête. sur la liaison de données J1939.

Dépistage: • Le signal TSC1 continu attendu n’a jamais été reçu


sur la liaison de données J1939.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai” Réponse du système:

Résultats: Les fonctions de régime moteur qui sont


commandées via TSC1 seront désactivées jusqu’à
• Concluants – ARRÊT. ce que l’anomalie soit rectifiée et le contacteur à clé
tourné sur la position à ARRÊT puis sur la position
MARCHE.

Le régime moteur est réduit jusqu’au ralenti. Si le


moteur est équipé d’un accélérateur secondaire, le
régime moteur change pour correspondre au régime
demandé par l’accélérateur secondaire.

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KFNR6933 97
Dépistage

Le code de diagnostic est actif et le code de i02557071


diagnostic est consigné.
CID 0261 FMI 11
Dépistage:

Vérifier la configuration de l’ECM. Si l’ECM du


moteur n’a pas été correctement configuré pour que États engendrant ce code:
l’on s’attende à un signal de régime TSC1 continu,
supprimer “Continu” pour le signal de régime TSC1 Le module de commande électronique (ECM) détecte
sur l’écran “J1939” principal de l’outil d’entretien les conditions suivantes:
électronique.
• Le capteur de régime/calage principal et le capteur
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Utiliser de régime/calage secondaire sont décalés de plus
les informations du constructeur d’origine pour de 8°.
déterminer l’ECM de la machine qui fournit le signal
de régime continu. Se reporter aux procédures de • Le moteur tourne depuis plus de 5 secondes.
dépistage d’anomalies du constructeur d’origine pour
diagnostiquer le signal de régime défectueux.” • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.

Résultats: • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.

• Concluants – ARRÊT. Réponse du système:

Ce code ne sera pas consigné. Selon équipement,


i02556952 le témoin de mise en garde s’allume lorsque ce code
est actif.
CID 0253 FMI 02
Incidence éventuelle sur la performance:

La pression dans la rampe d’alimentation risque


États engendrant ce code: d’être instable et le moteur risque de ne pas tourner
rond.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
un logiciel incorrect pour le moteur. Dépistage:
Réponse du système: Contrôler le calage de la pompe de la rampe
d’injection. Se reporter au cahier Démontage et
Selon équipement, le témoin de mise en garde montage, “Pompe d’injection - Pose”.
s’allume.
Résultats:
Ce code de diagnostic n’est pas consigné.

Les mots de passe de l’usine sont requis pour effacer


• Concluants – ARRÊT.
ce code de diagnostic.
i02766242
Incidence éventuelle sur la performance:
CID 0262 FMI 03
Le moteur ne démarre pas.

Dépistage:
États engendrant ce code:
Le fichier flash présent dans l’ECM correspond à une
autre famille de moteurs. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour installer le
fichier flash correct dans l’ECM. Se référer au Guide • L’alimentation de 5 V est supérieure à 5,16 V CC
de dépistage des pannes, “Programmation flash”. pendant plus d’une seconde.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant” • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Concluants – ARRÊT.

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98 KFNR6933
Dépistage

Réponse du système: i02556990

L’ECM règle tous les capteurs de pression et les CID 0268 FMI 02
capteurs de température aux valeurs par défaut.

L’ECM détare le moteur.


États engendrant ce code:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Le moteur est détaré. une ou plusieurs des conditions suivantes:

Dépistage: • Un ou plusieurs des paramètres de configuration


suivants ne sont pas programmés. L’effet sur
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit l’ECM dépend du paramètre.
d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”
• FLS (Réglage de pleine charge) ou FTS (Calage
Résultats: au couple maxi)

• Concluants – ARRÊT. • Codes d’ajustement des injecteurs


• Numéro de série du moteur
i02766244

CID 0262 FMI 04 • Tous les fichiers de réglage d’injecteur ne sont pas
chargés dans l’ECM. Il y a une incidence sur les
performances et les émissions du moteur.

Réponse du système:
États engendrant ce code:
Nota: L’anomalie n’est pas consignée.
Le module de commande du moteur (ECM) détecte
les conditions suivantes: L’outil d’entretien électronique affiche une liste de
conditions qui doivent être résolues sur l’écran
• L’alimentation de 5 V est inférieure à 4,84 V CC “Diagnostics actifs”. Selon équipement, le témoin de
pendant plus d’une seconde. mise en garde s’allume.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3 Incidence éventuelle sur la performance:
secondes.
L’ECM peut limiter le moteur au ralenti et/ou l’ECM
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. peut détarer la puissance. Il y a une incidence sur les
performances et les émissions du moteur.
Réponse du système:
Dépistage:
L’ECM règle tous les capteurs de pression et les
capteurs de température aux valeurs par défaut. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour corriger
les paramètres qui n’ont pas été programmés ou qui
L’ECM détare le moteur. ont été incorrectement programmés.
Incidence éventuelle sur la performance: Pour la diagnostic, procéder comme suit:
“Programmation Flash”
Le moteur est détaré.
Résultats:
Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


• Concluants – ARRÊT.
d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

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KFNR6933 99
Dépistage

i02557001 • Aucun code de diagnostic 0168 n’est actif.


CID 0342 FMI 08 Réponse du système:

L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon


équipement, le témoin de mise en garde s’allume
États engendrant ce code: une fois que le code de diagnostic a été actif
pendant 30 secondes. Après l’activation du détarage,
Le module de commande électronique (ECM) détecte l’outil d’entretien électronique indique “Détarage de
les conditions suivantes: protection turbo actif”.

• Le signal du capteur de régime/calage secondaire Incidence éventuelle sur la performance:


est perdu et/ou intermittent.
Le moteur est détaré pendant que ce code de
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire diagnostic est actif.
a été perdu pendant au moins 2 secondes alors
que le signal du capteur de régime/calage principal Dépistage:
est demeuré valable et que le moteur tournait.
Ce code de diagnostic indique une anomalie
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. dans le circuit du solénoïde dans le régulateur de
limiteur de pression de suralimentation qui doit très
• Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes. probablement être un circuit ouvert.

• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
Réponse du système:
Résultats:
L’ECM allume le témoin de mise en garde et le code
est consigné. • Concluants – ARRÊT.
Incidence éventuelle sur la performance:
i02557056
Il n’y a pas d’incidence sur les performances à
moins que les deux signaux de régime soient CID 0526 FMI 06
perdus. La perte des signaux des deux capteurs de
régime/calage provoque l’arrêt du moteur par l’ECM.
Le moteur ne redémarre pas si le signal du capteur
de régime/calage secondaire est perdu. États engendrant ce code:

Dépistage: Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai” • Une condition d’intensité élevée dans la sortie de
l’ECM allant au solénoïde dans le régulateur de
Résultats: limiteur de pression de suralimentation

• Concluants – ARRÊT. • Aucun code de diagnostic 0168 n’est actif.


Réponse du système:
i02557036
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon
CID 0526 FMI 05 équipement, le témoin de mise en garde s’allume
une fois que le code de diagnostic a été actif
pendant 30 secondes. Après l’activation du détarage,
l’outil d’entretien électronique indique “Détarage de
États engendrant ce code: protection turbo actif”.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Incidence éventuelle sur la performance:
les conditions suivantes:
Le moteur est détaré pendant que ce code de
• Une condition d’intensité faible dans la sortie de diagnostic est actif.
l’ECM allant au solénoïde du régulateur de limiteur
de pression de suralimentation

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100 KFNR6933
Dépistage

Dépistage: Dépistage:

Ce code de diagnostic indique une anomalie dans le Lorsque ce code de diagnostic est enregistré, le
circuit du solénoïde dans le régulateur de limiteur code indique qu’un problème mécanique existe dans
de pression de suralimentation. Ce problème est le circuit d’air d’admission. La partie électronique du
très probablement provoqué par un court-circuit à système de commande fonctionnera correctement.
la masse côté alimentation ou un court-circuit à
l’alimentation côté masse. Contrôler le fonctionnement du limiteur de pression
de suralimentation du turbocompresseur. Voir le
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde cahier Essais et réglages, “Turbocharger - Inspect”.
de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02556965

CID 1779 FMI 05


i02766252

CID 0526 FMI 07

États engendrant ce code:


États engendrant ce code:
Ce code de diagnostic indique que le module de
Ce code de diagnostic indique que la pression commande électronique (ECM) a détecté un circuit
dans le collecteur d’admission n’est pas contrôlée ouvert ou une condition d’intensité faible dans le
correctement. solénoïde de la rampe d’alimentation.

Le module de commande électronique (ECM) détecte Réponse du système:


les conditions suivantes:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
• L’ECM a été alimenté pendant plus de 4 secondes. s’allume et l’ECM consigne le code de diagnostic.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. Incidence éventuelle sur la performance:

• Aucun code de diagnostic 1785 n’est actif. Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut
• Les codes de diagnostic 0526-05 et 0526-06 ne entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
sont pas actifs. solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation subit
une défaillance, il est probable que du carburant ne
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. sera pas pompé dans la rampe d’alimentation. Le
moteur s’arrête ou le moteur ne démarre pas.
Nota: Ce code de diagnostic n’apparaîtra que si un
limiteur de pression de suralimentation à commande Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
électronique est monté. de la pompe de rampe d’alimentation - Essai”

Réponse du système: Résultats:

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Concluants – ARRÊT.


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic et
déclenche une copie d’écran.

Incidence éventuelle sur la performance:

• Il se peut que le moteur ne puisse pas atteindre


le régime maxi.

• Le moteur produit une fumée noire excessive.


• Le moteur manque de puissance.

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KFNR6933 101
Dépistage

i02557006 Réponse du système:


CID 1779 FMI 06 Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche une copie d’écran. Les données
relatives à la pression du collecteur d’admission sont
États engendrant ce code: réglées à une pression valable maximum pendant
deux secondes. L’ECM repère alors la pression du
Ce code de diagnostic indique que le module collecteur d’admission comme étant non valable. Une
de commande électronique (ECM) a détecté un valeur par défaut est alors utilisée pour la pression
court-circuit ou une condition d’intensité élevée dans dans le collecteur d’admission.
le solénoïde de la rampe d’alimentation.
Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression
Réponse du système: de suralimentation à commande électronique, le
courant pour le solénoïde du limiteur de pression
Selon équipement, le témoin de mise en garde de suralimentation est réglé à une valeur par défaut
s’allume et l’ECM consigne le code de diagnostic. pendant que ce code est actif. Cela détarera le
moteur. Le détarage empêchera toute surpression
Incidence éventuelle sur la performance: dans le collecteur d’admission qui pourrait être
provoquée par une survitesse du turbocompresseur.
Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut Incidence éventuelle sur la performance:
entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation subit • Le moteur est détaré de 20%.
une défaillance, il est probable que du carburant ne
sera pas pompé dans la rampe d’alimentation. Le Dépistage:
moteur s’arrête ou le moteur ne démarre pas.
Ce code de diagnostic peut être provoqué par un
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde circuit ouvert ou un court-circuit à une autre source
de la pompe de rampe d’alimentation - Essai” d’alimentation.
Résultats: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
• Concluants – ARRÊT. moteur - Essai”

i02766291
Résultats:

CID 1785 FMI 03 • Concluants – ARRÊT.

i02766226

États engendrant ce code: CID 1785 FMI 04


Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
États engendrant ce code:
• L’ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
• La tension de signal du capteur de pression dans les conditions suivantes:
le collecteur d’admission est supérieure à 4,95 V
CC pendant au moins deux secondes. • La tension de signal du capteur de pression dans
le collecteur d’admission est inférieure à 0,2 V CC
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. pendant au moins deux secondes.

• Aucun code de diagnostic 0262 pour l’alimentation • L’ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
de 5 V n’est actif.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif.

• La clé de contact est sur la position “MARCHE”


pour que l’ECM soit mis sous tension.

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102 KFNR6933
Dépistage

Réponse du système: • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


Selon équipement, le témoin de mise en garde Réponse du système:
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche une copie d’écran. Les données Selon équipement, le témoin de mise en garde
relatives à la pression du collecteur d’admission sont s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
réglées à une pression valable maximum pendant L’ECM repère alors la pression du collecteur
deux secondes. L’ECM repère alors la pression du d’admission comme étant non valable. Une valeur
collecteur d’admission comme étant non valable. Une par défaut est utilisée pour la pression du collecteur
valeur par défaut est alors utilisée pour la pression d’admission.
dans le collecteur d’admission.
Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression
Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression de suralimentation à commande électronique, le
de suralimentation à commande électronique, le courant pour le solénoïde du limiteur de pression
courant pour le solénoïde du limiteur de pression de suralimentation est réglé à une valeur par
de suralimentation est réglé à une valeur par défaut défaut pendant que ce code est actif. Cela produit
pendant que ce code est actif. Cela détarera le une faible accélération du moteur mais le réglage
moteur. Le détarage empêchera toute surpression par défaut empêche toute surpression dans le
dans le collecteur d’admission qui pourrait être collecteur d’admission qui pourrait être causée par
provoquée par une survitesse du turbocompresseur. un surrégime du turbocompresseur.

Incidence éventuelle sur la performance: Nota: Tout circuit ouvert ou court-circuit dans le
fil de signal de pression d’huile peut restaurer ce
• Le moteur est détaré de 100%. diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la • Le moteur est détaré.


masse ou un capteur court-circuité.
Dépistage:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du Ce code de diagnostic est destiné à détecter la perte
moteur - Essai” de l’alimentation de 5 volts allant au capteur.

Résultats: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
• Concluants – ARRÊT. moteur - Essai”

Résultats:
i02766251

CID 1785 FMI 10 • Concluants – ARRÊT.

i02766228

États engendrant ce code: CID 1797 FMI 03


Ce code de diagnostic est destiné à détecter la perte
de l’alimentation de 5 V au niveau du connecteur du
capteur. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: la condition suivante:

• Le régime moteur est supérieur à 1000 tr/min. • La tension du signal de pression dans la rampe
d’alimentation est supérieure à 4,8 V CC pendant
• La pression dans le collecteur d’admission est 0,6 seconde.
située dans la plage acceptable.

• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est


actif.

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KFNR6933 103
Dépistage

Réponse du système: Dépistage:

Selon équipement, le témoin de mise en garde Ce code de diagnostic peut être provoqué par une
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. perte de l’alimentation de 5 V ou un court-circuit à la
L’appareil électronique de diagnostic affiche “70000 masse sur le fil de signal.
kPa” à côté de “Pression voulue de la rampe
d’alimentation” et de “Pression réelle de la rampe Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
d’alimentation” sur les écrans de contrôle. ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
Le moteur est détaré.
• Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
i02556961
Ce code peut être provoqué par une perte de masse
de référence, un fil de signal ouvert ou un court-circuit
à une source de tension.
CID 1834 FMI 02
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du États engendrant ce code:
moteur - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: la condition suivante:
• Concluants – ARRÊT. Le signal provenant de la clé de contact était
irrégulier car celle-ci a été manœuvrée au moins 3
i02766256 fois au cours de la dernière seconde.

CID 1797 FMI 04 Nota: Ce code peut être généré en tournant


rapidement la clé de contact sur Marche puis
sur Arrêt. Certains modules de commande sur
l’application peuvent nécessiter cette action pour
États engendrant ce code: solliciter les codes clignotants. Si ceci se produit,
effacer les codes de diagnostic consignés pour éviter
Le module de commande électronique (ECM) détecte toute confusion ultérieure ou un diagnostic incorrect.
les conditions suivantes:
Réponse du système:
• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif. L’ECM consigne le code de diagnostic et le témoin
de mise en garde s’allume pendant que ce code de
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. diagnostic est actif. L’ECM arrête d’alimenter les
solénoïdes d’injecteur et le moteur est coupé.
• La tension du signal de pression dans la rampe
d’alimentation est inférieure à 0,2 V CC pendant Incidence éventuelle sur la performance:
0,6 seconde.
Arrêt du moteur
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
L’appareil électronique de diagnostic affiche “70000 contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
kPa” à côté de “Pression voulue de la rampe batterie - Essai”
d’alimentation” et de “Pression réelle de la rampe
d’alimentation” sur les écrans de contrôle. Résultats:

Incidence éventuelle sur la performance: • Concluants – ARRÊT.


Le moteur est détaré.

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104 KFNR6933
Dépistage

i02556971

CID 2246 FMI 06

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) a


détecté une condition d’intensité élevée (court-circuit)
après avoir essayé d’activer l’aide au démarrage par
bougies de préchauffage.

L’ECM détecte les conditions suivantes:

• Le moteur ne démarre pas.


• L’ECM a été alimenté pendant au moins 1 seconde.
• Il y a une condition d’intensité élevée (court-circuit)
pendant plus de 2 secondes.

Réponse du système:

L’ECM consigne le code. Un ECM ne contenant


aucun code consigné devra fonctionner 2 heures
avant que des codes de diagnostic soient consignés.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM est incapable d’activer le relais de
l’aide au démarrage par bougies de préchauffage.
Les bougies de préchauffage ne fonctionnent pas
ou les bougies de préchauffage fonctionnent tout le
temps.

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur peut être difficile à démarrer par temps


froid et l’échappement peut émettre de la fumée
blanche.

Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


de relais de l’aide au démarrage (bougies de
préchauffage) - Essai”

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

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KFNR6933 105
Dépistage

Dépistage des pannes avec Dépistage:

code d’incident Le code d’événement peut représenter un


problème vis-à-vis du circuit électronique. Ce code
d’événement indique un colmatage élevé de filtres
i02451795 à air. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Air
Codes d’incident Inlet and Exhaust System - Inspect”.

Résultats:

L’ECM peut consigner les incidents. Par incident, on • Concluants – ARRÊT.


entend une situation de fonctionnement du moteur
telle qu’une pression d’huile moteur insuffisante i02556931
ou une température excessive du liquide de
refroidissement. Les incidents consignés indiquent E232 Niveau d’eau dans le
généralement un problème mécanique plutôt qu’un
problème de circuit électronique.
séparateur carburant/eau
élevé
Nota: Si un code de diagnostic a déjà été consigné
alors tout code d’incident associé à cette anomalie
ne sera pas consigné.
États engendrant ce code:
i02557073
Ce code d’événement n’est généré que si le
E172 Colmatage maximal de contacteur sur le filtre de séparateur d’eau est monté
et correctement câblé sur l’ECM et que la fonction
filtres à air programmable par le client est activée.

Le module de commande électronique (ECM)


détecte un problème de niveau d’eau dans le filtre
États engendrant ce code: à carburant. Un capteur de niveau d’eau peut être
monté dans le filtre à carburant. Si le niveau d’eau
Ce code d’événement ne sera généré que si le monte au-dessus d’un niveau prédéterminé pendant
contacteur de colmatage de filtre à air est monté plus de trente secondes, l’ECM génère ce code.
et que la fonction programmable par le client est Le code devient inactif lorsque le contacteur a été
activée. immergé dans le carburant pendant 5 secondes.

Le module de commande électronique (ECM) détecte Nota: Le code est généré uniquement lorsque le
un problème de débit d’air. Si le débit d’air a été moteur tourne.
restreint pendant plus de trente secondes, l’ECM
génère ce code. Réponse du système:

Nota: Ce code est généré uniquement lorsque le Le code d’événement est consigné.
moteur tourne. Ce code d’événement devient inactif
lorsque l’obstruction diminue pendant plus de 5 Le témoin de mise en garde en option s’allume.
secondes.
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
E232-1
Le code d’événement est consigné.
Néant
Le témoin de mise en garde en option s’allume.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Se reporter au cahier Essais et réglages, “Fuel
E172-1 system - Inspect”.

Si le filtre est colmaté, le moteur peut présenter des Résultats:


symptômes tels qu’un manque de puissance.
• Concluants – ARRÊT.

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106 KFNR6933
Dépistage

i02556940

Pression d’huile moteur


insuffisante

États engendrant ce code:

Les conditions suivantes se produisent:

360-1

• Le moteur tourne depuis au moins 10 secondes.


• Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs pour le
capteur de pression d’huile ou pour le capteur de
pression atmosphérique.

• La pression d’huile moteur se trouve dans la zone


“NIVEAU 1” de l’illustration 15 pendant 8 secondes.
g01269377
Illustration 15
Nota: La mise en garde sera annulée si la pression Pression d’huile moteur niveau 1 en fonction du régime moteur
d’huile s’élève à 21 kPa (3 psi) au-dessus de la
valeur de consigne pendant 20 secondes.

360-2

• Le moteur tourne depuis au moins 10 secondes.


• Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs pour le
capteur de pression d’huile ou pour le capteur de
pression atmosphérique.

• La pression d’huile moteur se trouve dans la zone


“NIVEAU 2” de l’illustration 16 pendant 8 secondes.

Nota: Le détarage sera annulé si la pression d’huile


s’élève à 21 kPa (3 psi) au-dessus de la valeur de
consigne pendant 20 secondes.

360-3

• Le moteur tourne depuis au moins 10 secondes.


g01269382
Illustration 16
• Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs pour le
capteur de pression d’huile ou pour le capteur de Pression d’huile moteur niveau 2 en fonction du régime moteur
pression atmosphérique.

• La pression d’huile moteur se trouve dans la zone


“NIVEAU 3” de l’illustration 17 pendant 4 secondes.

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KFNR6933 107
Dépistage

Le témoin de mise en garde clignote.

L’ECM génère un code clignotant 46 qui s’affiche via


le témoin lumineux de diagnostic.

L’ECM génère un code d’événement E360-3.

L’ECM génère un code d’événement SPN 100-FMI


01 sur la liaison de données J1939. Le code
d’événement peut être affiché sur un dispositif de
réception sur la liaison de données J1939.

Incidence éventuelle sur la performance:

360-1

Le fonctionnement du moteur n’est pas affecté.

360-2

Lorsque le détarage est actif, l’ECM diminue


Illustration 17
g01269384 la puissance de 17,0% par seconde jusqu’à un
Pression d’huile moteur niveau 3 en fonction du régime moteur
maximum de 100%.

Réponse du système: 360-3

360-1 Le moteur est coupé.

Le témoin de mise en garde clignote pendant que la Dépistage:


mise en garde est active.
Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
Le module de commande électronique (ECM) génère “Pression d’huile moteur insuffisante”.
un code clignotant 46 qui s’affiche via le témoin
lumineux de diagnostic. Résultats:

L’ECM génère un code d’événement E360-1. • Concluants – ARRÊT.

L’ECM génère un code d’événement SPN 100-FMI i02766231


17 sur la liaison de données J1939. Le code
d’événement peut être affiché sur un dispositif de E361 Température élevée du
réception sur la liaison de données J1939.
liquide de refroidissement du
360-2 moteur
Le témoin de mise en garde clignote pendant que le
détarage est actif.
États engendrant ce code:
L’ECM génère un code clignotant 46 qui s’affiche via
le témoin lumineux de diagnostic. Le module de commande électronique (ECM)
détecte une anomalie au niveau de la température
L’ECM génère un code d’événement E360-2. du liquide de refroidissement moteur. L’ECM détecte
les anomalies suivantes:
L’outil d’entretien électronique affiche “Correction de
moteur” dans le premier cadre “Engine Status” (état • Le moteur tourne depuis plus de 185 secondes.
du moteur) sur tout écran de contrôle.
• Le point de déclenchement du code d’événement
L’ECM génère un code d’événement SPN 100-FMI pour la température du liquide de refroidissement
18 sur la liaison de données J1939. Le code du moteur est atteint.
d’événement peut être affiché sur un dispositif de
réception sur la liaison de données J1939. • Le code de diagnostic 0110-03 Ouvert/c-circuit
batt+ temp liquide refroid n’est pas actif.
360-3

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108 KFNR6933
Dépistage

• Le code de diagnostic 0110-04 Court-circuit terre


temp liquide refroid moteur n’est pas actif.

• Le code de diagnostic 0168-01 Tension de circuit


électrique insuffisante n’est pas actif.

Tableau 35
Points de déclenchement de température de liquide de refroidissement du moteur

E361-1 E361-2 E361-3

Point de déclenchement 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)

Délai avant activation 10 secondes 10 secondes 2 secondes

Temps de réinitialisation 4 secondes 20 secondes 20 secondes

Réponse du système: i02556957

Le code d’événement est consigné. E362 Surrégime moteur


Le témoin de mise en garde en option s’allume.

Incidence éventuelle sur la performance: États engendrant ce code:

E361-1 Le régime moteur est supérieur à 3000 tr/min


pendant plus de 0,6 seconde.
Néant
Nota: Ce code d’événement représente un
E361-2 événement. Ceci ne représente pas une anomalie de
circuit électronique.
L’ECM détare la puissance. La puissance est détarée
de 1% par seconde. Réponse du système:

Le détarage du moteur ne se produit que si le Le code d’événement est consigné.


paramètre programmable par le client “Activer
détarage” a été activé. Le témoin de mise en garde en option s’allume.

E361-3 L’événement peut être visualisé en utilisant un


module d’affichage ou en utilisant l’outil d’entretien
[L’ECM arrête le moteur au bout de 2 secondes électronique (EST) Perkins.
lorsque le point de déclenchement de la température
du liquide de refroidissement moteur a été atteint. L’ECM réinitialise l’événement lorsque le régime
moteur est inférieur à 2800 tr/min pendant 0,6
L’arrêt du moteur ne se produit que si le “paramètre seconde.
programmable par le client” Activer arrêt a été activé.
L’injection de carburant est désactivée jusqu’à ce
Dépistage: que l’événement soit réinitialisé.

Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “La Incidence éventuelle sur la performance:
température du liquide de refroidissement est trop
élevée”. E362-1

Résultats: Néant

• Concluants – ARRÊT. Dépistage:

Cet événement indique un régime moteur excessif.


Cet événement ne représente pas un problème au
niveau du module de commande électronique (ECM).

Cet événement ne représente pas un problème au


niveau du capteur de régime/calage électronique.

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KFNR6933 109
Dépistage

L’ECM consigne l’événement. Dépistage:

Aucun dépistage n’est requis. Le code d’événement ne représente pas un problème


au niveau du circuit électronique. Cet événement
Résultats: indique une pression de carburant élevée. Se
reporter au cahier Essais et réglages, “Fuel system -
• Concluants – ARRÊT. Inspect”.

La défaillance d’un clapet de décharge, de la pompe


i02556967
d’injection ou d’un injecteur-pompe électronique peut
E396 Pression de rampe provoquer la consignation d’un code d’événement.

d’alimentation élevée Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:
i02556975

Le module de commande électronique (ECM) détecte


une pression de rampe d’alimentation excessive.
E398 Pression de rampe
L’ECM détecte les problèmes suivants: d’alimentation faible
• L’ECM détecte une pression de rampe d’injection
qui est supérieure à la pression requise pour les
conditions de marche. États engendrant ce code:

• Le code de diagnostic 0262-03 Tension Le module de commande électronique (ECM)


d’alimentation du capteur de 5 V CC supérieure à détecte un problème de faible pression de rampe
la normale n’est pas actif. d’alimentation. L’ECM détecte le problème suivant:

• Le code de diagnostic 0262-04 Tension • L’ECM détermine que la pression de rampe


d’alimentation du capteur de 5 V CC inférieure à la d’injection attendue est inférieure à la pression
normale n’est pas actif. demandée par le circuit de commande
électronique.
• Le code de diagnostic 1797-03 Tension du capteur
de pression de la rampe d’alimentation supérieure • Le code de diagnostic 0262-03 Tension
à la normale n’est pas actif. d’alimentation du capteur de 5 V CC supérieure à
la normale n’est pas actif.
• Le code de diagnostic 1797-04 Tension du capteur
de pression de la rampe d’alimentation inférieure à • Le code de diagnostic 0262-04 Tension
la normale n’est pas actif. d’alimentation du capteur de 5 V CC inférieure à la
normale n’est pas actif.
• Aucun code de diagnostic n’est actif pour la pompe
de la rampe d’alimentation. • Le code de diagnostic 1797-03 Tension du capteur
de pression de la rampe d’alimentation supérieure
• Aucun code de diagnostic n’est actif pour les à la normale n’est pas actif.
injecteurs.
• Le code de diagnostic 1797-04 Tension du capteur
Réponse du système: de pression de la rampe d’alimentation inférieure à
la normale n’est pas actif.
Le code d’événement est consigné.
• Aucun code de diagnostic n’est actif pour la pompe
Le témoin de mise en garde en option s’allume. de la rampe d’alimentation.

Incidence éventuelle sur la performance: • Aucun code de diagnostic n’est actif pour les
injecteurs.
Le moteur est détaré jusqu’à ce que le contacteur à
clé soit tourné sur ARRÊT. Réponse du système:

Le code d’événement est consigné.

Le témoin de mise en garde en option s’allume.

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110 KFNR6933
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur est détaré jusqu’à ce que le contacteur à


clé soit tourné sur ARRÊT.

Dépistage:

Une faible pression de carburant peut être provoquée


par les problèmes suivants. Il peut y avoir un
problème au niveau du circuit de retour de carburant.
Il peut y avoir un problème au niveau de la commande
de pression d’alimentation. Il peut y avoir une fuite
dans le circuit de carburant haute pression.

La défaillance d’un clapet de décharge, de la pompe


d’injection ou d’un injecteur-pompe électronique peut
provoquer la consignation d’un code d’événement.

Le code d’événement ne représente pas un


problème au niveau du circuit électronique. Cet
événement indique une faible pression dans la
rampe d’alimentation. Se reporter au cahier Essais et
réglages, “Fuel system - Inspect”.

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

i02556985

E539 Température d’air du


collecteur d’admission élevée

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


un problème au niveau de la température d’air du
collecteur d’admission du moteur. L’ECM détecte les
problèmes suivants:

• Le moteur tourne depuis plus de 3 minutes.


• La température du liquide de refroidissement est
supérieure à 99 °C (210 °F) et la pression dans
le collecteur d’admission est supérieure à 30 kPa
(4,35 psi).

• Le niveau de déclenchement de la température


d’air du collecteur d’admission pour le code
d’événement est atteint.

• Le code de diagnostic 0172-03 Tension de


température d’air du collecteur d’admission
supérieure à la normale n’est pas actif.

• Le code de diagnostic 0172-04 Tension de


température d’air du collecteur d’admission
inférieure à la normale n’est pas actif.

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KFNR6933 111
Dépistage

Tableau 36
Tableau de niveau de déclenchement de température d’air du collecteur d’admission

E539-1 E539-2

Moteurs suralimentés (T) 139 °C (282 °F) 142 °C (287 °F)

Moteurs suralimentés avec 82 °C (179 °F) 86 °C (186 °F)


refroidisseur d’admission (TA)

Délai avant activation 8 secondes 8 secondes

Temps de réinitialisation 4 secondes 4 secondes

Réponse du système: Le module de commande électronique (ECM) détecte


un problème concernant le niveau du liquide de
Le code d’événement est consigné. refroidissement moteur. Si le niveau du liquide de
refroidissement moteur est faible pendant plus de
Selon équipement, le témoin de mise en garde trente secondes, ce code est généré.
s’allume
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le code d’événement est actif et le code d’événement
E539-1 est consigné.

Néant Le témoin d’arrêt en option s’allume.

E539-2 Le témoin de mise en garde en option s’allume.

L’ECM détare la puissance. La puissance est détarée Si la fonction d’arrêt en option est activée, le moteur
de 1% par seconde. est coupé.

Le détarage du moteur ne se produit que si le Incidence éventuelle sur la performance:


paramètre programmable par le client “Activer
détarage” a été activé. E2143-3

Dépistage: Si l’application a activé la fonction d’arrêt en option,


le moteur s’arrête.
Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “La
température de l’air d’admission est trop élevée”. Dépistage:

Résultats: Le code d’événement peut représenter un problème


vis-à-vis du circuit électronique. Cet événement
• Concluants – ARRÊT. indique un faible niveau du liquide de refroidissement
moteur. Se reporter au cahier Essais et réglages,
“Cooling System - Inspect”.
i02556993

E2143 Niveau de liquide Résultats:

de refroidissement moteur • Concluants – ARRÊT.


insuffisant

États engendrant ce code:

Ce code d’événement n’est généré que si un capteur


de niveau de liquide de refroidissement a été
correctement monté et que la fonction programmable
par le client a été activée.

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112 KFNR6933
Dépistage

Essais de fonctionnement Un code de diagnostic peut être provoqué par les


conditions suivantes:
des diagnostics
• Un court-circuit dans le faisceau
i02766239 • Un capteur douteux
Circuit d’alimentation du • Un ECM douteux
capteur de 5 V - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies


du système lorsque l’un des codes de diagnostic
suivants est actif ou facilement répété:

• 0262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V


CC supérieure à la normale

• 0262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V


CC inférieure à la normale

Utiliser également cette procédure pour dépister les


anomalies du système si l’on a été dirigé ici par une
autre procédure de dépistage.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

Le module de commande du moteur (ECM) fournit


une tension régulée de +5 V CC aux capteurs
suivants:

• Capteur de pression dans la rampe d’alimentation


via le connecteur P228

• Capteur de pression du collecteur d’admission via


le connecteur P200

• Capteur de pression d’huile moteur via le


connecteur P201

• Capteurs de sollicitation d’accélérateur analogique


(selon équipement) via le connecteur de
constructeur d’origine P1

L’alimentation du capteur de pression du moteur de


+5 volts est acheminée de l’ECM via le connecteur
P2 jusqu’à la borne 1 du connecteur de chaque
capteur de pression. La tension d’alimentation est
de 5,0 ± 0,16 V CC. L’alimentation de +5 V du
capteur de sollicitation d’accélérateur analogique
est acheminée de l’ECM via le connecteur P1 aux
broches “A” du capteur.

Le code de diagnostic de +5 V est probablement


provoqué par un court-circuit à la masse ou à une
autre source de tension dans le faisceau.

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Dépistage

Tableau 37
Connexions de broche P2

Broche du capteur Fonction Capteur de pression de Capteur de pression Capteur de pression


la rampe d’alimentation du collecteur d’huile
d’admission

1 Tension (5 V) 48 46 47

2 Masse 40 38 39

3 Signal 51 55 56

Tableau 38
Connecteur de constructeur d’origine P1

Broche du capteur Fonction Capteur 1 d’accélérateur Capteur 2


analogique d’accélérateur
analogique

A Alimentation du capteur de 5 volts 41 42

B Masse 33 34

C Signal 54 55

g01249575
Illustration 18
Exemple type du schéma des capteurs

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Dépistage

g01173224
Illustration 19
Exemple type du capteur de pression dans la rampe d’alimentation
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

g01173225
Illustration 20
Exemple type du capteur de pression dans le collecteur
d’admission
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

g01173226
Illustration 21
Exemple type du capteur de pression d’huile
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

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Dépistage

g01173227
Illustration 22
Exemple type du brochage du capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur de (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission pression dans le collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile

g01207347
Illustration 23
Exemple type du brochage du connecteur P1 du capteur de sollicitation d’accélérateur analogique
(33) Masse de l’accélérateur 1 (GND) (42) Alimentation en tension de
(34) Masse de l’accélérateur 2 (GND) l’accélérateur 2 (5 V)
(41) Alimentation en tension de (54) Position de l’accélérateur 1
l’accélérateur 1 (5 V) (55) Position de l’accélérateur 2

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Dépistage

g01246557
Illustration 24
Exemple type du schéma des connexions de constructeur d’origine P1 pour les capteurs de sollicitation d’accélérateur analogique

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur Résultat prévu:


est endommagé
Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. des anomalies suivantes: détérioration, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte.
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les
connecteurs et le faisceau: Résultats:

• Détérioration • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.


• Abrasion • Non concluants
• Corrosion Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau.
• Fixation incorrecte
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
C. Voir le cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs effacer tous les codes de diagnostic consignés
électriques - Contrôle”. puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur ARRÊT.


chacun des fils du faisceau qui sont associés au
capteur de sollicitation d’accélérateur. Contrôler Étape d’essai 2. Rechercher les codes de
les connecteurs à fil au niveau des positions diagnostic actifs
suivantes:
A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
• Module de commande électronique (ECM) dans la prise de diagnostic.

• Capteurs de pression B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

• Pédale d’accélérateur C. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


surveiller les codes de diagnostic. Rechercher les
Les connecteurs à fil sont représentés dans le codes de diagnostic actifs et les consigner.
tableau 37 et le tableau 38.
Nota: Attendre au moins 15 secondes que les codes
E. Vérifier que les vis des connecteurs de l’ECM sont de diagnostic deviennent actifs.
serrées au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).

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Dépistage

Résultat prévu: Réparation: Laisser tous les capteurs débranchés.

L’un des codes de diagnostic suivants est actif: Passer à l’étape d’essai 5.

• 0262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V Étape d’essai 4. Monter un capteur neuf


CC supérieure à la normale
A. Retirer le connecteur du capteur suspect et le
• 0262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V raccorder à un capteur de remplacement. Ne pas
CC inférieure à la normale monter le capteur de remplacement sur le moteur.

Résultats: B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


surveiller les codes de diagnostic.
• Concluants – Le code de diagnostic 0262-04 est
actif. Passer à l’étape d’essai 3. Résultat prévu:

• Concluants – Le code de diagnostic 0262-03 est Les codes de diagnostic 0262-03 et 0262-04 ne sont
actif. Passer à l’étape d’essai 6. pas actifs.

• Non concluants – Les codes de diagnostic Résultats:


0262-04 et 0262-03 ne sont pas actifs. Passer à
l’étape d’essai 4. • Concluants – Le code de diagnostic de 5 V n’est
pas actif.
Étape d’essai 3. Débrancher les capteurs
Réparation: Utiliser l’appareil électronique de
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés. Déposer le capteur douteux puis
B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour monter le capteur de remplacement. Raccorder le
surveiller les codes de diagnostic. connecteur au capteur.

C. Débrancher les capteurs de pression l’un après Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
l’autre. Si les capteurs analogiques de sollicitation
d’accélérateur sont montés, les débrancher un ARRÊT.
après l’autre. Attendre 30 secondes une fois que
chacun des capteurs est débranché. • Non concluants – Le code de diagnostic de 5 V
est toujours actif.
Nota: Le code de diagnostic 0262-04 devient inactif
après débranchement du capteur à l’origine du code Réparation: Ne pas utiliser le capteur neuf.
de diagnostic de 5 V.
Passer à l’étape d’essai 5.
D. S’assurer que tous les capteurs de pression et
les capteurs de sollicitation d’accélérateur (selon Étape d’essai 5. Débrancher le
équipement) sont débranchés. connecteur de l’ECM et vérifier s’il y a
des codes de diagnostic actifs
Résultat prévu:
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif lorsque
tous les capteurs sont débranchés. B. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic.
Résultats:
C. Rechercher la présence de corrosion et d’humidité
• Concluants – Le code de diagnostic de 5 V dans les connecteurs de l’ECM.
n’est pas actif lorsque tous les capteurs sont
débranchés. D. Débrancher le connecteur de l’ECM P2 de l’ECM.
Réparation: Rebrancher tous les capteurs à E. Si une broche P1:41 est montée, la débrancher
l’exception du capteur douteux. temporairement. Si une broche P1:42 est montée,
la débrancher temporairement.
Passer à l’étape d’essai 4.
F. Rebrancher le connecteur P1 sur l’ECM.
• Non concluants – Le code de diagnostic 0262-04
est toujours actif. G. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

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H. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation
l’appareil électronique de diagnostic. +5 V du capteur de pression) et la masse du
moteur pour chacun des capteurs de pression.
Nota: Un code de diagnostic de “tension élevée”
(circuit ouvert) doit être actif pour tous les capteurs C. Mesurer la tension entre la borne A (capteurs de
suivants: sollicitation d’accélérateur analogique de +5 V) et
la masse du moteur pour chacun des capteurs de
• Capteurs de pression du moteur sollicitation d’accélérateur analogique.

• Capteurs de température du moteur Résultat prévu:

• Capteurs de sollicitation d’accélérateur La tension est égale à 5,0 ± 0,16 V.


analogique (selon équipement)
Résultats:
Résultat prévu:
• Concluants – L’alimentation de +5 V se situe dans
Le code de diagnostic 0262-04 n’est pas actif. Un la plage attendue. Passer à l’étape d’essai 7.
code de diagnostic de “tension élevée” (circuit ouvert)
est actif pour tous les capteurs de pression du • Non concluants – La tension est supérieure à 5,16
moteur, les capteurs de température et les capteurs V CC.
de sollicitation d’accélérateur (selon équipement).
Réparation: Rechercher un court-circuit à
Résultats: une source de tension plus élevée dans le fil
d’alimentation de +5 V.
• Concluants – Le code de diagnostic 0262-04 n’est
pas actif. Réparer le fil d’alimentation de +5 V et/ou le
remplacer.
Réparation: Remettre tous les fils dans la
configuration d’origine. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Passer à l’étape d’essai 6. ARRÊT.

• Non concluants – Les codes de diagnostic de 5 V • Non concluants – La tension est inférieure à
sont toujours actifs. 4,84 V CC.

Réparation: Brancher un ECM de contrôle. Se Réparation: Rechercher un court-circuit avec la


reporter au Guide de dépistage des pannes, masse du fil d’alimentation +5 V.
“Remplacement de l’ECM” et au Guide de
dépistage des pannes, “Mode ECM d’essai”. Réparer le fil d’alimentation de +5 V et/ou le
remplacer.
Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher
l’ECM douteux. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés
Si l’anomalie revient, monter de façon permanente puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
l’ECM neuf.
ARRÊT.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés Étape d’essai 7. Effectuer l’“essai
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. d’agitation” sur l’appareil électronique
de diagnostic
ARRÊT.
A. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais de
Étape d’essai 6. Mesurer l’alimentation diagnostic de l’appareil électronique de diagnostic.
de +5 V du capteur
B. Choisir le groupe approprié de paramètres à
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. surveiller.

Nota: Tous les capteurs de pression et les capteurs C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
de sollicitation d’accélérateur analogique (selon de câblage pour reproduire des anomalies
équipement) doivent être débranchés. intermittentes.

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Dépistage

Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en Des données à haute vitesse sont transférées
évidence et un signal sonore retentit. via la liaison de données. La liaison de données
ne peut pas être contrôlée avec précision sans
Résultat prévu: matériel compliqué. La liaison de données requiert
une résistance de 60 ohms entre les deux fils
Aucune anomalie intermittente n’a été signalée pour correctement transmettre les données. Cette
pendant l’“essai d’agitation”. résistance est composée de deux résistances de
120 ohms. Les deux résistances sont connues
Résultats: sous l’appellation “résistances de terminaison”.
Les résistances de terminaison doivent être aux
• Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a extrémités opposées d’un réseau de liaisons de
été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne données. Si cette résistance n’est pas présente,
semblent pas être en cause. Si l’on a été dirigé à les données seront intermittentes ou complètement
cette étape par une autre procédure, retourner à illisibles.
la procédure et continuer les essais. Si cet essai a
éliminé l’anomalie, remettre le moteur en service. Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
ARRÊT. un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
endommagé, le type de remplacement doit être un
• Non concluants – Au moins une anomalie câble blindé à paires torsadées.
intermittente a été indiquée.

Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

i02557064

Circuit de la liaison de données


CAN - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure dans les circonstances


suivantes:

Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par


une autre procédure. Utiliser cette procédure si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:

• 0247-09 Taux de mise à jour anormal de la liaison


de données SAE J0247

• 0247-12 Défaillance de la liaison de données SAE


J0247

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

La liaison de données CAN est également connue


sous l’appellation liaison de données J1939. La
liaison de données est une norme de l’industrie pour
envoyer des données entre différents dispositifs dans
la même application.

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120 KFNR6933
Dépistage

g01244083
Illustration 25
Exemple type du schéma de la liaison de données CAN

g01209013
Illustration 26
Vue type du brochage du connecteur P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindage CAN

Étape d’essai 1. Contrôler les C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)


connecteurs électriques et le câblage. sur chacun des fils qui sont associés à la liaison
de données CAN. Se reporter à l’illustration 26.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
D. Rechercher les traces d’abrasion et les points de
B. Examiner minutieusement le connecteur de cisaillement sur le faisceau en partant de la clé de
faisceau P1/J1 et tout autre connecteur dans le contact et en progressant vers l’ECM.
circuit de la liaison de données CAN.

Pour plus de détails, se reporter au cahier


Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.

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KFNR6933 121
Dépistage

Résultat prévu: • Résultat 3 – La résistance se situe entre 110 et


130 ohms. Une des résistances de terminaison
Tous les connecteurs, les broches et les fiches peut être défectueuse.
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion Réparation: Repérer les deux résistances de
et/ou de points de cisaillement. terminaison et les retirer du faisceau. Selon
l’application, l’une des résistances de terminaison
Résultats: ou les deux peuvent se trouver dans d’autres ECM
sur la liaison de données.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
Mesurer la résistance des deux résistances de
• Non concluants terminaison.

Réparation: Effectuer la réparation suivante: Si une des résistances de terminaison est


incorrecte, la remplacer.
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou
le câblage. Vérifier que tous les joints sont Si les deux résistances de terminaison se situent
correctement en place et que les connecteurs sont entre 50 et 70 ohms, passer à l’étape d’essai 4.
complètement accouplés.
• Résultat 4 – La résistance est supérieure à
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer 150 ohms. Il se peut qu’il y ait une rupture dans le
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier faisceau. Passer à l’étape d’essai 3.
que la réparation élimine l’anomalie.
Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de
ARRÊT. la liaison de données
Étape d’essai 2. Contrôler la résistance A. Débrancher chacun des connecteurs qui
de terminaison de la liaison de données raccordent d’autres dispositifs à la liaison de
données.
A. Débrancher le connecteur P1 de l’ECM.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
B. Mesurer la résistance entre P1:20 et P1:21. entre P1:20 et chacune des broches CAN+ qui
raccordent d’autres dispositifs à la liaison de
Résultat prévu: données.

La résistance se situe entre 50 et 70 ohms. C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance


entre P1:21 et chacune des broches CAN- qui
Résultats: raccordent d’autres dispositifs à la liaison de
données.
• Résultat 1 – La résistance se situe entre 50 et 70
ohms. Il s’agit de la résistance correcte. L’anomalie D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
peut résider dans la connexion vers d’autres entre P1:22 et chacune des broches CAN SHIELD
dispositifs sur la liaison de données. Passer à qui raccordent d’autres dispositifs.
l’étape d’essai 3.
Résultat prévu:
• Résultat 2 – La résistance est inférieure à 50
ohms. Il y a un court-circuit dans le faisceau. La résistance de chaque fil est inférieure à 2 ohms.

Réparation: Réparer et/ou remplacer les Résultats:


connecteurs ou le faisceau.
• Concluants – La résistance est inférieure à 2
Vérifier que tous les joints sont correctement en ohms. Passer à l’étape d’essai 4.
place et que les connecteurs sont complètement
accouplés. • Non concluants – Certaines résistances sont
supérieures à 2 ohms.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier Réparation: Réparer et/ou remplacer les
que la réparation élimine l’anomalie. connecteurs ou le faisceau.

ARRÊT. Vérifier que tous les joints sont correctement en


place et que les connecteurs sont complètement
accouplés.

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122 KFNR6933
Dépistage

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer L’ECM fournit plusieurs connexions pour la liaison
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier de données. Le technicien doit s’assurer que l’on
que la réparation a éliminé l’anomalie. contrôle le bon connecteur. La connexion qui est
utilisée dépend de l’application.
ARRÊT.
Si la prise de diagnostic est sur le moteur, le signal
Étape d’essai 4. Contrôler les autres de liaison de données positif va de P2:21 à J23:D.
dispositifs sur la liaison de données Le signal de liaison de données négatif va de P2:20
J1939 à J23:E.

A. Utiliser les outils d’entretien appropriés pour Si la prise de diagnostic est séparée du moteur, le
diagnostiquer d’autres dispositifs sur la liaison de signal de liaison de données positif va de P1:23 à la
données. broche “D” de la prise de diagnostic. Le signal de
liaison de données négatif va de P1:24 à la broche
Résultat prévu: “E” de la prise de diagnostic.

Les autres dispositifs fonctionnent correctement. Les informations ci-après se réfèrent au numéro de
broche. Veiller à utiliser le bon connecteur.
Résultats:
Communication
• Concluants – Les autres dispositifs fonctionnent
correctement. Recommencer le processus de L’appareil électronique de diagnostic peut indiquer le
diagnostic. ARRÊT. message d’erreur suivant:

• Non concluants – Les autres dispositifs ne La version de l’ECM n’est pas reconnue et l’intégrité
fonctionnent pas correctement. des paramètres modifiés et des données affichées
n’est pas garantie.
Réparation: Utiliser les outils d’entretien
appropriés pour diagnostiquer d’autres dispositifs Ce message indiquera que la version du logiciel qui
sur la liaison de données. est dans l’appareil électronique de diagnostic n’est
pas de la même version que le logiciel qui est dans
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer l’ECM. Installer la plus récente version du logiciel de
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier l’appareil électronique de diagnostic pour rectifier
que la réparation élimine l’anomalie. l’anomalie.

ARRÊT.

i02766309

Circuit de la liaison de
données - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure dans les circonstances


suivantes:

Utiliser cette procédure si l’appareil électronique


de diagnostic n’arrive pas à communiquer avec le
module de commande électronique (ECM) via la
liaison de données.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

La liaison de données est la liaison de données


standard qui est utilisée par l’ECM pour communiquer
avec l’appareil électronique de diagnostic.

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KFNR6933 123
Dépistage

g01244178
Illustration 27
Schéma de la prise de diagnostic et de la prise de liaison de données

g01208535
Illustration 28
Vue type du brochage de P2 pour les prises de diagnostic et de liaison de données
(20) Négatif de la liaison de données (21) Positif de la liaison de données

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124 KFNR6933
Dépistage

g01208545
Illustration 29
Vue type du brochage de P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données
(23) Positif de la liaison de données (24) Négatif de la liaison de données

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultat prévu:


connecteurs électriques et le câblage
Tous les connecteurs, les broches et les fiches
A. Examiner minutieusement les connecteurs doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
électriques suivants: Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et/ou de points de cisaillement.
• Connecteur de l’ECM P2/J2
Résultats:
• Connecteur de l’ECM P1/J1
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
• Broche D du connecteur de la liaison de
données • Non concluants
• Broche E du connecteur de la liaison de Réparation: Effectuer la réparation suivante:
données
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou
• Connecteurs de l’appareil électronique de le faisceau. Vérifier que tous les joints sont
diagnostic correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés.
Pour plus de détails, voir le cahier Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
sur chacun des fils des connecteurs de l’ECM qui
sont associés à la liaison de données. ARRÊT.

C. Vérifier que la vis des connecteurs de l’ECM est Étape d’essai 2. Déterminer le type
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). d’anomalie sur la liaison de données
D. Rechercher les traces d’abrasion et les points A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
de cisaillement sur le faisceau en partant des dans la prise de diagnostic qui se trouve sur le
fils qui connectent la prise de diagnostic et en faisceau du moteur ou sur l’application.
progressant vers l’ECM.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

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KFNR6933 125
Dépistage

Résultat prévu: Résultats:

Le témoin d’alimentation doit s’allumer sur • Concluants – Le faisceau est entièrement câblé.
l’adaptateur de communications. Le témoin Passer à l’étape d’essai 4.
d’alimentation sur l’adaptateur de communications
peut s’allumer lorsque la clé de contact se trouve • Non concluants – Les connexions d’alimentation
dans n’importe quelle position. du connecteur de liaison de données ne sont pas
câblées.
Résultats:
Réparation: Fabriquer un cavalier afin de
• Concluants – L’adaptateur de communications connecter la broche “A” de la prise de diagnostic
reçoit actuellement la tension correcte. au positif de la batterie et la broche “B” au négatif
de la batterie.
Réparation: Si l’on est dirigé à cette étape depuis
l’étape de “Vérification du câblage de la prise de Passer à l’étape d’essai 2.
diagnostic” et si un cavalier a été monté entre la
broche “A” de la prise de diagnostic et la borne Étape d’essai 4. Contrôler la tension
positive de la batterie et si un cavalier a été monté de la batterie au niveau de la prise de
entre la broche “B” de la prise de diagnostic et la diagnostic
borne négative de la batterie, retirer les cavaliers
et réparer le faisceau. Remplacer le faisceau s’il A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
ne peut être réparé.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension de
Passer à l’étape d’essai 5. la broche A (positif de la batterie) à la broche B
(masse) de la prise de diagnostic.
• Non concluants – L’adaptateur de communications
ne reçoit pas la tension correcte. Passer à l’étape Résultat prévu:
d’essai 3.
La tension se situe entre 22,0 V CC et 27,0 V CC
Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de pour un circuit de 24 V et entre 11,0 V CC et 13,5 V
la prise de diagnostic CC pour un circuit de 12 V.

Résultats:

• Concluants – La prise de diagnostic reçoit


actuellement la tension correcte. Passer à l’étape
d’essai 5.

• Non concluants – La prise de diagnostic ne reçoit


pas la tension correcte.

Réparation: Voir le cahier Dépistage des pannes,


“Renseignements sur le câblage du moteur”.

.
g01244182
Illustration 30 Passer à l’étape d’essai 2.
Vue type de la prise de diagnostic à 9 broches du côté fil
(A) Positif de batterie relié au contact Étape d’essai 5. Contrôler les connexions
(B) Masse de la batterie (GND) de la liaison de données
(D) Positif de la liaison de données
(E) Négatif de la liaison de données
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
A. Si l’adaptateur de communications est branché
dans la prise de diagnostic sur le moteur, s’assurer B. Débrancher l’adaptateur de communication de la
que la broche “A” et la broche “B” sont câblées sur prise de diagnostic.
le côté faisceau moteur du connecteur.

Résultat prévu:

Les broches sont câblées.

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126 KFNR6933
Dépistage

C. Si la prise de diagnostic est montée sur D. Monter l’adaptateur de communications de


l’application, débrancher le connecteur de remplacement et les câbles de l’appareil
constructeur d’origine P1 de la prise J1. Contrôler électronique de diagnostic et les brancher sur la
la résistance entre P1:23 et la broche “D” de prise de diagnostic.
diagnostic. Si la prise de diagnostic est montée
sur le moteur, débrancher P2 du connecteur J2. E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Contrôler la résistance entre P2:21 et la broche
“D” de diagnostic. F. Si le changement de l’adaptateur de
communications ou des câbles de l’appareil
D. Si la prise de diagnostic est montée sur électronique de diagnostic permet à ce dernier de
l’application, contrôler la résistance entre P1:24 fonctionner correctement, procéder comme suit:
et la broche de diagnostic “E”. Si la prise de
diagnostic est montée sur le moteur, contrôler la a. Remettre en place les pièces de l’ancien jeu de
résistance entre P2:20 et la broche de diagnostic câbles de l’appareil électronique de diagnostic
“E”. dans le nouveau jeu de câbles qui fonctionne.
Remplacer une pièce à la fois.
Résultat prévu:
b. Mettre l’appareil électronique de diagnostic
La résistance qui est mesurée est inférieure à 10 sous tension après le remplacement de
ohms. chacune des pièces. Utiliser cette procédure
pour trouver la pièce défectueuse.
Résultats:
G. Si le remplacement des câbles de l’appareil
• Concluants – La résistance est inférieure à 10 électronique de diagnostic ne permet pas le
ohms. Passer à l’étape d’essai 6. fonctionnement correct de ce dernier, brancher un
autre appareil électronique de diagnostic.
• Non concluants – La résistance est supérieure à
10 ohms. H. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Réparation: Effectuer la réparation suivante: Résultat prévu:

Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou Résultat 1 L’appareil électronique de diagnostic


le faisceau. Vérifier que tous les joints sont d’origine fonctionne sur un autre moteur.
correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés. Résultat 2 Un appareil électronique de diagnostic
différent fonctionne sur le moteur d’origine pendant
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour que le moteur est soumis à des essais.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Résultats:

ARRÊT. • Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 7.


Étape d’essai 6. Changer les pièces de • Résultat 2
l’appareil électronique de diagnostic
Réparation: Faire réparer l’appareil électronique
A. Si un autre moteur électronique est disponible, de diagnostic défectueux.
brancher l’appareil électronique de diagnostic à
l’autre moteur. Veiller à utiliser les mêmes câbles. ARRÊT.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


Déterminer si l’appareil électronique de diagnostic
fonctionne correctement sur l’autre moteur.

C. Si un autre moteur n’est pas disponible, se


procurer un adaptateur de communications de
remplacement et un jeu de câbles pour l’appareil
électronique de diagnostic. S’assurer que le jeu de
câbles pour l’appareil électronique de diagnostic
est un jeu complet.

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KFNR6933 127
Dépistage

Étape d’essai 7. Brancher l’appareil


électronique de diagnostic et l’ECM sur
une autre batterie

Les batteries dégagent des vapeurs inflammables


qui peuvent exploser.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,


voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
mité d’une batterie.

REMARQUE
Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que le fusible en ligne n’a pas été retiré de
la ligne du positif de batterie. Si le fusible n’est pas
retiré avant le branchement sur la batterie, il peut se
produire une étincelle.

Nota: Pour plus de détails sur le faisceau de


dérivation, se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Outils d’entretien électroniques”.

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128 KFNR6933
Dépistage

g01244183
Illustration 31
Schéma du connecteur de faisceau de dérivation

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KFNR6933 129
Dépistage

g01184528
Illustration 32
Vue type du brochage du connecteur de constructeur d’origine P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données
(1) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (21) J1939 (CAN) +
(2) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND) (23) Positif de la liaison de données
(3) Masse de la batterie (GND) (15) Positif de batterie (24) Positif de la liaison de données
(7) Positif de batterie (16) Positif de batterie (40) Clé de contact
(8) Positif de batterie (20) J1939 (CAN) -

A. Brancher les fils de batterie du faisceau de 4. Répéter l’essai.


dérivation de l’appareil électronique de diagnostic
sur une batterie différente qui n’est pas sur le 5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
moteur. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.

Résultat prévu: 6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,


remplacer l’ECM douteux.
L’appareil électronique de diagnostic fonctionne
correctement. 7. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
pour effacer tous les codes de diagnostic
Résultats: consignés puis vérifier que la réparation élimine
l’anomalie.
• Oui
ARRÊT.
Réparation: Voir le cahier Dépistage des pannes,
“Renseignements sur le câblage du moteur”.
i02557048

ARRÊT. Mémoire de l’ECM - Essai


• Non
Réparation: Effectuer la réparation suivante: Description du fonctionnement:
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle. Cette procédure couvre les codes de diagnostic
suivants:
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
• 0253-02 Module de personnalisation irrégulier,
intermittent ou incorrect
2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les Données de base
connecteurs.
0253-02
3. Vérifier à nouveau s’il y a des codes de
diagnostic actifs dans le système.

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130 KFNR6933
Dépistage

Le fichier flash présent dans le module de commande • Toujours utiliser un outil de sertissage 2900A033
électronique (ECM) correspond à une autre famille pour entretenir les connecteurs Deutsch HD et DT.
de moteurs. Le moteur ne démarre pas. Ne jamais souder les bornes sur les fils.

Corriger l’anomalie • Toujours utiliser un outil de dépose 28170079


pour retirer les coins des connecteurs DT. Ne
Déterminer le code de diagnostic qui est actif. jamais utiliser un tournevis pour extraire un coin
d’un connecteur.
Résultat prévu:
• Toujours utiliser un outil de sertissage 2900A033
Un code de diagnostic 0253-02 est actif. pour entretenir les connecteurs à joint AMP.

Résultats: • Pour entretenir les connecteurs du module de


commande électronique (ECM), se reporter
• Un code 0253-02 est actif au cahier Dépistage des pannes, “Bornes de
connecteur de faisceau de l’ECM”.
Réparation: Obtenir le numéro de série du moteur.
Utiliser PTMI pour déterminer le plus récent fichier • Toujours utiliser un faisceau de raccordement pour
flash disponible pour le moteur. Vérifier que le plus une sonde de voltmètre ou une lampe témoin. Ne
récent fichier flash disponible est chargé dans jamais rompre l’isolation d’un fil pour accéder à un
l’ECM. circuit pour des relevés.

ARRÊT. • Si un fil est coupé, toujours monter une borne


neuve pour la réparation.
i02557061

Connecteurs électriques -
Contrôle Le branchement et le débranchement de tout
équipement électrique peut provoquer un risque
d’explosion qui peut entraîner des blessures ou
la mort. Ne pas brancher ou débrancher d’équipe-
Description du fonctionnement: ment électrique dans une atmosphère explosive.

La plupart des anomalies électriques sont Étape d’essai 1. Rechercher la présence


provoquées par de mauvaises connexions. La d’humidité et de corrosion au niveau des
procédure suivante aidera à détecter les anomalies connecteurs
au niveau des connecteurs et du câblage. Si l’on
décèle une anomalie, remédier à la situation et
vérifier que l’anomalie est éliminée.

Les anomalies électriques intermittentes sont parfois


résolues en débranchant et en rebranchant les
connecteurs. Il est très important de vérifier s’il y a
des codes de diagnostic immédiatement avant de
débrancher un connecteur. Vérifier également s’il y
a des codes de diagnostic après avoir rebranché le
connecteur. Si l’état d’un code de diagnostic change
par suite du débranchement et du rebranchement
d’un connecteur, il y a plusieurs raisons possibles.
Les raisons probables sont des bornes desserrées,
des bornes mal serties, la présence d’humidité
et de corrosion et l’appariement inadéquat d’une
connexion.

Suivre ces directives:

• Toujours utiliser un outil de dépose 27610285


pour retirer les broches des connecteurs P1/P2. g01131211
Illustration 33
Joint fuyant au niveau du connecteur (exemple type)

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KFNR6933 131
Dépistage

A. Contrôler tous les faisceaux. Vérifier que


l’acheminement du faisceau de câblage permet
aux fils d’entrer perpendiculairement à la face de
chaque connecteur. Autrement, le fil déformera
l’alésage du joint. Se reporter à l’illustration 33.
Cela créera un trajet pour l’entrée d’humidité.
Vérifier que les joints des fils assurent une bonne
étanchéité.

g01131165
Illustration 36
Joint du connecteur de l’ECM (exemple type)

C. Débrancher le connecteur douteux et examiner le


joint du connecteur. Vérifier que le joint est en bon
état. Si nécessaire, remplacer le connecteur.

D. Examiner minutieusement les connecteurs pour


g01131276
Illustration 34 déceler tout signe d’infiltration d’humidité.
Schéma de pose d’une prise de connecteur (exemple type)
(1) Connecteur de l’ECM Nota: Il est normal de voir de légères traces
(2) Prise correctement enfichée d’abrasion sur les joints des connecteurs. De légères
(3) Prise incorrectement enfichée traces d’abrasion sur les joints ne laisseront pas
entrer d’humidité.
B. Vérifier que les rondelles d’obturation sont en
place. Si l’une quelconque des rondelles est S’il y a des signes d’humidité ou de corrosion dans
manquante, la remplacer. Vérifier que les fiches le connecteur, la source d’infiltration de l’humidité
sont correctement insérées dans le connecteur. doit être déterminée et réparée. Si la source
Se reporter à l’illustration 34. d’infiltration de l’humidité n’est pas réparée,
l’anomalie réapparaîtra. Un simple séchage du
connecteur ne réglera pas l’anomalie. Contrôler
les points suivants pour déceler l’éventuel trajet
d’infiltration d’humidité:

• Joints manquants
• Joints incorrectement montés
• Entailles dans l’isolation dénudée
• Connecteurs incorrectement accouplés
L’humidité peut cheminer vers un connecteur
g01131019
par l’intérieur d’un fil. Si l’on décèle la présence
Illustration 35 d’humidité dans un connecteur, contrôler
Joint d’un connecteur à trois broches (exemple type) minutieusement le faisceau du connecteur pour
déceler tout dommage. Rechercher également
des traces d’humidité dans les autres connecteurs
qui partagent le faisceau.

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132 KFNR6933
Dépistage

Nota: L’ECM est un ensemble fermé non-démontable. B. Contrôler toutes les fixations du faisceau et les
Si l’on décèle la présence d’humidité dans un pièces de soulagement des contraintes sur l’ECM
connecteur de l’ECM, l’ECM n’est pas la source de afin de vérifier que le faisceau est correctement
l’humidité. Ne pas remplacer l’ECM. fixé. Contrôler également toutes les fixations
pour vérifier que le faisceau n’est pas comprimé.
Résultat prévu: Ramener vers l’arrière les manchons du faisceau
pour vérifier s’il y a une portion de fil aplatie. Une
Le faisceau, les connecteurs et les joints sont en fixation qui a été trop serrée aplatit le faisceau.
bon état. Il n’y a aucun signe de présence d’humidité Cela endommage les fils qui se trouvent à
dans les connecteurs. l’intérieur du faisceau.

Résultats: Résultat prévu:

• Concluants – Le faisceau, les connecteurs et les Les fils sont exempts d’abrasion, d’entailles et de
joints sont en bon état. Passer à l’étape d’essai 2. coupures et le faisceau est correctement fixé.

• Non concluants – Une anomalie a été décelée au Résultats:


niveau du faisceau ou des connecteurs.
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
Réparation: Au besoin, réparer les connecteurs Passer à l’étape d’essai 3.
ou le câblage. Vérifier que tous les joints sont
correctement montés. Vérifier que les connecteurs • Non concluants – Il y a des dommages au niveau
ont été rebranchés. du faisceau.

S’il y a des signes de corrosion sur les broches, Réparation: Réparer les fils ou les remplacer, au
les fiches ou le connecteur, utiliser uniquement de besoin.
l’alcool dénaturé pour éliminer la corrosion. Utiliser
un coton-tige ou une brosse à poils doux pour Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
enlever la corrosion. tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie.
Si l’on a décelé de l’humidité dans les connecteurs,
faire tourner le moteur pendant plusieurs minutes ARRÊT.
et vérifier à nouveau s’il y a de l’humidité. Si de
l’humidité réapparaît, c’est qu’elle pénètre dans Étape d’essai 3. Examiner les bornes du
le connecteur par effet de mèche. Même si l’on connecteur
répare le point d’infiltration d’humidité, il peut
s’avérer nécessaire de remplacer les fils. A. Examiner visuellement chaque borne du
connecteur. Vérifier que les bornes ne sont
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer pas endommagées. Vérifier que les bornes
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier sont correctement alignées et qu’elles sont
que la réparation élimine l’anomalie. correctement positionnées dans le connecteur.

ARRÊT. Résultat prévu:

Étape d’essai 2. Rechercher les Les bornes sont correctement alignées et ne


dommages au niveau de l’isolation des semblent pas endommagées.
fils
Résultats:
A. Examiner minutieusement chaque fil pour
déceler les signes d’abrasion, les entailles ou les • Concluants – Les bornes ne sont pas en cause.
coupures. Passer à l’étape d’essai 4.

Vérifier les points suivants sur les fils: • Non concluants – Les bornes du connecteur sont
endommagées.
• Isolation dénudée
Réparation: Au besoin, réparer et/ou remplacer
• Frottement d’un fil contre le moteur les bornes.

• Frottement d’un fil contre un point tranchant

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KFNR6933 133
Dépistage

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT. ARRÊT.

Étape d’essai 4. Procéder à un essai de Étape d’essai 5. Contrôler la tenue des


traction sur chaque connexion de borne broches individuelles dans la fiche
de fil

g01237435
Illustration 38
g01237430
Illustration 37 Diagramme de contrôle de tenue des broches
Exemple type du coin de verrouillage.
(1) Coin de verrouillage A. Vérifier que les fiches assurent une bonne tenue
des broches. Insérer une broche neuve dans
A. Vérifier que le coin de verrouillage du connecteur chaque fiche l’une après l’autre pour s’assurer de
est monté correctement. Les bornes ne peuvent la bonne tenue de la broche par la fiche.
pas être retenues à l’intérieur du connecteur si le
coin de verrouillage n’est pas monté correctement. Résultat prévu:

B. Effectuer l’essai de traction de 45 N (10 lb) sur Les fiches offrent une bonne tenue de la broche
chaque fil. Chaque borne et chaque connecteur neuve.
doit résister facilement à 45 N (10 lb) de tension et
chaque fil doit rester dans le corps du connecteur. Résultats:
Cet essai permet de vérifier si le fil a été
correctement serti dans la borne et si la borne a • Concluants – Les bornes ne sont pas en cause.
été correctement insérée dans le connecteur. Passer à l’étape d’essai 6.

Résultat prévu: • Non concluants – Les bornes sont endommagées.


Chaque borne et chaque connecteur résiste Réparation: Utiliser l’outil de sertissage CH11155
facilement à 45 N (10 lb) de traction et chaque fil pour remplacer les bornes endommagées. Vérifier
reste dans le corps du connecteur. que la réparation élimine le problème.

Résultats: Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
• Concluants – Toutes les bornes réussissent l’essai que la réparation élimine l’anomalie.
de traction. Passer à l’étape d’essai 5.
ARRÊT.
• Non concluants – Un fil a été extrait d’une borne
ou une borne a été extraite du connecteur. Étape d’essai 6. Contrôler le mécanisme
de verrouillage des connecteurs
Réparation: Utiliser l’outil de sertissage
CH11155 pour remplacer la borne. Remplacer les A. Vérifier que les connecteurs se verrouillent
connecteurs endommagés, au besoin. correctement. Après avoir verrouillé les
connecteurs, s’assurer que les deux moitiés ne
peuvent pas être désolidarisées.

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134 KFNR6933
Dépistage

B. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur Réparation: Réparer les connecteurs ou


est correctement engagé. Vérifier également que remplacer les connecteurs ou les vis, au besoin.
l’ergot de verrouillage du connecteur revient en
position verrouillée. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
Résultat prévu: que la réparation élimine l’anomalie.

Le connecteur est bien verrouillé. Le connecteur et ARRÊT.


le mécanisme de verrouillage n’est pas fissuré ou
cassé. Étape d’essai 8. Effectuer l’“essai
d’agitation” sur l’outil d’entretien
Résultats: électronique (EST) Perkins
• Concluants – Les connecteurs sont en bon état. A. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais
Passer à l’étape d’essai 7. de diagnostic de l’outil d’entretien électronique
(EST) Perkins.
• Non concluants – Le mécanisme de verrouillage
du connecteur est endommagé ou manquant. B. Choisir le groupe approprié de paramètres à
surveiller.
Réparation: Réparer le connecteur ou, au besoin,
le remplacer. C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
de câblage pour reproduire des anomalies
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer intermittentes.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en
évidence et un signal sonore retentit.
ARRÊT.
Résultat prévu:
Étape d’essai 7. Contrôler les vis des
connecteurs de l’ECM (64 bornes) Aucune anomalie intermittente n’a été signalée
pendant l’“essai d’agitation”.
Examiner visuellement les vis des connecteurs de
l’ECM. Vérifier que le filetage de chaque vis n’est pas Résultats:
endommagé.
• Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a
A. Raccorder les connecteurs de l’ECM. été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne
semblent pas être en cause. Si cet essai était
a. Utiliser une vis à empreinte torx de 7 mm pour requis dans le cadre d’une autre procédure,
retenir chacun des connecteurs de l’ECM. reprendre cette procédure et poursuivre l’essai. Si
cet essai a éliminé l’anomalie, remettre le moteur
b. Serrer les deux vis à empreinte torx du en service. ARRÊT.
connecteur de l’ECM au couple correct de
5,0 ± 1,0 N·m (44 ± 9 lb in). • Non concluants – Au moins une anomalie
intermittente a été indiquée.
Nota: Si le filetage rapporté dans l’ECM est
endommagé, l’ECM doit être remplacé. Se reporter Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.
au cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
Résultat prévu: que la réparation élimine l’anomalie.

Les connecteurs de l’ECM sont bien fixés et les vis à ARRÊT.


empreinte torx sont correctement serrées.

Résultats:

• Concluants – Les connecteurs de l’ECM sont bien


fixés. Passer à l’étape d’essai 8.

• Non concluants – Les vis des connecteurs de


l’ECM sont endommagées.

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KFNR6933 135
Dépistage

i02766314 L’ECM produit continuellement une tension


d’accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
Circuit ouvert ou court-circuit L’ECM utilise cette tension d’accrochage pour
du capteur de pression du détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
Lorsque l’ECM détecte la présence d’une tension qui
moteur - Essai est supérieure à un seuil sur le circuit de signal, il
génère un code de diagnostic de circuit ouvert (03)
pour le capteur.

Description du fonctionnement: Si le capteur est débranché au niveau du connecteur


du capteur, la présence de tension d’accrochage au
Utiliser cette procédure dans les conditions niveau du connecteur du capteur indique que les fils
suivantes: allant du connecteur du capteur à l’ECM ne sont pas
ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par est débranché au niveau du connecteur du capteur,
une autre procédure. Utiliser cette procédure si l’un l’absence de tension d’accrochage au niveau du
quelconque des codes de diagnostic suivants est connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
actif: le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
capteur est débranché au niveau du connecteur du
• 0100-03 Tension du capteur de pression d’huile capteur et que la tension au niveau du connecteur du
moteur supérieure à la normale capteur est différente de la tension d’accrochage,
le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
• 0100-04 Tension du capteur de pression d’huile le faisceau.
moteur inférieure à la normale

• 0100-10 Taux de variation du capteur de pression


d’huile moteur anormal

• 1785-03 Tension du capteur de pression du


collecteur d’admission supérieure à la normale

• 1785-04 Tension du capteur de pression du


collecteur d’admission inférieure à la normale

• 1785-10 Taux de variation anormal du capteur de


pression du collecteur d’admission

• 1797-03 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation supérieure à la normale

• 1797-04 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation inférieure à la normale

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

Les procédures de dépistage pour les codes de


diagnostic de chaque capteur de pression sont
identiques. L’alimentation de capteur de 5 V alimente
tous les capteurs de 5 V. Le module de commande
électronique (ECM) fournit 5,0 ± 0,2 V CC à la borne
“A” du connecteur de chaque capteur. La ligne
commune des capteurs provenant du connecteur de
l’ECM va à la borne “B” du connecteur de chaque
capteur. L’alimentation du capteur est protégée
contre les courts-circuits de sortie. Un court-circuit à
la batterie n’endommagera pas le circuit à l’intérieur
de l’ECM.

Tension d’accrochage

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136 KFNR6933
Dépistage

g01188154
Illustration 39
Exemple type du schéma des capteurs

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KFNR6933 137
Dépistage

Les procédures de dépistage pour les codes de


diagnostic de chaque capteur de pression sont
identiques. Les capteurs de pression sont des
capteurs actifs. Le capteur de pression a trois
bornes. Les capteurs actifs requièrent une tension
d’alimentation de l’ECM. Le connecteur de l’ECM
P2/J2 fournit +5 V à la borne 1 de chaque capteur.
La ligne commune est branchée sur la borne 2 du
connecteur de chaque capteur. La tension de signal
de la borne 3 de chaque capteur est fournie à la
borne appropriée au niveau du connecteur de l’ECM
P2/J2.

Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes


g01170309 de diagnostic actifs
Illustration 40
Capteur de pression de la rampe d’alimentation A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
(1) Alimentation en tension (Vs) au moins 10 secondes pour l’activation des codes
(2) Masse (GND) de diagnostic.
(3) Signal (SIG)
B. Vérifier si l’un quelconque des codes de diagnostic
suivants est actif:

• 0100-03 Tension du capteur de pression d’huile


moteur supérieure à la normale

• 0100-04 Tension du capteur de pression d’huile


moteur inférieure à la normale

• 0100-10 Taux de variation du capteur de


pression d’huile moteur anormal

• 1785-03 Tension du capteur de pression du


collecteur d’admission supérieure à la normale
g01170310
Illustration 41
• 1785-04 Tension du capteur de pression du
Capteur de pression du collecteur d’admission collecteur d’admission inférieure à la normale
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
• 1785-10 Taux de variation anormal du capteur
de pression du collecteur d’admission

• 1797-03 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation supérieure à la normale

• 1797-04 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation inférieure à la normale

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs.

Résultats:

Illustration 42
g01170311 • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
Exemple type du capteur de pression d’huile
• Non concluants
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

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138 KFNR6933
Dépistage

Réparation: Ne pas utiliser cette procédure si


les codes de diagnostic 1785-10 ou 100-10 sont
actifs. Voir le cahier Dépistage des pannes, “Circuit
d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”. Lorsque
cet essai est terminé, retourner au début de cet
essai.

Si les codes précédents sont consignés, les


codes consignés peuvent être provoqués par une
condition intermittente. Voir le cahier Dépistage
des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.

Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant


l’appareil électronique de diagnostic pour identifier
des connexions intermittentes.

ARRÊT.

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage

g01170964
Illustration 43
Vue type du brochage du capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur de (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission pression dans le collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile

A. Examiner minutieusement les connexions de • P200 Capteur de pression dans le collecteur


borne sur les connecteurs de capteur de l’ECM d’admission
P2/J2.
C. Voir le cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
B. Examiner minutieusement les connecteurs de électriques - Contrôle”.
capteur de pression du moteur suivants:
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
• P201 Capteur de pression d’huile moteur sur chacun des fils du connecteur de l’ECM et des
connecteurs de capteur qui sont associés au code
• P228 Capteur de pression de la rampe de diagnostic actif.
d’alimentation

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KFNR6933 139
Dépistage

E. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est • Concluants - Circuit OUVERT – Un code de
serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in). diagnostic “Tension inférieure à la normale” est
actif à ce moment. Passer à l’étape d’essai 5.
F. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant des • Non concluants – Un code de diagnostic de
capteurs et en revenant vers l’ECM. court-circuit n’est pas actif. Un code de diagnostic
de circuit ouvert n’est pas actif. Une anomalie
G. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic intermittente peut exister.
pour effectuer un “essai d’agitation”. L’“essai
d’agitation” permettra d’identifier les connexions Réparation: Utiliser l’appareil électronique de
intermittentes. diagnostic pour effectuer un “essai d’agitation”. Si
des anomalies sont indiquées, aller à la procédure
Résultat prévu: appropriée.

Tous les connecteurs, les broches et les fiches ARRÊT.


doivent être complètement accouplés et enfichés. Le
faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion et Étape d’essai 4. Débrancher le capteur
de points de cisaillement. afin de créer un circuit ouvert
Résultats: A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3. B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le


code de diagnostic de court-circuit.
• Non concluants
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
Réparation: Réparer et/ou remplacer les au moins 10 secondes pour l’activation des codes
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous de diagnostic.
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. D. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
pour contrôler l’écran “Active Diagnostic Code”.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Rechercher la présence d’un code de diagnostic
effacer tous les codes de diagnostic consignés “Tension inférieure à la normale”.
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Résultat prévu:
ARRÊT.
Un code de diagnostic “Tension inférieure à la
Étape d’essai 3. Vérifier que le code de normale” pour le capteur débranché est désormais
diagnostic est toujours actif actif.

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre Résultats:


au moins 10 secondes pour l’activation des codes
de diagnostic. • Concluants – Un code de diagnostic “Tension
supérieure à la normale” était actif avant le
B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic débranchement du capteur. Un code de diagnostic
pour rechercher les codes de diagnostic actifs. “Tension inférieure à la normale” s’est activé après
Consigner tous les codes de diagnostic actifs. le débranchement du capteur. Passer à l’étape
d’essai 6.
C. Déterminer si l’anomalie est reliée à un code
de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de • Non concluants – Il y a un court-circuit entre
diagnostic de court-circuit. le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
Résultat prévu: d’essai 8.

Un code de diagnostic de court-circuit ou de circuit Étape d’essai 5. Mesurer la tension


ouvert est actif. d’alimentation du capteur
Résultats: A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• OK - COURT-circuit – Un code de diagnostic B. Débrancher le capteur du faisceau du moteur.


“Tension supérieure à la normale” est actif à ce
moment. Passer à l’étape d’essai 4. C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

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Dépistage

D. Mesurer la tension au niveau de la prise du • Non concluants – Réparer le connecteur du


capteur en partant de la borne 1 (alimentation du faisceau du moteur. Utiliser l’appareil électronique
capteur de pression) et en progressant vers la de diagnostic pour effacer les codes de diagnostic
borne 2 (connexion commune du capteur). consignés. ARRÊT.

Résultat prévu: Étape d’essai 7. Créer un court-circuit


entre la borne de signal et la borne
La tension CC entre la borne 1 et la borne 2 est commune au niveau du connecteur du
comprise entre 4,84 et 5,16 V CC. faisceau du moteur
Résultats: A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

• Concluants – La tension d’alimentation du capteur B. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.


est correcte. Passer à l’étape d’essai 7. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.

• Non concluants – La tension d’alimentation du C. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de


capteur est hors de la plage nominale. Continuer l’appareil électronique de diagnostic avant de
de contrôler le circuit d’alimentation du capteur. monter le cavalier et après avoir monté le cavalier.
Réparation: Procéder à la réparation suivante: D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau
Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation du du moteur. Monter une extrémité du cavalier au
capteur de 5 V - Essai” niveau du signal du capteur (borne 3). Monter
l’autre extrémité du cavalier au niveau de la
ARRÊT. connexion commune du capteur de pression
(borne 2). Attendre au moins 30 secondes pour
Étape d’essai 6. Déterminer si le l’activation du code de diagnostic de court-circuit.
court-circuit est dans le connecteur ou
dans le capteur Résultat prévu:

A. Examiner minutieusement le connecteur pour Un code de diagnostic de court-circuit est actif


déceler la présence d’humidité. lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
B. Examiner les joints et rebrancher le capteur.
Résultats:
C. Voir le cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
électriques - Contrôle”. • Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne
sont pas en cause.
D. Si le code de diagnostic de court-circuit réapparaît,
le capteur ou le connecteur du capteur a une Réparation: Effectuer la réparation suivante:
anomalie.
1. Brancher temporairement le capteur douteux.
a. Brancher temporairement un capteur neuf sur
le faisceau, mais ne pas monter le capteur neuf 2. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
dans le moteur. pour vérifier si le code de diagnostic reste actif.
E. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour 3. Si le code de diagnostic est actif, remplacer le
vérifier un code de diagnostic de court-circuit. Le capteur.
capteur neuf doit être branché sur le faisceau à
cette étape. 4. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
pour effacer tous les codes de diagnostic
Résultat prévu: consignés puis vérifier que la réparation a
éliminé l’anomalie.
Le code de diagnostic de court-circuit n’est pas
présent lorsqu’un capteur neuf est connecté. ARRÊT.
Résultats:

• Concluants – Utiliser l’appareil électronique


de diagnostic pour effacer tous les codes de
diagnostic consignés puis vérifier que la réparation
élimine l’anomalie. ARRÊT.

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Dépistage

• Non concluants – Le code de diagnostic de circuit Résultats:


ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté.
L’emplacement le plus probable du circuit ouvert • Concluants – L’ECM fonctionne correctement.
se situe dans la connexion commune du capteur Passer à l’étape d’essai 9.
ou dans le fil de signal du capteur du faisceau
du moteur entre l’ECM et le capteur. Retirer le • Non concluants – Une des conditions suivantes
cavalier. Passer à l’étape d’essai 8. existe: Le code de diagnostic “Tension inférieure
à la normale” n’est pas actif lorsque le faisceau
Étape d’essai 8. Contrôler le est débranché. Le code de diagnostic “Tension
fonctionnement de l’ECM en créant supérieure à la normale” n’est pas actif lorsque le
un circuit ouvert et des courts-circuits au cavalier est monté.
niveau du connecteur de l’ECM
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM. Examiner
minutieusement les deux moitiés du connecteur Nota: L’ECM de contrôle doit avoir les mêmes
pour déceler d’éventuelles traces de corrosion ou valeurs et les mêmes paramètres que l’ECM douteux.
d’humidité. Voir le cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. 2. Retirer tous les cavaliers et remettre en place
tous les connecteurs.
C. Rebrancher le connecteur P2.
3. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser pour vérifier à nouveau s’il y a des codes de
l’appareil électronique de diagnostic pour surveiller diagnostic actifs dans le système.
l’écran “Active Diagnostic Code”. Attendre au
moins 10 secondes pour l’activation du code. 4. Répéter l’étape d’essai.

Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être 5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
actif pour le capteur douteux. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.

Nota: Lorsque le connecteur P2 est débranché, 6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des remplacer l’ECM.
capteurs de pression et des capteurs de température
sont actifs. C’est normal. Ignorer les codes de 7. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
diagnostic des capteurs de pression et des capteurs pour effacer tous les codes de diagnostic
de température qui ne sont pas douteux. Surveiller consignés puis vérifier que la réparation élimine
uniquement les codes de diagnostic des capteurs l’anomalie.
douteux.
ARRÊT.
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Étape d’essai 9. Contourner le câblage
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. du faisceau entre l’ECM et le connecteur
Sertir une borne aux deux extrémités du fil. du capteur
G. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Insérer A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
le cavalier entre la borne de signal du capteur
douteux et la connexion commune du capteur de B. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le
pression du moteur. connecteur du capteur douteux.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
vérifier qu’il y a un code de diagnostic de “tension P2.
supérieure à la normale”.
D. Retirer le fil de signal (borne 3) du connecteur du
Résultat prévu: capteur sur le faisceau du moteur.

Des codes de diagnostic “Tension inférieure à la E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour aller
normale” et “Tension supérieure à la normale” étaient de l’ECM au connecteur du capteur ou utiliser
actifs. une dérivation de faisceau de capteur du moteur
munie de 3 broches.

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Dépistage

Nota: Si l’on fait une dérivation de faisceau de i02766275


capteur du moteur, sertir une fiche sur une extrémité
pour se connecter à l’ECM. Sertir une broche mâle Circuit du capteur de
ou femelle sur l’autre extrémité, selon le besoin. régime/calage du moteur -
F. Insérer une extrémité de la dérivation de faisceau Essai
de capteur du moteur dans le connecteur P2 sur le
faisceau du moteur. Insérer l’autre extrémité de la
dérivation de faisceau de capteur du moteur dans
le connecteur de capteur du faisceau du moteur. Description du fonctionnement:

G. Rebrancher le connecteur P2 et le connecteur du Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies
capteur. du système dans les conditions suivantes:

H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par
une autre procédure.
I. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” afin • Le moteur ne démarre pas et l’appareil électronique
de détecter soit le code de diagnostic de circuit de diagnostic signale un capteur défectueux en
ouvert du capteur soit le code de diagnostic de affichant “Non détecté” pour le capteur défectueux
court-circuit du capteur. sur l’écran “Paramètres interdisant le démarrage”.

Résultat prévu: • Il y a un code de diagnostic actif ou un code de


diagnostic récemment consigné qui se rapporte
Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier ou aux événements suivants:
la dérivation est monté(e).
• 0190-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
Résultats: anormale au capteur de régime moteur

• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau • 0342-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
de câblage. anormale au capteur de régime moteur secondaire

Réparation: Effectuer la réparation suivante: Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage.


Le capteur de régime/calage du vilebrequin principal
1. Réparer ou remplacer le faisceau défectueux. se trouve sur le côté gauche du bloc-cylindres à
proximité du carter de volant. Le capteur de la pompe
2. Effacer tous les codes de diagnostic. de rampe d’alimentation/arbre à cames secondaire
fait partie de la pompe de rampe d’alimentation. Le
3. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic capteur de régime/calage principal qui est monté
pour effacer tous les codes de diagnostic sur le bloc-cylindres génère un signal en détectant
consignés puis vérifier que la réparation élimine le mouvement des dents qui se trouvent sur la roue
l’anomalie. de régime/calage. La roue de régime/calage est
reliée au vilebrequin. Le signal qui est généré par le
ARRÊT. capteur de régime/calage est transmis au module
de commande électronique (ECM). L’ECM utilise le
• Non concluants – La cause la plus probable est signal du capteur de régime/calage pour calculer
une anomalie intermittente. la position du vilebrequin. Le signal est également
utilisé pour déterminer le régime moteur.
Réparation: Utiliser l’appareil électronique de
diagnostic pour effectuer un “essai d’agitation”. Si
l’on ne décèle aucune anomalie, recommencer
cette procédure et effectuer minutieusement
chaque étape.

ARRÊT.

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Dépistage

Le capteur de régime/calage secondaire se trouve


dans la pompe de rampe d’alimentation. Le capteur
de régime/calage secondaire génère un signal qui se
rapporte à la position de l’arbre à cames. La pompe
de rampe d’alimentation est reliée mécaniquement
à l’arbre à cames. Le capteur de régime/calage
secondaire détecte le mouvement des dents de la
roue de régime/calage dans la pompe de rampe
d’alimentation. Le signal qui est généré par le capteur
de régime/calage est transmis à l’ECM. L’ECM
calcule le régime et la position de rotation du moteur
en utilisant le signal. Le capteur de régime/calage
secondaire est requis pour le démarrage.

Pendant le fonctionnement normal, le capteur de


régime/calage secondaire permet de déterminer le
cycle dans lequel se trouve le moteur. Une fois que
le calage a été établi, le capteur de régime/calage
principal est alors utilisé pour déterminer le régime
moteur et la position angulaire.

La perte de signal du capteur principal et/ou du


capteur secondaire entraîne l’une des anomalies
suivantes:

• La perte de signal du capteur de régime/calage


secondaire au démarrage empêche le moteur de
démarrer.

• Le moteur continue de tourner lorsqu’un seul signal


de capteur est présent provenant soit du capteur
principal soit du capteur secondaire.

• La perte de signal du capteur de régime/calage


principal pendant le fonctionnement du moteur
entraîne le fonctionnement du moteur avec
détarage.

• La perte de signal du capteur principal et du


capteur secondaire pendant le fonctionnement
du moteur met fin à l’injection de carburant et le
moteur s’arrête.

Le capteur principal et le capteur secondaire sont des


pièces interchangeables. Si un capteur est douteux,
les capteurs peuvent être échangés pour éliminer
une anomalie. Si un capteur secondaire est douteux
et qu’un capteur secondaire de remplacement n’est
pas disponible, il est possible d’échanger le capteur
principal et le capteur secondaire. Cela permet
d’effectuer des essais pour déterminer si le capteur
secondaire est défectueux.

Tableau 39
Brochage de P2/J2

Fonction Broche du capteur Capteur principal du Capteur secondaire de l’arbre


vilebrequin à cames

Alimentation +8 V 1 10 10

Signal 2 52 53

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Dépistage

g01253286
Illustration 44
Schéma des capteurs de régime/calage

g01188474
Illustration 45
Brochage du connecteur P2 pour les capteurs de régime/calage
(10) Alimentation du capteur de (52) Signal du capteur de régime/calage du (53) Signal du capteur de vitesse de
régime/calage (8 V CC) vilebrequin pompe/arbre à cames (Sig)

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Dépistage

g01188476
Illustration 46
Emplacements des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire

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Dépistage

g01253714
Illustration 47
Vue détaillée de l’emplacement des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire

g01212995
Illustration 48
Exemple type de capteur de régime/calage
(1) Alimentation en tension (8 V CC) (2) Signal (Sig)

Étape d’essai 1. Contrôler les F. Vérifier que les vis du connecteur de l’ECM sont
connecteurs électriques et le faisceau serrées au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. G. Rechercher les traces d’abrasion et les points de
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur
B. Examiner minutieusement le connecteur P2 et douteux et en progressant vers l’ECM.
les connexions du capteur douteux. Voir le cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - H. Vérifier que le capteur douteux est monté
Contrôle”. correctement. Vérifier que le capteur douteux
porte bien sur son support dans le moteur. Vérifier
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) que le capteur est solidement verrouillé.
sur chacun des fils du connecteur du capteur
douteux et les connexions du capteur au niveau Résultat prévu:
de l’ECM. Les connecteurs à fil sont représentés
sur l’illustration 45. Les connecteurs électriques et les câbles sont
correctement montés.
D. Vérifier que la connexion de masse sur l’ECM
et sur la borne négative de la batterie est Résultats:
satisfaisante.
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de Passer à l’étape d’essai 2.
cisaillement sur la connexion de masse de l’ECM.
• Non concluants

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Dépistage

Réparation: Réparer et/ou remplacer les • Non concluants – Aucun code de diagnostic
connecteurs défectueux ou le faisceau. Vérifier actif ou récemment consigné n’est affiché.
que tous les joints sont correctement en place et
que les connecteurs sont correctement accouplés. ARRÊT.

Si un capteur doit être remplacé ou que le capteur Étape d’essai 3. Contrôler le faisceau
doit être remonté, effectuer toutes les tâches entre le capteur de régime/calage
suivantes: secondaire et l’ECM
• Lubrifier le joint torique avec de l’huile de A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
graissage moteur propre.
B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher
• Vérifier que la prise du capteur est munie d’un le connecteur du capteur de régime/calage
joint à l’intérieur du corps du connecteur. Si un principal. Débrancher le connecteur du capteur de
joint est endommagé ou manquant, le remplacer. régime/calage secondaire.

• Vérifier que le capteur porte bien sur son support C. Contrôler la résistance entre P2:53 et la borne
dans le moteur avant de serrer la vis du support. 2 du capteur de régime/calage secondaire. La
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.
• Vérifier que le connecteur est verrouillé.
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne
• S’assurer que le faisceau est correctement 1 du capteur de régime/calage secondaire. La
arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau. résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Résultat prévu:


effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus.
ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes
de diagnostic actifs et des codes de • Concluants – Le faisceau n’est pas en circuit
diagnostic récemment consignés OUVERT. Passer à l’étape d’essai 5.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Non concluants – Le faisceau ou le connecteur est
un circuit ouvert ou une résistance élevée.
B. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic. Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
ou le faisceau. Remplacer les connecteurs
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si le défectueux ou le faisceau. Rebrancher tous les
moteur peut démarrer, le mettre en marche. connecteurs de capteur et de l’ECM. Vérifier
que tous les joints sont correctement en
D. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic place. S’assurer que tous les connecteurs sont
pour surveiller les codes de diagnostic actifs ou correctement accouplés.
récemment consignés.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultat prévu: effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
sont actifs ou récemment consignés: ARRÊT.

• 190-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période Étape d’essai 4. Contrôler le faisceau


anormale au capteur de régime moteur entre le capteur de régime/calage
principal et l’ECM
• 342-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
anormale au capteur de régime moteur secondaire A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

Résultats: B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher


le connecteur du capteur de régime/calage
• 190-08 – Passer à l’étape d’essai 4. principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire.
• 342-08 – Passer à l’étape d’essai 3.

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148 KFNR6933
Dépistage

C. Contrôler la résistance entre P2:52 et la borne D. Mesurer la résistance en partant du capteur de


2 du capteur de régime/calage secondaire. La régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et en
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms. progressant vers toutes les autres broches sur
P2. Mesurer la résistance en partant du capteur
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne de régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et
1 du capteur de régime/calage secondaire. La en progressant vers les bornes de masse et
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms. batterie+. La résistance doit être supérieure à 20
000 ohms.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus. Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus.
Résultats:
Résultats:
• Concluants – Le faisceau n’est pas en circuit
OUVERT. Passer à l’étape d’essai 6. • Concluants – Il n’y a pas de court-circuit. Passer
à l’étape d’essai 7.
• Non concluants – Le faisceau est en circuit
OUVERT. • Non concluants – Le faisceau a un court-circuit.
Réparation: Réparer et/ou remplacer les Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
connecteurs défectueux ou le faisceau. défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau
Rebrancher tous les connecteurs de capteur défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de
et de l’ECM. Vérifier que tous les joints sont capteur et de l’ECM. Vérifier que tous les joints
correctement en place. S’assurer que tous les sont correctement en place. S’assurer que tous les
connecteurs sont correctement accouplés. connecteurs sont correctement accouplés.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT. ARRÊT.

Étape d’essai 5. Vérifier que les Étape d’essai 6. Vérifier que les
connexions et le câblage allant au connexions et le câblage allant au
capteur de régime/calage secondaire capteur de régime/calage principal et à
et à l’ECM sont isolés d’autres sources l’ECM sont isolés des autres sources
d’alimentation d’alimentation
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher


le connecteur du capteur de régime/calage le connecteur du capteur de régime/calage
principal. Débrancher le connecteur du capteur de principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire. régime/calage secondaire.

C. Mesurer la résistance en partant de l’entrée de C. Contrôler la résistance entre P2:52 et chacune


signal du capteur de régime/calage secondaire des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
P2:53 et en progressant vers toutes les autres entre P2:52 et les bornes de masse et batterie+.
broches sur P2. Mesurer la résistance en partant La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.
de l’entrée de signal du capteur de régime/calage
secondaire P2:53 et en progressant vers les D. Contrôler la résistance entre P2:10 et chacune
bornes de masse et batterie+. La résistance doit des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
être supérieure à 20 000 ohms. entre P2:10 et les bornes de masse et batterie+.
La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.

Résultat prévu:

Les valeurs relevées concordent avec les valeurs


indiquées ci-dessus.

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KFNR6933 149
Dépistage

Résultats: Résultats:

• Concluants – Les fils ne créent pas de court-circuit. • Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec le
Passer à l’étape d’essai 7. capteur de contrôle, rebrancher le capteur douteux.
Si l’anomalie revient avec le capteur douteux,
• Non concluants – Le câblage du capteur a un remplacer le capteur douteux.
court-circuit.
Réparation: Utiliser l’appareil électronique
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs de diagnostic pour effacer tous les codes de
défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau diagnostic consignés puis vérifier que la réparation
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de élimine l’anomalie.
capteur et de l’ECM. Vérifier que tous les joints
sont correctement en place. S’assurer que tous les ARRÊT.
connecteurs sont correctement accouplés.
• Non concluants – L’anomalie existe toujours.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Passer à l’étape d’essai 8.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Étape d’essai 8. Contrôler si le
remplacement de l’ECM élimine
ARRÊT. l’anomalie
Étape d’essai 7. Contrôler si un capteur A. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
de remplacement élimine l’anomalie L’ECM de contrôle doit être programmé avec le
logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. réglés à la même valeur que l’ECM douteux.

B. Débrancher le capteur douteux et le retirer du B. Rebrancher tous les connecteurs.


moteur.
C. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
C. Si un capteur doit être remplacé ou remonté, dans la prise de diagnostic.
effectuer toutes les tâches suivantes:
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• Lubrifier le joint torique avec de l’huile de
graissage moteur propre. E. Démarrer le moteur.

• Vérifier que la prise du capteur est munie F. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
d’un joint à l’intérieur du corps du connecteur. surveiller les codes de diagnostic.
Si un joint est endommagé ou manquant, le
remplacer. G. Vérifier que l’ECM d’essai a éliminé l’anomalie.

• Vérifier que le capteur porte bien sur son Résultat prévu:


support dans le moteur ou la pompe avant de
serrer la vis du support. L’anomalie est éliminée.

• Vérifier que le connecteur est verrouillé. Résultats:

• S’assurer que le faisceau est correctement • Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec
arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau. l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. l’ECM douteux.

E. Démarrer le moteur. Réparation: Utiliser l’appareil électronique


de diagnostic pour effacer tous les codes de
F. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour diagnostic consignés puis vérifier que la réparation
surveiller les codes de diagnostic. élimine l’anomalie.

G. Vérifier que le capteur de remplacement a éliminé ARRÊT.


l’anomalie.
• Non concluants – L’anomalie n’a pas été éliminée
Résultat prévu: avec un ECM de contrôle.

L’anomalie a été rectifiée.

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Dépistage

Réparation: Répéter ce processus de diagnostic. Les procédures de dépistage des pannes pour
Si l’anomalie persiste, l’anomalie peut résider dans les codes de diagnostic de chaque capteur de
une bague de calage endommagée. Contrôler température sont identiques. Les capteurs de
et/ou remplacer la bague de calage. température comportent deux bornes. Le connecteur
P2:37 sur le module de commande électronique
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour (ECM), est la connexion commune pour les capteurs
effacer tous les codes de diagnostic consignés de température du moteur. La connexion commune
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. des capteurs est partagée entre les capteurs de
température. Le neutre est raccordé à la borne 2 sur
ARRÊT. chaque connecteur de capteur. La borne 1 est la
sortie du capteur. La tension de signal provenant de
la borne 1 de chaque capteur est fournie à la borne
i02766229
appropriée au niveau du connecteur de l’ECM P2/J2.
Circuit ouvert ou court-circuit Tension d’accrochage
du capteur de température du
moteur - Essai L’ECM produit continuellement une tension
d’accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
L’ECM utilise cette tension d’accrochage pour
détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
Lorsque l’ECM détecte la présence d’une tension
Description du fonctionnement:
qui est supérieure à un seuil sur le circuit de signal,
l’ECM génère un code FMI de circuit ouvert ((-03))
Utiliser cette procédure dans les conditions
pour le capteur.
suivantes:
Si le capteur est débranché au niveau du connecteur
Cette procédure couvre les codes de diagnostic
du capteur, la présence de tension d’accrochage au
de circuit ouvert et les codes de diagnostic de
niveau du connecteur du capteur indique que les fils
court-circuit qui sont reliés aux capteurs suivants:
allant du connecteur du capteur à l’ECM ne sont pas
ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
• Capteur de température du liquide de est débranché au niveau du connecteur du capteur,
refroidissement
l’absence de tension d’accrochage au niveau du
connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
• Capteur de température d’air du collecteur le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
d’admission
capteur est débranché au niveau du connecteur du
capteur et que la tension au niveau du connecteur du
Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies
capteur est différente de la tension d’accrochage,
du système lorsque l’un des codes de diagnostic
le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
suivants est un code de diagnostic actif ou un code
le faisceau.
de diagnostic récemment consigné ou lorsqu’un code
de diagnostic peut facilement être activé.

• 0110-03 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur supérieure à
la normale

• 0110-04 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur inférieure à
la normale

• 0172-03 Tension du capteur de température d’air


du collecteur d’admission supérieure à la normale

• 0172-04 Tension du capteur de température d’air


du collecteur d’admission inférieure à la normale

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

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KFNR6933 151
Dépistage

g01249915
Illustration 49
Schéma des capteurs de température du moteur

• 0172-03 Tension du capteur de température


d’air du collecteur d’admission supérieure à la
normale

• 0172-04 Tension du capteur de température


d’air du collecteur d’admission inférieure à la
normale

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs ou récemment consignés.

Résultats:
g01170313
Illustration 50
• Oui – Passer à l’étape d’essai 2.
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
et capteur de température d’air du collecteur d’admission
• Non – L’anomalie est intermittente. Passer à
(1) Signal (SIG) l’étape d’essai 8.
(2) Masse (GND)

Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes


de diagnostic actifs
A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic sur
le connecteur de liaison de données.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Nota: Attendre au moins 30 secondes pour


l’activation des codes de diagnostic.

C. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


vérifier si l’un des codes de diagnostic suivants
est actif ou consigné depuis peu:

• 0110-03 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur supérieure
à la normale

• 0110-04 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur inférieure
à la normale

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152 KFNR6933
Dépistage

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage

g01170936
Illustration 51
Vue type du brochage de P2 sur le capteur de température
(37) Masse (GND) du capteur de (42) Signal (SIG) du capteur de température
température d’air du collecteur de l’air du collecteur d’admission
d’admission et du capteur de température (43) Signal (SIG) du capteur de température
de liquide de refroidissement du liquide de refroidissement

A. Examiner minutieusement le connecteur P2 du Résultats:


faisceau du moteur de l’ECM et le connecteur du
capteur douteux. Voir le cahier Dépistage des • Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
• Non concluants – Réparer et/ou remplacer les
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
chacun des fils du connecteur du capteur et du les joints sont correctement en place et que les
connecteur de l’ECM qui sont associés au code connecteurs sont complètement accouplés. Effacer
de diagnostic actif. tous les codes de diagnostic inactifs. Vérifier que
la réparation a éliminé l’anomalie. Passer à l’étape
Voir l’illustration 51. d’essai 3 si l’anomalie n’a pas été éliminée.

C. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur Étape d’essai 3. Vérifier que le code de
est correctement engagé. Vérifier également que diagnostic est toujours actif
l’ergot de verrouillage du connecteur revient en
position complètement verrouillée. A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). l’activation des codes de diagnostic.

E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de B. Accéder à l’écran “Codes diagnostic actifs” sur
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur l’appareil électronique de diagnostic et vérifier s’il
et en progressant vers l’ECM. y a des codes de diagnostiv actifs.

Résultat prévu: C. Déterminer si l’anomalie est liée à un code de


diagnostic “Tension supérieure à la normale” ou
Tous les connecteurs, les broches et les fiches à un code de diagnostic “Tension inférieure à la
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés. normale”.
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et de points de cisaillement.

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Dépistage

Résultat prévu: Rechercher les dégâts au niveau des joints des


connecteurs.
Un code de diagnostic “Tension inférieure à la
normale” ou un code de diagnostic “Tension Brancher le capteur et vérifier que l’anomalie
supérieure à la normale” est actif. revient. Si l’anomalie revient, le capteur est
défectueux.
Résultats:
Remplacer le capteur.
• OK - COURT-circuit – Un code de diagnostic
“Tension inférieure à la normale” est actif à ce Effacer tous les codes d’anomalie de diagnostic
moment. Passer à l’étape d’essai 4. consignés.

• Concluants - Circuit OUVERT – Un code de ARRÊT.


diagnostic “Tension supérieure à la normale” est
actif à ce moment. Passer à l’étape d’essai 5. • Non concluants – Il y a un court-circuit entre
le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
• Non concluants – Un code de diagnostic “Tension Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
inférieure à la normale” n’est pas actif. Un code de d’essai 6.
diagnostic “Tension supérieure à la normale” n’est
pas actif. Une anomalie intermittente peut exister. Étape d’essai 5. Créer un court-circuit
entre la borne de signal et la borne
Réparation: Utiliser l’appareil électronique de commune au niveau du connecteur du
diagnostic pour effectuer un “essai d’agitation”. Si faisceau du capteur
des anomalies sont indiquées, aller à la procédure
appropriée. A. Débrancher le connecteur de capteur douteux
P100 pour le capteur de température du liquide
ARRÊT. de refroidissement ou débrancher P103 pour le
capteur de température du collecteur d’admission.
Étape d’essai 4. Débrancher le capteur
afin de créer un circuit ouvert B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
l’activation d’éventuels codes d’anomalie de
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le diagnostic.
code de diagnostic de court-circuit.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.

Nota: Attendre au moins 10 secondes pour D. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de
l’activation des codes de diagnostic. l’appareil électronique de diagnostic avant de
monter le cavalier et après avoir monté le cavalier.
D. Accéder à l’écran “Active Diagnostic Code” sur
l’appareil électronique de diagnostic. Rechercher E. Monter le cavalier sur le connecteur de faisceau
la présence d’un code de diagnostic “Tension du moteur pour le capteur douteux, P100
supérieure à la normale” actif. pour le capteur de température du liquide de
refroidissement et P103 pour le capteur de
Résultat prévu: température du collecteur d’admission. Monter
une extrémité du cavalier au niveau du signal
Un code de diagnostic “Tension supérieure à la du capteur (borne 1). Monter l’autre extrémité
normale” pour le capteur débranché est désormais du cavalier au niveau de la connexion commune
actif. (borne 2).

Résultats: Nota: Attendre au moins 30 secondes pour


l’activation du code de diagnostic de court-circuit.
• Concluants – Un code de diagnostic “Tension
inférieure à la normale” était actif avant le Résultat prévu:
débranchement du capteur. Un code de diagnostic
“Tension supérieure à la normale” devient actif Un code de diagnostic “Tension inférieure à la
après le débranchement du capteur. normale” est actif lorsque le cavalier est monté. Un
code de diagnostic “Tension supérieure à la normale”
Réparation: Voir le cahier Dépistage des pannes, est actif lorsque le cavalier est retiré.
“Connecteurs électriques - Contrôle”.

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Dépistage

Résultats: G. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de


l’appareil électronique de diagnostic avant de
• Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne monter le cavalier et après avoir monté le cavalier.
sont pas en cause.
H. Retirer la broche de signal du capteur douteux
Réparation: Effectuer la réparation suivante: du connecteur P2, soit la broche P2:42 pour le
capteur de température du collecteur d’admission,
1. Brancher temporairement le capteur douteux. soit la broche P2:43 pour le capteur de
température du liquide de refroidissement. Retirer
2. Si le code de diagnostic reste actif, remplacer le connecteur commun des capteurs P2:37.
le capteur. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Monter
une extrémité du cavalier au niveau de la broche
3. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. de signal du capteur douteux. Monter l’autre
extrémité du cavalier sur la connexion commune
4. Effacer tous les codes de diagnostic consignés. P2:37 des capteurs. Réassembler le connecteur
P2 sur l’ECM. Utiliser l’appareil électronique de
ARRÊT. diagnostic pour contrôler les codes de diagnostic.
Attendre au moins 10 secondes pour l’activation
• Non concluants – Le code de diagnostic “Tension du code de diagnostic de “tension inférieure à la
supérieure à la normale” reste actif avec le cavalier normale”.
en place. L’emplacement le plus probable du circuit
ouvert est dans la connexion commune du capteur Nota: Le code de diagnostic “Tension supérieure à
ou le fil de signal du capteur dans le faisceau la normale” pour le capteur de température qui n’est
du moteur entre l’ECM et le capteur. Retirer le pas douteux doit devenir actif lorsque la connexion
cavalier. Passer à l’étape d’essai 6. commune des capteurs est retirée du connecteur P2.
On peut ignorer ce code.
Étape d’essai 6. Contrôler le
fonctionnement de l’ECM en créant Résultat prévu:
un circuit ouvert et un court-circuit au
niveau du connecteur de l’ECM Un code de diagnostic “Tension inférieure à la
normale” est actif lorsque le cavalier est monté. Un
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. code de diagnostic “Tension supérieure à la normale”
est actif lorsque le cavalier est retiré.
B. Débrancher le connecteur P2.
Résultats:
C. Examiner minutieusement les deux moitiés du
connecteur pour déceler d’éventuelles traces de • Concluants – Passer à l’étape d’essai 7.
corrosion ou d’humidité. Voir le cahier Dépistage
des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. • Non concluants
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser Réparation: L’ECM ne fonctionne pas
l’appareil électronique de diagnostic pour surveiller correctement.
l’écran “Active Diagnostic Code”. Attendre au
moins 10 secondes pour l’activation du code. 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.

Un code de diagnostic “Tension supérieure à la Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
normale” doit être actif pour le capteur douteux. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
Nota: Lorsque P2 est débranché, tous les codes de
diagnostic de “Tension supérieure à la normale” des 2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les
capteurs de pression et des capteurs de température connecteurs.
sont actifs. C’est normal. Ignorer les codes de
diagnostic des capteurs de pression et des capteurs 3. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
de température qui ne sont pas douteux. Surveiller contrôle, rebrancher l’ECM douteux et vérifier
uniquement les codes de diagnostic des capteurs que l’anomalie revient.
douteux.
4. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. douteux. Voir le cahier Dépistage des pannes,
“Remplacement de l’ECM”.
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Sertir une borne aux deux extrémités du fil.

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KFNR6933 155
Dépistage

5. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic 3. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic


pour effacer tous les codes de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés puis vérifier que la réparation élimine consignés puis vérifier que la réparation élimine
l’anomalie. l’anomalie.

ARRÊT. ARRÊT.

Étape d’essai 7. Contourner le câblage • Non concluants – L’anomalie est intermittente.


du faisceau entre l’ECM et le connecteur Passer à l’étape d’essai 8.
du capteur
Étape d’essai 8. Effectuer l’“essai
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. d’agitation” sur l’appareil électronique
de diagnostic (EST) Perkins
B. Débrancher le connecteur P2 du faisceau de
l’ECM et le connecteur du capteur douteux. A. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais de
diagnostic de l’appareil électronique de diagnostic.
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
P2. B. Choisir le groupe approprié de paramètres à
surveiller.
D. Retirer le fil de signal (borne 1) du connecteur du
capteur sur le faisceau du moteur. C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
de câblage pour reproduire des anomalies
E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour intermittentes.
relier l’ECM au connecteur du capteur avec des
fiches sur les deux extrémités. Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en
évidence et un signal sonore retentit.
F. Insérer une extrémité du cavalier dans le
connecteur de l’ECM. Insérer l’autre extrémité Résultat prévu:
du cavalier dans le connecteur de capteur du
faisceau du moteur. Aucune anomalie intermittente n’a été signalée
pendant l’“essai d’agitation”.
G. Rebrancher le connecteur du faisceau de l’ECM
et le connecteur du capteur. Résultats:

H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a
été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne
I. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour semblent pas être en cause. Si cet essai était
surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” afin de requis dans le cadre d’une autre procédure,
détecter soit le code de diagnostic de “tension reprendre cette procédure et poursuivre l’essai. Si
supérieure à la normale” du capteur soit le code cet essai a éliminé l’anomalie, remettre le moteur
de diagnostic de “tension inférieure à la normale” en service. ARRÊT.
du capteur.
• Non concluants – Au moins une anomalie
Résultat prévu: intermittente a été indiquée.

Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.


est monté.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultats: effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau
de câblage. ARRÊT.

Réparation: Effectuer la réparation suivante:

1. Réparer ou remplacer le faisceau défectueux.

2. Effacer tous les codes de diagnostic.

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156 KFNR6933
Dépistage

i02766232 Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


fait partie du circuit fermé de commande de pression
Solénoïde de la pompe de de la rampe d’alimentation en conjonction avec le
rampe d’alimentation - Essai capteur de pression de la rampe d’alimentation,
l’ECM et le logiciel. Le capteur de pression de
la rampe d’alimentation mesure la pression du
carburant dans la rampe d’alimentation haute
Description du fonctionnement: pression. Le signal du capteur de pression de la
rampe d’alimentation est traité par l’ECM et le logiciel.
Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies La pression mesurée est comparée à la pression de
du système lorsque l’un des codes de diagnostic rampe d’alimentation souhaitée pour les conditions
suivants est actif ou facilement répété: de fonctionnement données du moteur.

• 1779-05 Intensité du solénoïde de soupape de En cas de défaillance du solénoïde de la pompe de


pression de la rampe d’alimentation N° 1 inférieure rampe d’alimentation, il est probable que le carburant
à la normale ne sera pas pompé dans la rampe d’alimentation
haute pression et il faut s’attendre à un arrêt du
• 1779-06 Intensité du solénoïde de soupape moteur ou à un refus de démarrer. Aucune pression
de pression de la rampe d’alimentation N° 1 de rampe d’alimentation ne peut être observée sur
supérieure à la normale l’écran de contrôle de l’appareil électronique de
diagnostic.
Nota: La pompe de rampe d’alimentation est
montée sur le moteur à l’usine. La pompe de rampe
d’alimentation n’est pas une pièce réparable. La
pompe de rampe d’alimentation débite du carburant
dans la rampe d’alimentation à une pression très
élevée.

Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies


du système lorsqu’il y a un code de diagnostic actif
ou si un code de diagnostic peut facilement être
activé ou encore lorsque l’on a été dirigé ici par une
autre procédure.

Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


est utilisé pour commander le débit de la pompe
de rampe d’alimentation. Le solénoïde reçoit une
alimentation électrique du module de commande
électronique (ECM). Le solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation est alors mis sous tension
lorsque le carburant doit être pompé dans la rampe
d’alimentation. On commande le refoulement de
carburant de la pompe de rampe d’alimentation
en faisant varier la temporisation de la tension du
solénoïde.

Lorsque le solénoïde de la pompe de rampe


d’alimentation est désactivé, le carburant qui n’est
pas envoyé à la rampe d’alimentation retourne au
réservoir de carburant.

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KFNR6933 157
Dépistage

g01245090
Illustration 52
Schéma type du circuit du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation

g01194219
Illustration 53
Vue type du brochage de l’ECM P2 pour le circuit d’alimentation électrique
(25) Signal PWM du solénoïde de la pompe (26) Retour du solénoïde de la pompe de
de rampe d’alimentation rampe d’alimentation

Étape d’essai 1. Contrôler les C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
connecteurs électriques et le faisceau chacun des fils dans le connecteur de solénoïde
P532 et les broches de connecteur 25 et 26 qui
sont associées au solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation. Voir l’illustration 53.
Risque d’électrocution. Le solénoïde de la pompe D. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de rampe d’alimentation utilise 63 à 73 V. de cisaillement sur le faisceau en partant de la
batterie et en progressant vers l’ECM. Rechercher
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. les traces d’abrasion et les points de cisaillement
sur le faisceau en partant de la clé de contact et
B. Examiner minutieusement le connecteur de en progressant vers l’ECM.
faisceau P2/J2 et le connecteur douteux P532.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, E. Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout l’outil EST Perkins pour identifier les connexions
détail. intermittentes.

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158 KFNR6933
Dépistage

Résultat prévu: Résultats:

Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont • 1779-05 – Passer à l’étape d’essai 3.
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau
est exempt de corrosion, d’abrasion et de points de • 1779-06 – Passer à l’étape d’essai 7.
cisaillement.
• Non concluants – Aucun code de diagnostic actif
Résultats: ou récemment consigné n’est affiché. ARRÊT.

• Concluants – Les connecteurs et le faisceau ne Étape d’essai 3. Rechercher un circuit


semblent pas en cause. Passer à l’étape d’essai 2. ouvert dans le faisceau
• Non concluants – Il y a une anomalie au niveau A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
des connecteurs et/ou du faisceau.
B. Débrancher P2 de l’ECM.
Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous C. Mesurer la résistance entre P2:25 et P2:26.
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. Résultat prévu:
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour La résistance nominale est inférieure à 2 ohms.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. Résultats:
ARRÊT. • Concluants – Il n’y a pas de circuit ouvert dans le
faisceau et dans le solénoïde.
Étape d’essai 2. Rechercher les codes de
diagnostic actifs Réparation: Rechercher les fuites au niveau du
circuit de carburant haute pression. Un clapet de
A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic décharge mécanique est monté dans la rampe
dans la prise de diagnostic. d’alimentation haute pression. S’assurer qu’il n’y
aucun débit de carburant provenant du clapet
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. de décharge mécanique. Se reporter au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Canalisations de
C. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour carburant haute pression”.
vérifier si l’un quelconque des codes de diagnostic
suivants est actif ou récemment consigné: Si le circuit de carburant est en cause, le réparer et
recommencer le processus de diagnostic.
• 1779-05 Intensité du solénoïde de soupape
de pression de la rampe d’alimentation N° 1 Si le circuit de carburant n’est pas en cause,
inférieure à la normale passer à l’étape d’essai 4.

• 1779-06 Intensité du solénoïde de soupape • Non concluants – Il y a un circuit ouvert. Passer


de pression de la rampe d’alimentation N° 1 à l’étape d’essai 4.
supérieure à la normale
Étape d’essai 4. Rechercher un circuit
Résultat prévu: ouvert au niveau du solénoïde de la
pompe de rampe d’alimentation
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
sont actifs ou récemment consignés: A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
• 1779-05 Intensité du solénoïde de soupape de B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la
pression de la rampe d’alimentation N° 1 inférieure pompe de rampe d’alimentation du solénoïde de
à la normale la pompe de rampe d’alimentation.
• 1779-06 Intensité du solénoïde de soupape C. Mesurer la résistance du solénoïde de la pompe
de pression de la rampe d’alimentation N° 1 de rampe d’alimentation.
supérieure à la normale

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KFNR6933 159
Dépistage

Résultat prévu: B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la


pompe de rampe d’alimentation.
La résistance nominale est inférieure à 1 ohm.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Résultats:
D. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
• Concluants – Il y a un circuit ouvert ou une effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de
résistance excessive dans le faisceau. rampe d’alimentation.

Réparation: Réparer et/ou remplacer les Résultat prévu:


connecteurs ou le faisceau.
Un code de diagnostic “Tension inférieure à la
S’assurer que tous les joints sont correctement normale” est affiché. Le code de diagnostic “Tension
en place et que tous les connecteurs sont supérieure à la normale” n’est pas affiché.
correctement accouplés.
Résultats:
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de • Concluants – Un code de diagnostic “Tension
rampe d’alimentation. inférieure à la normale” est affiché. Le faisceau n’a
aucun court-circuit à l’alimentation ou à la masse.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
effacer tous les codes de diagnostic consignés est défectueux.
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
Réparation: Brancher temporairement une
ARRÊT. pompe de rampe d’alimentation neuve sur le
faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe
• Non concluants – Le solénoïde de la pompe de d’alimentation sur le moteur.
rampe d’alimentation est défectueux.
Rebrancher P2 sur l’ECM. Vérifier que la vis du
Réparation: Brancher temporairement une connecteur de l’ECM est serrée au couple correct
pompe de rampe d’alimentation neuve sur le de 5,0 N·m (44 lb in).
faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe
d’alimentation sur le moteur. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de
Rebrancher P2 sur l’ECM. Vérifier que la vis du rampe d’alimentation.
connecteur de l’ECM est serrée au couple correct
de 5,0 N·m (44 lb in). Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Si le code de diagnostic a été effacé, monter
effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de la pompe de pression de rampe d’alimentation
rampe d’alimentation. neuve sur le moteur. Voir le cahier Démontage et
montage, “Electrical Connectors - Inspect”.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Si le code de diagnostic a été effacé, alors monter
la pompe de rampe d’alimentation neuve sur le ARRÊT.
moteur. Voir le cahier Démontage et montage,
“Fuel Injection Pump- Install”. • Non concluants – Le faisceau est un court-circuit
ou l’ECM est un court-circuit. Passer à l’étape
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour d’essai 6.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Étape d’essai 6. Rechercher un
court-circuit au niveau du faisceau
ARRÊT. du solénoïde de la pompe de rampe
d’alimentation
Étape d’essai 5. Rechercher un
court-circuit au niveau du solénoïde de A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
la pompe de rampe d’alimentation
B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. la pompe de rampe d’alimentation.

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160 KFNR6933
Dépistage

C. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM. Résultat prévu:

D. Mesurer la résistance entre P2:26 et P2:25. Un code de diagnostic 1779-06 est affiché.

E. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension +. Résultats:

F. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension (-). • Concluants – L’ECM et les connexions de l’ECM
fonctionnent. Le solénoïde n’est pas un circuit
G. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension +. ouvert. Vérifier à nouveau les codes de diagnostic.
Passer à l’étape d’essai 5.
H. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension (-).
• Non concluants – L’ECM est douteux. Passer à
Résultat prévu: l’étape d’essai 8.

La résistance est supérieure à 20 000 ohms. Étape d’essai 8. Contrôler la fonction de


l’ECM
Résultats:
A. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
• Concluants – Le faisceau n’a aucun court-circuit à L’ECM de contrôle doit être programmé avec le
l’alimentation ou à la masse. L’ECM est douteux. logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
Passer à l’étape d’essai 7. réglés à la même valeur que l’ECM douteux.

• Non concluants – Le faisceau a un court-circuit. B. Remettre en place tous les connecteurs.

Réparation: Réparer ou remplacer le faisceau et C. Brancher l’appareil électronique de diagnostic


les connecteurs défectueux. dans la prise de diagnostic.

Raccorder le connecteur P532 au solénoïde de D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


pompe de rampe d’alimentation.
E. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Raccorder le connecteur P2 à l’ECM. surveiller l’écran de contrôle.

Tourner la clé de contact sur MARCHE. F. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de
Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du rampe d’alimentation.
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation.
G. Surveiller l’écran de contrôle de l’appareil
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour électronique de diagnostic.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. Résultat prévu:

ARRÊT. L’anomalie est éliminée.

Étape d’essai 7. Contrôler l’ECM et le Résultats:


faisceau
• Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer
B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de l’ECM. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
la pompe de rampe d’alimentation. pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés puis vérifier que la réparation élimine
C. Insérer un cavalier en parallèle sur P532. l’anomalie. ARRÊT.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

E. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation.

F. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


surveiller l’écran de contrôle.

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KFNR6933 161
Dépistage

i02766276 • La pression d’huile moteur atteint des limites


acceptables.
Circuit du contacteur
d’allumage et circuit • Un bouton de neutralisation est enfoncé.
d’alimentation de la batterie - Ne pas oublier que ces dispositifs peuvent être la
Essai cause d’une alimentation intermittente de l’ECM. Ces
dispositifs peuvent également arrêter le moteur.

Habituellement, le courant de batterie allant à la prise


Description du fonctionnement: de diagnostic est disponible et le courant de batterie
allant au connecteur de la liaison de données est
Cette procédure permet de vérifier que la tension indépendant de la clé de contact. Par conséquent,
correcte est fournie au module de commande on sera en mesure de mettre sous tension l’appareil
électronique (ECM). électronique de diagnostic, mais on ne sera pas en
mesure de communiquer avec l’ECM du moteur.
Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies L’ECM du moteur requiert que la clé de contact
du système lorsque l’un des codes de diagnostic soit dans la position MARCHE pour maintenir les
suivants est actif ou facilement répété: communications. L’alimentation de l’ECM peut être
coupée un court moment après le branchement de
l’appareil électronique de diagnostic si la clé de
• 0168-00 Tension du circuit électrique élevée
contact est sur la position ARRÊT. C’est normal.
• 0168-01 Tension du circuit électrique faible Pour des anomalies intermittentes telles que des
arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
• 0168-02 Tension du circuit électrique irrégulière, par le câblage de l’application, le fait de contourner
intermittente ou incorrecte
temporairement le câblage de l’application peut
constituer un moyen efficace de déterminer la cause
• 1834-02 Perte de signal du contacteur d’allumage première. Si les symptômes disparaissent avec le
L’ECM reçoit du courant électrique (tension câblage de dérivation, le câblage de l’application est
de batterie) via le câblage qui est fourni par le la cause de l’anomalie. Un moyen de contourner
constructeur de l’application. La tension de batterie le câblage de l’application est expliqué dans
non reliée au contact est fournie via P1: 7, 8, 15, 16. cette procédure d’essai. Ceci est particulièrement
Le négatif de batterie est fourni via P1: 1, 2, 3, 9, 10. important pour les applications qui ne fournissent pas
L’ECM reçoit le signal d’entrée de la clé de contact au de circuits spécifiques pour la batterie non reliée au
niveau de P1:40 lorsque la clé de contact est dans la contact et les connexions de la clé de contact.
position MARCHE ou dans la position DÉMARRAGE.
Lorsque l’ECM détecte la tension de batterie au
niveau de cette entrée, l’ECM est mis sous tension.
Lorsque la tension de batterie est retirée de cette
entrée, l’alimentation de l’ECM est coupée.

La cause d’une alimentation intermittente de l’ECM


peut se produire soit sur le côté positif soit le côté
négatif du circuit de batterie. Les connexions du
positif de batterie non relié au contact peuvent être
acheminées via un dispositif de protection spécifique
(disjoncteur).

Certaines applications peuvent être équipées d’un


système d’arrêt de protection du moteur ou d’un
système d’arrêt de minuterie de ralenti qui interrompt
le courant électrique allant à la clé de contact. Le
système d’arrêt de protection du moteur peut être
un dispositif du commerce et le système d’arrêt
de minuterie de ralenti peut être externe à l’ECM.
Certains de ces systèmes ne fournissent pas de
courant à l’ECM jusqu’à ce que l’une des conditions
suivantes soit remplie:

• Le moteur est lancé.

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162 KFNR6933
Dépistage

g01245123
Illustration 54
Schéma du circuit du contacteur d’allumage et d’alimentation de la batterie

g01193796
Illustration 55
Vue arrière type du brochage du circuit du contacteur d’allumage et d’alimentation de la batterie
(1) Masse de la batterie (GND) (8) Positif de batterie (16) Masse de la batterie (+)
(2) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (40) Contacteur d’allumage
(3) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND)
(7) Positif de batterie (15) Masse de la batterie (+)

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KFNR6933 163
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


connecteurs électriques et le câblage effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
A. Examiner minutieusement le connecteur P1, les
connexions de batterie et les connexions allant ARRÊT.
à la clé de contact. Pour plus de détails, voir
le cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs Étape d’essai 2. Rechercher les codes
électriques - Contrôle”. de diagnostic actifs ou les codes de
diagnostic consignés
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
associés aux connexions suivantes: dans la prise de diagnostic.

• P1: 7, 8, 15, 16 (positif de batterie non relié au B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
contact)
C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l’appareil
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (négatif de batterie) électronique de diagnostic. Rechercher les codes
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic
• P1:40 (clé de contact) consignés et les consigner.

C. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Nota: Attendre au moins 30 secondes que les codes
effectuer un “essai d’agitation”. Il faut porter une de diagnostic deviennent actifs.
attention spéciale aux connexions suivantes:
Résultat prévu:
• P1: 7, 8, 15, 16
Un des codes de diagnostic suivants est actif ou
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 consigné:

• P1:40 • 168-0 Tension du circuit électrique élevée


D. Vérifier que le contacteur de l’ECM est serré au • 168-1 Tension du circuit électrique faible
couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
• 168-2 Tension du circuit électrique irrégulière,
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points intermittente ou incorrecte
de cisaillement sur le faisceau en partant de
la batterie et en progressant vers l’ECM, et en • 1834-2 Perte de signal du contacteur d’allumage
partant de la clé de contact et en progressant vers
l’ECM. Nota: Le code de diagnostic 1834-2 peut être généré
en manœuvrant rapidement le contacteur à clé. Si le
Résultat prévu: code de diagnostic 1834-2 est consigné mais inactif,
cela peut être la cause.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau Résultats:
est exempt de traces de corrosion, d’abrasion ou de
points de cisaillement. • Concluants – Un code de diagnostic 168 ou
1834-02 est actif ou consigné. Passer à l’étape
Résultats: d’essai 3.

• Concluants – Le faisceau et les connecteurs ne • Non concluants – Aucun code de diagnostic n’est
semblent pas être en cause. Passer à l’étape actif.
d’essai 2.
Réparation: L’anomalie n’est plus présente. Si
• Non concluants – Il y a une anomalie au niveau l’anomalie est intermittente, se reporter au cahier
des connecteurs et/ou du faisceau. Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques
- Contrôle”.
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
ou le faisceau. Vérifier que tous les joints sont ARRÊT.
correctement montés et que les connecteurs sont
complètement accouplés. Étape d’essai 3. Contrôler la tension de
la batterie au niveau du connecteur de
l’ECM
A. Débrancher le connecteur P1 de la prise de l’ECM.

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164 KFNR6933
Dépistage

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Réparation: Contrôler la continuité dans le


faisceau du positif de batterie non relié au contact
C. Mesurer la tension entre P1:7 (positif de batterie en partant de l’ECM et en progressant vers
non relié au contact) et P1:1 (négatif de batterie). les batteries. Contrôler la protection du circuit.
Contrôler la continuité dans le faisceau du négatif
D. Mesurer la tension entre P1:8 (positif de batterie de batterie en partant de l’ECM et en progressant
non relié au contact) et P1:2 (négatif de batterie). vers les batteries.

E. Mesurer la tension entre P1:15 (positif de batterie Pour des anomalies intermittentes telles que des
non relié au contact) et P1:9 (négatif de batterie). arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
par le câblage de l’application, le fait de contourner
F. Mesurer la tension entre P1:16 (positif de batterie temporairement le câblage de l’application peut
non relié au contact) et P1:10 (négatif de batterie). constituer un moyen efficace de déterminer la
cause première.
G. Mesurer la tension entre P1:40 (clé de contact) et
P1:3 (négatif de batterie). Passer à l’étape d’essai 5.

H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Non concluants – La tension de la batterie est
hors limites. Passer à l’étape d’essai 4.
Résultat prévu:
Étape d’essai 4. Contrôler les batteries
Pour les circuits de 12 V, la tension mesurée est une
constante comprise entre 11,0 et 13,5 V CC sans A. Mesurer la tension de batterie sans charge aux
anomalie intermittente soupçonnée à cette étape. bornes de la batterie.

Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée est une B. Contrôler la charge des batteries. Utiliser un
constante comprise entre 22,0 et 27,0 V CC sans contrôleur de charge de batterie approprié.
anomalie intermittente soupçonnée à cette étape.
Résultat prévu:
Résultats:
Les batteries réussissent l’essai de charge. Pour les
• Concluants – L’ECM reçoit la tension correcte. circuits de 12 V, la tension mesurée est d’au moins
11,0 V CC. Pour les circuits de 24 V, la tension
Réparation: Si l’on soupçonne un problème mesurée est d’au moins 22,0 V CC.
intermittent, voir le cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultats:

ARRÊT. • Concluants – Les batteries réussissent l’essai


de charge. Pour les circuits de 12 V, la tension
• Non concluants – L’ECM ne reçoit pas la tension mesurée est d’au moins 11,0 V CC. Pour les
correcte. circuits de 24 V, la tension mesurée est d’au moins
22,0 V CC.
Réparation: Contrôler la continuité dans le
faisceau de la clé de contact en partant de P1:40 et Réparation: Pour des instructions sur le dépistage
en progressant dans le circuit de la clé de contact du faisceau de l’application, voir le manuel
vers les batteries. Contrôler la protection du circuit. d’atelier de l’application. Dépister les anomalies du
Pour des instructions sur le dépistage du circuit de faisceau de l’application et réparer le faisceau de
la clé de contact, se reporter au manuel d’atelier. l’application, au besoin.

Pour des problèmes intermittents tels que des Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
arrêts intermittents qui pourraient être provoqués effacer tous les codes de diagnostic consignés puis
par le câblage de l’application, contourner vérifier que les réparations éliminent l’anomalie.
temporairement le câblage de l’application peut
s’avérer un moyen efficace de déterminer la cause ARRÊT.
première.
• Non concluants – Les batteries ne réussissent
Passer à l’étape d’essai 5. pas l’essai de charge. Pour les circuits de 12 V,
la tension mesurée est inférieure à 11,0 V CC.
• Non concluants – Aucune tension n’est présente Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée est
sur P1: 7, 8, 15, 16. inférieure à 22,0 V CC.

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KFNR6933 165
Dépistage

Réparation: Recharger ou remplacer les batteries


défectueuses.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

Étape d’essai 5. Contourner le faisceau


de l’application

Les batteries dégagent des vapeurs inflammables


qui peuvent exploser.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,


voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
mité d’une batterie.

REMARQUE
Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que tous les fusibles en ligne n’ont pas été
retirés de la ligne du positif de batterie. Si les fusibles
ne sont pas retirés avant le branchement sur la batte-
rie, il peut se produire une étincelle.

Nota: Le faisceau de dérivation est uniquement


destiné aux essais. Ce faisceau de dérivation doit
être retiré avant remise en service opérationnel sur
l’application du client. Le faisceau de dérivation
peut être utilisé pour déterminer si des interruptions
du courant de batterie allant à l’ECM ou au circuit
de la clé de contact sont la cause des anomalies
intermittentes.

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166 KFNR6933
Dépistage

g01245124
Illustration 56
Schéma du faisceau de dérivation de l’application

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Débrancher le connecteur P1 de la prise de l’ECM. Le montage de la dérivation élimine l’anomalie.

C. Brancher un faisceau de dérivation sur l’ECM. Nota: L’état du “contacteur d’allumage” indique
toujours MARCHE alors que le faisceau de dérivation
D. Retirer les fusibles du câble positif de batterie est monté.
du faisceau de dérivation et brancher les câbles
du positif de batterie et du négatif de batterie Résultats:
directement sur les bornes de la batterie.
• Concluants – Le symptôme disparaît lorsque le
Nota: Cette dérivation raccorde directement le faisceau de dérivation est monté. Le symptôme
circuit de la clé de contact à l’ECM. L’ECM reste revient lorsque le faisceau de dérivation est retiré.
alimenté jusqu’à ce que la connexion du câble positif L’anomalie est dans le câblage de l’application
de batterie non reliée au contact soit débranchée. qui fournit du courant à l’ECM. Vérifier s’il y a
Retirer les fusibles du porte-fusible en ligne pour des contacteurs de protection de moteur du
couper l’alimentation de l’ECM. Ne pas brancher la commerce qui interrompent le courant. Faire
dérivation sur les bornes de batterie ou ne pas retirer réparer l’application par le constructeur d’origine.
la dérivation des bornes de batterie sans d’abord ARRÊT.
retirer les fusibles en ligne.
• Non concluants – Le symptôme est toujours
E. Brancher l’appareil électronique de diagnostic présent lorsque le faisceau de dérivation est
dans la prise de diagnostic du faisceau de monté.
dérivation et vérifier que la communication peut
être établie. Réparation: Brancher la dérivation sur une autre
batterie et vérifier si l’anomalie est éliminée. Si
Nota: Retirer le faisceau de dérivation et remettre l’anomalie est éliminée, l’anomalie se situe au
tout le câblage dans son état d’origine après les niveau des batteries de l’application.
essais.

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KFNR6933 167
Dépistage

Si l’anomalie existe toujours, brancher


temporairement un ECM de contrôle. Retirer
tous les cavaliers et remettre en place tous les
connecteurs. Vérifier à nouveau s’il y a des codes
de diagnostic actifs dans le système et répéter
l’étape d’essai. Si l’anomalie est éliminée avec
l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer
l’ECM.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

i02766311

Circuit de témoin - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure dans les circonstances


suivantes:

• Les témoins ne reçoivent pas de courant de la


batterie.

• Les témoins ne fonctionnent pas correctement.


Utiliser également cette méthode si l’on a été dirigé
ici par une autre méthode.

Les témoins de diagnostic suivants sont disponibles:

• Témoin de prise de force


• Témoin d’arrêt
• Témoin de mise en garde
• Démarrage à froid (témoin d’attente avant de
démarrer)

• Témoin de pression d’huile insuffisante


L’appareil électronique de diagnostic peut être utilisé
comme aide au diagnostic afin de faire passer les
témoins individuels sur MARCHE et ARRÊT.

Nota: La fonction d’aide au diagnostic qui


actionne les témoins est contenue dans la section
“Neutralisation” du menu “Diagnostics” de l’appareil
électronique de diagnostic.

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168 KFNR6933
Dépistage

g01336446
Illustration 57
Schéma type du circuit des témoins lumineux

g01176466
Illustration 58
Exemple type du brochage du connecteur de constructeur d’origine P1
(1) Masse (7) Positif de batterie (59) Témoin de mise en garde
(2) Masse (8) Positif de batterie (60) Témoin d’arrêt
(3) Masse (15) Positif de batterie (61) Témoin de prise de force
(9) Masse (16) Positif de batterie (62) Témoin de pression d’huile insuffisante
(10) Masse (40) Clé de contact (63) Témoin de démarrage à froid

Étape d’essai 1. Contrôler les B. Examiner minutieusement le connecteur de


connecteurs électriques et le câblage constructeur d’origine P1 et les connexions
du témoin. Pour plus de détails, voir le cahier
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.

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KFNR6933 169
Dépistage

C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
sur chacun des fils du connecteur du client et du effacer tous les codes de diagnostic consignés puis
connecteur du module de commande électronique vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
ECM qui est associé au témoin de diagnostic.
ARRÊT.
D. Vérifier que la vis du connecteur de constructeur
d’origine P1 est serrée au couple correct de Étape d’essai 3. Mesurer le signal
5,0 N·m (44 lb in). d’entrée du témoin au niveau de la fiche
du témoin
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
batterie et en progressant vers l’ECM.
B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultats: sélectionner la fonction de “neutralisation” afin de
faire passer les témoins individuels sur MARCHE
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. et ARRÊT.

• Non concluants Nota: La fonction “Neutralisation” se trouve dans


le menu “Diagnostics” de l’appareil électronique de
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs diagnostic.
ou le faisceau. Vérifier que tous les joints sont
correctement montés et que les connecteurs sont C. Mesurer la tension au niveau de la douille du
complètement accouplés. témoin.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Résultat prévu:


effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. La tension doit être comprise entre 12,0 volts CC et
24,0 volts CC.
ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 2. Examiner le témoin, le
fusible et l’alimentation électrique • Concluants – La tension se situe entre 12,0 volts
CC et 24,0 volts CC.
A. Débrancher le témoin du faisceau. Examiner le
témoin pour déterminer s’il est défectueux. Réparation: Remplacer le témoin.

B. Mesurer la résistance en parallèle sur les deux Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
bornes du témoin. Si la résistance est supérieure
à 2000 ohms, le témoin est défectueux. Si l’anomalie persiste, mesurer la résistance
en parallèle sur les 2 bornes du témoin. Si la
C. Contrôler la batterie en connectant une lampe résistance est supérieure à 2000 ohms, le témoin
témoin en parallèle sur la borne de la batterie. de remplacement est défectueux. Remplacer le
témoin et répéter l’essai.
Résultat prévu:
Si l’anomalie persiste, passer à l’étape d’essai 4.
La résistance du témoin est inférieure à 2000 ohms
et l’alimentation électrique fonctionne correctement. • Non concluants – La tension n’est pas dans la
plage prévue. Passer à l’étape d’essai 5.
Résultats:
Étape d’essai 4. Contrôler les circuits
• Concluants – Le témoin semble fonctionner individuels des témoins
correctement à cette étape. Passer à l’étape
d’essai 3. A. Débrancher le connecteur P1.

• Non concluants B. Débrancher temporairement le fil de la fiche du


connecteur P1 qui alimente le témoin douteux.
Réparation: Remplacer ou réparer la pièce
douteuse. C. En utilisant un cavalier, connecter le fil retiré au
négatif de batterie.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE et observer


le témoin.

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170 KFNR6933
Dépistage

Résultat prévu: Résultats:

Le témoin de diagnostic s’ALLUME lorsque le • Concluants – L’ECM fonctionne correctement. Il y


cavalier est connecté. De même, le témoin de a une anomalie dans le câblage ou le témoin.
diagnostic s’ÉTEINT lorsque le cavalier est retiré. Réparer le câblage ou le témoin, selon besoin.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Résultats:
ARRÊT.
• Concluants – Le circuit du témoin de diagnostic
fonctionne correctement. Passer à l’étape d’essai • Non concluants – Il y a une anomalie soupçonnée
5. dans l’ECM.

• Non concluants – Le témoin ne s’est pas Réparation: Procéder comme suit:


ALLUMÉ. Le circuit du témoin ne fonctionne pas
correctement. Il y a une anomalie dans le faisceau 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
entre le témoin et l’ECM.
2. Programmer l’ECM avec les mêmes paramètres
Réparation: Réparer le circuit du témoin. que l’ECM douteux.

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour 3. Contrôler le fonctionnement du témoin de


effacer tous les codes de diagnostic consignés diagnostic lorsque l’ECM de contrôle est monté.
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
4. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
ARRÊT. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.

Étape d’essai 5. Contrôler la tension au 5. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,


niveau de l’ECM remplacer l’ECM douteux.

A. Débrancher le connecteur P1. ARRÊT.

B. Débrancher temporairement le fil du connecteur


i02766260
P1 qui alimente le témoin douteux.

C. Fabriquer le cavalier avec une broche convenable


Données d’injecteur
pour le connecteur P1. incorrectes - Essai
D. Monter une extrémité du cavalier dans le
connecteur P1 qui alimente le témoin douteux.
Brancher une lampe témoin entre le positif de Description du fonctionnement:
batterie et le cavalier.
Utiliser cette procédure dans la situation
E. Remonter le connecteur P1 sur l’ECM. suivante:

F. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser Utiliser cette procédure pour n’importe lequel des
l’appareil électronique de diagnostic pour codes de diagnostic suivants:
sélectionner la fonction de neutralisation afin de
faire passer les témoins individuels sur MARCHE • 0001-02 Injecteur du cylindre N° 1 irrégulier,
et ARRÊT. intermittent ou incorrect

Nota: La fonction “Neutralisation” se trouve dans • 0002-02 Injecteur du cylindre N° 2 irrégulier,


le menu “Diagnostics” de l’appareil électronique de intermittent ou incorrect
diagnostic.
• 0003-02 Injecteur du cylindre N° 3 irrégulier,
Résultat prévu: intermittent ou incorrect

Le témoin doit s’allumer. • 0004-02 Injecteur du cylindre N° 4 irrégulier,


intermittent ou incorrect

• 0005-02 Injecteur du cylindre N° 5 irrégulier,


intermittent ou incorrect

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KFNR6933 171
Dépistage

• 0006-02 Injecteur du cylindre N° 6 irrégulier,


intermittent ou incorrect

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

Le moteur est équipé d’injecteurs-pompes


électroniques qui sont commandés électroniquement
par le module de commande électronique (ECM).
L’ECM envoie une impulsion de 70 V à chaque
solénoïde d’injecteur. L’impulsion est envoyée au
bon moment et pendant la durée correcte en fonction
d’une charge et d’un régime moteur donnés. Utiliser
cette procédure pour identifier la cause du code de
diagnostic. Utiliser cette procédure pour réparer le
système.

Si un injecteur est remplacé, les fichiers de réglage


d’injecteur corrects doivent être programmés dans
l’ECM. Les fichiers de réglage d’injecteur permettent
à chaque injecteur individuel d’être optimisé en vue
de performances optimales. L’ECM génère le code Illustration 59
g01336666
de diagnostic suivant si les fichiers de réglage des Exemple type de l’injecteur-pompe électronique
injecteurs ne sont pas programmés:

• 0268-02 Anomalie du paramètre programmé Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes
irrégulière, intermittente ou incorrecte de diagnostic qui se rapportent à cette
procédure
Pour plus d’informations, voir le cahier Dépistage des
pannes, “Fichier de réglage d’injecteur”. A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic.
Si l’ECM est remplacé, l’ECM de remplacement
doit être correctement programmé. Pour plus B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
d’informations, voir le cahier Dépistage des pannes,
“Remplacement de l’ECM”. C. Rechercher les codes de diagnostic consignés qui
se rapportent à cette procédure.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’“essai de vérification du circuit de D. Prendre note des codes de diagnostic consignés.
carburant”. L’“essai de vérification du circuit de
carburant” est utilisé pour vérifier que le système Résultat prévu:
fonctionne correctement après qu’une réparation a
été effectuée. Résultat attendu 1

Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants


sont consignés:

• 1-2 Injecteur du cylindre N° 1 irrégulier, intermittent


ou incorrect

• 2-2 Injecteur du cylindre N° 2 irrégulier, intermittent


ou incorrect

• 3-2 Injecteur du cylindre N° 3 irrégulier, intermittent


ou incorrect

• 4-2 Injecteur du cylindre N° 4 irrégulier, intermittent


ou incorrect

• 5-2 Injecteur du cylindre N° 5 irrégulier, intermittent


ou incorrect

• 6-2 Injecteur du cylindre N° 6 irrégulier, intermittent


ou incorrect

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172 KFNR6933
Dépistage

Résultat attendu 2 • Non concluants – Les codes de diagnostic


indiquent les numéros des cylindres qui ont des
Sur les moteurs 4 cylindres, 2 injecteurs qui partagent injecteurs défectueux.
une alimentation commune indiquent un code de
diagnostic. Réparation: Remplacer les injecteurs défectueux.

Nota: Les injecteurs 1 et 4 partagent un circuit pilote Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
d’injecteur commun dans l’ECM. Les injecteurs 2 et 3 programmer les fichiers de réglage d’injecteur de
partagent un circuit pilote commun dans l’ECM. Si 3 remplacement. Pour plus d’informations, voir le
injecteurs qui partagent une alimentation commune cahier Dépistage des pannes, “Fichier de réglage
indiquent un code de diagnostic, un ECM défectueux d’injecteur”.
en est probablement la cause.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Sur les moteurs 6 cylindres, 3 injecteurs qui partagent effacer les codes consignés.
une alimentation commune indiquent un code de
diagnostic. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Nota: Les injecteurs 1, 2 et 3 partagent un circuit Démarrer le moteur.


pilote d’injecteur commun dans l’ECM. Les injecteurs
4, 5 et 6 partagent un circuit pilote commun Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
dans l’ECM. Si trois injecteurs qui partagent une effectuer l’“essai de vérification du circuit de
alimentation commune indiquent un code de carburant”. Si les cylindres indiquent “PASS”, c’est
diagnostic, cela est probablement provoqué par un que l’anomalie a été éliminée.
ECM défectueux.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultats: effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
• Concluants – Résultat 1 Un ou plusieurs codes de
diagnostic sont consignés. Passer à l’étape d’essai ARRÊT.
2.
Étape d’essai 3. Contrôler l’ECM
• Concluants – Résultat 2 Sur les moteurs
4 cylindres, 2 injecteurs qui partagent une A. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
alimentation commune indiquent un code de
diagnostic. Sur les moteurs 6 cylindres, 3 injecteurs Nota: L’ECM de contrôle doit être correctement
qui partagent une alimentation commune indiquent programmé. Voir le cahier Dépistage des pannes,
un code de diagnostic. Passer à l’étape d’essai 3. “Remplacement de l’ECM”.

• Non concluants – Aucun code de diagnostic B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
connexe n’est consigné. ARRÊT. effectuer l’“essai de vérification du circuit de
carburant”. Vérifier que l’essai élimine l’anomalie.
Étape d’essai 2. Contrôler les numéros
de cylindre défectueux Nota: L’“essai de vérification du circuit de carburant”
indique si le cylindre reçoit (“Pass”) ou ne reçoit pas
A. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour (“Fail”) de carburant. Si l’appareil indique “Pass” pour
prendre note des codes de diagnostic consignés. les cylindres, c’est que l’anomalie a été éliminée.

B. Utiliser les codes de diagnostic notés pour C. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de contrôle,
rechercher des injecteurs défectueux dans les rebrancher l’ECM douteux.
cylindres.
D. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultat prévu: effectuer l’“essai de vérification du circuit de
carburant”.
Les codes de diagnostic indiquent les numéros des
cylindres qui ont des injecteurs défectueux. Résultat prévu:

Résultats: L’anomalie disparaît avec l’ECM de contrôle.


L’utilisation de l’appareil électronique de diagnostic
• Concluants – Aucun code de diagnostic connexe pour effectuer l’“essai de vérification du circuit de
n’est consigné. ARRÊT. carburant” avec l’ECM douteux indique une condition
“FAIL” (échec).

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Dépistage

Résultats: • 0006-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 6


supérieure à la normale
• Concluants – L’ECM de contrôle élimine l’anomalie
et l’ECM douteux indique une condition “FAIL”. Effectuer cette procédure dans des conditions
Remplacer l’ECM défectueux. Utiliser l’appareil identiques à celles qui existent quand l’anomalie se
électronique de diagnostic pour effacer tous les produit. Généralement, des anomalies au niveau du
codes de diagnostic consignés puis vérifier que la solénoïde d’injecteur ne se produisent que lorsque
réparation élimine l’anomalie. ARRÊT. le moteur est réchauffé et/ou que le moteur est sous
vibration (fortes charges).
• Non concluants – L’ECM de contrôle n’a pas
éliminé l’anomalie. Répéter avec soin cette Ces moteurs ont des injecteurs-pompes électroniques
procédure à partir de l’étape d’essai 1. (EUI) qui sont actionnés mécaniquement et
commandés électroniquement. Le module de
commande électronique (ECM) envoie une impulsion
i02766292
à chaque solénoïde d’injecteur. L’impulsion est
Circuit du solénoïde d’injecteur envoyée au bon moment et pendant la durée
correcte en fonction d’une charge et d’un régime
- Essai moteur donnés. Le solénoïde est monté sur la partie
supérieure du corps de l’injecteur.

Si un court-circuit est détecté dans le solénoïde,


Description du fonctionnement: un code de diagnostic est généré. L’ECM continue
d’essayer d’allumer l’injecteur. Si un court-circuit est
Utiliser cette procédure pour dépister des anomalies détecté, un code de diagnostic est généré. L’ECM
soupçonnées au niveau des solénoïdes d’injecteur. désactive le circuit du solénoïde. L’ECM essaie
périodiquement d’allumer l’injecteur. Si le court-circuit
Utiliser cette procédure pour les codes de diagnostic demeure, cette séquence d’événements sera répétée
suivants: jusqu’à ce que l’anomalie soit éliminée.

• 0001-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 1 “Test de solénoïde d’injecteur”


inférieure à la normale
Utiliser le “Test de solénoïde d’injecteur” de l’appareil
• 0001-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 1 électronique de diagnostic pour aider à diagnostiquer
supérieure à la normale un code de diagnostic de circuit ouvert ou de
court-circuit lorsque le moteur ne tourne pas. Le “Test
• 0002-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2 de solénoïde d’injecteur” envoie un signal à chaque
inférieure à la normale solénoïde. L’appareil électronique de diagnostic
indique l’état du solénoïde: “OK”, “Open (Ouvert)”
• 0002-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2 ou “Short (Court-circuit)”.
supérieure à la normale
Nota: Sur les moteurs 6 cylindres, si l’on utilise
• 0003-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3 une alimentation partagée, un court-circuit dans le
inférieure à la normale fil utilisé pour alimenter le solénoïde de l’injecteur
génère des codes de diagnostic pour 3 cylindres.
• 0003-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3
supérieure à la normale

• 0004-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4


inférieure à la normale

• 0004-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4


supérieure à la normale

• 0005-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 5


inférieure à la normale

• 0005-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 5


supérieure à la normale

• 0006-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 6


inférieure à la normale

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174 KFNR6933
Dépistage

g01336666
Illustration 60
Exemple type de l’injecteur de carburant

g01336711
Illustration 61
Schéma du circuit de solénoïde d’injecteur du Groupe électrogène 1106C

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KFNR6933 175
Dépistage

g01171366
Illustration 62
Brochage de P2 pour le Groupe électrogène 1106C
(57) Injecteur du cylindre (numéro 1) (59) Injecteur du cylindre (numéro 3) (7) Injecteur du cylindre (retour du numéro 5)
(35) Injecteur du cylindre (retour du numéro (33) Injecteur du cylindre (retour du numéro (62) Injecteur du cylindre (numéro 6)
1) 3) (6) Injecteur du cylindre (retour du numéro 6)
(58) Injecteur du cylindre (numéro 2) (64) Injecteur du cylindre (numéro 4)
(34) Injecteur du cylindre (retour du numéro (8) Injecteur du cylindre (retour du numéro 4)
2) (63) Injecteur du cylindre (numéro 5)

g01245543
Illustration 63
Exemple type du connecteur de faisceau d’injecteur de carburant

g01245544
Illustration 64
Exemple type du connecteur sur le couvercle de la culbuterie

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176 KFNR6933
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les Étape d’essai 2. Rechercher les codes de


connecteurs électriques et le câblage diagnostic consignés qui se rapportent
aux solénoïdes d’injecteur
A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic.
Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
73 V.
C. Rechercher les codes de diagnostic consignés
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque qui se rapportent aux solénoïdes d’injecteur sur
d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas l’appareil électronique de diagnostic.
tournée sur ARRÊT.
Résultat prévu:
B. Examiner minutieusement le connecteur P2.
Examiner minutieusement les connecteurs au Un ou plusieurs codes de diagnostic qui se rapportent
niveau du support de cache-soupapes. Pour plus aux solénoïdes d’injecteur ont été consignés:
de détails, voir le cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. • 1-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 1
inférieure à la normale
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont • 1-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 1
associés aux solénoïdes d’injecteur. supérieure à la normale

D. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est • 2-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). inférieure à la normale

E. Rechercher les traces d’abrasion et les points • 2-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2
de cisaillement sur le faisceau et le câblage en supérieure à la normale
partant des injecteurs et en progressant vers
l’ECM. • 3-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3
inférieure à la normale
Résultat prévu:
• 3-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont supérieure à la normale
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
est exempt de traces de corrosion, d’abrasion et de • 4-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4
points de cisaillement. inférieure à la normale

Résultats: • 4-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4


supérieure à la normale
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
Passer à l’étape d’essai 2. • 5-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 5
inférieure à la normale
• Non concluants – Il y a une anomalie dans les
connecteurs et/ou le faisceau. • 5-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 5
supérieure à la normale
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
ou le faisceau. Vérifier que tous les joints sont • 6-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 6
correctement montés et que les connecteurs sont inférieure à la normale
complètement accouplés.
• 6-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 6
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour supérieure à la normale
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Résultats:

ARRÊT. • Concluants – Un ou plusieurs codes de diagnostic


ont été consignés. Passer à l’étape d’essai 3.

• Non concluants – Aucun code de diagnostic n’a


été consigné. Passer à l’étape d’essai 4.

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Dépistage

Étape d’essai 3. Utiliser le “Test de Étape d’essai 4. Contrôler la variation


solénoïde d’injecteur” des injecteurs entre les cylindres
A. Démarrer le moteur. A. Démarrer le moteur.

B. Laisser le moteur se réchauffer jusqu’à la B. Laisser le moteur se réchauffer jusqu’à la


température de fonctionnement normale. température de fonctionnement normale.

C. Arrêter le moteur. C. Une fois que le moteur est réchauffé jusqu’à la


température de fonctionnement, accéder à l’“Essai
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. d’arrêt de cylindres” en accédant aux écrans
d’affichage suivants dans l’ordre:
E. Accéder au “Test de solénoïde d’injecteur” en
accédant aux écrans d’affichage suivants dans • “Diagnostics”
l’ordre:
• “Tests diagnostic”
• “Diagnostics”
• “Cylinder Cutout Test (Essai d’arrêt de
• “Tests diagnostic” cylindres)”

• “Test de solénoïde d’injecteur” D. Sélectionner le bouton de démarrage au bas de


l’écran d’essai d’arrêt de cylindres sur l’appareil
F. Activer l’essai. électronique de diagnostic.

Nota: Ne pas confondre le “Test de solénoïde E. Sélectionner “Essai d’arrêt de cylindres”.


d’injecteur” avec l’“Essai d’arrêt de cylindres”.
L’“Essai d’arrêt de cylindres” est utilisé pour couper F. Suivre les instructions qui sont fournies dans
l’alimentation en carburant d’un cylindre spécifique l’essai d’arrêt de cylindre. Comme les essais
alors que le moteur tourne. Le “Test de solénoïde d’arrêt de cylindre sont interactifs, la procédure
d’injecteur” est utilisé pour actionner les solénoïdes est guidée jusqu’à la fin.
d’injecteur alors que le moteur ne tourne pas.
Cela permet d’entendre le déclic des solénoïdes Nota: L’“essai manuel d’arrêt de cylindre” est
d’injecteur alors que le moteur est coupé afin de également disponible. Accéder à l’essai manuel en
déterminer que le circuit fonctionne correctement. sélectionnant le bouton “Changer” sur l’écran d’essai
d’arrêt de cylindre. L’“essai d’arrêt de cylindre” est
G. Chaque fois qu’un solénoïde est excité par l’ECM, la procédure de départ recommandée. Les essais
un déclic sonore se fait entendre au niveau du automatisés sont exécutés deux fois en collectant
cache-soupapes. des données. Les deux ensembles de données sont
analysés et un résultat “OK” ou “Non OK” est affiché.
Résultat prévu:
G. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs
Tous les cylindres indiquent “OK”. et des codes de diagnostic consignés qui se
rapportent aux solénoïdes d’injecteur.
Résultats:
Résultat prévu:
• Concluants – Il n’y a pas d’anomalie électronique
au niveau des injecteurs à cette étape. Tous les cylindres indiquent “OK” sur l’appareil
électronique de diagnostic.
Réparation: Si le “Test de solénoïde d’injecteur”
a produit un résultat “Non OK” pour un injecteur Résultats:
quelconque, se reporter au cahier Dépistage
des pannes, “Le moteur a des ratés, tourne • Concluants – Tous les cylindres indiquent “OK”.
irrégulièrement ou est instable”.

ARRÊT.

• Ouvert – Prendre note des cylindres qui indiquent


“Ouvert”. Passer à l’étape d’essai 5.

• Court-circuit – Prendre note des cylindres qui


indiquent “Court-circuit”. Passer à l’étape d’essai 4.

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178 KFNR6933
Dépistage

Réparation: Si le moteur a des ratés ou Résultats:


manque de puissance, se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Le moteur a des ratés, • Concluants – Le faisceau entre l’ECM et le support
tourne irrégulièrement ou est instable” et au de cache-soupapes n’est pas en cause. Passer
cahier Dépistage des pannes, “Manque de à l’étape d’essai 6.
puissance/Mauvaise réponse ou absence de
réponse de l’accélérateur”. • Non concluants – Il y a une anomalie entre l’ECM
et le support de cache-soupapes. Passer à l’étape
Si l’exécution de l’essai de coupure de cylindre d’essai 7.
provoque l’apparition d’un code de diagnostic,
passer à l’étape d’essai 5. Étape d’essai 6. Contrôler le faisceau
d’injecteur sous le cache-soupapes
• Non concluants – Un ou plusieurs cylindres ont
affiché “Non OK” pendant l’essai. Passer à l’étape
d’essai 5.

Étape d’essai 5. Rechercher un circuit Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-


ouvert dans le faisceau entre l’ECM et le pompes électroniques utilise une tension de 67 à
support de cache-soupapes 73 V.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque


d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas
Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs- tournée sur ARRÊT.
pompes électroniques utilise une tension de 67 à
B. Retirer le cache-soupapes.
73 V.
C. Sur les moteurs 6 cylindres, débrancher le
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque faisceau de l’injecteur douteux. Débrancher le
d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas faisceau des injecteurs qui partagent le même
tournée sur ARRÊT. circuit d’alimentation que l’injecteur douteux.

B. Débrancher les connecteurs du support de Nota: Sur les moteurs 6 cylindres, les injecteurs 1,
cache-soupapes. 2 et 3 partagent un circuit pilote d’injecteur commun
dans l’ECM. Les injecteurs 4, 5 et 6 partagent un
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. circuit pilote d’injecteur commun dans l’ECM. Si les 3
injecteurs qui partagent une alimentation commune
D. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long indiquent les codes d’anomalie “Circuit ouvert”,
avec des bornes sur les deux extrémités du fil. l’anomalie est probablement provoquée par un ECM
défectueux.
E. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne de
l’alimentation de l’injecteur douteux. Insérer l’autre D.
extrémité du cavalier dans la borne du circuit de
retour de l’injecteur douteux. E. Nettoyer soigneusement les bornes sur les
injecteurs et sur les connecteurs du faisceau.
F. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au
moins deux fois. F. Permuter le faisceau entre deux des injecteurs qui
partagent le pilote commun.
G. Répéter cet essai pour chaque injecteur douteux.
Arrêter le “Test de solénoïde d’injecteur” avant de G. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
manipuler les cavaliers.
H. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au
Résultat prévu: moins deux fois.

L’appareil électronique de diagnostic affiche “Intensité Résultat prévu:


supérieure à la normale” pour le cylindre muni du
cavalier. Après permutation du faisceau entre deux injecteurs,
l’anomalie affecte l’autre injecteur.

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KFNR6933 179
Dépistage

Résultats: Résultat prévu:

• Concluants – Il y a une anomalie au niveau du L’appareil électronique de diagnostic affiche “Intensité


faisceau d’injecteur sous le cache-soupapes. supérieure à la normale” pour le cylindre muni du
cavalier.
Réparation: Réparer ou remplacer le faisceau
d’injecteur sous le cache-soupapes. Nota: Sur les moteurs 6 cylindres, le court-circuit
d’une alimentation partagée a une incidence sur l’état
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour de 3 injecteurs. Ignorer l’état des autres injecteurs
effacer tous les codes de diagnostic consignés qui se trouvent sur l’alimentation partagée.
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Résultats:
ARRÊT.
• Concluants – L’ECM fonctionne correctement.
• Non concluants – Il se peut que l’injecteur soit
défectueux. Réparation: Sur les moteurs 6 cylindres, si
les 3 injecteurs qui partagent une alimentation
Réparation: Remplacer l’injecteur défectueux. indiquent les codes d’anomalie “Circuit ouvert”,
Voir le cahier Démontage et montage, “Electronic l’anomalie est probablement provoquée par un
Unit Injector - Remove” et le cahier Démontage et ECM défectueux.
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
Réparer ou remplacer le faisceau du moteur selon
Remettre le câblage sur les injecteurs corrects. le besoin.

Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


effacer tous les codes de diagnostic consignés
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. ARRÊT.

ARRÊT. • Non concluants – Il se peut qu’il y ait une anomalie


au niveau de l’ECM.
Étape d’essai 7. Rechercher un circuit
ouvert au niveau de l’ECM Réparation: Brancher temporairement un ECM
de contrôle.

Retirer le cavalier du connecteur P2 et remonter


Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs- les fils d’injecteur.
pompes électroniques utilise une tension de 67 à
73 V. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”.

Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher


A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque l’ECM douteux.
d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas
tournée sur ARRÊT. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
remplacer l’ECM. Voir le Guide de dépistage des
B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM. pannes, “Remplacement de l’ECM”.

C. Retirer le fil d’alimentation et le fil de retour de Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
l’injecteur douteux du connecteur P2. Monter un effacer tous les codes de diagnostic consignés
cavalier dans le connecteur P2 pour assurer un puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
court-circuit entre l’alimentation et le retour de
l’injecteur douteux. ARRÊT.

D. Remonter le connecteur P2 sur l’ECM.

E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

F. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au


moins deux fois.

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180 KFNR6933
Dépistage

Étape d’essai 8. Rechercher un Résultat prévu:


court-circuit dans le faisceau entre l’ECM
et le support de cache-soupapes Tous les cylindres indiquent “Intensité inférieure à la
normale” lorsque le connecteur P2 est débranché
de l’ECM.

Nota: Lorsque le faisceau du moteur est débranché,


Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs- tous les codes de diagnostic de tension d’alimentation
pompes électroniques utilise une tension de 67 à des capteurs sont actifs. C’est normal. Effacer tous
73 V. ces codes de diagnostic après avoir effectué cette
étape d’essai.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque
d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas Résultats:
tournée sur ARRÊT.
• Concluants – Le court-circuit est dans le faisceau
B. Débrancher les connecteurs du support de du moteur.
cache-soupapes.
Réparation: L’anomalie réside très probablement
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. dans un des fils allant à l’injecteur. Rechercher
des signes d’humidité et de corrosion dans les
D. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au connecteurs. Rechercher également des dégâts
moins deux fois. au niveau de l’isolation du fil et des brins dénudés.

Résultat prévu: Réparer ou remplacer le faisceau du moteur selon


le besoin. Effacer tous les codes de diagnostic
Tous les cylindres indiquent “Intensité inférieure à après avoir effectué cette étape d’essai.
la normale”.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultats: effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
• Concluants – Tous les cylindres indiquent
“Intensité inférieure à la normale”. Passer à l’étape ARRÊT.
d’essai 10.
• Non concluants – Il se peut qu’il y ait une anomalie
• Non concluants – Un ou plusieurs cylindres au niveau de l’ECM.
indiquent “Intensité supérieure à la normale”.
Prendre note des cylindres qui indiquent “Intensité Réparation: Brancher temporairement un ECM
supérieure à la normale”. Passer à l’étape d’essai de contrôle.
9.
Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”.
Étape d’essai 9. Rechercher un
court-circuit au niveau de l’ECM Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher
l’ECM douteux.

Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,


remplacer l’ECM.
Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
73 V. effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque
d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas ARRÊT.
tournée sur ARRÊT.

B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM et


rechercher des signes d’infiltration d’humidité.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au


moins deux fois.

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KFNR6933 181
Dépistage

Étape d’essai 10. Rechercher un Étape d’essai 11. Rechercher un


court-circuit dans le faisceau du moteur court-circuit dans le fil de retour
sous le cache-soupapes

Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-


Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs- pompes électroniques utilise une tension de 67 à
pompes électroniques utilise une tension de 67 à 73 V.
73 V.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas
d’électrocution existe si la clé de contact n’est pas tournée sur ARRÊT.
tournée sur ARRÊT.
B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM.
B. Retirer le cache-soupapes.
C. Repérer la borne d’alimentation de l’injecteur
C. Débrancher chacun des injecteurs qui indiquent un défectueux dans le connecteur P2. Mesurer
“court-circuit” du faisceau de câblage. Vérifier que la résistance en partant de la borne et en
chacun des connecteurs du faisceau d’injecteur progressant vers le goujon de masse du moteur.
débranché ne touche aucune autre pièce.
Résultat prévu:
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
La résistance est supérieure à 10 ohms.
E. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au
moins deux fois. Résultats:

Résultat prévu: • Concluants – La résistance est supérieure à 10


ohms.
Tous les injecteurs qui ont été débranchés indiquent
“Intensité inférieure à la normale”. Réparation: Rebrancher le connecteur P2.

Résultats: Remplacer l’injecteur défectueux.

• Concluants – Tous les injecteurs qui ont été Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”.
débranchés indiquent “Intensité inférieure à la
normale”. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés
Réparation: Laisser les fils d’injecteur débranchés. puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Le fil d’alimentation n’est pas court-circuité au
moteur. ARRÊT.

Passer à l’étape d’essai 11. • Non concluants – Il y a un court-circuit dans la


ligne de retour.
• Non concluants – Un ou plusieurs des injecteurs
qui ont été débranchés indiquent “Intensité Réparation: Débrancher les connecteurs du
supérieure à la normale”. support de cache-soupapes.

Réparation: L’anomalie réside très probablement Mesurer la résistance du fil de retour entre le
dans l’alimentation de l’injecteur. Rechercher connecteur P2 et le goujon de masse du moteur.
des signes d’humidité et de corrosion dans les
connecteurs. Rechercher également des dégâts Si la résistance est inférieure à 10 ohms, l’anomalie
au niveau de l’isolation du fil d’alimentation et des réside dans le fil de retour entre l’ECM et le support
brins dénudés. de cache-soupapes.

Réparer ou remplacer le faisceau d’injecteur sous Si la résistance est supérieure à 10 ohms,


le cache-soupapes. l’anomalie réside dans le fil de retour sous le
cache-soupapes.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés Réparer ou remplacer le faisceau d’injecteur.
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

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182 KFNR6933
Dépistage

Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour


effacer tout les codes de diagnostic consignés puis
effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” pour
vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

i02480974

Circuit de demande de vitesse


(analogique) - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par


une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:

• 91-03 Pédale d’accélérateur - tension supérieure à


la normale

• 91-04 Pédale d’accélérateur - tension inférieure à


la normale

Les codes de diagnostic ci-dessus se rapportent à la


sortie de tension analogique du circuit qui commande
le moteur.

Nota: Dans d’autres applications, la sortie de tension


analogique est produite par un accélérateur ou un
accélérateur à main. Ces termes seront affichés
sur un outil d’entretien électronique pour cette
application.

Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler le statut de


l’entrée.

Tableau 40
Connexions de broche P1

Fonction Accélérateur 1

Masse du dispositif 33

Entrée de position 54
d’accélérateur

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KFNR6933 183
Dépistage

g01232661
Illustration 65
Schéma du dispositif de demande de vitesse analogique

g01228119
Illustration 66
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(33) Masse du dispositif (GND) (54) Entrée 1 d’accélérateur analogique

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur E. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est
est endommagé. serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Rechercher les anomalies suivantes dans les Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
connecteurs et le faisceau: dommage, abrasion, des anomalies suivantes: dommage, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte. corrosion et fixation incorrecte.

C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultats:


“Connecteurs électriques - Contrôle”.
• OK – Passer à l’étape d’essai 2.
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
sur chacun des fils du faisceau qui sont associés • Non concluants
au dispositif de demande de vitesse. Contrôler les
connecteurs à fil au niveau de l’ECM et au niveau Réparation: Réparer les connecteurs ou le
du circuit de commande. Les connecteurs à fil faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou le
sont représentés dans le tableau 40. faisceau.

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184 KFNR6933
Dépistage

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT. ARRÊT.

Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes Étape d’essai 4. Contrôler le signal au
de diagnostic actifs. niveau de l’ECM.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler les codes B. Retirer le connecteur de constructeur d’origine P1.
de diagnostic.
C. Retirer temporairement la broche du connecteur
Résultat prévu: P1:54.

RÉSULTAT 1 L’outil EST Perkins affiche les codes D. Rebrancher le connecteur de constructeur
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic d’origine P1.
récemment consignés suivants:
E. Brancher la sonde rouge d’un multimètre sur la
• 91-03 broche retirée et la sonde noire d’un multimètre
sur P1:33.
• 91-04
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
RÉSULTAT 2 L’outil EST Perkins n’affiche aucun
code de diagnostic actif: G. Vérifier que le signal au niveau de l’ECM a la
même valeur que le signal de sortie du circuit de
Résultats: commande.

• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3. H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• Résultat 2 – Il se peut qu’il y ait une connexion I. Retirer le connecteur de constructeur d’origine
intermittente dans le câblage. Passer à l’étape P1 et remonter P1:54 sur le connecteur de
d’essai 3. constructeur d’origine P1.

Étape d’essai 3. Contrôler le signal de J. Rebrancher le connecteur de constructeur


commande. d’origine P1.

A. Se référer au guide fourni par le constructeur Résultat prévu:


d’origine pour le circuit de commande.
Le signal au niveau de l’ECM a la même valeur que
B. Vérifier si le signal de sortie du circuit de le signal de sortie du circuit de commande.
commande est correct.
Résultats:
Résultat prévu:
• OK – Les bornes de l’ECM ont la tension correcte
Le signal de sortie du circuit de commande doit se pour le circuit de commande.
trouver dans la spécification du guide du constructeur
d’origine. Réparation: L’ECM est douteux.

Résultats: 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.

• OK – Le signal de sortie du circuit de commande Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
est correct. Passer à l’étape d’essai 4. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
• Non concluants – Le signal de sortie du circuit
de commande n’est pas correct ou il est 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
incorrectement configuré. contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
le problème revient.
Réparation: Réparer ou configurer le circuit de
commande. Voir le guide du constructeur d’origine. 3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM.

ARRÊT.

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KFNR6933 185
Dépistage

• Non concluants – Il y a une anomalie dans le


faisceau ou les connecteurs entre le capteur et
l’ECM. Contrôler toutes les connexions entre
l’ECM et le circuit de commande. Réparer ou
remplacer les câbles endommagés. Contrôler que
les réparations ont éliminé l’anomalie. ARRÊT.

i02480987

Circuit de demande de vitesse


(numérique) - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les conditions


suivantes:

Utiliser cette méthode si le code de diagnostic est


indiqué:

• 91-08 Signal de position d’accélérateur anormal


Utiliser également cette méthode si l’on soupçonne
que le dispositif de demande de vitesse numérique
fonctionne incorrectement.

Signal de demande de vitesse numérique

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