REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

FUNDACION LA SALLE DE CIENCIAS NATURALES

IUTEMAR – Nueva Esparta

COJINETES Y SOPORTES

Realizado Por:

David Larez # 16-152

Lemus Keiner #

Manuel Turizo #

Punta de piedras jueves 02 de abril de 2019

 INTRODUCCION

A continuación, se presentará un trabajo derivado al conocimiento interno y externo de

diversas piezas o componentes que conforman soporte o adhesión para deslizamiento a
diversas partes de un motor, dentro de ellas encontramos el cigüeñal o bien sea para sujeción
de cualquier otro eje mecánico.
COJINETE O RODAMIENTO – RADIALES Y AXIALES

Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su rotación y
evitar deslizamientos. Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el
bastidor de la pieza o máquina, pero con frecuencia van montados en soportes
convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.

Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que estén hechos
los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior funcionamiento de toda
la transmisión. Si se consigue mantener continuamente separados el árbol y el cojinete
por medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de
deslizamiento, entonces el material del que están formados no influye en nada sobre dicha
calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones de velocidad,
carga y temperatura. De esta manera, para las velocidades bajas (arranque y parada), los
cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el
contacto directo entre las superficies de fricción.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades importantes

que ayuden a la construcción de los cojinetes:

 El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

 El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una
acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando el ajuste creado.

 El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme
el cojinete, la carga que puede actuar sobre él

Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira
el árbol transmisor de momento giratorio de una máquina. De acuerdo con el tipo de
contacto que exista entre las piezas, el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o
un rodamiento.
Si bien todos los rodamientos de esferas reducen la fricción rotacional, algunos
cojinetes de alta precisión están especialmente fabricados para absorber pesos, o cargas
de los rodamientos, en diferentes sentidos. Dos ejemplos son cargas axiales, cargas de
empuje y cargas radiales.
Los rodamientos axiales, o cojinetes de empuje, están diseñados para resistir la fuerza
en la misma dirección que el eje. Esto se denomina carga axial o carga de empuje. En
algunas aplicaciones, los rodamientos cerámicos, un tipo de cojinete radial, se usan para
soportar altas velocidades de rotación. Los elementos rodantes son de cerámica, un
material significativamente más ligero que el acero. Esto reduce la fuerza centrífuga
dentro de los cojinetes de cerámica a altas velocidades.
Los rodamientos radiales a bolas están diseñados para resistir fuerzas que son
perpendiculares a la dirección del eje, o cargas radiales. Algunos rodamientos de bolas
pueden soportar una fuerza radial y axial que actúa sobre el eje. Esta capacidad de carga
axial-radial combinada se logra mediante un contacto angular axial. El ángulo de estos
cojinetes axiales-radiales permite distribuir uniformemente la carga axial y la carga
radial en los rodamientos de esferas de contacto angular axial.
CLASIFICACION DE LOS COJINETES
Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los cojinetes de
fricción, los árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.
En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos,
logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente
menor.
Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:
 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del radio.
 Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje
 Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y
axiales.
BIELA
Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de
tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
máquina. Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión
interna y en los compresores alternativos
Partes de la biela
Se pueden distinguir tres partes de la biela:
 La parte trasera de biela en el eje del pistón, es la parte con el agujero de
menor diámetro, y en la que se introduce el casquillo a presión, en el que
luego se inserta el bulón, un cilindro o tubo metálico que une la biela con el
pistón.
 El cuerpo de la biela es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-
compresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo
general una sección en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
 La cabeza es la parte con el agujero de mayor diámetro, y se suele componer
de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada
sombrerete, que se une a la primera mediante pernos.
Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que
abraza a la correspondiente muñequilla o muñón en el cigüeñal.
BANCADA
La bancada es el órgano que constituye la parte inferior del motor, sirve de soporte para
las piezas rotantes y como pared de contención para el aceite lubricante. Debe tener la
resistencia para soportar los esfuerzos internos provenientes del sistema biela-manivela,
la culpa de reacción y en el caso de los motores navales, el empuje de la hélice.
Según el tipo de motor la bancada adopta distintas formas basándose en la potencia, el
diseño del motor y en los esfuerzos a los que se expone. Pero a rasgos generales es una
pieza formada por dos perfiles "doble T" construidos usualmente en acero de fundición
(Acero con una relación de carbono superior al 2%) Las caras de dichos perfiles están
terminadas en una superficie maquinada, completamente plana y alisada para apoyar
sobre ella los bastidores o columnas que servirán de sustento a la parte alta del motor al
mismo tiempo que entre ellas formarán un pozo o batea llamado cárter donde se recoge
el aceite. Estas bandejas o bateas van dotadas de tubos de gran diámetro para que el
aceite pueda pasar libremente por su propio peso al tanque de lubricación ubicado
debajo para que se descargue allí. Una vez que sucede esto, mediante la bomba de aceite
se lo reenvía nuevamente al circuito de lubricación.

Lo perfiles están unidos entre sí mediante tabiques transversales sobre los cuales se han
labrado hendiduras semicirculares para que en ellas se ubiquen los cojinetes de bancada
y sobre ellos a su vez descanse el cigüeñal.
Su construcción según la clase de motor
En los motores de baja potencia y en la mayoría de los de mediana potencia, la bancada
forma una sola pieza en conjunto con el bastidor y el block de cilindros por razones de
simplicidad y por el menor costo de producción, a diferencia de los motores de alta
potencia donde por motivos de servicio y manutención, se construye en varias
secciones, que después se unen entre sí mediante tornillos ajustados, formando un
conjunto de gran solidez.
En los buques, la bancada va atornillada al casco por medio de polines y deberá formar
un conjunto que no flexione bajo ninguna situación de carga y si lo hiciera, que sea en
una dimensión tal que esté comprendida dentro de los valores admitidos.
 Bancadas para motores rápidos: Diseñados para obtener una rigidez estructural
longitudinal y torsional sin excederse en el peso. Junto con los montantes
forman una sola caja.

 Bancadas para motores de mediana potencia: En estos motores los órganos

conservan las características de los motores rápidos. Excepto la bancada y el
bastidor donde la construcción muchas veces se asemeja a la de los motores
lentos a causa de la robustez y de las dimensiones requeridas.

 Bancada para motores lentos: Difieren notablemente de las bancadas y bastidores

de los motores anteriormente mencionados. De forma esquemática se encuentra
formado por dos vigas longitudinales unidas en sentido transversal por tabiques
reforzados de nervios que llevan el alojamiento para el cojinete.

Elementos que constituyen a la bancada

  Vigas longitudinales: Son las encargadas de soportar los esfuerzos longitudinales
a los que se expone el motor. En motores de alta potencia, estas vigas
longitudinales son dos perfiles "doble T", construidos en acero de fundición. En
motores de media y baja potencia, la bancada está construida en una sola pieza.

 Puentes transversales: Los puentes transversales generalmente son perfiles en I

encargados de soportar los esfuerzos transversales como así también ser la unión
entre los dos perfiles Doble T. En su parte superior se encuentran los alojamientos
donde, cojinetes mediante, se ubican los pernos del cigüeñal.

 Superficie de apoyo del montante: Debe ser completamente plana y está

perfectamente maquinada para que las fuerzas del peso del montante se
distribuyan equitativamente.

 Alojamiento del cigüeñal: En dicho alojamiento gira el cigüeñal y se absorben

todas las fuerzas generadas por los distintos comportamientos del pistón.

MONTAJE Y AJUSTE DE RODAMIENTOS

AJUSTE
Para conseguir que un rodamiento gire en perfectas condiciones es decisivo observar los
ajustes de los aros, prescritos en el dibujo (tablas 7.3 y 7.4, págs. 86 a 93). Es necesario
saber que la cuestión de ajuste “correcto” no puede resolverse con datos simples, válidos
para todos los casos. Los ajustes deben estar adaptados a las condiciones de servicio de
la máquina ya la construcción del conjunto. Como regla general cabe decir que losaros
deben apoyarse lo mejor posible sobre sus asientos, es decir, estar ajustados lo más
fuertemente posible. Sin embargo, esto no siempre es posible, bien porque con ello se
dificulta el montaje o el desmontaje, bien porque el aro de los rodamientos libres ha de
poder deslizar con facilidad. El apriete originado por ajustes fuertes produce una
dilatación del aro interior o una contracción del aro exterior y con ello una disminución
del juego radial interno. Por ello, el juego radial interno ha de estar adaptado a los ajustes
elegidos. El montador ha de controlar las tolerancias del eje y del alojamiento. Si el
asiento tiene demasiada holgura, el aro girará con relación al eje. Esto podría ocasionar
un deterioro del aro y del eje. Además, disminuye la precisión de la máquina, o la
duración a la fatiga del camino de rodadura del aro es menor, por no estar suficientemente
apoyado. Por otro lado, un asiento fuerte puede ser causa de una tensión previa demasiado
grande y de un sobrecalentamiento. Debido a las paredes relativamente delgadas de los
aros de los rodamientos, los errores de forma de eje y del alojamiento se transmiten a los
caminos de rodadura. Por ello es necesario controlar no sólo las tolerancias de los
diámetros de las superficies de asiento sino también su redondez. En los asientos
cilíndricos se controla la forma cilíndrica (DIN ISO 1101). En los asientos cónicos se
controlan la redondez (DIN ISO 1101), el ángulo cónico y la rectitud de la generatriz
cónica (DIN 7178). Las superficies de eje y soporte se alisan durante el montaje mientras
que las superficies del rodamiento no se alisan. A mayor rugosidad, mayor pérdida de
interferencia; por eso se examina la rugosidad (DIN4768) del asiento de los rodamientos
MONTAJE
La condición básica para un correcto montaje, desmontaje y mantenimiento de los
rodamientos es la limpieza del lugar de trabajo, de los instrumentos y componentes del
alojamiento, del lubricante y de los propios rodamientos. Las partículas extrañas influyen
desfavorablemente sobre las superficies de precisión, funcionamiento del rodamiento y
según el origen pueden también causar hasta la avería del rodamiento. Durante la
preparación de todos los lubricantes hay que mantener las condiciones de la pureza.

Los rodamientos nuevos son tratados por el fabricante con conservantes que no es
necesario eliminar antes del montaje además de los casos extraordinarios. En estos casos
para la eliminación del lubricante se usa:
- Bencina con adición de 5 a 10% de aceite mineral
- Benceno
- Gasóleo
- Petróleo inocuos
Después de la limpieza de los rodamientos es necesario lubricarlos con aceite, protegerlos
contra las impurezas y alojarlos.
Antes del montaje hay que controlar las dimensiones de las superficies del alojamiento
que no deben estar dañadas ni mecánicamente ni por la corrosión.
Una información más detallada y profunda sobre el montaje, desmontaje, mantenimiento
y almacenamiento de los rodamientos se indica en la publicación especial: Montaje,
desmontaje y deterioros de los rodamientos.
Montaje de los rodamientos con agujero cilíndrico
Los aros de los rodamientos se pueden montar en los ejes y agujeros de los soportes a
temperatura normal o caliente. La mayor parte de los rodamientos pequeños o medios se
monta a temperatura normal.
La fuerza necesaria para el montaje se consigue mediante un martillo o mejor con prensa.
En ambos casos hay que actuar sobre el aro del rodamiento por intermedio de dispositivos
de montaje. La fuerza de montaje no debe ser transmitida a través de los elementos
rodantes. El dispositivo de montaje debe apoyarse siempre en el aro que se monta o en
ambos aros simultáneamente.
El montaje en caliente se utiliza para los rodamientos de mayor tamaño cuyos aros están
alojados con mayor apriete. Los rodamientos se calientan hasta 100°C máximamente.
Montaje de los rodamientos con agujero cónico
Los rodamientos con agujero cónico se fijan en el eje con ayuda de manguitos de fijación
o de desmontaje o se alojan directamente en el gorrón cónico. La fijación fiable se
consigue por el prensado del aro interior con ayuda de una tuerca o por el intercalado
suficiente del manguito de desmontaje. En ambos casos el aro interior se dilata lo que
causa la disminución del juego radial del rodamiento.
Durante el montaje de los rodamientos de dos hileras de bolas a rotula la tuerca del
manguito de fijación se apretará de tal manera que no solo permita el giro del aro exterior
del rodamiento, sino también que bascule fácilmente.
Los rodamientos de dos hileras de rodillos a rotula se fijan con mayor apriete. La fijación
adecuada de los aros interiores se controla por la reducción del juego radial por medio de
galgas de hojas y también por la medición del desplazamiento axial del aro interior en el
eje o en el manguito. La posición inicial para la medición del desplazamiento axial es
aquella en la que las superficies de contacto (aros, manguitos, ejes) se tocan entre si en
todas las superficies del alojamiento.
 CONCLUSION

Se entiende por cojinete o rodamiento que son puntos de apoyo de ejes y árboles para
sostener su peso, guiarlos en su rotación y evitar deslizamientos. Los cojinetes van
algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o máquina, pero con
frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su
montaje.

Por otra parte, el soporte es que recibe el peso de otra e impide que esta se tambalee o caiga.
Ambas piezas pueden trabajar de forma independiente o en conjunto

No cabe duda que son parte esencial en cuanto a sujeción o fijación de piezas móviles que se
encuentras en diversos componentes mecánicos.