TRIBOLOGÍA

VIDA DE LAS MÁQUINAS.

ING. NELSON JARA COBOS.

 VIDA DE LAS MÁQUINAS
Conocida como vida a la fatiga, es el
número de horas que podrán alcanzar los
diferentes componentes mecánicos que
las constituyen garantizando una
producción continua, con bajos costos
tanto por mantenimiento preventivo como
por consumo de energía.
La vida proyectada de las máquinas se
basa en los parámetros que el fabricante
tuvo en cuenta durante su diseño como
cargas, velocidades, temperatura, medio
ambiente y materiales utilizados.
 VIDA DE LAS MÁQUINAS

Las nuevas teorías de vida esperada de

los componentes de las máquinas se
basan, en las condiciones operacionales
bajo las cuales las someten los usuarios
como en el Índice de Viscosidad (IV) del
lubricante utilizado, su aplicación y su
nivel de limpieza de acuerdo con la
Norma ISO 4406.
 CURVA TRIBOLOGICA
La curva tribológica de los componentes de una máquina se conoce como
la curva de desgaste normal de cada uno de ellos a través del tiempo; es
característica por el contenido en partes por millón (ppm) de los
componentes metálicos que pueden haber presentes en el aceite al
cumplirse su frecuencia de cambio. Tiene tres etapas fundamentales que
son: improductiva o asentamiento del componente, productiva o vida a la
fatiga y final o vida remanente (envejecimiento moral).
 ETAPA IMPRODUCTIVA O ASENTAMIENTO
DEL MECANISMO
Es la etapa más importante en la vida del mecanismo, de ella
dependerá que alcance su vida a la fatiga o que se vea reducida
considerablemente; se presenta en las primeras horas de
operación del mecanismo y el tiempo de duración varía de
acuerdo con el tipo de mecanismo, los materiales utilizados, la
rugosidad de las superficies, la clase de lubricante utilizado y la
operación del equipo.
 ETAPA IMPRODUCTIVA O ASENTAMIENTO
DEL MECANISMO
Para obtener un correcto asentamiento de las rugosidades de las
superficies del mecanismo nuevo es necesario tener en cuenta los
siguientes aspectos:
- No aplicar la carga normal de trabajo, sino la mínima posible
por lo menos 48 horas, al cabo de las cuales se le puede ir
incrementando la carga hasta normalizar las condiciones de
operación.
 ETAPA IMPRODUCTIVA O ASENTAMIENTO
DEL MECANISMO
- Propiciar desgaste erosivo entre las crestas de las rugosidades
de las dos superficies mediante la utilización de un aceite de un
grado ISO de viscosidad mayor que el especificado por el
fabricante del mecanismo. Remueven la película límite que se
encuentra adherida a ellas y las irán desgastando lentamente
por erosión hasta que la rugosidad promedio de las dos
superficies llegue a su valor normal.
- Si el sistema de lubricación del mecanismo es por salpique, el
aceite se debe cambiar cada 48 horas de operación continua ó
en su defecto se debe filtrar para retirarle las partículas
metálicas que se van desprendiendo durante el proceso de
asentamiento.
 ETAPA IMPRODUCTIVA O ASENTAMIENTO
DEL MECANISMO
- Hacerle al aceite cada 48 horas un análisis del contenido de
metales en partes por millón (ppm) y conteo de partículas
según ISO 4406 para determinar en qué momento se estabiliza
el desgaste del mecanismo y se da por terminada la etapa de
asentamiento.
- Cuando finalmente las rugosidades de las dos superficies se
asientan el desgaste erosivo se estabiliza en un valor y
permanece aproximadamente constante durante la etapa
productiva ó vida a la fatiga del mecanismo.
 ETAPA PRODUCTIVA O VIDA A LA FATIGA
DEL MECANISMO
- Tiene un rango de desgaste erosivo que permanece
aproximadamente constante a lo largo de su período de
explotación y que con los lubricantes que se conocen en la
actualidad no puede llegar a ser cero.
- Es característico para cada uno de los metales que constituyen
el mecanismo y depende de sus condiciones de operación, del
tipo de aceite utilizado, del índice de viscosidad (IV) y de la
eficiencia de la filtración.
 ETAPA PRODUCTIVA O VIDA A LA FATIGA
DEL MECANISMO
- Los factores que más inciden para que el mecanismo alcance
su vida a la fatiga, para que sea mayor o para que ésta se
reduzca considerablemente son el IV y la calidad de la filtración
del aceite.
- El contenido de metales en ppm presentes en el aceite se
analiza por espectro fotometría de emisión atómica y se lleva a
cabo cada vez que el aceite se cambie; la cantidad de partículas
metálicas debe ser aproximadamente igual a la tendencia al
desgaste del mecanismo
 ETAPA FINAL O REMANENTE DEL
MECANISMO
- Una vez alcanzada la vida a la fatiga del mecanismo, la curva de
desgaste se vuelve ascendente y el análisis del contenido de
metales en ppm entre cambios del aceite va mostrando una
tasa de crecimiento exponencial lo cual es un claro indicio de
que la vida del mecanismo está llegando a su fin.
- Para determinar con mucha exactitud el momento en que se
debe parar la máquina para intervenirla, es necesario utilizar
técnicas de monitoreo como el chequeo de la temperatura de
operación, análisis del espectro frecuencial de las vibraciones,
conteo de partículas según ISO 4406 y ferrografía.
 CURVA TRIBOLOGICA POSITIVA DE UN
MECANISMO
Se proyecta por debajo de la tendencia al desgaste especificada
por el fabricante y se presenta cuando en su lubricación se utiliza
un aceite que por lo regular es sintético con un IV mayor que el
que se ha venido utilizando y / ó se mantiene el aceite con un
código ISO de limpieza mayor que el especificado para el tipo de
mecanismo lubricado.
 CURVA TRIBOLOGICA NEGATIVA DE UN
MECANISMO
La curva tribológica negativa de un mecanismo se proyecta por
encima de la tendencia al desgaste especificada por el fabricante y
se presenta por múltiples causas entre las que se tienen un mal
asentamiento de las rugosidades, una operación incorrecta del
mecanismo, una mala lubricación y altas vibraciones ocasionadas
por desalineamiento, desbalanceo, etc.
 FRICCION Y FUERZA DE FRICCION
La fricción es la oposición que presentan dos zonas materiales en
contacto, durante el inicio, desarrollo y final del movimiento
relativo entre ellas, conlleva a consumo de energía, generación de
calor, desgaste y en algunos casos a fallas catastróficas.
Los cuerpos que se mueven pueden ser sólidos, líquidos ó
gaseosos, ó una combinación de dos ó más de ellos.
FRICCION Y FUERZA DE FRICCION
 TIPOS DE FUERZAS DE FRICCION
La fuerza de fricción, puede ser estática o cinética.
- Fuerza de fricción estática (Fe)
- Fuerza de fricción cinética (Fc)

Fuerza de fricción estática (Fe ).- Es una fuerza negativa mayor

que la fuerza aplicada la cual no es suficiente para iniciar el
movimiento de un cuerpo estacionario.
Se genera debido a la rugosidad microscópica de las dos
superficies, que interactúan y se entrelazan, y entre las cuales se
generan microsoldaduras formadas por la humedad y el oxigeno
del aire.
 TIPOS DE FUERZAS DE FRICCION
Fuerza de fricción cinética (Fc )
La fuerza de fricción cinética (Fc) es una fuerza negativa que se
presenta cuando un cuerpo se mueve con respecto a otro, se
opone al movimiento y es de magnitud constante. La fuerza de
fricción cinética, entre dos cuerpos que se mueven entre si se
puede presentar como:
- Metal – metal
- Sólida
- Mixta
- Fluida
 Fuerza de fricción cinética metal-metal
Tiene lugar cuando la rugosidad de una superficie metálica desliza
directamente sobre la otra y el sistema tribológico está
constituido por dos cuerpos sólidos, entre los cuales no hay un
tercer elemento sólido ó fluido que los separe. En la fuerza de
fricción metal-metal cinética, tiene las siguientes características:
- Puede ser de alta o de mediana intensidad, dependiendo del
tipo de materiales en contacto.
- Ocasiona que las superficies de fricción de los componentes de
la máquina se suelden y la falla sea catastrófica, por la gran
cantidad de calor generado. Las crestas altas y pequeñas
chocan, se deforman elásticamente y luego plásticamente hasta
fracturarse.
 Fuerza de fricción cinética metal-metal
Falla catastrófica entre el cojinete y el muñón en un reductor de
velocidad al interrumpirse el flujo de aceite
 Fuerza de fricción sólida cinética
Se presenta de manera transitoria siempre que los componentes de la
máquina inician su movimiento o paran. La fuerza de fricción sólida
cinética presenta las siguientes características:
- Depende del tipo de aditivo antidesgaste que tenga el lubricante
utilizado.
- Es de regular intensidad, y conlleva a un bajo nivel de desgaste
adhesivo.
- Puede conllevar a altos niveles de desgaste adhesivo cuando la
película lubricante es fluida y se rompe debido a condiciones
mecánicas u operacionales anormales en el mecanismo lubricado.
 Fuerza de fricción sólida cinética
Desgaste adhesivo en el cojinete liso de un compresor centrífugo
por fricción sólida en el momento de la puesta en marcha.
 Fuerza de fricción mixta cinética
Se presenta de manera permanente cuando los mecanismos lubricados
de una máquina trabajan bajo condiciones de lubricación
Elastohidrodinámica (EHL). La intensidad de la fuerza de fricción mixta
tiene las siguientes características:
- Depende del tipo de aditivo extrema presión y de las características
del lubricante utilizado.
- Es de mediana intensidad, y conlleva a un nivel de desgaste
adhesivo moderado, que se presenta en los componentes
lubricados durante el funcionamiento de la máquina.
- Se puede minimizar cuando se requiere un lubricante con un aditivo
extrema presión de tipo EP1 y se utiliza un EP3 y se puede
incrementar cuando se requiere un EP3 y se pasa a un EP1.
 Fuerza de fricción mixta cinética
Desgaste adhesivo por fricción mixta en el cojinete liso del eje de
baja velocidad en un reductor
 Fuerza de fricción fluida cinética
Tiene lugar cuando las superficies de fricción se mueven la una con respecto a
la otra completamente separadas por un tercer elemento que por lo regular es
un fluido, presenta las siguientes características:
- Para un mismo espesor de película lubricante, depende de si el lubricante
utilizado es mineral, sintético o vegetal.
- Para aceite mineral se define como la resistencia que presentan al corte las
laminillas que constituyen la película lubricante, un valor típico es de 0,008.
- Para aceites sintéticos como la resistencia a la rodadura de las esferas de
igual diámetro que constituyen la película lubricante, un valor típico es de
0,006.
- Para aceites vegetales como la resistencia a la rodadura de las esferas de
diferente diámetro que constituyen la película lubricante, un valor típico es
de 0,007.
Fricción fluida con diferentes tipos de
lubricantes
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN
El valor del coeficiente de fricción por deslizamiento y por
rodadura a su vez es función de la naturaleza del contacto que se
presente entre los cuerpos sometidos a fricción, y puede ser:
- Metal-metal por deslizamiento (fmmd) o rodadura (fmmr)
- Sólido por deslizamiento (fsd) o por rodadura (fsr)
- Mixto por deslizamiento (fmd) o por rodadura (fmr)
- Fluido por deslizamiento (ffd) o por rodadura (ffr)
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN
El coeficiente de fricción metal-metal cinético es el más alto,
conlleva a elevadas pérdidas de energía por fricción y alta
generación de calor y depende de la naturaleza de los materiales
friccionantes en contacto.
Por ejemplo cuando una superficie de acero rueda sobre otra de
acero es de 0,30; este puede ser el caso de un rodamiento de
bolas no lubricado al rodar las esferas sobre las pistas de rodadura
en seco.
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN
El coeficiente de fricción sólida cinético depende del tipo de
material que se le haya aplicado a las superficies metálicas que
interactúan como material de desgaste.
Por ejemplo cuando se utiliza como material de desgaste el aditivo
metálico ditiosfosfato de zinc sobre ditiosfosfato de zinc es en
promedio de 0,10.
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN
El coeficiente de fricción mixta por rodadura depende del tipo y
cantidad de fluido y del material antidesgaste utilizado como
lubricante que separa las dos superficies.
Por ejemplo cuando es aceite mineral EP1 sobre aceite mineral
EP1 es en promedio de 0,020.
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN
El coeficiente de fricción fluida por rodadura depende del tipo de
fluido utilizado como lubricante para separar las dos superficies.
Por ejemplo cuando es aceite mineral sobre aceite mineral es en
promedio de 0,0085.
Valores típicos de (f) por deslizamiento y rodadura
en diferentes mecanismos y condiciones de
lubricación
Valores típicos de (f) por deslizamiento y rodadura
en diferentes mecanismos y condiciones de
lubricación
 GENERACIÓN DE CALOR
La cantidad de calor generado en una máquina depende del tipo
de componente, de las condiciones de operación y del tipo de
fricción que se presente en dicho componente.
 GENERACIÓN DE CALOR
La cantidad de calor generado en una máquina depende del tipo
de componente, de las condiciones de operación y del tipo de
fricción que se presente en dicho componente.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
Una bomba centrífuga, que bombea gasolina en una planta
petroquímica, desde un tanque a presión atmosférica hasta otro
de almacenamiento, presentó falla catastrófica, en los tres
rodamientos de apoyo del eje de la bomba centrífuga como
resultado de la disminución de la Cabeza Neta de Succión
Disponible (NPSH)d, al disminuir la altura H de la gasolina en el
tanque desde el cual se alimenta la bomba centrífuga. Se requiere
comprobar si la causa de la falla de los rodamientos fue un
problema de contacto metal-metal por rotura de la película
lubricante debido al calor generado.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
Datos técnicos:
- Tipo de rodamientos: uno rígido de bolas en el lado impulsor y dos de bolas de
contacto angular en el lado acople.
- Velocidad de operación: 1800 rpm.
- Temperatura de operación: 60°C
- Temperatura ambiente: 35°C
- Carga dinámica sobre el rodamiento rígido de bolas: 2500 kgf
- Carga dinámica sobre cada rodamiento de bolas de contacto angular: 3200 kgf.
- Diámetro interior de los rodamientos: 12 cm.
- Aceite utilizado: ISO 68
- Método de lubricación: por anillo.
- Condición de lubricación: hidrodinámica (HD).
- Área de transferencia de calor de la carcasa donde van alojados los rodamientos:
5950 cm2.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
Cálculos:
Calor total generado por los tres rodamientos:
- Un rodamiento rígido de bolas:
Qf= 4,42x10-3x0,0085x2500kgfx12cmx1800 rpm = 2028,78 kcal/hr
- Dos rodamientos de bolas de contacto angular:
Qf=2x4,42x10-3x0,009x3200kgfx12cmx1800 rpm= 5499,18 kcal/hr

Calor total generado por los tres rodamientos: 7527,96 kcal/hr

 EJEMPLO DE APLICACIÓN
Cálculos:
Temperatura final debido al calor total generado:
El calor (Q) generado por fricción lo absorbe el aceite y lo disipa la
carcasa donde van alojados los rodamientos.
Este calor es igual a: Q = At ht ΔT, kcal/hr
Donde:
At: Área de la carcasa, 5950 cm2
ht: Transmitancia ó conductividad térmica del material de la
carcasa, 0,00252 kcal/cm2x°Cxhr
ΔT: Diferencial de temperatura entre la carcasa y el ambiente, °C
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
Cálculos:
Por lo tanto:
ΔT = Q/At ht, °C
ΔT = (7527,96 kcal/hr)/(1,8kgxcm/minxcm2x°C)x5950 cm2 =
500,15°C
Top = 500,15°C + 35°C = 535,15°C
La Top de 500,15°C rompe completamente la película lubricante y
hace que las propiedades mecánicas de los rodamientos se
afecten a un punto tal que se genera su falla catastrófica de
manera inmediata, como efectivamente ocurrió en los
rodamientos de la bomba centrífuga.
EJEMPLO DE APLICACIÓN
EJEMPLO DE APLICACIÓN
 Referencias
Documentos generados en:

www.ingenierosdelubricacion.com