“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y MECÁNICA

CURSO :

ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS POR ELEMENTOS FINITOS

TEMA :

“EL ANÁLISIS MODAL DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE MEDIANTE

ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
”

PROFESOR :

ING. JULIO IVAN PANTA FIESTAS

ALUMNO :

SANTA CRUZ VILLANUEVA, Hans Josehp

Lima 25 de setiembre de 201

 EL ANÁLISIS MODAL DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE MEDIANTE
ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS

Resumen:
El objetivo del estudio de investigación es el modelo de un puente con cuatro materiales
diferentes utilizando el software de ANSYS y para realizar un análisis modal del problema de
los puentes. Para todos los cuatro materiales se selecciona ocho nodo elemento sólido y de
engrane se realiza individualmente para cada modal. La propiedad del material de cada
material se selecciona de acuerdo con la base de datos en la literatura software de ANSYS. El
análisis modal en ANSYS se realiza para obtener las formas de frecuencia y de modo natural
de puente para evitar la resonancia del puente.

I. Introducción

Varios estudios investigan el comportamiento dinámico de los puentes cruzados por

los trenes que viajan. Una formulación simplificada se adoptó con el fin de realizar un
análisis directo de los efectos de los parámetros implicados en el problema. La deformación
del puente de ferrocarril sometida a la carga del tren es muy significativa, por lo tanto, está
claro que la respuesta dinámica del puente bajo la carga en movimiento debe ser considerado
en el proceso de diseño estructural.

(Melaku.S, Hongsheng Qiu, 2014) Karoumi (1998) enfoques derivados para resolver el
problema de carga móvil de puentes atirantados y suspensión. Este intereses de investigación
en el desarrollo de un programa de elementos finitos eficiente, para llevar a cabo análisis
dinámicos de puentes. El programa implementado se verifica mediante la comparación de los
resultados del análisis con la literatura y un código de elementos finitos comercial. Estudios
paramétricos se han realizado, que investiga el efecto de amortiguación, la interacción
vehículo-puente, cables de vibración, aspereza de superficie de la carretera, la velocidad del
vehículo y amortiguadores de masa sintonizados. Se concluyó que la rugosidad de superficie
de la carretera tiene una gran influencia en la respuesta dinámica y siempre se debe
considerar si es posible.

2
Broquet et al. (2004) describen en un artículo del comportamiento dinámico de las losas de la
cubierta del puente del camino concreto. Esta interesante investigación en análisis dinámico
de los puentes. El método de los elementos finitos se utilizó para estudiar los efectos
dinámicos de las acciones locales de tráfico en las losas de cubierta. Modelos numéricos
avanzados fueron descritos y los resultados de un estudio paramétrico presentan. El puente fue
representado por un modelo de elementos de carcasa y el vehículo por masas agrupados,
reunidos en un sistema no lineal amortiguado. Los parámetros importantes que influyen en la
interacción vehículo puente se tomaron en cuenta, para investigar propiedades características
del comportamiento dinámico de las losas de la cubierta del puente de puentes de hormigón y
para deducir la distribución de los factores de amplificación dinámica a lo largo de la losa de
cubierta. El vehículo fue excitado por irregularidades de la superficie de la carretera,

Estudios experimentales (Wolek 1992) han indicado que los métodos actuales de
análisis subestiman impacto y, por tanto, el efecto dinámico para muchas estructuras. Dado
que tantas variables juegan un papel importante en la generación y el control de la respuesta
total, es esencial que los diseñadores de puentes desarrollar una mejor comprensión del
comportamiento dinámico de estructuras de puentes y las características físicas y los
parámetros que afectan la respuesta.

II. Propiedades materiales

Las propiedades del material dinámicos para la carretera-puente, así como para el
suelo adyacentes son información vital para el estudio de la carretera-puente. Parámetros
relativos a las características del suelo se toman de la base de datos que se formó durante los
estudios anteriores que tenían como objetivo de asegurar adecuados niveles de vibración. Al
elegir los parámetros de acuerdo con esa base de datos era más fácil equiparar los resultados
con la investigación realizada previamente. La base de datos que encierra datos de material
para los estudios también contiene información acerca de los parámetros adecuados para
hormigón y otros materiales tales como la Tabla asphalt.In 2.1 se muestran los parámetros de
los materiales que se utilizan en el modelado. Las cantidades mostradas en la Tabla 2.1 son la
densidad materiales ρ [ kg / m3], el módulo de Young E [ MPa], el coeficiente de Poisson v.

3
 Tabla 1: material Data
El coeficiente de
Material Densidad (kg / m 3) Módulo de Young (MPa) Poisson
Asfalto 2600 5000 0.25
Hormigón 2400 40000 0.20
Arcilla 2125 476 0.48
Base 2600 8809 0.40

4
 III. La geometría de modelo en ANSYS

Figura 1: Geometría de modelado

Figura 2: Longitud del elemento Lx y Ly en el XY-Plan

Fig. 3: longitud del elemento vertical Lz

1
ELEMENTOS
-JUN-28 de el año 2016
MAT NUM
12:44:38

X
Z

Fig 4: ANSYS modelo de bridg

La malla completa para todo el modelo fue dominado en el número y el volumen por el
elemento Solid185, que es un elemento isoparamétrica totalmente integrado en 3D de
segundo orden con 20 nodos. Los límites exteriores se modelan con el elemento Solid186
que es un elemento infinito en 3D con 12 nodos y

5
Reducida integración. Un problema que puede surgir cuando se utiliza infinitos elementos
tales como Solid186 es modos de energía cero desde los límites infinitos no proporciona
ninguna condición de contorno real en términos de desplazamiento prescrito. Esta es la
explicación de por qué el elemento totalmente integrado Solid185 tuvo que ser elegido en
lugar de la versión con integración reducida Solid183.

IV. El análisis modal de la estructura del puente

Tabla a continuación representa a doce frecuencias naturales de puente. Las

lecturas se adquieren de análisis modal con ANSYS.-primeras cuatro frecuencias son
muy pequeñas y después de modo de torsión frecuencia natural 12 obtenido.

Tabla 2

S. Nº Frecuencia natural

1 0.11223E-04

2 0.35764E-04

3 0.64400E-04

4 0.10850E-03

5 6.1893

6 9.4231

7 13.995

8 17.043

9 20.090

10 22.916

11 32.054

12 33.203

V. resultados
El gráfico muestra las frecuencias naturales.

6
Fig 5: Gráfico que representa la frecuencia natural del puente

Formas modales
1 1
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO

-JUN-28 de el año 2016 -JUN-28 de el año 2016

PASO = 1 SUB = 3 PASO = 1 SUB = 4
11:10:32 11:10:46
FRECUENCIA = FRECUENCIA =
.112E-04 DMX = .358E-04 DMX =

0,003271 0,003422

Y Y

Z Z
X X

Fig 6: Modo de forma I y II

DOI: 10.9790 / 1.684 mil a 1304040,61 mil www.iosrjournals.org 8 | Página

7
1 1
DESPLAZAMIENTO D ESPLAZ AMIEN TO

-JUN-28 de el año 2016 -JUN-28 de el año 2016

PASO = 1 SUB = 5 PA SO = 1 SU B = 6
11:11:09 11:11:31
FRECUENCIA = FRECUENCIA =

.644E-04 DMX = .108E-03 DMX =

0,002427 0,00144

Y Y

Z Z
X X

Fig 7: forma del modo III

y IV

1
DESPLAZAMIENTO 1 -JUN-28 de el año 2016

DESPLAZAMIENTO 11:11:54
-JUN-28 de el año 2016
PASO = 1 SUB = 7
11:11:54 PASO = 1 SUB = 7
FRECUENCIA =
FRECUENCIA =
6,18933 DMX =
6,18933 DMX =
0,002738
0,002738

Y Y

Z
X Z X

Fig 8: Modo de forma de V y VI

1 1 -JUN-28 de el año 2016

DESPLAZAMIENTO D ESP LAZ AM IEN T O

11:12:33
-JUN-28 de el año 2016
PASO = 1 SUB = 8 PASO = 1 SUB =
11:12:13
FRECUENCIA = 9 FRECUENCIA =

9,42314 DMX = 13,9953 DMX =

0,003491 0,001575

Y Y

Z X Z
X

Fig 9: forma del modo VII y VIII

1 1 -JUN-28 de el año 2016

DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO 11:13:04

-JUN-28 de el año 2016

PASO = 1 SUB = PASO = 1 SUB =
11:12:50
10 FRECUENCIA 11 FRECUENCIA =

= 17,0435 DMX = 20,0901 DMX =

0,002772 0,003853

Y Y

Z Z
X X

Fig. 9: forma del modo IX y X

8
 1 1
DESPLAZAMIENTO DESPLAZ AMIENTO

-JUN-28 de el año 2016 -JUN-28 de el año 2016

PASO = 1 SUB = P AS O = 1 SU B =
11:13:19 11:13:39
12 FRECUENCIA = 13 F R EC U EN C IA
22.916 DMX = = 3 2,054 1 D M X =

0,002411 0,003017

Y Y

Z X Z X

Fig10: Modo de forma XI y XII

1
DESPLAZAMIENTO 1
-JUN-28 de el año 2016 DESPLAZ AMIENTO
PASO = 1 SUB = 14
11:13:57
-JUN-28 de el año 2016

FRECUENCIA = P AS O = 1 SU B =
11:14:13
32,8758 DMX = 15 FR ECU ENC IA =
0,003519 32,9399 DMX =
0,004232

Y
Y

Z
X Z
X

Fig 11: Modo de forma XIII y XIV

Fig 12: Modo de forma XV

9
 VI. Conclusión y futuro alcance

La ventaja del enfoque de investigación en este documento es para ahorrar tiempo,

dinero y lo más importante la vida del usuario usando el software de análisis FEA simulación.
Podemos definir fácilmente diversas propiedades del material con el software de FEA, y el
análisis modal se comporta como puente real y los resultados de la simulación son bastante
cerca de la solución exacta. En el presente trabajo, el resultado se indica varias frecuencias
naturales, se concluye que que el puente no es para ser utilizado en las frecuencias adquiridas
que son iguales a la frecuencia natural en las cargas aplicadas. Si se utiliza en las frecuencias
naturales, resonancias ocurrirán y el puente pueden dañar o fallar. El alcance futuro incluye el
análisis de transitorios y el análisis armónico de puente.

Referencias

[1]. Broquet, C, Bailey, SF, Fafard, M. Y Brühwiler, E., (2004), comportamiento dinámico
de las losas de hormigón cubierta de puentes de carretera, Diario del puente de
Ingeniería, vol. 9, No. 2, ISSN 10.084-0702/2004 / 2-137.

[2]. KAROUMI, R., (1998), Respuesta de Atirantado y puentes colgantes a los

vehículos en movimiento Métodos de análisis y técnicas de modelización prácticos,
Tesis Doctoral, Instituto Real de Tecnología de Estocolmo, ISSN 1103 hasta 4270. [3].

Melaku.S, Hongsheng Qiu, análisis dinámico transitorio de simple puente de

ferrocarril bajo el tren de carga en movimiento, 2014 Conferencia Internacional sobre
Ingeniería Civil, Energía y Medio Ambiente [4].

Bangash, MYH, de hormigón y de hormigón Estructuras: Modelización y Aplicaciones

Numéricas, Elsevier Science Publishers Ltd., Londres, Inglaterra, 1989.

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IMÁGENES EN SOTWARE AUTODESK INVENTOR

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