Incoterms Et Instruments de Paiement

Master Logistique Portuaire et Transport International
Module
Techniques et instruments de
paiement à l’international
Présentation d’un travail de recherche sous le thème
Incoterms et Instruments de
paiement
à l’international
ENCADRE PAR : Dr. IHADIYANE ABID
REALISE PAR :
ISSAM KABBASSI ELOUARDI ABDELAZIZ LAILA ZRIOUILI
SARA CHARKANI SARA CHARKAOUI MERIEME

RAGUIGUE
RILOHA YOLANDA MAROUANE HASSNI RAJAE BEN

ZEGNOUN
Les Incoterms et les Instruments de Paiements Internationaux
Table de matières
Introduction
Première partie : les incoterms

Chapitre 1 : Les incoterms définitions et généralités.
1- Définitions et utilités
2- Rôles et fonctions des incoterms
3- Choix des incoterms
Chapitre 2 : Classification et Spécifications des incoterms.

1- Nouveautés des incoterms en 2010
2- Les différents types des incoterms en détails
3- La responsabilité documentaire selon chaque ICOTERM
Deuxième partie : Techniques et instruments de

paiement international.
Introduction et Généralités
Chapitre 1.Les techniques de paiements internationaux
1- La lettre de crédit stand-by (SLBC)

2- Le contre remboursement
3- La remise documentaire
4- Le crédit documentaire
5- Encaissement simple
6- Tableau synthétique
Chapitre 2.Les instruments de paiements internationaux
1- Le chèque
2- La lettre de change
3- Le billet à ordre
4- Le virement
5- Le virement
Chapitre 3.la différence entre techniques et instrument de

paiement
Conclusion
Annexe I : Exercices d’application
2
Introduction
3
Première partie : les incoterms

Chapitre 1 : Les incoterms définitions et généralités.
1- Définition et Utilités.
1-1 Définition :
Les Incoterms (contraction des mots anglais INternational COmmercial

TERMS) sont des termes normalisés qui ont pour but de définir les « droits
et devoirs » des acheteurs (importateur) et des
vendeurs(exportateurs) qui participent à des
échanges commerciaux internationaux et nationaux.
Ils ont été créés en 1936 par la Chambre de Commerce Internationale

ou CCI
(International Commercial Chamber « ICC » en anglais) à Paris, dans le but
d’harmoniser et d’unifier les échanges mondiaux.
La règlementation applicable est édictée et publiée par cette même

chambre.
La dernière réglementation reprise dans la version 2010, entrée en
vigueur au
1er janvier 2011, s'appelle Incoterms 2010 en remplacement de celle
de 2000.
Les Incoterms s'expriment par une abréviation anglophone en trois
lettres suivies de trois petits points. Les trois petits points définissant
le lieu exact où s’applique la règle Incoterms négociée, cette précision
géographique est très importante.
La version de la réglementation doit aussi être mentionnée : ICC 2010 ou

Incoterms 2010. Ainsi la mention « FCA Brussel national » ne suffit pas,
il faut
l’adresse exacte du commissionnaire de transport où doit se faire la
livraison.
Malgré les différentes mises en œuvre d’unification du commerce
international, ce processus reste néanmoins complexe.
Entre le partage des responsabilités entre exportateur et importateur, il y
a lieu de préciser leur organisation pour le règlement des frais et des
risques et leurs transferts.
Il faut savoir que ce n’est pas la chambre de commerce internationale
(CCI) qui invente les règles.
Les Incoterms apparaissent dès l’offre de prix et sur tous les documents
commerciaux.
Les incoterms peuvent, dans certains pays, être assortis de variantes dont
les interprétations sont différentes, comme c’est le cas des 4 formes de
FOB pratiquées aux USA.
4
La pratique du commerce international a changé en 10 ans (de 2000 à

2010) et les incoterms doivent refléter la pratique du commerce en
général et du commerce international en particulier.
Le travail de sensibilisation fait par l’OMC, l’OCDE et les pays BRICS dans
le cadre de la mondialisation des échanges a fait adhérer tous les acteurs
du commerce international aux nouvelles règles pour aboutir à la version «
Incoterms2010 ».
Les incoterms 2010, sont appliqués ensuite de façon mondiale comme
une loi dans la mesure où ils sont intégrés dans le contrat de vente
international et national et sont interprétés comme une clause
contractuelle transposable dans le droit de chaque pays.
C’est donc pour cette raison qu’aujourd’hui, tout exportateur ou
importateur doit bien comprendre les incoterms, car ceux-ci restent encore
un « grand flou ».
1-2 Quelle est leur utilité ?
Le rôle des Incoterms 2010 est de définir les obligations du vendeur et

de l’acheteur, au cours d’un commerce international (ou national).
Plus précisément, cela signifie qu’ils définissent à quel moment la
marchandise passe de la charge du vendeur à celle de l’acheteur. Par
ailleurs, être responsable des biens sous-entendu: assumer la logistique,
le choix des transports, les frais engendrés (douanes, assurances) et
tous les risques tels que les détériorations, les pertes ou les vols. En bref,
les Incoterms 2010 définissent, sans aucune ambiguïté possible, quand
et qui doit assumer l’assurance du transport de marchandises.
1-3 Champs d’application :
Les incoterms, déterminent une série de règles applicables aux relations

commerciales internationales et apportent des précisions sur la livraison
des marchandises vendues : prise en charge du transport, assurances,
formalités en douane, droits et taxes, obligations de dédouanement,
transfert des risques.
Les incoterms constituent seulement une proposition faite aux entreprises

et ne sont pas d’application légale impérative. Les parties peuvent aussi
se permettre d’appliquer des variantes mais les stipulations du contrat
l’emportent toujours.
Les incoterms ne règlent pas pour autant tous les problèmes qui peuvent
se poser dans le cadre d’un contrat de vente tels que le transfert de la
propriété, le respect des obligations du contrat et ne concernent pas non
plus les contrats de prestation de service.
- EMBALLAGE
5
- PREACHEMINEMENT
- TRANSPORT PRINCIPALE
- POSTE ACHEMINEMENT
- FORMAILTES DOUANIERES IMPORT/EXPORT
- ASSURANCE DE LA MARCHANDISE
2-Rôles et fonctions des incoterms
2-1 quels sont les rôles des incoterms ?

 Première rôle :
Dans le cadre de contrats de commerce internationaux et nationaux, ces
termes définissent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et
d'un acheteur, notamment en matière de chargement, de transport, de
type de transport, d’assurance et de livraison. Il s'agit donc aussi d'une
répartition des frais de transport.
 Deuxième rôle :
C’est de déterminer le lieu de transfert des risques (TR), c’est-à-dire le lieu
à partir duquel sera défini qui du vendeur ou de l'acheteur aura à
supporter l'avarie en cas de mauvaise exécution du transport. Le lieu de
transfert de risque correspond également au lieu de livraison de la
marchandise. Les règles Incoterms définissent les obligations de
livraison qui incombent, en termes de délai, au vendeur. Exemple : CIP
Alger
Incoterms 2010 CCI, avec expédition au plus tard de Belgique le... (Date
au plus tard à indiquer). Dans ce cas, en CIP, la livraison est réputée avoir
lieu lors de la remise de la marchandise au premier transporteur, c'est-à-
dire à sa remise au commissionnaire en Belgique, et non à Alger.
 Troisième rôle :
Il concerne la fourniture des documents et des informations. Qui, du
vendeur ou de l'acheteur doit fournir quel document ?
Cette fonction prend toute son importance en ce qui concerne la sûreté. La
règle générale de fourniture et, surtout, de responsabilité des informations
liées à la sûreté définie par les règles Incoterms est simple. Chacun, le
vendeur et l'acheteur, est responsable des informations qui vont lui être
utiles, voir A2/B2 et A10/B10 de chaque règle CCI.
Les Incoterms ne définissent pas le moment du transfert de
propriété, mais seulement le moment du transfert des risques (TR)
correspondant à la livraison et du moment du transfert des frais (TF)
du vendeur à l’acheteur.
Ils définissent notamment qui de l'acheteur ou du vendeur doit,
éventuellement,
supporter l’assurance du transport des marchandises.
Le contrat d'assurance, les règles Incoterms ne le définissent que dans
2 cas précis, CIP et CIF.
Dans tous les autres cas, souscrire une assurance est de la responsabilité
de qui supporte le risque.
6
Les incoterms constituent un ensemble de règles mis à jour au fur et à

mesure de l'évolution du commerce mondial et qui permettent à l'acheteur
et au vendeur de se mettre d'accord rapidement et sans ambiguïté sur les
modalités de l’échange (contrat).
Les règles Incoterms évoluant avec le temps, les parties qui les utilisent
sont invitées par la Chambre de Commerce Internationale à faire référence
à l'année d'édition de la version qu'ils veulent utiliser.
Les Incoterms ne sont pas un remède miracle à tous les aspects des
opérations de commerce extérieur. Ils ont pour but de régler :
 La répartition des frais;
 Le transfert des risques.
 La fourniture des documents
2-2 objectifs des incoterms :
Les incoterms ont pour objet :
a) D’établir une série de règles internationales

précisant l’interprétation des principaux termes
utilisés dans les contrats de vente avec l’étranger ;
b) D’éviter les malentendus dus aux diversités

d’interprétation des usages commerciaux pouvant
différer d’un pays à l’autre ;
c) D’éclairer les exportateurs sur la loi nationale

applicable au contrat, de lui donner suffisamment
de renseignements et l’aider dans l’interprétation de
ces derniers ;
d) De servir de base au contrat tout en prévoyant

certaines modifications ou additions dans la mesure
où leur commodité l’exigent ;
e) De préciser de façon explicite les obligations et les
faits que chaque partie se propose d’assumer.
3-Le choix des incoterms :

Certains termes commerciaux limitent les obligations de
l’exportateur et le placent souvent dans des conditions proches de
celle d’une vente nationale. Cependant d’autres termes tels que CIF,
DDP, prolongement son intervention et le conduisent à assumer une
plus grande part de responsabilité.
Les questions qui se posent sont les suivantes :
7
 Faut-t-il nécessairement choisir le terme commercial le

moins contraignant ?
 L’exportateur doit-il systématiquement opter pour le terme
commercial limitant sa responsabilité ?
La réponse se base bien évidemment sur trois critères à savoir :
L’état du marché et les rapports de force :
C’est la partie qui se trouve en position de force qui imposera à

son partenaire étranger le terme commercial qui lui est le plus
favorable.
Ainsi, en cas de concurrence très vive, l’exportateur se

retrouvera obliger de proposer à son client des prix comparables à
ceux qui lui sont offerts sur le marché local.
La maîtrise des opérations de transport et d’assurance :
Dans certains cas l’exportateur préfère prendre les opérations

de transport et d’assurance et cela pour deux raisons :
 Garder le contrôle et la maîtrise de la situation

 Bénéficier d’un tarif préférentiel auprès de
transporteur ou d’assureurs.
Ce n’est pas donc le cas pour un simple exportateur occasionnel qui

ne bénéficie d’aucune condition avantageuse.
L’intervention de l’Etat :
Bien que la CCI (chambre de commerce internationale) opte

pour la liberté contractuelle, plusieurs pays adoptent encore des
conditions restrictives, plus particulièrement en matière d’assurance-
transport.
Cette intervention de l’Etat est motivée par deux raisons :
 Promouvoir les secteurs nationaux de transport et

d’assurance.
 Assurer une économie en devise en incitant les

opérateurs à payer le fret et à souscrire l’assurance en
monnaie locale auprès de compagnies nationales.
8
Chapitre 2 : Classifications et Spécifications des

incoterms.
1- Nouveautés des incoterms en 2010

Depuis le 1er Janvier 2011, les incoterms 2000 sont devenus les
incoterms ICC 2010. A partir du 1er janvier 2011, les Incoterms 2010
s’appliquent aussi en National car cette version facilite les relations
entre Vendeur et Acheteur Les principaux changements par rapport à la
version 2000 CCI qui n’est plus d’application sont:
 Suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU
 Suppression de la notion de «passage du bastingage».
 Les contrôles relatifs à la sécurité des marchandises,
mesures nécessaires
Face à la montée du terrorisme international, vont être clarifiés,
notamment en ce qui concerne la prise en charge des formalités et des
coûts correspondants.
 Création de 2 nouveaux Incoterms :
DAT : Delivered At Terminal ou rendu au Terminal Il remplace le DEQ
de 2000 qui disparaît et s’applique pour tout mode de transport.
DAP : Delivered At Place ou rendu au lieu de destination Il remplace
les DAF, DES et DDU de la version 2000 qui disparaissent.
 Confirmations importantes :
EXW : à proscrire lorsqu’il y a un passage en douane export.
FCA : obligation minimum dans les échanges internationaux
 Les contrôles relatifs à la sécurité des marchandises,
qui sont des mesures nécessaires face à la montée du
terrorisme internationale vont être clarifiés, notamment en ce
qui concerne la prise en charge des formalités et des coûts
correspondants.
2- Les différents types des incoterms en détails :
2-1 Selon les types de vente ?
   Vente au départ : VD
Les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et
périls de l’Acheteur Incoterms concernés : EXW, FCA, FAS, FOB, CPT,
CIP, CIF, CFR. En cas de sinistre durant le transport, l’acheteur devra faire
le nécessaire auprès du transporteur et/ou de la compagnie « assurance »
le cas échéant pour obtenir le remboursement des marchandises
manquantes ou abîmées.
   Vente à l’arrivée : VA
9
Les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et

périls du vendeur Incoterms concernés : DAT, DAP, DDP. En cas de
sinistre durant le transport, l’acheteur devra faire le nécessaire auprès du
transporteur et/ou de la compagnie « ‘assurance » le cas échéant pour
obtenir le remboursement des marchandises manquantes ou abîmées. Ici,
l’acheteur ne paie au vendeur que la marchandise en bon état, le vendeur
se chargera d’obtenir le remboursement du sinistre auprès de l’assureur.
2-2 les classes et les familles des incoterms :

4 familles :
 Le groupe E : Le vendeur met les marchandises à la disposition

de l’acheteur, dans ses propres locaux à l’usine.
 Le groupe F : Le transport principal n’est pas acquitté par le
vendeur : il remet seulement les marchandises à un transporteur
désigné par l’acheteur.
 Le groupe C : Le transport principal est acquitté par le vendeur,
qui assume les frais mais ne supporte pas les risques encourus
pendant le transport (risques de perte ou de dommage des
marchandises) ni les frais supplémentaires dus à des faits
postérieurs à l’embarquement ou l’envoi.
 Le groupe D : Le vendeur supporte tous les frais et tous les
risques qu’entraîne l’acheminement des marchandises jusqu’au lieu
de destination convenu.
FAMILLE INCOTER DEFINITION EN DEFINITION EN

M ANGLAIS FRANCAIS
10
Incoterms EXW Ex Works Départ usine
concernan FCA Free Carrier Franco transporteur

t tous
CPT Carriage Paid to Port payé jusqu’à
les modes
CIP Carriage and Port payé +
de
Insurance Assurance
DAT
Transport
Delivered at Rendu port de
DAP
(maritime Terminal destination
inclus) DDP
Delivered at Rendu à lieu de
Place destination
Delivered Duty Rendu droits

Paid acquittés
Incoterms FAS Free alongside Franco le long du

ship navire
concernant FOB
Free on Board Franco à bord
le transport CFR
fluvial et Cost and Freight Coût et Fret
maritime CIF
Cost Insurance Coût assurance et
Freight Fret
11
12
Qui supporte les frais de logistique ?
Répartition des coûts selon l’Incoterm négocié dans le contrat
LIBELLES Dépa Transport Transport Frais

rt principal principal d’achemineme
usine non acquitté acquitté par le nt supportés
par le vendeur par le vendeur
vendeur jusqu’à
destination
Incoterm / EXW FC FA FO CF CIF CP CIP DAT DAP DDP

Coût A S B R T
Emballage V V V V V V V V V V V
Chargemen A V V V V V V V V V V
t à l’usine
Pré A V V V V V V V V V V
acheminem
ent
Douane A V V V V V V V V V V
export
Manutentio A A A V V V V V V V V
n au départ
Transport A A A A V V V V V V V
principal
Assurance A A A A A V A V V* V V
transport
Manutentio A A A A A A A A V V V
nà
l’arrivée
Douane A A A A A A A A A A V
import
Post A A A A A A A A A A V
acheminem
ent
13
LIBELLES Dépa Transport Transport Frais

rt principal principal d’achemineme
usine non acquitté acquitté par le nt supportés
par le vendeur par le vendeur
vendeur jusqu’à
destination
Incoterm / EXW FC FA FO CF CIF CP CIP DAT DAP DDP

Coût A S B R T
Déchargem A A A A A A A A A A V
ent usine
V : Coût à la charge du vendeur

A : Coût à la charge de l’acheteur
* non obligatoire
Source : Transport-export.net (Edition, Formation, E-Learning, Conseil)
Que signifient les différents Incoterms ?
Le terme Ex Works (EXW) / Départ Usine
Vendeur
L'unique responsabilité du vendeur est de mettre la marchandise,
dans un emballage adapté au transport, à la disposition de
l'acheteur dans ses locaux (en général, le prix inclut la mise sur
palette).
Acheteur
L'acheteur supporte tous les frais et risques inhérents au transport,
du départ de l'usine au lieu de destination. Le terme EXW représente
l’obligation minimum pour le vendeur. Toutefois, si les parties
souhaitent que le chargement de la marchandise au départ soit
assuré par le vendeur « EXW Loaded », à ses risques et frais, elles
devront, à cet effet, le préciser clairement par le biais d’une clause
14
explicite à insérer dans le contrat de vente (ex : EXW Paris chargé,

Incoterms ICC 2010). Le vendeur est censé prêter à l’acheteur, à la
demande de celui-ci et à ses frais et risques, toute assistance
nécessaire pour l’obtention d’une licence d’exportation, une
assurance et lui donner toutes informations utiles en sa possession
permettant à l’acheteur d’assurer l’exportation de sa marchandise
en toute sécurité.
Variante
« EXW Loaded » ou en français « à l’usine, ENU chargé sur ». La
révision 2000 des Incoterms a introduit ce concept de « EXW loaded
» qui reconnaît une pratique très utilisée: le vendeur prend en
charge et est responsable du chargement de la marchandise sur le
véhicule de l'acheteur.
Libellés EXW Frais Risques
Emballage V V
Pré-acheminement A A
Douane export A A
Manutention transport A A
principal (chargement)
Transport principal A A
Assurance transport A A
principal
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
Le terme FCA : (Free Carrier / Franco-Transporteur, lieu de

livraison convenu)
15
Vendeur
Si la livraison s'effectue dans les locaux du vendeur, c'est le vendeur
qui fait le chargement de la marchandise emballée convenablement
sur le véhicule fourni par l’acheteur, (précisez « FCA locaux du
vendeur »). Le dédouanement export est à la charge du vendeur.
Acheteur
L'acheteur choisit le mode de transport et le transporteur avec
lequel il conclut le contrat de transport et paie le transport principal.
Le transfert des frais et des risques se fait au moment où le
transporteur prend en charge la marchandise. Les parties doivent
convenir du lieu de remise des marchandises (terminal du
transporteur ou locaux du vendeur). Le vendeur doit, le cas échéant,
fournir à l’acheteur en temps utile, voire l’assister pour obtenir, tout
document ou information relative à la sécurité nécessaire pour
l’exportation et/ou l’importation de ses marchandises et/ou pour leur
transport à leur destination finale. Les documents fournis et/ou
l’assistance prêtée sont aux frais et risques de l’acheteur.
Variante
"FCA locaux du vendeur" Cet Incoterm a été officialisé par la
révision 2000 des Incoterms : il incombe alors au vendeur de
charger les marchandises.
Précision géographique
Plus encore que dans les autres Incoterms, en FCA, on précisera
avec soin le lieu convenu : "FCA (Le Havre)" n’est pas suffisant si
l’exportateur est situé au Havre. Est-ce "FCA (usine Le Havre)" ou
"FCA (entrepôt de groupage du transitaire X Le Havre)" ou même
"FCA (quai N° X du port du Havre)" ? Si la livraison s'effectue à un
autre endroit que les locaux du vendeur, par exemple remise à un
terminal de transport (routier, ferroviaire, aérien ou maritime), le
vendeur acheminera la marchandise jusqu'à ce terminal, mais ne
sera pas responsable du déchargement du véhicule. Le
déchargement incombera à celui qui réceptionne la marchandise
sur ce terminal de transport. Préférez FCA à FOB, si le transport
s’effectue en conteneur ou par navire roulier.
16
Libellés FCA Frais Risques
Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
principal
(déchargement)
Douane import A A
Le terme FAS : Free Alongside Ship / Franco le long du navire, port

d’embarquement convenu
Vendeur
Les obligations du vendeur sont désormais remplies lorsque la
marchandise est placée dédouanée le long du navire sur le quai ou
dans les allèges au port d’embarquement convenu.
Acheteur
17
A partir de ce moment, l'acheteur supportera tous les frais et risques

de perte ou de dommage dès que la marchandise aura été livrée le
long du navire, notamment dans le cas de retard du navire ou
d'annulation de l'escale. L'acheteur désigne le transporteur, conclut
le contrat de transport et paie le fret.
Obligation de lieu et de moment
Le vendeur ne livre FAS que s'il livre le long du bord du navire
lorsque le navire est à quai. C'est une obligation de lieu et de
moment (De Marseille à Anvers, où chaque compagnie offre au
moins un départ par semaine, livrer plus de huit jours avant la date
du navire choisi par l'acheteur est prématuré).
Obtention d’une licence
L’obtention d’une licence d’exportation ou autre autorisation
officielle est aux frais et risques du vendeur. Il en est de même du
côté de l’acheteur à l’import. Ce dernier doit donner au vendeur
toute information sur le nom du navire, le lieu de chargement et le
moment de livraison choisi dans la période convenue.
Frais de documentation
Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l’acheteur en temps utile,
voire l’assister pour obtenir tout document ou information relative à
la sécurité nécessaire pour l’exportation et/ou l’importation de ses
marchandises et/ou pour leur transport jusqu'à leur destination
finale. Les documents fournis et/ou l’assistance prêtée sont aux frais
et risques de l’acheteur.
Libellés FAS Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
18
Libellés FAS Frais Risques
principal
(déchargement)
Douane import A A
Le terme FOB : Free on Board / Chargé à bord (port

d’embarquement convenu)
Vendeur
Il doit mettre la marchandise à disposition au port d’embarquement
désigné, à bord du navire choisi par l’acheteur et accomplir les
formalités de douane à l’exportation, s’il y a lieu.
Sous un contrat de type FOB, le vendeur remplit son obligation de
livraison quand la marchandise est à bord du navire au port
d’embarquement désigné ou, dans le cas des ventes successives, le
vendeur se procure les marchandises ainsi livrées aux fins de leur
transport jusqu’au lieu de destination désigné et indiqué dans le
contrat de vente.
Acheteur
Il choisit le navire, paye le fret maritime et l’assurance et s’occupe
des formalités à l’arrivée. Il supporte aussi tous les frais et risques
de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à partir du
moment où elle a été livrée.
Variante
Pour information, la « mise à FOB » : est la terminologie utilisée par
les transitaires pour indiquer que les opérations préalables à la mise
19
à bord ont été effectuées y compris, si nécessaire, les opérations de

dédouanement export. L’ensemble de ces opérations représente un
coût, à payer par le vendeur, appelé parfois frais de mise à FOB. Le
« FOB STOWED » et/ou le « FOB STOWED and TRIMMED » (FOB
arrimé et équilibré ou FOB arrimé) est une variante. Le vendeur
prend en charge la totalité des frais supportés par la marchandise au
port d’embarquement. Il faut cependant préciser dans le contrat où
se situe le transfert des risques. Le vendeur doit, le cas échéant,
fournir à l’acheteur en temps utile, voire l’assister pour obtenir tout
document ou information relative à la sécurité nécessaire pour
l’exportation et/ou l’importation de ses marchandises et/ou pour leur
transport jusqu'à leur destination finale. Les documents fournis et/ou
l’assistance prêtée sont aux frais et risques de l’acheteur.
Les FOB américains
Les FOB américains sont différents. Aux États-Unis, l’Incoterm FOB
(Free on Board) ne renvoie pas à une expédition en bateau ou à un
port, mais bien à une destination américaine, à la frontière. Pour les
Etats-Unis, il peut exister principalement quatre sortes de FOB :
 FOB/Point de départ : l'acheteur paie pour tout.
 FOB/Frontière : le fabricant paie jusqu'à la frontière, sans
dédouaner la marchandise.
 FOB/Point de vente : la marchandise se rend jusqu'à une
destination (une ville américaine) désignée. C'est donc le fournisseur
qui paie le dédouanement de la marchandise. Il faut toujours inscrire
le point franco choisi, en général la ville.
 FOB/Destination dédouanée : dans ce cas, le fabricant s’occupe
de tout sans le concours de l’acheteur. On dit aussi DDP/Livré droits
payés. La plupart des ventes aux États-Unis se font sur cette base.
Libellés FOB Frais Risques
Emballage V V
20
Libellés FOB Frais Risques
Douane export V V
Manutention transport V V
principal
(déchargement)
Douane import A A
Le terme CFR : Cost and Freight / Coût et Fret, port de destination

convenu
Vendeur
Il choisit le transporteur, conclut et supporte les frais en payant le
fret jusqu'au port de destination convenu, déchargement non
compris. Le chargement des marchandises dédouanées sur le navire
lui incombe ainsi que les formalités d'expédition. Par contre, le
transfert de risques est le même qu'en FOB.
Acheteur
Il supporte le risque de transport lorsque la marchandise a été livrée
à bord du navire au port d'embarquement, la réceptionne auprès du
transporteur et prend livraison de la marchandise au port de
destination convenu.
21
Le vendeur doit, à ses propres frais, fournir à l’acheteur un
document de transport usuel jusqu’au port de destination convenu
couvrant les marchandises contractuelles afin de lui servir et valoir
ce que de droit (ex : réclamation de la marchandise au transporteur,
vente de la marchandise en transit, etc.). Il doit aussi lui donner
toutes les informations nécessaires lui permettant de prendre les
mesures idoines pour réceptionner les marchandises. Les
informations et documents relatifs à la sécurité dont l’acheteur a
besoin pour l’exportation et/ou l’importation et/ou le transport
jusqu’à la destination finale doivent être fournis par le vendeur à
l’acheteur suite à sa demande et à ses frais et risques.
Libellés CFR Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
Transport principal V A
principal
(déchargement)
Douane import A A
22
Le terme CIF : Cost Insurance Freight / Coût Assurance Fret, port

de destination convenu
Vendeur
Terme identique au CFR avec l'obligation supplémentaire pour le
vendeur de fournir une assurance maritime contre le risque de perte
ou de dommages aux marchandises. Le vendeur paye la prime
d’assurance. L’assurance doit être conforme à la garantie minimum
des clauses sur facultés de l'Institute of London Underwriters ou de
toute autre série de clauses similaires. Elle doit couvrir au minimum
le prix prévu au contrat majoré de 10 % et doit être libellée dans la
devise du contrat. C'est une assurance FAP (franc d'avarie
particulière) sur 110 % de la valeur. Il est possible de majorer jusqu'à
20 % sans justification. Une majoration supérieure peut être admise
par les assureurs si elle est justifiée. Cette majoration de valeur sert
à couvrir les frais résultant de l’avarie (frais de constitution de
dossier et de suivi, correspondances, etc.) et les pertes financières
(intérêts) entre le moment de la perte et l’indemnisation par les
assureurs. Le vendeur paie la prime d'assurance.
Acheteur
Supporte le risque de transport lorsque la marchandise a été livrée à
bord du navire au port d'embarquement, réceptionne et prend
livraison de la marchandise auprès du transporteur au port de
destination convenu. Les acheteurs apprécient cet Incoterm, car ils
se dégagent des formalités logistiques.
Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l’acheteur a
23
Libellés CIF Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
Manutention transport V V/A

Assurance transport V A
principal
(déchargement)
Douane import A A
Le terme CPT : Carriage Paid To / Port Payé jusqu’à, lieu de

destination convenu
Vendeur
24
Le vendeur maitrise la chaine logistique. Après avoir pris en charge

le dédouanement export, il choisit les transporteurs et paie les frais
jusqu'au lieu convenu.
Acheteur
Les risques d'avaries ou perte sont supportés par l’acheteur à partir
du moment où les marchandises ont été remises au premier
transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le dédouanement
import et les frais de déchargement.
Les frais de déchargement
Il est important de bien clarifier la notion de frais de déchargement
dans le cadre du contrat de transport. L'acheteur doit normalement
supporter les frais de déchargement sauf si ceux-ci sont incorporés
dans le prix du transport. Dans ce cas, ils sont à la charge du
vendeur. Le vendeur doit donc bien clarifier la question avec son
acheteur pour éviter de se trouver dans la situation où, le
destinataire refusant de payer, le transporteur se retourne vers son
donneur d'ordre (le vendeur) et exige de sa part le paiement des
frais de déchargement et les éventuels frais d'immobilisation du
véhicule dans l'attente de la résolution du problème.
Précisions géographiques
Dans la règle CPT, il y a transfert des risques et des frais dans des
lieux distincts. Il est recommandé que les parties indiquent avec
précision dans leur contrat aussi bien le lieu de livraison où le risque
passe à l’acheteur que le lieu de destination convenu jusqu’auquel le
vendeur est appelé à conclure un contrat de transport.
Libellés CPT Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
25
Libellés CPT Frais Risques
principal
(déchargement)
Douane import A A
Le terme CIP : Carriage and Insurance Paid To / Port Payé

Assurance Comprise Jusqu’au… (lieu de destination convenu)
Vendeur
Le CIP est identique au CPT, mais le vendeur doit fournir en plus une
assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de transport, paie
le fret et la prime d'assurance
Acheteur
Les risques d'avaries ou perte, sont supportés par l’acheteur à partir
du moment où les marchandises ont été remises au premier
transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le dédouanement
import et les frais de déchargement.
Couverture d’assurance
Selon le terme CIP le vendeur n'est tenu de souscrire l'assurance
que pour une couverture minimale. Si l'acheteur souhaite être
protégé par une couverture d'assurance plus large, il lui faudra, dans
ces conditions, obtenir l'accord du vendeur, ou bien souscrire lui-
même une assurance complémentaire.
26

Libellés CIP Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
Assurance transport V A
principal
(déchargement)
Douane import A A
Le terme DAT (Rendu au terminal, terminal convenu au port ou au

lieu de destination)
Vendeur
Il doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de
l’acheteur au terminal convenu dans le port ou au lieu de
destination, à la date ou dans les délais convenus. Le vendeur doit
conclure à ses propres frais un contrat pour le transport de
marchandises jusqu’à ce terminal et décharger les marchandises du
moyen de transport arrivant. Le vendeur n’a pas l’obligation vis-à-vis
de l’acheteur de conclure un contrat d’assurance. Il doit néanmoins
fournir à l’acheteur, à ses propres frais, le document lui permettant
de prendre livraison des marchandises. L’Incoterm DAT oblige le
vendeur à dédouaner les marchandises à l’export. Cependant, il n’a
aucune obligation d’effectuer le dédouanement à l’import.
27
Acheteur
Il doit prendre livraison des marchandises dés qu’elles ont été livrées
et payer leur prix comme prévu dans le contrat de vente. L’acheteur
doit en outre aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute
information relative à la sécurité dont il aurait besoin pour
l’exportation, l’importation, le transport des marchandises à leur
destination finale. Cette règle Incoterms a été créée spécifiquement
pour le transport conteneurisé. Elle est aussi adaptée au transport
maritime conventionnel lorsque le vendeur veut conserver les
risques du déchargement du navire au port de destination. Il
convient dans ce cas de préciser le lieu de mise à disposition (quai,
sous palan…).
Libellés DAT Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
Transport principal V V
Assurance transport V* V*
principal
(déchargement)
Douane import A A
* non obligatoire
Le terme DAP (Rendu au lieu de destination, lieu convenu)
Vendeur
Il doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de
l’acheteur, sur le moyen de transport d’approche prêt pour le
28
déchargement, au lieu de destination convenu. Il doit dédouaner les

marchandises à l’export, cependant il n’a aucune obligation de
dédouaner les marchandises à l’import. Le vendeur doit conclure à
ses propres frais un contrat pour le transport de marchandises au
lieu de destination convenu et les décharger à l’arrivée du moyen de
transport arrivant. Le vendeur n’a pas l’obligation, vis-à-vis de
l’acheteur, de conclure un contrat d’assurance. Il doit aussi fournir à
ses propres frais à l’acheteur le document lui permettant de prendre
livraison des marchandises.
Acheteur
Il doit payer le prix des marchandises tel que prévu dans le contrat
de vente et prendre livraison de ces marchandises dès qu’elles ont
été livrées.
Sécurité
L’acheteur doit aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute
information relative à la sécurité dont il aurait besoin pour
l’exportation, l’importation, le transport des marchandises jusqu'à
leur destination finale. Cette nouvelle règle remplace le DDU. Il est
conseillé de l’utiliser uniquement dans les pays où les moyens de
transport à destination sont maîtrisables.
Libellés DAP Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
Assurance transport V V
principal
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement V V
29
Libellés DAP Frais Risques
Le terme DDP : Delivered Duty Paid / Rendu Droits Acquittés, lieu

de destination convenu
Vendeur
Le vendeur a ici l'obligation maximale. Les transferts de frais et de
risques se font à la livraison chez l'acheteur. Le dédouanement
import lui incombe également.
Acheteur
Prend livraison au lieu de destination convenu et paye les frais de
déchargement. Il doit également aviser le vendeur de la nécessité
de lui fournir toute information relative à la sécurité dont il aurait
besoin pour l’exportation, l’importation, le transport des
marchandises à leur destination finale.
DDP versus EXW :

Le terme DDP est exactement l’opposé de EXW Les frais relatifs à
l'importation de marchandises si les parties souhaitent exclure des
obligations du vendeur le paiement de certains frais payables du fait
de l’importation de la marchandise, il faudra le spécifier : par
exemple : "Rendu Droits Acquittés, TVA non acquittée (DDP, VAT
unpaid)".
Libellés DDP Frais Risques
Emballage V V
Douane export V V
30
Libellés DDP Frais Risques
Assurance transport V V
principal
(déchargement)
Douane import V V
Post-acheminement V V
Quelle loi régit les contrats ?

Les trois possibilités
Les deux parties sont placées devant trois possibilités.
 Retenir le droit du pays exportateur : ce sera bien souvent le
souhait du vendeur que de voir son droit s'appliquer étant donné
qu'il s'agit de celui qu'il connaît le mieux. Ce n'est cependant pas
toujours la meilleure solution. En effet, certains droits, comme le
droit français ou belge, protègent plus fortement l'acheteur.
 Retenir le droit du pays importateur : ce droit peut-être plus
intéressant pour l'exportateur lorsqu'il est moins contraignant, mais
il est alors nécessaire de le connaître et de le maîtriser car il serait
dangereux d'être soumis à une réglementation totalement ou
partiellement ignorée.
 Retenir le droit d'un pays tiers : ce choix permet de neutraliser
le nationalisme juridique. C'est souvent un choix utilisé dans un
souci commercial, pour des raisons de compromis ou de commodité
(dans le cas où le tribunal compétent appartiendrait à ce pays tiers).
Le droit Suisse
Le droit suisse est, à cet égard, souvent recommandé, car il est
plutôt favorable à l'exportateur et, surtout, il a l'avantage
31
d'appartenir à un Etat neutre, ce qui est un atout pour les parties

dans la conduite de la négociation commerciale.
3- La responsabilité documentaire selon chaque

incoterms
32
33
34
Deuxième partie : Techniques et instruments de

paiement international.
Introduction et Généralités
L'affirmation de la mondialisation de l'économie est désormais
devenue un lieu commun: Internationalisation, globalisation, maillage des
flux et des réseaux, interconnexion générale…, ces mots ou expressions
n'en sont pas moins révélateurs de l'importance croissante accordée à la
variable internationale de l'entreprise dans le discours des gestionnaires 1.
L’entreprise Marocaine confrontée à l'internationalisation, soit dans

l'import ou l'export, doit prendre en compte de nouvelles variables
décisionnelles et de gestion, c'est ce que met en évidence la présentation
synthétique des principales questions relatives principalement à la
finance.
Le champ de l'étude de la finance internationale est très vaste, on

s’intéressera dans ce rapport plus précisément aux instruments et
techniques du paiement des transactions. L’utilisation des instruments ou
techniques de paiement dépend du degré de confiance entre l’importateur
et l’exportateur. La banque se situe ainsi comme intermédiaire pour
effectuer les transferts de fonds entre les deux parties, mais son rôle est
assez complexe et important à la fois. Les banques sont, dans des cas, des
simples intermédiaires et, dans d'autres cas, des intervenants pour
garantir l'une des parties.
Cependant personne n’a pu donner aux instruments de paiement une

date précise de naissance. Ce qui a divisé les historiens en parties :
- Ceux qui stipulent que l’apparition de quelques documents qui ont pu

remplacer
l’argent dans les transactions commerciaux était chez les Phéniciens
- Autres qui ont vu que le premier document était La lettre change chez les
Grecs
- Tandis qu’uns des eux ont attribué l’apparition de lettre de change aux
Arabes sous
le nom (saftajah) inspiré du mot Persique (satfatah) qui désigne une chose
bien faite
- Aussi la Chine a été posée comme origine des instruments de paiement
dont elle
usait en16éme siècle
- Un document disposant quelques caractères a été apparu en Italie
pendant le 12eme siècle. Quoi qu'il en soi la date d’apparition des
instruments de paiement .elle réside très antique ; sans précision et on ne
35
sait pas la forme prise par ces derniers sauf qu’ils étaient l’invention des
commerçants résultants de leurs usages ce qui va donner lieu après a
législateur de les cerner sous forme de loi. Ces instruments selon leur
ordre chronologique sont de nombre trois : La lettre de change ; Le billet a
ordre et le chèque ; et étant donné que la lettre de change était
l’instrument le plus répandu au milieu commercial depuis la première ère.
Quels sont donc, les instruments et les techniques de paiements
les plus utilisées à l’échelle internationale ? Et quelle est la
différence entre eux ?
Chapitre 1. Les techniques de paiements internationaux
Les techniques de paiement concernent les méthodes utilisées pour

actionner ou activer le moyen de paiement prévu dans le contrat. Elles
sont rattachées à l’organisation et à la sécurité du règlement ainsi qu’à la
vitesse avec laquelle il sera réalisé. Grâce à ces techniques de sécurité de
paiement, l’exportateur expédie les marchandises avec une quasi-
certitude d’être payée. L’importateur ne peut prendre possession des
biens qu’en échange d’un instrument de paiement.
La complexité de la technique de paiement augmente avec le niveau

de garantie souhaité par l’exportateur. Plus la garantie de paiement est
sûre, plus la technique sera élaborée et plus sa mise en oeuvre sera
coûteuse. Une technique ne peut pas être adaptée à toutes les situations
et doit être choisie au cas par cas.
1- La lettre de crédit stand-by (SLBC)
1-1 Définition :
La lettre de crédit stand-by (ou SBLC, stand-by letter of credit) est une
garantie bancaire à première demande. C’est l’engagement irrévocable
d’une banque de payer son bénéficiaire (exportateur) en cas de
défaillance du donneur d’ordre (acheteur ou importateur).
Contrairement au crédit documentaire qui doit se réaliser, la SBLC a
pour vocation de ne pas être mise en jeu. Ce n’est pas un instrument
de paiement, c’est un contrat financier indépendant du contrat
commercial.
La stand-by est régie par les Règles et Usances 500 (comme le crédit
documentaire), mais également par les ISP 98* (International Stand-by
practices 98).
Exigeant beaucoup moins de formalités qu’un crédoc, elle est d’un coût
nettement moins élevé, et en tout cas nul pour le bénéficiaire.
36
1-2 Avantages et inconvénients de la LCSB
Avantages Inconvénients
- Formalité administrative simple et - Outil jeune et peu connu par les
peu contraignante professionnels
- Expédition rapide et directe des - La LCSB n'est pas une technique de

documents à l'acheteur sans passer paiement
par les banques
- Une moindre protection de
- peu coûteuse l'acheteur
- Indépendance du contrat - Jurisprudence inexistante

commercial
- Solution de paiement rapide
- Amélioration des opérations de

façon très sensible
2-Le contre remboursement

1-1 Définition :
Cette technique donne au transporteur final de la marchandise un mandat

d'intermédiaire financier. Le transporteur ne livrera la marchandise à
l'importateur que contre son paiement. Le transporteur se chargera donc
de l'encaissement du prix et de son rapatriement pour le compte du
vendeur, moyennant rémunération.
Cette technique s'utilise pour des opérations de faibles montants. Le

règlement peut s'effectuer au comptant, par chèque ou par acceptation
de lettre de change.
37
Notons que le contrat de contre-remboursement est juridiquement distinct

du contrat de transport.
Les transporteurs maritimes et aériens ne veulent pas offrir ce type de

service.
Seuls l’administration postale dans des conditions limitées, et quelques
transporteurs routiers et transitaires acceptent de pratiquer le contre-
remboursement.
2-2Avantages et inconvénients :
- Très simple , souple ,peu de - couteu
formalisme
- Inapplicable aux envois de valeur
- le transporteur est responsable en
cas de livraison de la marchandise -Inapplicable en maritime et aérien
sans paiement de la part du donneur
d’ordre
- le transporteur est mener de

prendre des mesures de
conservation des marchandises
3- La remise documentaire
3-1 Définition
Selon la Chambre du commerce International (CCI) la remise documentaire

est : « La manipulation de la part des banques, à la de mande de leurs
clients, de documents financiers et /ou commerciaux, avec pour finalité
d’obtenir d’acceptation et /ou le paiement des documents financiers, et
l’envoie des documents commerciaux selon les termes et conditions
indiquées ».
En d’autres termes, la remise documentaire (encaissement documentaire)

est une garantie bancaire avec laquelle l'importateur garantit à son
fournisseur que sa banque se substituera à lui s'il est défaillant, à
condition que l'exportateur présente les documents réclamés comme
preuve de l'existence de la créance.
38
3-2 Avantages et inconvénients :
- Procédure souple. - L'exportateur n'est pas protégé du
-Coût moindre. risque de change.
-Pour l’importateur garanti presque - Risque de ne pas être payé par
identiques au crédit documentaire l'acheteur
-Possibilité d'inspecter la - Risque d'immobilisation de la
marchandise avant paiement marchandise
4- Le crédit documentaire
4-1 Définition
C’est la technique privilégiée du commerce international à court terme, le
crédit documentaire est un véritable chef d’œuvre des techniques
bancaires à l’international.
Engagement pris par la banque d'un importateur de garantir à
l'exportateur le paiement de marchandises contre la remise de documents
attestant de l'expédition et de la qualité des marchandises prévues au
contrat. Le crédit documentaire peut être révocable ou irrévocable, notifié
ou confirmé.
39
- Très bonne sécurité de paiement - Formalités administratives lourdes
quand le crédit est confirmé ; sinon et complexes
la sécurité est suffisante
- Techniques parfois mal perçues par
- Technique de paiement universel l'acheteur (marque de défiance)
- Contrôle de la conformité - Coût élevé

apparente des prestations
documentaires
5- L’encaissement simple
5-1 Définition
40
Cette technique consiste à demander le paiement des marchandises

exportées contre une simple présentation de la facture commerciale.
L’importateur est censé payé dès la réception de la facture (et
éventuellement de tous les documents lui permettant de les dédouaner),
pas après la réception de la marchandise.
Le paiement se fait selon les délais convenus entre les deux parties. Les
instruments de paiement utilisés pour régler l’exportateur peuvent être le
virement, le chèque ou la lettre de change (aussi appelée traite).
Si l’encaissement simple présente l’avantage d’être rapide et léger sur le

plan administratif, il n’offre en revanche aucune sécurité en cas de litige.
L’acheteur peut modifier unilatéralement les conditions de paiements. Au
lieu de payer dès la présentation de la facture, il peut décider d’attendre
l’arrivée des marchandises et leur dédouanement avant de payer. Et dans
le pire de cas, il peut ne pas payer du tout.
Le schéma suivant présente les différentes étapes d’un encaissement

simple par virement
41
- Simplicité de la procédure - Elle apporte peu d'assurance à

l'exportateur qui est exposé au
risque de non-paiement puisque
l'acheteur prend possession des
biens avant de payer
-En n'étant pas basé sur des
documents, elle ne prévoit aucune
garantie pour se Couvrir contre le
non-paiement
42
Crédit Sûr Si Très Très Moyen Moyenne Oui

documentair Credoc important lourde Prix Certains L'exportat
e irrévocable e Si la Gestion variant le clients eur reçoit
émis par banque documentai pays de la évitent le le
une banque notificative re très banque crédit montant
étrangère de confirme lourde émettrice documenta de
1e ordre l’engagem et la ire à cause
Très sûr Si ent du la
qualité de des
Credoc banquier la banque formalités transactio
irrévocable émetteur émettrice "lourdes" n dès que
et confirmé et devient ainsi que qu'il les
du pays de confirmatri l’existenc apporte. document
l’exportateur ce. e ou non s
!!! L’exportate d’une commerci
Attention !!! ur est payé confirmati aux sont
Pour être par sa on de la acceptés
payé, il faut banque ou part de la par la
avoir pu une banque banque
envoyer la banque de de émettrice
marchandise son pays. l’exportat ou
ou prester le eur ou confirmatri
service ! d’une ce selon
banque que le
de son crédit est
pays. confirmé
ou non.
43
Remise Peu sûre Légère Moyen Moyenne Oui

documentair Temps Faible Gestion
e d'encaissem documentai
Si remise
ent long car re
documenta
de beaucoup
ire sans
nombreux plus souple
document
intermédiair que dans le
empêchant
es cadre du
la remise
interviennen Credoc
de la
t. L'acheteur
marchandis
peut refuser
eà
les
l’acheteur.
marchandise
Dans le cas
s sans les
d’une D/A,
avoir
sans aval
payées.
d’une
banque de
1 e ordre.
Elevée
Si remise
documenta
ire incluant
un
document
indispensa
ble pour la
remise de
la
marchandis
eà
l’acheteur.
44
Chapitre 2.Les instruments de paiements internationaux

L’instrument de paiement est la forme matérielle qui sert de support au
paiement. C’est le véhicule monétaire qui annule la dette contractée
auprès du créancier. Les principaux instruments de paiements utilisés à
l’international sont : le virement, le chèque, la lettre de change, le billet à
ordre et la carte bancaire.
1- Le chèque
1-1 définition
Le chèque est un ordre écrit et inconditionnel de paiement à vue, en
faveur d’un bénéficiaire. Il est très répandu et peu onéreux, cependant il
implique des risques de non-paiement, de change (s’il est rédigé en
devise), et également de perte, vol ou falsification
-Peu coûteux - Emission à l’initiative de l’acheteur
-Répandu - Risque du chèque sans provision
-utilisé dans tout le monde - Risque de perte ou de vol Lenteur de
son circuit
2- La lettre de change
2-1 Définition :
La lettre de change (appelée également traite) est un effet de commerce

transmissible par lequel l'exportateur (le tireur) donne l'ordre à
l'importateur (le tiré) de lui payer une certaine somme, à une date
déterminée. L'exportateur expédie la traite à l'importateur pour que celui-
ci la lui retourne acceptée, c'est-à-dire signée.
Au travers de la traite, l'exportateur octroie à son client un délai de

paiement plus ou moins long. Il peut lui-même mobiliser ce crédit auprès
de la banque en lui demandant l'escompte de cette traite. Le titulaire
d'une traite peut également la conserver et l'encaisser à l'échéance ou
45
encore la remettre en règlement à un créancier par voie d'endossement.
L'aval d'un banquier de premier ordre assure le paiement à l'échéance. Il

s'agit d'un engagement par lequel un tiers ou un signataire de la lettre de
change se porte garant en vertu de la lettre de change. L'aval peut être
donné pour le montant total de la lettre de change ou pour une partie
seulement. Sur base de ce mécanisme, il est recommandé de demander à
l'acheteur dès la signature du contrat une promesse d'aval émanant de sa
banque.
-Emission à l’initiative de l’acheteur - Risque de perte ou de vol
- Matérialise la dette de l’acheteur - Risque d’impayé
3- Le billet à ordre
3-1Définition :
46
Le "billet à ordre" est un document par lequel le tireur dit aussi le

souscripteur, se reconnait débiteur du bénéficiaire auquel il promet de
payer une certaine somme d'argent à un certain terme spécifiés sur le
titre. Le billet à ordre peut être transmis par voie d'endossement. Le
souscripteur est tenu dans les mêmes termes que le tireur d'une lettre de
change. Mais, contrairement à celle-ci qui consacre un engagement qui est
commercial par nature, le billet à ordre est un engagement de nature
civile lorque le souscripteur n'est pas commerçant et, dans ce cas, les
litiges qui opposent les parties signataires d'un billet à ordre, ne sont pas
de la compétence du Tribunal de commerce.
- simple a utilise - peu utilise dans les transactions
- rapide dans sa mise en œuvre internationales
- peut-être avalisé, négocié ou endossé
4- Le virement
4-1Définition :
Consistant dans un transfert d’argent entre deux comptes bancaires
distincts, pouvant, ou non, être ouvert auprès du même établissement, le
virement représente, aujourd’hui, un moyen de paiement simple et
sécurisé. Utilisé ponctuellement, ou de manière répétée, de façon
automatique, il offre un certain nombre d’avantages, aux usagers, et peut,
aujourd’hui, avoir lieu entre des établissements n’étant pas établi dans le
même pays. Le schéma suivant présente le déroulement d'un
virement international :
47
-Peu coûteux -Ordre de paiement à l’initiative de

- Rapide l’acheteur
- Claire
Sécurité Garantie Gestion Coût Acceptabil Mode de

délai de de administrat ité client Financemen
paiement paiement ive t
Vireme Peu sûre Nulle Ne Légère Très Bonne Non
nt constitue Utilisation faibl (sauf si
SWIFT pas une très facile e paiement à la
Initiative de
garantie de commande)
paiement
paiement
laissée à
sauf si
l'importateur
envoyé
(sauf si
avant
paiement à expédition
la des
commande marchandis
ou à es
la
facturation)
Chèque Peu sûre Variable Moyenne Ass Bonne Non
Initiative de Bonne si Nombreux ez Possibilité de
paiement chèque de intermédiaire élev réduire le
laissée à banque - s. é délai de
l'importateur mauvaise si paiement si
(sauf si chèque acceptation
Statut
paiement à d'entrepris du chèque
juridique du
la e non par la
chèque
commande certifié ou banque «
différent de
ou à visé. sauf bonne
pays à pays
la Le chèque fin »
+ Usage
facturation) peut être parfois limité
perdu, volé par la
ou falsifié. réglementati
Temps
d'encaissem on des
48
ent changes
long
Lettre Complexe Variable Moyenne Ass Moyenne Oui

de Temps Sécurité de Nombreux ez Peut être
change d'encaissem paiement si intermédiaire élev escomptée
ent long car la traite est s é auprès d'une
nombreux avalisée banque -
intermédiair par une transmise
es banque. par
endossement
Chapitre 4.la différence entre techniques et instrument de

paiement
Il est important de bien faire la distinction entre les instruments de

paiement et les techniques de paiement.
En termes simples, un instrument de paiement a pour finalité le transfert

des fonds du payeur vers le payé ; soit le débit du compte du payeur et le
crédit du compte du bénéficiaire. Aussi sont utilisés dans le but d’effectuer
le règlement avec la perte de change de change la plus minimale lors d’un
change. La technique de paiement quant à elle a pour but de s’assurer
que toutes les conditions sont réunies pour que le paiement soit effectué.
On parle aussi de technique de sécurité de paiement. L’objectif premier
d’une technique de paiement est d’éviter le non-paiement. La technique
de paiement englobe l’instrument de paiement comme on peut le voir
dans le schéma ci-dessous.
49
Lorsque les parties (importateur et exportateur) établissent le contrat, il

est préférable d’indiquer quelle technique et quels instruments de
paiement seront utilisés pour éviter des malentendus et des déceptions
plus tard.
Exemple : Une remise documentaire peut très bien être utilisée avec un
virement ou un chèque ou une lettre de change comme instrument de
paiement. Tout dépend de ce qui a été convenu entre les parties.
NB : Une technique de
paiement englobe des
instruments de paiement
et a pour but principal la
sécurité du paiemen
Conclusion
50
Annexe 1 Exercices d’application

Exercice 1 : Répondez par oui ou par non
oui non
1. Vous achetez FAS New York, payez-vous le fret maritime ?
2. Vous achetez DDP Lyon, payez-vous le fret maritime ?
3. Vous vendez FOB Bordeaux, payez-vous le fret maritime
4. Vous vendez CFR San Francisco, payez-vous la prime d’assurance-

transport ?
5. Vous vendez DDP Sao Paulo, payez-vous la prime d’assurance

transport ?
6. Vous achetez DDP Paris, payez-vous le transport ?
7. Vous vendez DDP Riyad, payez-vous les droits et taxe

d’importation ?
8. Vous achetez FOB Durban (Afrique du Sud), payez-vous le fret ?
9. Vous achetez CIF débarqué Dunkerque, payez-vous les frais

d’embarquement ?
10. Vous vendez FAS Dunkerque, payez-vous les frais

d’embarquement ?
11. Vous vendez DDP Hambourg, payez-vous la prime d’assurance ?
12. Vous achetez CIF Le Havre, payez-vous le fret ?
EXERCICE 2 : Indiquez l’incoterm choisi en fonction de la situation donnée :
Vous êtes
Situation Incoterm
ou non
i
51
1. Vendeur Vous désirez ne vous occuper ni du transport national, ni

du transport international, ni du dédouanement export, ni de
l’assurance transport. Votre établissement industriel se trouve à Niort
2. Vendeur Votre client vous demande d’expédier de telle façon qu’il

n’ait pas à payer de fret maritime. Il accepte toutefois de supporter les
risques du transport maritime car il dispose d’une police d’abonnement
en matière d’assurance transport. Le port de destination est
Philadelphie
3. Vendeur Vous vendez une marchandise à un client de Madagascar

en prenant à votre charge le fret et l’assurance. Destination : aéroport
de Tananarive
4. Acheteur Vous achetez une marchandise à un fournisseur de Los

Angeles. Vous ne voulez vous occuper de rien sur le plan du transport,
de l’assurance et des dédouanements export et import. Point de
livraison : Vélizy
52

Incoterms Et Instruments de Paiement

Transféré par

Informations du document

Description :

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Description :

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Incoterms Et Instruments de Paiement

Transféré par

Description :

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Master Logistique Portuaire et Transport International

Présentation d’un travail de recherche sous le thème

ISSAM KABBASSI ELOUARDI ABDELAZIZ LAILA ZRIOUILI

SARA CHARKANI SARA CHARKAOUI MERIEME

RILOHA YOLANDA MAROUANE HASSNI RAJAE BEN

Première partie : les incoterms

Chapitre 2 : Classification et Spécifications des incoterms.

Deuxième partie : Techniques et instruments de

1- La lettre de crédit stand-by (SLBC)

Chapitre 2.Les instruments de paiements internationaux

Chapitre 3.la différence entre techniques et instrument de

Annexe I : Exercices d’application

Première partie : les incoterms

Les Incoterms (contraction des mots anglais INternational COmmercial

Ils ont été créés en 1936 par la Chambre de Commerce Internationale

La règlementation applicable est édictée et publiée par cette même

La version de la réglementation doit aussi être mentionnée : ICC 2010 ou

La pratique du commerce international a changé en 10 ans (de 2000 à

1-2 Quelle est leur utilité ?

Le rôle des Incoterms 2010 est de définir les obligations du vendeur et

1-3 Champs d’application :

Les incoterms, déterminent une série de règles applicables aux relations

Les incoterms constituent seulement une proposition faite aux entreprises

2-Rôles et fonctions des incoterms

2-1 quels sont les rôles des incoterms ?

Les incoterms constituent un ensemble de règles mis à jour au fur et à

Les incoterms ont pour objet :

a) D’établir une série de règles internationales

b) D’éviter les malentendus dus aux diversités

c) D’éclairer les exportateurs sur la loi nationale

d) De servir de base au contrat tout en prévoyant

3-Le choix des incoterms :

Les questions qui se posent sont les suivantes :

 Faut-t-il nécessairement choisir le terme commercial le

La réponse se base bien évidemment sur trois critères à savoir :

L’état du marché et les rapports de force :

C’est la partie qui se trouve en position de force qui imposera à

Ainsi, en cas de concurrence très vive, l’exportateur se

La maîtrise des opérations de transport et d’assurance :

Dans certains cas l’exportateur préfère prendre les opérations

 Garder le contrôle et la maîtrise de la situation

Ce n’est pas donc le cas pour un simple exportateur occasionnel qui

Bien que la CCI (chambre de commerce internationale) opte

Cette intervention de l’Etat est motivée par deux raisons :

 Promouvoir les secteurs nationaux de transport et

 Assurer une économie en devise en incitant les

Chapitre 2 : Classifications et Spécifications des

1- Nouveautés des incoterms en 2010

2-1 Selon les types de vente ?

Les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et

2-2 les classes et les familles des incoterms :

 Le groupe E : Le vendeur met les marchandises à la disposition

FAMILLE INCOTER DEFINITION EN DEFINITION EN

Incoterms EXW Ex Works Départ usine

concernan FCA Free Carrier Franco transporteur

Delivered Duty Rendu droits

Incoterms FAS Free alongside Franco le long du

Qui supporte les frais de logistique ?

Répartition des coûts selon l’Incoterm négocié dans le contrat

LIBELLES Dépa Transport Transport Frais

Incoterm / EXW FC FA FO CF CIF CP CIP DAT DAP DDP