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Comparación pavimentos rigido flexible y articulado

Pavimento Rígido; es aquel constituido por una losa de concreto que se apoya en una capa de
sub-base constituida por grava, esta capa descansa en una capa de suelo.
Pavimento Flexible: es aquel que está constituido por una carpeta asfáltica, construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base.
Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:
Pavimento Flexible Pavimento Rígido
Está constituida por varias capas Máximo 2 capas
Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe ciertaLosa de hormigón armado que absorbe todo el
cantidad de F. esfuerzo.
Menos costo inicial Mayor costo inicial
Mayores deformaciones Menores deformaciones
Vida útil es menor Vida útil es mayor
Existe mayor fricción en la superficie de rodadura Existe menor fricción en la superficie de rodadura
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro Color gris claro
Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,
La capa de rodadura es prácticamente continua llamadas juntas
El tiempo de ejecución es mayar El tiempo de ejecución es menor
Asfalto en frio cukbackt
Asfalto en Frío es un agregado negro, formulado con aglomerantes bituminosos especiales en
emulsión catiónica, enjuagada con productos vegetales no tóxicos, agregados seleccionados y
adecuadamente calibrados para tamaño de grano y aditivos específicos que mejoran la
adhesión, fluidez y trabajabilidad del producto.
Este Asfalto en Frío es adecuado para el mantenimiento vial, pavimentación, cierre de agujeros,
reparación de pequeñas superficies deterioradas, grietas y, en general, casos en los que no será
necesario utilizar asfalto caliente. El producto resiste el estrés a lo largo del tiempo, sea con
tráfico secundario o en rutas de tráfico principal. Es adecuado para patios comerciales, zonas
rurales, etc.
Serviciabilidad
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento
funcional), cuando éste circula por la vialidad. También se relaciona con las características físicas
que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrían afectar la
capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural). El concepto de
serviciabilidad está basado en cinco aspectos fundamentales resumidos como sigue: 1. Las
carreteras están hechas para el confort y conveniencia del público usuario. 2. El confort, o
calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la opinión del usuario. 3.
La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificación hecha por los usuarios de la
carretera y se denomina la calificación de la serviciabilidad. 4. Existen características físicas de
un pavimento que pueden ser medidas objetivamente y que pueden relacionarse a las
evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un índice de serviciavilidad objetivo. 5. El
comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del pavimento.
Open grade y closed graded
Las mezclas open-graded consisten de una gradación relativamente uniforme y ligante de
cemento asfáltico o ligante modificado (figura 10.1b). El principal propósito de este tipo de
mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la
estructura del pavimento.
Ruptura de la emulsion asfáltica
Cuando uno usa emulsiones asfálticas, es necesario tener control sobre la estabilidad de la
emulsión, o sea, se tiene que poder controlar el rompimiento de la misma. Pasado un tiempo
determinado, el cual depende de la situación en particular que se esté trabajando, las
emulsiones tienen que desestabilizarse para que el asfalto se deposite como una capa sobre el
material pétreo. Este fenómeno de rompimiento o ruptura de la emulsión ocurre debido a la
carga eléctrica que tiene el material pétreo. La carga que tiene el material pétreo neutraliza la
carga de las partículas de asfalto en la emulsión, permitiendo que se acerquen unas a otras para
formar agregados de gran tamaño; estos agregados son los que se depositan sobre el material
pétreo formando una capa asfáltica. Durante este proceso el agua es eliminada del sistema
asfalto-pétreo. En el proceso de desestabilización, la emulsión como va perdiendo agua, pasa
por una emulsión inversa en donde el asfalto forma la fase continua y el agua la fase discreta, o
sea que se forman pequeñas gotas de agua en el interior del asfalto, las cuales posteriormente,
cuando se deposita la capa de asfalto, son eliminadas. En general, los factores que influyen en
la ruptura de la emulsión aniónica son la evaporación de la fase acuosa, la difusión del agua de
la emulsión y la absorción superficial de una parte del emulsificante en el material pétreo. La
ruptura de la emulsión catiónica se produce por la absorción de la parte polar del emulgente por
los agregados, provocando la ruptura de la emulsión y haciendo que las partículas del asfalto se
adhieran inmediatamente a las partículas del material pétreo, aun en presencia de humedad.
En la figura 6 podemos observar el proceso de ruptura de una emulsión en tres pasos: primero
se observa la emulsión, enseguida cuando se inicia el rompimiento y después cuando se produce
la ruptura completa y queda el material pétreo cubierto por el asfalto. La forma de rompimiento
de las emulsiones asfálticas catiónicas, en la mayoría de los casos, mejora la adherencia y
permite una mejor distribución de la mezcla dentro de la masa del agregado pétreo;
adicionalmente permite proseguir los trabajos de asfaltado en regiones con climas húmedos o
durante una temporada de lluvias, garantizando la apertura de caminos al tránsito en un corto
período de tiempo.
En que consiste el ensayo de equivalencia de arena
Sirve para evaluar la limpieza de los áridos finos o suelos poco plásticos, a través de un índice
relativo a la proporción de material.
El ensayo sirve para caracterizar los áridos que se utilizan para la construcción de carreteras.
Cuanto mayor es el Equivalente de Arena (SE) mejor es la calidad del material.
Ensayo de dureza
Ensayos de dureza a la penetración. En estos ensayos se mide la resistencia de un material al ser
penetrado por una pieza de otro material, denominado penetrador, el cual se empuja con una
fuerza controlada y durante un tiempo fijo contra la superficie del material cuya dureza se desea
calcular.
Ensayo de durabilidad
Sirve para determinar la resistencia a la desintegración del os agregados por la acción de
soluciones de sulfato de sodio o de magnesio

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