"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E

IMPUNIDAD"
Impacto Ambiental De La Construcción de Carreteras

ÍNDICE

1
 INDICE
Objetivos………………………………………………………………………………..3
Objetivo General……………………………………………………………………………3
Objetivos Específicos……………………………………………………………………….3
Introducción……………………………………………………………………………....4-6
Capítulo I: ¿Cómo fue hecha esta isla?.............................................................................7-14
1.1 Limpieza y preparación del terreno…………………………………………..7-8

1.2 Materiales…………………………………………………………………….8-9

1.3 Construcción del rompeolas………………………………………………....9-10

1.4 Construcción de la isla……………………………………………………..10-12

1.5 Construcción de la ciudad………………………………………………….12-14

Capítulo II: Impacto ambiental, Económico y Social………………………………….15-19

2.1 Impacto ambiental………………………………………………………….15-16

2.2 Impacto económico………………………………………………………...16-18

2.3 Impacto social……………………………………………………………...18-19

Capítulo III: Riesgos para las especies marinas……………………………………….20-25

3.1 Especies marinas………………………………………………………………20

3.2 Riesgos……………………………………………………………………..20-23

3.3 Ventajas de las nuevas especies…………………………………………....23-24

3.4 Desventajas de las nuevas especies………………………………………...24-25

Capítulo IV: Construcción de una isla en nuestro país………………………………..26-30

4.1 Ventajas de que se realice este proyecto en el Perú………………………..28-29

4.2 Desventajas de que se realice este proyecto en el Perú………………………..30

Conclusiones………………………………………………………………………………31

Referencias bibliográficas…………………………………………………………………32

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 OBJETIVOS

Objetivos generales:

- Dar a conocer cuál es el impacto ambiental de la construcción de carreteras.

Objetivos específicos:

- Dar a conocer el proceso constructivo de una carretera.

- Dar a conocer las ventajas y desventajas de la construcción de carreteras.

- Dar a conocer que instituciones regulan la construcción de carreteras.

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 INTRODUCCIÓN

En la actualidad, el hombre busca desafiar las fuerzas de la naturaleza, hablando en el

ámbito de las construcciones, un claro ejemplo es la Isla Artificial de Dubái.

En esta construcción, titulada por muchos una mega construcción, se denomina como
una 'maravilla de la arquitectura' y es la primera y más grande isla artificial del mundo
los ingenieros tuvieron que enfrentar muchos retos y dificultades. El primer reto fue que, por
primera vez, se iba a construir una construcción de enorme magnitud en el mar: una isla en
forma de palmera de 5,5 Km de largo, con el fin de extender la línea costera de 72 Km.

La Palm Jumeirah es la más pequeña de un conjunto de tres islas artificiales con forma de
palmera. Está construida con la forma de un árbol de palmera datilera y consiste en tres
partes: un tronco, una corona con 17 frondas y una isla circundante creciente que formará un
rompe olas, la inversión realizada para llevar a cabo esta isla artificial fue de más de 10.000
millones de dólares, pero, ¿por qué construir la isla en forma de palmera? Según el
historiador y autor David Heard, la palmera datilera desempeñó un papel muy importante en
la antigua Dubái. "La palmera datilera fue el centro de la vida de las primeras civilizaciones
en el lugar. Se usaba para construir casas, las ramas en paredes y techos, el tronco se usaba
como soporte, cuando no había otra madera disponible". "El barco de pesca, el shasha, se
construía con las ramas de palmeras, las hojas para hacer contenedores para alimentos y
otros fines, como un ventilador para enfriar o incluso matamoscas. Las fibras se usaban para
hacer cuerdas. La fruta se comía fresca o debido a su contenido azucarado, podía
almacenarse durante meses", explicó.

La isla de Palm Jumeirah es principalmente un área residencial para vivienda, relajación y

ocio. Ésta contendrá hoteles temáticos, tres tipos de villas (Villas de Firma, Casas de Jardín
y Casas de Ciudad), edificios de apartamentos costeros, playas, puertos deportivos,
restaurantes, cafeterías y una variedad de puntos de venta al por menor. La Palma Jumeirah
contendrá más de 25 de hoteles de marcas de renombre internacional incluyendo Movenpick
Resort Oceana Palm Jumeirah, Moevenpick Resort & Spa Palm Jumeirah, Antara, Fairmont
Palm Residence, Radisson SAS, Hilton, Metropolitan, Shangri La, One & Only Royal
Mirage, Starwood, Marriott, Oberoi, Kempinski, Chedi, Taj Exotica Reost & Spa, y Dusit.
Otros proyectos incluirán el Edificio de Al Basri, Edificio Al Habool, Edificio Al Anbara,
el Palacio Esmeralda, Oceana, y la Trump Plaza & Marina Residences.

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https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/construccion-de-carreteras/
https://unicoasfaltos.es/pavimento-asfaltico/ https://prezi.com/iwupieam5odv/materiales-para-
pavimentacion/
https://books.google.com.pe/books?id=1t03DgAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=libro+sobre+ca
rreteras&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiZnObt3_TkAhVIiqwKHe2KA1AQ6AEINTAC#v=onepage&q&f
=false http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

La construcción de la isla Palm Jumeirah comenzó en junio de 2001 y se terminó a mediados

de 2008. El tronco mide más de dos kilómetros de largo y es considerada el corazón de la
Palm Jumeirah.

En la mesa de trabajo y frente a los planos, los ingenieros observaron que el principal
problema que iba a enfrentar la isla son las olas y las tormentas de viento, para eso decidieron
que lo mejor para proteger la estructura sería crear un rompeolas, también construir el lecho
marino donde se asentaría el gigantesco muro que protege la isla. Para ello tuvieron que
reunir un ejército de súper máquinas formado por 9 barcazas, 15 remolcadores, 4
dragadoras, 30 excavadoras de tierra y 10 grúas flotantes.

De este modo, el rompeolas tendrá una altura total de 7 metros, 4 por debajo del agua y tres
por encima. Las capas en pendiente reducen la fuerza de las olas cuando golpean el muro.
La capa exterior es la que protege realmente la frágil isla de la fuerza del mar, por lo que es
en esa capa donde los ingenieros deben colocar grandes rocas. Y la extracción de roca
suficiente para levantar el muro de 11,5 Km, es una tarea impresionante.

Paso a paso, con constancia y esfuerzo, en enero de 2002, seis meses después de empezar el
trabajo, asoma una gran parte del rompeolas a 4,5Km de la costa. Y aunque es un importante
logro para el equipo, aún quedan por construir 10 Km de muro gigantes.

La Isla de la Palmera ha sido un proyecto de gran éxito desde el punto de vista turístico y
comercial, pero su construcción ha tenido como consecuencia un notable impacto ecológico,
económico y social. Por estas razones decidimos realizar nuestro proyecto de investigación
para observar cómo se construyó y como afecta, no solamente a Dubái sino también al
mundo.

Pero las exigencias del príncipe y los promotores aumentan, tienen la intención de que se
construya una ciudad sobre la isla, son muchas las exigencias que se pusieron sobre los

5
ingenieros, pero a pesar de que se realizaron estudios sobre los problemas que pudieron tener
durante la construcción, la naturaleza seguía viniendo y atacando con fuerza a dicha
construcción.

En construcciones como esta se ve la capacidad de los ingenieros y su creatividad y

dedicación para con una obra de magnitudes abruptas, lo cual nos llamó la atención y
tomamos este proyecto por su magnitud y por la dificultad que tuvo.

Como grupo investigador queremos analizar cómo se logró construir esta isla, que ocasionó
a nivel mundial y de una manera ver si dicha construcción se puede realizar en un país como
el nuestro.

6
 Capítulo I

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA

1.1. DEFINICIÓN

Una carretera es una vía construida específicamente para la circulación de vehículos de

transporte logrando tener accesos de un lugar a otro además debe ser segura y cómoda
para el que la transita. Cárdenas (2013) afirma. ´´En el proyecto integral de una carretera,
el diseño geométrico es la parte más importante ya que a través de él se establece su
configuración geométrica tridimensional con el fin de que a vía sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente `` (p.1).

1.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

1.2.1. Según su función

Definida por carácter de necesidad o por interés de un país.

a) Carreteras primarias. Son vías colaterales que tienen la función de

unir las capitales de las Regiones e integrar las principales zonas
de producción y consumo, por lo tanto, deben ser pavimentadas.
b) Carreteras secundarias. Son las vías que unen municipalidades
entre sí que se conectan con las primarias y pueden ser
pavimentadas o afirmados.
c) Carreteras terciarias. Son aquellas carreteras de las
municipalidades con sus veredas respectivas y en caso que se quiera
pavimentar se debe cumplir con las condiciones geométricas
establecidas.

7
1.2.2. Según el tipo de terreno

Se determina por el entorno natural donde se encuentra, se consideran las

siguientes carreteras:

a) Carreteras en terreno plano. Son alineamientos horizontales y

verticales; permite a cualquier vehículo pesado o liviano tener
una misma velocidad, además, no tiene mucha exigencia a la hora
de su construcción.
b) Carreteras en terreno ondulado. Son alineamientos horizontales
y verticales, donde los vehículos pesados se ven forzados a reducir
su velocidad y durante la construcción los movimientos de la
tierra son moderados permitiendo alineamientos casi rectos.
c) Carreteras en terreno montañoso. Son alineamientos
horizontales y verticales, donde los vehículos se ven obligados a
reducir su velocidad durante intervalos y durante su construcción
requiere grandes movimientos de tierra, razón por la cual
aparecen problemas de trazado y explanación.
d) Carreteras en terreno escarpado. Son alineamientos horizontales
y verticales, en este tipo de carretera los vehículos pesados se ven
forzados a disminuir su velocidad aún más que en una montañosa
y a la hora de construir aparecen muchas dificultades.

1.2.3 Según sus características

a) Autopistas. Es una vía de circulación dividida en dos bandas por

franjas una para cada sentido con curvas poco pronunciadas.

b) Carreteras multicarriles. Son carreteras que tienen más de un

carril por sentido y se ingresa a ella por intersecciones a nivel y
desnivel.

8
 c) Carreteras de dos carriles. Es una carretera de dos carrieles, uno
por cada sentido y tiene acceso directo a los bordes de la carretera.

1.3 MATERIALES PARA PAVIMENTACIÓN DE UNA CARRETERA

En la presente construcción se priorizo el uso de materiales naturales, los ingenieros optaron

por la arena y piedra para la base, pero la dificultad estaba en donde conseguir 94 millones
y medio de m3 de arena, pero como sabemos Dubái es conocido también por sus bastantes
desiertos.

Según los estudios de los ingenieros la arena de dichos desiertos no es la adecuada para la
construcción, porque es fina y las partículas no se adhieren además no es firme y no tiene
una consistencia adecuada y para un lugar como el mar de Dubái, donde las olas y tormentas
iban a generar bastante movimiento, si la isla se hacía de esa arena, se iba a hundir.

Los esfuerzos que se presentan en un cuerpo pueden ser de dos clases: exteriores e interiores,
Creixell (1992) afirma: “En ocasiones hay fuerzas interiores que se producen moléculas del
cuerpo por causas ajenas a los exteriores, se deben a alteraciones de la materia motivados
por diferentes fenómenos” (pág. 9).

Cuando los esfuerzos interiores no son capaces de oponerse a los exteriores, el cuerpo se
deforma exageradamente o se rompe. Por eso, se buscó una arena mas firme y que sea parte
de una buena base para la isla, entonces los ingenieros encontraron una solución, a 6 millas
náuticas.

En lo profundo del mar se encontraba la solución, la arena que se encontraba ahí era mejor
para la construcción, ya que es gruesa, se apelmaza bien y es mas resistente a las olas. Como
Russel (1994) afirma: “la resistencia de un material depende de su habilidad para soportar
una carga sin una deformación excesiva o una falla “(pág. 85)

Podemos saber la resistencia de un material mediante experimentos, además de que dependerá de la habilidad del
material para soportar la carga (Russel, 1994) entonces cada material deberá someterse a cierta clase de procesos
para ver su resistencia

9
Otra incógnita que se realizaron los ingenieros era de donde iban a conseguir las rocas, la
solución estaba en las 16 canteras de todos Emiratos Árabes Unidos. El equipo de excavación
empezó su trabajo, tenia que extraer 5,5 millones de m3 de rocas; este equipo extrae las rocas
noche y día, se trasladaba en decenas de camiones y comienza el viaje a la zona costera, y
en el momento de llegar se apilaba en las barcazas y empieza su viaje hacia la obra, todo este
proceso desde la extracción hasta llegar a la hora demora menos de 24 horas.

Para realizar una buena obra se debe encontrar el material adecuado para la construcción ya
sea en lo estético o en lo estructural. Flinn y Trajon (1991) afirman: “Los ingenieros que
especifican materiales encontrarán rápidamente que no existe un material ideal para una
aplicación, y tan pronto como creen tener un material satisfactorio, entran al juego otros
materiales como reemplazos parciales” (Pag 2)

1.3. Construcción del rompeolas.

El rompeolas de la Palm Jumeirah tiene más de 7 millones de toneladas de rocas. Las rocas
fueron colocadas una por una por una grúa, seguidas por un buzo para revisar constantemente
si las piedras estaban bien ubicadas y no había ninguna irregularidad y cada una posee una
coordenada específica, pero esto no sé podría haber realizado de no ser gracias a la tecnología
punta de ese entonces, el GPS.

Esta tecnología permitió que el rompeolas tenga la forma deseada. El trabajo en la Palm
Jebel Ali fue comenzado por el grupo constructor Jan De Nul en 2002 y finalizado para
finales de 2006. El proyecto de dicha isla incluye también la construcción de una península
de 4 kilómetros de largo, protegida por un rompeolas de 200 metros de ancho y 17 kilómetros
de largo alrededor de la isla.

Pero fue durante la construcción en donde los ingenieros se dieron cuenta de que las aguas
dentro de la isla no se estaban limpiando, por el contrario, se acumulaban, y como se sabe
Dubái es conocida por sus hermosas playas, y no iba a ser bueno que la isla pierda el color
de sus playas, pero el grupo de ingenieros se encargó de encontrar una solución.

Dicho rompeolas debía de estar conectado por dos puentes en las partes laterales, de esa
forma el flujo del agua mejoro y el agua recuperaba su color. El tiempo pasaba y el rompeolas

10
iba tomando forma hasta que llego a su forma final. En agosto de 2003 se termina con éxito
el rompeolas.

1.4. Construcción de la isla de la palmera

Para que se empiece a construir las hojas de la palmera se tuvo que empezar por construir
una parte del rompeolas para que protegiera las hojas de la palmera. Fue en abril de 2002,
comienzan la fase 2 del proyecto gracias a que un parte del rompeolas ha sido construida y
podrá ayudar a proteger las obras de los cimientos permitiendo a los barcos dragadores
trabajar con un mar más calmado.

La coordinación de los dos equipos, Fase 1 y 2, es fundamental. Ya que el avance de uno de

ellos depende del otro, ninguno debe adelantarse, ya que cometer un mínimo error puede
resultar muy caro al momento de que las tormentas ejercieran presión.

Los barcos dragadores se adentran hasta 6 millas para poder conseguir arena para los
cimientos, lo que hace rápidos los trayectos de ida y vuelta para poder completar los 4 metros
que debe sobresalir cada hoja sobre el mar.

Pero a este punto de avance es necesario saber si todo está siguiendo el diseño original. Para
ello utilizan el satélite de Dubái, único en propiedad por un país árabe y que les manda fotos
del proyecto a vista área.

Además, un equipo de 5 personas recorre las islas diariamente para medir el parámetro, bajo
condiciones muy duras de hasta 48 grados y 95% de humedad. Los datos son enviados a los
barcos dragadores por el GPS que lanza coordenadas las cuales servirán para lanzar la arena
en el punto exacto para salvaguardar la forma original.

Dubái no solo quería ser la primera en construir una isla artificial, sino también en utilizar
el GPS como arma fundamental para el diseño exacto de la palmera.

La isla ya está terminada para empezar a construir la ciudad, pero antes, esta nueva fase
requiere una nueva planificación y reorganización.

Llega la fase más compleja. Para que se le pueda empezar, se necesita unos cimientos sólidos
y el dragado de los barcos no ha dejado la isla sólida, el dragado solo puso el cimiento, pero
los ingenieros saben que Dubái está en una zona propensa a terremotos, y saben también que

11
si Dubái llega a ser epicentro de un terremoto, haría que la isla se hunda debido a la falta de
compactación que tiene la arena debido al efecto licuación, lo que haría inviable la
construcción.

Para ello se llega a una nueva solución, a través de un proceso de vibro-compactación se

consigue en 8 meses lo que la naturaleza haría en 15 años.

Este proceso consta en la mejora de suelos mediante la compactación producida por un

vibrador de fondo introducido en el terreno. Se realiza cuando el suelo tiene un contenido en
finos mayor de un 12 % o un 15%. Si el contenido es menor, se utiliza la vibro flotación.

Debido a la escasez de finos, el hueco generado por el vibrador hace que el terreno se
desmorone; el vibrador va compactando el terreno, que va descendiendo, formándose un
cráter en la parte superior que normalmente hay que rellenar para regularizar la superficie.
Este relleno se hace con el propio material del suelo, o con aportación de arena, también es
importante aumentar la resistencia y disminuir la compresibilidad de los mismos,

Proctor (1933) afirma: “Aplicando en un suelo cierta energía para compactarla, el peso
volumétrico obtenido varía con el contenido de la humedad según una curva, en la cual se
puede observar la existencia de grado de humedad el cual obtiene el peso volumétrico
máximo para ese suelo y su energía de compactación” (pág. 99). Los resultados obtenidos
en el campo con los diferentes equipos de compactación disponibles.

De esa manera, el cimiento quedo compactado y esta vez sí, listo para construir la ciudad
sobre la isla.

En marzo de 2004 comienzan las obras de la ciudad. Con lo que quedarían 2 años para
construir una ciudad de 120.000 habitantes, que en un principio fue diseñada para 60.000.
Las grandes ventas de las primeras villas hicieron replantear el proyecto entero, rediseñando
principalmente el tronco de la palmera, creando más hoteles y complejos de los previstos en
el primer diseño. Por lo que la apertura del tronco se retrasará hasta 2008.

Para concluir el trabajo, 40.000 trabajadores harán turnos de 12 horas diarias para 51
contratistas que crearan la gran gama de hoteles y complejos de las islas. La peor parte de
todo, las instalaciones de servicios públicos como agua, electricidad y gas.

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En 2006, gran parte de las viviendas de las palmas estaban listas para ser habitadas, pero la
construcción del tronco, principal zona comercial de la isla, aún está en proceso. Hasta 2011
aún se siguieron realizando proyectos.

Una vez terminado gran parte del proyecto, surge otro gran problema como consecuencia de
aquel estudio no acabado. El estudio no acabado ha empezado a pasar factura, la erosión es
ahora el gran problema con el que luchar, está acabando con las playas de las palmas, ya que
no tienen forma natural de regenerarse, la construcción de la palmera ha desviado las
corrientes que mantienen recta la línea de costa y están desfigurando por completo la forma.

Por un lado, esta que acumula arena mientras que por el otro lado esta que se adentra e invade
la zona costera, pudiendo destruir 10m de costa al año, a los ingenieros sólo se les ocurre un
mantenimiento de dragado constante que mantenga la forma de ambas costas.

1.5. Construcción de la ciudad

Cuando se supo que se construirían casas y zonas residenciales en la isla, las casas
construidas en el exclusivo lugar se vendieron en sólo 3 días a pesar de tener precios de más
de un millón de dólares, razón por la que los promotores aumentaron la capacidad de la gran
palmera de alojar a 65.000 personas a alojar a 120000 personas.

Además de residencias, la Palm Jumeirah cuenta con villas, apartamentos, restaurantes,

zonas de entretenimiento, hoteles de lujo y centros comerciales.

La isla de Palm Jumeirah es principalmente un área residencial para vivienda, relajación y

ocio. Ésta contendrá hoteles temáticos, tres tipos de villas (Villas de Firma, Casas de Jardín
y Casas de Ciudad), edificios de apartamentos costeros, playas, puertos deportivos,
restaurantes, cafeterías y una variedad de puntos de venta al por menor.

En la parte de las hojas o frondas, La isla tiene 17 frondas en total, 8 a cada lado y una muy
pequeña en la parte superior. En estas únicamente se encuentran diversas villas y pequeñas
residencias, las cuales cuentan con albercas y playas privadas. En la parte superior y
conectadas las frondas con el creciente se encuentra un túnel submarino el cual se
convertirá en una atracción segura y nueva ya que muy pocos túneles hoy en día pasan por
debajo del agua.

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Mientras que en la parte del tronco se construyeron aún más, midiendo más de dos
kilómetros de largo, es considerada el corazón de la Palm Jumeirah. Tiene diversos hoteles
y atracciones entre los que destacan:

Golden Mile. Funge como la principal arteria y avenida de la Palm Jumeirah. Sobre
ella se desarrollan diversos hoteles y da cabida al Monorriel que cruza toda la
Ciudad de Dubái y atraviesa las Palm Islands.
Park. Santuario al aire libre con grandes extensiones de jardínes, árboles, agua y
albercas.
Shoreline apartments. Se conforma por un conjunto de 20 apartamentos ubicados
sobre la Golden Mile.
Trump International Hotel and Tower (Dubái). El hotel más importante de la Palm
Jumeirah. Se convertirá en un símbolo de Dubái cuando termine su construcción
gracias a su innovador diseño. Conformado principalmente por residencias de lujo.
The Fairmont Palm Hotel & Resort. Hotel de gran lujo y comfort.
Fairmont Palm Residence. Combina apartamentos de lujo con casas residenciales.
Tiene como atracción una gran alberca con una cascada espectacular.
Oceana. Desarrollo ubicado al oeste del tronco, característico por su ambiente
familiar y sus atracciones infantiles.
Tiara Residences. En contraparte de Oceana, del otro lado del tronco y con un
diseño muy similar se encuentra este hotel con un característico toque asiático.
Marina Residences. Una serie de 6 apartamentos con un total de 858 apartamentos
y 12 penthouses de lujo ubicado al norte del tronco.
IGY Anchor Marina. Un pequeño puerto con capacidad de hasta 700
embarcaciones pequeñas el cual sirve de bienvenida para los múltiples barcos que
llegan a la isla.
Lighthouse Hotel and Residence. Localizado sobre la media luna de la Palma
Jumeirah, su arquitectura fue diseñada para capturar la luz del sol naciente y
proyectada en el interior del complejo. El ´Hotel Faro´ contendrá 380 habitaciones,
durante la noche, la azotea será alumbrada y un arco de luz será proyectado a través
de la Palm Jumeirah y el Golfo Árabe.
Al Nabat y Al Haseer. Estos dos edificios de apartamentos residenciales, contiene
su propia playa privada y casa club. Diseñado en el estilo árabe ecléctico,

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 fundiendo los elementos de la herencia árabe con materiales modernos, cada uno de
sus apartamentos tendrá vista al mar o los jardines.
La construcción de la isla Palm Jumeirah comenzó en junio de 2001 y se terminó a
mediados de 2008.

El rompeolas también funcionaba para construir, denominada también como la cresciente,

es una isla artificial en forma de semicírculo de arena de 11 kilómetros de largo que sirve
como rompeolas pero además, es un destino atractivo para los turistas, con hoteles de un
gran lujo.

Al Fattan. Un hotel de lujo, residencias, descanso y sencillez.

Atlantis. Uno de los mejores hoteles. El famoso Atlantis es todo un paraíso de
entretenimiento y exploración.
Grandeur Residences. Un gran conjunto de apartamentos y villas de gran tamaño.
Kempinsky Hotel Emerald Palace. Un hotel que proveé un gran lujo y fastuosos
jardínes.
Kingdom of Sheba. Un gran hotel de uso combinado con una gran comunidad.
Royal Amwaj. Una gran comunidad de apartamentos de lujo, casa y villas con playa
propia.
Taj Exotica Resort & Spa. Hotel de 5 estrellas. Será el más grande Spa en todo el
Medio Oeste.
RMS Queen Elizabeth 2. Desde noviembre de 2008, el Buque con más historia de
los últimos 30 años y propiedad de la naviera británica Cunard, fue amarrado
definitivamente en un muelle especial y reconvertido en un hotel de lujo flotante. El
pacto se ha llevado a cabo tras ser vendido por 75 millones de euros al gobierno
dubaití.

Como dato adicional y llamativo, si apiláramos toda la arena utilizada, formaríamos un muro
de 6 metros de altura que daría la vuelta a la Tierra tres veces.

CAPITULO II

15
 IMPACTO AMBIENTAL, ECONÓMICO Y SOCIAL
Proporcionaremos información específica en los ámbitos del medio ambiente y de la socio-
economía del impacto de este gran proyecto de ingeniería y de obra civil en su conjunto con
atención especial a la sostenibilidad ambiental, social y económica.

2.1 IMPACTO AMBIENTAL

La isla artificial Palm Jumeirah se creó mediante el proceso de dragado. Este proceso
consiste en extraer material del fondo del mar, transportarlo a plataformas especializadas y
de ahí crear la isla para luego esperar a que emerja de las aguas.

Como resultado del dragado y la deposición de la arena para la construcción, las típicas aguas
cristalinas del golfo de Dubai se volvieron turbias debido al sedimento. La construcción
sepultó a los arrecifes coralinos, los criaderos de ostras y los campos subterráneos de pasto
marino. Además, amenazó a las especies marinas, así como a las que dependen de ellas para
alimentarse, se cree que al homogenizar el medio marino las especies nativas se alejaron y
se atrajo a otras especies invasoras, así como también las playas erosionaron por la
interrupción de las corrientes naturales.

2.1.1 SUPUESTOS

Originalmente, anterior al comienzo de la construcción de estas islas se habían realizados

varios informes de impacto ambiental, por lo cual ¨Nakheel¨ empresa encargada del súper
proyecto, afirmó ¨que tratarían de llevar la construcción a lo más ecológica posible,
manteniendo casi intactos los arrecifes naturales. Utilizando innovadoras formas de
construcción para la protección de ellas¨.

2.1.2 SITUACIÓN REAL

Pasando a la situación real, en octubre de 2005 saltó cuando miles de peces aparecieron
muertos en las costas de Sharjah, uno de los 7 hermanos que forman los Emiratos Arabes
Unidos. Las autoridades de este emirato comenzaron con las investigaciones respetivas,
porque no creían que la causa proviniera de ellos mismos. Llegaron a tener razón porque
todo apuntaba que el causante era Dubai, al parecer los peces habían sido arrastrados por las
corrientes marinas desde el litoral de Dubai.

16
Nakheel, la corporación que desarrollo este proyecto, reconoció que la construcción ha
cambiado el medio, pero argumento que la compañía tratará de solucionar y revertir algunos
de los efectos que ocasionó la construcción.

Un verdadero problema fue que este ambicioso proyecto tuvo consecuencias

medioambientales devastadoras. Muchos ecologistas criticaron esta construcción porque
desencadeno un desequilibrio en este ecosistema.

Basándonos en una reflexión y con el conocimiento obtenido, podemos decir que el impacto
económico generado a partir de la creación de la isla ha tenido un incremento en el turismo,
sin embargo, en el impacto ambiental se encuentra desfavorable por el consumo bruto de
materia prima que conllevo la construcción.

2.1.3 LA TECNOLOGIA EN EL IMPACTO AMBIENTAL

Los avances tecnológicos de los últimos tiempos hicieron posible que el hombre sea capaz
de realizar esta isla artificial, construcciones utilizadas para los más diversos fines, pero que
también puedan tener importantes consecuencias sobre la naturaleza si no se las fabrica bajo
estrictas normas de cuidado del medio ambiente.

Sin embargo, podemos adoptar las posibilidades que ofrece la tecnología ecológica

la cual se obvio y trajo consecuencias en el ecosistema del Golfo de Dubai.

2.2 IMPACTO ECONÓMICO

El príncipe árabe vio que sus reservas fósiles como el petróleo no les iba a durar para siempre
decidió convertir a Dubai en una ciudad turística. Así fue como se comenzó con el proyecto
de la isla artificial.

Este gran proyecto solo podía lograrse en Dubai porque tienes una fuente ingreso de millones
de dólares que es el petróleo y con ellos se podía cumplir con todo lo planteado.

Crear la isla costó alrededor de 200 000 millones de dólares.

2.1.1 HISTORIA

Los primeros habitantes del emirato se dedicaban al comercio de perlas, una actividad en la
que basaban su economía y que les permitía tener relaciones con China, India, Pakistán
principalmente. Su progreso económico la estratégica ubicación en el golfo Pérsico le

17
permitió ser una ruta comercial. Ahora en día no dependen de nadie gracias a su riqueza del
petróleo.

2.2.1 OBJETIVOS DE ACUERDO A LO ECONÓMICO

*Contrarrestar la falta del petróleo con el turismo en el futuro.

*Triplicar el número de visitas turísticas al año.

*Convertirse en el lugar preferido para pasar vacaciones.

*Recibir a personas de gran estatus en el mundo con un hotel de 7 estrellas.

2.2.2 TURISMO

Fue una estrategia importante por parte del gobierno de Dubai para mantener el flujo de
dólares extranjeros en el emirato.

Los atractivos de Dubai para los turistas son principalmente las compras. Con la llegada de
la isla artificial de Dubai se esperó un incremento considerable en este flujo, aunque también
represento un riesgo en el caso de no funcionar.

El turismo ha jugado un papel importante en la diversificación de la economía del emirato

que también se ha visto favorecido por su ubicación geográfica en Medio Oriente y lo
estético de la isla contribuye aún más a su crecimiento.

2.2.3 LOGROS

El turismo mejoro logrando pasar de 5 millones de turistas anuales a 40 millones en el 2015

aumentando un 800% el flujo de turistas a lo largo de una década y media aproximadamente.

Las empresas locales e internacionales lograron contratos multimillonarios que favorecieron

a su economía directamente, ampliando su fuerza laboral y equipo de trabajo, por lo tanto,
el flujo de dinero en su mayoría siguió quedando en Dubai generando empleo alas pequeñas
y medianas empresas.

Este éxito logrado impulso la construcción de nuevas islas para mejorar aún más sus ingresos
económicos.

Al momento del proceso de la construcción de las isla artificial, se generó fuentes de trabajo
haciendo crecer la economía de sus habitantes y de Dubai mismo.

18
 2.24 VISION A FUTURO

Si bien la industria de la construcción y la inmobiliaria tiene un considerable impacto

económico y concentra la mayor parte de las inversiones gubernamentales, se debe proveer
los riesgos y consecuencias de cada proyecto porque si bien es cierto la recreación de las
personas puesto como inversión genera mucho dinero, no se debe pasar por encima a la
naturaleza, a la materia prima ya que haciendo uso de ella con el cuidado necesario también
se puede generar ganancias.

2.3 IMPACTO SOCIAL

Dubai fue un pequeño estado parte de los Emiratos Arabes Unidos que busco hacerse famoso
en lo arquitectónico lleno de extravagancias. La construcción de la isla artificial tuvo mucho
revuelo en lo social porque al convertirse en un destino turistico recibiría turismo en masa y
con ello nuevas culturas.

2.31 REGIMEN POLITICO

El gobierno de Dubai se rige por un sistema de monarquía constitucional, encabezado por el

jeque luego sigues las autoridades normales que existe en todo país.

2.3.2 OBJETIVOS EN LO SOCIAL

*Lograr establecer vínculos entre culturas gracias al turismo.

*Mejorar la calidad de vida de la población y en todo el ámbito de lo comercial.

*Establecer muevas recreaciones para los habitantes.

*Tener una mejor cultura como pueblo y nación con el aporte de las nuevas culturas.

*Mejorar la tasa de empleo en la nación.

2.3.3 ECOLOGIA

En este sector de la construcción se vio afectado por la tala de algunos árboles donde habían
residentes locales.

Las especies que habitaban tuvieron que emigrar debido a esto, lo que causo un problema
devastador en gran parte de la vida marítima de este ecosistema incluso poniendo en riesgo
a especies en peligro de extinción

2.2.4 PROBLEMAS

19
Tomando en cuenta el problema y la repercusión que este proyecto tendría en la sociedad,
se le tomo gran importancia a las investigaciones preexistentes sobre el tema, para menorar
los problemas supuestos.

Se tuvo que amordazar a la población porque la mayoría de esta estaba en contra por las
consecuencias y el daño que había hacia el ecosistema.

2.2.5 VISION A FUTURO

La construcción de la isla tuvo gran revuelo en el mundo y en su sociedad misma uno por
los daños al ecosistema y otro los su gran envergadura y majestuosidad, que conllevo a la
mezcla cultural de naciones en este punto del mundo.

Lo que se espera de los sucesos posteriores es mejorar en sociedad gracias a la integración

de nuevas enseñanzas aportadas por el exterior.

20
 CAPÍTULO III

RIESGOS PARA LAS ESPECIES MARINAS

3.1. Especies marinas

Dubái no es una de las ciudades con mayor numero de especies, una de las razones puede
ser que en su mayoría es desierto, y también por la salinidad de sus mares, pero, a pesar de
eso presenta en el mar algunas especies de tiburones, peces, arrecifes de coral entre más
organismos vivos.

3.2. Riesgos

Los ingenieros sabían que los riesgos de la construcción no solo eran de la superficie hacia
arriba, sino también bajo ella, la construcción afecta también a las especies marítimas ya que
su ecosistema había sido intervenido por la isla artificial, el grupo de ingenieros temía que
la diversidad marítima se hubiera terminado o hubiera disminuido.

Razón por la cual realizaron estudios y enviaron a buzos a verificar como se encontraba la
vida bajo el agua y para su sorpresa cuando ingresaron observaron que los efectos que ellos
habían pensado eran en una parte erróneos ya que la diversidad de especies había aumentado.
Se observaron mas especies de peces y otros seres vivos, en otras palabras, la parte inferior
de la isla era un nuevo ecosistema que albergaba a más especies de animales.

Hasta ahora todo era positivo, un buen punto ganado para los ingenieros por el aumento de
especies, pero, todos sabemos que si nuevas especies aparecen en un ecosistema significa
que los depredadores aumentan también.

Esto influye bastante en la cadena alimenticia de las especies nativas de Dubái. ya que como
sabemos que si un depredador nuevo aparece puede atentar contra la estabilidad y
permanencia de las poblaciones silvestres locales y sus ecosistemas, ya que un
nuevo depredador competidor o agente patógeno puede poner en peligro rápidamente a las
especies que no pueden desarrollarse en conjunto con los intrusos, esto lo logran invadiendo
su espacio y alimentándose de su comida, también de su cría y sus huevos.

21
Pueden abrumar ciertas zonas y dejarlas devastadas e inhabitables para todo tipo de vida.
Las bacterias atacan a las plantas y a los animales que tienen las defensas bajas ante
enfermedades nuevas.

Pero esto lo podemos dividir en tres tipos de consecuencias:

Consecuencias ecológicas

Las nuevas especies se enfrentan a situaciones ambientales nuevas, para las que no han
sufrido un proceso de adaptación por selección natural. Aunque muchas de las especies
introducidas desaparecen, la persistencia de algunos ejemplares puede desencadenar una
serie de efectos, a menudo difíciles de predecir.

Si bien la extinción de especies es una constante a lo largo de la historia de la vida, las

extinciones causadas por el hombre tienen una serie de características que las hacen
diferentes e indeseables.

Las EEI son la primera o la segunda causa de pérdida de biodiversidad, según fuentes que
barajan, probablemente, diferentes puntos de vista. Según el Libro Rojo de la UICN de 2004,
las EEI son responsables de poner en peligro al 5,4% de las especies con algún grado de
amenaza (1284 de 23.675). Las EEI:

a) Pueden provocar el desplazamiento de especies nativas.

b) Las EEI pueden hibridarse con las especies nativas con la

consiguiente contaminación genética.

c) Las EEI pueden alterar las redes de interacción entre especies de la comunidad.

d) Las EEI pueden alterar las condiciones del ecosistema nativo.

Consecuencias económicas

Las nuevas especies biológicas causan impactos económicos, en ocasiones, de grandes

dimensiones. En primer lugar, causan una pérdida en el rendimiento económico potencial de
las actividades humanas.

Además, los daños en infraestructuras pueden ser considerables: obstrucción y destrucción

de canalizaciones o diques, colmatación por acumulación de materia orgánica y retención

22
de sedimentos, alteración y destrucción de cimientos o de vías de comunicación, etc. Esto
conlleva gastos secundarios en la reducción de producción energética, en la disponibilidad
de agua de riego o de consumo humano, etc. Las especies incrustantes suponen, además del
gasto de su eliminación, una pérdida económica por la inmovilización de las embarcaciones
durante las operaciones de carenado.

En segundo lugar, se debe tener en cuenta el coste de combatir las nuevas especies. Esto
incluye todas las medidas necesarias de cuarentena, detección temprana, control y
erradicación. A todo ello se debe añadir la dificultad de encontrar una correspondencia
económica a pérdidas derivadas de la invasión de especies, tales como la extinción de una
especie, la pérdida de hábitat, el valor estético de un paisaje alterado, etc.

Consecuencias sanitarias y sociales

A veces las nuevas especies pueden ser reservorio de parásitos y patógenos y transmitirlos
directa o indirectamente (mediante un vector) a las poblaciones nativas. Otras veces la
especie invasora es el propio agente patógeno o parásito.

Por ejemplo, los mapaches (Procyon lotor) son portadores de enfermedades infecciosas
como la rabia, el moquillo, el parvovirus felino y canino, adenovirus canino y
la enfermedad de Aujeszky, también conocida como pseudorabia.

Además, también actúan como huéspedes de varios parásitos que provocan enfermedades
como la trypanosomiasis, la coccidiosis, y la toxoplasmosis. La mayoría de poblaciones de
animales en Europa están infectadas por la lombriz intestinal del mapache, Baylisascaris
procyonis.

En Europa, el primer caso de infección en humanos por este parásito se produjo en 1991, a
partir de un mapache doméstico. Esta lombriz intestinal causa encefalitis severa, o incluso
fatal, en una gran variedad de aves y mamíferos, incluido el hombre. Los humanos se pueden
infectar a través de la ingestión de partículas de suelo u otros materiales contaminados con
las heces de mapaches portadores de huevos.

De todos estos tipos de consecuencias que traen nuevas especies, en Dubái está más presente
las consecuencias ecológicas y sanitarias ya que esta isla formo un nuevo ecosistema, las
nuevas especies y las especies nativas juntas pueden desligar una serie de consecuencias

23
negativas como la extinción de especies o el desorden de la cadena alimenticia, entre otras
más.

Por otra parte, tenemos las consecuencias sanitarias como puede ser el surgimiento de
enfermedades en dicho lugar, o el aparecimiento de parásitos que pueden adquirir los nativos
de esta ciudad y que al estar en contacto con las demás personas pueden adquirir y de seguir
esta cadena puede desencadenar en una epidemia.

3.3. Ventajas de las nuevas especies

Las nuevas especies en un ecosistema son consideradas la segunda mayor amenaza mundial
a la biodiversidad, después de la destrucción del hábitat. Sin embargo, un grupo de
investigadores asegura que es una generalización simplista sin base científica.

Varios estudios muestran que una gran mayoría de estas nuevas especies en un ecosistema
que no es el suyo han supuesto, en realidad, un aumento de la biodiversidad de los lugares
en los que se han asentado.

Una investigación de liderada por Aaron Ramus, estudiante de doctorado en la Universidad

de Carolina del Norte Wilmington, y publicada en la revista Proceedings of the National
Academy of Science arroja que especies de plantas invasoras pueden cumplir valiosas
funciones de ecosistemas costeros nativos como marismas (humedales) y arrecifes que se
han visto dañados severamente. "Con el progresivo declive de los hábitats costeros en todo
el mundo, nuestros hallazgos sugieren que es mejor tener un hábitat no nativo que ningún
hábitat", señala Ramus.

"Hay muchas probabilidades de que muchos invasores no tengan los efectos negativos que
a menudo creemos que tienen", dijo Ramus.

Según las investigaciones hechas por Ramus nos dice que no necesariamente las nuevas
especies traen efectos negativos, sino también positivos, como el aumento de la
biodiversidad en dicho ecosistema, ya sea en la fauna como en la flora.

En la flora es en donde tenemos una mayor diversidad ya que al traer nuevas especies,
originaria también el aumento de mas especies, o talvez la creación de nuevas especies entre
más, por parte de la fauna tenemos también el aumento de la diversidad ya que aparecerán

24
nuevas especies lo cual ocasiona también que haya diversos predadores y nuevas presas, una
mezcla de esto puede seguir atrayendo a más y más especies.

Algunas ventajas adicionales son:

 Los organismos pueden evolucionar, adaptarse a los cambios medioambientales y

tienen más oportunidades de sobrevivir catástrofes ambientales.
 Gracias a la Selección Artificial, se ha logrado aumentar la producción de alimentos
y el descubrimiento de curas para muchas enfermedades, lo que ha permitido reducir
la mortalidad e incrementar considerablemente la calidad de vida del ser humano.
 Les permite a los seres humanos crear organismos vivos basados en sus propias
preferencias y concepciones personales.

3.4. Desventajas de las nuevas especies

Las especies exóticas invasoras constituyen uno de los grandes problemas que en la
actualidad amenazan los ecosistemas naturales y la biodiversidad existente en el planeta.

De hecho, se reconoce que constituyen la segunda causa de pérdida de biodiversidad después

de la pérdida de hábitats y se estima que el 40% de las extinciones animales producidas en
los últimos cinco siglos se deben a ellas.

Las especies exóticas invasoras pueden causar distintos problemas, principalmente:

 Al medio ambiente.
- Pueden ocasionan la desaparición de otras especies similares autóctonas, tanto
sea por depredación o ramoneo, o bien porque las desplacen por competencia, o
porque les transmitan enfermedades mortales para las especies nativas (como es
el conocido caso de los cangrejos americanos sobre el cangrejo de río común).
- También pueden hibridarse con especies autóctonas parecidas, alterando el
patrimonio genético y amenazando la continuidad de una especie (como sucede
con la malvasía canela y la cabeciblanca, e incluso con muchas plantas como los
chopos y álamos).
- Por último, algunas exóticas pueden alterar todo un grupo de especies (por
ejemplo, peces como el siluro alteran toda la comunidad de peces), e incluso
alterar los hábitats y ecosistemas, como ocurre con el mejillón cebra, el jacinto
de agua o incluso la azolla.

25
 - Algunas plantas acuáticas son capaces de transformar completamente el
ecosistema, impidiendo la existencia de la flora sumergida y la llegada de luz y
oxígeno al fondo de las masas de agua.
 A la economía y las actividades humanas.
- Muchas especies causan graves daños sobre las actividades humanas y, por tanto,
sobre la economía de una región o país.
- Dañan los bosques, afectan a las prácticas pesqueras y ganaderas, comprometen
la calidad de las aguas, causan perjuicios a las industrias, etc.
- Muchas plagas de nuestra agricultura actual, como malas hierbas o invertebrados,
son especies exóticas invasoras que acarrean graves daños sobre la producción,
y su combate mediante productos químicos causa perjuicios sobre otras especies
e incluso sobre nuestra salud.
 A la salud humana y ambiental.
- Por último, algunas especies exóticas transmiten enfermedades que pueden
afectar al hombre, a animales domésticos o a especies silvestres.
- Puede ser el caso del caracol manzana, el mapache u otros mamíferos.

26
 CAPITULO IV

CONSTRUCCIÓN DE UNA ISLA EN NUESTRO PAÍS

A lo largo de la historia el Perú ha tenido muchas mega construcciones que se han

descubierto como machupichu, la huaca del sol y la luna, el brujo, las líneas de nazcas, entre
otras. El Perú es país reconocido mundialmente por sus buenas obras arqueológicas, por sus
civilizaciones antiguas que son llamadas pre incas, las cuales son: chimú, nazca, paracas,
chavín, tiahuanaco, entre otros.

También cuenta con muchos atractivos turísticos como lo son sus playas, pero las cifras del
turismo son superadas a gran escala debido a las nuevas mega construcciones de otros países
como lo es el caso de la isla artificial de Dubái

En el cual se ha requerido de la actividad profesional del ingeniero que se inicia con un

bosquejo arquitectónico de la futura edificación, en el cual se comienzan a definir las
dimensiones generales tanto en planta como en alzado luego se compara las alternativas
referentes al material básico de construcción, la conveniencia de usar concreto reforzado,
acero, madera, mampostería confinada o reforzada, aluminio entre otras posibilidades más
recientes.

Asimismo define previamente las dimensiones longitudinales y transversales de los

elementos estructurales , en la ingeniera estructural de las obras urbanas, el trabajo entre
arquitectos e ingenieros resulta a menudo inseparable, y se hecho una incógnita la cual es, si
se podría realizar aquí en nuestro país, y como grupo investigador nos dimos cuenta que este
proyecto no sería posible desarrollarlo en nuestro país, ya que existen varios factores que lo
impiden, entre ellos tenemos a la corrupción, las escasas zonas de construcción, el sistema
financiero, entre otros aspectos.

En el caso de la corrupción aquí grandes empresas y constructoras participan, como es el

caso de odebrecht, este hecho ha generado gran inestabilidad y ruido político que ha afectado
el desempeño económico que se pudo haber invertido en algunas construcciones, y también
afecta al desempeño del sector construcción. Primero es más complicado para las empresas
de construcción obtener financiamiento. Sin duda alguna el ha sido golpeado fuertemente
por la corrupción.

27
Otro factor seria que en el Perú no existe una zona que sea adecuada para una mega estructura
y según los estudios realizados, los suelos, la arena no son aptos para hacer construcciones,
en comparación al material que uso Dubái, la arena que se utilizo fue más es apropiado ya
que se unían sus partículas con mucha facilidad.

También porque el Perú es un sitio con mucha actividad sísmica lo cual podría provocar que
las estructuras no soporten y se desplomen, haciéndose perder el presupuesto invertido en la
construcción, y sería muy dificultoso recuperarlo porque eran fuertes inversiones.

El Perú tampoco cuenta con los materiales necesarios para la construcción de una mega
estructura ya que se aparte de utilizarse materiales naturales como la piedra, la arena, para
poder construir sobre la isla se necesita de maquinaria, que es escasa en el Perú, también se
necesita un cemento resistente pero el sector de construcción opta por el material de menos
calidad y menos económico.

A diferencia, en Dubai convocó un concurso de diseño convocando invitando a prestigiosos

arquitectos e ingenieros para la concepción de este proyecto, este proyecto era una
alternativa de espacio particular a las que existen en dubai, esto pudo obligar a los
diseñadores y a los propios empresarios del proyecto a crear este proyecto urbano muy
singular para atraer la atención de los turistas, entre otros que desearan estar en ambiente
como el que proyectaron en el mar es maravilloso.

Aparte de no haber una zona viable también sería perjudicial para las especies marítimas ya
que será irían disminuyendo su población, tal es el caso actual de Dubái, ya que varias
especies se quedaron sin hogar debido la mega construcción, que no se puede recuperar y
también se ha disminuido la cantidad arrecifes de coral.

El Perú tampoco cuenta con una tecnología necesaria para la construcción, en dubai se
usaron satélites y gps para que los ingenieros tengan una idea de cómo se está formando la
isla y que no haya ningún inconveniente con su forma, si se realizara esta mega construcción
en Perú no se podría apreciar si está siendo correctamente construida y abrían problemas con
el modelo.

También no sería necesario una mega estructura ya que en Perú tenemos varios lugares
turísticos por la cual pueden ser las diversas playas, instrucciones de nuestros antepasados

28
Otro factor el Perú depende de las corrientes de Humboldt y podría salir afectada y produciría
un cambio climático, ya que ejerce influencia sobre el clima de la costa peruano- chilena con
cielos cubiertos de neblinas, ausencia de lluvias y temperaturas más frías y esta situación se
puede extender hasta las islas galápagos que se encuentran atravesadas por el ecuador
terrestre cuyo clima sería más lluvioso de no ser por esta corriente.

En el Perú, si se daría esta construcción como ya vimos en el capítulo 2, el impacto en el

país sería el doble, porque es uno de los países que posee más contaminación ambiental y
los peruanos no tenemos una conciencia clara, ya que seguimos botando basura en las playas,
contaminamos el mar y no hacemos nada por corregir eso, por esa razón no se pueden
realizar mega construcciones ya que sería el ecosistema saldría perjudicado.

4.1. Ventajas de que se realice este proyecto en el país

Una de las ventajas que podría la isla seria el aumento del turismo, ya que
llamaría la atención de muchas personas el hecho de una mega construcción,
también sería un gran logro para los ingenieros realizar una obra de tal magnitud.
Otra ventaja seria que uno de los factores que viene impulsando nuestro
crecimiento económico es la mejora de la infraestructura tal como fue el caso de
El gasoducto de Camisea Construido entre el 2001 y 2004 permitió transportar el
gas natural desde la selva del Cusco, cruzar los andes y llegar a la capital, en un
trayecto de 729 kilómetros.
A la fecha 170 mil viviendas de Lima e Ica tienen acceso al gas, hay 360 mil
vehículos convertidos y el 41% de la generación eléctrica del país se produce en
base al gas de Camisea.
El uso de este gas ha permitido ahorrar a todos los usuarios, directos e indirectos,
un acumulado de 27 mil millones de dólares. A pesar de sus beneficios, la
construcción del gasoducto pudo realizarse 15 años antes, pero se postergó por
indecisiones de los gobiernos de turno, también el caso del túnel trasandino de
Olmos
Entre el 2007 y 2011, como parte del proyecto Olmos, se construyó el túnel
trasandino, con un trayecto de 19 kilómetros. El túnel permitirá el trasvase de las
aguas del río Huancabamba, de la vertiente del Atlántico, hacia la vertiente del
Pacífico, para irrigar 38 mil hectáreas en la región de Lambayeque. La obra fue
tan impresionante que el prestigioso canal Discovery Channel lo incluyó en uno

29
de los especiales de su programa Mega construcciones. Aquí puede ver el
reportaje.
El túnel trasandino fue la obra más difícil de Olmos, al estar debajo de la
cordillera de los Andes, subraya Raúl Delgado(2003) "Está en las ligas mayores
de túneles del mundo pues, por ejemplo, la mayoría de las hidroeléctricas tienen
túneles de ocho a diez kilómetros.
Ahora el proyecto Olmos está en la fase de distribución y riego para que los
posesionarios puedan reconvertir las tierras áridas", refirió Delgado, al igual que
el tren eléctrico La línea 1 del tren eléctrico ha cambiado la vida de miles de
limeños.
Sus 34 kilómetros de recorrido entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho
reducen a 50 minutos lo que antes tomaba casi tres horas. Ante la gran demanda
hay planes para ampliar el número de vagones y pronto inicia la construcción de
la Línea 2, de un total de 6 líneas previstas.
Resaltó Cornejo (2001) "El proyecto ha elevado la autoestima de los limeños, al
sentir que tienen derecho a disfrutar un buen sistema de transporte. Al tener la
Línea 2, que conectará Ate con el Callao, tendremos la cruz con la Línea 1 y
automáticamente tendremos un sistema de transporte rápido y masivo. Todo lo
demás es complementario: Metropolitano, taxis, trenes de cercanía", con esas
mejoras se lograron aumentar actualmente la infraestructura del país como serian
el Gasoducto Sur Peruano: llevará el gas natural a las regiones del sur del país
algunos ejemplos son: Líneas del tren eléctrico: en las próximas semanas iniciará
la construcción de la Línea 2, que será subterránea.
Irrigación Majes: se construirá la represa de Angostura, el túnel de trasvase e
irrigará 38,000 hectáreas de cultivo en las pampas de Siguas y Arequipa,
Modernización de la refinería de Talara: construcción de una nueva planta para
elevar su producción y calidad de refinamiento, Villa Panamericanos 2019: La
villa deportiva se ubicará en Lima y albergará a 10 mil deportistas que
participarán en el certamen, Centro de Convenciones de Lima: Ubicado al
costado del Museo de la Nación, albergará a 10 mil personas, Vía Parque Rímac:
incluye nueve kilómetros de vías nuevas ubicados entre el Puente Huáscar y el
límite con el Callao. Se construye un túnel debajo del río Rímac y 12 Viaductos.
Nuevo aeropuerto del Cusco: Estará ubicado en la localidad de Chinchero y
tendrá nivel internacional.

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4.2. Desventajas de que se realice el proyecto

Aspecto estructural
- Inconvenientes que derivan de la escasa o nula rigidez frente a los esfuerzos
horizontales (p. ej. presión del viento) por los problemas en la resolución de las
uniones, punto débil de estas estructuras.
Manipulación y transporte
- Los elementos sufren estados de carga transitorios en su transporte y colocación,
izado y ajustes, que pueden afectar la resistencia estructural de la pieza.
- Deben ser respetados los gálibos de transportes en las carreteras, siendo ésta otra
variable a tener en cuenta al armar las piezas pre moldeadas.
- El acopio, manipulación y forma de transporte puede afectar a las piezas si estas
operaciones no son efectuadas por personal capacitado.
Aspecto económico-financiero
- Estas requieren de una inversión inicial muy importante para poner en marcha el
sistema de producción, pero es justificada en obras grandes con plazos de
ejecución reducidos.
Sobre el montaje
- Debe disponerse de equipos pesados para el montaje de elementos estructurales
y tener el espacio suficiente para maniobrar con esta maquinaria.
Sobre la fabricación
- Debido a que este sistema debe enfrentarse a problemas a resolver durante los
tiempos de fabricación y montaje, esto requiere de la ingeniería de proyecto de
todas las instalaciones previas al comienzo de obra.
- Es fundamental la coordinación de tareas para las instalaciones a fin de evitar
trabajos posteriores. Un error en la resolución de estos conflictos puede llevar al
fracaso de la obra (uniones, tiempos, costes, resistencia estructural, etc.)

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CONCLUSIONES

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1) Pytel A. y Singer F. L (1994). Resistencia de materiales. 4ta edición

New york: Oxford

2) Hibbeler r. c. (1994) mecánica de materiales, México: continental, S.A de cv

3) Fitzgerald R. W (1996) mecánica de materiales. México algaomega S.A de cv

4) Pytel A. y Singer F.L (1994) resistencia de materiales 4ta edición México:

Alfaomega

5) Romero A. B. (2012). Escuela de organización industrial.

https://www.eoi.es/blogs/anabelenromero/2012/06/28/palm-jumeirah-el-inicio-de-la-
transformacion/
6) Perdomo A. (2018). Islas artificiales en el mundo,
https://www.joya.life/blog/islas-artificiales-en-el-mundo/

7) Juarez R. (1986). Mecánica de suelos. 2da edición Mexico Editorial Limusa

8) Villalaz (2008). Mecánica de suelos y cimentaciones. 6ta edición Mexico:Limusa

33