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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 48

CAPITULO 5

LUBRICACION

INTRODUCCIÓN.
La lubricación es una de las bases esenciales en el mantenimiento industrial, dependiendo
de la importancia que se le de, se tendrá un impacto directo sobre la eficiencia de los
equipos y los costos de producción. Al reducir los gastos por reparaciones, los paros
innecesarios y aumentar la producción.
Una buena lubricación puede asegurar un periodo grande de operación o de vida útil del
equipo o maquinaria. A pesar de que la lubricación es capaz de retardar el desgaste, no
puede evitarlo; el desgaste sobreviene al contaminarse de partículas el lubricante o por
fallas en el sistema de lubricación.
Una lubricación correcta, se puede considerar cuando se utiliza el lubricante apropiado, en
la cantidad adecuada y aplicado en el tiempo preciso.

1. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN.


1.1. Lubricación
La lubricación es la modificación de las características de fricción y la reducción de
los daños y desgaste en la superficie de dos sólidos que tienen movimientos relativos
entre si. La lubricación de las piezas de las maquinas es necesaria para evitar el
excesivo desgaste y el sobrecalentamiento que produce la fricción metálica.
Por muy complicada que parezca una maquina, únicamente necesitara lubricarse los
siguientes elementos:
 Cojinetes, rodamientos, guías, levas, correderas, etc.
 Engranes; rectos, helicoidales, sinfín, etc.,
 Cilindros, pernos y pistones
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1.2 Lubricante.
Se puede considerar como lubricante a toda substancia que cuando se introduce entre
superficies móviles es capaz de reducir la fricción, el desgaste y el calentamiento.
Los lubricantes realizan diversas funciones, entre las principales podemos considerar:
 Reducir la fricción
 Reducir el desgaste
 Disipar el calor
 Prevenir la corrosión
 Servir como amortiguador
 Servir de sello para evitar las partículas contaminantes

1.3 Tipos de Lubricación.


En general , la lubricación de cualquier elemento de maquinas se puede clasificar
según el tipo de película que se forme.
1.3.1 Lubricación Hidrodinámica o Fluida.
Significa que las superficies de soporte de carga de un cojinete están separadas
por una capa de sustancia lubricante relativamente gruesa, de modo que se impide
el contacto directo de metal con metal, la estabilidad así obtenida puede
explicarse por las leyes de la mecánica de fluidos. La lubricación hidrodinámica
no depende de la introducción del lubricante a presión , aunque ello puede
ocurrir; pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en todo
momento. La presión en la capa de lubricante la crea la propia superficie en
movimiento al arrastrar el material hacia una zona cuneiforme o en forma de
cuña, a una velocidad suficientemente elevada que origine la presión necesaria
para separar las superficies en contacto contra la carga sobre el cojinete. La
lubricación hidrodinámica también se llama lubricación copiosa (o de película
completa).
1.3.2 Lubricación Hidrostática.
La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante, que a veces es
aire o agua, en el área de soporte de carga a una presión lo bastante elevada para
separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Así, a
diferencia de la lubricación hidrodinámica, no requiere del movimiento de una
superficie respecto de la otra. Este tipo de lubricación debe tenerse en cuenta
cuando las velocidades son relativamente pequeñas o nulas y la resistencia a la
fricción, tiene que ser reducida a un mínimo absoluto.
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1.3.3 Lubricación Elastohridinámica.


La lubricación elastohidrodinámica es el fenómeno que ocurre cuando se
introduce un lubricante entre superficies que están en contacto rodante puro, Su
explicación matemática requiere de la teoría de Hertz del esfuerzo de contacto y
de la mecánica de fluidos. Algunos ejemplos de este tipo de lubricación son:
 El contacto entre dientes de engranes
 El que ocurre en los cojinetes de rodamiento
 En las superficies de los mecanismos de leva y seguidor

Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se


origina un incremento muy grande en la presión interna de la película del
lubricante. Pero como la viscosidad esta relacionada en forma exponencial con la
presión, también se produce un incremento muy grande en la viscosidad del
lubricante confinado entre las superficies.
1.3.4 Lubricación de Capa Límite.
Se le llama también lubricación al limite o escasa. Puede ocurrir por cualquier de
las siguientes condiciones:
 Una insuficiente área de contacto
 Una disminución en la velocidad de la superficie móvil
 Una reducción en la cantidad de lubricante suministrada
 Una intensificación en la carga del cojinete
 Una elevación en la temperatura del lubricante que resulte de una
disminución en la viscosidad
Cualquiera de estas condiciones puede impedir la formación de la película de
lubricante suficientemente gruesa que permita tener la lubricación copiosa o
completa. Cuando esto ocurre, las asperezas de más altura quedan separadas por
películas de lubricante de solo unos cuantos diámetros moleculares de espesor que
puede llegar a tener entre 0.0002 a 0.0005 mm.
En este tipo de lubricación siempre existe algo de rozamiento y por lo tanto
desgaste, no obstante su uso es muy amplio y practico por razones de; diseño,
carga, velocidad y su bajo costo de operación e instalación.
Como ejemplos de este tipo de lubricación son: copa gotera, copa grasera, por
mecha, lubricador mecánico. A este sistema también se le puede llamar
lubricación a toda perdida debido a que el lubricante alimentado no vuelve a
usarse.
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1.3.5 Lubricación de Película Sólida.


Cuando los cojinetes simples o deslizantes deben operar a temperatura extremas,
debe usarse un lubricante sólido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno,
porque los aceites ordinarios de origen mineral no dan resultados satisfactorios.
Actualmente se realiza una amplia investigación para obtener materiales
compuestos para cojinetes, con alta resistencia al desgaste, así como pequeños
coeficientes de fricción.

2. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
Existen muchas substancias que se pueden emplear como lubricantes, pudiéndose clasificar
principalmente en: Líquidos, semisolidos (grasas), sólidos, gases y sintéticos.
2.1 Lubricantes Líquidos (aceites).
Los lubricantes líquidos son los mas utilizados. Aunque hay muchos líquidos que
pudieran ser utilizados como lubricante, los mas comunes son los aceites derivados del
petróleo, aceites sintéticos y aceites de origen animal o vegetal
2.1.1 Aceites Derivados del Petróleo o Minerales.
Los aceites derivados del petróleo crudo o los derivados de fracciones de petróleo
refinado, son los de uso mas amplio debido a su gran adaptabilidad como
lubricante.
2.1.2 Aceites Sintéticos
Incluye todos los aceites fabricados artificialmente. En esta clasificación se
consideran los hidrocarburos sintetizados, ésteres, silicones, poliglicoles y ésteres
de fosfato.
2.1.3 Aceites de Origen Animal o Vegetal.
Son aceites elaborados con grasa animal o vegetal. Se utilizan principalmente
donde puede haber contacto con alimentos. Su principal desventaja es que la
mayoría de ellos tiende a deteriorarse rápidamente a consecuencia del calor.
2.2 Lubricantes Semisolidos (Grasas).
Las grasas lubricantes se fabrican al mezclar lubricantes líquidos con espesadores
dispersos en ellos para darles una consistencia semisolida,. La cantidad de aceite
lubricante de una grasa es la que desarrolla la función de lubricación; Los espesadores
actúan solamente para evitar fugas y para bloquear la entrada de los contaminantes al
mantener el lubricante en su lugar. El espesante generalmente resulta ser un jabón con
sus diferentes bases. En la tabla 5.2 se muestran las características generales y su uso
de acuerdo con las bases de jabón comúnmente empleadas.
SISTEMAS DE LUBRICACION 52

2.3 Lubricantes Sólidos.


Los lubricantes sólidos son materiales sólidos con propiedades de baja resistencia al
corte y reductores de la fricción. Algunos de estos materiales son: El grafito, el
bisulfuro de molibdeno, el politetrafluoroetileno (PTFE) y la mica.
Los lubricantes de película sólida incluyen numerosas variedades y diversos tipos de
materiales, diferentes propiedades y rangos de funcionamiento. En la tabla 5.3 se
enuncian algunos materiales, sus características generales y sus usos.
2.4 Lubricantes Sintéticos.
Los lubricantes sintéticos se producen a partir de la combinación de componentes de
bajo peso molecular y por medio de reacción química forman moléculas grandes con
propiedades de comportamiento y viscosidad que pueden ser utilizadas como
lubricantes.
La característica principal de los lubricantes sintéticos es la superioridad en uno o mas
aspectos sobre los aceites de origen mineral. Las ventajas de los lubricantes sintéticos
mas usados, principalmente son:
 Fluidez a baja temperatura
 Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidación y resistencia al incendio
 Baja volatilidad en relación con la viscosidad
 Alto índice de viscosidad
En la tabla 5.4 se muestran los principales tipos de lubricantes sintéticos,
características generales y su utilización de acuerdo a la industria.

3. CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES


Las diversas propiedades físicas y químicas de los lubricantes se miden y se emplean para
determinar lo adecuado que es un lubricante para las diferentes aplicaciones.
3.1 Propiedades de los Aceites.
3.1.1 Viscosidad
Se le considera como la propiedad mas importante. Es la resistencia que el fluido
ofrece a un movimiento cortante, es decir su rozamiento interno. Esta resistencia
obedece a dos fenómenos:
 La cohesión molecular
 La transferencia molecular de una capa a otra con la cual se establece
una fuerza tangencial o esfuerzo cortante
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En los líquidos, la cohesión es la que predomina, ya que esta disminuye al


aumentar la temperatura y por lo tanto también su viscosidad. Un incremento o
decremento de la temperatura, hará variar su viscosidad.
Las especificaciones de lubricante suelen expresar su viscosidad en segundos
saybolt universal 2(SUS o SSU) a 100 y 210ºF (37.8 y 98.9ºC) y/o en centistokes
(cSt) a 40 y 100ºC (104 y 212ºF). La viscosidad expresada en centistokes se
denomina viscosidad cinemática.
3.1.2 Índice de Viscosidad.
Es una medida que se emplea para determinar la variación de la viscosidad con
los cambios de temperatura. Las reglas fundamentales son:
 La viscosidad varia inversamente con la temperatura
 La variación no es igual con todos los aceites
3.1.3 Resistencia a la Oxidación.
Los aceites son una mezcla de componentes de hidrogeno y carbono, al estar
expuestos al aire o intemperie y a las altas temperaturas, se combinan lentamente
con el oxigeno del ambiente, produciéndose cambios en su composición química.
La combinación lenta del aceite con el oxigeno, es llamada oxidación, y los
compuestos que se forman en esta reacción incluyen depósitos de carbón, lodos
barnices, resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La oxidación suele ser
acompañada por un aumento en la viscosidad del aceite.
La rapidez con que ocurre la oxidación depende de la composición química del
aceite, de la temperatura ambiente, del tamaño del arrea de superficie expuesta al
aire, del tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de
contaminantes que pueden actuar como catalizadores en la reacción de oxidación
3.1.4 Lubricidad.
La lubricidad se emplea para describir la deslizabilidad. Por ejemplo si dos
aceites de la misma viscosidad se utilizan en la misma aplicación y uno de ellos
reduce mas la fricción que el otro, se dice uno tiene mejor lubricidad que el otro.
3.1.5 Desemulsibilidad.
Cuando el agua y el aceite se mezclan y agitan simultáneamente se forma una
emulsión. A la capacidad de un fluido de separarse del agua se le llama
desemulsibilidad. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, mas
rápidamente el aceite se separara del agua después de que los dos se han
mezclado.
3.1.6 Punto de Fluidez.
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Es la temperatura mas baja a la cual un lubricante fluirá, bajo ciertas condiciones


especificas de presión y temperatura. Generalmente no es aconsejable emplear un
aceite a una temperatura inferior a 8ºC (15ºF) por arriba de su punto de fluidez.

3.2 Propiedades de las Grasas.


3.2.1 Consistencia o Penetración
Es una característica medible de las grasas que debe ser considerada en la
selección del lubricante para una aplicación determinada. La penetración indica si
una grasa posee consistencia blanda o compacta.
El Instituto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) ha desarrollado un sistema
numérico que varía desde 000 a 6 para identificar diversas consistencias de
grasas. En la tabla 5.1 se listan los números NLGI.
La mayor parte de las grasa para propósitos múltiples son de consistencias
numero 1 ó 2
GRADO DE CONSISTENCIA PENETRACIÓN TRABAJADA ESTRUCTURA
NLGI 0.1 mm

000 445-475 Muy Fluida


00 400-430 Fluida
0 355-385 Semifluida
1 310-340 Muy Suave
2 265-295 Suave
3 220-250 Semipastosa
4 175-205 Pastosa
5 130-160 Muy pastosa
6 85-115 Dura
Tabla 5.1 Clasificación NLGI de grasas
3.2.2 Punto de Goteo o de Escurrimiento.
El punto de goteo es la temperatura a la cual se licúa la grasa y fluye.
Generalmente no es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de
28ºC (50ºF) por debajo de su punto de goteo.
3.2.3 Capacidad de Bombeo.
Es la facilidad con la cual puede ser bombeada. Por ejemplo en un sistema
centralizado de grasa, la bomba debe desarrollar la presión
3.2.4 Resistencia al Agua.
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Algunas grasas tienen que hacer la función de lubricación a pesar de estar en


contacto con el agua. Cuando se presenta esta situación, debe ser seleccionada
una grasa con base de jabón de litio ó sodio estos elementos son insolubles en
agua.
3.2.5 Adhesividad, tenacidad.
Es la propiedad que tiene las grasa de pegarse o adherirse.
3.2.6 Fibrosidad.
Propiedad de formar hebra o filamento.
3.2.7 Miscibilidad.
La mezcla de diversos tipos de grasas, de distintos aceites base y espesantes.
Produce por lo general un efecto negativo sobre la temperatura de servicio y la
estabilidad al batido. En el caso que se tenga que aplicar un nuevo tipo de grasa,
si no es posible eliminar totalmente la grasa anterior, es necesario relubricar de 3
a 5 veces en intervalos cortos para así eliminar la grasa existente.
TIPOS CARACTERÍSTICAS USOS
GENERALES
SISTEMAS DE LUBRICACION 56

ALUMINIO Suave, frecuentemente de apariencia fibrosa. Copas, rodamien-


Resistente al agua, buena estabilidad estructural en tos de baja veloci-
operación. Usada en temperaturas de Hasta 71ºC dad, chasis, etc.
(160ºF)
CALCIO Mantequillosa, resistente al agua, buena estabilidad Copas, chasis,
estructural en operación de fácil aplicación con bombas de agua,
inyectores del tipo de pistola. Es utilizada en en inyectores
temperaturas de hasta 77ºC (170ºF)
SODIO Generalmente fibrosa, poca resistencia al agua, gran Rodamientos, coji-
estabilidad estructural en operación. Es utilizada en netes de ruedas,
temperaturas de hasta 150ºC (300ºF) juntas universales
y altas
temperaturas
LITIO Mantequillosa, gran estabilidad estructural en Usos múltiples
operación, resistente al agua. Trabaja dentro de automotrices y de
limites muy amplios de temperatura. Es utilizada en aviación
temperaturas de hasta 150ºC (300ºF)
BARIO Características generales semejantes a las del Litio Similar al Litio
MEZCLAS Frecuentemente se utilizan jabones de Calcio- Grasa para copas y
Plomo, para hacer una grasa con características de chasis
calcio, además de buena resistencia a cargas
elevadas y al desgaste impartidas por el jabón de
plomo.
AGENTES Para dar cuerpo a la grasa, actualmente su uso es Aplicaciones
INORGANI- limitado . Son grasas especiales en la cual el aceite especiales de alta
COS (NO SON es el lubricante principal. La mayoría son temperatura
JABONES) mantequillosas, buena estabilidad estructural en
operación y son utilizadas en temperaturas hasta
150ºC (300ºF)
Tabla 5.2 Tipos de Grasas.
PRODUCTO CARACTERÍSTICAS ADAPTABILIDAD AL SERVICIO
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BENTONITA Se producen por la reacción de Efectiva en combinación con grasas


hidrosilicato de magnesio aluminio derivadas del petróleo. Se prepara
ó barra bentonitica con una sal mediante un proceso de
amoniacal. Tiene buena estabilidad gelatinización.
a temperaturas altas, resistencia al
agua. No se emplea jabón, es muy
adecuado para el servicio a
temperaturas altas y contenido de
agua excesivo.
ARCILLAS Con base silicosa en división fina. Puede aplicarse en seco ó combinado
con agua, aceite ligero ó grasa. Es
efectivo para retardar la corrosión
por fricción, resistente a tempera-
turas de hasta 371ºC (700ºF)
GRAFITO Estraido del coque ó carbón de Puede utilizarse en seco ó mezclado
antracita. Molido hasta obtener con aceite ó grasa. Sus característi-
grafito coloidal utilizable en la cas químicas lo capacitan para
lubricación. Su naturaleza trabajar en donde se requiere una alta
escamosa en forma de laminillas estabilidad térmica. La temperatura
agrupadas una sobre otra, produce máxima a la que puede utilizarse es
el efecto lubricante al deslizarse aproximadamente 860ºC (1,500ºF).
éstas laminillas una sobre otra
durante el movimiento. No es muy efectivo para evitar la
corrosión cuando se aplica en seco.
BISULFURO Estable en altas temperaturas, tiene Es efectivo para evitar la fricción en
una buena tenacidad superficial. Su altas velocidades de deslizamiento.
DE coeficiente de fricción es bajo. Puede ser mezclado con algún
MOLIBDENO solvente para aplicarlo a las partes
que han de ser lubricadas. Para
obtener los mejores resultados de un
lubricante químicamente activo de
éste tipo, las superficies en contacto
deben mantenerse limpias.
MICA Se trata de un mineral que es Puede utilizarse igual que el talco
pulverizado finamente. como material de pulimento para
obtener superficies de acabado fino
en partes de máquinas. Algunas
veces se agrega a ciertos lubricantes
como material de relleno ó para
aumentar la viscosidad.
TALCO Se trata de un mineral que es Se utiliza como material de pulimen-
pulverizado finamente to para el acabado de superficies en
partes de máquinas.
OXIDO De color blanco, partículas muy Se utiliza como un elemento
pequeñas de polvo. Tiene un componente en el aceite mineral que
DE coeficiente de fricción bajo. se usa en la lubricación de partes en
ZINC dónde se manejan productos
expuestos a descomposición, como
son el manejo de productos
alimenticios.

Tabla 5.2 Tipos de lubricantes sólidos.


CARACTERÍSTICAS HIDROCARBU- ESTERES GLICOLES SILICIOS FLUORURO
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ROS DE CARBONO
PROPIEDADES DE Buena a 0ºC, Generalmente Generalmente Buena a -70ºC Regular
FLUJO A BAJA aunque buenas a – buenas a
TEMPERATURA algunos son 70ºC -40ºC
satisfactorios
a -40ºC
SUCEPTIBILIDAD Desde mala Buena En general, Mala
A INHIBIDORES hasta buena de regulares
acuerdo al
tipo
RESISTENCIA A Regular hasta Regular Baja Buena hasta Excelente
LA OXIDACIÓN buena de 477ºC (890ºF)
acuerdo al
tipo
SOLUBILIDAD EN Insoluble La mayoría La mayoría Insoluble Insoluble
EL AGUA insolubles solubles en el
agua
ESTABILIDAD Desde mala Tienen un alto Propios para Buena Excelente
TÉRMICA hasta buena de punto de trabajar a altas porque la
acuerdo al inflamación temperaturas volatilidad es
tipo alta
CUALIDADES DEL Comparables Buenos en La mayoría No se conocen
LUBRICANTE con los de los dónde la tiene bien
aceites de aplicación a cualidades
petróleo altas efectivas si
equivalente temperaturas las superficies
requiere cero en contacto
vaporización. no son
ferrosas
GRADO DE Ligeramente Hasta 150ºC Hasta 150ºC Hasta 150ºC Abajo de
VISCOSIDAD mas alta que 100ºC
los aceites
parafínicos

Tabla 5.3 Tipos de Lubricantes Sintéticos


4. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE.
La lubricación practica es más un arte que una ciencia exacta. En la selección del
lubricante mas adecuado se deberá tener en cuenta:
 El diseño del equipo
 Las condiciones de operación: Velocidad, carga y temperatura
 Tipo de cojinete: Plano o antifricción
 Temperatura de operación de la maquina
 Tipo de contaminantes que pueden estar en contacto con el lubricante
 Duración de la vida útil del lubricante.
 El método de aplicación para una lubricación correcta
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Considerando lo antes mencionado, la selección del lubricante mas adecuado no es muy


sencillo. Sin embargo siempre que sea posible consulte las recomendaciones de lubricación
de los fabricantes de equipo, además de las tablas editadas por los proveedores de
lubricantes mas prestigiosos
4.1. Factores para Seleccionar el Aceite.
4.1.1 Velocidad.
Siempre que la velocidad relativa de las superficies sea elevada, habrá una mayor
facilidad para formarse la cuña de aceite y por lo tanto, un aceite ligero será
adecuado, además de que habrá menor fricción fluida y menor perdida de
potencia.
Por otra parte cuando la velocidad es muy baja, la deficiencia en la formación de
la cuña de aceite deberá ser suplida mediante un aceite muy viscoso, o dicho de
otra forma, de cuerpo pesado el cual si bien alcanza a formar cuña de aceite, su
misma viscosidad presenta dificultad para ser exprimido y protegerá mejor las
superficies.
En la tabla 5.5 se indican algunas de las normas básicas para seleccionar la
viscosidad.

PARA: USE:

ALTA VELOCIDAD ACEITE LIGERO


BAJA VELOCIDAD ACEITE PESADO
CARGA LIGERA ACEITE LIGERO
CARGAS PESADAS ACEITE PESADO
BAJAS TEMPERATURAS ACEITE LIGERO
ALTAS TEMPERATURAS ACEITE PESADO
Tabla 5.5 Normas Básicas para Seleccionar La Viscosidad

4.1.2 Carga
Las condiciones de cargas elevadas tienden a juntar las superficies en
movimiento, una mayor viscosidad soportara mejor la acción de exprimido que la
carga elevada ejerce. Por el contrario cuando la carga es muy pequeña, será
indispensable un aceite de muy baja viscosidad para permitir el libre movimiento
de las partes y reducir la perdida de potencia por fricción fluida.
4.1.3 Temperatura.
SISTEMAS DE LUBRICACION 60

El efecto de la temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los


aceites. Al aumentar la temperatura la viscosidad del aceite lubricante disminuye,
mientras que el enfriamiento produce un efecto contrario. Por lo tanto al
seleccionar un aceite se deberá tomar en cuenta la temperatura ambiente del lugar
en que va a operar el equipo, o bien su temperatura de operación.
En un ambiente de temperatura elevada deberá emplearse un aceite muy viscoso,
no obstante que la velocidad de operación sea alta y la carga sea ligera, la
temperatura se encargara de dar al aceite la fluidez necesaria. En el caso de un
equipo que va a trabajar a temperaturas muy bajas, deberá lubricarse con aceite de
muy baja viscosidad, no obstante que la velocidad sea relativamente baja y la
carga sea relativamente pesada. La temperatura se encargara de aumentar la
viscosidad del aceite.
4.2 Factores para Seleccionar las Grasas.
Al efectuar la selección de una grasa, los factores mas importantes a considerar son:
 Consistencia
 Temperatura de servicio
 Propiedades anticorrosivas
 Capacidad de extrema presión
 Estabilidad
Cada fabricante de grasas tiene un tipo de grasa para cada una de las diferentes
aplicaciones industriales, se recomienda acudir a los catálogos proporcionados por
cada uno de los fabricantes con la finalidad de aclarar cualquier duda.
En los casos que pueda emplearse ya sea grasa o aceite como lubricantes. En la tabla 5.6
se indican algunas reglas que pueden ayudar a decidir entre ambos.

UTILÍCESE GRASA CUANDO UTILÍCESE ACEITE CUANDO

La temperatura no sea superior a 110ºC Las velocidades son altas


(200ºF)
La velocidad es baja Las temperaturas son elevadas
Se requiere protección especial contra la Se emplean fácilmente sellos a prueba de
entrada de materias extrañas aceites
Se desean alojamientos sencillos para El tipo de cojinete no es apropiado para
cojinetes lubricación con grasa
Es necesario operar durante periodos largos El cojinete se lubrica desde un sistema
sin proporcionar mantenimiento. central que sirve también para otras piezas
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de máquina.
Tabla 5.6 Reglas Para Seleccionar El Tipo De Lubricante.

5. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN.
Un sistema de lubricación eficaz es cualquier sistema o dispositivo que dosifica el
lubricante adecuado, en el punto adecuado, en la cantidad adecuada y en el tiempo
adecuado. Los sistemas pueden variar desde el aceitado manual hasta un sistema
centralizado complejo.
5.1 Sistemas de Perdida Completa.
Se le nombra así porque el lubricantes se usa sólo una vez, después de que pasa a
través de la parte a lubricar se escurre y se tira. La aplicación del lubricante puede ser
en forma manual o automática.
5.1.1 Sistema de Perdida Completa Manual.
El método de aplicación se puede hacer en forma manual, o mediante dispositivos
como la botella aceitera, lubricadores de mecha, copas de aceite y aceiteras de
alimentación por goteo. Estos sistemas son baratos de instalar pero requieren de
una atención constante de un operador para asegurarse que cada punto se lubrique
en forma regular y adecuada.
5.1.2 Sistema de Perdida Completa Automático.
Los sistemas más comunes son el de rocío y lubricadores de alimentación
mecánica forzada.
5.1.2.1 Sistemas de Rocío.
Es un sistema de lubricación por medio de neblina de aceite, que lubrica
elementos que pueden llegar a girar a más de 5,000 RPM. Este sistema
utiliza un compresor de aire para atomizar el aceite en finas gotitas y
suministrarlas a través de tuberías hasta el punto de aplicación. Con
frecuencia se emplean para lubricar cojinetes y engranes; Este sistema provee
una atmósfera saturada de la cual lubrica las partes, mientras tanto el aire que
pasa a través de los conductos ayuda a disipar el calor y evita la entrada de
suciedad.
5.1.2.2 Lubricadores de Alimentación Mecánica Forzada.
Este sistema se diseño originalmente para suministrar aceite a los cilindros de
una maquina de vapor o de un compresor de aire de gran tamaño, pero ya no
se limitan a estas aplicaciones. Consiste en unidades pequeñas de bombeo
montadas en un eje común que toman el aceite de un recipiente y lo llevan a
través de tuberías a un punto de aplicación. El mecanismo impulsor puede ser
un motor eléctrico o alguna parte móvil de la máquina que está siendo
SISTEMAS DE LUBRICACION 62

lubricada. Cada unidad de bombeo puede ajustarse para suministrar la


cantidad precisa de aceite que es requerida en el punto particular de
aplicación.
Tanto el sistema de rocío como el lubricador de alimentación mecánica forzada
requieren poco mantenimiento más allá de asegurarse que no haya líneas tapadas.
5.2 Sistemas de Recipiente de Aceite.
En los sistemas con recipiente de aceite o autocontenidos el mismo aceite es utilizado
varias veces. Estos métodos dependen de un alojamiento común que contiene aceite y
las partes que se van a lubricar. Las formas de aplicación para este sistema son:
 Por salpicado
 Por anillo
 Por collar
 Por cadena
Los cilindros y engranes lubricados por estos métodos dependen casi siempre de la
acción de salpicado de una o más partes móviles que penetran el charco de aceite en el
fondo del alojamiento.
Los cojinetes lubricados por los sistemas autocontenidos pueden lubricarse por
salpicado o depender de un anillo, cadena o collar que penetra en el aceite y lo
transporta a la parte superior del muñón. Los collares de cojinete se usan a
velocidades más altas que los anillos o cadenas ya que los últimos tienden a deslizarse
excesivamente a altas velocidades, con lo cual no se lubrican bien.
Para asegurar la buena lubricación es importante que el aceite se mantenga al nivel
adecuado. La insuficiencia de aceite puede resultar en una falta de lubricación, en
tanto que el llenado excesivo puede causar espuma y elevaciones de temperatura
debido al batido excesivo.
5.3 Sistemas de Aceite en Circulación.
Al igual que los sistemas con recipiente de aceite, los sistemas de aceite en circulación
emplean el mismo aceite muchas veces. El sistema puede constar desde un simple
arreglo de recipiente, bomba y línea de retorno hasta un sistema complejo con
controles electrónicos, servoválvulas, bombas intercambiadores de calor y filtros.
Para asegurar la vida máxima del fluido, se debe controlar tanto la temperatura del
recipiente de aceite como la cantidad de contaminantes en el aceite. Si emplean aceites
derivados de petróleo, la temperatura del recipiente debe mantenerse entre 43 y 54ºC
para una vida optima del fluido. Los aceites sintéticos pueden operarse a temperaturas
un poco mas altas. Las temperaturas del recipiente pueden controlarse ya sea
utilizando intercambiadores de calor o por el diseño adecuado del recipiente.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 63

El recipiente de aceite debe ser lo suficientemente grande para permitir que el aceite
repose por lo menos 15 minutos antes de ser reciclado. Debe tener deflectores para
asegurarse que el aceite que retorna no se bombee inmediatamente a la circulación.
Este tiempo de reposo en el recipiente permite que se asienten los contaminantes y a la
vez se disipe el calor que ha captado el aceite al estar en circulación.
El nivel del fluido en el recipiente del aceite es también muy importante para la
operación sin problemas del sistema de circulación. Si la línea de succión no esta
sumergida por completo para cualquier instante en el aceite se puede ocasionar
cavitación en la bomba. También es importante que la línea de retorno este sumergida
en el aceite para reducir el aire entrampado y evitar problemas de espumado que
pueden ocurrir si se permite que el aceite de retorno salpique en el recipiente
Estos sistemas son siempre utilizado en maquinas en las que la lubricación es de suma
importancia. Principalmente aquellas que tienen una gran cantidad de partes en
movimiento, sin importar el tipo de maquina, ya sea grande o pequeña.
5.4 Sistemas Centralizados.
Un sistema de lubricación centralizado, es un método de transmisión y medición del
lubricante por medio de una presión centralizada. El sistema asegura una entrega
positiva bajo presiones adecuadas para la formación de una capa de lubricante
suficiente entre dos superficies en movimiento. Una presión centralizada es
desarrollada por una bomba desde el recipiente del lubricante. El lubricante es
transmitido a los diferentes puntos, en el tiempo requerido y la cantidad
predeterminada.
Los sistemas de lubricación centralizada los podemos clasificar en dos tipos básicos:
Tipo paralelo y tipo serie.
5.4.1 Tipo Paralelo.
5.4.1.1 Doble Línea a Perdida Total.
Cada sistema de este tipo incluye: Una unidad de bombeo central situada en
una posición segura y de fácil acceso, dos líneas principales de
abastecimiento, válvulas dosificadoras del tipo doble línea, y líneas de
descarga que conectan las válvulas directamente a las partes a lubricar.
Dependiendo del tipo de aplicación y de la frecuencia de lubricación
necesaria; Las unidades centrales de bombeo pueden ser operadas en forma
manual, eléctrica ó neumáticamente.
En este sistema la presión se desarrolla haciendo funcionar la bomba central.
Bajo la presión de la bomba, cada válvula dosificadora de línea dual
suministra una cantidad medida de lubricante en los puntos a lubricar.
Durante la operación, la presión se eleva en una de las dos líneas de
abastecimiento, esta presión hace funcionar las válvulas dosificadoras y una
cantidad medida de lubricante se descarga en una mitad de los cojinetes de la
SISTEMAS DE LUBRICACION 64

maquina. Después, moviendo la válvula direccional de flujo, la presión es


dirigida a la segunda línea de abastecimiento que de nuevo hace funcionar las
válvulas medidoras de la línea dual enviando una cantidad medida de
lubricante a la otra mitad de los cojinetes de la maquina. Al retornar la
válvula direccional de flujo a su posición original , se completa un ciclo de
lubricación

5.4.1.2 Línea Sencilla a Perdida Total.


Cada sistema en paralelo a línea sencilla, consta de: Una unidad central de
bombeo colocada en una posición segura y de fácil acceso, una válvula de
alivio, una línea de abastecimiento único, dosificadores ó también llamados
inyectores, y accesorios. Al igual como en cualquier sistema de lubricación
centralizada, las unidades centrales de bombeo, pueden ser operadas ya sea
en forma: Manual, eléctrica, mecánica, ó neumáticamente, así también por
señal hidráulica; todo lo anterior depende del tipo de aplicación que se trate y
de la frecuencia requerida de lubricación.
5.4.1.3 Orificio Restringido a Perdida Total.
Este sistema debe su nombre a la forma en la cual es dosificado el lubricante
en el sistema al que esta instalado. El sistema por orificio restringido es un
diseño del tipo paralelo en una línea sencilla y esta provisto de dosificadores
con un orificio de paso en una medida fija. Este sistema solo maneja aceites
de un amplio rango de viscosidad y además solo se aplica en maquinas
pequeñas.
En términos generales, este sistema se compone de: Unidad central de
bombeo, unidades de medida, unidades de control, tuberías, conexiones, y
accesorios
El principio de funcionamiento básico de este sistema se puede describir de
la siguiente forma:
1. Todo el aceite es filtrado desde el lubricador ó el filtro de línea y
todos los puntos a lubricar son alimentados con cantidades medidas de
aceite limpio.
2. Una línea simple de tubería, la cual puede ser ramificada en
cualquiera de sus puntos, alimenta al sistema en forma completa.
3. El aceite limpio que esta bajo presión en la distribución de un
sistema cualquiera, es independiente de los cambios de temperatura ó de
viscosidad.
4. El aceite alimentado es controlado por las unidades dosificadoras,
poniendo atención a la distancia que existe entre la unidad central de
bombeo ó de las conexiones al punto que lubrican.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 65

5. Los puntos a lubricar pueden estar en cualquier nivel relativo a la


unidad central de bombeo ó la línea de alimentación. Las unidades
dosificadoras pueden ser localizadas directamente en una conexión de
entrada al punto de lubricación ó en las salidas de una conexión colocada
en cualquier ángulo.
6. Por el sistema, puede ser lubricada al mismo tiempo una maquina
con chumaceras planas y antifricción, engranes, bancadas, guías, etc.

5.4.1.4 Niebla A Perdida Total.


Este sistema tiene una diferencia esencial con los descritos anteriormente. Su
característica principal es que por la serie de tuberías en lugar de conducir
aceite lubricante, realmente es conducida una niebla de aceite en forma
continua.
5.4.2 Tipo Serie (Progresivo).
En los sistemas de lubricación en serie ó también llamados tipo progresivo. En
forma general existe una línea común que alimenta a una válvula dosificadora con
medidas interiores de pasaje fijas. Esta válvula dosificadora es llamada
dosificador principal, y esta, a través de cada una de sus salidas alimenta a un
numero igual de entradas de otros dosificadores, llamados secundarios los cuales
también tiene medidas internas de pasaje fijas.
Los elementos básicos de un sistema de lubricación centralizado del tipo
progresivo son los siguientes:
 Unidad central de bombeo
 Dosificador principal
 Dosificadores secundarios
 Línea sencilla de abastecimiento principal
 Controles y accesorios
En este sistema se pueden manejar básicamente dos tipos:
5.4.2.1 Línea Sencilla a Perdida Total.
En este sistema existe una línea común y en forma paralela va alimentando a
los diferentes dosificadores y puntos de lubricación. Si en algún momento
existe un mal funcionamiento que provoque que uno de los dosificadores
deje de funcionar, el resto del sistema no se afecta y continuara trabajando de
la misma forma que si no hubiera habido algún mal funcionamiento.
5.4.2.2 Línea Sencilla De Circuito Cerrado.
En este sistema en cuanto a su funcionamiento de válvulas dosificadoras es
exactamente igual al descrito anteriormente, la diferencia esta en que en este
sistema se utiliza una línea de retorno.
SISTEMAS DE LUBRICACION 66

Estos sistemas son utilizados para suministrar cantidades de aceite limpio en


una forma continua a chumaceras o rodamientos que se encuentran operando
en alta velocidad, extremadamente cargados, altas temperaturas ó en
aplicaciones en las cuales los contaminantes del sistema sean excesivos. El
aceite es filtrado, medido de una manera positiva, alimentado a los puntos a
lubricar, recolectado en una charola y por este medio retorna al recipiente
central.

6. SISTEMAS DE APLICACIÓN DE GRASAS.


Básicamente son tres los método de aplicación para las grasas.
6.1 Aplicación Manual
Como su nombre lo indica, la aplicación de la grasa se hace en forma directa con las
manos. Este método es utilizado frecuentemente durante el ensamble de la maquinaria
6.2 Aplicación por Acción Mecánica
La aplicación de la grasa sobre las partes a lubricar se hace mediante la inyección de
la misma. Para inyectar la grasa se pueden utilizar diferentes dispositivos que pueden
ser:
62.1 Pistolas Inyectoras De Grasa.
Hay dos tipos de pistolas para aplicar la grasa en operación manual. Estas pistolas
liberan entre una y tres libras de grasa, son las de uso mas común.
6.2.1.1 Pistola de Palanca.
Al accionar una palanca de la pistola la grasa es bombeada por un cargador,
forzándola a salir por medio de la acción de un resorte que empuja hacia
adelante un plato seguidor La pistola de palanca es usada principalmente para
el engrasado de piezas grandes de maquinaria, las cuales requieren una gran
cantidad de grasa y presiones de por lo menos 10,000 lbs/pulg2.
6.2.1.2 Pistola De Empuje.
La boquilla se coloca sobre la grasera y posteriormente al accionar la manija
la grasa es bombeada o forzada sobre los puntos a lubricar, su llenado se hace
mediante un cargador situado al frente de la pistola. Se utiliza principalmente
para engrasar rodamientos de motores eléctricos y maquinaria pequeña, su
aplicación requiere de bajas presiones.
6.2.1.3 Bomba en Tanque o Cubeta.
Las bombas de este tipo contiene en su recipiente alrededor de 35 libras de
grasa, se utilizan cuando se requiere una gran cantidad de grasa. Puede ser
utilizada para el llenado de pistolas a través de sus cargadores, ó puede ser
utilizada para bombear grasa directamente a los puntos a lubricar.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 67

6.2.1.4 Bomba Operada Neumáticamente.


Este tipo de lubricación ofrece ventajas donde se requiere un considerable
volumen de grasa o donde hay un gran numero de puntos a engrasar.
La bomba normalmente es operada por aire y tiene una capacidad de 40
libras. La bomba se monta sobre un recipiente y se conecta por medio de
mangueras a un compresor de aire. La grasa es suministrada por medio de
tuberías y una válvula de control manual.

6.2.1.5 Boquillas Para Rocío.


Se utiliza un atomizador similar al del aplicador de pinturas. Requiere de un
compresor de aire para atomizar la grasa, la grasa es liberada al rociador por
medio de una manguera que conecta una bomba de barril que funciona por
medio del aire inyectado en el recipiente de grasa.
6.3 Sistemas Centralizados.
Este sistema consta de un deposito central para grasa con una bomba y tuberías
instaladas en forma permanente con válvulas de distribución por medio de las cuales
la grasa es transportada desde el recipiente a los diferentes puntos a lubricar.
Cuando la bomba esta en operación cada punto a lubricar recibe una cantidad
calculada de grasa, con esto se elimina la aplicación individual en cada punto. La
bomba puede ser operada en forma manual, por medio de un compresor de aire ó bien
por medio de un motor eléctrico. El sistema puede ser operado automáticamente al
ajustar el funcionamiento y paro de la bomba en intervalos de tiempo predeterminado.
Es el mejor método para suministrar grasa a un gran numero de puntos de una
maquina, ya que permite en una sola operación sin paro de la producción, engrasar
todas las partes de la maquina.

7. APLICACIONES DE LA LUBRICACIÓN
En toda aplicación de la lubricación se deberán tomar en cuenta las condiciones a las que
va trabajar el lubricante, como son: Temperatura, carga, velocidades y las condiciones del
medio ambiente.
7.1 Aplicacion Especifica De Los Aceites a Diferentes Tipos De Máquinas.
De la tabla 5.7 a la tabla 5.13 se muestran las aplicaciones especificas de los aceites
lubricantes para los diferentes tipos de máquinas
7.2 Aplicación De Las Grasas Lubricantes A Diferentes Tipos De Maquinas.
SISTEMAS DE LUBRICACION 68

De la tabla 5.14 a la tabla 5.24 se muestran las principales aplicaciones de las grasas
lubricantes.

Requisitos generales Aceite mineral a temperatura normal para


usos generales, de viscosidad adecuada para
sistemas de circulación de alta pérdida
donde la emulsificación es un problema.
Viscosidad D-88 La adecuada para la aplicación que se
pretende. 200, 300 y 500 SSU a 37.78ºC.
Indice de viscosidad D-567 No debe ser inferior a 50
Temperatura de inflamación en copa abierta No debe ser inferior a 171.12ºC
D-92
Neutralidad No. D-669 No debe exceder de 0.100
Punto de congelación D-97 No debe exceder de -6.66ºC, pudiendo ser
más según la aplicación.
Prueba de emulsión en vapor No debe exceder de 600
Prueba de emulsión en agua La mejor separación posible
Oxidación por oxigeno estático No menos de 8 horas para 60 mm de caída
de presión
Soldadura por prueba de bolas No debe ser inferior a 90 Kg.
Desgaste por prueba de bolas 5 Kg de carga No debe exceder de 0.6 mm.
en una hora
Coeficiente de fricción Máximo de 0.1 en condiciones de prueba de
desgaste
Prueba práctica Desempeño satisfactorio para la aplicación
que se pretende.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 69

Aplicación:
El aceite circulante para máquinas se aplica que el escurrimiento no se recupera. La
en la lubricación de cojinetes sencillos, expresión aceite circulante para máquinas es
corre-deras, máquinas herramientas y la identificación común del aceite de
engranes cerrados de carga baja o normal, máquinas aplicado a sistemas de máquinas
donde no son necesarias las cualidades de de vapor en las que la emulsificación es un
presión extrema u oxidación. Se aplica por problema y se requiere una rápida
sistemas de circulación o por lubricación a separación del agua.
mano en la
Tabla 5.7 Aceite Circulante Para Máquinas.

Requisitos generales Material de base parafínica con un


compuesto de aceite de sebo sin ácido.
Aceites básicos del tipo Midcontinente o
nafténico de gravedad API 20 u 80VI no
están en forma alguna descalificados para
aplicación en los casos en que se expresa
una preferencia por aceites del tipo
parafínico.
Viscosidad Adecuada para aplicación
150 SSU a 98.90ºC
175 SSU a 98.90ºC
300 SSU a 98.90ºC
Indice de viscosidad No menor de 95
Gravedad API No menor de 25 API
Temperatura de inflamación de copa abierta No menor de 260.02ºC
Punto de congelación No mayor de 10ºC
Carbón por el método Conradson No mayor de 2.5%
Precipitación No mayor de 0.1
Composición No menos de 5% ATO y a opción de la
planta se indica con la viscosidad deseada
como 150-8 o 300-5, etc.
SISTEMAS DE LUBRICACION 70

Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se


pretende.
Aplicación:
El aceite para cilindros de vapor se aplica en y locomotoras. En la mayoría de las
la lubricación de máquinas de vapor, aplicaciones el vapor es saturado.
bombas

Tabla 5.8 Aceite Para Cilindros De Vapor.

Requisitos generales Alta resistencia a la oxidación y a la


corrosión. Separación del agua
Composición La adecuada para producir resistencia a la
oxidación, antiespumante, protección
antiherrumbre y separación del agua.
Viscosidad D-88 Adecuada para la aplicación que se pretende.
150, 300 o 500 SSU a 37.78ºC
Gravedad API No menor de 30
Indice de viscosidad No menor de 100
Punto de congelación D-97 No debe ser mayor de -6.66ºC.
Temperaturas más bajas según la aplicación.
Punto de inflamación No menor de 190.57ºC
Prevención de herrumbre Pasa la normal D-665 de la ASTM
Prueba de oxidación No debe exceder de 0.25 de neutralización
en mil horas, conforme a la norma D-943 de
la ASTM
Emulsión en vapor No mayor de 200
Emulsión en agua La mejor separación posible
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se
pretenda
Aplicación:
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 71

La aplicación se hace por medio de bombas 150 SSU no sólo sirve para turbinas de va-
de circulación desde tanques de por sino también para máquinas
almacenamiento en los que el lubricante se herramientas y para máquinas hidráulicas de
reacondiciona mediante sedimentación, precisión. Las turbinas de engranes
centrifugación y filtrado. La viscosidad de requieren viscosidad más altas, hasta 500
SSU a 37.78ºC
Tabla 5.9 Aceite De Turbinas.

Requisitos generales Aceite mineral a temperatura normal, con


alta estabilidad y pronta separación del agua,
con viscosidad adecuada para sistemas
circulatorios.
Viscosidad D-88 Adecuada para la aplicación, 750; 1,000;
1,500; 2,000; 3,000 SSU a 37.78ºC
Punto de congelación D-97 No debe exceder de -6.66ºC pudiendo ser
más bajo según la aplicación.
Espumación No debe haberla. Si existe se requiere la
mayor separación posible.
Emulsión acuosa Se requiere la mejor separación posible.
Oxidación por oxígeno estático No menos de 24 horas para 60 mm de caída
de presión.
Soldadura por prueba de bolas No debe ser inferior a 100 Kg.
Desgaste por prueba de bolas, 5 Kg de carga No debe exceder de 0.6 mm.
Coeficiente de fricción Máximo 0.1 en condiciones de prueba de
desgaste.
Prueba práctica. Desempeño satisfactorio en la aplicación
deseada.
Aplicación:
La principal aplicación del aceite sedimentación, centrifugación y filtrado.
SISTEMAS DE LUBRICACION 72

especificado, es para la lubricación de


cojinetes de rodillos de laminación. El Otras aplicaciones: En reductores, y
servicio está condicionado a las grandes cojinetes donde se requiere una presión de
cantidades de agua , solución de laminación, aceite extrema; lubricación de pistones de
suciedad, escamas, calor y lubricación compresores de aire en los que no se
escasa. La aplicación se efectúa por medio requiere aceite detergente; y en la
de bombas de presión que hacen circular el lubricación de pistones de motores de
aceite desde tanques de almacenamiento en combustión. Para estos dos últimos usos el
los que el lubricante es reacondicionado aceite se aplica por lubricación forzada.
por
Tabla 5.10 Aceite Circulante.

Requisitos generales Un aceite bien refinado destinado a usarse


en molinos sendziimir, que tiene la doble
función de actuar como aceite para el rolado
y lubricante para las partes del molino. No
debe dejar residuos dañinos en el metal,
durante el revenido.
Composición Debe contener un aditivo oleaginoso para
mejorar las características del rolado y el
acabado de superficie de la lámina. Es
esencial un inhibidor contra herrumbre para
proteger las partes del molino. Puede
obtenerse una adecuada resistencia contra la
espuma y la oxidación mediante una
cuidadosa selección del aceite base o el uso
de aditivos.
Aceite base Su tipo puede ser nafténico o parafínico
Viscosidad D-88 Clases 13 o 14 del código de viscosidad
Punto de inflamación C.O.C. No debe ser inferior a 148.90ºC
Color, ASTM 4 Máximo
Acción antiherrumbre Sobrepasa la norma ASTM D-665
Azufre 0.3 Máximo
Oxidación por oxígeno estático No menos de 20 horas para 60 mm de caída
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 73

de presión
Corrosión. Lamina de cobre, 3 horas a Clasificación 2 máximo, de la Norma
100ºC ASTM D-130
Corrosión. Lamina de acero, 3 horas a No debe haber decoloración
100ºC
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se desea.
Aplicación:
Se aplica mediante bombeo circulatorio En el molino, el aceite se derrama en
desde tanques de almacenamiento. En cada cascada sobre y a través de las chumaceras
paso, hacia el molino, el lubricante se de apoyo para lubricarlas. Además, el aceite
reacondiciona mediante una combinación de es rociado sobre la zona de acción de los
sedimentación, centrifugación y/o filtrado. rodillos.
Tabla 5.11 Aceite Para molino De Laminación Sendzimir.

Requisitos generales Adhesivo bajo el agua, presión extrema,


aplicable por medio de baño o de bomba de
rociado.
Composición La adecuada para producir presión extrema
en presencia de agua.
Viscosidad La adecuada para la aplicación que se
pretende. 150, 250, 500, 750 y 1,000 SSU a
98.90ºC
Prueba de retención de rocío a 150, 250, 500 No menos de 18 Kg. prueba de palanca
SSU Timken en frecuencia de una inyección por
minuto durante 15 minutos.
Prueba de retención U.S. a 170 - 1,000 SSU Pasa
Lámina de cobre D-130 Pasa
Movilidad grasosa 150 gramos por pulgada No menos de 0.5 gramos por segundo a
cuadrada de flujo por segundo. 15.56ºC para viscosidad de 300 SSU o
mayores. No menos de 0.6 gramos por
segundo a -6.66ºC para viscosidad menores
de 300 SSU
Pérdida de evaporación No mayor de 1%.
Prueba de bolas E:P: No menos de 200 Kg. para punto de
SISTEMAS DE LUBRICACION 74

soldadura.
Desgaste por prueba de bolas. No más de 0.8 mm de diámetro de desgaste
en prueba de 20 Kg. en una hora a 54.45ºC
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se
pretende.
Aplicación:
En cojinetes de muñones de rodillos hechos centralizados de rociado, mediante control
de bronce, babbit o del tipo de combinación de ciclo de tiempo. En varios casos se espera
y segmentados, de molinos de desbastado, también que el lubricante opere desde un
de billet, de palanquilla, de placa, de barras. depósito para baño y/o mediante bombas de
Estos cojinetes están sometidos a grandes circulación sólo para viscosidad de aceite de
cantidades de agua y lubricación limitada. engranes
El método de aplicación consiste en
sistemas
Tabla 5.12 Aceite Para Muñón De Rodillos O Aceite De Engranes.

Requisitos generales Adhesivo, extrema presión, aplicado por


rocío o con brocha.
Viscosidad Adecuadas para surtir y manejar
requerimientos de 500; 750; 1,000; 1,500;
2,000 y 3,000 SSU a 98.90ºC o con una
consistencia acorde con la aplicación. Otras
viscosidad según la aplicación que se
pretenda.
Pérdidas por evaporación. A título de información la pérdida por
evaporación a 100ºC.
Prueba de retención U.S.S. Pasa
Lámina de cobre D-120 Pasa
Prueba de bolas E.P. No menos de 200 Kg. para prueba de
soldadura
Desgaste por prueba de bolas No más de 0.8 mm de diámetro de cicatriz
en prueba de 20 Kg. en una hora a 54.45ºC y
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 75

1,800 R.P.M.
Aplicación:

Se aplican lubricantes para engranes La viscosidad es de importancia secundaria,


descubiertos para la protección de los si se usan solventes para facilitar el manejo,
engranes y otras partes mecánicas que son se evaporan y la viscosidad residual debe
difíciles de lubricar por los sistemas de tener la consistencia correcta para lubricar
presión o de baño. La capa protectora debe en la aplicación individual que se pretenda.
adherirse a las superficies metálicas, para
evitar desgastes excesivos.
Tabla 5.13 Lubricante De Engrane Abierto.

Requisitos generales Una grasa a base de calcio para temperatura


que no excedan de los 65.58ºC requiriéndose
resistencia al agua
Penetración D-217 Grados NLGI 00, 1, 2, 3, 4 y 5
Punto de goteo No menor de 93.34ºC
Porcentaje de cambio en prueba No mayor de 10%
motormática 10,000 golpes
Prueba Shell de Roll en 4 hrs. No mayor de 15%
Prueba de rodamientos ASTM-1263-61 No mayor de 5%
Deslavado en agua Perdida no mayor del 2%
Prueba de E.P. cuatro bolas No menos de 100 Kg. para punto de
soldadura
Prueba de desgaste cuatro bolas, 5 Kg. a No mas de 0.6 mm de diámetro de desgaste
1,800 R.P.M. y 54.45ºC
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se
pretenda
Aplicación:
SISTEMAS DE LUBRICACION 76

La principal aplicación de la grasa


lubricante para copas es la lubricación
manual de coji- netes sencillos y bujes en
los que la alimenta- ción de grasa se
controla mediante el ajuste periódico de la
grasera. Hay también copas de presión de
resorte que se llenan mediante una grasera
hidráulica.
Tabla 5.14 Grasa para Copas

Requisitos generales Regular temperatura, baja temperatura,


resistencia al agua, presión normal, sistemas
de presión centralizados.
Composición La adecuada para producir estabilidad ante
la oxidación bien sea bajo condiciones de
alta o baja temperatura que se requieren en
la lubricación con grasa para propósitos
múltiples que se describen bajo el rubro de
aplicación.
Penetración según norma ASTM o Grado La adecuada para la aplicación que se
NLGI pretenda
Porcentaje de cambio en prueba por el No mayor de 10%
aparato 10,000 golpes
Prueba de rodillo, porcentaje de cambio en 4 No mayor de 25%
hrs. a temperatura ambiente
Sangrado y evaporación Sangrado - No mas de 15%
Evaporación - No más de 1%
Punto de goteo D-566 No menor de 176.68ºC
Oxidación por bomba de oxígeno D-942 La baja de presión no debe ser mayor de
0.350 Kg./cm2
Separación de aceite por presión Penetración no menor de 40 micro-cono.
Prueba de cojinete de ruedas porcentaje de Pérdida no mayor del 5%
pérdida a 112.79ºC
Deslavado en agua Pérdida no mayor del 5% a 37.78ºC
ASTM-1,264 Pérdida no mayor de 15% a 79.45ºC
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 77

Movilidad Grasosa 10.5 Kg./cm2 flujo en No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la
gramos por segundo a –17.8ºC bombealidad es crítica
Desgaste por prueba de bolas 5 Kg., 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste
R.P.M., 54.45ºC
Abrasión por placa de plástico No más de 25 rayaduras
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se
pretenda
Aplicación
Una grasa de alta temperatura para pro- los cojinetes de motores eléctricos, cojinetes
pósitos múltiples tiene como aplicación lu- de ruedas, cojinetes de flechas de engranes,
bricar cojinetes de bolas y rodillos bajo una cojinetes de transportadores y sistemas de
amplia gama de condiciones, tales como re- presión, en los que se requiere buena movili-
sistencia al agua, alta temperatura, baja tem- dad a bajas temperaturas y en los que el lu-
peratura , estabilidad separadora, resistencia bricante debe servir durante largos periodos
a la oxidación y prevención de la herrumbre. bajo condiciones severas sin que sea
reabastecido.
Ejemplos de estas condiciones los vemos en
Tabla 5.15 Grasa para Cojinetes de Bolas y de Rodillos

Requisitos generales Alta temperatura, baja temperatura, resistente al


agua, extrema presión, sistemas centralizados de
presión
Composición La adecuada para producir estabilidad en la oxi-
dación, características de extrema presión y la
adherencia a las superficies metálicas que se
requiere para la lubricación de propósitos múlti-
ples que se describen bajo el rubro de aplicación.
Penetración - norma ASTM La adecuada para la aplicación que se pretenda.
D-217 o grado NLGI
% de cambio en prueba motormática 10,000 No más de 15%
golpes
Prueba de rodillo % de cambio, 2 horas, 50 No más de 25%
gramos
Punto de goteo D-566 No menor de 176.68ºC
Oxidación norma Hoffmann D-942, 100 hr a La caída de presión no debe ser mayor de 1,400
98.9ºC Kg./cm2
Prueba de cojinetes de ruedas Pérdida no mayor del 5%
D-1,263 - % de pérdida a 112.79ºC
Prueba de deslavado en agua D-1,264 No mayor del 5% a 37.78ºC
Movilidad grasosa – 10.5 Kg./cm2 - flujo en No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la
SISTEMAS DE LUBRICACION 78

gramos por segundo a –17.8ºC bombeabilidad es crítica


Prueba de bolas E.P. No menos de 200 Kg para punto de soldadura
No menos de 30 Kg. carga media de Hertz
Desgaste por prueba de bolas 20 Kg. a 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste
R.P.M. a 54.45ºC
Prueba Timken de palanca Aceptable a una carga de palanca no menor de
18 Kg.
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación:
La aplicación de una grasa de usos generales así como la lubricación de tipo general en
para molinos de laminación es para las condi- presen-cia de grandes cantidades de agua en
ciones de operación que se dan en los cojinetes donde la adherencia al metal es de la mayor
de bolas y rodillos y en las chumaceras simples, importancia. Esta aplicación también requiere el
incluyendo los cuellos de rodillos de suministro a través de sistemas a granel para uso
laminación, en toda la planta.
Tabla 5.16 Grasa De Usos Generales.

Requisitos generales Reduce la fricción; se adhiere a superficies


metálicas; capacidad limitada de carga;
resistencia al calor.
Penetración Grados NLGI 0, 1, 2 según se especifique
Compuesto lubricante No menos del 2% de bisulfuro de molibdeno
(grado técnico fino, tipo comercial)
Prueba Falex de una hora con 227 Kg. de Desgaste no mayor de 20 dientes
carga en la mordaza
Prueba de resistencia a la corrosión por Pasa en prueba de 24 horas
humedad
Prueba de deslavado a 79.45ºC Perdida no mayor del 15%
Abrasión por placa plástica No más de 50 rayaduras
Prueba práctica Desempeño satisfactorio para la aplicación
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 79

deseada
Aplicaciones y limitaciones:
Para uso en cojinetes sencillos de baja Las pruebas de laboratorio han señalado una
velocidad y en superficies deslizantes, que reducción en el desgaste con grasas
trabajen bajo condiciones de lubricación conteniendo MoS2 como compuesto
marginada o limitada. No se recomienda lubricante, en comparación con la misma
para cojinetes antifricción. grasa sin MoS2
Tabla 5.17 Grasa Al Bisulfuro De Molibdeno.

Requisitos generales Alta temperatura, resistente al agua, extrema


presión y que sea bombeable
Composición Aditivos adecuados para ofrecer característi-
cas de E.P. sin que tenga productos de
relleno
Viscosidad del aceite D-88 No menor de 75 SSU a 210ºF
Penetración D-217 NLGI 0, 1 o 2
Temperatura de goteo D-566 No menor de 121.1ºC
Prueba Motormática 10,000 golpes 10% de cambio máximo
Prueba en rodillo 4 Horas 25% de cambio máximo
Prueba en cojinete de ruedas 3 horas a 10% de pérdida máxima
100ºC
Prueba de lavado con agua D-1,264 5% máximo a 37.8ºC y 15% máximo a 80ºC
Prueba Timken E:P: 40 Lbs. Mínimo
SISTEMAS DE LUBRICACION 80

Prueba E:P: en cuatro bolas 200 Kg. mínimo para punto de soldadura
Prueba de desgaste en cuatro bolas a 20 Kg., Máximo 0.6 mm de marca
1,800 R.P.M. y 60ºC
Movilidad de la grasa a 150 Ippc a -17ºC De 0.01 a 0.1 gr./seg.
Prueba práctica Satisfactoria en cada aplicación
Aplicación:
La aplicación de una grasa de este tipo de de 90ºC a 130ºC, y se tiene la presencia de
presión, es entre otras, en cojinetes de las grandes cantidades de agua. La aplicación
masas de los molinos laminadores en donde por lo general se hace por medio de un
se tienen grandes presiones unitarias y la sistema centralizado de lubricación , por
temperatura efectiva de operación puede ser medio de bomba.

Tabla 5.18 Grasa E.P. para Trabajo Extra Pesado.

Requisitos generales Temperaturas extraordinariamente altas en


las que los cojinetes operan por encima de
los 121.12ºC requiriendo lubricantes con
puntos de goteo superiores a 260ºC
Penetración ASTM La adecuada para la aplicación
Grados NLGI 0, 1, y 2.
Operador motormático de grasa % de No más de 10%, cambio máximo
cambio – 10,000 golpes
Prueba de rodillo % de cambio máximo - 4 No más de 15% cambio máximo
horas
Punto de goteo D-566 No menos de 260ºC
Oxidación por bomba de oxígeno D-942 Caída de presión no mayor de 0.70 Kg.
Prueba de cojinete de ruedas % de pérdida a Pérdida no mayor de 2%
112.79ºC
Movilidad grasa 10.5 Kg./cm2. Flujo en No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la
gramos por segundo a -17.7ºC bombeabilidad es crítica.
Presión extrema en prueba de bolas No menos de 100 Kg. para punto de
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 81

soldadura
Desgaste por prueba de bolas 5 Kg, a 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de cicatriz.
R.P.M. – 54.54ºC
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se
pretenda
Aplicación:
La aplicación de una grasa de temperatura motores con ventilador, cojinetes de las
extrema es como lubricante de cojinetes de ruedas de los carros de hornos, hornos de
bolas y rodillos que cubre una amplia gama revenido, hornos de secado, plantas de
de condiciones tales como: Resistencia al sinterizar y fosos de recalentamiento donde
agua, alta y baja temperatura , estabilidad de el lubricante debe prestar servicio durante
separación , resistencia a la oxidación y largos periodos bajo condiciones severas sin
prevención de la herrumbre. Estas ser reabastecido.
condiciones se observan en los cojinetes de

Tabla 5.19 Grasa Para Temperatura Extrema.

Requisitos generales Alta temperatura, baja temperatura, resistente al


agua, presión extrema, sistemas centralizados,
de lubricación.
Composición La adecuada para producir estabilidad en la
oxidación y características de presión extrema
que se requiere en la lubricación a grasa para
usos generales descrita bajo el rubro de
aplicación
Penetración ASTM o grado NLGI La adecuada para la aplicación que se pretenda
Operador motormático de grasa de cambio No más de 15% cambio máximo
10,000 golpes
Prueba de rodillo % cambio máximo 4 horas No más de 25% cambio máximo
Punto de Goteo D-566 No menos de 176.66ºC
Oxidación por bomba de oxigeno D-942 Caída de presión no mayor de 1.4 Kg./cm2
Prueba de cojinete de ruedas % de perdida a Pérdida no mayor de 5%
112.79ºC
Deslavado en agua, norma ASTM D-1,264 5% máximo de pérdida a 78.78ºC
15% máximo de pérdida a 79.45ºC
SISTEMAS DE LUBRICACION 82

Movilidad grasa 10.5 Kg./cm2 No menos de 0.01 gramos o 0.1 gramos si la


bombeabilidad es crítica
Prueba Timken de presión extrema No menos de 18 Kg. de carga de palanca.
Cifras típicas a 20.411 y 24.947 Kg.
Presión extrema en pruebas de bolas No menos de 150 Kg. para punto de soldadura
Desgaste por pruebas de bolas 20 Kg., a 1,800 No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste
R.P.M., 54.45ºC
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se pretenda
Aplicación:
La aplicación de una grasa de usos generales se observan en los cojinetes o chumaceras de
para altas temperaturas como lubricante de coji- motores, ruedas, molinos de laminación de tra-
netes de bolas y rodillos cubre una amplia gama bajo pesado, y en los sistemas de presión que re-
de condiciones tales como: Resistencia al agua, quieren buena movilidad a bajas temperaturas y
alta y baja temperaturas, estabilidad de separa- en los que el lubricante debe prestar servicio
ción , resistencia a la oxidación , prevención de durante largos períodos bajo condiciones severas
la herrumbre y presión extrema. Estas sin ser reabastecido.
condiciones
Tabla 5.20 Grasa de Presión Extrema para Altas Temperaturas.
1. Propiedades
a) La grasa deberá ser suave, de calidad de tal naturaleza como sean necesarios
uniforme, compuesta de jabones de alto para el desempeño deseado.
grado con aceites petrolíferos refinados
b) La grasa deberá hallarse libre de toda
filtrados; debe tener una adecuada
clase de selladores y materias extrañas.
oxida-ción, inhibidores de herrumbre y
aditivos

2. Pruebas de la grasa Requisitos


a) Corrosión Federal VV-L-79 Negativa
b) Penetración a 25ºC trabajada ASTM D-217 340 - 370
c) Motormática 100,000 golpes, incre- ASTM D-217 200
mento máximo.
d) Penetración a -17.7ºC mínimo ASTM D-217 25
e) Punto de goteo a ºC ASTM D-566 175ºC
f) Oxidación norma Hoffmann ASTM D-942 en 100 horas 0.70 Kg/cm2
ASTM D-942 en 500 horas 1.75 Kg/cm2
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 83

g) % máximo de humedad ASTM D-128 de caída de presión 0.50


h) % máximo de alcalinos libres ASTM D-128 0.50
i) % máximo de ácido libre (como ASTM D-128 0.50
ácido oleico)

3. Requisitos de pruebas de servicio


a) Para ser aprobada por la A:A:R:, la durante la prueba acelerada a 8 semanas.
grasa deberá lubricar satisfactoriamente c). Además, cuando el 50% de la grasa de
cada uno de los diseños de cojinetes de la prueba se mezcla con el 50% restante
rodillos para carros de carga durante una compuesto de partes iguales de todos
prueba de servicio simulado de ocho los otros tipos de grasas para cojinetes
semanas en el laboratorio de de ejes, aprobados por la A:A:R:, según
investigaciones de la asociación. se identifican por la base metálica,
deberá reunir los requisitos establecidos
b) La grasa debe mantener una consistencia
en las secciones 3a y 3b durante una
estable de penetración en los cojinetes
prueba acelerada de 8 semanas.
de menor de 325 ni más de 385 a
25ºC,.

Tabla 5.21 Grasa Para Cojinetes De Rodillos Para Ejes


Requisitos generales Que forme una película adhesiva que sea
resistente al agua, soporte presión extrema
regular y que sea bombeable.
Composición La adecuada para producir una película
viscosa y persistente que resista al agua. Los
sólidos incluidos, como el grafito o los
aditivos de presión extrema, no deben tener
más de 15 mg de pérdida por abrasión en el
probador ASTM.
Viscosidad del aceite No menor de 75 SSU a 98.9ºC; se prefiere
hasta 150 SSU a 98.9ºC en los casos en que
la bombeabilidad no es crítica. La base es
una grasa convencional de calcio a la que se
añade grafito como compuesto lubricante en
proporción no menor del 5% en peso.
Penetración Grados NLGI 0, 1, 2, según se especifique
Punto de goteo, norma ASTM D-566 No menor de 93.34ºC
Prueba ANG-3 de deslavado en agua No más de 2% de pérdida
Máquina de prueba Timken No menos de 9.072 Kg de carga de palanca
SISTEMAS DE LUBRICACION 84

Presión extrema por prueba de bolas No menos de 150 kg para pto. de soldadura
Desgaste por prueba de bolas 1,800 RPM, No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste
5 Kg., en una hora
Prueba de movilidad (10.5 Kg./cm2) Flujo no menor de 0.1 gramos por segundo a
-17.7ºC en casos de bombeabilidad crítica.
Prueba práctica Desempeño satisfactorio para la aplicación
que se pretende
Aplicación:
En cojinetes de los tipos de tela, bronce, es por medio de sistemas centralizados de
metal babbitt o de combinación y lubricación en ciclos de tiempo de 5 a 10
segementa-dos para molinos de desbastado, minutos. En varios casos estos sistemas dan
de tochos, de palastro, de barras y de servicio a tornillos y tuercas de ajuste de
palancas. Estos cojinetes están sometidos a rodillos de molinos, a los cojinetes de las
grandes cantidades de agua y su lubricación mesas, a los cojinetes de los árboles de
es limitada por zonas. El método de transmisión, etc.
aplicación

Tabla 5.22 Grasas Para Rodillos De Laminación.

Requisitos generales Grasa para cuellos de rodillos de laminación


aplicada a mano, que debe ser resistente al
agua y que no se desmorone
Penetración ASTM La adecuada para el molino que se trate
Punto de goteo ASTM 93.34ºC mínimo
Deslavado en agua El adecuado para el molino que se trate
* Prueba Timken de desgaste Seca - ver información
Húmeda - ver información
Sangrado Debe contener un aceite de mucho cuerpo a
fin de que el sangrado no ocurra en el
recipiente que la contenga. Bajo condiciones
de operación debe sangrar aceite suficiente
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 85

para lubricar los cuellos de los rodillos. No


debe desmoronarse ni partirse en servicio.
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se
pretenda
Aplicación
La grasa en bloque se usa cortando u de operación. Debe ser resistente al agua,
ordenándola ya cortada en bloques o panes pero también emulsionar hasta cierto grado,
de grasa de un tamaño determinado y formando así una película lubricante sobre
aplicándola a mano a los rodillos de los cuellos de los rodillos bajo diversas
laminación. Se requieren diversas condiciones de temperatura sin
consistencias según las distintas desmoronarse ni romperse.
temperaturas

Tabla 5.23 Grasa En Bloque.

Requisitos generales Lubricante semifluido de usos generales con


buena estabilidad de separación para lubricar
adecuadamente gusanos sinfín e engranes sin
efecto adverso en la operación de discos de
embrague.
Composición La adecuada para lubricación de gusanos
sinfín y cojinetes y que no interfiera con la
acción de los discos de embrague.
Consistencia Semifluida pero con penetración no menor
de 310 ASTM en el cono universal. Esto se
complementa por un grado NLGI No.1
Operador 1 de grasa % de cambio 10,000 No más del 25% cambio máximo
golpes
Punto de goteo D-566 No menos de 121.12ºC
Prueba Timken de presión externa No menos de 9 Kg. de carga de palanca
Presión externa por prueba de bolas No menos de 100 Kg. para punto de
SISTEMAS DE LUBRICACION 86

soldadura. No Menos de 30 del valor medio


de carga en Hertz
Desgaste por prueba de bolas 7.5 Kg de No más de 0.6 mm de diámetro de desgaste.
carga a 1,800 R.P.M.
Coeficiente de fricción No más de 0.1
Prueba de desgaste Falex 226.798Kg, 1 hora No más de 15 dientes
Prueba de corrosión en humedad Pasa
Prueba Osterizer, 20,000 R.P.M., 10 Min. No más de 25% de cambio
Prueba práctica Satisfactoria para la aplicación que se desea
Aplicación:
El lubricante de máquinas de minas se aplica Alimentadores centralizados que dan
en la lubricación con una sola grasa en servicio a cojinetes simples antifricción.
tantas máquinas como sea posible frente a la Para los mecanismos del cabezal cortante,
veta de carbón. Esto requiere una sujetos a severas condiciones de trabajo, que
transigencia en la lubricación convencional no pueden ser lubricados por un sistema, se
de gusanos sinfín, a fin de no obstaculizar la necesita la aplicación mediante pistola
operación de los discos de embrague. En manual de lubricación, de una grasa NLGI
este mismo caso están las cajas de Número 1.
engranes y sistemas

Tabla 5.24 Lubricante Para Maquinaria De Minas.

8. PROGRAMAS DE LUBRICACIÓN
Para establecer un programa de lubricación se sugiere seguir la siguiente metodologia:
8.1 Análisis de la maquina
Este análisis consiste en hacer un listado de los puntos que sean necesarios lubricar en
la maquina o equipo. Los puntos se pueden clasificar de la siguiente manera:
 Cojinetes antifriccion
 Cojinetes lisos
 Correderas y guías
 Transmisiones o engranes
 Levas
 Cadenas
 Rodillos
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 87

8.2 Análisis de Lubricante a Utilizar


Para determinar el tipo de lubricante a utilizar es necesario hacer un análisis de las
condiciones a las que va a trabajar el lubricante, como son:
 Temperatura
 Carga
 Velocidad
 Condiciones del medio ambiente
8.3 Calculo de Áreas
El calculo de áreas de los puntos a lubricar, sirve para poder estimar el volumen del
lubricante que se requiere para cada maquina o equipo.
8.3.1 Calculo de la Cantidad de Grasa por Rodamiento.
Durante el engrasado periódico la cantidad de grasa necesaria se puede calcular
mediante la siguiente formula:
G = 0.005 D B
Donde:
G Es la cantidad de grasa en gramos
D Es el Diámetro exterior del rodamiento en mm
B Es el largo total del rodamiento en mm

8.4 Forma de Lubricación.


Una vez que se determina el tipo y cantidad de lubricante se escoge la forma mas
adecuada de aplicación del lubricante, tomando en cuenta que cada forma tiene sus
limitaciones.
8.5 Calculo de la Cantidad de Relubricación por Grasa.
Los intervalos de engrasado dependen sobre todo del tipo y del tamaño del
rodamiento, de la velocidad de rotación, de la temperatura de funcionamiento y de la
calidad de la grasa utilizada. En la Figura 5.1 se muestra un Diagrama, en donde se
observan las curvas que representan los diámetros exteriores de los rodamientos así
como las revoluciones por minuto a la que giran, del lado izquierdo se indica el
tiempo en Horas dependiendo del tipo de rodamiento que se trate. Este diagrama se
aplica a los rodamientos de maquinas estacionarias, donde su funcionamiento es bajo
carga y temperatura normales; Los valores tabulados son validos para grasas de
calidad media, resistente a un envejecimiento y bajo reserva que las temperaturas de
funcionamiento medidas sobre el anillo exterior no exceda de 70ºC.
SISTEMAS DE LUBRICACION 88

En el caso de un aumento de temperatura, los valores determinados de la gráfica


deberán ser divididos entre 2, en cada aumento de 15ºC; Se deberá tener cuidado que
la temperatura máxima en servicio debe ser compatible con la naturaleza de la grasa
utilizada. En el caso de que la temperatura de funcionamiento sea inferior a 70ºC, los
intervalos de engrasado pueden alcanzar hasta 2 veces los valores del diagrama.

8.6 Tablas De Lubricación.


Debido a las diversas partes de las máquinas a lubricar, es necesario preparar las
tablas de lubricación del equipo, en las que se enumeran las diferentes partes de las
máquinas que deben lubricarse, el método de aplicación, y el lubricante que debe
usarse. A menudo la tabla indica también la frecuencia y aplicación para cada pieza. A
continuación de indican las partes que conforman la tabla de lubricación, tal como se
muestra en la tabla 5.25.
 En la primera columna se enumeran las principales partes del equipo que
requieren lubricación.
 La segunda columna muestra el método que se debe utilizar para aplicar el
lubricante a cada pieza.
 En la tercera columna se especifica el nombre o número de lubricante.
 La última columna indica con qué frecuencia debe lubricarse cada pieza, o
revisarse para ver si es necesario añadir más lubricante.
Al preparar las tablas de lubricación se deberá tratar de seleccionar al menor número
de lubricantes que en forma satisfactoria lubriquen toda la maquinaria de la planta.
Esto evita confusión y hace innecesario mantener en existencia un alto número de
diferentes
tipos de lubricante. Por esta razón, probablemente de seis a ocho lubricantes diferentes
se harán cargo de todo el equipo en una zona determinada de la planta.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 89

Figura 5.1 Gráfica de Lubricación


SISTEMAS DE LUBRICACION 90

PARTE MÉTODO LUBRICANTE FRECUENCIA


Cojinetes del motor Pistola de engrasar Grasa para cojinetes 2 meses
eléctrico de rodillos, NLGI 2
Cople flexible Bomba de cubeta Grasa adhesiva, NLGI 2 2 meses
Todos los engranes Depósitos Aceite 110 de Revisión diariamente
presión extrema
Cojinetes de los ejes Sistema centralizado Grasa para cojinetes de Diariamente
rodillos, NLGI 2
Cadena de la bomba Aplicación a mano Grasa adhesiva, Semanalmente
de lubricación NLGI 2

Cojinetes de las Lubricación de Aceite adherente Revísese diariamente


ruedas fieltro para aceite No1,500

Tabla 5.25 Tabla de lubricación.

9. FACTORES QUE PUEDEN ALTERAR LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS


LUBRICANTES.
Muchos factores que pueden alterar las características de los lubricantes; suelen intervenir
en la práctica durante el manejo, almacenamiento y aplicación de los mismos.
9.1 Descuido En El Manejo.
Las cubetas con lubricante pesan aproximadamente 16 Kg.; los tambores pesan más de
190 Kg.. El manejo inadecuado de la cubetas o tambores pueden producir roturas en
las uniones de los envases al dejarlos caer, en estos casos, siempre hay la posibilidad
de que ocurran perdidas por fugas y posiblemente también condiciones que
representan peligro de incendio. Además, durante el manejo se pueden borrar los
nombres de los envases, lo que conduce a cometer errores costosos al aplicar
inadecuadamente un lubricante.
9.2 Contaminación.
Los principales contaminantes que afectan el desempeño de los lubricantes son el
polvo, suciedad el agua y la mezcla de diferentes lubricantes.
9.2.1 Polvo Y Suciedad.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 91

El polvo puede tener su origen desde la misma bodega de lubricantes cuando las
condiciones de limpieza no son muy aceptables y se dejan los envases sin su tapa.
En la maquina o los sistemas de lubricación al no limpiarlos adecuadamente.
9.2.2 Agua.
El agua proviene principalmente de la condensación y se forma cuando las
maquinas se enfrían; o al penetrar en los recipientes almacenados a la intemperie.
Su efecto resulta perjudicial ya que ocasiona herrumbre y corrosión.
9.2.3 Mezcla De Lubricantes.
Durante su manejo los lubricantes se pueden contaminar al mezclarse aceites de
cuerpo ligero con aceites de cuerpo más pesado, lo que puede ocasionar un
aumento de temperatura sobre los cojinetes.
La mezcla de diferente tipos de grasas, produce por lo general un efecto negativo
sobre la temperatura de servicio y la estabilidad al batido.
9.3 Temperatura.
El almacenamiento a bajas temperaturas de los lubricantes dificulta su manejo; cuando
ciertos tipos de aceites que contiene substancias grasas se ven sujetos a bajas
temperaturas, los materiales grasosos se congelan y se separan del aceite.
El almacenamiento de cierto tipo de grasas en lugares calientes se eliminara su
necesario contenido de humedad, lo que ocasionara que se separe el aceite del jabón,
inutilizándola como grasa.
9.4 Descomposición Por Almacenamiento Prolongado.
El control insuficiente de las existencias en bodega de los lubricantes puede ocasionar
daño en los mismos por un almacenamiento prolongado.