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Mai 2007
(Traduction: Juin 2007)
Dépistage
Groupe électrogène 1106C
PK (Moteur)
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Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.
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Table des matières
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4 KFNR6933
Table des matières
Index
Index ................................................................... 198
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Dépistage
Dépistage
Aperçu du système
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Dépistage
Fonctionnement du système
g01178531
Illustration 1
(1) Injecteur-pompe électronique (7) Capteur de pression du collecteur (11) Capteur de température du liquide de
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’admission refroidissement
d’alimentation (8) Capteur de pression de la rampe (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(3) Régulateur de limiteur de pression de d’alimentation (13) Module de commande électronique
suralimentation (selon équipement) (9) Capteur de pression d’huile moteur (ECM)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (10) Capteur de température du collecteur
(5) Pompe de rampe d’alimentation d’admission
(6) Capteur de régime/calage principal
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Dépistage
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8 KFNR6933
Dépistage
Si l’utilisateur indique qu’un problème de performance Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic
se produit, le code de diagnostic peut indiquer la actif avertit l’utilisateur ou le technicien qu’une
cause de l’anomalie. Utiliser l’appareil électronique défectuosité du circuit électronique est actuellement
de diagnostic pour accéder aux codes de diagnostic. présente. Se reporter au terme “Code de diagnostic”
L’anomalie doit alors être éliminée. dans ce glossaire.
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KFNR6933 9
Dépistage
Liaison de données CAN (voir également Liaison Capteurs numériques – Les capteurs numériques
de données CAN J1939) – La liaison de données produisent un signal modulé à impulsions de largeur
CAN est un port de communications série qui est variable. Les capteurs numériques sont alimentés en
utilisé pour la communication avec d’autres dispositifs courant par l’ECM.
à base de microprocesseur.
Alimentation de capteur numérique –
Code – Se reporter à “Code de diagnostic” ou “Code L’alimentation des capteurs numériques est fournie
d’événement”. par l’ECM.
Identifiant de composant (CID) – Le code CID est DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s’agit d’un
un numéro qui identifie la pièce spécifique du circuit type de connecteur utilisé sur les moteurs Perkins.
de commande électronique qui a fait l’objet d’un code Les connecteurs sont fabriqués par Deutsch.
de diagnostic.
Facteur d’utilisation – Se reporter à “Modulation de
Capteur de température du liquide de la largeur des impulsions”.
refroidissement – Le capteur de température du
liquide de refroidissement détecte la température du Commande électronique du moteur – La
liquide de refroidissement moteur pour toutes les commande électronique du moteur est un système
conditions d’utilisations normales et pour le dispositif électronique complet. La commande électronique du
de surveillance du moteur. moteur surveille le fonctionnement du moteur dans
toutes les conditions. La commande électronique du
Liaison de données – La liaison de données est moteur commande également le fonctionnement du
un port de communication série qui est utilisé pour moteur dans toutes les conditions.
la communication avec d’autres dispositifs tels que
l’outil d’entretien électronique. Module de commande électronique (ECM) –
L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur.
Détarage – Certaines conditions du moteur génèrent L’ECM alimente en courant les composants
des codes d’événement. Des détarages du moteur électroniques. L’ECM surveille les données qui
peuvent également être appliqués. La courbe de proviennent des capteurs du moteur. L’ECM agit
détarage du moteur est programmée dans le logiciel comme régulateur pour commander le régime et la
de l’ECM. Le détarage peut être de l’un au moins des puissance du moteur.
3 types suivants: réduction de la puissance nominale,
réduction du régime moteur nominal et réduction de Outil d’entretien électronique – L’outil d’entretien
la vitesse nominale de la machine pour les produits électronique permet à un ordinateur personnel de
de constructeur d’origine. communiquer avec l’ECM.
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Dépistage
Fichier Flash – Ce fichier correspond au logiciel Limiteur d’injection (FRC, Fuel Ratio Control) –
présent dans l’ECM. Le fichier contient toutes les Le FRC est une limite qui est basée sur le contrôle
instructions (logiciel) destinées à l’ECM ainsi que les du rapport air/carburant. Le FRC est utilisé pour
courbes de performances pour un moteur spécifique. réduire les émissions. Lorsque l’ECM détecte une
Le fichier peut être reprogrammé par programmation pression d’air du collecteur d’admission plus élevée
flash. (davantage d’air dans le cylindre), la limite FRC
est augmentée (davantage de carburant dans le
Programmation Flash – La programmation Flash cylindre).
est la méthode consistant à programmer ou actualiser
un ECM avec un outil d’entretien électronique via
la liaison de données plutôt que de remplacer des
pièces.
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KFNR6933 11
Dépistage
Réglage de pleine charge (FLS, Full Load Fichiers d’ajustement des injecteurs – Les fichiers
Setting) – Le réglage FLS représente le réglage d’ajustement des injecteurs sont téléchargés dans
du circuit de carburant. Ce réglage est fait à l’usine l’ECM à partir d’un disque. Les fichiers d’ajustement
pour optimiser le circuit de carburant. La valeur des injecteurs compensent les variations survenues
correcte de ce paramètre est gravée sur la plaque pendant la fabrication de l’injecteur-pompe
signalétique des réglages du moteur. Ce paramètre électronique ou en fonctionnement. Le numéro de
doit être programmé. série de l’injecteur-pompe électronique doit être
obtenu pour récupérer le fichier de réglage d’injecteur
Réglage du couple maxi (FTS, Full Torque correct.
Setting) – Le réglage FLS est le paramètre qui
représente l’ajustement du couple moteur. Ce réglage Capteur de température d’air du collecteur
est fait à l’usine pour optimiser le circuit de carburant. d’admission – Le capteur de température d’air du
Cet ajustement est effectué en liaison avec le FLS collecteur d’admission détecte la température de l’air
(réglage de pleine charge). Ce paramètre doit être dans le collecteur d’admission. L’ECM surveille la
programmé. température d’air et d’autres données du collecteur
d’admission afin de régler le calage de l’injection et
Bougie de préchauffage – La bougie de d’autres fonctions liées aux performances.
préchauffage est une aide au démarrage par temps
froid en option. Une bougie de préchauffage est Capteur de pression du collecteur d’admission –
montée dans chaque chambre de combustion afin Le capteur de pression du collecteur d’admission
d’améliorer l’aptitude au démarrage du moteur. mesure la pression dans le collecteur d’admission.
L’ECM utilise les informations provenant des La pression dans le collecteur d’admission peut
capteurs du moteur telles que la température du être différente de la pression à l’extérieur du moteur
moteur pour déterminer quand le relais de bougies (pression atmosphérique). La différence de pression
de préchauffage doit fournir du courant à chaque peut être provoquée par une augmentation de la
bougie de préchauffage. Chacune des bougies de pression d’air par un turbocompresseur (selon
préchauffage offre alors une surface très chaude équipement).
dans la chambre de combustion pour vaporiser
le mélange d’air et de carburant. Cela améliore Commandes électroniques intégrées – De par la
l’allumage lors de la course de compression du conception du moteur, les commandes électroniques
cylindre. sont une partie nécessaire du système. Le moteur
ne peut pas fonctionner sans les commandes
Relais de bougies de préchauffage – Le relais de électroniques.
bougies de préchauffage est commandé par l’ECM
afin de fournir une intensité élevée aux bougies de Liaison de données CAN J1939 – Cette liaison
préchauffage qui sont utilisées dans le circuit d’aide de données est une liaison de données de
au démarrage. communications de diagnostic de la norme SAE qui
est utilisée pour communiquer entre l’ECM et les
Faisceau – Le faisceau est l’ensemble de fils dispositifs électroniques.
électriques qui relie entre eux tous les composants
du circuit électronique. Codes de diagnostic consignés – Les codes de
diagnostic consignés sont les codes qui sont stockés
Hertz (Hz) – L’Hertz est la mesure de la fréquence dans la mémoire. Ces codes se veulent un indicateur
électrique en cycles par seconde. de causes possibles de problèmes intermittents.
Pour plus d’informations, se reporter au terme “Code
Pompe de rampe d’alimentation haute pression – de diagnostic” dans ce glossaire.
Voir “Pompe de rampe d’alimentation”.
OEM – OEM est l’abréviation de Original Equipment
Électrovanne de la pompe de rampe Manufacturer, c’est-à-dire constructeur d’origine. Il
d’alimentation haute pression – Voir “Électrovanne s’agit du fabricant de la machine ou du véhicule qui
de la pompe de rampe d’alimentation”. utilise le moteur.
Rampe d’alimentation haute pression – Voir Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
“Rampe d’alimentation”. qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou
encore par un fil électrique ou une connexion
Codes d’injecteur – Les codes d’injecteur ou codes rompue. Lorsque cette condition existe, le signal ou
de réglage d’injecteur sont des codes numériques la tension d’alimentation ne peut plus atteindre la
ou alphanumériques qui sont gravés ou poinçonnés destination prévue.
sur les injecteurs-pompes électroniques individuels.
Ces codes sont utilisés pour optimiser l’alimentation Paramètre – Un paramètre est une valeur
en carburant. ou une limite qui est programmable. Cela aide à
déterminer les caractéristiques ou les comportements
spécifiques du moteur.
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12 KFNR6933
Dépistage
Mot de passe – Un mot de passe est un groupe de Tension de référence – La tension de référence
caractères numériques ou un groupe de caractères est une tension régulée et constante qui est fournie
alphanumériques qui est conçu pour restreindre par l’ECM à un capteur. La tension de référence est
l’accès aux paramètres. Le circuit électronique utilisée par le capteur pour générer une tension de
requiert les mots de passe corrects pour changer signal.
certains paramètres (mots de passe de l’usine). Pour
plus d’informations, se reporter au cahier Dépistage Relais – Un relais est un contacteur
des pannes, “Mots de passe de l’usine”. électromécanique. Un flux d’électricité dans
un circuit est utilisé pour commander le flux
Module de personnalisation – Voir “Fichier flash”. d’électricité dans un autre circuit. On applique une
intensité ou une tension de faible valeur à un relais
Bouclage de l’alimentation – Le bouclage de pour commuter une intensité ou une tension de
l’alimentation se produit lorsque lon soumet l’ECM valeur beaucoup plus élevée.
au cycle: MARCHE, ARRÊT et MARCHE. Le
bouclage de l’alimentation se réfère à l’action de Capteur de régime/calage secondaire – Ce
faire passer la clé de contact de n’importe quelle capteur détermine la position de l’arbre à cames
position à la position ARRÊT et à la position pendant le fonctionnement du moteur. En cas de
DÉMARRAGE/MARCHE. défaillance du capteur de régime/calage principal
pendant le fonctionnement du moteur, le capteur de
Capteur de régime/calage principal – Ce capteur régime/calage secondaire est utilisé pour fournir le
détermine la position du vilebrequin pendant le signal.
fonctionnement du moteur. En cas de défaillance
du capteur de régime/calage principal pendant Capteur – Un capteur est un dispositif qui est utilisé
le fonctionnement du moteur, le capteur de pour détecter la valeur actuelle de la pression ou
régime/calage secondaire est utilisé pour fournir le de la température, ou un mouvement mécanique.
signal. L’information détectée est convertie en signal
électrique.
Modulation de la largeur des impulsions (PWM
soit Pulse Width Modulation) – PWM est un Court-circuit – Un court-circuit est une
signal composé d’impulsions de largeur variable. condition dans laquelle un circuit électrique est
Ces impulsions se produisent à intervalles fixes. accidentellement relié à un point non souhaité. Un
Le rapport entre la “DURÉE SOUS TENSION” exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
et la “DURÉE HORS TENSION” totale peut être châssis d’un véhicule et ce frottement en vient à user
changé. Ce rapport est également appelé durée de complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
conduction. un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
un court-circuit.
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KFNR6933 13
Dépistage
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14 KFNR6933
Dépistage
• Événements consignés
• Histogrammes
L’outil d’entretien électronique peut également être
utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:
• Tests diagnostic
• Étalonnages de capteurs
• Programmation de fichiers flash
• Programmation de paramètres
• Fonction Copier configuration pour le
remplacement de l’ECM
g01121866
Illustration 3
• Consignation des données (1) Ordinateur personnel (PC)
(2) Câble d’adaptation (port série de l’ordinateur)
• Graphiques (temps réel) (3) Adaptateur de communication II
(4) Ensemble de câble d’adaptation
Le tableau 3 répertorie les outils d’entretien qui sont
requis pour utiliser l’outil d’entretien électronique. Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie de la
boîte à outils Communication Adapter II.
Tableau 3
Procéder de la manière suivante pour connecter
Outils d’entretien pour l’utilisation de l’outil
d’entretien électronique l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur de
communication II.
Numéro de Désignation
pièce
1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
-(1) Licence d’utilisation unique du programme
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KFNR6933 15
Dépistage
4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un
Si l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur “avertissement” ou un “avertissement et détarage”
de communication ne communiquent pas avec est actif. Cela inclut la pression d’huile insuffisante.
le module de commande électronique (ECM), se
reporter à la procédure de diagnostic Dépistage Allumé – Le témoin s’allume lorsque le niveau
des pannes, “L’outil d’entretien électronique ne d’arrêt a été atteint. Le témoin d’“arrêt” est également
peut pas communiquer avec l’ECM”. allumé.
i02556980
Témoin attendre pour démarrer
Témoins lumineux Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
moins que la condition “attendre pour démarrer” soit
active.
Témoins lumineux
Allumé – Le témoin s’allume lors d’une période
Les fonctions des témoins lumineux sont conçues correspondant à la condition “attendre pour
pour afficher la quantité maximum d’informations sur démarrer”.
le nombre minimum de témoins.
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16 KFNR6933
Dépistage
Contrôle du Lorsque la clé de contact est tournée sur marche, les La clé de contact est sur marche
Allumé Allumé témoin témoins s’allument pendant une période de 2 secondes mais le moteur n’a pas encore
puis s’éteignent. été lancé.
Aucune Le moteur étant en marche, il n’y a aucun avertissement, Le moteur fonctionne et aucune
Éteint Éteint anomalie code de diagnostic ou code d’événement actif. anomalie n’est détectée.
Mise en garde Lorsque le témoin de mise en garde clignote pendant Le moteur fonctionne
(avertissement le fonctionnement du moteur, il indique qu’une ou normalement. Toutefois, un
uniquement) plusieurs des valeurs d’avertissement de la stratégie ou plusieurs des paramètres
Clignotant Éteint de protection du moteur a été dépassée. Toutefois, surveillés du moteur est (sont)
la valeur n’a pas été dépassée jusqu’à un niveau qui hors de la plage acceptable.
provoquera un détarage ou un arrêt.
Codes clignotants
La fonction “Flash Code” est utilisée pour faire
clignoter le code de tous les codes de diagnostic
actifs et consignés.
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KFNR6933 17
Dépistage
g01194272
Illustration 4
Une fois que tous les codes de diagnostic actifs ont Une fois que tous les codes ont été affichés, le témoin
été affichés, le témoin d’“arrêt” s’éteint pendant 2 d’“arrêt” clignote 3 fois pour indiquer qu’il n’y a plus
secondes. Le témoin d’“arrêt” clignote deux fois pour d’autres codes. Le processus recommence si l’on
indiquer le début de la séquence qui affichera les actionne la clé de contact deux fois à l’intérieur d’une
codes de diagnostic consignés. Le processus pour période de 3 secondes. Tous les codes s’affichent
faire clignoter les codes de diagnostic consignés est dans l’ordre numérique croissant.
identique au processus pour faire clignoter les codes
de diagnostic actifs. Pour le code clignotant lié au code de diagnostic, se
reporter au Guide de dépistage des pannes, “Codes
Nota: S’il n’y a aucun code consigné, le code “551” de diagnostic”.
devrait se mettre à clignoter à nouveau.
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18 KFNR6933
Dépistage
Nota: Les codes clignotants sont toujours envoyés Nota: Si un ECM neuf n’est pas disponible, il peut
dans l’ordre numérique croissant. s’avérer nécessaire de retirer un ECM d’un moteur
qui n’est pas en service. L’ECM doit avoir le même
suffixe de numéro de série. Veiller à ce que l’ECM de
i02766312
remplacement ECM et le fichier flash correspondent
Remplacement de l’ECM à l’ECM douteux. Veiller à consigner les paramètres
de l’ECM de remplacement. Utiliser la fonction “Copie
configuration, Remplacement d’ECM” dans l’appareil
électronique de diagnostic
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- REMARQUE
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et Si le fichier flash ne correspond pas à l’application du
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé- moteur, ce dernier risque d’être endommagé.
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant Procéder comme suit pour remplacer l’ECM.
des liquides.
1. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la dans la prise de diagnostic.
réglementation locale.
2. Utiliser la fonction “Copie configuration,
REMARQUE Remplacement d’ECM” dans l’appareil
Garder toutes les pièces propres. électronique de diagnostic Si la “copie de
configuration” a réussi, passer au point 4. Si
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et l’opération “Copie configuration” a échoué, passer
réduire la durée de service des pièces. au point 3.
Nota: Avant d’entreprendre le remplacement de • Consigner tous les paramètres sur l’écran
l’ECM, vérifier qu’il reçoit du courant et qu’il est “Configuration de l’accélérateur”.
correctement mis à la masse. Se reporter au schéma
de principe. • Consigner tous les paramètres sur l’écran
“Mode Configuration” (configuration du mode).
Un ECM de contrôle peut être utilisé pour déterminer
si l’ECM sur le moteur est défectueux. Monter un • Noter les numéros de série des
ECM de contrôle à la place de l’ECM douteux. injecteurs-pompes électroniques. Les
Installer le fichier flash dans l’ECM de contrôle. numéros de série des injecteurs sont montrés
Programmer les paramètres de l’ECM de contrôle. sur l’écran “Étalonnage de la fonction de
Les paramètres doivent correspondre à ceux de réglage des injecteurs”.
l’ECM douteux. Pour tout détail, se reporter aux
étapes de contrôle suivantes. Si l’ECM de contrôle Nota: Si les paramètres ne peuvent pas être lus, ils
résout le problème, rebrancher l’ECM douteux. doivent être obtenus ailleurs. Certains paramètres
Vérifier que le problème revient. Si le problème sont gravés sur la plaque signalétique du moteur,
revient, remplacer l’ECM. mais la plupart des paramètres doivent être obtenus
des données PTMI sur le site Internet sécurisé
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour lire Perkins.
les paramètres de l’ECM douteux. Consigner les
paramètres de l’ECM douteux. Installer le fichier 4. Retirer l’alimentation de l’ECM.
flash dans le nouvel ECM. Une fois que l’ECM est
monté sur le moteur, les paramètres doivent être 5. Déposer l’ECM. Se reporter au cahier Démontage
programmés dans le nouvel ECM. et montage, “Module de commande électronique -
Dépose et pose”.
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KFNR6933 19
Dépistage
• Diagnostic
• Événement
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20 KFNR6933
Dépistage
g01178874
Illustration 5
(1) Capteur de température du liquide de (4) Capteur de pression dans la rampe (8) Capteur de régime/calage secondaire
refroidissement d’alimentation (9) Solénoïde de la pompe de rampe
(2) Capteur de température du collecteur (5) Module de commande électronique d’alimentation
d’admission (ECM)
(3) Capteur de pression dans le collecteur (6) Capteur de pression d’huile
d’admission (7) Capteur de régime/calage principal
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KFNR6933 21
Dépistage
g01178875
Illustration 6
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22 KFNR6933
Dépistage
Tableau 5
Connecteur Fonction
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KFNR6933 23
Dépistage
g01178531
Illustration 7
(1) Injecteur-pompe électronique (6) Capteur de régime/calage principal (10) Capteur de température du collecteur
(2) Solénoïde de la pompe de rampe (7) Capteur de pression dans le collecteur d’admission
d’alimentation d’admission (11) Capteur de température du liquide de
(3) Régulateur de limiteur de pression de (8) Capteur de pression dans la rampe refroidissement
suralimentation (selon équipement) d’alimentation (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (9) Capteur de pression d’huile moteur (13) Module de commande électronique
(5) Pompe de rampe d’alimentation (ECM)
i02480962
Renseignements sur le
câblage du moteur
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24 KFNR6933
Dépistage
Tableau 6
Codes de couleur de fil du faisceau
BK Noir BU Bleu
BR Brun PU Violet
RD Rouge GY Gris
OR Orange WH Blanc
YL Jaune PK Rose
GN Vert
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KFNR6933 25
Dépistage
Schémas de principe
g01213981
Illustration 8
Schéma de principe du faisceau du moteur
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26 KFNR6933
Dépistage
g01224168
Illustration 9
Schéma de principe d’une application type
i02451757
Bornes de connecteur de
faisceau de l’ECM
g01170706
Illustration 10
Schéma d’implantation des broches du connecteur (vu de l’arrière)
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KFNR6933 27
Dépistage
Numéro de
Désignation de la pièce Qté
pièce
g01201632
Illustration 12
Outil de dépose
Nota: Ne pas utiliser l’outil de dépose pour retirer les 3. Monter les deux pièces d’assurance de position
pièces d’assurance de position de borne. de borne (2) dans les côtés du connecteur (3).
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28 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 29
Dépistage
L’ECM stocke les clichés en mémoire. Les clichés 1. Basculer rapidement le contacteur de la position
sont conservés dans l’ECM jusqu’à ce qu’ils soient ARRÊT (1) à la position RELEVAGE (2).
effacés. Les conditions suivantes effaceront un
cliché: 2. Basculer rapidement le contacteur de la position
RELEVAGE (2) à la position REPRISE (3).
• Demande de l’utilisateur via l’outil d’entretien
électronique 3. Basculer à nouveau rapidement le contacteur de
la position REPRISE (3) à la position ARRÊT (1).
• Le cliché a été stocké pendant plus de 100 heures
de fonctionnement du moteur. Nota: Les trois étapes doivent se produire à l’intérieur
d’un délai d’une seconde pour prendre un cliché.
Cliché qui est déclenché par un L’exécution de ces étapes dans l’ordre inverse
déclenche également un cliché.
code de diagnostic
Lorsque certains codes de diagnostic se produisent, Utilisation des données de cliché
l’ECM consigne un bon nombre des paramètres
de statut qui sont disponibles sur l’outil d’entretien N’utiliser les données de cliché que pour aider à
électronique. L’ECM consigne cette information déterminer les conditions de fonctionnement du
pendant environ neuf secondes avant que le code moteur lorsqu’un problème intermittent se produit.
se produise et environ quatre secondes après que Si un code de diagnostic intermittent provoque
le code se produit. des problèmes, utiliser les données de cliché.
Les données de cliché peuvent être utilisées pour
déterminer si le problème se produit dans des
Cliché qui est déclenché par circonstances spécifiques. La liste suivante contient
l’utilisateur des exemples de circonstances spécifiques:
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30 KFNR6933
Dépistage
i02451787 i02451712
La plupart des incidents moteur requièrent des Nota: Si “WinFlash” ne peut pas communiquer
mots de passe de l’usine pour effacer le code de la avec l’ECM, se référer au cahier Dépistage des
mémoire de l’ECM. Effacer ces codes uniquement pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut pas
lorsque l’on est certain que le problème a été communiquer avec l’ECM”.
corrigé. Par exemple, E362-1 Surrégime moteur
requiert l’utilisation de mots de passe de l’usine 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash
pour effacer le code de la mémoire de l’ECM. dans l’ECM.
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KFNR6933 31
Dépistage
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32 KFNR6933
Dépistage
i02766243
Tableau 8
• Accélérateur de port de communication (J1939
TSC1) Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
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KFNR6933 33
Dépistage
0 à 100% 0%
Zone morte supérieure
C’est une plage de l’accélérateur qui est au-dessous
Limite de position supérieure de la Limite supérieure de position initiale qui ne
permet pas au régime moteur d’augmenter.
Ceci est le pourcentage d’accélérateur maximum
qui sera interprété par l’ECM comme plein gaz. Tableau 15
Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la limite
Plage Valeur par défaut
de position supérieure initiale pour tenir compte
des tolérances de fabrication entre les différents 0 à 100% 0%
dispositifs d’entrée de demande de vitesse.
Tableau 11
Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
Tableau 12
Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
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34 KFNR6933
Dépistage
client Minimum
700 tr/min
Maximum
1200 tr/min
Valeur par défaut
750 tr/min
i02557025
Régime maxi à vide
Paramètres spécifiés par le
Le “régime maxi à vide” est le régime maximum du
client moteur.
Tableau 18
Les paramètres spécifiés par le client permettent au Minimum Maximum Valeur par défaut
moteur d’être configuré selon les besoins exacts de 1900 tr/min 2900 tr/min 2650 tr/min
l’application.
• Maximum Tableau 19
Valeur Valeur par défaut
• Valeur par défaut
17 positions
Les caractères disponibles
Paramètre de réglage du moteur dépendent de l’outil d’entretien
Non programmé
qui est utilisé.
Numéro de réglage
Le numéro de réglage est le réglage sélectionné à
Paramètres de verrouillage de
l’intérieur d’une famille de réglages de puissance. l’accélérateur et de la prise de force
Le fichier flash définit la famille de réglages de
puissance. Le fichier flash peut contenir de 1 à 4 État d’installation du dispositif de
niveaux de puissance. Le numéro de réglage définit
le réglage de puissance qui est utilisé à l’intérieur de
verrouillage d’accélérateur
la famille de réglages de puissance.
L’“État d’installation de la fonction de verrouillage
Tableau 16 d’accélérateur” est utilisé pour mettre en service les
fonctions de verrouillage d’accélérateur. Lorsque
Minimum Maximum Valeur par défaut
ce paramètre est changé pour “Installé”, les
1 4 1 paramètres de “Réglage du régime de prise de
force”, de “Taux d’accroissement du régime moteur
réglé par verrouillage de l’accélérateur lors d’une
Paramètres de régime de incrémentation” et de “Incrément de régime moteur
ralenti/régime maxi à vide réglé par verrouillage de l’accélérateur” sont actifs et
peuvent être programmés.
Régime de ralenti Tableau 20
Valeur Valeur par défaut
Le “régime de ralenti” est le régime minimum du
moteur. Non installé
Non installé
Installé
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KFNR6933 35
Dépistage
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36 KFNR6933
Dépistage
Tableau 29
Valeur Valeur par défaut
Installé
Non installé
Non installé
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KFNR6933 37
Dépistage
i02557044
Tableau 32
Paramètres spécifiés par le client
“Numéro de réglage” 1 à 4 1
Divers
“Régime désiré pour le retour au bercail” 700 à 1800 tr/min 1200 tr/min
Entrées configurables
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38 KFNR6933
Dépistage
i02480958
Tableau 33
Fiche des paramètres spécifiés par le client
“Numéros de réglage”
“Identification de l’équipement”
Divers
Entrées configurables
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KFNR6933 39
Dépistage
Code d’interverrouillage
Le code d’interverrouillage est un code qui empêche
l’utilisation d’un réglage de puissance et/ou d’un débit
d’émission incorrects pour un moteur spécifique.
Chaque famille de puissance et chaque homologation
concernant les émissions a un code distinct.
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40 KFNR6933
Dépistage
Paliers d’alternateur
Nota: Ce n’est pas un problème de circuit
électronique. Rechercher un jeu excessif de l’arbre dans
l’alternateur. Rechercher les signes d’usure des
Pour obtenir des informations sur les causes paliers d’alternateur. L’alternateur n’est pas une pièce
électriques possibles de cette condition, se reporter réparable. L’alternateur doit être remplacé si les
au cahier Essais et réglages. paliers sont usés. Se reporter au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
Causes probables
• Courroie d’entraînement de l’alternateur i02451870
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KFNR6933 41
Dépistage
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit • Circuit d’admission d’air et d’échappement
électronique.
• Jeu des soupapes
Causes probables • Turbocompresseur
• Circuit de charge • Alimentation de carburant
• Batterie • Manque de compression (pression des cylindres)
• Dispositif auxiliaire • Cylindres individuels défaillants
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42 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 43
Dépistage
Alimentation de carburant
REMARQUE
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le Tout contact avec du carburant haute pression peut
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se-
être défectueuse. condes après l’arrêt du moteur pour permettre à la
pression de carburant de se dissiper avant d’effectuer
2. S’assurer que le robinet d’alimentation en toute intervention ou réparation sur les canalisations
carburant est dans la position OUVERTE de carburant du moteur.
maximum.
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), 11. Si les canalisations de carburant haute pression
rechercher la présence de carburant solidifié ont une fuite, elles doivent être remplacées. Se
(paraffine). référer au cahier Démontage et montage, “Fuel
injection lines - Remove et Fuel injection lines -
4. Rechercher visuellement les restrictions au niveau Install”.
des canalisations d’alimentation en carburant.
12. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
5. Vérifier que les canalisations de carburant basse passer à “Manque de compression (pression des
pression sont serrées et fixées correctement. cylindres)”.
6. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une Manque de compression (pression des
éventuelle contamination des filtres à carburant. cylindres)
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du 1. Procéder à un essai de compression. Se référer
circuit de carburant - Remplacement et Élément au cahier Essais et réglages, “Compression -
de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit de Test”.
carburant - Remplacement”. Déterminer la cause
de la contamination. 2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
7. Rechercher une éventuelle contamination l’anomalie et l’éliminer.
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et Des causes possibles de manque de compression
réglages, “Fuel Quality - Test”. sont indiquées dans la liste suivante:
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44 KFNR6933
Dépistage
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et 2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de
qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à refroidisseur d’huile. Pour la procédure correcte,
“Injecteurs-pompes électroniques”. se reporter au cahier Essais et réglages, “Cooling
System”. Si l’on décèle une fuite, monter un
refroidisseur d’huile neuf. Se reporter au cahier
Injecteurs-pompes électroniques Démontage et montage, “Engine Oil Cooler -
Remove” et au cahier Démontage et montage,
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
“Engine Oil Cooler - Install” pour la procédure
utiliser l’outil d’entretien électronique pour
correcte.
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe Joint de culasse
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolation d’un cylindre particulier 1. Déposer la culasse. Pour la procédure correcte,
entraîne une baisse de régime moteur qui se reporter au cahier Démontage et montage,
est inférieure à la normale, cela peut indiquer “Cylinder Head - Remove”.
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales. 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
anomalies et s’il fuit.
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
douteux. Se référer au cahier Démontage et 3. Pour installer un nouveau joint de culasse, se
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. reporter au cahier Démontage et montage,
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la procédure
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf. correcte.
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”. 4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
culasse défectueux, passer à “Culasse”.
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe Culasse
électronique de remplacement et monter
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer 1. Vérifier la planéité de la culasse. Pour la procédure
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit correcte, se reporter au cahier Essais et réglages,
Injector - Remove” et au cahier Démontage et “Cylinder Head - Inspect”.
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
2. Rechercher les anomalies et les signes de
fuites au niveau des portées correspondantes
i02556978
du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
Liquide de refroidissement remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes
de fuites, déterminer la cause des fuites. Pour la
dans l’huile moteur procédure correcte, se reporter au cahier Essais
et réglages, “Cylinder Head - Inspect”.
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KFNR6933 45
Dépistage
Thermomètre de liquide de
Causes probables
refroidissement
• Ailettes du radiateur
Comparer la valeur de température du liquide
• Niveau de liquide de refroidissement de refroidissement affichée par l’outil d’entretien
électronique à la valeur de température du liquide de
• Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge de refroidissement indiquée par un instrument d’essai
pression étalonné.
• Joint de culasse
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46 KFNR6933
Dépistage
Vérifier que le thermostat fonctionne correctement. L’ECM n’accepte pas les mots
Pour la procédure appropriée, se reporter au de passe de l’usine
cahier Essais et réglages, “Cooling System”. Si
nécessaire, remplacer le thermostat d’eau. Pour plus
d’informations, se reporter au cahier Démontage et
montage, “Water Temperature Regulator - Remove
and Install”. Causes probables
Un des éléments suivants peut ne pas être consigné
Ventilateur de refroidissement du moteur correctement sur l’outil d’entretien électronique:
1. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du
moteur est correctement monté. • Mots de passe
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KFNR6933 47
Dépistage
• Connecteurs P1/J1 et P2/J2 sur l’ECM Nota: Le port le plus couramment utilisé est “COM 1”.
• Câblage allant aux modules d’affichage 4. Vérifier s’il y a un matériel quelconque qui utilise le
même port que l’adaptateur de communications.
• Câblage allant à d’autres modules de Si des dispositifs quelconques sont configurés
commande pour utiliser le même port, quitter ou fermer
les programmes faisant partie du logiciel de ce
3. Rechercher la cause de problèmes possibles dispositif.
au niveau de la liaison de données Perkins. Se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Circuit Connecteurs électriques
de la liaison de données - Essai”.
Contrôler le montage correct des connecteurs
de l’ECM P1/J1 et P2/J2 et du connecteur d’outil
i02557014
d’entretien. Se reporter au cahier Dépistage des
L’outil d’entretien électronique pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
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48 KFNR6933
Dépistage
3. Vérifier que le câble correct est utilisé entre • Circuit d’admission d’air et d’échappement
l’adaptateur de communication et le connecteur
d’outil d’entretien. Voir Dépistage, “Outils • Codes de diagnostic
d’entretien électroniques”.
• Capteur de régime/calage principal
4. Si l’ordinateur portable fonctionne sous le système
d’exploitation Windows, redémarrer l’ordinateur • Circuit de carburant basse pression
pour éliminer la possibilité d’un conflit avec le
logiciel. • Circuit de commande électronique
Nota: L’ECM ne communique pas s’il ne reçoit pas 3. Remédier à toute anomalie trouvée sur la
de tension de la batterie. machine.
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KFNR6933 49
Dépistage
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50 KFNR6933
Dépistage
5. Rechercher une éventuelle contamination du c. Si une anomalie est identifiée dans le circuit du
carburant diesel. Se reporter au cahier Essais et capteur de régime/calage secondaire, remédier
réglages, “Fuel Quality - Test”. à l’anomalie puis essayer de faire démarrer le
moteur. Si le moteur ne démarre pas, passer à
6. Rechercher la présence d’air dans le circuit de “Circuit de carburant haute pression”.
carburant. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Air in Fuel - Test”. d. Si le signal du capteur de régime/calage
secondaire indique une valeur supérieure à
7. S’assurer que le circuit de carburant a été amorcé. 0 tr/min, brancher un ECM de contrôle puis
Voir le cahier Essais et réglages, “Fuel System - essayer de faire démarrer le moteur. Si le
Prime”. moteur démarre, remplacer l’ECM. Si le moteur
ne démarre pas, monter l’ECM d’origine et
8. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur passer à “Circuit de carburant haute pression”.
ne démarre pas, poursuivre avec cette procédure.
4. Si la demande de pression pour la rampe
9. Remplacer le filtre à carburant primaire et le filtre à d’alimentation est supérieure à 20 MPa (2900 psi),
carburant secondaire. Voir le Guide d’utilisation et voir la section “Circuit de carburant haute
d’entretien, “Élément primaire de filtre à carburant pression”.
(séparateur d’eau) - Remplacement”.
Circuit de carburant haute pression
10. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur
ne démarre pas, poursuivre avec cette procédure. 1. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
vérifier que la pression de carburant est stable
11. Vérifier l’écoulement du carburant à travers dans la rampe d’alimentation lors du lancement
la pompe d’alimentation. Si l’écoulement de du moteur à un régime minimum de 150 tr/min.
carburant à travers la pompe d’alimentation est
inférieur à 250 ml/min à 150 tr/min, remplacer la 2. Si la pression réelle de la rampe d’alimentation est
pompe d’alimentation. Voir le cahier Démontage inférieure à 2 MPa (290 psi), procéder comme suit:
et montage, “Fuel Transfer Pump - Remove” et
le cahier Démontage et montage, “Fuel Transfer a. Brancher un ECM de contrôle puis essayer de
Pump - Install”. faire démarrer le moteur.
12. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur b. Si le moteur démarre, remplacer l’ECM. Voir le
ne démarre pas, passer à “Circuit de commande cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
électronique”. de l’ECM”.
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KFNR6933 51
Dépistage
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52 KFNR6933
Dépistage
• Saleté dans l’huile moteur En cas de fuite dans le circuit d’admission d’air,
de l’air non filtré peut pénétrer dans le moteur.
• Huile incorrecte Rechercher des stries dans le circuit d’admission
d’air qui peuvent indiquer des fuites d’air non filtré.
• Huile contaminée Examiner tous les joints et les raccords. Réparer
les fuites éventuelles. Se référer au cahier Essais
• Fuites dans le circuit d’admission d’air et réglages, “Air Intake System” pour davantage de
renseignements.
• Saleté dans le carburant
• Faible pression d’huile
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KFNR6933 53
Dépistage
Nota: Si l’anomalie ne se produit que dans certaines 2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.
conditions, contrôler le moteur dans ces mêmes
conditions. Des exemples de certaines conditions 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
sont un régime élevé, une pleine charge et la circuits d’admission d’air et d’échappement:
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes sous d’autres conditions • Obstructions
peut donner des résultats trompeurs.
• Colmatage
Causes probables • Dommage aux canalisations ou aux flexibles
• Codes de diagnostic 4. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à “Bougies de préchauffage”.
• Entrée de demande de vitesse
• Circuit d’admission d’air et d’échappement Bougies de préchauffage
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies de
• Bougies de préchauffage préchauffage. Voir le cahier Essais et réglages,
“Glow Plugs - Test”.
• Jeu des soupapes
2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se
• Alimentation de carburant référer à “Jeu des soupapes”.
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54 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 55
Dépistage
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Huile moteur dans le circuit de
l’appareil électronique de diagnostic pour isoler refroidissement
un cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolement d’un Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
cylindre particulier entraîne une baisse de régime électronique.
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause Causes probables
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur • Refroidisseur d’huile moteur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. • Joint de culasse
2. Éliminer toutes les anomalies. • Culasse
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56 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 57
Dépistage
• Culasse endommagée
i02480978
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58 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 59
Dépistage
4. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, 5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
passer à “Circuit d’admission d’air ou circuit librement dans le turbocompresseur.
d’échappement”.
6. S’assurer que le limiteur de pression de
Circuit d’admission d’air ou circuit suralimentation du turbocompresseur est réglé
correctement. Se référer au cahier Essais et
d’échappement réglages, “Wastegate - Inspect”. Si la commande
de limiteur de pression de suralimentation
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, est défectueuse, la remplacer. Se référer au
selon équipement. cahier Démontage et montage, “Turbocharger
- Disassemble” et au cahier Démontage et
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable. montage, “Turbocharger - Assemble”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le 7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
circuit d’admission d’air et d’échappement: Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
• Blocages et montage, “Turbocharger - Install”.
• Restrictions 8. Contrôler que les réparations ont éliminé les
anomalies.
• Dommage aux canalisations et aux flexibles
d’admission d’air et d’échappement 9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
passer à “Manque de compression (pression des
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur cylindres)”.
le moteur.
5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu Manque de compression (pression des
des soupapes”. cylindres)
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60 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 61
Dépistage
1. Contrôler le niveau d’huile dans le moteur. 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
anomalies.
2. Si le niveau d’huile est élevé, vérifier si l’huile est
contaminée par le liquide de refroidissement. Se 5. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
reporter au cahier Dépistage des pannes, “Liquide passer à la section “Manque de compression
de refroidissement dans l’huile moteur”. (pression des cylindres)”.
6. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
à “Turbocompresseur”. anomalies.
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62 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 63
Dépistage
Lorsque le moteur fonctionne au ralenti, le carburant Nota: Si le moteur est équipé d’un régulateur de
qui est consommé ne fournit aucun travail utile. limiteur de pression de suralimentation, une faible
Le fonctionnement prolongé au régime de ralenti pression dans l’air d’admission créera un code de
provoquera une détérioration mesurable dans la diagnostic 526-07.
consommation de carburant globale du moteur.
2. Rechercher les fuites en partant du tuyau de
De longues périodes de fonctionnement du moteur sortie de la soufflante de turbocompresseur et en
au régime de ralenti provoqueront une détérioration progressant vers le collecteur d’admission. Au
des pièces internes du moteur. Une détérioration besoin, réparer les fuites.
des pièces internes du moteur fera augmenter la
consommation de carburant. 3. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur
de pression de suralimentation dans le
Régime de fonctionnement du moteur turbocompresseur. Se reporter au cahier Essais
et réglages, “Turbocharger Wastegate - Test”.
Le régime de fonctionnement du moteur a une
incidence sur le taux de consommation de carburant. 4. Si l’on soupçonne une défectuosité du
turbocompresseur, le remplacer. Se reporter au
Un régime moteur élevé fera augmenter la cahier Démontage et montage, “Turbocharger -
consommation de carburant. À des régimes moteur Remove” et au cahier Démontage et montage,
élevés, les pertes de puissance internes dans le “Turbocharger - Install”.
moteur augmentent et davantage de puissance
est requise pour entraîner l’alternateur et le Jeu des soupapes excessif
ventilateur. Ces pertes de puissance augmentent la
consommation de carburant. Un jeu des soupapes excessif provoque un
changement dans le calage de l’ouverture et
Surcharger le moteur à bas régime moteur fera de la fermeture des soupapes d’admission et
augmenter la consommation de carburant. À de d’échappement. Un jeu des soupapes excessif
bas régimes moteur, l’efficacité de combustion du peut provoquer une réduction du débit de l’air de
moteur est réduite. Davantage de carburant devra combustion dans le moteur. Un débit réduit de l’air de
être utilisé. combustion fait augmenter le taux de consommation
de carburant.
Circuit d’admission d’air et
Se reporter au Guide de dépistage des pannes, “Jeu
d’échappement des soupapes excessif”.
Des fuites de gaz ou une restriction accrue dans
le circuit d’admission d’air ou dans le circuit Défaillance du capteur de régime/calage
d’échappement peuvent réduire le débit des gaz de principal
combustion dans le moteur. Un changement dans le
débit de l’air de combustion du moteur compromet En cas de défaillance du capteur de régime/calage
l’efficacité de combustion et le taux de consommation principal, le moteur continuera de fonctionner
de carburant. en utilisant le signal provenant du capteur de
régime/calage secondaire sur la pompe de rampe
1. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau d’alimentation. Le capteur de régime/calage
du circuit d’admission d’air. Voir le cahier Essais secondaire est moins précis que le capteur de
et réglages, “Air Inlet and Exhaust System”. régime/calage principal. Les différences de calage
entre le capteur de régime/calage secondaire et
2. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau le capteur de régime/calage principal peuvent
du circuit d’échappement. Voir le cahier Essais et provoquer une augmentation de la consommation
réglages, “Air Inlet and Exhaust System”. de carburant.
3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
réparation a éliminé l’anomalie. rechercher les codes de diagnostic actifs qui se
rapportent au capteur de régime/calage principal.
Pression réduite de l’air d’admission
2. Au besoin, remplacer le capteur de régime/calage
1. Si la pression de l’air d’admission au niveau du principal. Se reporter au cahier Démontage et
collecteur d’admission est inférieure à la normale, montage, “Speed/Timing Sensor - Remove and
le régime du moteur devrait être plus élevé ou Install”.
davantage de carburant devrait être injecté pour
produire la même puissance. L’une ou l’autre de
ces conditions fera augmenter la consommation
de carburant.
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64 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 65
Dépistage
2. Si l’on constate un manque de compression sur • Air d’admission provenant d’une zone chauffée
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer. • Capteur de température de l’air du collecteur
d’admission et/ou circuit
Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante: • Débit d’air ambiant insuffisant sur le moteur
• Bougies de préchauffage desserrées • Débit d’air ambiant réduit dans le refroidisseur de
charge pneumatique
• Piston défectueux
• Débit réduit de l’air d’admission dans le
• Segments de piston défectueux refroidisseur de charge pneumatique
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66 KFNR6933
Dépistage
1. Déterminer si la température ambiante est 3. Rechercher les fuites d’air dans le tuyau entre
conforme aux caractéristiques de conception du l’entrée d’air et l’entrée de la soufflante de
circuit de refroidissement et du refroidisseur de turbocompresseur.
charge pneumatique.
Capteur de température de l’air dans le
2. Lorsque la température ambiante dépasse la collecteur d’admission et/ou le circuit
capacité du circuit de refroidissement ou du
refroidisseur de charge pneumatique, faire tourner 1. Laisser refroidir le capteur de température de
le moteur à une charge réduite ou à un régime l’air dans le collecteur d’admission et le retirer.
réduit. Contrôler la lecture de la température de l’air à
l’admission. Si le capteur fonctionne correctement,
3. Dans la mesure du possible, modifier le circuit la lecture et la température ambiante sont
de refroidissement et le refroidisseur de charge approximativement égales.
pneumatique pour rendre le système convenable
aux conditions locales. 2. Si les lectures sont approximativement égales,
remonter le capteur.
Restriction de l’air à l’admission et/ou
altitude élevée 3. Si la lecture n’est pas correcte, remplacer le
capteur par un capteur réputé être en bon état.
Une faible pression d’air au niveau de l’admission Vérifier que l’anomalie est rectifiée.
d’air du turbocompresseur peut être provoquée par
une restriction dans l’admission d’air ou une altitude Débit d’air ambiant insuffisant sur le
élevée. Lorsque la pression de l’air d’admission moteur
est faible, le turbocompresseur (selon équipement)
travaille plus fort pour atteindre la pression voulue 1. Selon équipement, contrôler l’état du ventilateur de
dans le collecteur d’admission. Cela augmente la refroidissement et de la courroie d’entraînement.
température de l’air à l’admission.
2. Selon équipement, contrôler que le ventilateur de
Mesurer la pression dans le collecteur d’admission refroidissement fonctionne correctement.
alors que le moteur tourne sous charge. Pour
les données spécifiques, se référer aux données
Technical Marketing Information Perkins applicables
Débit d’air ambiant réduit dans le
au moteur. refroidisseur de charge pneumatique
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KFNR6933 67
Dépistage
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68 KFNR6933
Dépistage
10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. 4. Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à l’étape
System - Prime”. d’essai “Connexion de l’ECM”.
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KFNR6933 69
Dépistage
4. Vérifier que les connexions de l’ECM pour les Pression dans le collecteur d’admission
connexions d’alimentation et de masse au niveau
de la pompe à carburant sont correctement 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
connectées. la pression dans le collecteur d’admission.
5. Réparer toutes les anomalies et vérifier qu’elles 2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
ont été éliminées.
3. La pression dans le collecteur d’admission devrait
6. Si les réparations n’éliminent pas les anomalies, être de 0 ± 0,5 kPa (0 ± 0,07 psi). Si la pression
passer à “Alimentation de carburant”. dans le collecteur d’admission est hors limites,
procéder comme suit.
Alimentation en carburant
4. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le selon équipement.
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
être défectueuse. 5. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant 6. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
(selon équipement) est complètement OUVERT. circuit d’admission d’air et d’échappement:
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70 KFNR6933
Dépistage
4. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter 2. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter à
à “Refroidisseur d’huile moteur”. “Jeu des paliers”.
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KFNR6933 71
Dépistage
Mauvaise réponse ou absence 6. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,
de réponse de l’accélérateur passer à “Connecteurs électriques”.
Connecteurs électriques
1. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Causes probables
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Codes de diagnostic que la pression dans le collecteur d’admission
est de 0 ± 0,5 kPa (00 ± 0,070 psi). Vérifier
• Paramètres de l’ECM l’alimentation du capteur de 5 V de pression du
collecteur d’admission. Se reporter au cahier
• Connecteurs électriques Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation du
capteur de pression de 5 V du moteur - Essai”.
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Jeu des soupapes l’état de la position d’accélérateur.
• Turbocompresseur 4. Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le régime
soit égal au régime maxi à vide.
• Alimentation en carburant
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Manque de compression (pression des cylindres) que l’accélérateur est réglé pour atteindre le
régime maximum sans charge.
• Cylindre individuel défaillant
6. Si le régime maximum à vide ne peut pas être
• Injecteurs-pompes électroniques obtenu, se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Circuit du contacteur d’accélérateur -
Actions recommandées Essai” et au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
de sélection de mode - Essai”.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- 7. Si le régime moteur est irrégulier, se reporter au
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- cahier Dépistage des pannes, “Circuit du capteur
nutes avant de l’actionner à nouveau. analogique de position d’accélérateur - Essai”
ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du
capteur numérique de position d’accélérateur -
Codes de diagnostic Essai”.
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur 8. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer “Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
continuer cette procédure. Circuit d’admission d’air et
d’échappement
Paramètres de l’ECM
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour selon équipement.
vérifier que les paramètres FLS et FTS ont été
correctement entrés. 2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.
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72 KFNR6933
Dépistage
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le 9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
régler. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Alimentation de carburant”.
“Engine Valve Lash - Inspect and Adjust”.
Alimentation en carburant
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
à “Turbocompresseur”. 1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
Turbocompresseur être défectueuse.
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur 2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
le moteur est un élément non réparable. Si une (selon équipement) est complètement OUVERT.
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
pour la commande de limiteur de pression de 3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
suralimentation, le turbocompresseur doit être rechercher la présence de carburant solidifié
remplacé. La commande de limiteur de pression de (paraffine).
suralimentation peut être remplacée.
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
1. Vérifier que les vis de montage du au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
turbocompresseur sont serrées.
5. Rechercher les étranglements au niveau des
2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du canalisations d’alimentation en carburant.
turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
3. Vérifier que la volute de soufflante du pression sont serrées et fixées correctement.
turbocompresseur est exempte de saletés et de
débris. 7. Contrôler les filtres à carburant.
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KFNR6933 73
Dépistage
11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. “Injecteurs-pompes électroniques”.
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74 KFNR6933
Dépistage
Examiner les coussinets de bielle et les paliers 2. Si le bruit est toujours perceptible, se reporter à la
principaux Examiner également les surfaces de section “Jeu des soupapes”.
portée (tourillons) sur le vilebrequin. Remplacer toute
pièce endommagée. Jeu des soupapes
1. Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “Jeu
i02556962
des soupapes excessif”.
Bruit provenant du cylindre
2. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
“Injecteurs-pompes électroniques”.
Causes probables
• Qualité du carburant
• Jeu des soupapes
• Pistons
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KFNR6933 75
Dépistage
Injecteurs-pompes électroniques
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier
entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales.
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76 KFNR6933
Dépistage
Tableau 34
Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers
Non
Non applicable Aucun code de diagnostic détecté 551
applicable
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KFNR6933 77
Dépistage
0100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la pression d’huile moteur 100-03 157
0100-10 Taux de variation du capteur de pression d’huile moteur anormal 100-10 157
0172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la température de l’air du collecteur d’admission 105-04 133
1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d’alimentation 1347-05 162
1785-03 Tension élevée du capteur de pression dans le collecteur d’admission 102-03 197
1785-04 Tension faible du capteur de pression dans le collecteur d’admission 102-04 197
1785-10 Taux de variation du signal de pression dans le collecteur d’admission anormal 102-10 197
1797-04 Court-circuit du capteur de pression dans la rampe d’alimentation à la masse 157-04 159
2246-06 Courant élevé du relais de l’aide au démarrage par bougies de préchauffage 676-06 199
Codes incident
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78 KFNR6933
Dépistage
i02451809 i02766285
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KFNR6933 79
Dépistage
Résultats:
i02766310
i02766288
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
2 secondes. chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Réponse du système:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Selon équipement, le témoin de mise en garde secondes
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Le moteur manque de puissance et/ou tourne s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
irrégulièrement.
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, irrégulièrement.
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Dépistage:
injecteurs-pompes électroniques.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
Une anomalie électrique peut empêcher le un injecteur-pompe électronique défectueux indique
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. une faible valeur par comparaison avec les autres
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique injecteurs-pompes électroniques.
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Une anomalie électrique peut empêcher le
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce est unique à un injecteur-pompe électronique
câblage commun de fonctionner. empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
ce câblage commun de fonctionner.
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80 KFNR6933
Dépistage
• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:
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KFNR6933 81
Dépistage
Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: les conditions suivantes:
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement en fonctionnement
Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
Le moteur manque de puissance et/ou tourne Le moteur manque de puissance et/ou tourne
irrégulièrement. irrégulièrement.
Dépistage: Dépistage:
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques. injecteurs-pompes électroniques.
Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
à l’injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
câblage commun de fonctionner. ce câblage commun de fonctionner.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai” solénoïde d’injecteur - Essai”
Résultats: Résultats:
i02766248 i02766261
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou de débiter la quantité de carburant correcte.
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 2.
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82 KFNR6933
Dépistage
Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
(ECM) consigne le code de diagnostic. L’ECM consigne le code de diagnostic.
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Incidence éventuelle sur la performance:
l’appareil électronique de diagnostic.
Le moteur est détaré pendant que ce code de
Incidence éventuelle sur la performance: diagnostic est actif.
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne Selon équipement, le témoin de mise en garde
sont pas actifs. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif. Incidence éventuelle sur la performance:
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. Le moteur manque de puissance et/ou tourne
irrégulièrement.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Dépistage:
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques.
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KFNR6933 83
Dépistage
Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
à l’injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
câblage commun de fonctionner. ce câblage commun de fonctionner.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai” solénoïde d’injecteur - Essai”
Résultats: Résultats:
i02766294 i02766230
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou de débiter la quantité de carburant correcte.
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 3. Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de mise en garde
les conditions suivantes: s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic.
• Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
en fonctionnement l’appareil électronique de diagnostic.
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84 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 85
Dépistage
i02766268 i02766249
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou de débiter la quantité de carburant correcte.
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 4. Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de mise en garde
les conditions suivantes: s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic.
• Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
en fonctionnement l’appareil électronique de diagnostic.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Résultats:
injecteurs-pompes électroniques.
• Concluants – ARRÊT.
Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
i02766279
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui
est unique à un injecteur-pompe électronique
empêchera cet injecteur-pompe électronique
CID 0005 FMI 02
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
câblage commun dans l’ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent États engendrant ce code:
ce câblage commun de fonctionner.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
L’ECM continuera d’essayer d’actionner la condition suivante:
l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 5 sont hors limites.
électronique.
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif. Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
Réponse du système: une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré. Une anomalie électrique peut empêcher le
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
déclenche une copie d’écran. Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
Incidence éventuelle sur la performance: fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun
Le moteur est détaré pendant que ce code de à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois
diagnostic est actif. injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun de fonctionner.
Dépistage:
L’ECM continue d’essayer d’actionner
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données l’injecteur-pompe électronique après que le
d’injecteur incorrectes - Essai” code de diagnostic a été consigné mais un
circuit ouvert empêche le fonctionnement de
Résultats: l’injecteur-pompe électronique.
i02766235
États engendrant ce code:
CID 0005 FMI 06
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 5. États engendrant ce code:
Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour du cylindre N° 5.
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
Réponse du système: en fonctionnement
Le moteur manque de puissance et/ou tourne Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
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KFNR6933 87
Dépistage
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88 KFNR6933
Dépistage
Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou i02766263
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 6. CID 0006 FMI 06
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
États engendrant ce code:
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
en fonctionnement court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant du cylindre N° 6.
2 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Réponse du système: les conditions suivantes:
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Incidence éventuelle sur la performance:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Le moteur manque de puissance et/ou tourne secondes
irrégulièrement.
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Incidence éventuelle sur la performance:
injecteurs-pompes électroniques.
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
Une anomalie électrique peut empêcher le irrégulièrement.
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Dépistage:
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
individuel. Un circuit ouvert dans le câblage commun un injecteur-pompe électronique défectueux indique
à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les trois une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce injecteurs-pompes électroniques.
câblage commun de fonctionner.
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KFNR6933 89
Dépistage
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
solénoïde d’injecteur - Essai”
Réponse du système:
Résultats:
L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
• Concluants – ARRÊT. une copie d’écran. Le témoin de contrôle du moteur
s’allume pendant que ce code de diagnostic est actif.
Un code de diagnostic actif peut ne pas provoquer
i02766269 d’effet perceptible sur la réponse du moteur à moins
que la tension soit supérieure à 12 ou 13 V CC.
CID 0006 FMI 07
Incidence éventuelle sur la performance:
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour • L’alimentation de 8 volts est inférieure à 7,2 V CC
effectuer l’essai de vérification du circuit de carburant. pendant plus d’une seconde.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant” • L’ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes.
• Concluants – ARRÊT.
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90 KFNR6933
Dépistage
• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:
i02766295
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
CID 0091 FMI 04
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
États engendrant ce code:
• Une tension de signal de position d’accélérateur Le module de commande électronique (ECM) détecte
est supérieure à la normale.
toutes les conditions suivantes:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
Réponse du système:
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une tension de signal pour la position
d’accélérateur est inférieure à la normale.
s’allume. L’ECM déclenche une copie d’écran. L’ECM
consigne le code de diagnostic si le moteur tourne.
Les codes de diagnostic peuvent être visualisés sur • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
l’appareil électronique de diagnostic. L’ECM ramène
le moteur au ralenti. Réponse du système:
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KFNR6933 91
Dépistage
Surveiller l’écran de configuration de l’appareil Le moteur peut rester au ralenti tant que le code de
électronique de diagnostic pour déterminer le type diagnostic est actif.
de circuit de demande de vitesse qui est utilisé sur
le moteur. Dépistage:
Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de Ce code de diagnostic indique que la fréquence d’un
vitesseanalogique, passer à l’étape d’“essai 1”. signal d’accélérateur numérique est hors de la plage
normale.
Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
vitesse numérique, passer à l’étape d’“essai 2”. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
demande de vitesse (numérique) - Essai”
Étape d’essai 1.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
demande de vitesse (analogique) - Essai” • Concluants – ARRÊT.
Résultats: i02766259
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92 KFNR6933
Dépistage
Dépistage: i02766274
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KFNR6933 93
Dépistage
• La tension de signal du capteur de température du L’ECM prend implicitement la valeur de 90 °C (194 °F)
liquide de refroidissement du moteur est supérieure pour la température du liquide de refroidissement du
à 4,95 V CC pendant plus de 8 secondes. moteur. “Tension inférieure à la normale” sera affiché
à côté de l’état de la “température du liquide de
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2 refroidissement du moteur” sur l’appareil électronique
secondes. de diagnostic.
Réponse du système: Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré
Selon équipement, le témoin de mise en garde au bout de 8 secondes. Le code de diagnostic est
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré consigné si le moteur a fonctionné pendant plus de
au bout de 8 secondes. Le code de diagnostic est 7 minutes.
consigné si le moteur a fonctionné pendant plus de
7 minutes. Incidence éventuelle sur la performance:
L’ECM prend implicitement la valeur de 90 °C (194 °F) • Manque de stabilité
pour la température du liquide de refroidissement du
moteur. “Tension supérieure à la normale” s’affiche • Mauvais fonctionnement à froid
à côté de l’état de la “température du liquide de
refroidissement du moteur” sur l’appareil électronique • Fumée blanche
de diagnostic.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
• Manque de stabilité ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
• Mauvais fonctionnement à froid
Résultats:
• Fumée blanche
• Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
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94 KFNR6933
Dépistage
• La clé de contact est sur la position MARCHE. Le moteur est détaré de 100%.
• Pour les circuits de 12 V CC, la tension de batterie L’ECM peut arrêter d’injecter du carburant. Cela peut
vers l’ECM est inférieure à 9 V pendant plus de dépendre de la durée de l’occurrence de l’anomalie.
0,5 seconde.
Le témoin de contrôle du moteur et le témoin de mise
Réponse du système: en garde peuvent s’allumer comme si l’on venait de
mettre le contact et de mettre le moteur en marche.
L’ECM consigne le code de diagnostic.
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KFNR6933 95
Dépistage
Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime Cette anomalie peut être provoquée par un circuit
et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les ouvert ou un court-circuit à une autre source
conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont d’alimentation.
présentes.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Dépistage: ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la Résultats:
batterie - Essai”
• Concluants – ARRÊT.
Résultats:
i02766272
• Concluants – ARRÊT.
CID 0172 FMI 04
i02766258
L’ECM utilise la valeur par défaut de 70 °C (158 °F) Selon équipement, le témoin de mise en garde
pour la température d’air du collecteur d’admission. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
“Voltage High” (tension élevée) s’affiche à côté
de l’état de la “température d’air du collecteur Incidence éventuelle sur la performance:
d’admission” sur l’appareil électronique de diagnostic.
• Manque de stabilité
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. • Mauvais fonctionnement à froid
Incidence éventuelle sur la performance: • Fumée blanche
• Manque de stabilité • Fumée noire
• Mauvais fonctionnement à froid • Accélération insuffisante sous charge
• Fumée blanche
• Fumée noire
• Accélération insuffisante sous charge
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96 KFNR6933
Dépistage
Dépistage: i02557033
Cette anomalie peut être provoquée par un capteur CID 0247 FMI 09
qui est court-circuité à la masse ou un capteur qui
est en court-circuit interne.
Le moteur est détaré. Si le signal du capteur de • Il y a une perte inattendue d’un signal J1939
régime/calage secondaire est également perdu, le Contrôleur de vitesse de couple (TSC1) continu
moteur s’arrête. sur la liaison de données J1939.
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KFNR6933 97
Dépistage
Dépistage:
États engendrant ce code:
Le fichier flash présent dans l’ECM correspond à une
autre famille de moteurs. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour installer le
fichier flash correct dans l’ECM. Se référer au Guide • L’alimentation de 5 V est supérieure à 5,16 V CC
de dépistage des pannes, “Programmation flash”. pendant plus d’une seconde.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant” • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Concluants – ARRÊT.
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98 KFNR6933
Dépistage
L’ECM règle tous les capteurs de pression et les CID 0268 FMI 02
capteurs de température aux valeurs par défaut.
CID 0262 FMI 04 • Tous les fichiers de réglage d’injecteur ne sont pas
chargés dans l’ECM. Il y a une incidence sur les
performances et les émissions du moteur.
Réponse du système:
États engendrant ce code:
Nota: L’anomalie n’est pas consignée.
Le module de commande du moteur (ECM) détecte
les conditions suivantes: L’outil d’entretien électronique affiche une liste de
conditions qui doivent être résolues sur l’écran
• L’alimentation de 5 V est inférieure à 4,84 V CC “Diagnostics actifs”. Selon équipement, le témoin de
pendant plus d’une seconde. mise en garde s’allume.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3 Incidence éventuelle sur la performance:
secondes.
L’ECM peut limiter le moteur au ralenti et/ou l’ECM
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. peut détarer la puissance. Il y a une incidence sur les
performances et les émissions du moteur.
Réponse du système:
Dépistage:
L’ECM règle tous les capteurs de pression et les
capteurs de température aux valeurs par défaut. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour corriger
les paramètres qui n’ont pas été programmés ou qui
L’ECM détare le moteur. ont été incorrectement programmés.
Incidence éventuelle sur la performance: Pour la diagnostic, procéder comme suit:
“Programmation Flash”
Le moteur est détaré.
Résultats:
Dépistage:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
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KFNR6933 99
Dépistage
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
Réponse du système:
Résultats:
L’ECM allume le témoin de mise en garde et le code
est consigné. • Concluants – ARRÊT.
Incidence éventuelle sur la performance:
i02557056
Il n’y a pas d’incidence sur les performances à
moins que les deux signaux de régime soient CID 0526 FMI 06
perdus. La perte des signaux des deux capteurs de
régime/calage provoque l’arrêt du moteur par l’ECM.
Le moteur ne redémarre pas si le signal du capteur
de régime/calage secondaire est perdu. États engendrant ce code:
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100 KFNR6933
Dépistage
Dépistage: Dépistage:
Ce code de diagnostic indique une anomalie dans le Lorsque ce code de diagnostic est enregistré, le
circuit du solénoïde dans le régulateur de limiteur code indique qu’un problème mécanique existe dans
de pression de suralimentation. Ce problème est le circuit d’air d’admission. La partie électronique du
très probablement provoqué par un court-circuit à système de commande fonctionnera correctement.
la masse côté alimentation ou un court-circuit à
l’alimentation côté masse. Contrôler le fonctionnement du limiteur de pression
de suralimentation du turbocompresseur. Voir le
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde cahier Essais et réglages, “Turbocharger - Inspect”.
de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02556965
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. Incidence éventuelle sur la performance:
• Aucun code de diagnostic 1785 n’est actif. Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut
• Les codes de diagnostic 0526-05 et 0526-06 ne entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
sont pas actifs. solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation subit
une défaillance, il est probable que du carburant ne
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. sera pas pompé dans la rampe d’alimentation. Le
moteur s’arrête ou le moteur ne démarre pas.
Nota: Ce code de diagnostic n’apparaîtra que si un
limiteur de pression de suralimentation à commande Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
électronique est monté. de la pompe de rampe d’alimentation - Essai”
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KFNR6933 101
Dépistage
i02766291
Résultats:
i02766226
• Aucun code de diagnostic 0262 pour l’alimentation • L’ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
de 5 V n’est actif.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif.
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102 KFNR6933
Dépistage
Incidence éventuelle sur la performance: Nota: Tout circuit ouvert ou court-circuit dans le
fil de signal de pression d’huile peut restaurer ce
• Le moteur est détaré de 100%. diagnostic.
Résultats:
i02766251
i02766228
Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: la condition suivante:
• Le régime moteur est supérieur à 1000 tr/min. • La tension du signal de pression dans la rampe
d’alimentation est supérieure à 4,8 V CC pendant
• La pression dans le collecteur d’admission est 0,6 seconde.
située dans la plage acceptable.
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KFNR6933 103
Dépistage
Selon équipement, le témoin de mise en garde Ce code de diagnostic peut être provoqué par une
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. perte de l’alimentation de 5 V ou un court-circuit à la
L’appareil électronique de diagnostic affiche “70000 masse sur le fil de signal.
kPa” à côté de “Pression voulue de la rampe
d’alimentation” et de “Pression réelle de la rampe Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
d’alimentation” sur les écrans de contrôle. ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
Le moteur est détaré.
• Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
i02556961
Ce code peut être provoqué par une perte de masse
de référence, un fil de signal ouvert ou un court-circuit
à une source de tension.
CID 1834 FMI 02
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du États engendrant ce code:
moteur - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: la condition suivante:
• Concluants – ARRÊT. Le signal provenant de la clé de contact était
irrégulier car celle-ci a été manœuvrée au moins 3
i02766256 fois au cours de la dernière seconde.
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104 KFNR6933
Dépistage
i02556971
Réponse du système:
Dépistage:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
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KFNR6933 105
Dépistage
Résultats:
Le module de commande électronique (ECM) détecte Nota: Le code est généré uniquement lorsque le
un problème de débit d’air. Si le débit d’air a été moteur tourne.
restreint pendant plus de trente secondes, l’ECM
génère ce code. Réponse du système:
Nota: Ce code est généré uniquement lorsque le Le code d’événement est consigné.
moteur tourne. Ce code d’événement devient inactif
lorsque l’obstruction diminue pendant plus de 5 Le témoin de mise en garde en option s’allume.
secondes.
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
E232-1
Le code d’événement est consigné.
Néant
Le témoin de mise en garde en option s’allume.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Se reporter au cahier Essais et réglages, “Fuel
E172-1 system - Inspect”.
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106 KFNR6933
Dépistage
i02556940
360-1
360-2
360-3
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KFNR6933 107
Dépistage
360-1
360-2
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108 KFNR6933
Dépistage
Tableau 35
Points de déclenchement de température de liquide de refroidissement du moteur
Point de déclenchement 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)
Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “La Incidence éventuelle sur la performance:
température du liquide de refroidissement est trop
élevée”. E362-1
Résultats: Néant
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KFNR6933 109
Dépistage
• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:
i02556975
Incidence éventuelle sur la performance: • Aucun code de diagnostic n’est actif pour les
injecteurs.
Le moteur est détaré jusqu’à ce que le contacteur à
clé soit tourné sur ARRÊT. Réponse du système:
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110 KFNR6933
Dépistage
Dépistage:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
i02556985
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KFNR6933 111
Dépistage
Tableau 36
Tableau de niveau de déclenchement de température d’air du collecteur d’admission
E539-1 E539-2
L’ECM détare la puissance. La puissance est détarée Si la fonction d’arrêt en option est activée, le moteur
de 1% par seconde. est coupé.
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112 KFNR6933
Dépistage
Description du fonctionnement:
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KFNR6933 113
Dépistage
Tableau 37
Connexions de broche P2
1 Tension (5 V) 48 46 47
2 Masse 40 38 39
3 Signal 51 55 56
Tableau 38
Connecteur de constructeur d’origine P1
B Masse 33 34
C Signal 54 55
g01249575
Illustration 18
Exemple type du schéma des capteurs
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114 KFNR6933
Dépistage
g01173224
Illustration 19
Exemple type du capteur de pression dans la rampe d’alimentation
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
g01173225
Illustration 20
Exemple type du capteur de pression dans le collecteur
d’admission
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
g01173226
Illustration 21
Exemple type du capteur de pression d’huile
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
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KFNR6933 115
Dépistage
g01173227
Illustration 22
Exemple type du brochage du capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur de (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission pression dans le collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile
g01207347
Illustration 23
Exemple type du brochage du connecteur P1 du capteur de sollicitation d’accélérateur analogique
(33) Masse de l’accélérateur 1 (GND) (42) Alimentation en tension de
(34) Masse de l’accélérateur 2 (GND) l’accélérateur 2 (5 V)
(41) Alimentation en tension de (54) Position de l’accélérateur 1
l’accélérateur 1 (5 V) (55) Position de l’accélérateur 2
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116 KFNR6933
Dépistage
g01246557
Illustration 24
Exemple type du schéma des connexions de constructeur d’origine P1 pour les capteurs de sollicitation d’accélérateur analogique
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KFNR6933 117
Dépistage
L’un des codes de diagnostic suivants est actif: Passer à l’étape d’essai 5.
• Concluants – Le code de diagnostic 0262-03 est Les codes de diagnostic 0262-03 et 0262-04 ne sont
actif. Passer à l’étape d’essai 6. pas actifs.
C. Débrancher les capteurs de pression l’un après Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
l’autre. Si les capteurs analogiques de sollicitation
d’accélérateur sont montés, les débrancher un ARRÊT.
après l’autre. Attendre 30 secondes une fois que
chacun des capteurs est débranché. • Non concluants – Le code de diagnostic de 5 V
est toujours actif.
Nota: Le code de diagnostic 0262-04 devient inactif
après débranchement du capteur à l’origine du code Réparation: Ne pas utiliser le capteur neuf.
de diagnostic de 5 V.
Passer à l’étape d’essai 5.
D. S’assurer que tous les capteurs de pression et
les capteurs de sollicitation d’accélérateur (selon Étape d’essai 5. Débrancher le
équipement) sont débranchés. connecteur de l’ECM et vérifier s’il y a
des codes de diagnostic actifs
Résultat prévu:
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif lorsque
tous les capteurs sont débranchés. B. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic.
Résultats:
C. Rechercher la présence de corrosion et d’humidité
• Concluants – Le code de diagnostic de 5 V dans les connecteurs de l’ECM.
n’est pas actif lorsque tous les capteurs sont
débranchés. D. Débrancher le connecteur de l’ECM P2 de l’ECM.
Réparation: Rebrancher tous les capteurs à E. Si une broche P1:41 est montée, la débrancher
l’exception du capteur douteux. temporairement. Si une broche P1:42 est montée,
la débrancher temporairement.
Passer à l’étape d’essai 4.
F. Rebrancher le connecteur P1 sur l’ECM.
• Non concluants – Le code de diagnostic 0262-04
est toujours actif. G. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
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118 KFNR6933
Dépistage
H. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation
l’appareil électronique de diagnostic. +5 V du capteur de pression) et la masse du
moteur pour chacun des capteurs de pression.
Nota: Un code de diagnostic de “tension élevée”
(circuit ouvert) doit être actif pour tous les capteurs C. Mesurer la tension entre la borne A (capteurs de
suivants: sollicitation d’accélérateur analogique de +5 V) et
la masse du moteur pour chacun des capteurs de
• Capteurs de pression du moteur sollicitation d’accélérateur analogique.
• Non concluants – Les codes de diagnostic de 5 V • Non concluants – La tension est inférieure à
sont toujours actifs. 4,84 V CC.
Nota: Tous les capteurs de pression et les capteurs C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
de sollicitation d’accélérateur analogique (selon de câblage pour reproduire des anomalies
équipement) doivent être débranchés. intermittentes.
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KFNR6933 119
Dépistage
Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en Des données à haute vitesse sont transférées
évidence et un signal sonore retentit. via la liaison de données. La liaison de données
ne peut pas être contrôlée avec précision sans
Résultat prévu: matériel compliqué. La liaison de données requiert
une résistance de 60 ohms entre les deux fils
Aucune anomalie intermittente n’a été signalée pour correctement transmettre les données. Cette
pendant l’“essai d’agitation”. résistance est composée de deux résistances de
120 ohms. Les deux résistances sont connues
Résultats: sous l’appellation “résistances de terminaison”.
Les résistances de terminaison doivent être aux
• Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a extrémités opposées d’un réseau de liaisons de
été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne données. Si cette résistance n’est pas présente,
semblent pas être en cause. Si l’on a été dirigé à les données seront intermittentes ou complètement
cette étape par une autre procédure, retourner à illisibles.
la procédure et continuer les essais. Si cet essai a
éliminé l’anomalie, remettre le moteur en service. Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
ARRÊT. un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
endommagé, le type de remplacement doit être un
• Non concluants – Au moins une anomalie câble blindé à paires torsadées.
intermittente a été indiquée.
ARRÊT.
i02557064
Description du fonctionnement:
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120 KFNR6933
Dépistage
g01244083
Illustration 25
Exemple type du schéma de la liaison de données CAN
g01209013
Illustration 26
Vue type du brochage du connecteur P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindage CAN
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KFNR6933 121
Dépistage
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122 KFNR6933
Dépistage
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer L’ECM fournit plusieurs connexions pour la liaison
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier de données. Le technicien doit s’assurer que l’on
que la réparation a éliminé l’anomalie. contrôle le bon connecteur. La connexion qui est
utilisée dépend de l’application.
ARRÊT.
Si la prise de diagnostic est sur le moteur, le signal
Étape d’essai 4. Contrôler les autres de liaison de données positif va de P2:21 à J23:D.
dispositifs sur la liaison de données Le signal de liaison de données négatif va de P2:20
J1939 à J23:E.
A. Utiliser les outils d’entretien appropriés pour Si la prise de diagnostic est séparée du moteur, le
diagnostiquer d’autres dispositifs sur la liaison de signal de liaison de données positif va de P1:23 à la
données. broche “D” de la prise de diagnostic. Le signal de
liaison de données négatif va de P1:24 à la broche
Résultat prévu: “E” de la prise de diagnostic.
Les autres dispositifs fonctionnent correctement. Les informations ci-après se réfèrent au numéro de
broche. Veiller à utiliser le bon connecteur.
Résultats:
Communication
• Concluants – Les autres dispositifs fonctionnent
correctement. Recommencer le processus de L’appareil électronique de diagnostic peut indiquer le
diagnostic. ARRÊT. message d’erreur suivant:
• Non concluants – Les autres dispositifs ne La version de l’ECM n’est pas reconnue et l’intégrité
fonctionnent pas correctement. des paramètres modifiés et des données affichées
n’est pas garantie.
Réparation: Utiliser les outils d’entretien
appropriés pour diagnostiquer d’autres dispositifs Ce message indiquera que la version du logiciel qui
sur la liaison de données. est dans l’appareil électronique de diagnostic n’est
pas de la même version que le logiciel qui est dans
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer l’ECM. Installer la plus récente version du logiciel de
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier l’appareil électronique de diagnostic pour rectifier
que la réparation élimine l’anomalie. l’anomalie.
ARRÊT.
i02766309
Circuit de la liaison de
données - Essai
Description du fonctionnement:
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KFNR6933 123
Dépistage
g01244178
Illustration 27
Schéma de la prise de diagnostic et de la prise de liaison de données
g01208535
Illustration 28
Vue type du brochage de P2 pour les prises de diagnostic et de liaison de données
(20) Négatif de la liaison de données (21) Positif de la liaison de données
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124 KFNR6933
Dépistage
g01208545
Illustration 29
Vue type du brochage de P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données
(23) Positif de la liaison de données (24) Négatif de la liaison de données
C. Vérifier que la vis des connecteurs de l’ECM est Étape d’essai 2. Déterminer le type
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). d’anomalie sur la liaison de données
D. Rechercher les traces d’abrasion et les points A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
de cisaillement sur le faisceau en partant des dans la prise de diagnostic qui se trouve sur le
fils qui connectent la prise de diagnostic et en faisceau du moteur ou sur l’application.
progressant vers l’ECM.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
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KFNR6933 125
Dépistage
Le témoin d’alimentation doit s’allumer sur • Concluants – Le faisceau est entièrement câblé.
l’adaptateur de communications. Le témoin Passer à l’étape d’essai 4.
d’alimentation sur l’adaptateur de communications
peut s’allumer lorsque la clé de contact se trouve • Non concluants – Les connexions d’alimentation
dans n’importe quelle position. du connecteur de liaison de données ne sont pas
câblées.
Résultats:
Réparation: Fabriquer un cavalier afin de
• Concluants – L’adaptateur de communications connecter la broche “A” de la prise de diagnostic
reçoit actuellement la tension correcte. au positif de la batterie et la broche “B” au négatif
de la batterie.
Réparation: Si l’on est dirigé à cette étape depuis
l’étape de “Vérification du câblage de la prise de Passer à l’étape d’essai 2.
diagnostic” et si un cavalier a été monté entre la
broche “A” de la prise de diagnostic et la borne Étape d’essai 4. Contrôler la tension
positive de la batterie et si un cavalier a été monté de la batterie au niveau de la prise de
entre la broche “B” de la prise de diagnostic et la diagnostic
borne négative de la batterie, retirer les cavaliers
et réparer le faisceau. Remplacer le faisceau s’il A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
ne peut être réparé.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension de
Passer à l’étape d’essai 5. la broche A (positif de la batterie) à la broche B
(masse) de la prise de diagnostic.
• Non concluants – L’adaptateur de communications
ne reçoit pas la tension correcte. Passer à l’étape Résultat prévu:
d’essai 3.
La tension se situe entre 22,0 V CC et 27,0 V CC
Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de pour un circuit de 24 V et entre 11,0 V CC et 13,5 V
la prise de diagnostic CC pour un circuit de 12 V.
Résultats:
.
g01244182
Illustration 30 Passer à l’étape d’essai 2.
Vue type de la prise de diagnostic à 9 broches du côté fil
(A) Positif de batterie relié au contact Étape d’essai 5. Contrôler les connexions
(B) Masse de la batterie (GND) de la liaison de données
(D) Positif de la liaison de données
(E) Négatif de la liaison de données
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
A. Si l’adaptateur de communications est branché
dans la prise de diagnostic sur le moteur, s’assurer B. Débrancher l’adaptateur de communication de la
que la broche “A” et la broche “B” sont câblées sur prise de diagnostic.
le côté faisceau moteur du connecteur.
Résultat prévu:
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126 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 127
Dépistage
REMARQUE
Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que le fusible en ligne n’a pas été retiré de
la ligne du positif de batterie. Si le fusible n’est pas
retiré avant le branchement sur la batterie, il peut se
produire une étincelle.
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128 KFNR6933
Dépistage
g01244183
Illustration 31
Schéma du connecteur de faisceau de dérivation
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KFNR6933 129
Dépistage
g01184528
Illustration 32
Vue type du brochage du connecteur de constructeur d’origine P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données
(1) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (21) J1939 (CAN) +
(2) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND) (23) Positif de la liaison de données
(3) Masse de la batterie (GND) (15) Positif de batterie (24) Positif de la liaison de données
(7) Positif de batterie (16) Positif de batterie (40) Clé de contact
(8) Positif de batterie (20) J1939 (CAN) -
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130 KFNR6933
Dépistage
Le fichier flash présent dans le module de commande • Toujours utiliser un outil de sertissage 2900A033
électronique (ECM) correspond à une autre famille pour entretenir les connecteurs Deutsch HD et DT.
de moteurs. Le moteur ne démarre pas. Ne jamais souder les bornes sur les fils.
Connecteurs électriques -
Contrôle Le branchement et le débranchement de tout
équipement électrique peut provoquer un risque
d’explosion qui peut entraîner des blessures ou
la mort. Ne pas brancher ou débrancher d’équipe-
Description du fonctionnement: ment électrique dans une atmosphère explosive.
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KFNR6933 131
Dépistage
g01131165
Illustration 36
Joint du connecteur de l’ECM (exemple type)
• Joints manquants
• Joints incorrectement montés
• Entailles dans l’isolation dénudée
• Connecteurs incorrectement accouplés
L’humidité peut cheminer vers un connecteur
g01131019
par l’intérieur d’un fil. Si l’on décèle la présence
Illustration 35 d’humidité dans un connecteur, contrôler
Joint d’un connecteur à trois broches (exemple type) minutieusement le faisceau du connecteur pour
déceler tout dommage. Rechercher également
des traces d’humidité dans les autres connecteurs
qui partagent le faisceau.
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132 KFNR6933
Dépistage
Nota: L’ECM est un ensemble fermé non-démontable. B. Contrôler toutes les fixations du faisceau et les
Si l’on décèle la présence d’humidité dans un pièces de soulagement des contraintes sur l’ECM
connecteur de l’ECM, l’ECM n’est pas la source de afin de vérifier que le faisceau est correctement
l’humidité. Ne pas remplacer l’ECM. fixé. Contrôler également toutes les fixations
pour vérifier que le faisceau n’est pas comprimé.
Résultat prévu: Ramener vers l’arrière les manchons du faisceau
pour vérifier s’il y a une portion de fil aplatie. Une
Le faisceau, les connecteurs et les joints sont en fixation qui a été trop serrée aplatit le faisceau.
bon état. Il n’y a aucun signe de présence d’humidité Cela endommage les fils qui se trouvent à
dans les connecteurs. l’intérieur du faisceau.
• Concluants – Le faisceau, les connecteurs et les Les fils sont exempts d’abrasion, d’entailles et de
joints sont en bon état. Passer à l’étape d’essai 2. coupures et le faisceau est correctement fixé.
S’il y a des signes de corrosion sur les broches, Réparation: Réparer les fils ou les remplacer, au
les fiches ou le connecteur, utiliser uniquement de besoin.
l’alcool dénaturé pour éliminer la corrosion. Utiliser
un coton-tige ou une brosse à poils doux pour Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
enlever la corrosion. tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie.
Si l’on a décelé de l’humidité dans les connecteurs,
faire tourner le moteur pendant plusieurs minutes ARRÊT.
et vérifier à nouveau s’il y a de l’humidité. Si de
l’humidité réapparaît, c’est qu’elle pénètre dans Étape d’essai 3. Examiner les bornes du
le connecteur par effet de mèche. Même si l’on connecteur
répare le point d’infiltration d’humidité, il peut
s’avérer nécessaire de remplacer les fils. A. Examiner visuellement chaque borne du
connecteur. Vérifier que les bornes ne sont
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer pas endommagées. Vérifier que les bornes
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier sont correctement alignées et qu’elles sont
que la réparation élimine l’anomalie. correctement positionnées dans le connecteur.
Vérifier les points suivants sur les fils: • Non concluants – Les bornes du connecteur sont
endommagées.
• Isolation dénudée
Réparation: Au besoin, réparer et/ou remplacer
• Frottement d’un fil contre le moteur les bornes.
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KFNR6933 133
Dépistage
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. que la réparation élimine l’anomalie.
ARRÊT. ARRÊT.
g01237435
Illustration 38
g01237430
Illustration 37 Diagramme de contrôle de tenue des broches
Exemple type du coin de verrouillage.
(1) Coin de verrouillage A. Vérifier que les fiches assurent une bonne tenue
des broches. Insérer une broche neuve dans
A. Vérifier que le coin de verrouillage du connecteur chaque fiche l’une après l’autre pour s’assurer de
est monté correctement. Les bornes ne peuvent la bonne tenue de la broche par la fiche.
pas être retenues à l’intérieur du connecteur si le
coin de verrouillage n’est pas monté correctement. Résultat prévu:
B. Effectuer l’essai de traction de 45 N (10 lb) sur Les fiches offrent une bonne tenue de la broche
chaque fil. Chaque borne et chaque connecteur neuve.
doit résister facilement à 45 N (10 lb) de tension et
chaque fil doit rester dans le corps du connecteur. Résultats:
Cet essai permet de vérifier si le fil a été
correctement serti dans la borne et si la borne a • Concluants – Les bornes ne sont pas en cause.
été correctement insérée dans le connecteur. Passer à l’étape d’essai 6.
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134 KFNR6933
Dépistage
Résultats:
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KFNR6933 135
Dépistage
Tension d’accrochage
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136 KFNR6933
Dépistage
g01188154
Illustration 39
Exemple type du schéma des capteurs
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KFNR6933 137
Dépistage
Résultat prévu:
Résultats:
Illustration 42
g01170311 • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
Exemple type du capteur de pression d’huile
• Non concluants
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
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138 KFNR6933
Dépistage
ARRÊT.
g01170964
Illustration 43
Vue type du brochage du capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur de (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission pression dans le collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile
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KFNR6933 139
Dépistage
E. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est • Concluants - Circuit OUVERT – Un code de
serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in). diagnostic “Tension inférieure à la normale” est
actif à ce moment. Passer à l’étape d’essai 5.
F. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant des • Non concluants – Un code de diagnostic de
capteurs et en revenant vers l’ECM. court-circuit n’est pas actif. Un code de diagnostic
de circuit ouvert n’est pas actif. Une anomalie
G. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic intermittente peut exister.
pour effectuer un “essai d’agitation”. L’“essai
d’agitation” permettra d’identifier les connexions Réparation: Utiliser l’appareil électronique de
intermittentes. diagnostic pour effectuer un “essai d’agitation”. Si
des anomalies sont indiquées, aller à la procédure
Résultat prévu: appropriée.
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140 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 141
Dépistage
Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être 5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
actif pour le capteur douteux. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
Nota: Lorsque le connecteur P2 est débranché, 6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des remplacer l’ECM.
capteurs de pression et des capteurs de température
sont actifs. C’est normal. Ignorer les codes de 7. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic
diagnostic des capteurs de pression et des capteurs pour effacer tous les codes de diagnostic
de température qui ne sont pas douteux. Surveiller consignés puis vérifier que la réparation élimine
uniquement les codes de diagnostic des capteurs l’anomalie.
douteux.
ARRÊT.
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Étape d’essai 9. Contourner le câblage
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. du faisceau entre l’ECM et le connecteur
Sertir une borne aux deux extrémités du fil. du capteur
G. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Insérer A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
le cavalier entre la borne de signal du capteur
douteux et la connexion commune du capteur de B. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le
pression du moteur. connecteur du capteur douteux.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
vérifier qu’il y a un code de diagnostic de “tension P2.
supérieure à la normale”.
D. Retirer le fil de signal (borne 3) du connecteur du
Résultat prévu: capteur sur le faisceau du moteur.
Des codes de diagnostic “Tension inférieure à la E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour aller
normale” et “Tension supérieure à la normale” étaient de l’ECM au connecteur du capteur ou utiliser
actifs. une dérivation de faisceau de capteur du moteur
munie de 3 broches.
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142 KFNR6933
Dépistage
G. Rebrancher le connecteur P2 et le connecteur du Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies
capteur. du système dans les conditions suivantes:
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par
une autre procédure.
I. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” afin • Le moteur ne démarre pas et l’appareil électronique
de détecter soit le code de diagnostic de circuit de diagnostic signale un capteur défectueux en
ouvert du capteur soit le code de diagnostic de affichant “Non détecté” pour le capteur défectueux
court-circuit du capteur. sur l’écran “Paramètres interdisant le démarrage”.
• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau • 0342-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
de câblage. anormale au capteur de régime moteur secondaire
ARRÊT.
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KFNR6933 143
Dépistage
Tableau 39
Brochage de P2/J2
Alimentation +8 V 1 10 10
Signal 2 52 53
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144 KFNR6933
Dépistage
g01253286
Illustration 44
Schéma des capteurs de régime/calage
g01188474
Illustration 45
Brochage du connecteur P2 pour les capteurs de régime/calage
(10) Alimentation du capteur de (52) Signal du capteur de régime/calage du (53) Signal du capteur de vitesse de
régime/calage (8 V CC) vilebrequin pompe/arbre à cames (Sig)
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KFNR6933 145
Dépistage
g01188476
Illustration 46
Emplacements des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire
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146 KFNR6933
Dépistage
g01253714
Illustration 47
Vue détaillée de l’emplacement des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire
g01212995
Illustration 48
Exemple type de capteur de régime/calage
(1) Alimentation en tension (8 V CC) (2) Signal (Sig)
Étape d’essai 1. Contrôler les F. Vérifier que les vis du connecteur de l’ECM sont
connecteurs électriques et le faisceau serrées au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. G. Rechercher les traces d’abrasion et les points de
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur
B. Examiner minutieusement le connecteur P2 et douteux et en progressant vers l’ECM.
les connexions du capteur douteux. Voir le cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - H. Vérifier que le capteur douteux est monté
Contrôle”. correctement. Vérifier que le capteur douteux
porte bien sur son support dans le moteur. Vérifier
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) que le capteur est solidement verrouillé.
sur chacun des fils du connecteur du capteur
douteux et les connexions du capteur au niveau Résultat prévu:
de l’ECM. Les connecteurs à fil sont représentés
sur l’illustration 45. Les connecteurs électriques et les câbles sont
correctement montés.
D. Vérifier que la connexion de masse sur l’ECM
et sur la borne négative de la batterie est Résultats:
satisfaisante.
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de Passer à l’étape d’essai 2.
cisaillement sur la connexion de masse de l’ECM.
• Non concluants
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KFNR6933 147
Dépistage
Réparation: Réparer et/ou remplacer les • Non concluants – Aucun code de diagnostic
connecteurs défectueux ou le faisceau. Vérifier actif ou récemment consigné n’est affiché.
que tous les joints sont correctement en place et
que les connecteurs sont correctement accouplés. ARRÊT.
Si un capteur doit être remplacé ou que le capteur Étape d’essai 3. Contrôler le faisceau
doit être remonté, effectuer toutes les tâches entre le capteur de régime/calage
suivantes: secondaire et l’ECM
• Lubrifier le joint torique avec de l’huile de A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
graissage moteur propre.
B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher
• Vérifier que la prise du capteur est munie d’un le connecteur du capteur de régime/calage
joint à l’intérieur du corps du connecteur. Si un principal. Débrancher le connecteur du capteur de
joint est endommagé ou manquant, le remplacer. régime/calage secondaire.
• Vérifier que le capteur porte bien sur son support C. Contrôler la résistance entre P2:53 et la borne
dans le moteur avant de serrer la vis du support. 2 du capteur de régime/calage secondaire. La
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.
• Vérifier que le connecteur est verrouillé.
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne
• S’assurer que le faisceau est correctement 1 du capteur de régime/calage secondaire. La
arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau. résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Non concluants – Le faisceau ou le connecteur est
un circuit ouvert ou une résistance élevée.
B. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic. Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
ou le faisceau. Remplacer les connecteurs
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si le défectueux ou le faisceau. Rebrancher tous les
moteur peut démarrer, le mettre en marche. connecteurs de capteur et de l’ECM. Vérifier
que tous les joints sont correctement en
D. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic place. S’assurer que tous les connecteurs sont
pour surveiller les codes de diagnostic actifs ou correctement accouplés.
récemment consignés.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultat prévu: effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
sont actifs ou récemment consignés: ARRÊT.
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148 KFNR6933
Dépistage
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
ARRÊT. ARRÊT.
Étape d’essai 5. Vérifier que les Étape d’essai 6. Vérifier que les
connexions et le câblage allant au connexions et le câblage allant au
capteur de régime/calage secondaire capteur de régime/calage principal et à
et à l’ECM sont isolés d’autres sources l’ECM sont isolés des autres sources
d’alimentation d’alimentation
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Résultat prévu:
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KFNR6933 149
Dépistage
Résultats: Résultats:
• Concluants – Les fils ne créent pas de court-circuit. • Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec le
Passer à l’étape d’essai 7. capteur de contrôle, rebrancher le capteur douteux.
Si l’anomalie revient avec le capteur douteux,
• Non concluants – Le câblage du capteur a un remplacer le capteur douteux.
court-circuit.
Réparation: Utiliser l’appareil électronique
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs de diagnostic pour effacer tous les codes de
défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau diagnostic consignés puis vérifier que la réparation
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de élimine l’anomalie.
capteur et de l’ECM. Vérifier que tous les joints
sont correctement en place. S’assurer que tous les ARRÊT.
connecteurs sont correctement accouplés.
• Non concluants – L’anomalie existe toujours.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Passer à l’étape d’essai 8.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Étape d’essai 8. Contrôler si le
remplacement de l’ECM élimine
ARRÊT. l’anomalie
Étape d’essai 7. Contrôler si un capteur A. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
de remplacement élimine l’anomalie L’ECM de contrôle doit être programmé avec le
logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
• Vérifier que la prise du capteur est munie F. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
d’un joint à l’intérieur du corps du connecteur. surveiller les codes de diagnostic.
Si un joint est endommagé ou manquant, le
remplacer. G. Vérifier que l’ECM d’essai a éliminé l’anomalie.
• S’assurer que le faisceau est correctement • Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec
arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau. l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. l’ECM douteux.
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150 KFNR6933
Dépistage
Réparation: Répéter ce processus de diagnostic. Les procédures de dépistage des pannes pour
Si l’anomalie persiste, l’anomalie peut résider dans les codes de diagnostic de chaque capteur de
une bague de calage endommagée. Contrôler température sont identiques. Les capteurs de
et/ou remplacer la bague de calage. température comportent deux bornes. Le connecteur
P2:37 sur le module de commande électronique
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour (ECM), est la connexion commune pour les capteurs
effacer tous les codes de diagnostic consignés de température du moteur. La connexion commune
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. des capteurs est partagée entre les capteurs de
température. Le neutre est raccordé à la borne 2 sur
ARRÊT. chaque connecteur de capteur. La borne 1 est la
sortie du capteur. La tension de signal provenant de
la borne 1 de chaque capteur est fournie à la borne
i02766229
appropriée au niveau du connecteur de l’ECM P2/J2.
Circuit ouvert ou court-circuit Tension d’accrochage
du capteur de température du
moteur - Essai L’ECM produit continuellement une tension
d’accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
L’ECM utilise cette tension d’accrochage pour
détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
Lorsque l’ECM détecte la présence d’une tension
Description du fonctionnement:
qui est supérieure à un seuil sur le circuit de signal,
l’ECM génère un code FMI de circuit ouvert ((-03))
Utiliser cette procédure dans les conditions
pour le capteur.
suivantes:
Si le capteur est débranché au niveau du connecteur
Cette procédure couvre les codes de diagnostic
du capteur, la présence de tension d’accrochage au
de circuit ouvert et les codes de diagnostic de
niveau du connecteur du capteur indique que les fils
court-circuit qui sont reliés aux capteurs suivants:
allant du connecteur du capteur à l’ECM ne sont pas
ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
• Capteur de température du liquide de est débranché au niveau du connecteur du capteur,
refroidissement
l’absence de tension d’accrochage au niveau du
connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
• Capteur de température d’air du collecteur le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
d’admission
capteur est débranché au niveau du connecteur du
capteur et que la tension au niveau du connecteur du
Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies
capteur est différente de la tension d’accrochage,
du système lorsque l’un des codes de diagnostic
le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
suivants est un code de diagnostic actif ou un code
le faisceau.
de diagnostic récemment consigné ou lorsqu’un code
de diagnostic peut facilement être activé.
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KFNR6933 151
Dépistage
g01249915
Illustration 49
Schéma des capteurs de température du moteur
Résultat prévu:
Résultats:
g01170313
Illustration 50
• Oui – Passer à l’étape d’essai 2.
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
et capteur de température d’air du collecteur d’admission
• Non – L’anomalie est intermittente. Passer à
(1) Signal (SIG) l’étape d’essai 8.
(2) Masse (GND)
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152 KFNR6933
Dépistage
g01170936
Illustration 51
Vue type du brochage de P2 sur le capteur de température
(37) Masse (GND) du capteur de (42) Signal (SIG) du capteur de température
température d’air du collecteur de l’air du collecteur d’admission
d’admission et du capteur de température (43) Signal (SIG) du capteur de température
de liquide de refroidissement du liquide de refroidissement
C. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur Étape d’essai 3. Vérifier que le code de
est correctement engagé. Vérifier également que diagnostic est toujours actif
l’ergot de verrouillage du connecteur revient en
position complètement verrouillée. A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
D. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). l’activation des codes de diagnostic.
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de B. Accéder à l’écran “Codes diagnostic actifs” sur
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur l’appareil électronique de diagnostic et vérifier s’il
et en progressant vers l’ECM. y a des codes de diagnostiv actifs.
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KFNR6933 153
Dépistage
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
l’activation d’éventuels codes d’anomalie de
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le diagnostic.
code de diagnostic de court-circuit.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
Nota: Attendre au moins 10 secondes pour D. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de
l’activation des codes de diagnostic. l’appareil électronique de diagnostic avant de
monter le cavalier et après avoir monté le cavalier.
D. Accéder à l’écran “Active Diagnostic Code” sur
l’appareil électronique de diagnostic. Rechercher E. Monter le cavalier sur le connecteur de faisceau
la présence d’un code de diagnostic “Tension du moteur pour le capteur douteux, P100
supérieure à la normale” actif. pour le capteur de température du liquide de
refroidissement et P103 pour le capteur de
Résultat prévu: température du collecteur d’admission. Monter
une extrémité du cavalier au niveau du signal
Un code de diagnostic “Tension supérieure à la du capteur (borne 1). Monter l’autre extrémité
normale” pour le capteur débranché est désormais du cavalier au niveau de la connexion commune
actif. (borne 2).
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154 KFNR6933
Dépistage
Un code de diagnostic “Tension supérieure à la Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
normale” doit être actif pour le capteur douteux. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
Nota: Lorsque P2 est débranché, tous les codes de
diagnostic de “Tension supérieure à la normale” des 2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les
capteurs de pression et des capteurs de température connecteurs.
sont actifs. C’est normal. Ignorer les codes de
diagnostic des capteurs de pression et des capteurs 3. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
de température qui ne sont pas douteux. Surveiller contrôle, rebrancher l’ECM douteux et vérifier
uniquement les codes de diagnostic des capteurs que l’anomalie revient.
douteux.
4. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. douteux. Voir le cahier Dépistage des pannes,
“Remplacement de l’ECM”.
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
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KFNR6933 155
Dépistage
ARRÊT. ARRÊT.
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a
été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne
I. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour semblent pas être en cause. Si cet essai était
surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” afin de requis dans le cadre d’une autre procédure,
détecter soit le code de diagnostic de “tension reprendre cette procédure et poursuivre l’essai. Si
supérieure à la normale” du capteur soit le code cet essai a éliminé l’anomalie, remettre le moteur
de diagnostic de “tension inférieure à la normale” en service. ARRÊT.
du capteur.
• Non concluants – Au moins une anomalie
Résultat prévu: intermittente a été indiquée.
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156 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 157
Dépistage
g01245090
Illustration 52
Schéma type du circuit du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
g01194219
Illustration 53
Vue type du brochage de l’ECM P2 pour le circuit d’alimentation électrique
(25) Signal PWM du solénoïde de la pompe (26) Retour du solénoïde de la pompe de
de rampe d’alimentation rampe d’alimentation
Étape d’essai 1. Contrôler les C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
connecteurs électriques et le faisceau chacun des fils dans le connecteur de solénoïde
P532 et les broches de connecteur 25 et 26 qui
sont associées au solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation. Voir l’illustration 53.
Risque d’électrocution. Le solénoïde de la pompe D. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de rampe d’alimentation utilise 63 à 73 V. de cisaillement sur le faisceau en partant de la
batterie et en progressant vers l’ECM. Rechercher
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. les traces d’abrasion et les points de cisaillement
sur le faisceau en partant de la clé de contact et
B. Examiner minutieusement le connecteur de en progressant vers l’ECM.
faisceau P2/J2 et le connecteur douteux P532.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, E. Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout l’outil EST Perkins pour identifier les connexions
détail. intermittentes.
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158 KFNR6933
Dépistage
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont • 1779-05 – Passer à l’étape d’essai 3.
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau
est exempt de corrosion, d’abrasion et de points de • 1779-06 – Passer à l’étape d’essai 7.
cisaillement.
• Non concluants – Aucun code de diagnostic actif
Résultats: ou récemment consigné n’est affiché. ARRÊT.
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KFNR6933 159
Dépistage
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Si le code de diagnostic a été effacé, monter
effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de la pompe de pression de rampe d’alimentation
rampe d’alimentation. neuve sur le moteur. Voir le cahier Démontage et
montage, “Electrical Connectors - Inspect”.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Si le code de diagnostic a été effacé, alors monter
la pompe de rampe d’alimentation neuve sur le ARRÊT.
moteur. Voir le cahier Démontage et montage,
“Fuel Injection Pump- Install”. • Non concluants – Le faisceau est un court-circuit
ou l’ECM est un court-circuit. Passer à l’étape
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour d’essai 6.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Étape d’essai 6. Rechercher un
court-circuit au niveau du faisceau
ARRÊT. du solénoïde de la pompe de rampe
d’alimentation
Étape d’essai 5. Rechercher un
court-circuit au niveau du solénoïde de A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
la pompe de rampe d’alimentation
B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. la pompe de rampe d’alimentation.
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160 KFNR6933
Dépistage
D. Mesurer la résistance entre P2:26 et P2:25. Un code de diagnostic 1779-06 est affiché.
F. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension (-). • Concluants – L’ECM et les connexions de l’ECM
fonctionnent. Le solénoïde n’est pas un circuit
G. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension +. ouvert. Vérifier à nouveau les codes de diagnostic.
Passer à l’étape d’essai 5.
H. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension (-).
• Non concluants – L’ECM est douteux. Passer à
Résultat prévu: l’étape d’essai 8.
Tourner la clé de contact sur MARCHE. F. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’essai du solénoïde de la pompe de
Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du rampe d’alimentation.
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation.
G. Surveiller l’écran de contrôle de l’appareil
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour électronique de diagnostic.
effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. Résultat prévu:
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KFNR6933 161
Dépistage
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162 KFNR6933
Dépistage
g01245123
Illustration 54
Schéma du circuit du contacteur d’allumage et d’alimentation de la batterie
g01193796
Illustration 55
Vue arrière type du brochage du circuit du contacteur d’allumage et d’alimentation de la batterie
(1) Masse de la batterie (GND) (8) Positif de batterie (16) Masse de la batterie (+)
(2) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (40) Contacteur d’allumage
(3) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND)
(7) Positif de batterie (15) Masse de la batterie (+)
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KFNR6933 163
Dépistage
• P1: 7, 8, 15, 16 (positif de batterie non relié au B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
contact)
C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l’appareil
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (négatif de batterie) électronique de diagnostic. Rechercher les codes
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic
• P1:40 (clé de contact) consignés et les consigner.
C. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour Nota: Attendre au moins 30 secondes que les codes
effectuer un “essai d’agitation”. Il faut porter une de diagnostic deviennent actifs.
attention spéciale aux connexions suivantes:
Résultat prévu:
• P1: 7, 8, 15, 16
Un des codes de diagnostic suivants est actif ou
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 consigné:
• Concluants – Le faisceau et les connecteurs ne • Non concluants – Aucun code de diagnostic n’est
semblent pas être en cause. Passer à l’étape actif.
d’essai 2.
Réparation: L’anomalie n’est plus présente. Si
• Non concluants – Il y a une anomalie au niveau l’anomalie est intermittente, se reporter au cahier
des connecteurs et/ou du faisceau. Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques
- Contrôle”.
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
ou le faisceau. Vérifier que tous les joints sont ARRÊT.
correctement montés et que les connecteurs sont
complètement accouplés. Étape d’essai 3. Contrôler la tension de
la batterie au niveau du connecteur de
l’ECM
A. Débrancher le connecteur P1 de la prise de l’ECM.
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164 KFNR6933
Dépistage
E. Mesurer la tension entre P1:15 (positif de batterie Pour des anomalies intermittentes telles que des
non relié au contact) et P1:9 (négatif de batterie). arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
par le câblage de l’application, le fait de contourner
F. Mesurer la tension entre P1:16 (positif de batterie temporairement le câblage de l’application peut
non relié au contact) et P1:10 (négatif de batterie). constituer un moyen efficace de déterminer la
cause première.
G. Mesurer la tension entre P1:40 (clé de contact) et
P1:3 (négatif de batterie). Passer à l’étape d’essai 5.
H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Non concluants – La tension de la batterie est
hors limites. Passer à l’étape d’essai 4.
Résultat prévu:
Étape d’essai 4. Contrôler les batteries
Pour les circuits de 12 V, la tension mesurée est une
constante comprise entre 11,0 et 13,5 V CC sans A. Mesurer la tension de batterie sans charge aux
anomalie intermittente soupçonnée à cette étape. bornes de la batterie.
Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée est une B. Contrôler la charge des batteries. Utiliser un
constante comprise entre 22,0 et 27,0 V CC sans contrôleur de charge de batterie approprié.
anomalie intermittente soupçonnée à cette étape.
Résultat prévu:
Résultats:
Les batteries réussissent l’essai de charge. Pour les
• Concluants – L’ECM reçoit la tension correcte. circuits de 12 V, la tension mesurée est d’au moins
11,0 V CC. Pour les circuits de 24 V, la tension
Réparation: Si l’on soupçonne un problème mesurée est d’au moins 22,0 V CC.
intermittent, voir le cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultats:
Pour des problèmes intermittents tels que des Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
arrêts intermittents qui pourraient être provoqués effacer tous les codes de diagnostic consignés puis
par le câblage de l’application, contourner vérifier que les réparations éliminent l’anomalie.
temporairement le câblage de l’application peut
s’avérer un moyen efficace de déterminer la cause ARRÊT.
première.
• Non concluants – Les batteries ne réussissent
Passer à l’étape d’essai 5. pas l’essai de charge. Pour les circuits de 12 V,
la tension mesurée est inférieure à 11,0 V CC.
• Non concluants – Aucune tension n’est présente Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée est
sur P1: 7, 8, 15, 16. inférieure à 22,0 V CC.
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KFNR6933 165
Dépistage
ARRÊT.
REMARQUE
Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que tous les fusibles en ligne n’ont pas été
retirés de la ligne du positif de batterie. Si les fusibles
ne sont pas retirés avant le branchement sur la batte-
rie, il peut se produire une étincelle.
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166 KFNR6933
Dépistage
g01245124
Illustration 56
Schéma du faisceau de dérivation de l’application
C. Brancher un faisceau de dérivation sur l’ECM. Nota: L’état du “contacteur d’allumage” indique
toujours MARCHE alors que le faisceau de dérivation
D. Retirer les fusibles du câble positif de batterie est monté.
du faisceau de dérivation et brancher les câbles
du positif de batterie et du négatif de batterie Résultats:
directement sur les bornes de la batterie.
• Concluants – Le symptôme disparaît lorsque le
Nota: Cette dérivation raccorde directement le faisceau de dérivation est monté. Le symptôme
circuit de la clé de contact à l’ECM. L’ECM reste revient lorsque le faisceau de dérivation est retiré.
alimenté jusqu’à ce que la connexion du câble positif L’anomalie est dans le câblage de l’application
de batterie non reliée au contact soit débranchée. qui fournit du courant à l’ECM. Vérifier s’il y a
Retirer les fusibles du porte-fusible en ligne pour des contacteurs de protection de moteur du
couper l’alimentation de l’ECM. Ne pas brancher la commerce qui interrompent le courant. Faire
dérivation sur les bornes de batterie ou ne pas retirer réparer l’application par le constructeur d’origine.
la dérivation des bornes de batterie sans d’abord ARRÊT.
retirer les fusibles en ligne.
• Non concluants – Le symptôme est toujours
E. Brancher l’appareil électronique de diagnostic présent lorsque le faisceau de dérivation est
dans la prise de diagnostic du faisceau de monté.
dérivation et vérifier que la communication peut
être établie. Réparation: Brancher la dérivation sur une autre
batterie et vérifier si l’anomalie est éliminée. Si
Nota: Retirer le faisceau de dérivation et remettre l’anomalie est éliminée, l’anomalie se situe au
tout le câblage dans son état d’origine après les niveau des batteries de l’application.
essais.
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KFNR6933 167
Dépistage
ARRÊT.
i02766311
Description du fonctionnement:
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168 KFNR6933
Dépistage
g01336446
Illustration 57
Schéma type du circuit des témoins lumineux
g01176466
Illustration 58
Exemple type du brochage du connecteur de constructeur d’origine P1
(1) Masse (7) Positif de batterie (59) Témoin de mise en garde
(2) Masse (8) Positif de batterie (60) Témoin d’arrêt
(3) Masse (15) Positif de batterie (61) Témoin de prise de force
(9) Masse (16) Positif de batterie (62) Témoin de pression d’huile insuffisante
(10) Masse (40) Clé de contact (63) Témoin de démarrage à froid
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KFNR6933 169
Dépistage
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
sur chacun des fils du connecteur du client et du effacer tous les codes de diagnostic consignés puis
connecteur du module de commande électronique vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
ECM qui est associé au témoin de diagnostic.
ARRÊT.
D. Vérifier que la vis du connecteur de constructeur
d’origine P1 est serrée au couple correct de Étape d’essai 3. Mesurer le signal
5,0 N·m (44 lb in). d’entrée du témoin au niveau de la fiche
du témoin
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
batterie et en progressant vers l’ECM.
B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultats: sélectionner la fonction de “neutralisation” afin de
faire passer les témoins individuels sur MARCHE
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. et ARRÊT.
B. Mesurer la résistance en parallèle sur les deux Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
bornes du témoin. Si la résistance est supérieure
à 2000 ohms, le témoin est défectueux. Si l’anomalie persiste, mesurer la résistance
en parallèle sur les 2 bornes du témoin. Si la
C. Contrôler la batterie en connectant une lampe résistance est supérieure à 2000 ohms, le témoin
témoin en parallèle sur la borne de la batterie. de remplacement est défectueux. Remplacer le
témoin et répéter l’essai.
Résultat prévu:
Si l’anomalie persiste, passer à l’étape d’essai 4.
La résistance du témoin est inférieure à 2000 ohms
et l’alimentation électrique fonctionne correctement. • Non concluants – La tension n’est pas dans la
plage prévue. Passer à l’étape d’essai 5.
Résultats:
Étape d’essai 4. Contrôler les circuits
• Concluants – Le témoin semble fonctionner individuels des témoins
correctement à cette étape. Passer à l’étape
d’essai 3. A. Débrancher le connecteur P1.
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170 KFNR6933
Dépistage
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser Utiliser cette procédure pour n’importe lequel des
l’appareil électronique de diagnostic pour codes de diagnostic suivants:
sélectionner la fonction de neutralisation afin de
faire passer les témoins individuels sur MARCHE • 0001-02 Injecteur du cylindre N° 1 irrégulier,
et ARRÊT. intermittent ou incorrect
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KFNR6933 171
Dépistage
• 0268-02 Anomalie du paramètre programmé Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes
irrégulière, intermittente ou incorrecte de diagnostic qui se rapportent à cette
procédure
Pour plus d’informations, voir le cahier Dépistage des
pannes, “Fichier de réglage d’injecteur”. A. Brancher l’appareil électronique de diagnostic
dans la prise de diagnostic.
Si l’ECM est remplacé, l’ECM de remplacement
doit être correctement programmé. Pour plus B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
d’informations, voir le cahier Dépistage des pannes,
“Remplacement de l’ECM”. C. Rechercher les codes de diagnostic consignés qui
se rapportent à cette procédure.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l’“essai de vérification du circuit de D. Prendre note des codes de diagnostic consignés.
carburant”. L’“essai de vérification du circuit de
carburant” est utilisé pour vérifier que le système Résultat prévu:
fonctionne correctement après qu’une réparation a
été effectuée. Résultat attendu 1
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172 KFNR6933
Dépistage
Nota: Les injecteurs 1 et 4 partagent un circuit pilote Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
d’injecteur commun dans l’ECM. Les injecteurs 2 et 3 programmer les fichiers de réglage d’injecteur de
partagent un circuit pilote commun dans l’ECM. Si 3 remplacement. Pour plus d’informations, voir le
injecteurs qui partagent une alimentation commune cahier Dépistage des pannes, “Fichier de réglage
indiquent un code de diagnostic, un ECM défectueux d’injecteur”.
en est probablement la cause.
Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Sur les moteurs 6 cylindres, 3 injecteurs qui partagent effacer les codes consignés.
une alimentation commune indiquent un code de
diagnostic. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• Non concluants – Aucun code de diagnostic B. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
connexe n’est consigné. ARRÊT. effectuer l’“essai de vérification du circuit de
carburant”. Vérifier que l’essai élimine l’anomalie.
Étape d’essai 2. Contrôler les numéros
de cylindre défectueux Nota: L’“essai de vérification du circuit de carburant”
indique si le cylindre reçoit (“Pass”) ou ne reçoit pas
A. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour (“Fail”) de carburant. Si l’appareil indique “Pass” pour
prendre note des codes de diagnostic consignés. les cylindres, c’est que l’anomalie a été éliminée.
B. Utiliser les codes de diagnostic notés pour C. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de contrôle,
rechercher des injecteurs défectueux dans les rebrancher l’ECM douteux.
cylindres.
D. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
Résultat prévu: effectuer l’“essai de vérification du circuit de
carburant”.
Les codes de diagnostic indiquent les numéros des
cylindres qui ont des injecteurs défectueux. Résultat prévu:
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KFNR6933 173
Dépistage
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174 KFNR6933
Dépistage
g01336666
Illustration 60
Exemple type de l’injecteur de carburant
g01336711
Illustration 61
Schéma du circuit de solénoïde d’injecteur du Groupe électrogène 1106C
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KFNR6933 175
Dépistage
g01171366
Illustration 62
Brochage de P2 pour le Groupe électrogène 1106C
(57) Injecteur du cylindre (numéro 1) (59) Injecteur du cylindre (numéro 3) (7) Injecteur du cylindre (retour du numéro 5)
(35) Injecteur du cylindre (retour du numéro (33) Injecteur du cylindre (retour du numéro (62) Injecteur du cylindre (numéro 6)
1) 3) (6) Injecteur du cylindre (retour du numéro 6)
(58) Injecteur du cylindre (numéro 2) (64) Injecteur du cylindre (numéro 4)
(34) Injecteur du cylindre (retour du numéro (8) Injecteur du cylindre (retour du numéro 4)
2) (63) Injecteur du cylindre (numéro 5)
g01245543
Illustration 63
Exemple type du connecteur de faisceau d’injecteur de carburant
g01245544
Illustration 64
Exemple type du connecteur sur le couvercle de la culbuterie
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176 KFNR6933
Dépistage
D. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est • 2-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). inférieure à la normale
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points • 2-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2
de cisaillement sur le faisceau et le câblage en supérieure à la normale
partant des injecteurs et en progressant vers
l’ECM. • 3-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3
inférieure à la normale
Résultat prévu:
• 3-6 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont supérieure à la normale
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
est exempt de traces de corrosion, d’abrasion et de • 4-5 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4
points de cisaillement. inférieure à la normale
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KFNR6933 177
Dépistage
ARRÊT.
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178 KFNR6933
Dépistage
B. Débrancher les connecteurs du support de Nota: Sur les moteurs 6 cylindres, les injecteurs 1,
cache-soupapes. 2 et 3 partagent un circuit pilote d’injecteur commun
dans l’ECM. Les injecteurs 4, 5 et 6 partagent un
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. circuit pilote d’injecteur commun dans l’ECM. Si les 3
injecteurs qui partagent une alimentation commune
D. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long indiquent les codes d’anomalie “Circuit ouvert”,
avec des bornes sur les deux extrémités du fil. l’anomalie est probablement provoquée par un ECM
défectueux.
E. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne de
l’alimentation de l’injecteur douteux. Insérer l’autre D.
extrémité du cavalier dans la borne du circuit de
retour de l’injecteur douteux. E. Nettoyer soigneusement les bornes sur les
injecteurs et sur les connecteurs du faisceau.
F. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au
moins deux fois. F. Permuter le faisceau entre deux des injecteurs qui
partagent le pilote commun.
G. Répéter cet essai pour chaque injecteur douteux.
Arrêter le “Test de solénoïde d’injecteur” avant de G. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
manipuler les cavaliers.
H. Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur” au
Résultat prévu: moins deux fois.
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KFNR6933 179
Dépistage
C. Retirer le fil d’alimentation et le fil de retour de Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
l’injecteur douteux du connecteur P2. Monter un effacer tous les codes de diagnostic consignés
cavalier dans le connecteur P2 pour assurer un puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
court-circuit entre l’alimentation et le retour de
l’injecteur douteux. ARRÊT.
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180 KFNR6933
Dépistage
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KFNR6933 181
Dépistage
• Concluants – Tous les injecteurs qui ont été Effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”.
débranchés indiquent “Intensité inférieure à la
normale”. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés
Réparation: Laisser les fils d’injecteur débranchés. puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Le fil d’alimentation n’est pas court-circuité au
moteur. ARRÊT.
Réparation: L’anomalie réside très probablement Mesurer la résistance du fil de retour entre le
dans l’alimentation de l’injecteur. Rechercher connecteur P2 et le goujon de masse du moteur.
des signes d’humidité et de corrosion dans les
connecteurs. Rechercher également des dégâts Si la résistance est inférieure à 10 ohms, l’anomalie
au niveau de l’isolation du fil d’alimentation et des réside dans le fil de retour entre l’ECM et le support
brins dénudés. de cache-soupapes.
ARRÊT.
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182 KFNR6933
Dépistage
ARRÊT.
i02480974
Description du fonctionnement:
Tableau 40
Connexions de broche P1
Fonction Accélérateur 1
Masse du dispositif 33
Entrée de position 54
d’accélérateur
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KFNR6933 183
Dépistage
g01232661
Illustration 65
Schéma du dispositif de demande de vitesse analogique
g01228119
Illustration 66
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(33) Masse du dispositif (GND) (54) Entrée 1 d’accélérateur analogique
Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur E. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est
est endommagé. serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
connecteurs et le faisceau: dommage, abrasion, des anomalies suivantes: dommage, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte. corrosion et fixation incorrecte.
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184 KFNR6933
Dépistage
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
ARRÊT. ARRÊT.
Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes Étape d’essai 4. Contrôler le signal au
de diagnostic actifs. niveau de l’ECM.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
B. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler les codes B. Retirer le connecteur de constructeur d’origine P1.
de diagnostic.
C. Retirer temporairement la broche du connecteur
Résultat prévu: P1:54.
RÉSULTAT 1 L’outil EST Perkins affiche les codes D. Rebrancher le connecteur de constructeur
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic d’origine P1.
récemment consignés suivants:
E. Brancher la sonde rouge d’un multimètre sur la
• 91-03 broche retirée et la sonde noire d’un multimètre
sur P1:33.
• 91-04
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
RÉSULTAT 2 L’outil EST Perkins n’affiche aucun
code de diagnostic actif: G. Vérifier que le signal au niveau de l’ECM a la
même valeur que le signal de sortie du circuit de
Résultats: commande.
• Résultat 2 – Il se peut qu’il y ait une connexion I. Retirer le connecteur de constructeur d’origine
intermittente dans le câblage. Passer à l’étape P1 et remonter P1:54 sur le connecteur de
d’essai 3. constructeur d’origine P1.
• OK – Le signal de sortie du circuit de commande Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
est correct. Passer à l’étape d’essai 4. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
• Non concluants – Le signal de sortie du circuit
de commande n’est pas correct ou il est 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
incorrectement configuré. contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
le problème revient.
Réparation: Réparer ou configurer le circuit de
commande. Voir le guide du constructeur d’origine. 3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM.
ARRÊT.
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KFNR6933 185
Dépistage
i02480987
Description du fonctionnement:
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186 KFNR6933
Dépistage
g01228375
Illustration 67
Schéma type du dispositif de demande de vitesse numérique
g01228377
Illustration 68
Exemple type des emplacements de broche sur le connecteur de constructeur d’origine P1
(33) Retour du dispositif de demande de (53) Entrée du dispositif de demande de
vitesse numérique vitesse numérique
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KFNR6933 187
Dépistage
Résultats: Résultats:
Résultat 2 Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs F. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
qui sont associés au circuit de demande de vitesse à
cette étape. On soupçonne cependant une anomalie. G. Vérifier que le signal au niveau de l’ECM a la
même valeur que le signal de sortie du circuit de
Résultats: commande.
• Résultat 2 – Il se peut qu’il y ait une connexion I. Retirer le connecteur de constructeur d’origine
intermittente dans le câblage. Passer à l’étape P1 et remonter P1:53 sur le connecteur de
d’essai 3. constructeur d’origine P1.
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188 KFNR6933
Dépistage
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec “Témoin d’attente avant de démarrer/d’aide au
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être démarrage active”
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
Cette caractéristique peut être incluse comme option.
2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que Sur un démarrage à froid, lorsque l’ECM décide qu’il
le problème revient. est nécessaire que les bougies de préchauffage
soient activées avant le démarrage, une sortie de
3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM. témoin indiquera que l’utilisateur doit “attendre
avant de démarrer”. Il est possible que des aides
ARRÊT. au démarrage puissent être utilisées pendant le
lancement du moteur. Des aides au démarrage
• Non concluants – Il y a une anomalie dans le peuvent être utilisées si le moteur a été mis en
faisceau ou les connecteurs entre le capteur et marche auparavant. Le témoin d’“attente avant de
l’ECM. Contrôler toutes les connexions entre démarrer” n’est pas actif dans ces conditions.
l’ECM et le circuit de commande. Réparer ou
remplacer les câbles endommagés. Contrôler que Appareil électronique de diagnostic
les réparations ont éliminé l’anomalie. ARRÊT.
L’appareil électronique de diagnostic inclut l’“essai de
neutralisation des bougies de préchauffage”. L’“essai
i02766236
de neutralisation des bougies de préchauffage”
Circuit de relais de l’aide facilite l’analyse de l’aide au démarrage par temps
froid.
au démarrage (bougies de
préchauffage) - Essai Aperçu général de l’essai de neutralisation des
bougies de préchauffage
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KFNR6933 189
Dépistage
g01337191
Illustration 69
Schéma type du contacteur de l’aide au démarrage
g01205132
Illustration 70
Vue type du brochage du connecteur P1
(1) Masse (GND) (9) Masse (GND) (63) Témoin de démarrage à froid
(2) Masse (GND) (10) Masse (GND)
(3) Masse (GND) (57) Commande de l’aide au démarrage
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190 KFNR6933
Dépistage
B. Examiner les connexions de borne sur le relais de C. Utiliser l’appareil électronique de diagnostic pour
l’aide au démarrage par bougies de préchauffage. sélectionner l’“essai de neutralisation des bougies
Se référer au cahier Dépistage des pannes, de préchauffage” afin d’alimenter les bougies de
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout préchauffage.
détail.
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou les
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur codes de diagnostic récemment consignés.
chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont
associés à l’aide au démarrage par bougies de Résultat prévu:
préchauffage.
Le code de diagnostic suivant est actif ou récemment
D. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est consigné:
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
• 2246-06 Intensité du relais d’aide au démarrage
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de par bougies de préchauffage supérieure à la
cisaillement sur le faisceau en partant des bougies normale
de préchauffage et en progressant vers l’ECM.
Résultats:
F. Vérifier que les fusibles ne sont pas grillés.
• Concluants – Le code de diagnostic attendu est
Résultat prévu: actif ou consigné depuis peu. Passer à l’étape
d’essai 3.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau • Non concluants – Un code de diagnostic actif ou
est exempt de corrosion, d’abrasion et de points de un code de diagnostic récemment consigné n’a
cisaillement. Les fusibles ne sont pas grillés. pas été affiché.
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KFNR6933 191
Dépistage
D. Contrôler la résistance entre P1:57 et chacune Nota: Le moteur n’a pas été mis en marche à cette
des broches sur le connecteur P1. étape d’essai.
Étape d’essai 4. Contourner l’ECM pour Si l’anomalie existe toujours, passer à l’étape
contrôler le fonctionnement du relais d’essai 5.
de l’aide au démarrage par bougies de
préchauffage Étape d’essai 5. Contrôler l’ECM
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. A. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le
connecteur P1 de l’ECM.
B. Débrancher la connexion du point d’essai “D” sur
le relais de l’aide au démarrage par bougies de B. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
préchauffage. L’ECM de contrôle doit être programmé avec les
mêmes valeurs et paramètres que l’ECM douteux.
C. Brancher un cavalier entre la masse de la batterie
et la borne “D” sur le relais de l’aide au démarrage C. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est
par bougies de préchauffage. serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
D. Mesurer la tension entre la masse de la batterie et D. S’assurer que tous les connecteurs, les broches
la borne “B” sur le relais de l’aide au démarrage et les fiches sont correctement accouplés et/ou
par bougies de préchauffage. enfichés.
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192 KFNR6933
Dépistage
ARRÊT.
i02766247
Solénoïde de limiteur de
pression de suralimentation -
Essai
Description du fonctionnement:
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KFNR6933 193
Dépistage
Tableau 41
Connexions de broches
1 Masse 44
2 Signal 17
g01245700
Illustration 71
Schéma du régulateur de limiteur de pression de suralimentation
g01245711
Illustration 72
Connecteur du régulateur du limiteur de pression de suralimentation
(1) Masse (GND) (2) Signal (SIG)
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194 KFNR6933
Dépistage
g01172793
Illustration 73
Vue type du brochage du connecteur P1
(17) Signal de modulation de largeur (44) Retour du limiteur de pression de
d’impulsion (PWM) du limiteur de suralimentation
pression de suralimentation
Résultat prévu:
Résultats:
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Démarrer B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
l’outil EST Perkins. chacun des fils qui sont associés au solénoïde de
limiteur de pression de suralimentation.
D. Surveiller l’appareil électronique de diagnostic
pour déceler les codes de diagnostic actifs et/ou C. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est
les codes de diagnostic consignés. serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
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KFNR6933 195
Dépistage
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Accéder Le code de diagnostic 526-6 est désormais actif.
aux “Essais de diagnostic” sur l’appareil
électronique de diagnostic. Activer l’“essai Résultats:
du solénoïde de limiteur de pression de
suralimentation du turbocompresseur”. Attendre • Concluants – Le code de diagnostic 526-6
au moins 30 secondes que le résultat soit affiché. est désormais actif. Il y a une anomalie
dans le régulateur du limiteur de pression de
B. Déterminer si l’anomalie est reliée à l’une ou suralimentation.
l’autre des conditions suivantes:
Réparation: Procéder comme suit:
• “Intensité faible” (circuit ouvert)
1. Brancher temporairement un régulateur de
• “Courant élevé” (court-circuit) limiteur de pression de suralimentation de
remplacement.
Résultat prévu:
2. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Accéder
L’appareil électronique de diagnostic n’affiche aucun aux “Essais de diagnostic” sur l’appareil
code de diagnostic. électronique de diagnostic. Activer l’“essai
du solénoïde de limiteur de pression de
Résultats: suralimentation du turbocompresseur”. Attendre
au moins 30 secondes que le résultat soit
• Concluants – Il n’y a aucun code actif. affiché.
Réparation: Les codes originaux peuvent avoir été 3. Le code de diagnostic 526-6 n’est plus actif.
provoqués par un connecteur desserré. S’il s’agit
d’une anomalie intermittente, se reporter au cahier 4. Si l’anomalie est éliminée, rebrancher
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques le régulateur de limiteur de pression de
- Contrôle”. suralimentation douteux. Si l’anomalie revient,
monter de façon permanente le régulateur
ARRÊT. de limiteur de pression de suralimentation de
remplacement.
• Non concluants – Le code de diagnostic 526-5 est
actif à ce moment. Passer à l’étape d’essai 4. ARRÊT.
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196 KFNR6933
Dépistage
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Accéder C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Accéder
à l’option “Tests spéciaux” du menu “Diagnostics” aux “Essais de diagnostic” sur l’appareil
de l’appareil électronique de diagnostic. Activer électronique de diagnostic. Activer l’“essai
l’option “Sortie du solénoïde de limiteur de du solénoïde de limiteur de pression de
pression de suralimentation du turbocompresseur” suralimentation du turbocompresseur”. Attendre
sur l’appareil électronique de diagnostic. Attendre au moins 30 secondes que le résultat soit affiché.
au moins 30 secondes pour l’activation des codes
de diagnostic. D. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’appareil électronique de diagnostic.
E. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’appareil électronique de diagnostic. Résultat prévu:
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle. • Non concluants – Le code de diagnostic 526-6 est
Avant de remplacer l’ECM, voir le cahier toujours actif. Passer à l’étape d’essai 7.
Dépistage des pannes, “Programmation des
paramètres”. Étape d’essai 7. Créer un circuit ouvert
au niveau de l’ECM
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
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KFNR6933 197
Dépistage
Résultat prévu:
Résultats:
ARRÊT.
ARRÊT.
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198 KFNR6933
Index
Index
A CID 0005 FMI 07 ................................................... 87
CID 0006 FMI 02 ................................................... 87
Alternateur ne se recharge pas ........................... 40 CID 0006 FMI 05 ................................................... 88
Actions recommandées ..................................... 40 CID 0006 FMI 06 ................................................... 88
Causes probables .............................................. 40 CID 0006 FMI 07 ................................................... 89
Aperçu du système.................................................. 6 CID 0041 FMI 03 ................................................... 89
Codes de diagnostic ............................................ 8 CID 0041 FMI 04 ................................................... 89
Fonctionnement du système................................ 6 CID 0091 FMI 03 ................................................... 90
Mots de passe...................................................... 8 CID 0091 FMI 04 ................................................... 90
Paramètres programmables ................................ 8 CID 0091 FMI 08 ................................................... 91
Arrêt du moteur par intermittence.......................... 67 CID 0100 FMI 03 ................................................... 91
Actions recommandées ..................................... 67 CID 0100 FMI 04 ................................................... 92
Causes probables .............................................. 67 CID 0100 FMI 10 ................................................... 92
Aucun code de diagnostic détecté......................... 78 CID 0110 FMI 03 ................................................... 93
Autodiagnostic ....................................................... 19 CID 0110 FMI 04 ................................................... 93
CID 0168 FMI 00 ................................................... 93
CID 0168 FMI 01 ................................................... 94
B CID 0168 FMI 02 ................................................... 94
CID 0172 FMI 03 ................................................... 95
Batterie .................................................................. 41 CID 0172 FMI 04 ................................................... 95
Actions recommandées ..................................... 41 CID 0190 FMI 08 ................................................... 96
Causes probables .............................................. 41 CID 0247 FMI 09 ................................................... 96
Bornes de connecteur de faisceau de l’ECM ........ 26 CID 0247 FMI 12 ................................................... 96
Dépose et pose des bornes de connecteur du CID 0253 FMI 02 ................................................... 97
faisceau............................................................ 27 CID 0261 FMI 11 ................................................... 97
Bruit de l’alternateur ............................................ 40 CID 0262 FMI 03 ................................................... 97
Actions recommandées ..................................... 40 CID 0262 FMI 04 ................................................... 98
Causes probables .............................................. 40 CID 0268 FMI 02 ................................................... 98
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur....... 73 CID 0342 FMI 08 ................................................... 99
Actions recommandées ..................................... 74 CID 0526 FMI 05 ................................................... 99
Causes probables .............................................. 73 CID 0526 FMI 06 ................................................... 99
Bruit provenant du cylindre.................................... 74 CID 0526 FMI 07 ................................................. 100
Actions recommandées ..................................... 74 CID 1779 FMI 05 ................................................. 100
Causes probables .............................................. 74 CID 1779 FMI 06 ................................................. 101
CID 1785 FMI 03 ................................................. 101
CID 1785 FMI 04 ................................................. 101
C CID 1785 FMI 10 ................................................. 102
CID 1797 FMI 03 ................................................. 102
Capteurs et connecteurs électriques ..................... 19 CID 1797 FMI 04 ................................................. 103
CID 0001 FMI 02 ................................................... 78 CID 1834 FMI 02 ................................................. 103
CID 0001 FMI 05 ................................................... 79 CID 2246 FMI 06 ................................................. 104
CID 0001 FMI 06 ................................................... 79 Circuit d’alimentation du capteur de 5 V - Essai... 112
CID 0001 FMI 07 ................................................... 80 Circuit de demande de vitesse (analogique) -
CID 0002 FMI 02 ................................................... 80 Essai .................................................................. 182
CID 0002 FMI 05 ................................................... 80 Circuit de demande de vitesse (numérique) -
CID 0002 FMI 06 ................................................... 81 Essai .................................................................. 185
CID 0002 FMI 07 ................................................... 81 Circuit de la liaison de données - Essai.............. 122
CID 0003 FMI 02 ................................................... 82 Circuit de la liaison de données CAN - Essai ....... 119
CID 0003 FMI 05 ................................................... 82 Circuit de relais de l’aide au démarrage (bougies de
CID 0003 FMI 06 ................................................... 83 préchauffage) - Essai......................................... 188
CID 0003 FMI 07 ................................................... 83 Circuit de témoin - Essai...................................... 167
CID 0004 FMI 02 ................................................... 84 Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
CID 0004 FMI 05 ................................................... 84 Essai .................................................................. 142
CID 0004 FMI 06 ................................................... 85 Circuit du contacteur d’allumage et circuit
CID 0004 FMI 07 ................................................... 85 d’alimentation de la batterie - Essai................... 161
CID 0005 FMI 02 ................................................... 85 Circuit du solénoïde d’injecteur - Essai ............... 173
CID 0005 FMI 05 ................................................... 86 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
CID 0005 FMI 06 ................................................... 86 du moteur - Essai............................................... 135
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KFNR6933 199
Index
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Mise en garde.......................................................... 2 S
Mode ECM de contrôle.......................................... 28
Mots de passe de l’usine ....................................... 30 Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation -
Essai .................................................................. 156
Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation
O - Essai................................................................ 192