<< Back to MaterialsNegro de Humo

Descripci�n general:
El negro de humo es un material inorg�nico y coloidal producido por la combusti�n
incompleta de gas natural gas u otros productos del petr�leo. Tambi�n se conoce
como negro de holl�n, negro de carb�n, negro de acetileno, negro de l�mpara, negro
de horno, negro de canal, negro t�rmico o negro de gas dependiendo del proceso que
lo produce. El negro de humo es fabricado por cierta forma de combusti�n que
permite que la flama choque sobre una superficie fr�a, dejando un residuo negro.
Este residuo se recolecta posteriormente como negro de carb�n.

En apariencia, el negro de humo puede ser un polvo amorfo intensamente negro o

gr�nulos divididos finamente. Es insoluble en agua y solventes. Tiene una densidad
aparente de 1.8-2.1 g/cm3 y una alta relaci�n superficie-�rea-volumen. Se utiliza
como pigmento negro para tintas y pinturas, as� como en la fabricaci�n de llantas,
caucho y productos de pl�stico, entre otros usos.

Caracter�sticas y Dificultades:
Por cuestiones de seguridad, debe evitarse la exposici�n prolongada al negro de
humo. La inhalaci�n del polvo puede ocasionar problemas respiratorios; el negro de
carb�n puede provocar sequedad de la piel debido al contacto repetido. Existen
evidencias que sugieren que el negro de humo es carcin�geno.

El negro de humo debe almacenarse en un lugar limpio y seco lejos de la exposici�n

a altas temperaturas, flamas abiertas y productos qu�micos fuertemente arom�ticos.
Puesto que el negro de humo absorbe la humedad y los vapores qu�micos, debe
almacenarse en contenedores bien sellados.1

Algunos grados de negro de humo pueden contener concentraciones de

trazas de mon�xido de carbono absorbidas sobre sus superficies de part�culas. Los

procedimientos de acceso a espacios confinados deben incluir pruebas de ox�geno,
mon�xido de carbono y otros gases t�xicos, seg�n corresponda.
El negro de humo es dif�cil de manejar; se incrusta y api�a con facilidad, adem�s
tiende a fluidizar, es decir, las part�culas finas del negro de humo toman las
caracter�sticas de un l�quido. Como resultado, los finos de negro de humo tienden a
formar dep�sitos en la l�nea de transporte. Es insoluble en agua y solventes. Los
fabricantes deben permanecer vigilantes a fin de evitar derrames y su posterior
limpieza. El m�todo preferente para eliminar derrames y polvo en superficies de
negro de humo es la intensiva y costosa aspiraci�n en seco con filtraci�n adecuada.

Si el negro de humo llega a la planta procesadora en supersacos, los marcos usados

para descargar los sacos deben estar equipados con accesorios adicionales para
reducir la necesidad de intervenci�n del operador al momento de vaciar del saco el
negro de humo. Esto incluye caracter�sticas como marcos accionados por muelles que
extender�n y estirar�n los sacos conforme se vac�en y aligeren, haci�ndolos r�gidos
y eliminando cualquier conglomerado de negro de humo esquinado en los sacos. Los
dispositivos activadores de sacos son generalmente eficientes en desalojar
acumulaciones de negro de humo y promover un mejor flujo. Algunos de estos
dispositivos activadores de sacos tambi�n sirven como sellos herm�ticos entre el
supersaco y la tolva receptora.

Despu�s de que se ha conectado el supersaco a la tolva receptora y el negro de humo

empieza a fluir, el aire dentro de la tolva se fuerza a salir. A menos que el aire
desplazado pase a trav�s de un filtro, las part�culas de polvo vol�tiles pueden

Negro de Humo
escaparse a la atm�sfera circundante, creando una situaci�n potencialmente
peligrosa. Un colector de polvo montado en el marco descargador contendr� el negro
de humo dentro del sistema de transportaci�n. El polvo de negro de humo atrapado en
los medios de filtraci�n puede regresarse a la tolva receptora por medio de una
pulsaci�n neum�tica a trav�s del filtro.
Si el negro de humo se a�ade en el flujo de procesamiento de sacos m�s peque�os
(>50 lb./22.76 kg.), la soluci�n recomendable es una estaci�n rompe-sacos con
cubierta de polvo, dispositivos de filtraci�n y limpiador de pulsaciones neum�ticas
para soportar la descarga manual del material. En caso de que el desecho de un saco
vac�o represente un problema, quiz� sea necesario un sistema de compactaci�n de
sacos herm�tico al polvo.

Debido a sus pobres caracter�sticas de flujo, el negro de humo tender� a formar una
"caverna" o taponaciones en las tolvas, bloqueando por completo el flujo del
material, ocasionando una obturaci�n mientras se elimina e incrementando el riesgo
de formaci�n de polvo o de derrames. Los alimentadores de tolvas deben estar
dise�ados con la geometr�a adecuada y quiz� sea necesario incorporar dispositivos
como fluidizadores de aire o vibradores para desalojar el negro de humo de las
paredes de las tolvas o agitadores mec�nicos para promover el flujo.

Si se utiliza un transportador de tornillo flexible para transportar el material,

es importante utilizar un tornillo que se

acople a las caracter�sticas del negro de humo y otros requisitos de aplicaciones.

Por lo general, es necesario un tornillo con superficie m�s ancha y m�s plana que
el tornillo de tama�o est�ndar para este tipo de material.
En caso de que la aplicaci�n de negro de humo cuente con la carga de material en
supersacos, la capacidad del saco se incrementar� con el uso de una plataforma de
densificaci�n vibratoria para nivelar el negro de humo conforme llena el saco y con
la aplicaci�n de celdas de carga a fin de alcanzar el peso deseado. Los sellos y
otros dispositivos de contenci�n de polvo asegurar�n una operaci�n herm�tica.

Aplicaciones de Flexicon:
El transportador BEV-CONTM de Flexicon es muy eficiente en el desplazamiento de
negro de humo. Los sistemas de Flexicon tambi�n ayudan a los clientes a reducir
desperdicios y mejorar la limpieza de la planta en sus aplicaciones de negro de
humo.

La contenci�n de part�culas de negro de humo es otro elemento clave para que la

transportaci�n de este material resulte exitosa. Los polvos finos de negro de humo
pueden ser lo suficientemente peque�os para penetrar las cajas el�ctricas y otros
dispositivos el�ctricos, provocando posiblemente riesgos el�ctricos que deriven en
la falla de equipos.