ARRANQUE ESTATÓRICO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Potencia

Existen dos maneras posibles de hacer un arranque estatórico; una mediante dos
contactores de distinto calibre y otra mediante dos contactores del mismo calibre.En
cualquiera de las dos maneras el procedimiento es básicamente el mismo; se realiza el
arranque en dos etapas, la primera de las cuales inserta unas resistencias en serie con el
devanado del motor para reducir la intensidad absorbida y en la segunda etapa,
transcurrido un tiempo de aceleración del motor, se cortocircuitan dichas resistencias
para poner el motor directamente a la tensión de la red.

Control 1: Dos contactores de distinto calibre

Se ha omitido una protección contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria

individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotérmicos. El arranque se realiza mediante un pulsador de
marcha (S2) y en paralelo un contacto de cierre de KM11 autoalimenta el contactor de
arranque (KM11). Transcurrido el tiempo de aceleración, un temporizador activará
KM1 para cortocircuitar las resistencias y pasar así al motor a régimen nominal. El
contactor KM11 se abre por la acción de un contacto de apertura (N.C.) de KM1. El
temporizador térmico F2 protege las resistencias contra arranques demasiado frecuentes
o incompletos, provocando el paro ante calentamientos excesivos de las resistencias
estatóricas. En este circuito, el contactor KM11 se dimensiona normalmente con la
mitad de calibre (In motor / 2) de KM1 ya que al estar abierto KM11 al final del
arranque las intensidades que circulan son menores, no obstante hay que asegurarse de
que su poder de cierre sea superior a la corriente de arranque del motor. El paro
voluntario del motor se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1.
Control 2: Dos contactores del mismo calibre

Igualmente se ha omitido una protección contra cortocircuitos del circuito de control,

necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante
fusibles o mediante aparatos magnetotérmicos. El arranque se realiza mediante un
pulsador de marcha (S2) y en paralelo un contacto de cierre de KM1 autoalimenta el
contactor de arranque (KM1) quedando de momento KM11 abierto y por lo tanto las
resistencias en serie con el motor. Transcurrido el tiempo de aceleración, un
temporizador activará KM11 para cortocircuitar las resistencias y pasar así al motor a
régimen nominal. El contactor KM1 continuará siempre activado. Al estar cerrados
KM1 y KM11 durante todo el tiempo de funcionamiento del motor y al estar los dos en
serie, toda la intensidad del motor circula igualmente por los dos contactores por lo que
en este caso se montarán dos contactores del mismo calibre. El temporizador térmico F2
protege las resistencias contra arranques demasiado frecuentes o incompletos,
provocando el paro ante calentamientos excesivos de las resistencias estatóricas. El paro
voluntario del motor se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1.