Manual de Mantenimiento de Turbinas de Vapor

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
MANUAL DEL SISTEMA HIDRAULICO DE UNA GRUA

TELECOPICA GROVE MODELO RT890E
PRESENTADO POR: JOSE GUADALUPE CALDERON JUAN
DIRIGIDO POR: ERIK DE JESUS MENDOZA VASQUEZ
COATZACOALCOS, VERACRUZ 10 DE SEPTIEMBRE DEL 2019
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CONTENIDO
LISTA DE ESPEIFICACIONES....................................................................Error! Bookmark not defined.
GENERALIDADES....................................................................................Error! Bookmark not defined.
DIMENSIONES .......................................................................................Error! Bookmark not defined.
CAPACIDADES ........................................................................................Error! Bookmark not defined.
MOTOR ..................................................................................................Error! Bookmark not defined.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS .......................................................................Error! Bookmark not defined.
MECANISMO DE GIRO ...........................................................................Error! Bookmark not defined.
CONJUNTO DE ADAPTADOR GIRATORIO ..............................................Error! Bookmark not defined.
BOMBAS HIDRÁULICAS .........................................................................Error! Bookmark not defined.
VÁLVULA............................................................................................................................................ 14
VALVULA DE RETENCION ACTIVADA POR PILOTO ............................................................................ 25
VALVULAS DE RETENCION ................................................................................................................. 25
VALVULA DE CAMBIO DE GAMAS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......Error! Bookmark not defined.
CILINDRO DE ELEVACION .................................................................................................................. 25
CILINDRO TELESCPICO DE DOS VARILLAS.......................................................................................... 25
CILINDRO TELESCPICO SUPERIOR...................................................................................................... 26
CILINDRO DE BLOQUEO DE OSCILACIN DEL EJE ................................................................................ 26
CILINDRO DE DIRECCION ................................................................................................................... 26
CILINDRO DE EXTENSION DEL ESTABILIZADOR ................................................................................. 26
CILINDRO DE INCLINACION DE LA CABINA ........................................................................................ 27
MANTENIMIENTO DIARIO ................................................................................................................. 27
LIMPIEZA ........................................................................................................................................... 27
ALAMBRES Y CABLES ......................................................................................................................... 27
COJINETES .............................................................................................Error! Bookmark not defined.
COJINETES ANTIFRICCIÓN ................................................................................................................. 28
COJINETES DE DOS HILERAS DE RODILLOS AHUSADOS .................................................................... 28
CALENTAMIENTO DE COJINETES ....................................................................................................... 28
BATERÍAS ........................................................................................................................................... 28
FALLA POR FATIGA DE ESTRUCTURAS SOLDADAS ............................................................................ 29
2
SUJETADORES Y VALORES DE APRIETE .............................................................................................. 29
VERIFICACION DE ACEITE ......................................................................Error! Bookmark not defined.
REVISAR ASPECTOS DEL ACEITE ............................................................Error! Bookmark not defined.
BOMBA # 1 ........................................................................................................................................ 16
BOMBA # 2 ........................................................................................................................................ 16
VERIFICAR FUGAS DE ACEITE ............................................................................................................ 18
MANTENIMIENTO ANUAL ................................................................................................................. 18
INSPECCIONAR TUBERIAS.................................................................................................................. 18
INSPECCIONAR BOMBA ..................................................................................................................... 19
INSPECCIONAR UNA VALVULA .......................................................................................................... 19
INSPECCIONAR MOTORES ................................................................................................................. 19
INSPECCIONAR CILINDROS ................................................................................................................ 20
ACTIVIDADES DIARIAS ....................................................................................................................... 21
MOTOR .............................................................................................................................................. 21
BOMBA HIDRAULICA ......................................................................................................................... 22
VALVULA............................................................................................................................................ 22
CILINDRO ........................................................................................................................................... 22
FRENOS .............................................................................................................................................. 23
MALEACATE ....................................................................................................................................... 23
ACTIVIDADES ANUALES ..................................................................................................................... 23
MOTOR .............................................................................................................................................. 23
BOMBA HIDRAULIA ........................................................................................................................... 23
VALVULAS .......................................................................................................................................... 24
CILINDROS ......................................................................................................................................... 24
FRENOS .............................................................................................................................................. 24
MALEACATE. ...................................................................................................................................... 24
3
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Diseñar un programa de mantenimiento preventivo que contribuyan a mejorar la confiabilidad y

disponibilidad de los equipos para la prestación de un buen servicio eficiente y oportuno.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Realizar un diagnóstico de los equipos, con el fin de establecer la condición actual en que se
encuentran.
• Identificar los equipos seleccionados para tipificarlos individualmente.
• Diseñar un plan de mantenimiento acorde con las necesidades de la empresa.
• Diseñar indicadores de gestión de mantenimiento seleccionado con el fin de asegurar que los
objetivos previamente establecidos del programa en mención se cumplan y llevar un seguimiento
para establecer mejoras continúa.
• Proponer un plan de capacitación y entrenamiento acorde con un diagnostico derivado.
MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
En el diseño del programa de mantenimiento preventivo utilizaremos el método de investigación

deductivo, del cual se sustenta de un marco general de referencia que contempla unas bases
teóricas verdaderas referente al mantenimiento que nos permitirá llegar al objetivo general del
proyecto.
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INTRODUCCIÓN
El mantenimiento adopta un nivel muy importante en cuanto a la optimización de procesos

productivos en una empresa, esto contribuye a la confiabilidad de los equipos, disminuyendo las
paradas de los mismos, lo cual ayuda a minimizar costos y aumentar la productividad, mejorando
así la calidad de sus servicios.
En el ámbito del área mantenimiento dentro de las empresas se están sustituyendo los viejos
sistemas y/o técnicas, por paradigmas de excelencia de mayor nivel. Es así como se ha empezado a
hablar de los programas de mantenimiento preventivo y con este a practicar la ingeniería de la
fiabilidad, el trabajo en equipo, la gestión de activos y la gestión de la disponibilidad.
Por eso, debido a la necesidad de conseguir la mejora de los procesos por la alta competitividad de
los mercados, las empresas se han visto en la obligación de desarrollar planes o programas de
mantenimiento preventivo con tal de alcanzar un desarrollo integral y aumento de la confiabilidad
y competitividad de sus equipos, con el objetivo de dejar atrás el obsoleto y tradicional plan de
mantenimiento correctivo, envolviendo a este último dentro del alcance del programa de
mantenimiento preventivo.
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CONCEPTO Y GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MANTENIMIENTO
Hasta 1950 (primera generación): Cuando se rompe se arregla.
Se caracteriza por maquinas sencillas diseñadas para propósitos específicos, fiables y fáciles de
reparar. No necesitaban sistemas de mantenimiento complicados, no necesitaban personal
calificado. Y la reparación se llevaba a cabo cuando se producía la rotura o falla.
1950 – 1980 (segunda generación): Mayor disponibilidad en la planta, mayor duración de equipos,
menores costos.
Se produce el auge de la mecanización suplantando a la mano de obra; producciones máquina –

dependiente. Reducciones de costos con revisiones a intervalos fijos. Aparece el mantenimiento
preventivo, sistemas de control, inspecciones y planificación del mantenimiento.
1980 – Presente (tercera generación): Gestión del riesgo y la confiabilidad, mayor énfasis en
consecuencias HSE.
Aparecen nuevas expectativas: Condición de maquina Vs. Calidad del producto; se incorporan los
conceptos de seguridad, salud y cuidado del medio ambiente. La competitividad obliga a enfocarse
en los costos, se desarrollan nuevas investigaciones: Seis modos diferentes de fallos. Se
desarrollan nuevas técnicas, se desarrolla el mantenimiento predictivo, monitoreo a condición,
sistemas expertos, gestión de riesgo, modo de fallo, análisis de causa raíz y efectos.
SÍNTESIS DEL MANTENIMIENTO
El concepto de mantenimiento está totalmente relacionado con la confiabilidad, esa es la esencia

de esta actividad, la confiabilidad en que un equipo funcionará continuamente sin paradas
indeseadas con las consecuentes pérdidas económicas, un equipo que opera en forma segura y
funcional mantiene una buena apariencia de beneficios económicos, y permite mantener una
productividad real a la empresa. Toda empresa busca tener un departamento de mantenimiento
cuya función sea cumplir la optimización de los recursos humanos, económicos, físicos,
administrativos y técnicos. Dicho de otra manera, que produzca mucho y pida poco.
Desde el mismo diseño de los equipos se debe contemplar el mantenimiento. La vida útil y el
tiempo promedio entre fallas es una consideración muy importante para tener en cuenta. El costo
inicial de un equipo no debe ser el determinante para su adquisición, pero un estudio formal y
detallado sobre los costos de compra y de mantenimiento durante su ciclo de vida, darán una
excelente información para poder escoger la mejor la alternativa, ahorrándose gastos inesperados
a lo largo de su vida útil. No siempre la opción de compra más barata será las más económica a lo
largo del tiempo de uso de una máquina.
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La vida útil representa el periodo de tiempo que trabajara en forma eficiente una maquina. Hay un
punto a partir del cual mantenerlas en operación representa un gasto superior a los beneficios que
se obtienen.
En toda empresa para administrar un buen mantenimiento se debe gestionar los recursos,
optimizar su utilización, planear cada actividad, crear los mecanismos de supervisión y control,
crear los medios para retroalimentar el proceso y sobre todo crear una clara conciencia sobre la
importancia de su actividad a todos los niveles de la organización.
1.3 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
Existen varias definiciones de mantenimiento, a continuación, presentamos algunas de ellas:
*Según el RCM, 1999). Es asegurar que todo elemento físico continúe desempeñando las
funciones deseadas. Esto es porque el mantenimiento - el proceso de "causar que continúe" -
solamente puede entregar la capacidad incorporada (o fiabilidad inherente) de cualquier
elemento.
*El mantenimiento comprende todas aquellas actividades necesarias para mantener equipos e
instalaciones en una condición capaz de seguir desempeñando la función para la que se creó.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la
máquina o instalación. Dentro de este tipo de mantenimiento podríamos contemplar dos tipos de
enfoques:
Mantenimiento Paliativo o de Campo (de arreglo)
Este se encarga de la reposición del funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que
provoco la falla.
Mantenimiento Curativo (de reparación)
Este se encarga de la reparación propiamente, pero eliminando las causas que han producido la
falla.
Suelen tener un almacén de recambio, sin control, de algunas cosas hay demasiado y de otras
quizás de más influencia no hay piezas, por lo tanto, es caro y con un alto riesgo de falla.
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Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es una actividad programada de inspecciones, tanto de

funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones, análisis, limpieza, lubricación,
calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido. El
propósito es prever averías o desperfectos en su estado inicial y corregirlas para mantener la
instalación en completa operación a los niveles y eficiencia óptimos.
Se puede decir entonces que con el mantenimiento preventivo se puede prever anticipadamente
el deterioro, producto del uso y agotamiento de la vida útil de componentes, partes, piezas,
materiales y en general, elementos que constituyen a un equipo o máquina, permitiendo su
recuperación, restauración, renovación y operación continua, confiable, segura y económica.
Mantenimiento Predictivo
Es el mantenimiento programado y planificado con base en el análisis, muestreo y registro de

variables que determinan el estado de la máquina y que se monitorean para “predecir” la falla;
tales variables pueden ser nivel de vibraciones, temperatura, presión, velocidad, etc.
El mantenimiento predictivo es una etapa avanzada del mantenimiento preventivo que reduce la
incertidumbre acerca del tiempo de falla de un equipo; en un mantenimiento preventivo los
periodos entre revisiones pueden ser muy cortos reduciendo el tiempo de producción y gastando
piezas en buen estado o pueden ser muy largos y entonces la maquina tendrá una falla inesperada
con los perjuicios que ella trae.
Mantenimiento Productivo Total (TPM)
Este es un método japonés cuya finalidad es la de reducir los costos de producción. Se puede
catalogar como la versión de oriente del mantenimiento productivo. La técnica aplicada por el
método se considera de las más avanzadas hasta el momento en lo que respecta al
mantenimiento preventivo, sistemático y condicional. Introduce el concepto de “costo del ciclo de
vida”, donde se analiza no solamente los costos de adquisición de los equipos, sino además el
valor del mantenimiento y de la operación del mismo. El esquema pasa a ser muy amplio y las
cifras que revisan estadísticamente son mucho más significativas.
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1. MANTENIMIENTO A EQUIPOS HIDRAULICOS
1.1 PANORAMA GENERAL
EQUIPO HIDRULICO: GRUA TELESCOPICA
MODELO: RT890E MARCA: GROVE
MOTOR ELECTRICO, MARCA: CUMMINS QSB
CANTIDAD DE CILINDROS: 6
NIVEL DE CUMPLIMIENTODE EMISIONES:TIER 4F/FASE IV(1)
DIÁMETRO Y CARRERA: MM 114 X 14
PISTÓN: L543 (8.90)
Los sistemas hidráulicos son utilizados en máquinas proporcionando a estas la fuerza

hidráulica necesaria para un funcionamiento productivo y eficaz. La energía hidráulica
utiliza un líquido denominado “fluido hidráulico” que aplica una fuerza a través de la
presión, y la transmite a los diferentes componentes del sistema hidráulico de la máquina,
por ejemplo, los motores y los cilindros.
Estos líquidos usados en los sistemas hidráulicos poseen algunas características ideales
para ejercer su función de la manera más eficaz (densidad y viscosidad apropiadas,
incompresibilidad, buen poder lubricante, etc.). Uno de los fluidos más usados es el aceite.
Ley de Pascal, - cualquier líquido dentro de un recipiente ejerce una presión sobre éste,
que se transmite por igual en todas sus direcciones.
Teorema Torricelli. - La velocidad de salida de un líquido por un orificio pequeño, hecho en

la pared del recipiente que lo contiene, es igual a la velocidad que alcanzaría un cuerpo al
caer libremente desde una altura igual a la distancia que hay entre la superficie del líquido
y el orificio de salida
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Además del fluido, los sistemas hidráulicos más comunes se componen de los siguientes
elementos:
EQUIPO FIGURA
MOTOR
ELECTRICO
BOMBAS
HIDRAULICAS
VALVULA DE
CONTROL DE
DIRECCION
VALVULA DE
RETORNO
VALVULA DE
RETENCIO
PILOTADA DE
DOBLE
INCLINACION
VALVULA DE
BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL
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VALVULA DE
RETENCION
PILOTADA
CILIDRO DE
ELEVACION
CILINDRO
TELESCOPICO
SUPERIOR
CILINDRO DE
DIRECCION
EXTENCIONES
HIDRAULICAS
DEPOSITO
HIDRAULICO
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Las tuberías son los conductos por los que se distribuye el fluido. Pueden ser de cualquier
forma o largo, metálicas o flexibles (mangueras).
Las válvulas de control poseen un completo control sobre los fluidos y lo distribuyen
automáticamente por las tuberías transmitiendo la fuerza a cualquier punto de la
máquina.
Los filtros son los encargados de eliminar los residuos y contaminantes del fluido
hidráulico, para evitar daños en los distintos componentes del sistema.
Las funciones principales de un tanque hidráulico es la de almacenar el aceite hidráulico,

pero también ejerce otras funciones importantes como la de enfriarlo o permitir que el
aire se separe de este.
Las bombas son las encargadas de convertir la energía mecánica (generada desde una
fuente externa) en energía hidráulica con el fin de aumentar la presión de este. El tamaño
y la velocidad de la bomba determinan la velocidad del flujo.
Los cilindros hidráulicos son actuadores que convierten la energía hidráulica en energía
mecánica a través de la presión.
Las válvulas de alivio son las válvulas que controlan la presión del sistema para evitar
daños en los componentes. La válvula permanece cerrada si la presión no supera el límite
preestablecido, y se abrirá si este es superado, evitando así la sobrepresión del sistema.
12
1.2 MANENIMIENTO DIARIO
Tipos de fallas de los elementos del sistema hidráulico:
EQUIPO TIPOS DE FALLAS
El motor no arranca en vacíon o que algún circuito esté cortado.por falta

MOTOR
de lubricacion.Humo o quemadura del motor. El motor hace demasiado
ELECTRICO ruido,Esto puede deberse a vibraciones de ciertos órganos. por falta de
carga en la bateria.
Esfuerzos excesivos de Tensión . Esfuerzos excesivos de Torsión.
MECANISMOS Esfuerzos insuficientes de torsión. Agrietamiento metalúrgico por
DE GIRO
Sulfuro de Hidrógeno. Fatiga de material
ADAPTADOR desgastey lubricacion
GIRATORIO
BOMBAS contaminacion por materias finas y gruesas, falta de aceite, presion
HIDRAULICAS excesiva, tolerancia excesiva,emsamble e instalacion incorrecta.
VALVULA DE sellos, ensamble incorrecto, falta de aceiterotura en las
CONTROL DE
DIRECCION
ranuras,deformacion del vastago.

RETORNO ranuras,deformacion del vastago.
RETENCIO ranuras,deformacion del vastago.
PILOTADA DE
DOBLE
INCLINACION
BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL
ranuras,deformacion del vastago.
VALVULA DE desgaste, falta de aceite, golpes en el vastago, sellos
RETENCION
PILOTADA
CILIDRO DE desgaste, falta de aceite, golpes en el vastago, sellos
ELEVACION
CILINDRO desgaste, falta de aceite, golpes en el vastago, sellos
TELESCOPICO
SUPERIOR
CILINDRO DE falta de aceite, desgaste.
DIRECCION
EXTENCIONES corrosion. Desgaste, vibraciones, golpes.
HIDRAULICAS
DEPOSITO corrosion. Desgaste, vibraciones, golpes.
HIDRAULICO
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MANTENIMIENTO DIARIO
MOTOR ELECTRICO
El mantenimiento preventivo en motores eléctricos es muy importante, porque es así como se

logra garantizar un correcto y eficaz funcionamiento de una maquina eléctrica tan importante y
que podemos encontrar en todo proceso industrial. Siguiendo los procedimientos adecuados de
un mantenimiento preventivo podemos minimizar la posible aparición de fallas y desperfectos que
deriven en paros de maquinaria no programados.
Con el motor apagado
*limpieza interior con aire seco a baja presión con aspirador.
*Comprobar conexiones y devanados.
*Probar resistencia en aislamiento y conexión a tierra
*Comprobar carga en el arranqué
*Comprobar engrase y estado de los rodamientos canbiandolos si fuese necesario
MANTENIMIENTO SEMANAL
*Comprobar vibración y calentamientos anormales
*Probar resistencia de aislamientos y puesta a tierra
ELEMENTOS MANTENIMIENTO TIEMPO COSTO
 VERIFICACION DE
ACEITE

1.2.1 VERIFICACION DE ACEITE
Si un componente se ha cambiado debido a una falla que pueda permitir que las partículas de
metal o abrasivas entren al sistema, todos los sistemas se deben revisar cuidadosamente, vaciar y
enjuagar.
1. Retire el tapón de vaciado del depósito. Espere aproximadamente tres minutos después de que
el aceite hidráulico deje de fluir de la lumbrera de vaciado a las paredes laterales para vaciar.
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2.
Limpie e instale el tapón del depósito y llénelo con una mezcla uniforme de combustible y aceite
hidráulico limpio.
3. Accione varias veces todas las funciones de la grúa. A continuación devuelva la grúa a su
posición de almacenamiento y gire las ruedas delanteras y traseras a la extrema izquierda. Apague
el motor.
4. Retire el tapón de vaciado del depósito y vacíe el depósito. Limpie e instale el tapón de vaciado
y llene el depósito con aceite hidráulico limpio.
5. Desconecte la línea de retorno del cilindro de elevación y eleve la pluma a su elevación máxima.
6. Conecte la línea de retorno del cilindro y baje la pluma a su posición de almacenamiento.

Recargue el nivel del aceite hidráulico del depósito según se requiera.
7. Desconecte la línea de retorno de un cilindro de extensión de estabilizado y extienda

completamente el estabilizador.
8. Conecte la línea de retorno del estabilizador y retraiga el estabilizador. Recargue el nivel del
aceite hidráulico del depósito según sea necesario. 9. Repita los pasos 7 y 8 para los
estabilizadores restantes.
9. Repita los pasos 7 y 8 para los estabilizadores restantes.
11. Conecte las líneas de retorno y levante los cilindros de estabilizadores a su posición de
almacenamiento. Recargue el nivel del aceite hidráulico del depósito según sea necesario.
12. Repita los pasos 10 y 11 para los dos cilindros de estabilizador restantes.
13. Desconecte la línea de retorno del cilindro telescópico y extienda la pluma completamente.
14. Conecte la línea de retorno y retraiga la pluma. Recargue el nivel del aceite hidráulico del
depósito según sea necesario.
15. Desconecte las líneas de retorno desde ambos cilindros delanteros de dirección y gire las
ruedas delanteras a la extrema derecha.
16. Conecte las líneas de retorno y gire las ruedas delanteras a la extrema izquierda y de nuevo al
centro. Recargue el nivel del aceite hidráulico del depósito según sea necesario.
17. Repita los pasos 15 y 16 con los cilindros de la dirección trasera.
18. Apoye la grúa con los estabilizadores.
19. Desconecte la línea de la lumbrera A de la válvula de bloqueo del eje.
15
20.
Coloque un gato debajo de la rueda trasera en un lado de la grúa y levante la rueda hasta el final
de su carrera.
21. Conecte la línea a la lumbrera A de la válvula de bloqueo del eje y desconecte la línea de la
lumbrera B.
22. Repita el paso 19 con la otra rueda trasera.
23. Conecte la línea a la lumbrera B de la válvula de bloqueo del eje. Active la válvula de bloqueo
del eje. Recargue el nivel del aceite hidráulico del depósito según sea necesario
24. Desconecte la línea de retorno del motor del malacate principal y eleve completamente el
malacate.
25. Conecte la línea de retorno al motor del malacate principal y baje completamente el malacate,
y elévelo nuevamente después. Recargue el nivel del aceite hidráulico del depósito según sea
necesario.
26. Repita los pasos 24 y 25 con el malacate auxiliar según sea necesario. 27. Desconecte una de
las líneas del motor de giro y accione el motor en el sentido en el cual se mover.
28. Conecte la línea al motor de giro y después accione el motor de giro en sentido opuesto hasta
que la pluma quede centrada y orientada hacia la parte delantera de la máquina. Recargue el nivel
del aceite hidráulico del depósito según sea necesario.
1.2.2 REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE
BOMBA # 1
Impelente de entrada incorporado que asegura un auto cebado adecuado y una válvula de
arranque suave que descarga la señal de detección de carga para permitir que el motor arranque
únicamente contra la presión de espera. La presión diferencial o de espera de la bomba es de 1896
kPa (19 bar) (275 psi). La bomba N 1 suministra aceite a los estabilizadores, dirección trasera,
bloqueo de ejes, elevación de la pluma, telescopizacion, malacate, carrete de mangueras y
funciones piloto. La bomba N 2 es una bomba de engranajes de sección sencilla y de
desplazamiento positivo de 56.3 cm3/rev. (3.44 pulg3/rev.) que entrega un caudal teórico de 144
l/min (38 gal/min). La bomba N 2 suministra aceite a los circuitos de la dirección delantera y de
giro.
BOMBA # 2
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1.
Asegúrese que el depósito esté lleno con el fluido hidráulico correcto hasta la marca de nivel alto
en la mirilla.
2. Asegúrese que no entre aire en la entrada de la bomba y que el fluido aspirado o en la entrada
de la bomba no se purgue de nuevo al depósito cuando se detiene el motor. Asegúrese que todas
las líneas de aspiración o entrada están bien ajustadas.
NOTA: El siguiente paso se puede realizar antes de que la bomba esté instalada retirando el tapón
de la lumbrera T1 y revisando si la lumbrera T2 en el lado opuesto está tapada. Llene la caja con
aceite hidráulico por la lumbrera T1. Instale de nuevo el tapón y, a continuación, instale la bomba.
3. Retire el adaptador y la manguera de la lumbrera T1 y verifique que la lumbrera T2 en el lado
Opuesto de la bomba esta taponada. Llene la caja con aceite hidráulico por la lumbrera T1. Vuelva
a instalar el adaptador y la manguera en la lumbrera T1.
4. Arranque el motor. a. Haga funcionar el motor a relente durante dos o tres minutos sin activar
las funciones. Revise si hay fugas y repárelas de ser necesario. Deje la mano sobre la bomba para
revisar si hay excesiva acumulación de calor. Si la sección de la bomba esté demasiado caliente
para que soporte dejar la mano sobre ella, deténgase inmediatamente. Si la bomba hace ruido
excesivo posiblemente esté aspirando aire. Evite que la bomba cebe.
Si esto ocurre, detenga el motor y revise todas las conexiones de la manguera/tubo de aspiración
en busca de flojedad, un anillo O faltante o un anillo O dañado. Vuelva a arrancar el motor diesel y
hágalo funcionar hasta que la bomba cebe por un máximo de 30segundos. Si la bomba no se ceba
dentro de 30 segundos, detenga el motor y repita hasta que la bomba se cebe. b.
Aumente la velocidad a 1500-1800 rpm durante 1 a 2 minutos sin ninguna función activada y
revise de nuevo según se describe en el paso a. Aumente gradualmente la velocidad hasta la
aceleración máxima y, a continuación, accione las funciones impulsadas por la bomba para
verificar la velocidad correcta. Verifique el caudal de la bomba.
5. Revise los ajustes de presión. Consulte PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE PRESIN en esta sección.
Pruebas después de reconstruir o reemplazar
1. Accione la bomba durante por lo menos dos minutos sin presión y a una velocidad moderada
(no más de 1500 rpm).
2. Toque la bomba para verificar que no se ha calentado debido a agarrotamiento. Escuche si hay
ruidos anormales que indican un nivel bajo de aceite hidráulico o problemas internos de la bomba.
Si aparece que la bomba está funcionando satisfactoriamente, aumente la velocidad por pasos,
hasta que alcance la velocidad gobernada. Accione la bomba aproximadamente cinco minutos
17
mient
ras revisa si funciona correctamente y no tiene fugas. Elimine las fugas; haga las reparaciones
según sea necesario.
3. Accione los componentes impulsados por la bomba para verificar que la bomba los impulsa
correctamente.
VERIFICAR FUGAS DE ACEITE
El aire que se introduce en el aceite hidráulico generalmente se elimina automáticamente cuando

el aceite pasa encima de los deflectores en el depósito hidráulico. Si ha reemplazado un
componente, el nivel del depósito es muy bajo o hay una fuga en las líneas de aspiración de las
bombas, puede entrar aire al sistema. Si el aire queda atrapado en el aceite hidráulico, se puede
detectar en las bombas y los componentes accionados por motor como el mecanismo de giro y los
malacates, pues puede causar que estas unidades se vuelvan ruidosas durante el funcionamiento.
Si ocurre el funcionamiento ruidoso, revise el nivel del depósito hidráulico y recargue según sea
necesario. Luego, revise si hay fugas en las líneas de aspiración que van a las bombas.
Las fugas diminutas pueden ser difíciles de localizar. Si una fuga no se puede detectar fácilmente,
utilice los siguientes métodos para buscarla: Selle todas las aberturas normales en el sistema
hidráulico y en el depósito. Con un medio positivo para controlar la presión (como un regulador)
presurice el sistema hidráulico a 13.8 a 27.6 kPa (0.14 a 0.28 bar) (2 a 4 psi) y revise todas las
uniones y conectores para buscar evidencia de fugas. Una solución jabonosa aplicada a los
conectores y juntas también puede ser útil para detectar fugas diminutas mientras presuriza el
sistema. Elimine la presión, repare las fugas que encuentre y abra de nuevo las aberturas (como
las ventilaciones) que cerró para realizar la inspección.
Vuelva a llenar el depósito después de completar cualquier reparación o servicio. Accione todos
los circuitos hidráulicos varias veces en ambos sentidos. Esta acción debe devolver cualquier aire
atrapado al depósito en donde se puede eliminar del aceite hidráulico mediante los deflectores.
MANTENIMIENTO ANUAL
INSPECCIONAR TUBERIAS
La causa de un problema eléctrico puede ser una conexión floja o corroída en los conectores de
clavijas o receptáculos. Revise los conectores para cerciorarse que las clavijas y los receptáculos
están apropiadamente asentados y enganchados. Si las clavijas y los receptáculos muestran
cualquier signo de corrosión, utilice un limpiador de contactos eléctricos de buena calidad o papel
de lija fino para limpiarlos. Cuando las clavijas o los receptáculos muestran signos de arqueo o
quemadura, probablemente serán necesarios cambiarlos.
Consulte las siguientes tablas que enumeran las herramientas necesarias para dar mantenimiento
a conectores. Debido a que las clavijas y los receptáculos están engarzados a los alambres, no es
18
posibl
e retirarlos. Mediante el uso de la herramienta de extracción apropiada, retire las clavijas o los
receptáculos del enchufe. Corte el cable lo más cerca posible a la clavija o receptáculos. Después
de cortar la clavija o receptáculos, lo más probable es que el alambre está muy corto. Al usar un
alambre muy corto se permitir que la presión se aplique a la clavija o receptáculo y al alambre al
cual están engarzados cuando se inserte la clavija o el receptáculos en el enchufe. Agregue un
tramo corto de alambre del mismo tamaño al alambre corto mediante una conexión de engarce,
empalme o soldadura. Utilice tubería termoencogible u otro material apropiado para aislar el
empalme.
INSPECCIONAR BOMBA
En la bomba se puede conocer la magnitud del desgaste mediante la medición del aceite de fuga.
La respuesta lenta del cilindro sometido a carga externa, con los órganos de bloqueo cerrados,
implican defectos en juntas de émbolos, lo que provocaría la correspondiente fuga y un
funcionamiento irregular no deseado de nuestro camión.
INSPECCIONAR UNA VALVULA
La mayoría de los conjuntos de filtros hidráulicos tienen una válvula de derivación para evitar
daños en caso de que el elemento filtrante se obstruya con contaminación. Esta válvula se abrirá
siempre que la presión diferencial a través del filtro alcance la calibración del resorte de la válvula
que, dependiendo del diseño del filtro, generalmente es de 25 a 90 libras por pulgada cuadrada
(psi).
Cuando estas válvulas fallan, normalmente lo hacen debido a contaminación o mal

funcionamiento mecánico, lo que hace que el aceite pase en derivación por el elemento y no sea
filtrado. Esto causará una falla prematura de los componentes ubicados después del filtro. En
muchos casos, esta válvula puede ser retirada del alojamiento del filtro e inspeccionada para
detectar desgaste y contaminación. Consulte la documentación del fabricante del filtro para
conocer la ubicación específica de esta válvula y los procedimientos adecuados de extracción e
inspección. Debe ser inspeccionada periódicamente cuando se esté dando mantenimiento al
conjunto del filtro.
INSPECCIONAR MOTORES
Se recomienda crear una rutina de inspección que incluya todas las combinaciones importantes de
motores y variadores. Posteriormente, guarde una imagen térmica de todos los componentes en
su computadora y realice el seguimiento de sus mediciones.
19
De
esta manera podrá disponer de imágenes de referencia con las cuales comparar sus nuevas
imágenes. Este procedimiento le permitirá determinar si un punto de alta temperatura en la
imagen le indica un fallo en el sistema y una vez realizadas las reparaciones correspondientes, le
ayudará a comprobar si estas reparaciones se realizaron correctamente.
Si considera que el calentamiento del motor es producido por alguna de las siguientes razones, le
dejamos algunos consejos.
*Flujo de aire insuficiente: Si es posible detenga el motor el tiempo necesario para limpiar
superficialmente las parrillas de admisión del aire. Planifique una limpieza más profunda para la
próxima parada de planta que tenga prevista.
*Desequilibrio de tensión o sobrecarga: La causa habitual suele ser una conexión de alta
resistencia en un conmutador, una desconexión o la caja de conexiones del motor. Esto puede
detectarse a través de una cámara termo gráfica y corroborarse utilizando un multímetro, una
pinza amperimétrica o un analizador de calidad de energía.
*Fallo inminente en un cojinete: Cuando las imágenes indiquen un cojinete sobrecalentado,

solicite una orden de mantenimiento para sustituir o lubricar el cojinete. Aunque pueda resultar
algo costoso y requerir la intervención de un especialista, con frecuencia un análisis de vibraciones
puede ayudarle a determinar la acción más apropiada para este problema.
*Fallo de aislamiento: Si no afecta en gran medida a la producción, reduzca la capacidad del

motor de acuerdo a los estándares NEMA. Solicite el reemplazo del motor a la brevedad posible.
*Alineación incorrecta del eje: En la mayoría de los casos, los análisis de vibraciones confirmarán si
el problema radica en una mala alineación del acoplamiento del eje.
Si puede detener el motor, use los indicadores de carátula o equipos de alineación láser para
corregir la alineación errónea en ese momento.
*En ocasiones es complicado obtener una vista directa del componente que se desea inspeccionar,
como ocurre por ejemplo con un motor o transmisión instalados en la parte superior de una
máquina. En dichos casos, intente utilizar un espejo térmico para ver el reflejo del componente.
INSPECCIONAR CILINDROS
Se realiza una inspección detallada acerca del estado en que se encuentra el cilindro. Se toman
Medidas o acciones para el reconocimiento del estado real en que este se encuentra, es decir
cómo y porqué avanzan los desgastes durante un tiempo determinado y dar nuevamente su vida
útil original.
20
Un
cilindro hidráulico no se debe desarmar a menos que sea necesario. Las siguientes revisiones
proporcionarán un medio de determinar si un cilindro tiene un sello de Embolo defectuoso o con
fuga.
1. Extienda la varilla a su extensión máxima. Retire la manguera de retracción del cilindro. Tape la
manguera de retracción.
2. Aplique presión hidráulica al lado del Embolo del cilindro y observe si la lumbrera abierta del
cilindro tiene fugas. Si observa que hay fugas, debe reemplazar los sellos del cilindro.
3. Retraiga completamente la varilla del cilindro (excepto el cilindro telescópico). Retire la

manguera de extensión del cilindro. Tape la manguera de extensión.
4. Aplique presión hidráulica al lado de retracción del cilindro (varilla) y observe si la lumbrera
abierta del cilindro tiene fugas. Si observa que hay fugas, debe reemplazar los sellos del cilindro.
5. Conecte de nuevo todas las lumbreras del cilindro.
ACTIVIDADES DIARIAS
MOTOR
1. REVISAR QUE EL MOTOR NO PRESENTE FALLAS A LA HORA DE ARRANCAR POR MEDIO DE:
-CORTO CIRCUITO EN LOS CABLES, QUE TODOS LOS CABLES ELECTRICOS DEL MOTOR ESTEN
COLOCADOR CORRECTAMENTE PARA QUE EL MOTOR NO TENGA PROBLEMAS A LA HORA DE
ARRANCAR POR UN CABLE MAL PUESTO O UN CABLE PELADO.
-PROBLEMAS DE VIBRACIONES, QUE NO VIBRE MUCHO EL MOTOR YA QUE PODRIA AFLOJARSE

ALGUNAS PIEZAS .
-INCORRECTO ARMADO, EL ARMADO DEL MOTOR TIENE QUE ESTAR BIEN FIJADO PARA QUE LAS
PIEZAS NO PUEDAN SALIRSE POR ALGUNA VIBRACION O MOVIMIENTOS BRUSCOS.
21
-
FALTA DE LUBRICACION, HAY PARTES DEL MOTOR QUE TIENES QUE ESTAR BIEN LUBRICADAS
PARA NO SUFRIR FRICCION.
-BATERIA BAJA, LA BATERIA TIENE QUE ESTAR CARGADA ANTES DE EMPEZAR A OCUPAR LA
MAQUINA YA QUE SI NO O ESTA NO TENDRIA UN FUNCIONAMIENTO EFICAZ.
BOMBA HIDRAULICA
2. REVISAR QUE LA BOMBA HIDRAULICA PUEDA IMPULSAR ACEITE POR MEDIO DE:
-NO DEJAR SIN ACEITE LA BOMBA
-PROVAR SI NO HAY FUGAS ATRAVEZ DE LOS SELLOS
-QUE LA BOMBA ESTE EN LA PRESION ADECUADA, NO PRESENTE UNA PRESION EXCESIVA.
-EMSAMBLAJE DE LA BOMBA CORRECTAMENTE.
VALVULA
3. REVISAR QUE LA VALVULA NO TENGA FUGAS DE ACEITE
-QUE LOS SELLOS ESTEN COLOCADOS CORRECTAMENTE
-QUE LOS SELLOS NO PRESENTEN DESGASTE
-QUE EL VASTAGO NO PRESENTE DEFORMACION
-QUE EL VASTAGO NO PRESENTE GOLPES O PICADURAS.
CILINDRO
4.REVISAR QUE EL CILINDRO NO PRESENTE PROBLEMAS CON LOS SELLOS.
-EL VASTAGO NO DEBE PRESENTAR GOLPES O PICADURA
-EL CILINDRO TIENE QUE TENER ACEITE PARA PODER ACCIONAR
-REVISAR QUE LOS SELLOS DEL VASTAGO ESTEN COLOCADOS CORRECTAMNETE
-REVISAR QUE LOS SELLOS NO PRESENTEN DESGASTE.
-REVISAR QUE EL ENSAMBLE ESTE CORRECTAMENTE.
22
FRE
NOS
5.REVISAR QUE LOS FRENOS ESTEN SUAVES
-CHECAR QUE EL EMSABLE ESTE CORRECTAMENTE
-REVISAR EL DESGASTE DEL FRENO
MALEACATE
6.REVISAR QUE EL MALEACATE SE PUEDA JALAR DE MANERA ADECUADA
-EL MALEACATE NO TIENE QUE ESTAR LLENO DE GRASA
-REVISAR EL MOTOR DEL MALEACATE, NO TIENE QUE PRESENTAR FALLAS .
-REVISAR QUE EL MALEACATE ESTE LUBRICADO
ACTIVIDADES ANUALES
MOTOR
1. REVISAR QUE EL MOTOR NO PRESENTE CORROSION, QUE NO PRESENTE ALGUNA PARTE

OXIDADA DEL MOTOR, DEBIDO A QUE SI ESTO PASA EL MOTOR PODRIA SUFRIR UN CORTO POR
UN MAL FUNCIONAMIENTO DE CIERTO CABLES.
2. REVISAR QUE EL MOTOR NO PRESENTE DESGASTE CON LOS CABLES ELECTRICOS,ALGUNOS

CABLES SE SUELEN DEJAR DEBIDO A ESO LOS MOTORES PRESENTAN CORTOS REDUCION LA
EFICIENCIA DEL MOTOR.
3. REVISAR QUE EL MOTOR NO REDUSCA LA POTENCIA, CON EL PASO DEL TIEMPO LOS MOTORES
SUELEN DESGASTARSE, POR LO TANTO SU POTENCIA SE VA PERDIENDO HASTA YA NO
FUNCIONAR.
BOMBA HIDRAULIA
1. REVISAR EL ACEITE DE LA BOMBA,EL ACEITE DE UN EQUIPO POR LO NORMAL SE REVISA CADA 6

MESES ESTO DEPENDERA DEL ACEITE QUE SE COMPRE.
2. REVISAR SELLOS DE LA BOMBA, LOS SELLOS SON UNA PARTE IMPORTANTE DE CUALQUIER
EQUIPO HIDRAULICO DEBIDO A QUE ESTE PROTEGERA DE QUE NO SE PUEDAN INTRODUCIR LAS
IMPUREZAS.
23
3.REV
ISAR EMSAMBLE DE LA BOMBA, POR MUCHAS VIBRACIONES QUE SE GENERA POR EL EQUIPO
TRABAJANDO ALGUNAS PIEZAS SE VAN DESARMANDO PROVOCANDO ASI UNA FALLA.
4.REVISAR CORROSION DE LA BOMBA, POR LO NORMAL ESTE EQUIPO SUELE PRESENTAR

CORROSION YA QUE SE EXPONE A CIERTOS RIESGOS, ESTO PODRIA PROVOCAR DESGASTE DEL
EQUIPO O QUE IMPUREZAS ENTRARAN EN EL ACEITE.
VALVULAS
1.REVISAR SELLOS DE LA VALVULA, LOS SELLOS SON IMPORTANTE DEBIDO A QUE POR MEDIO DE
ESTE NO SE ESCAPA O INTRODUCE IMPUREZAS EN EL.
2.REVISAR VASTAGO DE LA BOMBA, POR LO NORMAL SI EL VASTAGO PRESENTA CIERTOS GOLPES

O PICADURA EL VASTAGO NO FUNCIONA BIEN YA QUE EL ACEITE NO TENDRA UNA FUNCION
ADECUADA POR EL VASTAGO.
3.REVISAR CORROSION DE LA VALVULA, TODOS LOS EQUIPOS PRESENTAN CORROSION CON LOS
RIESGOS EN QUE SE EXPONEN, POR ELLO SE DEBEN DE TRATAR PARA QUE NO PUEDAN PRODUCIR
FALLAS.
CILINDROS
1. REVISAR EL VASTAGO DEL CILINDRO, QUE EL VASTAGO NO PRESENTE PICADURA PARA QUE EL
ACEITE PUEDA FLUIR CORRECTAMENTE.Ç
2. REVISAR CORROSION DEL CILINDRO, COMO SE MENCIONO TODOS LOS EQUIPOS PRESENTE ESTE
PROBLEMA POR ELLO ES IMPORTANTE QUE SE REVISE PARA NO GENERAR GASTO EN VANO Y QUE
NO SE INTRODUZCAN IMPUREZAS EN EL ACEITE DEL VASTAGO
FRENOS
1.REVISAR LOS ACCESORIOS QUE TIENE EL FRENO COMO LOS RESORTE los baleros o cojinetes.
MALEACATE.
1.REVISAR EL MOTOR DEL MALEACATE, NO TIENE QUE PRESENTAR CORTO CIRCUITO, CORROSION
La válvula de bloqueo del diferencial entre ruedas se instala en el tabique del vehiculó, delante del
motor. La válvula es de solenoide y tiene cuatro vas y dos posiciones. La válvula se usa para
controlar la función de los accionadores hidráulicos del bloqueo de diferencial entre ruedas de la
grúa.
24
VAL
VULA DE RETENCION ACTIVADA POR PILOTO
Una válvula de retención activada por piloto (PO) se encuentra en cada bloque de lumbreras del
cilindro de estabilizadores. La válvula de retención funciona como una válvula de tope para el
cilindro de estabilizadores. El flujo de aceite se dirige de la lumbrera V a las lumbreras C, mientras
se impide el flujo en el sentido opuesto. El flujo se invierte de C a V cuando el aceite de presión
piloto se aplica a la lumbrera V del lado opuesto.
VALVULAS DE RETENCION
Hay dos válvulas de retención utilizadas en el sistema hidráulico de la grúa. Las válvulas de
retención se usan para impedir el flujo de aceite en un sentido y permitir el flujo sin restricciones
en el sentido opuesto. El circuito hidráulico de retorno doble de la grúa tiene una válvula de
retención incorporada en una de las dos líneas de retorno. Sirve para forzar el aceite de retorno
caliente de la segunda línea de retorno al enfriador de aceite.
La segunda válvula de retención se conecta en línea en la entrada de la válvula de control de la

dirección delantera. Impide los contragolpes del volante de dirección cuando la presión en el
cilindro de dirección excede la presión de la lumbrera de entrada.
CILINDRO DE ELEVACION
El cilindro de elevación tiene un diámetro de 30.48 cm (12.0 pulg). La longitud retraída del cilindro
entre el centro del buje del tubo y el centro del buje de la varilla es de 438.7 cm (172.75 pulg). La
longitud extendida del cilindro entre el centro del buje del tubo y el centro del buje de la varilla es
de 786.7 cm (309.75 pulg). Su carrera mide 347.9 cm (137 pulg). Un anillo frotador evita que
materia extraía entre en el cilindro. Los anillos O y otros sellos impiden las fugas internas y
externas. El cilindro pesa aproximadamente 1274 kg (2809 lb).
CILINDRO TELESCPICO DE DOS VARILLAS
El cilindro de telescopizacion de dos varillas de la pluma (cilindro de telescopizacion superior)

Figura 2-40 tiene un diámetro de 20.9 cm (8.25 pulg). El cilindro tiene lumbreras internas
(lumbreras en varilla). El aceite de la válvula de control de telescopizacion se envía al cilindro por
medio de líneas externas. Se impide que las materias extrañas entren a la varilla del cilindro
durante la retracción por medio de un sello frotador instalado en la cabeza. Los sellos de anillo O
evitan las fugas internas y externas. La longitud del cilindro de telescopizacion retraído es de 989.6
cm (389.64 pulg). El cilindro tiene dos varillas, por lo tanto cada varilla tiene una carrera
independiente. Una varilla tiene una carrera de 795.5 cm (313.19 pulg) y la otra tiene una carrera
de 804.2 cm (316.62 pulg), lo cual proporciona una carrera total combinada de 1599.7 cm (629.81
pulg). Esto proporciona al cilindro un largo total extendido de 2589.4 cm (1019.45 pulg) desde el
extremo del tubo del cilindro hasta el centro de los adaptadores de fijación en su varilla.
25
CILI
NDRO TELESCPICO SUPERIOR
El cilindro de telescopizacion superior Figura 2-45 de la pluma tiene un diámetro de 16.51 cm (5.50
pulg) y tiene lumbreras internas (lumbreras en varilla). El aceite de la válvula de control de
telescopizacion se envía al cilindro por medio de líneas externas. Se impide que las materias
extrañas entren al cilindro durante la retracción de la varilla por medio de un anillo frotador
instalado en la cabeza, mientras que anillos O selladores impiden las fugas internas y externas. La
longitud del cilindro retraído mide 945.8 cm (372.38 pulg) y la longitud del mismo extendido mide
1738.1 cm (684.3 pulg) desde el extremo del tubo hasta el extremo del bloque de lumbreras de la
varilla.
CILINDRO DE BLOQUEO DE OSCILACIN DEL EJE
Los dos cilindros de bloqueo de oscilación Figura 2-48 tienen cavidades de 12.7 cm (5 pulg) de
diámetro. La longitud retraída de cada cilindro mide 48.8 cm (19.25 pulg) desde el centro de los
agujeros de argolla hasta el centro del buje del tubo. La longitud extendida de cada cilindro mide
65.5 cm (25.8 pulg) desde el centro de los agujeros de argolla hasta el centro del buje del tubo. Su
carrera mide 16.8 cm (6.62 pulg). Un anillo frotador evita que materiales extraños entren en cada
cilindro. Los anillos O y otros sellos impiden las fugas internas y externas. El cilindro pesa
aproximadamente 38.8 kg (85.5 lb).
CILINDRO DE DIRECCION
Los cilindros de la dirección se instalan en los ejes, dos cilindros en cada eje. Los cilindros de la
dirección delantera y trasera tienen cavidades de 8.89 cm (3.5 pulg) de diámetro. Los cilindros de
la dirección delantera y trasera tienen una longitud retraída de 66.0 cm (26 pulg) medida entre los
centros de sus bujes. Los cilindros de la dirección delantera y trasera tienen una longitud
extendida de 95.25 cm (37.5 pulg) medida entre los centros de sus bujes. Cada cilindro tiene una
carrera de 29.21 cm (11.50 pulg). Un anillo frotador evita que materiales extraños entren en cada
cilindro. Los anillos O y otros sellos impiden las fugas internas y externas. El cilindro pesa
aproximadamente 20 kg (44 lb).
CILINDRO DE EXTENSION DEL ESTABILIZADOR
26
Los
cuatro cilindros de extensión tienen cavidades de 63.5 mm (2.5 pulg) de diámetro. Cada cilindro
tiene una longitud retraída de 238.4 – 30.4 cm (93.88 – 12 pulg) entre los centros del buje de la
varilla y del buje del tubo. La longitud extendida de cada cilindro es de 446.7 cm (175.88pulg).
Cada cilindro tiene una carrera de 208.2 cm (82 pulg). Un anillo frotador evita que materiales
extraños entren en cada cilindro. Los anillos O y otros sellos impiden las fugas internas y externas.
El cilindro pesa aproximadamente 45.5 kg (100.3 lb).
CILINDRO DE INCLINACION DE LA CABINA
El cilindro de inclinación de la cabina tiene una cavidad de 6.35 cm (2.50 pulg) de diámetro. Cada
cilindro tiene una longitud retraída de 53.1 cm (20.94 pulg) entre el centro del buje de la varilla y
del buje del tubo. La longitud extendida de cada cilindro entre el centro del buje de la varilla y el
centro del buje del tubo es de 73.9 cm (29.1 pulg). Su carrera mide 20.9 cm (8.25 pulg).
Un anillo frotador evita que materiales extraños entren en cada cilindro. Los anillos O y otros
sellos impiden las fugas internas y externas. El cilindro pesa aproximadamente 9.07 kg (19.9 lb).
MANTENIMIENTO DIARIO
LIMPIEZA
Una parte importante para mantener la vida útil de todas máquinas es impedir la entrada de tierra
en las piezas móviles. Se han provisto compartimientos cerrados, sellos y filtros para mantener la
limpieza de los suministros de aire, combustible y lubricantes. Es importante darles Limpie e
inspeccione todas las piezas. Compruebe que todos los conductos y agujeros están abiertos. Cubra
todas las piezas para mantenerlas limpias. Verifique que las piezas están limpias antes de
instalarlas. Deje las piezas nuevas en sus envases hasta que está listo para armarlas. Limpie la
pasta anti herrumbré de todas las superficies rectificadas de las piezas nuevas antes de instalarlas.
Mantenimiento a estos artículos cerrados.
ALAMBRES Y CABLES
Siempre desconecte las bateras antes de intervenir en el sistema eléctrico. Cuando se retira o
desconecta un grupo de alambres o cables, rotule cada uno de ellos para asegurar que se
identifiquen correctamente durante el armado.
27
COJINETES ANTIFRICCIÓN
Cuando se retira un cojinete antifricción, cóbralo para impedir que le entren tierra y materias
abrasivas. Lave los cojinetes en una solución limpiadora no inflamable y permita que se sequen. El
cojinete puede secarse con aire comprimido, pero no permita que el cojinete gire. Bote los
cojinetes si sus pistas exteriores o sus bolas o rodillos tienen picaduras, acanaladuras o
quemaduras. Si el cojinete puede ponerse en servicio, cúbralo con aceite y envuélvalo con papel
de cera limpio. No desenvuelva los cojinetes nuevos hasta el momento de instalarlos. La vida útil
de un cojinete antifricción se acortar si no se lo lubrica correctamente.
Si entra tierra en un cojinete antifricción, Este podrá agarrotarse, lo cual puede hacer que el eje
gire contra la pista interior, o que la pista exterior gire con la jaula del cojinete.
COJINETES DE DOS HILERAS DE RODILLOS AHUSADOS
Los cojinetes de dos hileras de rodillos ahusados se instalan a precisión durante la fabricación y sus
componentes no pueden intercambiarse. Las pistas exteriores, conos y espaciadores
generalmente han sido grabados con un mismo número de serie y letras identificadoras.
Si no se hallan las letras identificadoras, una los componentes con alambres para asegurar que
sean instalados correctamente. Los cojinetes reutilizables deben instalarse en sus posiciones
originales.
CALENTAMIENTO DE COJINETES
Los cojinetes que requieren expansión para instalarlos deben calentarse en un bajo de aceite a
una temperatura no mayor que 121C (250F). Cuando se calienta más de una pieza para ayudar en
la instalación, dejar que se enfríen para después montarlas a presión nuevamente. Las piezas
frecuentemente se separan al enfriarse y contraerse.
BATERÍAS
Limpie las bateras con una solución de bicarbonato de sosa y agua. Enjuáguelas con agua limpia.
Después de haberlas limpiado, sáquelas completamente y cubra sus bornes y conexiones con una
pasta anticorrosión o grasa. Si la máquina ser almacenada o no ser utilizada por un periodo
prolongado, retire las bateras. Almacene las bateras en un lugar cálido y seco (no a temperaturas
bajo cero), preferentemente sobre repisas de madera. Nunca las almacene sobre una superficie de
28
hormi
gón. Se les debe introducir una carga pequeña de modo periódico para mantener la gravedad
específica al nivel recomendado.
FALLA POR FATIGA DE ESTRUCTURAS SOLDADAS

La experiencia ha demostrado que las estructuras soldadas que repetidamente soportan esfuerzos
grandes variables, causados por retorceduras, impactos, combaduras y sobrecargas intencionales
y/o accidentales, frecuentemente sufren agitaciones en su soldadura, las cuales pueden atribuirse
a fallas por fatiga de la junta soldada. Esta condición no es rara en los equipos de construcción.
Inspeccione los equipos periódicamente en busca de evidencia de fallas por fatiga en las juntas
soldadas. La frecuencia de estas inspecciones debe corresponder con la edad del equipo, la
severidad de su uso y la experiencia de los operadores y del personal de mantenimiento.
SUJETADORES Y VALORES DE APRIETE
Utilice pernos del largo correcto. Un perno excesivamente largo puede tocar fondo antes de que
su cabeza quede ajustada contra la pieza sujetada. Si un perno es demasiado corto, puede no
haber suficientes roscas engranadas para sujetar la pieza de modo seguro. Las roscas pueden
dañarse. Inspecciónelas y reemplace los sujetadores, según sea necesario. Los valores de apriete
deberán corresponder con el tipo de pernos, espárragos y tuercas que se utilicen.
GRÁFICOS
elemento frecuencia % acumulado
motor electrico 6 6%
valvula de retencion
pilotada 5 6%
valvula de bloqueo
del diferencial
5 9%
acumulador
hidraulico de frenos
5 11%
valvula de carga del
acumulador
5 14%
valvula de retencio
pilotada de doble 5 17%
inclinacion
valvula servofrenos
de giro con pedal
5 20%
valvula hidraulica
control remoto
5 22%
29
valvula de retorno 5 25%
valvula de control de
direccion
5 28%
valvula de control de
sentido
5 30%
bombas hidraulicas 5 33%
mecanismos de giro 5 36%
ejes 5 39%
deposito de gasolina 4 41%
deposito hidraulico 4 43%
panel de reles y
fusibles
4 45%
cilindro del freno de
estacionamiento
4 47%
cilindro del pasador
del contrapeso
4 49%
cilindro de retiro de
contrapeso
4 52%
cilindro de inclinacion
de la cabina
4 54%
cilindro del gato del

estabilizador
4 56%
cilindro de extencion
del estabilizador
4 58%
cilindro de direccion 4 60%
cilindro de bloqueo
de oscilacion del eje
4 63%
cilindro de dos varillas 4 65%

cilindro telescopico
superior
4 67%
cilidro de elevacion 4 69%
baterias 4 71%
mastil lateral 4 73%
maleacate 4 76%
ruedas y neumaticos 4 78%
frenos 4 80%
viga del estabilizador 3 82%
radiador 3 83%
motor de giro 3 85%
empaquetaduras 3 86%
30
estabilizadores 3 88%
gabinete 3 90%
tren de mando 2 91%
extenciones
hidraulicas
2 92%
proyectores
montados en la grua
2 93%
espejo retrovisor 2 94%

cojinetes 2 95%
gancho 2 96%
adaptador giratorio 2 97%
pluma 2 98%
reles 1 99%
chasis 1 99%
tambor de la bobina 1 100%
DIAGRAMA DE PARETO
31
UNIDAD 2
SISTEMA
NEUMATICO
32
INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA UN

SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS PARA CAMIONES DE LA
MARCA MITSUBISHI FUSO MODELO FE160
PRESENTADO POR: JOSE GUADALUPE CALDERON JUAN
DIRIGIDO POR: ERIK DE JESUS MENDOZA VASQUEZ
COATZACOALCOS, VERACRUZ 10 DE SEPTIEMBRE DEL 2019
33
Contenido
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................................................. 4

OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................................. 4
MÉTODO DE INVESTIGACIÓN .......................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 5
1. CONCEPTO Y GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO ................................................................... 6
1.1 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MANTENIMIENTO ............................................................................ 6
1.2 SÍNTESIS DEL MANTENIMIENTO ................................................................................................ 6
1.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO .......................................................................................................... 7
1.4.1 Mantenimiento Correctivo ..................................................................................................... 7
Mantenimiento Paliativo o de Campo (de arreglo) ........................................................................ 7
Mantenimiento Curativo (de reparación) ....................................................................................... 7
1.4.2 Mantenimiento Preventivo .................................................................................................... 8
1.4.3 Mantenimiento Predictivo ..................................................................................................... 8
1.4.4 Mantenimiento Productivo Total (TPM) ................................................................................ 8
2. MANTENIMIENTO A EQUIPOS NEUMÁTICOS ............................................................................... 42
2.1 PANORAMA GENERAL ................................................................................................................. 42
Propiedades del Aire ......................................................................................................................... 43
Producción y tratamiento de aire comprimido ................................................................................. 43
2.2 MANTENIMIENTO A UN COMPRESOR ........................................................................................ 44
Limpieza del compresor ................................................................................................................ 44
Revisión de correas ....................................................................................................................... 45
Revisión de pernos ........................................................................................................................ 45
Mantenimiento eléctrico .............................................................................................................. 45
Válvula antirretorno ...................................................................................................................... 45
ACTIVIDADES SEMANAL .................................................................................................................... 48
ACTIVIDADES MENSUAL .................................................................................................................... 48
34
ACTIV
IDADES ANUAL .................................................................................................................................. 48
2.3 MANTENIMIENTO A REFRIGERADORES ACUMULADORES ......................................................... 48
Limpieza interior ........................................................................................................................... 48
Limpieza del condensador............................................................................................................. 49
ACTIVIDADES SEMANAL .................................................................................................................... 49
ACTIVIDADES MENSUALES ................................................................................................................ 49
ACTIVIDADES ANUAL ......................................................................................................................... 49
2.3 VERIFICACIÓN DE REDES DE AIRE COMPRIMIDO ........................................................................ 50
2.5 INSPECCIÓN DE CILINDROS ......................................................................................................... 50
2.5.1. Averías en los cilindros. ....................................................................................................... 51
ACTIVIDADES SEMANALES ................................................................................................................ 52
2.6 MANTENIMIENTO A VÁLVULAS................................................................................................... 54
2.6.1 averías de las válvulas .......................................................................................................... 54
tipos de válvulas ............................................................................................................................ 54
Inspección y mantenimiento ......................................................................................................... 54
Inspección y Mantenimiento......................................................................................................... 55
Inspección y Mantenimiento......................................................................................................... 56
ACTIVIDADES SEMANALES ................................................................................................................ 56
2.7CONDICIONES FUNDAMENTALES EN LA PUESTA EN MARCHA DE UNA INSTALACION ............... 57
EQUIPOS DE FRENO....................................................................................................................... 57
Compresor de aire ......................................................................................................................... 58
Filtros de aire................................................................................................................................. 58
Regulador de presión .................................................................................................................... 58
Depósito de aire ............................................................................................................................ 58
35
Cili
ndros de freno en las ruedas......................................................................................................... 59
........................................................................................................................................................... 59
Acoplamiento de tubos flexibles ................................................................................................... 59
Válvula de freno ............................................................................................................................ 60
Válvula de freno del remolque ...................................................................................................... 61
Válvula de mando del remolque ................................................................................................... 61
Elásticas por muelles ..................................................................................................................... 62
Averías de los frenos ..................................................................................................................... 62
2.7.1 PRINCIPIOS PARA UNA PUESTA EN MARCHA........................................................................... 62
2.7.2 PRINCIPIOS PARA LA CONSERVACIÓN DEL EQUIPO ................................................................. 62
2.8 LISTA DE VERIFICACIÓN ............................................................................................................... 63
36
OBJ
ETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Diseñar un programa de mantenimiento preventivo que contribuyan a mejorar la

confiabilidad y disponibilidad de los equipos para la prestación de un buen servicio
eficiente y oportuno.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Realizar un diagnóstico de los equipos, con el fin de establecer la condición actual en

que se encuentran.
• Identificar los equipos seleccionados para tipificarlos individualmente.
• Diseñar un plan de mantenimiento acorde con las necesidades de la empresa.
• Diseñar indicadores de gestión de mantenimiento seleccionado con el fin de asegurar

que los objetivos previamente establecidos del programa en mención se cumplan y llevar
un seguimiento para establecer mejoras continúa.
• Proponer un plan de capacitación y entrenamiento acorde con un diagnostico derivado.
MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
En el diseño del programa de mantenimiento preventivo utilizaremos el método de

investigación deductivo, del cual se sustenta de un marco general de referencia que
contempla unas bases teóricas verdaderas referente al mantenimiento que nos permitirá
llegar al objetivo general del proyecto.
37
INTRODUCCIÓN
El mantenimiento adopta un nivel muy importante en cuanto a la optimización de procesos
productivos en una empresa, esto contribuye a la confiabilidad de los equipos,
disminuyendo las paradas de los mismos, lo cual ayuda a minimizar costos y aumentar la
productividad, mejorando así la calidad de sus servicios.
En el ámbito del área mantenimiento dentro de las empresas se están sustituyendo los
viejos sistemas y/o técnicas, por paradigmas de excelencia de mayor nivel. Es así como
se ha empezado a hablar de los programas de mantenimiento preventivo y con este a
practicar la ingeniería de la fiabilidad, el trabajo en equipo, la gestión de activos y la
gestión de la disponibilidad.
Por eso, debido a la necesidad de conseguir la mejora de los procesos por la alta
competitividad de los mercados, las empresas se han visto en la obligación de desarrollar
planes o programas de mantenimiento preventivo con tal de alcanzar un desarrollo
integral y aumento de la confiabilidad y competitividad de sus equipos, con el objetivo de
dejar atrás el obsoleto y tradicional plan de mantenimiento correctivo, envolviendo a este
último dentro del alcance del programa de mantenimiento preventivo.
38
1.
CONCEPTO Y GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO
1.1 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MANTENIMIENTO
Hasta 1950 (primera generación): Cuando se rompe se arregla.
Se caracteriza por maquinas sencillas diseñadas para propósitos específicos, fiables y

fáciles de reparar. No necesitaban sistemas de mantenimiento complicados, no
necesitaban personal calificado. Y la reparación se llevaba a cabo cuando se producía la
rotura o falla.
1950 – 1980 (segunda generación): Mayor disponibilidad en la planta, mayor duración de

equipos, menores costos.
Se produce el auge de la mecanización suplantando a la mano de obra; producciones

máquina –dependiente. Reducciones de costos con revisiones a intervalos fijos. Aparece
el mantenimiento preventivo, sistemas de control, inspecciones y planificación del
mantenimiento.
1980 – Presente (tercera generación): Gestión del riesgo y la confiabilidad, mayor énfasis
en consecuencias HSE.
Aparecen nuevas expectativas: Condición de maquina Vs. Calidad del producto; se

incorporan los conceptos de seguridad, salud y cuidado del medio ambiente. La
competitividad obliga a enfocarse en los costos, se desarrollan nuevas investigaciones:
Seis modos diferentes de fallos. Se desarrollan nuevas técnicas, se desarrolla el
mantenimiento predictivo, monitoreo a condición, sistemas expertos, gestión de riesgo,
modo de fallo, análisis de causa raíz y efectos.
1.2 SÍNTESIS DEL MANTENIMIENTO
El concepto de mantenimiento está totalmente relacionado con la confiabilidad, esa es la

esencia de esta actividad, la confiabilidad en que un equipo funcionará continuamente sin
paradas indeseadas con las consecuentes pérdidas económicas, un equipo que opera en
forma segura y funcional mantiene una buena apariencia de beneficios económicos, y
permite mantener una productividad real a la empresa. Toda empresa busca tener un
departamento de mantenimiento cuya función sea cumplir la optimización de los recursos
humanos, económicos, físicos, administrativos y técnicos. Dicho de otra manera, que
produzca mucho y pida poco.
Desde el mismo diseño de los equipos se debe contemplar el mantenimiento. La vida útil
y el tiempo promedio entre fallas es una consideración muy importante para tener en
cuenta. El costo inicial de un equipo no debe ser el determinante para su adquisición, pero
un estudio formal y detallado sobre los costos de compra y de mantenimiento durante su
ciclo de vida, darán una excelente información para poder escoger la mejor la alternativa,
ahorrándose gastos inesperados a lo largo de su vida útil. No siempre la opción de
compra más barata será las más económica a lo largo del tiempo de uso de una máquina.
39
La
vida útil representa el periodo de tiempo que trabajara en forma eficiente una maquina.
Hay un punto a partir del cual mantenerlas en operación representa un gasto superior a
los beneficios que se obtienen.
En toda empresa para administrar un buen mantenimiento se debe gestionar los recursos,
optimizar su utilización, planear cada actividad, crear los mecanismos de supervisión y
control, crear los medios para retroalimentar el proceso y sobre todo crear una clara
conciencia sobre la importancia de su actividad a todos los niveles de la organización.
1.3 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
Existen varias definiciones de mantenimiento, a continuación, presentamos algunas de

ellas:
*Según el RCM, 1999). Es asegurar que todo elemento físico continúe desempeñando las
funciones deseadas. Esto es porque el mantenimiento - el proceso de "causar que
continúe" - solamente puede entregar la capacidad incorporada (o fiabilidad inherente) de
cualquier elemento.
*El mantenimiento comprende todas aquellas actividades necesarias para mantener

equipos e instalaciones en una condición capaz de seguir desempeñando la función para
la que se creó.
1.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO

1.4.1 Mantenimiento Correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro súbito
de la máquina o instalación. Dentro de este tipo de mantenimiento podríamos contemplar
dos tipos de enfoques:
Mantenimiento Paliativo o de Campo (de arreglo)
Este se encarga de la reposición del funcionamiento, aunque no quede eliminada la

fuente que provoco la falla.
Mantenimiento Curativo (de reparación)
Este se encarga de la reparación propiamente, pero eliminando las causas que han
producido la falla.
Suelen tener un almacén de recambio, sin control, de algunas cosas hay demasiado y de
otras quizás de más influencia no hay piezas, por lo tanto, es caro y con un alto riesgo de
falla.
40
1.4.2
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es una actividad programada de inspecciones, tanto de

funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones, análisis, limpieza, lubricación,
calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido.
El propósito es prever averías o desperfectos en su estado inicial y corregirlas para
mantener la instalación en completa operación a los niveles y eficiencia óptimos.
Se puede decir entonces que con el mantenimiento preventivo se puede prever
anticipadamente el deterioro, producto del uso y agotamiento de la vida útil de
componentes, partes, piezas, materiales y en general, elementos que constituyen a un
equipo o máquina, permitiendo su recuperación, restauración, renovación y operación
continua, confiable, segura y económica.
1.4.3 Mantenimiento Predictivo
Es el mantenimiento programado y planificado con base en el análisis, muestreo y registro

de variables que determinan el estado de la máquina y que se monitorean para “predecir”
la falla; tales variables pueden ser nivel de vibraciones, temperatura, presión, velocidad,
etc.
El mantenimiento predictivo es una etapa avanzada del mantenimiento preventivo que
reduce la incertidumbre acerca del tiempo de falla de un equipo; en un mantenimiento
preventivo los periodos entre revisiones pueden ser muy cortos reduciendo el tiempo de
producción y gastando piezas en buen estado o pueden ser muy largos y entonces la
maquina tendrá una falla inesperada con los perjuicios que ella trae.
1.4.4 Mantenimiento Productivo Total (TPM)
Este es un método japonés cuya finalidad es la de reducir los costos de producción. Se

puede catalogar como la versión de oriente del mantenimiento productivo. La técnica
aplicada por el método se considera de las más avanzadas hasta el momento en lo que
respecta al mantenimiento preventivo, sistemático y condicional. Introduce el concepto de
“costo del ciclo de vida”, donde se analiza no solamente los costos de adquisición de los
equipos, sino además el valor del mantenimiento y de la operación del mismo. El
esquema pasa a ser muy amplio y las cifras que revisan estadísticamente son mucho más
significativas.
41
2.
MANTENIMIENTO A EQUIPOS NEUMÁTICOS
2.1 PANORAMA GENERAL
En comparación con otros tipos de sistemas mecánicos, se encuentra que los sistemas neumáticos
presentan menos problemas y, como consecuencia, su duración sin problemas es mayor. Sin
embargo, la experiencia industrial hace ver que incluso el mejor de los sistemas falla y, por
consiguiente, para tener el cuidado necesario contra todas esas fallas en especial las no
pronosticadas y no programadas, es muy importante que se sujete el sistema neumático a
verificaciones de mantenimiento preventivo, regulares y adecuadas, debe llevarse a cabo una
inspección rutinaria profunda de posibles descuidos para mantener el sistema funcionando con su
eficiencia optima. La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de
transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un
material elástico y, por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresión y
devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse, según la los gases ideales.
Componentes de un sistema neumático
Compresor
Motor eléctrico
Presos tato
Válvula antirretorno
Depósito
Manómetro
Cilindro
Purga automática
Válvula de seguridad
Secador de aire refrigerado
Filtro de línea
42
Prop
iedades del Aire
El aire es una mezcla de gases: 78% de nitrógeno, 21 % de oxígeno. La presión en la superficie de la
tierra es denominada presión atmosférica. Esta presión también es denominada presión de
referencia. La presión atmosférica no es constante. Su valor cambia según la ubicación geográfica
y las condiciones meteorológicas. La presión absoluta (Pabs) es el valor relacionado a la presión
cero (en vacío). La presión absoluta es la suma de la presión atmosférica más la sobrepresión
(aquella mayor a la de referencia) o subpresión (menor a la de referencia). El aire, al igual que
todos los gases, no tiene una forma definida. Su forma cambia en presencia de la más mínima
fuerza y, además, ocupa el volumen máximo disponible. El aire puede ser comprimido.
Estas características son descritas por la ley de Boyle: a temperatura constante, el volumen de una
misma masa gaseosa es inversamente proporcional a las presiones a que se halla sometida. El
producto del volumen y la presión absoluta es constante para una determinada masa de aire.
P1*V1=P2*V2=P3*V3=constante
Producción y tratamiento de aire comprimido

El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime también todas las impurezas que
contiene, tales como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos, gérmenes y vapor de agua. A estas
impurezas se suman las partículas que provienen del propio compresor, tales como polvo de
abrasión por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depósitos de la red de tuberías, tales
como óxido, residuos de soldadura, y las substancias hermetizantes que pueden producirse
durante el montaje de las tuberías y accesorios.
Estas impurezas pueden crear partículas más grandes (polvo +aceite) por lo que dan origen
muchas veces a averías y pueden conducir a la destrucción de los elementos neumáticos. Es vital
eliminarlas en los procesos de producción de aire comprimido, en los compresores y en el de
preparación para la alimentación directa de los dispositivos neumáticos. Por otro lado, desde el
43
punto
de vista de prevención de los riesgos laborales, el aire de escape que contiene aceite puede dañar
la salud de los operarios y, además, es perjudicial para el medio ambiente.
CAMIÓN MITSUBISHI FUSO MODELO FE160
MOTOR: Modelo FUSO 4P10-T5 Diesel
EQUIPOS ELÉCTRICOS: Motor de arranque / alternador 12 V/12 V, salida de 140 A
BATERÍA: Tipo / capacidad Dos de 12 voltios, libre de mantenimiento/750
FILTRO DE AIRE: Tipo Elemento de papel seco con tubo
TRANSMISIÓN: Estándar Caja de velocidades automática de doble embrague M038S6 DUONIC® de

6 velocidades
CAPACIDAD DE EJE: Delantero / trasero 6 835/13 230
ENGRANAJE DE REDUCCIÓN FINAL: Type (rear) Hipoides de reducción simple Relación de cambio
(estándar / opcional) 5,285/5,714
FRENOS: Servicio Discos de doble mordaza de tipo vacío / hidráulico con sistema antibloqueo
Estacionamiento. Tambor / transmisión, zapata de expansión interna
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Capacidad / ubicación - estándar* 30/en el bastidor, parte posterior

del eje trasero
2.2 MANTENIMIENTO A UN COMPRESOR

Los compresores de aire, sin importar su tamaño o modelo, requieren algún tipo de
mantenimiento periódico. La realización del mantenimiento de un compresor debe llevarse a cabo
de acuerdo a la cantidad de horas de funcionamiento y no por una fecha del calendario. Las horas
de funcionamiento siempre deben contarse de forma de poder saber cuándo dar servicio a tu
unidad de compresor. Consulta las especificaciones del fabricante para un mantenimiento luego
de varias de horas de funcionamiento.
Antes de comenzar con las labores de mantenimiento, es imperante que se apague el compresor
utilizando el interruptor “ON/OFF”. Luego se debe desconectar el aparato de la fuente eléctrica y
dejarlo por completo sin presión.
Limpieza del compresor
Mantener los componentes externos y especialmente los internos, libres de suciedad y polvo, es
una de las acciones más relevantes del proceso de mantenimiento del compresor. La limpieza
debe ejecutarse con una frecuencia semanal, puesto que la acumulación de impurezas es
frecuente debido a la absorción de aire que realiza el compresor.
44
El
cúmulo excesivo de estos materiales externos, pueden perjudicar el funcionamiento del equipo,
generando obstrucción del mismo y puede incluso ocultar fugas menores de aceites. Durante el
proceso de limpieza, también se debe retirar la suciedad de los boninas y de las aletas del
bobinado.
Otra pieza que debe asearse de manera exhaustiva es el filtro de aspiración. Este filtro se debe
limpiar con una pistola de soplado, luego de 50 horas de uso. Al culminar trabajos de pintura y
lijado, la revisión y aseo de este filtro es vital.
Revisión de correas
Los compresores que trabajan impulsados por correas, deben ser inspeccionados para verificar la
tensión de la correa de transmisión. La tensión de la correa varía entre compresores, pero se debe
mantener el valor adecuado de tensión, según las especificaciones del fabricante.
Una correa de transmisión suelta o floja, comenzará a deslizarse y a perder su eficiencia. En el caso
de que la correa se encuentre demasiado ajustada o apretada, reducirá considerablemente su
tiempo de vida útil, así como la vida útil de los cojinetes asociados al compresor.
Revisión de pernos
Con el paso del tiempo, los tornillos del compresor se aflojan, e incluso llegan a caerse. Es por ello
que se deben revisar y ajustar en caso de requerirse, todos y cada uno de los tornillos que
mantienen armado al compresor. Esta breve revisión, puede evitar males mayores y la pérdida
total del equipo.
Mantenimiento eléctrico
Otro de los aspectos a revisar, son las conexiones eléctricas del compresor. Tomarse el tiempo
necesario para verificar todas y cada una de las conexiones, y asegurar que todas se encuentren
debidamente ajustadas, es una práctica muy recomendable. Una conexión eléctrica
indebidamente ajustada puede dañar de forma permanente el motor eléctrico.
Válvula antirretorno
La válvula antirretorno debe limpiarse una vez al año, o en caso de requerirse debe ser sustituida.
Se debe tener en cuenta el estado del disco de goma de la válvula, si este se encuentra muy
desgastado, entonces es momento de cambiar dicha pieza. En caso de que no sea posible realizar
la limpieza del asiento del disco de goma, se debe cambiar la válvula antirretorno completa.
Todas estas acciones de cuidado y mantenimiento del compresor, no solo alargarán su vida útil,
también asegurarán su funcionamiento y la realización de un buen trabajo. Por supuesto, también
influyen de manera positiva en la economía del usuario, al evitar daños medianos o mayores del
45
equip
o. Todas estas son razones de peso para ejecutar debida y minuciosamente el cuidado y
mantenimiento de estas útiles máquinas
1-Paso de aceite a circuito de freno
Causa: Suciedad en la camara de admision
Consecuencia: Desgaste prematuro de las camisas de los cilindros
Mantenimiento: Calibar el filtro de aire de admision del motor
2-paso de aceite a circuito de freno
Causa: Presencia de aceite con particulas abrasivas
Consecuencia: Desgaste prematuro de los segmentos de los cilindros
Mantenimiento: Cambiar l aceite y filtro del motor
3-problemas con la refrigeracion
Causa: Suciedad en el circuito refrigerante o falta de eficiencia del liquido refrigerante.
Consecuencia: Calamina en la culata del compresor debido a un sobrecalentamiento del mismo y a

su consecuente incremento de consumo de aire
Mantenimiento: Purgar y limpiar el circuito refrigerante del motor
4-paso de aceite a circuito de freno
Causa: sucieda en la camara de salida y serpentin
Consecuencia:sobrepresion en la culata al estar obturada la salida, fugar de aire por la rotura de la

junta de la culata
Mantenimiento: limpie o cambie la tuberia antes de instalar un nuevo compresor, dejelo

funcionando unos minutos antes de conectar al serpentin al secador para sacar la suciedad
5-rotura y desgaste
46
causa
: Presencia de aceite con particulas abrasivas
Consecuencia: Desgaste prematuro de los casquillos causando un importante holgura en el

cigüeñal y su consecuente rotura
Mantenimiento: Cambiar el filtro de aire de admision del motor
6-rotura y desgaste
Causa: Restos de aceite con partículas abrasivas
Consecuencia: Camisa del cilindro rayada
Mantenimiento: Cambiar el aceite y filtro del motor
7- roturas y desgastes
Causa: Aceite carbonizado en la camara de salida sobrepresion en la culata debido a que la salida
esta taponada por el aceite quemado
Consecuencia: Fuga de aire por la culata, debido a la rotura de la junta de la culata
Manteniomiento: Limpiar o cambiar el serpentin antes de montar un nuevo compresor, dejar

funcionando el compresor unos minutos antes de conectar el serpentin al secador de aire para
expulsar toda la suciedad.
8-admision obstruida
Causa: suciedad en la camara de admision
Consecuencia: Desgaste prematuro en las camisas de los cilindros
Mantenimiento: Cambiar el filtro de aire de admision del motor
9- suciedad en secadores
Causa: La presencia de carbonilla y aceite ha llegado a deteriorar la goma del piston de cierre
Consecuencia: Este secador de aire, tiene una perdida de aire por su escape
Mantenimiento: Revisar el estado del serpentin de aire y el paso de aceite desde el compresor,
necesita una limpieza y el montaje de un juego de reparacion.
ACTIVIDADES DIARIAS
 Limpieza a filtros del compresor
 Limpieza a el compresor
47
 I
nspeccion visual del compresor
 Inspeccion visual de tuberias
 Supervisar el funcionamiento del compresor, presiones, temperaturasdel gas del proceso
 Confirmar que que las temperaturas de descarga del gas se encuentre dentro del intervalo
de funcionamiento previsto.
ACTIVIDADES SEMANAL
 Verificar la alineación del acoplamiento o la tensión de la banda
 Comprobar la presencia de cambios de color en la pintura, que puede ser indicio de calor
 Llenar el tanque de suministro de aceite del lubricador y confirmar que el sistema de
lubricación funcione de manera correcta
 Revisar los sellos mecánicos
ACTIVIDADES MENSUAL
 Inspección de la paleta
 Inspección de empaque y aros-sellos
 Inspección de cojinetes
 Cambio de aceite
 Lubricación
ACTIVIDADES ANUAL
 Inspección de cilindro
 Inspección tapetes del cilindro
 Inspección de sellos mecánicos
 Inspección de rotor
2.3 MANTENIMIENTO A REFRIGERADORES ACUMULADORES

Los refrigeradores son equipos que en general no son muy exigentes desde la perspectiva de
mantenimiento, aunque sí son exigentes con relación a la calidad de los sistemas de alimentación
eléctrica. Si se conectan a circuitos eléctricos de buena calidad y se verifica que tengan buena
ventilación alrededor del equipo, pueden funcionar años sin demandar servicios técnicos
especializados. El circuito de refrigeración es sellado en fábrica y no dispone de componentes que
puedan requerir mantenimiento rutinario. Se describen a continuación las rutinas de
mantenimiento más comunes
Limpieza interior
Frecuencia: Trimestral1. Verificar que los estantes interiores del refrigerador se encuentran
limpios. General-mente se fabrican en malla metálica, a la cual se le aplica un recubrimiento para
evitar la corrosión. Para limpiarlos debe retirar se del refrigerador cualquier material que pudiera
interferir la labor de limpieza. Mover los estantes vacíos hacia adelante. Aplicar un detergente
48
suave
con un trapo húmedo, frotar suavemente, las superficies superiores e inferiores. Secar y reubicar
en la posición original.2. Si el refrigerador dispone de cajones, la labor de limpieza es similar.
Desocupar los cajones y desmontarlos de los dispositivos de ajuste. Retirarlos del refrigerador.
Limpieza del condensador
Frecuencia: Cada 6 meses1. Desconectar el cable de alimentación eléctrica.
2. Verificar la posición donde se encuentra instalado el condensador. Los fabricantes lo colocan

principalmente en la parte inferior y en la parte trasera del equipo. Algunos refrigeradores lo
tienen instalado en la parte superior.
3. Retirar la rejilla de protección y el filtro de protección del condensador (No todos los fabricantes
proveen filtro).
4. Retirar la suciedad y el polvo depositados sobre la superficie del condensador. Utilizar una
aspiradora dotada de un cepillo de succión. Recorrer toda la superficie del condensador para
retirar la suciedad o el polvo acumulado. Verificar que tanto la superficie de los tubos como la
superficie de las aletas conductoras de calor queden limpias. Aspirar también el filtro (si se
dispone de este elemento)
.5. Reinstalar la cubierta.
6. Conectar el refrigerador a la acometida eléctrica.
ACTIVIDADES DIARIAS
 Limpieza al refrigerador
 Comprobar temperatura
ACTIVIDADES SEMANAL
 Comprobar tubería, conexiones y cableado
 Limpieza a ventiladores
ACTIVIDADES MENSUALES
 Limpieza al condensador
 Limpieza al evaporador
 Limpieza de filtro
 Inspeccionar si hay fugas en la tubería
ACTIVIDADES ANUAL
 Cambio de refrigerante
49
2.3 VERIFICACIÓN DE REDES DE AIRE COMPRIMIDO
Las redes de distribución de aire comprimido surgen para poder abastecer de aire a todas las
máquinas y equipos que lo precisen, por lo que se debe tender una red de conductos desde el
compresor y después de haber pasado por el acondicionamiento de aire, es necesario un depósito
acumulador, donde se almacene aire comprimido entre unos valores mínimos y máximos de
presión, para garantizar el suministro uniforme incluso en los momentos de mayor demanda.
El diámetro de las tuberías se debe elegir para que, si aumenta el consumo, la pérdida de presión
entre el depósito y el punto de consumo no exceda de 0,1 bar. Cuando se planifica una red de
distribución de aire comprimido hay que pensar en posibles ampliaciones de las instalaciones con
un incremento en la demanda de aire, por lo que las tuberías deben dimensionarse holgadamente.
Las conducciones requieren un mantenimiento periódico, por lo que no deben instalarse

empotradas; para favorecer la condensación deben tenderse con una pendiente de entre el 1 y el
2% en el sentido de circulación del aire, y estar dotadas a intervalos regulares de tomas por su
parte inferior, con las purgas correspondientes para facilitar la evacuación del condensado.
Las tomas para enlazar con los puntos de consumo siempre deben producirse por la parte superior
de las tuberías, para evitar el arrastre de agua condensada en las tomas de aire, que lógicamente,
debido a su mayor densidad, circulará por la generatriz inferior de la conducción. En general las
redes de distribución suelen montarse en anillo, con conexiones transversales que permitan
trabajar en cualquier punto de la red, instalándose válvulas de paso estratégicamente, para poder
aislar una zona de la red de distribución en caso de producirse alguna avería, y que puede
continuar trabajándose en el resto de la instalación.
2.5 INSPECCIÓN DE CILINDROS

El cilindro neumático es el elemento utilizado para transformar la energía del aire comprimido en
movimiento lineal. Es el responsable, dentro del ámbito industrial y en otras instalaciones, de por
lo menos, una de las tres operaciones básicas: dar movimiento, retener o componer alguna pieza
Se mueve (avanzando y retrocediendo el conjunto vástago-pistón) mediante el aire comprimido
que es inyectado en sus cámaras delantera y trasera, por medio de válvulas direccionales o de
elementos de control. La fuerza ejercida por el cilindro neumático es el producto del área
(calculada por el diámetro interno) por la presión de trabajo utilizada. Este manual tiene como
objetivo, ofrecer orientaciones sobre su instalación, mantenimiento y almacenamiento.
Con la inspección visual del cilindro generalmente se evalúa las siguientes anomalías en el cilindro:
PROTUBERANCIAS: Hinchamiento del material del cilindro de GLP del cuerpo
50
QUEMADURAS: Las quemaduras son secciones aisladas y afectadas por el calor (alrededor de las
soldaduras) de la pared del cilindro causadas por un arco eléctrico o choque de llamas a alta
temperatura
CORTE: Impresión de la superficie metálica filosa donde se ha eliminado el metal
ABOLLADURAS: Depresión roma sin penetración en el material de superficie
ENDIDURA: Depresión aguda sin penetración en el material de la superficie
FUEGO: Daño de las partes del cilindro expuestas al fuego
FUGA DE GAS: Escape de gas a través del cilindro
CORROSIÓN GENERAL: Corrosión más extensa que la corrosión de pozo o línea
CORROSIÓN DE LÍNEA: Corrosión en una línea, no mayor a un ancho predeterminado (por ejemplo
6 mm) en la superficie
HOYA: Corrosión local en la superficie del cilindro no frecuente dentro de un área predeterminada
(por ejemplo, 500 mm cuadrados) de la superficie y no mayor a un ancho predeterminado (por
ejemplo, 6 mm)
2.5.1. Averías en los cilindros.
1-Los cilindros neumáticos están diseñados para transmitir esfuerzos axiales. La presencia de
esfuerzos radiales o laterales sobre los vástagos conducirán a un desgaste prematuro de sus guías,
materializada en la ovalización del buje guía y del propio tubo del cilindro.
2- toda vez que se utilice un montaje basculante para el cilindro (en cualquiera de sus formas),
deberá preverse un equivalente en el extremo del vástago. La combinación de montajes rígidos
con basculantes resulta un contrasentido técnico que origina esfuerzos radiales sobre el vástago.
3- cuando las oscilaciones tengan lugar en el espacio, son recomendables los montajes a rótula,
tanto para el cilindro como para el vástago.
4-Deben evitarse el montaje rígido del cilindro con el elemento a mover. En caso que sea
inevitable, fijar suavemente el actuador y operarlo a baja presión de modo que entre y salga
libremente y se auto alinee. supleméntese si fuera necesario, y ajústese firmemente los tornillos
de sujeción.
5- Cuando el cilindro sea de una carrera grande y supere los valores máximos admisibles por
pandeo, es recomendable guiar el vástago o preferentemente y tirar/ de la carga en lugar de
empujarla. *l pandeo también origina esfuerzos radiales sobre el vástago.
51
6-
Cuando se desplacen masas, o el movimiento se realice a velocidad, es recomendable el uso de
cilindros con amortiguación. si las velocidades fueran importantes, prevea amortiguadores
hidráulicos de choque o topes fijos positivos externos a la máquina.
7-Durante la puesta en marca, asegúrese que los tornillos de regulación de las amortiguaciones no
sean abiertos más de 13 vuelta, de modo de tener un exceso y no una falta de amortiguación. La
calibración final se hará con la máquina en operación.
8- Al montar un cilindro amortiguado, téngase la precaución de que los tornillos de registro de

amortiguación sean accesibles.
9- Asegúrese que el cilindro reciba la calidad de aire adecuada. El aire sucio y la deficiente
lubricación acortan la vida útil de los cilindros neumáticos.
10- Las cañerías deberán estar limpias en su interior. Evitar que restos de cinta o pasta de sello
puedan ser arrastrados al interior del cilindro. Es recomendable “soplar” las cañerías antes de
conectar.
ACTIVIDADES DIARIAS
 Limpieza del cilindro
 Inspección visual de cómo se encuentra el cilindro, si no tiene roturas, corrosión.
 Inspección de las levas que lleva la palanca
ACTIVIDADES SEMANALES
 Inspección del muelle de retroceso
 Inspección de la barra del pistón, que no esté rayado, golpeado, o tenga corrosión
 Inspección de sellos en el vástago
 Inspección de la válvula de mando
 Inspección de los sellos de la válvula
ACTIVIDADES ANUALES
 Cambio de sellos de el vástago
 Cambio de sellos en la válvula de mando
52
53
2.6
MANTENIMIENTO A VÁLVULAS
2.6.1 averías de las válvulas
Las válvulas son ampliamente utilizadas en los sistemas de transmisión por ductos para
interrumpir, desviar o regular el flujo de fluidos. Basada en las funciones deseadas, cualquier
cambio en el estado de las válvulas, puede iniciar las mismas de forma manual, automática o una
combinación de ambos manual y automática. La forma automática se puede iniciar por una señal
desde el control del dispositivo o en su caso la válvula puede automáticamente responder a
cambios en la condición del sistema. Las válvulas son unos de los instrumentos de control más
esenciales en la industria de hidrocarburos. Debido a su diseño y materiales, las válvulas pueden
abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de líquidos y
gases, desde los más simples hasta los más corrosivos o tóxicos.
Sus tamaños van desde una fracción de pulgada hasta 30 ft (9 m) o más de diámetro. Pueden
trabajar con presiones que van desde el vació hasta más de 20000 lb/in² (140 Mpa) y
temperaturas desde las criogénicas hasta 1500 °F (815 °C). En algunas instalaciones se requiere un
sellado absoluto; en otras, las fugas o escurrimientos no tienen importancia.
tipos de válvulas
Los cuatro tipos de válvulas usados en líneas principales de gasoductos y/o oleductos son:
• Válvulas de compuerta (Gate valves)
• Válvulas de bola (Ball valves)
• Válvulas de tapón lubricado (Plug valves)
• Válvulas de retención (Check valves)
VALVULAS DE COMPUERTA Las válvulas de compuerta son ampliamente usadas en gasoductos

extensos para servicios de cierre/apertura (on/off). Estas válvulas son solamente operadas para
cierre completo o apertura completa y son utilizadas cuando la dirección de flujo no cambia. Estas
válvulas tienen baja caída de presión como resultado de un puerto abierto y de una resistencia
baja al flujo. Las válvulas de compuerta son usadas para aislar otras instalaciones y son de costo
bajo para operar y de fácil reparación.
Inspección y mantenimiento
• Inspecciones regulares y mantenimientos programados son llevados a cabo para que las mismas
operen en buenas condiciones.
• Las válvulas de compuerta pueden llegar a ser apretadas y duras de funcionar si no cuentan con
un mantenimiento apropiado.
54
• La
acumulación de líquidos en el cuerpo de la válvula representa particularmente un problema en
gasoductos y la acumulación de sólidos en un problema potencial en gasoductos y/o oleoductos.
• Para el engrasado de los asientos y vástagos, deben utilizarse grasas específicas para ello en cada
periodo de mantenimiento.
• Si el cuerpo sangra, se debe soplar abajo, en cada inspección para eliminar una acumulación de
líquidos en el cuerpo de válvula.
• No cerrar nunca las llaves a la fuerza con la llave o una palanca.
• Abrir las válvulas con lentitud para evitar el choque hidráulico en la tubería.
• Cerrar las válvulas con lentitud para ayudar a descargar los sedimentos y mugre atrapados.
• Corregir de inmediato las fugas por la empaquetadura Procedimiento General de

Mantenimiento de Válvulas de Compuerta.
VALVULAS DE BOLA Una válvula de bola, básicamente consiste de una bola con una apertura a
través de ella que gira entre dos sellos, cuando el orificio es alineado con la entrada y la salida, la
válvula está abierta. Cuando la bola rota y el lado sólido de la misma son alineados con la entrada
y la salida, la válvula está cerrada. Utiliza un sello esférico que reduce los problemas de des
alineamiento. En su posición totalmente abierta tiene una caída de presión mínima y están
configuradas para cuarto devuelta tanto para hidrocarburos líquidos como gaseosos. Las válvulas
de bola son generalmente usadas dentro de edificios o en espacios confinados porque son más
compactas que las válvulas de compuerta. Las válvulas de bola se abren sin reducción en la sección
de paso con una vuelta de 90 grados
Inspección y Mantenimiento
Las válvulas de bola son generalmente de sellado-positivo. El mantenimiento para una válvula de
bola incluye una regular lubricación con una apropiada grasa lubricante. Las directrices básicas
para el mantenimiento consisten en:
• Rotación a 90 grados de apertura a cierre
• Cerrar en el sentido de las manecillas de reloj.
• Corregir la bola mediante un ajuste/alineación. Esto es fundamental para lograr un buen sello en
el asiento.
VÁLVULAS DE TAPÓN lubricado (plug valves) No tienen asiento de ajuste mecánico y operan de
acuerdo a la Ley de Pascal por lo que para un funcionamiento adecuado deben estar bien
lubricadas con la presión necesaria para que un sello se produzca adecuadamente y el lubricante
permita una apertura y cierre liviano.
55
Inspección y Mantenimiento
Estas válvulas están equipadas con una tuerca gruesa que al quitarla permite el alojamiento de un
tarugo de grasa sellante que luego se inyecta enroscando el tapón. Tal maniobra se puede
efectuar con la válvula en operación porque está equipada con una retención que no permitirá
pérdidas. No obstante, el servicio de lubricación deberá hacerse con la frecuencia que el fluido que
maneje determine y usando una grasera de alta presión con pico de enganche. En el mejor de los
casos, es decir cuando la válvula pasa petróleo liviano con poca agua, se debe lubricar una vez por
año.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN (Check Valves) Es una válvula para servicio en una sola dirección. Se
abre por el efecto de la acción del fluido y se cierra automáticamente cuando el flujo se detiene o
su acción se efectúa en el sentido contrario. La aplicación común de estas válvulas es proteger
equipos rotatorios como compresores y turbinas.
Las válvulas de retención tienen una relación de fugas permisibles según el API 598, estas son,
normalmente, utilizadas con válvulas de compuerta para permitir la parada de flujo si es
requerida. Cuando la check es instalada en un ducto horizontal, la cubierta de la válvula debe estar
para arriba; sin embargo, cuando la válvula es instalada en ángulo, debe ser instalado para el flujo
ascendente. Si una válvula check es instalada en un ducto que será mantenida mediante un
cancheo, su diseño necesita ser tal, que permita que los chanchos lo atraviesen, para cierto tipo de
chanchos y de herramientas de inspección en línea, la chapaleta debe ser diseñada para que
puede ser bloqueado al abrirse para permitir que el cerdo o la herramienta pase sin provocar daño
en las mismas.
ACTIVIDADES DIARIAS
 Limpieza de las válvulas que no estén polvosas
 Inspección visual, que no tenga fugas
ACTIVIDADES SEMANALES
 Inspección visual, por fugas de mala conexión
 Inspección de comportamiento
 Inspección visual de sellos
 Inspección visual de corrosión en la válvula
 Inspección del funcionamiento de la válvula
ACTIVIDADES ANUALES
 Inspección visual de rotura
 Inspección visual por corrosión o desgaste por parte del fluido
56
2.7 C
ONDICIONES FUNDAMENTALES EN LA PUESTA EN MARCHA DE UNA
INSTALACION
-La instalación y puesta en marcha profesionales de equipo y sistemas garantiza que el equipo
funcionará a la perfección desde el principio.
-Cuando se realiza una correcta instalación y puesta en marcha, supone una inversión en cuanto a
disponibilidad y a fiabilidad a lo largo de su vida útil.
-Una instalación neumática deberá cumplir unas condiciones básicas para su puesta en servicio:
a) Presión correcta de trabajo a la entrada de la máquina, generalmente 6 bar.
b) Aire completamente limpio y bien lubricado.
c) Si el sistema es electroneumático, tensión correcta.d) Conocer la secuencia o funcionamiento

del circuito.
e) Disponer de un mando de emergencia
f) Procurar la debida protección para la persona o personas que ponen la instalación en marcha.
g) No dar el aire con brusquedad, sino de forma progresiva.
EQUIPOS DE FRENO
A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en
diversos sitios del
vehículo y que
están unidos
entre sí por una
red de
conduccion
57
Com
presor de aire
Una bomba de émbolo, denominada también compresor de aire, origina la presión necesaria. El
compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su válvula de
admisión y dos válvulas de escape Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su
limpieza. El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor
Filtros de aire
En el aire aspirado se encuentran materias extrañas, que pueden perturbar el correcto

funcionamiento de los demás equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro
de aire El filtro tiene, al propio una conexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos.
Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conducción flexible
portadora del aire..
Regulador de presión
El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel

constante. Tiene varias valvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediación, gobiernan
la circulación de la corriente El aire circula primeramente, con la válvula de detención abierta,
hacia el depósito de aire comprimido. A una contrapresión de unas 5,3 atm, se abre la válvula de
distribucion y con ella, la marcha en vacío, en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el
acceso al depósito. El aire circula, entonces, libremente. El proseso se repite cuando la presión en
el depósito, debido al consuno de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.
Depósito de aire
La mayoría de los vehículos disponen, para una rápida adecuación de la presión de aire requerida,
de dos depósitos de aire comprimido Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los
cilindros de freno en el vehículo tractor. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo. La primera
membrana de la válvula de sobre- presión abre el acceso al segundo depósito, entonces libre,
cuando en el primer depósito se ha
alcanzado la presión de 4,2 atm. La
válvula cónica se abre ya a una
presión menor. El aire pasa
nuevamente al primer depósito. La
sobre-presión puede ajustars e por
el accionamiento de un tornillo.
58
Cilindros de freno en las ruedas
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un
diámetro relativamente grande y están, por ello, dispuestos separadamente de los tambores El
émbolo del freno se mantiene en su posición por la acion de un muelle y se desplaza únicamente
por efecto de la presión del aire. El vástago del émbolo transmite la presión por medio de una
palanca a la leva de frenado. Esta posee una superficie con una forma evolvente, que actúa,
normalmente, en cada posición angular a las zapatas La palanca del freno y el vástago del émbolo
deben, tras un semicurso de carrera, formar un ángulo recto. Los cilindros deben limpiarse
ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben
funcionar libremente y presentar solo un juego reducido
Acoplamiento de tubos flexibles
El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a la instalación de

frenando del vehículo tractor. El acoplamiento tiene una válvula, que se cierra en el caso de
desenganche no intencionado del remolque, impidiendo así la pérdida de presión. Entonces, el
remolque recibe de su propio depósito la presión de aire necesaria para su frenado. En
59
circun
stancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben
cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Además, debe accionarse la llave de cierre del
acceso de aire del vehículo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una válvula
especial de bloqueo.
La válvula debe limpiarse periódicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un

acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras. Los equipos de
instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre sí; pero en la inserción de uno nuevo es
ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificación.
Válvula de freno
Ya que durante el proceso de frenado varían las relaciones de presión en las conducciones,
influyendo así la presión efectiva de frenado, procede su regulación mediante la válvula de freno.
La presión de frenado en el vehículo tractor se gobierna por medio de una válvula que acciona el
conductor con su pie Esta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos
los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio
de un fuerte muelle, al émbolo. La válvula de mando abre, a su vez, la de admisión, y el aire a
presión penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo entra también algo de aire
en la cámara del émbolo, creando sobre este una correspondiente contraposición. El conductor
puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
60
Válv
ula de freno del remolque
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehículo tractor, ya que de no ser así se
precipitaría sobre dicho vehículo y se saldrían de su normal rodadura. El vehículo tractor dispone,
para tal fin, de una válvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la presión de
aire en el cilindro de freno y que actúa directamente sobre los frenos del remolque. En la válvula
de freno existen tres cámaras distintas, separadas entre sí por membranas elásticas, y conectadas
a las correspondientes conducciones. La conducción al vehículo tractor puede, además, evacuarse
a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. Durante la marcha, el aire a
presión puede circular sin impedimentos al depósito del remolque. En el frenado, pasa también a
la tercera cámara, ejerciendo entonces una presión sobre la membrana. La membrana se
distiende, originando el desplazamiento del tobo de la válvula unido a ella.
La válvula se cierra y el aire de la conducción de mando se escapa libremente. El depósito de

previsión acciona entonces los frenos. Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una
presión de 0,3 a 0,4 atm en la conducción de mando del remolque, se tiene una caída de presión
de 1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos,
desciende la presión en la tercera cámara, y la existente en la segunda cámara desplaza,
nuevamente, el tubo de la válvula a su primitiva posición. En los camiones con remolques, las
válvulas del camión y las de los remolques están dispuestas en una caja. Ambas son accionadas
por una palanca común. La válvula de frenado del remolque actúa antes que la del vehículo
tractor.
Válvula de mando del remolque
La presión del sistema de distribución se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a
igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fácilmente
su adherencia al suelo Por esta razón, los remolques disponen de una válvula especial de mando
que está conectada a la instalación de aire comprimido del vehículo tractor y regula la presión de
frenado de acuerdo con la carga. El grado de carga se gradúa desde el exterior. Para ello, una leva
limita, según su posición, el recorrido del émbolo. La arandela anular se puede desplazar en la
posición de vacío, con el contra-émbolo. Por ello, la válvula se cierra ya a la mínima presión,
frenando así, en el momento oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posición de carga, la
leva retiene la arandela anular. El contra-émbolo abre la válvula y restablece la comunicación al
depósito de aire. Un émbolo de mando regula sincrónicamente la presión de frenado en función
de la carga de la válvula. Los remolques pueden ser desplazados únicamente con los frenos
sueltos. Para eso, el vástago del émbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posición. La
palanca de conexión vuelve por si misma, tras el enganche del remolque, a su posición de vacío.
61
Elás
ticas por muelles
. En los camiones pesados, la presión a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicación un
gran brazo de palanca. La palanca del freno de mano debería, entonces, ser muy larga
Averías de los frenos
El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire, siempre que el compresor esté en
orden. Es, por ello, muy seguro puesto que las fugas insignificantes no amenazan su
funcionamiento. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio de los
frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos
a continuación. Conviene señalar que la mayor parte de las averías indicadas no ponen en peligro
inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por ello, la seguridad de marcha. Si se
producen, sin embargo, hay que subsanarlas lo más pronto posible, ya que, una vez desatendidas,
podrían resultar peligrosas o causar otros inconvenientes más serios. Un perfecto estado de
funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. Por tanto, dedíquese al
control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al máximo cuidado.
2.7.1 PRINCIPIOS PARA UNA PUESTA EN MARCHA.

-Cuando se pone en marcha por primera vez una instalación hay que comprobar que todos los
mandos y aparatos estén en punto de partida inicial, para evitar accidentes.
-Conocer con todo detalle las instrucciones para no producir averías.
-No sobrepasar las temperaturas indicadas para cada elemento que integra el mecanismo.
Igualmente, con las presiones, caudales, etc.
-Usar los aceites convenientes, tanto en los grupos reguladores como en los convertidores, etc.
-Comprobar, antes de instalar cualquier órgano su correcto funcionamiento, para así evitar
anomalías en la puesta en marcha.
-Asegurarse de que los sistemas mecánicos funcionan a la perfección para evitar el incorrecto
funcionamiento de los elementos neumáticos.
-Proceder a la inspección de la línea de presión y ver si existen perdidas de carga inadmisibles.
2.7.2 PRINCIPIOS PARA LA CONSERVACIÓN DEL EQUIPO

-Los principios fundamentales para la conservación de un circuito o instalación neumática son:
* Revisión parcial (inspección ocular), para ver si hay desgaste de piezas que ocasionan anomalías.
* Vaciar periódicamente los filtros y lubricadores colocando aceite nuevo en estos últimos.
* Purgar la instalación general para evitar corrosiones.
62
*
Pintar los elementos que estén expuestos a condiciones climatológicas desfavorables.
* Ver si las tuberías han sufrido golpes, corrosión, si se han aflojado las conexiones por vibración
etc.
* Si la maquina estuvo parada mucho tiempo, hacer funcionamiento regular para engrasar los
elementos.
* Hacer mantenimiento preventivo de la instalación o el particular de los aparatos en los periodos

de tiempo establecidos.
El mantenimiento y conservación de la parte neumática no es un plan a realizar por separado sino

dentro de otro general en el que están incluidas partes eléctricas, mecánicas e hidráulicas
presentes en la instalación.
2.8 LISTA DE VERIFICACIÓN

Una lista de verificación, en inglés: checklist, es una herramienta que se utiliza en diversos ámbitos
de la gestión de las organizaciones para extraer una serie de propiedades de aquello que se
somete a estudio.
El checklist se presenta generalmente en forma de preguntas que se responden de forma binaria:

lo tiene o no lo tiene, está presente o no está presente, aunque también se pueden dar más de
dos opciones de respuesta, pero siempre de forma cerrada, es decir, salvo que se quiera habilitar
un apartado de comentarios, las respuestas son sí o no.
La lista de verificación es una de las formas más objetivas de valorar el estado de aquello que se
somete a control. El carácter cerrado de las respuestas proporciona esta objetividad, pero también
elimina información que puede ser útil porque no recoge todos los matices, detalles, y
singularidades.
El checklist se pueden utilizar en cualquier área del sistema de gestión, por ejemplo: para evaluar a
los proveedores, para realizar controles del producto, para verificar los productos comprados, o
para evaluar la competencia del personal.
Un checklist se puede utilizar con finalidades de evaluación, de control, de análisis, y cómo no, de
verificación. Del resultado de un checklist se puede deducir el valor de un indicador, o lo podemos
utilizar para comparar entre varias opciones, o establecer una foto fija de la situación actual.
63
unidad elemento tipos de fallas frecuencia consecuencia criticidad criticidad
FILTRO DE AIRE muchas impurezas, que van tapando
1 4 4 16 MALO
paulatinamente los filtros.
CILINDRO DE golpes en la camisa, fallas en las juntas del piston,
2 FRENO sellos mal colocados,sellos desgastados,falta de 4 4 16 MALO
aire
EJE DELANTERO desgaste en el rondamiento, desgaste por
3 2 2 4 BUENO
servicio,defectos de sellado
COMPRESOR DE agua en el secador de aire,aceite en los tanques de
4 3 4 12 ALTO
AIRE aire,carga insuficiente, sobrecarga,fugas,
MANOMETROS vibrasiones mecanicas,pulsacion, temperatura,
5 2 2 4 BUENO
PRESION DEL AIRE corrosion, obturacion
MANOMETRO vibrasiones mecanicas,pulsacion, temperatura,
6 PRESION DE corrosion, obturacion 2 2 4 BUENO
FRENADO
FRENOS TRASEROS pulsaciones, degaste del pedal, pedal muy
7 duro,daños en los sensores, desgaste de los 3 3 9 MEDIANO
pistones
DEPOSITO DE AIRE
8 3 3 9 MEDIANO
A PRESION corrosion, aire insuficiente,
VALVULA DE corrosion, desgaste, falta de aceite, roruta en
9 4 4 16 MALO
FRENO ranura, sellos desgastados
PEDAL DEL FRENO desgaste en el rondamiento, desgaste por
10 2 2 4 BUENO
VALVULA DE PASO corrosion, desgaste, falta de aceite, sellos
11 4 4 16 MALO
desgastados, rotura en la ranura
EJE DE LA LEVA desgaste en el rondamiento, desgaste por
12 2 2 4 BUENO
64
GRAFICOS
%
elemento frecuencia
acumulado
FILTRO DE AIRE 4 11%
CILINDRO DE FRENO 4 23%
VALVULA DE FRENO 4 34%
VALVULA DE PASO 4 46%
COMPRESOR DE AIRE 3 54%
FRENOS TRASEROS 3 63%
DEPOSITO DE AIRE A 3 71%
PRESION
EJE DELANTERO 2 77%
MANOMETROS 2 83%
PRESION DEL AIRE
MANOMETRO PRESION 2 89%
DE FRENADO
PEDAL DEL FRENO 2 94%
EJE DE LA LEVA 2 100%
DIAGRAMA DE PARETO
65

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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

MANUAL DEL SISTEMA HIDRAULICO DE UNA GRUA

PRESENTADO POR: JOSE GUADALUPE CALDERON JUAN

DIRIGIDO POR: ERIK DE JESUS MENDOZA VASQUEZ

COATZACOALCOS, VERACRUZ 10 DE SEPTIEMBRE DEL 2019

Diseñar un programa de mantenimiento preventivo que contribuyan a mejorar la confiabilidad y

• Identificar los equipos seleccionados para tipificarlos individualmente.

• Diseñar un plan de mantenimiento acorde con las necesidades de la empresa.

• Proponer un plan de capacitación y entrenamiento acorde con un diagnostico derivado.

En el diseño del programa de mantenimiento preventivo utilizaremos el método de investigación

El mantenimiento adopta un nivel muy importante en cuanto a la optimización de procesos

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MANTENIMIENTO

Hasta 1950 (primera generación): Cuando se rompe se arregla.

Se produce el auge de la mecanización suplantando a la mano de obra; producciones máquina –

SÍNTESIS DEL MANTENIMIENTO

El concepto de mantenimiento está totalmente relacionado con la confiabilidad, esa es la esencia

1.3 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO

Existen varias definiciones de mantenimiento, a continuación, presentamos algunas de ellas:

Mantenimiento Paliativo o de Campo (de arreglo)

Mantenimiento Curativo (de reparación)

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de inspecciones, tanto de

Es el mantenimiento programado y planificado con base en el análisis, muestreo y registro de

Mantenimiento Productivo Total (TPM)

1.1 PANORAMA GENERAL

EQUIPO HIDRULICO: GRUA TELESCOPICA

MODELO: RT890E MARCA: GROVE

MOTOR ELECTRICO, MARCA: CUMMINS QSB

NIVEL DE CUMPLIMIENTODE EMISIONES:TIER 4F/FASE IV(1)

DIÁMETRO Y CARRERA: MM 114 X 14

PISTÓN: L543 (8.90)

Los sistemas hidráulicos son utilizados en máquinas proporcionando a estas la fuerza

Teorema Torricelli. - La velocidad de salida de un líquido por un orificio pequeño, hecho en

Las funciones principales de un tanque hidráulico es la de almacenar el aceite hidráulico,

EQUIPO TIPOS DE FALLAS

El motor no arranca en vacíon o que algún circuito esté cortado.por falta

VALVULA DE sellos, ensamble incorrecto, falta de aceiterotura en las

El mantenimiento preventivo en motores eléctricos es muy importante, porque es así como se

Con el motor apagado

*limpieza interior con aire seco a baja presión con aspirador.

*Comprobar conexiones y devanados.

*Probar resistencia en aislamiento y conexión a tierra

*Comprobar carga en el arranqué

*Comprobar engrase y estado de los rodamientos canbiandolos si fuese necesario

*Comprobar vibración y calentamientos anormales

*Probar resistencia de aislamientos y puesta a tierra

ELEMENTOS MANTENIMIENTO TIEMPO COSTO

1.2.1 VERIFICACION DE ACEITE

6. Conecte la línea de retorno del cilindro y baje la pluma a su posición de almacenamiento.

7. Desconecte la línea de retorno de un cilindro de extensión de estabilizado y extienda

9. Repita los pasos 7 y 8 para los estabilizadores restantes.

17. Repita los pasos 15 y 16 con los cilindros de la dirección trasera.

18. Apoye la grúa con los estabilizadores.

19. Desconecte la línea de la lumbrera A de la válvula de bloqueo del eje.

22. Repita el paso 19 con la otra rueda trasera.

1.2.2 REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE

VERIFICAR FUGAS DE ACEITE

El aire que se introduce en el aceite hidráulico generalmente se elimina automáticamente cuando

INSPECCIONAR UNA VALVULA

Cuando estas válvulas fallan, normalmente lo hacen debido a contaminación o mal

*Fallo inminente en un cojinete: Cuando las imágenes indiquen un cojinete sobrecalentado,

*Fallo de aislamiento: Si no afecta en gran medida a la producción, reduzca la capacidad del

3. Retraiga completamente la varilla del cilindro (excepto el cilindro telescópico). Retire la

5. Conecte de nuevo todas las lumbreras del cilindro.