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Le nouveau Cayenne

Idéal
Le nouveau ­Cayenne  6
Modèles 12
Design 14
­Cayenne 16
­Cayenne Diesel 18
­Cayenne S 20
­Cayenne S Hybrid 22
­Cayenne Turbo 24

Motorisation, transmission et châssis 26


Moteurs 28
Technique moteur 36
Transmission 42
Performances tout-terrain  48
Châssis  50

Sécurité et environnement 58
Sécurité 60
Environnement 70

Confort et transport 76
Confort 78
Systèmes d’assistance 102
Transport  106

Personnalisation 110 Certes, nous aurions pu commencer


par philosopher. Mais se perdre en
Enlèvement à l’usine 125 paroles n’a jamais été notre point
fort. Nous préférons nous concentrer
Service 126 sur les demandes de nos clients.
Les souhaits étaient clairs : plus
Conclusion 128 léger, plus sobre, plus dynamique,
plus sûr et plus confortable. Bref,
Caractéristiques techniques 130 encore plus P
­ orsche.

Index 136 Le nouveau ­Cayenne. Idéal.


Grobdaten
Ses talents vont vous étonner Même si cela implique parfois comme sur piste. Ils doivent leurs De série, pour votre sécurité : les
de bien des façons. de prendre des orientations qui, prouesses en partie à des techno- phares Bi-Xénon dotés de la
a priori, ne nous ressemblent logies de pointe telles que le nouvelle technologie ­Porsche

Modèles.
pas, mais que nous assumons système d’injection directe d’es- Dynamic Light System (PDLS,
entièrement, comme pour le sence (Direct Fuel Injection – DFI, voir p. 61). De série également,
­moteur diesel. Depuis, aucun voir p. 38), la boîte Tiptronic S pour allier confort et puissance :
­doute possible : notre C
­ ayenne à 8 rapports (voir p. 42) ou le la boîte Tiptronic S à 8 rapports
Diesel ne déroge en rien aux VarioCam Plus (voir p. 37). Nous (voir p. 42). Et pour une dynami-
­principes ­Porsche. avons de surcroît optimisé les que plus sûre : le ­Porsche Torque
interactions entre ces éléments. Vectoring Plus (PTV Plus, voir
Même les nouveaux ­Cayenne et p. 50).
Polyvalence, performances routiè- ­essentiels : sécurité et confort. Autre habitude bien ancrée : les ­Cayenne S font désormais preuve Encore un de nos principes : la
res, maniabilité : telles sont les La fonction Assistance angles critiques qui ressurgissent à de plus de puissance pour un puissance ne doit pénaliser ni le Nous nous sommes comme à
caractéristiques communes que morts (voir p. 105) et le régula- ­chaque nouvelle avancée tech­ meilleur rendement moteur en confort ni la sécurité. Au contraire. l’habitude concentrés sur l’essen-
nous avons affinées pour chacun teur de vitesse adaptatif (voir nologique. Est-ce vraiment une conservant toutes leurs qualités Et nous y tenons même lorsque tiel, sur l’idéal : les nouveaux
des modèles ­Cayenne. Tout en p. 104) sont disponibles en option, ­Porsche ? Pourquoi ? Sans cesse et leur allure sportive lorsqu’ils les performances augmentent. modèles ­Cayenne.
enrichissant la gamme de motori- ainsi que le High-End Surround les mêmes questions... et notre sont loin de l’asphalte. Résultat : Sur le nouveau ­Cayenne Turbo, par
sation. Jamais encore le ­Cayenne Sound-System de Burmester ® réponse ne varie pas : nous davantage de plaisir, pour moins exemple, le moteur de 4,8 litres
n’avait présenté autant de facettes (voir p. 94). Une chose est sûre : ­faisons ce que nous pensons être de consommation et moins développe 500 ch de sensations
différentes, tout en capitalisant sur les nouveaux modèles ­Cayenne bon pour nos clients. d’émissions de CO2. Sur route extrêmes – des sensations Turbo.
ses qualités de base : sportivité, ont de quoi vous étonner.
commodité et confort. La sobriété
a également été améliorée : selon Le plus étonnant d’entre eux, le
les modèles, la consommation nouveau ­Cayenne S Hybrid, est
a pu être réduite jusqu’à 23 %, pourtant déjà tellement ­Porsche.
et les émissions de CO2 jusqu’à Son système hybride parallèle
26 %. Une prouesse avant tout entièrement intégré (motorisation
possible grâce à l’allègement « Parallel-Full-Hybrid », voir p. 28)
considérable du véhicule (jusqu’à tire profit de la double puissance
185 kg de moins que les modèles du moteur-générateur électrique
précédents), mais aussi à des et du moteur thermique. L’avan-
avancées technologiques telles tage pour le conducteur que vous
que la fonction Stop-Start auto- êtes est net. Vous conduisez
matique (voir p. 36). Tout cela sportivement, sans trop con­
sans sacrifier deux éléments sommer. Typiquement ­Porsche,
et déjà dans vos habitudes.

12 · Le nouveau Cayenne  |  Modèles


Aux générations futures, nous avions envie de transmettre
nos plus beaux jouets.

Design.

Un regard parle souvent bien des ­Porsche de compétition des marqué. Également bien visible :
plus que des mots. Les nouveaux années 1960. l’aspect cintré des flancs.
modèles C
­ ayenne confirment cet
adage. Leur look est plus sportif Les ailes avant sont typées, et le Le profil a été peaufiné pour obte-
que jamais et leurs lignes avant bossage de capot souligne une nir une silhouette à la fois plus
attirent irrésistiblement l’œil par détermination pressentie au pre- fluide et plus tendue, de type
leur dynamisme. La longueur du mier coup d’œil – notamment sur coupé, accentuée par un montant Les ailes arrière font écho à cet Si l’extérieur est indéniablement Les places arrière bénéficient de
capot donne le ton, en souvenir le ­Cayenne Turbo où il est plus arrière racé. avant musclé. Les deux renfle- ­Porsche, l’intérieur l’est égale- plus d’espace et de modularité.
ments du becquet arrière ne sont ment, mais affiche ses différen- La banquette arrière est montée
pas sans rappeler la Carrera GT. ces. Notre quête de sportivité, de sur rail, l’inclinaison des dossiers
Ils laissent percevoir le désir polyvalence et de fonctionnalité est réglable. Ce gain de place
d’harmonie qui a présidé à nos nous a amenés à créer un inté- pour les jambes assure un meilleur
idées, dès la phase de développe- rieur entièrement nouveau (voir confort. Les revêtements utilisés
ment et jusqu’à l’aboutissement p. 78 et suivantes). La console sont en outre de première qualité.
d’une gamme complète de nou- centrale ascendante – inspirée Nous avons pratiquement tout
veaux modèles. de la Carrera GT – enveloppe la changé. Mais, une chose reste
place du conducteur, qui trouve immuable : l’attention que nous
La lunette arrière, rajeunie, et ainsi une position encore plus portons au conducteur comme à
l’arrière effilé répondent aux li- intégrée à l’habitacle. ses passagers.
gnes claires des ailes et dessi-
nent une poupe caractéristique
des modèles de la marque.

14 · Le nouveau Cayenne  |  Design Le nouveau Cayenne  |  Design · 15


Nous avons tout changé. Sauf l’idée de base. Lorsque nous avons lancé l’idée du permettent d’atteindre des perfor- sportive idéalement étagée sur
­Cayenne, en 2002, les sceptiques mances extraordinaires tout 6 rapports (voir p. 42) qui s’en-
étaient nombreux. Le ­­Cayenne en étant plus sobre. En d’autres chaînent rapidement et sans

Le nouveau ­Cayenne.
était-il une vraie ­Porsche ? Répon- termes : nous avons tout à la fois efforts.
se : oui, sans l’ombre d’un doute. augmenté la puissance et réduit
Jamais aucun de nos modèles le poids, la consommation et Le nouveau ­Cayenne, chaussé
n’a atteint aussi vite les 100 000 les émissions de CO2. Résultat : en série de jantes « ­Cayenne »
unités vendues. Plus important un couple maximal de 400 Nm, 18 pouces munies de nouveaux
encore : notre idée de la voiture 300 ch (220 kW), une vitesse de freins, plus grands, peut être
de sport s’imposait également pointe atteignant 230 km/h et équipé du système PCCB (­­Porsche
en dehors de l’asphalte, dans le une accélération de 0 à 100 km/h Ceramic Composite Brake, voir
segment des SUV. en 7,5 s, pour une baisse de la p. 64) disponible en option. Ses
consommation et des émissions performances au freinage n’en
Nous l’avons donc conservée, de CO2 allant jusqu’à 20 %.1), 2) seront que meilleures. Autre
pour la faire évoluer. Le nouveau avantage : un allégement du
­Cayenne est encore plus léger Cette puissance est transmise à poids d’environ 50 % par rapport
– jusqu’à 165 kg1) de moins, la route par le système ­Porsche aux disques de frein en fonte de
selon les équipements montés – Traction Management (PTM, voir mêmes dimensions.
et pourtant plus sportif et plus p. 44). Il s’agit d’une transmission
confortable que jamais. Plus intégrale active avec différentiel L’équipement de série, déjà très
­proche encore de la route. Et ce, central multidisque électronique complet, comprend notamment
sans rien perdre de ses qualités associée à un différentiel de les sièges partiel cuir, la climati-
indispensables en tout-terrain ou ­freinage automatique (ABD) et un sation automatique, le système
pour le remorquage. système d’antipatinage (ASR). audio CDR-31 avec écran tactile,
Ensemble, ces différents élé- un régulateur de vitesse ainsi que
L’injection directe d’essence ments assurent une répartition l’assistance automatique à l’utili-
(Direct Fuel Injection – DFI, voir idéale de la puissance aux 4 roues. sation des feux de croisement,
p. 38) qui vient alimenter son V6 Que vous abordiez une longue qui allume ceux-ci automatique-
de 3,6 litres, le calage variable ligne droite ou un virage serré, ment dès que la luminosité faiblit.
des arbres à cames d’admission sur de l’asphalte ou un revêtement Autre plus côté confort : la fonc-
et d’échappement ainsi que le irrégulier, le PTM gère la dynami- tion lumière d’accompagnement,
système de suralimentation par que pour une motricité optimale. et sa durée réglable pour éclairer
résonance et le collecteur d’ad- La puissance du moteur est trans- par exemple le chemin de la voi-
mission à géométrie variable lui mise par une boîte mécanique ture à la maison.

1) Par comparaison avec le modèle précédent.


2) Valeurs
 déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression.

16 · Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne · 17


Une consommation raisonnable, Grâce à un moteur offrant un cou- de dynamisme. Ses injecteurs La transmission intégrale perma-
pour ne jamais être pris de court sur les longs trajets. ple élevé pour une consommation à commande piézoélectrique nente avec système ­Porsche
réduite, le ­Cayenne Diesel, à la autorisent une multi-injection qui Traction Management (PTM) doté

Le nouveau ­Cayenne Diesel.
fois puissant et économe, est favorise une meilleure combustion. d’un blocage automatique du
taillé pour les grandes distances. différentiel central dose avec
Pour fournir davantage de puis- précision la puissance transmise
Son V6 turbo diesel de 3 litres sance et un couple impression- à chaque roue.
bénéficie d’un excellent rende- nant même à bas régime, le turbo­
ment moteur. Démonstration par compresseur du ­Cayenne Diesel Le réservoir de 100 litres disponi-
les chiffres : ses 240 ch (176 kW) est muni d’une turbine à géomé- ble en option gratuite assure une
se chargent de le propulser de trie variable (VTG, voir p. 41). autonomie de plus de 1 000 km.
0 à 100 km/h en 7,8 s, puis Agréable aussi : des plages de
jusqu’à une vitesse de pointe de La nouvelle boîte Tiptronic S à régime et des niveaux de bruit
218 km/h ; son couple maximal 8 rapports, avec commandes relativement bas.
se situe à 550 Nm ; pour une ergonomiques au volant, est de
réduction de la consommation et série. L’étagement des rapports Le nouveau ­Cayenne Diesel
des émissions de CO2 atteignant permet d’utiliser harmonieuse- nous prouve ainsi qu’un bon
jusqu’à 20 %.1), 2) ment le couple élevé du nouveau sprinter peut également courir
­Cayenne Diesel pour allier une le marathon.
Dans ce moteur diesel, l’injection formidable motricité à une condui-
directe à rampe commune s’ef- te paisible réduisant la consom-
fectue à 1 800 bars. Le mélange mation ou à une conduite sportive
plus homogène confère davantage aux reprises vigoureuses.

1) Par comparaison avec le modèle précédent.


2) Valeurs
 déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression.

18 · Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne Diesel Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne Diesel · 19


De génération en génération, Le « S », c’est tout un principe. (294 kW) ; couple maximal de ­Porsche Stability Management
être fier de nos ressemblances. Chez P
­ orsche, il est depuis tou- 500 Nm ; vitesse de pointe de (PSM, voir p. 66) nouvelle généra-
jours le symbole d’une promesse 258 km/h ; accélération de tion, contrôle chaque situation

Le nouveau ­Cayenne S.
à la hausse de la puissance et 0 à 100 km/h en à peine 5,9 s. pour répartir adéquatement la
des performances. Ou, dans le puissance. Sur route comme sur
cas du nouveau ­Cayenne S, de Désormais de série, la boîte piste, en conduite dynamique ou
leur optimisation idéale pour da- Tiptronic S à 8 rapports dispose détendue, tout comme avec un
vantage de puissance, de sport de commandes ergonomiques lourd attelage.
et d’efficience. au volant pour transmettre la
puissance du ­nouveau Cayenne S Leurs lamelles noires donnent
Au cœur du C
­ ayenne S : un moteur en toute harmonie. Vous utilisez aux entrées d’air un aspect plus
atmosphérique V8 de 4,8 litres ainsi tout le potentiel du nouveau imposant qui contribue à l’allure
avec système d’injection directe ­Cayenne S de manière optimale. souveraine du véhicule. Également
d’essence (DFI, voir p. 38), uniques en leur genre : les jantes
VarioCam Plus (voir p. 37) et Une telle puissance ne peut « ­Cayenne S III » 18 pouces.
collecteur d’admission variable. s’exprimer pleinement que si
Ici aussi dans un but unique : elle est bien encadrée. Par le Le « S » : un principe, une pro-
réduire la consommation et les système ­Porsche Traction messe que nous étions soucieux
émissions. Promesse tenue puis- Management (PTM, voir p. 44), de tenir… avec le ­Cayenne S.
que les baisses de la consomma- par exemple. Sur le nouveau
tion et des émissions de CO2 ­Cayenne S, il se compose d’une
­atteignent respectivement 23 et transmission intégrale active avec
26 %.1), 2) Là encore, un résultat différentiel central multidisque,
rendu possible notamment associée à un différentiel de
grâce à un allégement d’environ freinage automatique (ABD, voir
180 kg1) du poids de la voiture. p. 44) et à un système d’antipati-
Les performances, de leur côté, nage (ASR, voir p. 44). Le PTM,
augmentent : puissance de 400 ch en association avec le système

1) Par comparaison avec le modèle précédent.


2) Valeurs
 déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
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20 · Le nouveau Cayenne  |  Cayenne S Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne S · 21


Pour partir en croisière, Depuis sa fondation en 1948, la émissions de CO2 du Cayenne S Lorsqu’il file sans bruit, en mode
inutile de hisser la grand-voile. société ­Porsche a toujours suivi Hybrid sont pourtant jusqu’à 22 % « Croisière », le ­Cayenne S Hybrid
sa propre voie. Nous avons ainsi inférieures à celles du V8.1), 2) est encore plus économe. Son

Le nouveau ­Cayenne S Hybrid.
pu garder notre esprit d’indépen- système « Parallel-Full-Hybrid »
dance et faire honneur à notre Dans ce système « Parallel-Full- révèle alors toutes ses capacités,
(et à votre) désir de performances. Hybrid », nous avons placé entre même en dehors des aggloméra-
Nous avons choisi pour cela un le moteur thermique et la boîte tions, sans recourir au moteur
­Cayenne S Hybrid reposant sur un automatique Tiptronic S à 8 rap- thermique. Associé à la fonction
concept technique très exigeant : ports non seulement un embraya- Stop-Start automa­t ique, ce sys-
le système hybride parallèle ge spécifique, mais également tème assure ainsi des perfor-
entièrement intégré (voir p. 28, un moteur-générateur électrique mances routières extraordinaires,
système « Parallel-Full-Hybrid »), – ainsi directement intégré à la pour un meilleur ­rendement
qui met en pratique la raison chaîne cinématique. L’embrayage moteur.
d’être des solutions alternatives, transmet la puissance du moteur
à savoir le rendement énergéti- aux autres organes de transmis- Sur les ailes avant, la signature
que. sion. Cette disposition présente « hybrid » indique discrètement
plusieurs avantages pour le ce nouveau concept.
Sa motorisation se compose conducteur et l’environnement.
donc d’un V6 à compresseur de À l’intérieur, un affichage sur
3 litres, épaulé au besoin par un À vitesse réduite, le moteur-géné- l’écran TFT en couleur du tableau
moteur-générateur électrique. rateur électrique peut propulser de bord signale le mode d’énergie
Elle atteint ainsi des pointes d’ac- la voiture en mode tout-électrique, utilisé. Le PCM (­Porsche Commu-
célération du niveau de celles d’un notamment pour traverser sans nication Management) optionnel
V8. Pour preuve, ces chiffres : bruit des zones résidentielles. Il permet d’afficher d’autres infor-
le moteur thermique développe récupère en outre l’énergie du mations.
333 ch (245 kW), le moteur-géné- freinage afin de recharger la bat-
rateur électrique 47 ch (34 kW). terie. Autre avantage, le plus net :
Ensemble, tous deux fournissent le nouveau ­Cayenne S Hybrid
une puissance combinée de Il peut cependant aussi n’agir est une ­Porsche et se conduit
380 ch (279 kW), pour une vites- qu’en soutien du moteur thermi- comme une P
­ orsche.
se de pointe de 242 km/h, une que, pour une accélération plus
accélération de 0 à 100 km/h en sportive, particulièrement au
6,5 s, et un couple maximal de démarrage.
580 Nm. La consommation et les

1) Parcomparaison avec le ­Cayenne S.


2) Valeurs
 déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression.

22 · Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne S Hybrid Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne S Hybrid · 23


Moins de poids, moins de consommation, moins d’émissions. Question énigmatique : qui Le système ­Porsche Traction Mais aussi : le BOSE® Surround
Heureusement, nous n’avons pas tout revu à la baisse. consomme moins, tout en réali- ­Management (PTM, voir p. 44) Sound-System, le ­Porsche
sant de meilleurs temps à l’accé- se charge de la motricité et ­Communication Management

Le nouveau ­Cayenne Turbo.
lération, sans forcément faire de la sécurité. La liaison avec (PCM) avec module de navigation,
beaucoup de vent pour rien l’asphalte est assurée par des les sièges sport adaptatifs avec
autour de ses talents ? Réponse roues « ­Cayenne Turbo » 19 pou- Pack Mémoire Confort (18 régla-
claire : le Turbo. ces. Le châssis du nouveau ges), le système de contrôle de
­Cayenne Turbo bénéficie de série la pression des pneus (TPM, voir
Elle est confirmée par la sonorité d’une suspension pneumatique p. 57), l’assistance automatique
des deux sorties d’échappement avec régulation de l’assiette et de à l’utilisation des feux de croise-
doubles orchestrée par un moteur la hauteur de caisse et système ment ainsi que les rétroviseurs
V8 biturbo de 4,8 litres dévelop- ­Porsche Active Suspension extérieurs et intérieur anti-éblouis-
pant 500 ch (368 kW), avec Management (PASM, voir p. 51). sement.
système d’injection directe Ce système électronique ajuste
d’essence (DFI, voir p. 38), pour la force d’amortissement, de Signes extérieurs de puissance :
assurer une vitesse de pointe de manière permanente et active, l’éclairage ­Porsche Dynamic Light
278 km/h et une accélération en fonction du profil de la route System (PDLS, voir p. 61), un
de 0 à 100 km/h en 4,7 s. Le et du type de conduite. Davanta- ­bossage de capot plus prononcé
tout pour un couple maximal de ge de sécurité et de souplesse et de grandes entrées d’air qui
700 Nm. Autre confirmation on pour un confort toujours égal. dominent le bouclier avant.
ne peut plus claire : une consom-
mation et des émissions de CO2 Un confort que l’on retrouve dans Même sur le ­n ouveau Cayenne
en baisse respectivement d’envi- l’agencement de l’habitacle du Turbo, nous n’avons pas renié
ron 23 et 25 %.1), 2) Sans parler de ­Cayenne Turbo. Sont notamment nos principes de base : une
l’allègement : 185 kg1) de moins. de série l’intérieur tout cuir, en plage de puissance étendue,
cuir lisse, le ciel de toit en alcan- une plus grande efficacité et
tara et la colonne de direction à ­t oujours autant de confort.
réglage électrique.

1) Parcomparaison avec le modèle précédent.


2) Valeurs
 déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression.

24 · Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne Turbo Le nouveau Cayenne  | ­Cayenne Turbo · 25


Comment expliquer que le nou-
veau ­Cayenne soit à la fois plus
puissant et plus sobre ? Par où
commencer ? Par l’année 1948 !
Quelle question ! Car c’est en
1948 que nous avons défini
nos valeurs, des valeurs qui
aujourd’hui encore, comme
demain, restent d’actualité.

Tout dans celles-ci sous-tend


notre idée de la performance,
de la responsabilité économique
et de l’orientation claire donnée à
notre société.
Hybride, Diesel, Essence. de vitesse et le moteur thermique,
Plusieurs possibilités, pour un résultat unique : ­Porsche. ce dernier étant relié à la
­transmission par un embrayage

Moteurs.
spécialement mis au point.

L’interaction complexe entre mo-


teur thermique, embrayage,
moteur-générateur électrique et
batterie est pilotée par le module
de gestion électronique du moteur.
Ce module contient les données
Motorisation du nouveau À 288 Volt, le moteur-générateur Pour accélérer de 0 à 100 km/h, liées à la conduite et aux modes
­Cayenne S Hybrid. synchrone fournit une puissance le nouveau C
­ ayenne S Hybrid ne d’énergie. Il optimise la gestion
Parallel-Full-Hybrid
maximale de 47 ch (34 kW). Son met que 6,5 s. Un chrono que l’on des deux moteurs en fonction des
L’union qui fait sa force a un nom : grand avantage s’exprime en attend plutôt généralement d’un situations. Ainsi, il accouplera
Hybrid. Une union entre moteur quelques mots : un encombrement V8. Pourtant, sa consommation ou désaccouplera le moteur à À vitesse élevée également, le La touche « E-Power », placée
thermique et moteur-générateur moindre pour un rendement élevé. reste en deçà de 8,2 litres selon combustion et la boîte de vitesse concept « Parallel-Full-Hybrid » sur la console centrale, permet
électrique, qui permet de réduire Il sert également de démarreur le cycle européen de conduite.1) selon les besoins. Au volant, présente des avantages. En d’étendre la plage de conduite
notablement la consommation. et d’alternateur. vous ne vous apercevrez de rien vitesse stabilisée, sans besoin tout-électrique. Lorsqu’elle est
Nous avons pour cela choisi une Dans le système « Parallel-Full- tant l’embrayage et le moteur de motricité supplémentaire, il activée, la courbe de comporte-
solution parfaite face à nos exi- Ensemble, ces deux moteurs dé- Hybrid », le moteur-générateur ther­mique réagissent rapidement. débraye automatiquement le ment de l’accélérateur est ajus-
gences : une motorisation de type veloppent une puissance maxima- électrique est directement intégré À vitesse réduite, le moteur-­ moteur thermique de la chaîne tée afin que le moteur thermique
« Parallel-Full-Hybrid » (hybride le de 380 ch (279 kW), pour un à la chaîne cinématique. Le modu- générateur électrique peut se cinématique et l’éteint. Le puisse être au besoin redémarré
parallèle entièrement intégrée). couple maximal de 580 Nm. le hybride est placé entre la boîte charger, à lui seul, de propulser ­Cayenne S Hybrid se trouve plus tardivement qu’en mode
la voiture pour traverser par alors en mode « Croisière ». normal.
Le moteur à combustion du nou- Module Parallel-Full-Hybrid exemple des zones d’habitation Le couple du moteur thermique
veau ­Cayenne S Hybrid est un V6 presque sans bruit. Il secondera ne présente plus aucune résis-
de 3 litres à compresseur. Le néanmoins aussi simplement tance au système « Parallel-­
compresseur autorise un couple le moteur thermique pour une Full-Hybrid », dont le rendement
élevé même à bas régime. Deux accélération plus sportive, se trouve amélioré jusqu’à
chiffres pour parler performance : ­n otamment au démarrage. 156 km/h.
333 ch (245 kW). Son couple
élevé (440 Nm disponible entre
3 000 et 5 250 tr/min) parle de
son côté en faveur à la fois d’une
conduite économe à bas régime
moteur et de réserves de puis- 1) Valeursdéterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
sance considérables. Embrayage de coupure Carter Moteur-générateur spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
électrique sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression. Les valeurs définitives officielles sont disponibles auprès de votre Réseau Officiel ­Porsche.

28 · Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs · 29


La batterie nickel-métal-hydrure Elle ne nécessite par ailleurs de refroidissement maintient une Sur le nouveau ­Cayenne S Hybrid, 420 700
390 650
haute tension comporte 240 cel- aucun entretien sur toute sa du- température constante afin d’évi- certains systèmes tels que la 360 580 Nm 600
lules. Elle fournit le courant au rée de vie. En récupérant l’éner- ter la surchauffe de la batterie. climatisation automatique, la di- 330 550

moteur-générateur électrique gie cinétique produite par le frei- L’ensemble de la batterie est ainsi rection assistée et les servo- 300
380 ch (279 kW)
500

Puissance (kW)
270 450
pour permettre une conduite en nage, le moteur électrique génère placé sous haute surveillance, y freins, habituellement dépendants

Couple (Nm)
240 400
mode tout-électrique sur de cour- également de l’électricité pour compris son niveau de charge, de du moteur thermique, sont ali- 210 350

tes distances. Compacte (426 x recharger sa batterie à l’intérieur sorte que vous ayez toujours à mentés par le moteur-générateur 180 300
150 250
925 x 286 mm pour 80 kg), elle d’une certaine plage de charges du disposition 100 % de son énergie. électrique. Ils s’affranchissent
120 200
se loge sous le plancher du coffre. moteur thermique. Un système de La puissance délivrée est par ainsi de l’allumage du moteur à 90 150
gestion spécifique avec module ailleurs élevée : 1,7 kWh. combustion pour rester disponi- 60 100
30 50
bles en conduite tout-électrique
0 0
et en mode « Croisière », lorsque 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

le moteur thermique est éteint. Régime (tr/min)

Courbe de couple du Cayenne S Hybrid


En résumé, le nouveau
Moteur thermique du Cayenne S Hybrid
­Cayenne S Hybrid affiche avec Moteur-générateur électrique du Cayenne S Hybrid

son moteur 6 cylindres des


­reprises et des accélérations
­dignes d’un 8 cylindres, tout
en consommant moins. Vous
ne ­serez donc pas surpris que
nous ayons choisi de tracer
notre propre voie en matière
de motorisation hybride.

Affichage de la gestion d‘énergie en mode tout-électrique sur le PCM

Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs · 31


Moteur du nouveau ­Cayenne Diesel. Moteur du nouveau ­Cayenne. 330 650

300 600
550 Nm
270 550

240 500

Drehmoment (Nm)
Leistung (kW)
210 450

Le nouveau ­Cayenne Diesel est Tous les moteurs à essence du 180


176kW (240 PS)
400

150 350

animé par un V6 turbo diesel de ­Cayenne bénéficient du système 120 300

90 250
3 litres avec injection par rampe d’injection directe d’essence (DFI, 60 200

commune. Son turbocompres- voir p. 38) qui leur confère des 30

0
150

100

seur est équipé d’une turbine à puissances et des couples spéci-


1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

Drehzahl (1/min)

géométrie variable (voir p. 41). fiques élevés, en réduisant par


ailleurs la consommation et les
Les gaz d’échappement recyclés émissions polluantes.1)
sont dirigés vers la turbine par
des ailettes qui s’orientent afin Le ­Cayenne dispose d’un moteur
d’optimiser les flux en fonction atmosphérique V6 de 3,6 litres
du mode d’utilisation. Résultat : avec système d’injection directe
240 ch (176 kW ), pour un couple d’essence (DFI, voir p. 38) et ca-
maximal de 550 Nm. Le passage lage variable des arbres à cames
de 0 à 100 km/h ­s’effectue en d’admission et d’échappement.
Moteur du ­Cayenne Diesel Moteur du ­Cayenne
7,8 s. Le couple maximal est Ses 300 ch (220 kW) à 6 300 tr/min
­atteint dès 2 000 et 2 250 tr/min. 330 650 et un couple maximal de 400 Nm 420 800
La vitesse de pointe grimpe 300 600 disponible à 3 000 tr/min se 390 750
550 Nm 360 700
à 218 km/h. À l’inverse, la 270 550 chargent de pousser le nouveau
330 650
consommation chute de 20 %. 240 500 ­Cayenne à une vitesse de pointe 300 600
Puissance (kW)

de 230 km/h. Pour faire bon effet

Puissance (kW)
210 450 270 550

Couple (Nm)

Couple (Nm)
240 ch (176 kW)
180 400 dès le départ : le sprint de 0 à 240 300 ch (220 kW) 500
210 450
150 350 100 km/h est abattu en 7,5 s 400 Nm
180 400
120 300 avec la version boîte mécanique. 150 350

90 250 Pourtant… la consommation 120 300

90 250
60 200 ­affiche une baisse allant jusqu’à
60 200
30 150 20 %. 30 150
0 100 0 100
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

Régime (tr/min) Régime (tr/min)


Cayenne Diesel : 550 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/min, 240 ch (176 kW) entre ­Cayenne : 400 Nm à 3 000 tr/min, 300 ch (220 kW) à 6 300 tr/min
4 000 et 4 400 tr/min

1) Valeursdéterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression. Les valeurs définitives officielles sont disponibles auprès de votre Réseau Officiel ­Porsche.

32 · Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs · 33


Moteur du nouveau ­Cayenne S. Moteur du nouveau ­Cayenne Turbo.

Le nouveau ­Cayenne S possède Au cœur du nouveau C


­ ayenne 
un moteur V8 atmosphérique de Turbo, un moteur V8 biturbo de
4,8 litres avec système d’injec- 4,8 litres avec injection directe
tion directe d’essence (DFI, voir d’essence (DFI, voir p. 38),
p. 38), VarioCam Plus (voir p. 37) VarioCam Plus (voir p. 37) et
et collecteur d’admission variable. échangeur thermique. Il développe
Il développe 400 ch (294 kW) 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min.
à 6 500 tr/min. Couple maximal : Son couple maximal de 700 Nm
500 Nm à 3 500 tr/min. est disponible entre 2 250 et
4 500 tr/min. Vitesse de pointe :
Le 100 km/h départ arrêté est 278 km/h. Sprint de 0 à 100 km/h
désormais franchi en 5,9 s grâce en 4,7 s. De nombreuses avancées
à la boîte Tiptronic S à 8 rapports technologiques, dont une boîte
de série. La vitesse de pointe Tiptronic S à 8 rapports de série,
atteint 258 km/h. Le tout pour une ont en outre permis d’abaisser la
Moteur du ­Cayenne S Moteur du ­Cayenne Turbo
consommation en baisse de 23 %. consommation de 23 %.
420 800 420 800
390 750 390 750
500 ch (368 kW)
700 Nm
360 700 360 700
330 650 330 650
300 400 ch (294 kW) 600 300 600
Puissance (kW)

Puissance (kW)
270 550 270 550

Couple (Nm)

Couple (Nm)
500 Nm
240 500 240 500
210 450 210 450
180 400 180 400
150 350 150 350
120 300 120 300

90 250 90 250
60 200 60 200
30 150 30 150
0 100 0 100
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

Régime (tr/min) Régime (tr/min)


Cayenne S : 500 Nm à 3 500 tr/min, 400 ch (294 kW) à 6 500 tr/min Cayenne Turbo : 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min

34 · Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs Motorisation, transmission et châssis  |  Moteurs · 35


Le cœur des nouveaux modèles ­Cayenne a ses raisons… De série sur les nouveaux la plage des bas régimes que le commandé par la gestion électro-
que notre raison est loin d’ignorer. ­Cayenne Diesel, ­Cayenne S, VarioCam Plus se montre le plus nique du moteur adapte en conti-
­Cayenne S Hybrid et économe en carburant. Une cour- nu le calage des arbres à cames

Technique moteur.
­Cayenne Turbo. Disponible sur se longue avec une ouverture d’admission et d’échappement.
le nouveau C
­ ayenne en associa- avancée privilégie, au contraire,
tion avec la boîte Tiptronic S les couples élevés et une puissan- Le nouveau ­Cayenne S Hybrid
optionnelle. ce maximale. utilise de son côté un système de
calage entièrement variable des
Quelle différence pour vous ? arbres à cames d’admission.
VarioCam Plus. Des reprises incroyables et une
consommation réduite. Résultat : une énorme puissance
Fonction Stop-Start automatique. continuent de fonctionner, et la batterie. Le démarreur a été Le VarioCam Plus relève d’un au moment voulu et un couple
climatisation automatique règle ­modifié pour supporter ces concept deux-en-un : ce système De série sur les nouveaux moteur élevé, dès les bas régi-
Les nouveaux modèles ­Cayenne la ventilation sur la température contraintes supplémentaires, et règle le calage des arbres à ca- ­Cayenne S et ­Cayenne Turbo. mes ; et, surtout, une réduction
avec boîte Tiptronic S à 8 rapports choisie. Vous ne remarquez le niveau de chargement de la mes d’admission ainsi que la le- de la consommation et des émis-
bénéficient de la fonction Stop- donc que deux changements : batterie est surveillé en perma- vée des soupapes d’admission. sions.
Start. Celle-ci éteint automatique- l’absence de bruit et l’économie nence. En cas d’arrêts fréquents Calage variable
ment le moteur lorsque vous êtes de carburant. du moteur, ces deux éléments Il différencie entre style de des arbres à cames. De série sur les nouveaux
par exemple arrêté à un feu rouge subissent en effet une usure plus conduite au quotidien ou sollicita- ­Cayenne et ­Cayenne S Hybrid.
et gardez le pied sur le frein. Cette fonction est toutefois dé- rapide. tions maximales ponctuelles et Dans le V6 du ­Cayenne, un
Malgré l’extinction ponctuelle sactivée dans certaines circon­s ­ adapte la gestion électronique du ­régulateur à ailettes variable et
du moteur, le système audio et tances : températures extérieures moteur, qui intervient discrète-
le système de communication élevées ou faible charge de la ment. Résultat : une accélération
spontanée, par un moteur qui sait
rester discret. Les variations des
angles de distribution s’effectuent
progressivement. Pour optimiser
l’apport de carburant et un
réchauffement du moteur rapide
par temps froid, le VarioCam Plus
sélectionnera une course de sou-
pape plus grande avec une ouver-
ture retardée. Dans les plages de
régime intermédiaires et à faible
charge, le système raccourcira la
course des soupapes et avancera
leur ouverture afin de diminuer la
consommation d’essence et les
émissions. C’est notamment dans VarioCam Plus

Motorisation, transmission et châssis  |  Technique moteur · 37


Pression, précision, compression. La conception du circuit de refroi- dans le moteur, ce qui permet
Trois facteurs à maîtriser pour tendre vers l’idéal. dissement permet de répondre gain de place et allégement.
aux besoins élevés en utilisation
tout-terrain intense ou en situa- Sur les moteurs V8, le débit
tion de remorquage. d’huile est assuré par une pompe
à huile programmée pour résister
aux fortes sollicitations, en
Lubrification. conduite sportive ou en dévers
extrême, par exemple.
Le système de lubrification à
carter sec des moteurs V8 assure Les moteurs V6 utilisent un sys-
Système d’injection Injection directe de gazole Les moteurs V8 bénéficient pour une lubrification fiable en toutes tème de lubrification à carter
directe d’essence par rampe commune. cela d’un système de refroidisse- circonstances, notamment en humide garantissant un bon
(Direct Fuel Injection – DFI). ment qui assure une répartition utilisation tout-terrain. Le réser- graissage du moteur, même en
Dans ce cas, l’injection directe du homogène de la température : voir d’huile est logé directement cas de fortes sollicitations.
Le système DFI injecte le carbu- carburant est gérée par une ram- 20 % du liquide de refroidissement
rant à une pression de 120 bars pe commune à 1 800 bars. Le irriguent les parois du bloc-cylin-
directement dans la chambre de mélange est optimisé pour fournir dres par un flux longitudinal, tan-
combustion, au millième de se- davantage de motricité. Les injec- dis que 80 % sont réservés aux
conde près. Le dosage est régulé teurs piézoélectriques, plus sou- culasses selon le principe du flux
par des injecteurs à commande ples d’utilisation, parviennent à transversal, du chaud vers le
électromagnétique. Les angles du doser précisément plusieurs in- froid.
jet et du cône d’injection ont été jections par cycle et améliorent
optimisés par rapport au couple, ainsi la combustion. Sur tous les modèles, un circuit
à la puissance et au niveau de refroidissement des pistons,
d’émissions souhaités. Le mélan- intégré au circuit d’huile, évacue
ge air-carburant plus homogène Systèmes de refroidissement. la chaleur dégagée au niveau du
rend la combustion plus efficace. corps des pistons. Un dispositif
Le mélange étant injecté directe- Pour optimiser durablement la de gestion thermique se charge
ment dans le cylindre, le refroidis- puissance de ces moteurs hyper- de surcroît d’amener rapidement
sement de la chambre de com- puissants, tous leurs composants les moteurs à température pour
bustion s’en trouve amélioré. Le doivent évoluer dans un environ- réduire la consommation et les
taux de compression plus élevé nement thermique optimal. L’effi- émissions lors des démarrages à
délivre plus de puissance tout en cacité du refroidissement des froid.
augmentant le rendement des nouveaux moteurs ­Cayenne a été
moteurs. prévue dès la phase de concep-
tion.

38 · Motorisation, transmission et châssis  |  Technique moteur


Système d’admission d’air. Résultat : le couple reste élevé Le compresseur du nouveau Turbine à géométrie variable du Des capteurs mesurent pour ce
quel que soit le régime. Autre- ­Cayenne S Hybrid. nouveau ­Cayenne Diesel. faire certaines données d’entrée
Le système d’admission des ment dit, la puissance déployée pour les comparer aux valeurs
modèles ­Cayenne fonctionne est impressionnante. Pour optimiser l’admission d’air, Le turbocompresseur du nouveau préprogrammées afin d’ajuster le
sur le principe de la résonance. le nouveau C
­ ayenne S Hybrid uti- ­Cayenne Diesel est à géométrie temps d’injection et d’allumage
Il se sert des vibrations de l’air lise un compresseur. Il est ainsi variable. Les flux de gaz d’échap- ainsi que la quantité de carburant
à l’intérieur du collecteur pour Les turbocompresseurs du plus réactif même à vitesse peu pement sont orientés jusqu’à la injecté en fonction du type de
mieux remplir les cylindres. ­nouveau Cayenne Turbo. élevée et à bas régime, ce qui roue de la turbine par des ailettes conduite. Le calculateur comman-
constitue un avantage pour s’inté- mobiles à commande électroni- de également l’adaptation auto-
­Cayenne, ­Cayenne Diesel, S et S Hybrid :
Dans le V6 du nouveau ­Cayenne Le nouveau ­Cayenne Turbo pos- grer à la circulation en ville. Le que, de manière à créer avec un matique aux différences de qua- 2 sorties d‘échappement simples

et le V8 du nouveau ­Cayenne S, sède 2 turbocompresseurs paral- refroidissement de l’air d’admis- seul et même turbocompresseur lité des carburants, la géométrie
l’effet de résonance est complété lèles – un par culasse. L’air d’ad- sion est assuré par un échangeur les mêmes conditions de fonction­ variable du collecteur d’admission
par un système d’admission varia- mission est acheminé vers les thermique basse température. nement que celles d’un « petit » et la pression de suralimentation.
ble. Ce principe allie l’avantage deux compresseurs via un filtre et d’un « gros » turbo. Les flux de Tout cela sans que vous ne le
d’un collecteur d’admission long à air. Réchauffé par le passage suralimentation sont ainsi optimi- remarquiez autrement que par un
(couple plus élevé dans les plages dans les compresseurs, il est sés en fonction des conditions de fonctionnement idéal du duo puis-
de régime les plus basses) avec ensuite refroidi dans les échan- conduite et, même lorsque le ré- sance-couple moteur pour une
celui d’un collecteur d’admission geurs avant d’être renvoyé vers gime moteur est peu élevé, le réduction de la consommation et
court (pour une puissance élevée le moteur. L’avantage de ce re­ turbocompresseur monte de son des émissions de CO2.
­Cayenne Turbo : 2 sorties d‘échappement
dans les plages de régime éle- froidissement est double : excel- côté rapidement en régime pour doubles

vées). lent taux de remplissage des augmenter la pression de surali-


cylindres et réduction de l’échauf- mentation qui engendrera un Système d’échappement. nouveaux ­Cayenne et ­Cayenne S
fement des composants. meilleur taux de remplissage des se charge de fournir une sonorité
cylindres, ainsi qu’une augmenta- Sur tous les nouveaux modèles rocailleuse et un design unique.
tion de la puissance et du couple. ­Cayenne, le système d’échappe- Grâce également au post-traite-
ment, de conception allégée, est ment des gaz, l’échappement des
en acier spécial résistant. Ses nouveaux modèles est conforme
Gestion électronique du moteur. catalyseurs se caractérisent par à la norme Euro 5.2)
un rendement élevé, une mise en
Un calculateur électronique assu- température plus rapide et une
re un fonctionnement parfait du durée de vie plus longue. L’échap-
moteur en toutes circonstances. pement sport en option1) des

1)Disponibleau plus tôt à partir de septembre 2010. Pour le nouveau ­Cayenne, uniquement en association avec la boîte Tiptronic S.
2) Valeurs
 déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen
NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations
sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel ­Porsche. Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment
de l’impression. Les valeurs définitives officielles sont disponibles auprès de votre Réseau Officiel ­Porsche.

Motorisation, transmission et châssis  |  Technique moteur · 41


Également un principe de gestion :
la précision.

Transmission.

Boîte mécanique à 6 rapports. Boîte Tiptronic S à 8 rapports. conduite tout-terrain. La vitesse


de pointe est atteinte dès le 6e
La précision à portée de main : la Signe distinctif de la boîte rapport. Les deux rapports supplé-
boîte mécanique à 6 rapports du Tiptronic S à 8 rapports : une mentaires permettent d’abaisser
nouveau C
­ ayenne bénéficie d’un large gamme de vitesses. La 1re le régime moteur à vitesse élevée.
étagement résolument dynamique assure une bonne accélération L’avantage s’en ressent au niveau
des vitesses. Le levier de vitesse dès le démarrage, dans les côtes de la consommation et du confort.
est idéalement placé à portée de ou les passages délicats en Sur autoroute, par exemple, plus Pour assurer une lubrification Vous pouvez bien entendu égale-
main sur la console centrale mon- le régime moteur est bas, moins efficace de la boîte de vitesse, ment jouer manuellement sur les
tante, pour une conduite plus vous ressentez de bruits mécani- comme cela s’avère par exemple rapports en utilisant le sélecteur
sportive. ques dans l’habitacle. nécessaire pour transmettre Tiptronic S.
un couple élevé à bas régime,
De série, l’affichage du passage Lorsqu’il est en mode Automa­ la transmission est dotée De série sur les nouveaux
optimal au rapport supérieur sur tique, le conducteur « pilote » d’une pompe à huile électrique. ­Cayenne Diesel, ­Cayenne S,
le tableau de bord aide à diminuer la boîte Tiptronic S en appuyant ­Cayenne S Hybrid et
la consommation. simplement sur l’accélérateur ou Associé à la Tiptronic S, le volant ­Cayenne Turbo. En option
le frein. S’il adopte une conduite à 3 branches de série est doté sur le nouveau ­Cayenne.
Sur le ­Cayenne, vous pouvez dynamique, le passage des de 2 commandes ergonomiques.
opter pour une boîte Tiptronic S ­v itesses le sera également ; s’il Une impulsion du pouce vers
à 8 rapports avec fonction conduit de manière plus calme, l’avant, et la boîte Tiptronic S
Stop-Start automatique. l’enchaînement des rapports passe le rapport supérieur. Une
par la Tiptronic S se révélera impulsion de l’index vers l’arrière,
De série sur le nouveau ­économe en carburant. Même et elle rétrograde. Que vous utili-
­Cayenne. principe au freinage : la Tiptronic S siez pour cela la main droite ou
descendra rapidement les la gauche.
­rapports inférieurs pour aug­
menter le frein moteur.
Sélecteur Tiptronic S

42 · Motorisation, transmission et châssis  |  Transmission Motorisation, transmission et châssis  |  Transmission · 43


Attentionné, discret, il réagit en quelques millièmes de secondes.
Le copilote idéal.

Système ­Porsche Traction Le différentiel central multidisque l’accélération longitudinale et


Management (PTM) des électronique répartit la force mo- transversale du véhicule et l’angle
nouveaux ­Cayenne, ­Cayenne S trice entre les essieux avant et de braquage.
et ­Cayenne Turbo. arrière. En utilisation tout-terrain
Transmission intégrale des ­Cayenne, ­Cayenne S et ­Cayenne Turbo
intense, la touche Off-road per- Lorsque les roues arrière ont
Le système ­Porsche Traction met de bloquer à 100 % le diffé- tendance à patiner lors d’une ac-
Management (PTM) se compose rentiel central multidisque. Une célération, le différentiel central
d’une transmission intégrale dyna- surveillance permanente de la multidisque intervient pour don- avant est optimisée en fonction ABD contribue également à et la sécurité, le Porsche Traction
mique avec différentiel central conduite permet au système de ner l’avantage aux roues avant. de l’angle de braquage. une motricité plus efficace. Management (PTM) renforce
multidisque électronique, différen- réagir en fonction des situations : De son côté, l’ASR diminue le pati- Lorsqu’une roue a tendance à la tenue de route pour assurer
tiel de freinage automatique (ABD) des capteurs surveillent la vitesse nage des roues. En courbe, la Dans les grandes lignes droites, patiner, le PTM la freine, via la une excellente maniabilité et une
et système d’antipatinage (ASR). de rotation des 4 roues, ainsi que force motrice transmise au train les virages serrés ou sur revête- fonction ABD, pour reporter le dynamique à toute épreuve.
ment irrégulier ou instable, quelle couple moteur sur la roue oppo-
que soit la situation, le PTM as- sée du même essieu. Sur sol glis- De série sur les nouveaux
sure ainsi une répartition idéale sant, lorsque les deux roues d’un ­Cayenne, ­Cayenne S et
de la motricité, en coordination essieu montrent une tendance au ­Cayenne Turbo.
avec la nouvelle version du patinage, la fonction ASR régule
­Porsche Stability Management aussitôt la puissance du moteur.
(PSM, voir p. 66). La fonction En plus de veiller sur la motricité

Motorisation, transmission et châssis  |  Transmission · 45


Système ­Porsche Traction le blocage de différentiel reporte précision dans la direction et
Management (PTM) des automatiquement le couple sur ­davantage de dynamique. En
nouveaux ­Cayenne Diesel l’essieu présentant la meilleure conduite sportive, au moindre
et C
­ ayenne S Hybrid. motricité. Sur les nouveaux coup de volant, la roue intérieure
­Cayenne, ­Cayenne S et Cayenne est légèrement freinée afin de
Les nouveaux Cayenne Diesel et Turbo, le fonctionnement de donner une impulsion supplémen-
­­Cayenne S Hybrid bénéficient l’ASR et de l’ABD est similaire taire dans la bonne direction.
d’une transmission intégrale per- à celui du PTM. ­Résultat : une direction dyna­
manente avec différentiel central misée, et des sensations au
autobloquant. La force motrice Le PTM des ­Cayenne Diesel et ­volant plus directes.
est par défaut répartie à 60 % sur ­Cayenne S Hybrid dispose en
l’arrière et à 40 % sur l’avant. Lors- outre d’un système de répartition De série sur les nouveaux
que l’une des quatre roues patine, variable du couple sur les roues ­Cayenne Diesel et
arrière qui apporte davantage de ­Cayenne S Hybrid.

Système d’assistance Activable par un bouton de la


à la descente. console centrale, celui-ci main-
tient une vitesse constante en
Pour les pentes extrêmes, tous descente. La plage de vitesses
les nouveaux modèles ­Cayenne programmée se situe entre 3 et
bénéficient de série d’un système 30 km/h.
d’assistance à la descente
(­Porsche Hill Control – PHC).

Motorisation, transmission et châssis  |  Transmission · 47


Pour certaines voitures, il y a routes et routes…
Pour les nouveaux modèles ­Cayenne… peu importe.

Performances tout-terrain.

Chemins escarpés jusqu’au refuge Le concept. ­Cayenne Diesel, ­Cayenne S et


en montagne, terrains marécageux, ­Cayenne Turbo, ou de repasser
boue, sols instables… : autant Le concept de fonctionnement du au mode initial.
de situations face auxquelles la système ­Porsche Traction Mana- pneumatique avec PASM. Vous Plus (PTV Plus) est piloté par le Si les choses devaient encore se
transmission intégrale dynamique gement (PTM) obéit à un principe Le mode Tout-terrain 1 passe pouvez également appuyer sur la programme de transmission inté- gâter, le Pack Off-road, en option,
des modèles ­Cayenne fait preuve simple : inutile de se donner plus tous les systèmes nécessaires, touche de commande de la sus- grale. Il dose, de manière entière- propose pour tous les nouveaux
de souveraineté. Les différentes de mal que la route ne nous en tel l’ABS, en programmation pension pneumatique pour sélec- ment automatique, la puissance à modèles C
­ ayenne des jupes laté-
motorisations des nouveaux mo- donne déjà. Sur la console cen- Off-road, qui définit une motricité tionner le Niveau tout-terrain appliquer aux roues en fonction rales avec protections de bas de
dèles, dotées de couples moteur trale, la touche Off-road permet accrue. Il active en outre le sys- ­spécial et accroître encore les du terrain. Il maintient la motricité caisse, un carter moteur renforcé,
élevés, mettent à votre disposi- d’une simple pression vers l’avant tème d’assistance à la descente angles d’attaque et de fuite en répartissant intelligemment la un carter de protection pour l’es-
tion des réserves de puissance ou l’arrière de choisir entre les et remonte la garde au sol au ainsi que l’angle ventral et la puissance entre les roues. Sur sol sieu arrière et le réservoir, ainsi
considérables pour que vous ne trois niveaux d’aptitudes tout- Niveau tout-terrain sur les véhicu- ­hauteur de gué. glissant ou meuble, lorsqu’une qu’un second anneau de remor-
renonciez devant rien. ­terrain des nouveaux ­Cayenne, les équipés de la suspension roue a tendance à patiner, il re- quage.
Une pression supplémentaire portera la force motrice sur les
vers l’avant sur la touche Off- roues arrière, pour avantager
road activera sur le ­Cayenne, le celle qui adhère le mieux. Si né-
­Cayenne S et le ­Cayenne Turbo cessaire, une troisième pression
le mode Tout-terrain 2 – pour vers l’avant sur la touche Off-
renforcer l’adhérence et la motri- road, activera le mode Tout-ter-
cité sur les terrains difficiles. Le rain 3 qui bloquera entièrement le
différentiel central multidisque différentiel arrière. L’option PDCC
est alors bloqué. (voir p. 53) permet en outre dans
ces 3 modes d’obtenir des va-
Le différentiel arrière électroni- leurs de croisement de pont plus
que à glissement limité de l’op- élevées et, de ce fait, une meilleu-
tion ­Porsche Torque Vectoring re motricité.

Bouton Off-road

Motorisation, transmission et châssis  |  Performances tout-terrain · 49


Aller de l’avant, sans jamais se retourner. ­ orsche Active Suspension
P l’amortissement à sa mesure, le Pour des raisons de sécurité, le
C’est votre philosophie, et nous y adhérons à 100 %. Management (PASM). conducteur peut choisir entre PASM reste activé en permanen-
3 programmes : Confort, Normal ce et s’adapte automatiquement

Châssis.
Le PASM est un système électro- et Sport. aux conditions de conduite per-
nique qui ajuste la force d’amortis- çues. La stabilité du véhicule,
sement, de manière permanente Des capteurs relèvent les mouve- mais aussi la sécurité et le
et active, en fonction du profil de ments de la carrosserie et les confort, s’en trouvent améliorés.
la route et du type de conduite. données correspondant à l’accé-
lération transversale, à l’angle de En option sur les nouveaux
­ orsche Torque Vectoring Plus
P Plus précisément : en conduite les sols instables ou irréguliers, En conduite dynamique accompa- braquage, à la pression de frei- ­Cayenne, ­Cayenne Diesel,
(PTV Plus). dynamique, au moindre coup de par temps de pluie ou de neige, gnée de fortes accélérations et nage et au couple moteur. Le boî- ­Cayenne S et ­Cayenne S Hybrid.
volant, la roue intérieure arrière que ce système, associé aux sys- décélérations ou en utilisation sur tier de commande calcule ensuite De série sur le nouveau
Le PTV Plus est un nouveau sys- est légèrement freinée. La force tèmes P
­ orsche Traction Manage- terrain très accidenté, un véhicule les conditions de conduite et ré- ­Cayenne Turbo : la suspension
tème qui renforce la motricité et motrice transmise à la roue arriè- ment (PTM) et ­Porsche Stability a souvent tendance à présenter gule l’amortissement en fonction pneumatique avec PASM.
la stabilité. Il agit par une réparti- re extérieure est alors supérieure Management (PSM), dévoilera de forts mouvements de roulis ou du mode choisi.
tion variable du couple vers les afin de renforcer l’adhérence et la toutes ses capacités en la matiè- de tangage. Le PASM intervient
roues arrière et par un ajuste- motricité dans la direction souhai- re. pour les réduire. Pour réguler
ment électronique du différentiel tée. Le contrôle de la trajectoire
arrière. En fonction de l’angle et se fait plus précis et dynamique En utilisation tout-terrain ou en
de la vitesse de braquage, de la dans les virages. situation de remorquage, il limite
position de la pédale d’accéléra- par ailleurs la tendance des roues
teur ainsi que du taux de lacet et À vitesse faible ou moyenne, le arrière à patiner. La touche Off-
de la vitesse du véhicule, le PTV PTV Plus améliore aussi nette- road de la console centrale vous
Plus améliore le comportement et ment l’agilité et la précision de la permet de bloquer manuellement
la précision de la direction. Pour voiture. À vitesse élevée et en le différentiel arrière électronique
cela, il freine la roue arrière droite courbes rapides, ou lorsque les à glissement limité.
ou gauche selon les besoins. roues patinent, le différentiel ar-
rière électronique à glissement En option sur les nouveaux
limité fournit automatiquement ­Cayenne, ­Cayenne S et
davantage de stabilité. C’est sur ­Cayenne Turbo.

Système ­Porsche Active Suspension Management (PASM)

50 · Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis · 51


Quand les choses se corsent, 178 mm (183 pour le Cayenne ration t­ ransversale et de change- des mouvements de torsion en-
mieux vaut avoir des réactions bien ciblées. Turbo), adopté automatiquement ment de direction captées. core plus importants, pour éten-
à partir de 210 km/h (sélection dre les capacités de croisement
manuelle impossible). L’objectif est d’optimiser le de pont. Les roues adhèrent plus
confort de conduite : la direction longtemps au sol et transmettent
6. Niveau de chargement. reste optimale et le comporte- donc mieux la puissance du mo-
52 mm au-dessous du niveau ment équilibré, même en variation teur, même sur des sols instables
­normal ; garde au sol maximale de charge. Lorsque vous activez ou irréguliers.
158 mm (163 pour le Cayenne le mode Off-road, en appuyant
Turbo), disponible uniquement sur la touche correspondante de En option sur les nouveaux
véhicule à l’arrêt. la console centrale, les deux par- ­Cayenne, ­Cayenne S et
La suspension pneumatique. l’assiette du véhicule constante. 2. Niveau tout-terrain. ties des stabilisateurs acceptent ­Cayenne Turbo.
Vous faites par ailleurs varier la 28 mm au-dessus du niveau Le nouveau ­Cayenne Turbo
Les nouveaux modèles ­Cayenne garde au sol en activant la touche ­normal ; garde au sol maximale bénéficie d’une suspension
peuvent se voir dotés d’une sus- correspondante sur la console 238 mm (243 pour le Cayenne pneumatique avec PASM de
pension pneumatique avec régula- centrale : Turbo), utilisable jusqu’à 80 km/h. série. En option pour tous les
tion de l’assiette et de la hauteur autres modèles ­Cayenne.
de caisse et PASM. Effets garan- 1. Niveau tout-terrain spécial. 3. Niveau normal.
tis : davantage de motricité, da- 58 mm au-dessus du niveau Garde au sol maximale 210 mm
vantage de confort. La régulation ­normal ; garde au sol maximale (215 pour le Cayenne Turbo). ­ orsche Dynamic Chassis
P
de l’assiette compense automati- 268 mm (273 pour le Cayenne Control (PDCC).
quement le poids en charge ou le Turbo), utilisable jusqu’à 30 km/h. 4. Niveau surbaissé.
poids remorqué pour maintenir 22 mm au-dessous du niveau Disponible en option en associa-
normal ; garde au sol maximale tion avec la suspension pneumati-
188 mm (193 pour le Cayenne que, le système ­Porsche Dynamic
Conduite rapide en virage à bord d’un ­Cayenne S sans PDCC
Turbo), adopté automatiquement Chassis Control (PDCC) optimise
à partir de 138 km/h. la tenue de route, déjà exception-
nelle, ainsi que le comportement
5. Niveau surbaissé spécial. précis des nouveaux modèles
32 mm au-dessous du niveau ­Cayenne. Il s’agit d’un système de
­normal ; garde au sol maximale stabilisation active des mouve-
ments de roulis. Le PDCC repose
Niveau tout-terrain spécial : 268 mm sur des stabilisateurs hydrauli-
Niveau normal : 210 mm ques actifs, placés sur l’essieu
Niveau de chargement : 158 mm avant et l’essieu arrière, qui génè-
rent les résistances adéquates
pour contrer le roulis de la caisse
en fonction des données d’accélé-
Les différents niveaux de la suspension pneumatique Conduite rapide en virage à bord d’un ­Cayenne Turbo équipé du PDCC

52 · Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis · 53


Pourquoi se compliquer la vie pour plus de confort ; elle aug- L’ensemble du système limite les déformation, offre un niveau de
en cours de route. mente aussi la sécurité en cas mouvements de tangage à l’accé- sécurité très élevé en cas de
de choc, grâce à un chemin de lération et au freinage, ce qui choc frontal. Le ­Cayenne S Hybrid
déformation prédéfini. améliore la tenue de route en vi- innove également avec une direc-
rage et en variation de charge. tion assistée électro-hydraulique.
Ou, pour parler moins technique- Sa pompe est programmée pour
Essieu arrière. ment : vous restez à tout moment intervenir uniquement si nécessai-
détendu au volant. Autre exemple re. Résultat : vous économisez de
L’essieu multibras arrière suppor- d’allégement bien pensé sur l’es- l’énergie.
te aussi bien les contraintes liées sieu arrière : les demi-arbres de
à une conduite sportive que les transmissions sont évidés.
Allègement. Essieu avant. aluminium, qui a l’avantage de lourds chargements. La disposi- Servotronic.
rendre le guidage des roues plus tion des jambes de force, en dia-
Les essieux des nouveaux modè- Un retour d’information direct et précis. Résultat : une extrême gonale, autorise un débattement Direction. Le système Servotronic est une
les ­Cayenne se caractérisent par précis, une notion essentielle mê- agilité et très peu de phénomènes plus important de la suspension direction assistée asservie à la
leur conception allégée, en partie me au volant des nouveaux modè- parasites. La fixation du cadre et dégagent de l’espace dans le La direction a été entièrement vitesse.
due à l’utilisation de nouveaux les ­Cayenne. La suspension du auxiliaire étant plus souple, les coffre entre les passages de repensée pour parvenir à un ré-
­matériaux. Résultat : davantage train avant est assurée par un bruits de roulement s’en trouvent roue. sultat désormais plus sportif. Elle En conduite rapide, la direction
de motricité et de confort de essieu à double triangulation avec notablement réduits. La structure crée des sensations encore plus se fait plus ferme, tout en offrant
conduite, pour un poids et une cadre auxiliaire désormais en spécifique du cadre auxiliaire directes autour de son point cen- une précision maximale et un
consommation moindres. augmente en outre la stabilité tral. La démultiplication variable confort exceptionnel. À vitesse
et le réglage de l’assistance hy- réduite, sa souplesse facilite
draulique confèrent aux nouveaux la circulation en ville et les
modèles C
­ ayenne une agilité im- manœuvres.
pressionnante pour un rayon de
braquage de seulement 11,9 m. De série sur le nouveau
­Cayenne S Hybrid. En option
La colonne de direction, compo- sur les nouveaux ­Cayenne,
sée de plusieurs éléments articu- ­Cayenne Diesel, ­Cayenne S
lés et associée à un élément de et ­Cayenne Turbo.

Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis · 55


Être un simple rouage d’une machine sophistiquée ne saurait Système de contrôle de la Il est simple, rapide et pratique.
être satisfaisant. pression des pneus (TPM). Le conducteur surveille ainsi la
pression des 4 pneus sur l’affi-
Le système de contrôle de la cheur multifonction du tableau de
pression des pneus (TPM) signale bord.
sur l’écran de l’ordinateur de bord
tout dysfonctionnement lié à une De série sur le nouveau
perte de pression, soudaine ou ­Cayenne Turbo. En option
progressive. sur tous les autres nouveaux
modèles ­Cayenne.

Jantes. Pneumatiques. Les 3 éléments de base de tout


pneumatique – gomme, profil,
Pour mieux afficher le caractère Performances routières, maniabi- carcasse – ont été revus. Objectif
des nouveaux modèles ­Cayenne, lité, résistance au roulement et atteint : moins de résistance au
toutes leurs jantes sont de poids de tous les pneumatiques roulement et, par conséquent,
conception nouvelle. ont fait l’objet d’améliorations afin moins de consommation.
de contribuer à la réduction de la
De série sur les nouveaux consommation et des émissions.
­Cayenne et ­Cayenne Diesel :
la nouvelle jante « ­Cayenne »
18 pouces. De série sur les
nouveaux ­Cayenne S et
­Cayenne S Hybrid : la nouvelle
jante « ­Cayenne S III »
Jante « ­Cayenne Turbo » 19 pouces Jante « ­Cayenne Design II » 19 pouces2) Jante « ­Cayenne SportDesign II » 20 pouces
18 pouces. De série sur le
nouveau ­Cayenne Turbo :
la nouvelle jante « ­Cayenne 
Turbo » 19 pouces.1)

Tous les modèles peuvent être


équipés en option de jantes
mesurant jusqu’à 21 pouces.

1)Denombreuses autres jantes peuvent


apporter une touche plus personnelle aux
divers modèles (voir page 118).
2)Pour le Cayenne Turbo : en association avec

des pneumatiques de 275 ; pour les autres


modèles : en association avec des
pneumatiques de 265. Jante « C
­ ayenne » 18 pouces Jante « ­Cayenne S III » 18 pouces Jante « RS Spyder Design » 20 pouces Jante « 911 Turbo II » 21 pouces (forgée) Jante « ­Cayenne SportEdition »
3)Disponible au plus tôt à partir de juillet 2010.
21 pouces3)

56 · Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis Motorisation, transmission et châssis  |  Châssis · 57


Que se passerait-il si... ?
Et si jamais... ? Et si, et si,
et si… Nous n’avons parfois
qu’une vague idée de ce qui
pourrait survenir.

Est-ce une raison pour ne pas


avoir préparé une réponse de
circonstance ?
Une conduite clairvoyante.
Au sens littéral du mot.

Sécurité.

Des optiques d’une conception tique est évident lors de passa- De série sur tous les nouveaux
inédite démarquent nettement le ges de tunnels ou à la tombée du modèles ­Cayenne.
nouveau Cayenne Turbo de tous jour. Autres plus côté confort :
les autres modèles. l’extinction automatique des feux De série sur les nouveaux La fonction PDLS ajuste également ils sont composés de 4 diodes
et la fonction lumière d’accompa- Projecteurs halogène. ­Cayenne, ­Cayenne Diesel, la puissance d’éclairage à la vites- ­intégrées aux phares. Ils renfor-
gnement. Pour éclairer votre che- ­Cayenne S et ­Cayenne S Hybrid. se. La fonction d’éclairage par cent votre sécurité de jour en
Assistance automatique à l’uti- min une fois hors de la voiture, la Les projecteurs halogène des mauvais temps s’allume en même vous rendant plus visibles à tous
lisation des feux de croisement. durée d’éclairage des lumières phares sont munis d’un réglage temps que les feux antibrouillard. les usagers de la route.
d’accompagnement est program- statique de la portée et de réflec- Phares Bi-Xénon avec P
­ orsche Résultat de toutes ces mesures :
Ce système allume automatique- mable. teurs longue portée pour mieux Dynamic Light System (PDLS). une sécurité accrue.
ment les feux dès que la lumino- éclairer la route. Feux arrière.
sité est trop faible. Son côté pra- Les phares Bi-Xénon avec projec- De série sur le nouveau
teurs halogène longue portée, ­Cayenne Turbo. En option sur Les nouveaux feux arrière utili-
lave-phares et réglage dynamique tous les autres nouveaux sent également des diodes. Leur
de la portée assurent un éclairage modèles ­Cayenne. temps de réponse est ainsi plus
homogène de la chaussée aussi rapide, et la luminosité plus forte.
bien en codes qu’en phares. Bref, vous êtes plus en sécurité.
Feux de jour. Les nouveaux modèles Cayenne 
Le contrôle de faisceau dynamique sont dotés de feux stop adapta-
en virage oriente les projecteurs en De série sur tous les modèles : tifs. Lors d’un freinage d’urgence,
Bloc optique des modèles ­Cayenne,
Cayenne Diesel, ­Cayenne S, ­Cayenne S Hybrid fonction de l’angle de braquage et les feux de jour à diodes. Sur les feux stop clignotent pour re-
de la vitesse en courbe ; le contrô- les nouveaux ­Cayenne, Cayenne fléter l’intensité du freinage. Le
le de faisceau statique active les Diesel, ­Cayenne S et Cayenne S conducteur qui vous suit repère
projecteurs complémentaires pour Hybrid, ils sont placés à l’horizon- ainsi mieux les situations de frei-
mieux vous guider lorsque vous tale dans les blocs optiques nage critiques. Le 3 e feu stop est
prenez un virage serré ou que vous avant. Sur le ­Cayenne Turbo, intégré au becquet arrière.
changez de route. Dès que vous
Design nocturne du C
­ ayenne Turbo Bloc optique du ­Cayenne Turbo
tournez le volant, la lumière suit.

60 · Sécurité et environnement  |  Sécurité Sécurité et environnement  |  Sécurité · 61


Les performances. Une question de formule idéale…
et de freinage.

Le système de freinage. Les disques de frein de tous les Tous les modèles ­Cayenne reçoi-
modèles sont ventilés afin d’assu- vent des étriers fixes monobloc
Dans le monde entier, les systè- rer une puissance de freinage en aluminium à 6 pistons à l’avant,
mes de freinage ­Porsche sont une constante sur la durée. Le train et à 4 pistons à l’arrière. Le conducteur est assisté dans Frein de parking. Fonction Auto-Hold.
référence en termes de décéléra- avant des nouveaux ­Cayenne et le freinage par un servofrein
tion et d’endurance. Les nouveaux ­Cayenne Diesel est muni de dis- Les étriers de frein des nouveaux en tandem couplé à un maître- Le frein de parking électrique, que La nouvelle fonction Auto-Hold
modèles ­Cayenne confirment ques de frein de 350 mm de dia- ­Cayenne et ­Cayenne Diesel sont ­cylindre de grand volume, et par vous pouvez enclencher et déver- évite le recul du véhicule sur le
­cette notoriété. Leurs nouveaux mètre pour 34 mm d’épaisseur. noirs. Ceux des nouveaux le PSM (voir p. 66). rouiller manuellement, se desserre plat comme dans les démarrages
freins sont encore plus grands et Sur les nouveaux ­Cayenne S et ­Cayenne S et ­Cayenne S Hybrid automatiquement au démarrage. en côte. Dans les pentes, elle
plus puissants, même soumis ­Cayenne S Hybrid, les chiffres sont de couleur argentée, et ceux Les plaquettes de frein sont équi- commande au PSM de maintenir
à la charge de 5 occupants et de sont à la hausse : 360 mm/ du ­Cayenne Turbo, rouges. pées de capteurs d’usure. Un té- une pression automatique sur les
leurs bagages, ou à celle d’une 36 mm. Ils culminent à 390 mm moin du tableau de bord informe freins des 4 roues pendant un
remorque freinée de 3 500 kg de diamètre pour 38 mm d’épais- le conducteur lorsqu’elles doivent court instant de manière à empê-
(2 700 kg pour un ­Cayenne seur sur le ­nouveau Cayenne Turbo. être changées. cher la voiture de partir dans le
équipé de la boîte mécanique). sens inverse de la marche.

Système de freinage de série du Système de freinage de série du Système de freinage de série du


­Cayenne/Cayenne Diesel ­Cayenne S/Cayenne S Hybrid ­Cayenne Turbo

62 · Sécurité et environnement  |  Sécurité Sécurité et environnement  |  Sécurité · 63


Récupération d’énergie. que l’on appelle la récupération PCCB (­Porsche Ceramic
d’énergie. Composite Brake).
La gestion électronique du mo-
teur du nouveau ­Cayenne S  Pour cela, elle ajuste le courant Sur votre demande, tous les
Hybrid pilote le freinage de sorte émis par le générateur en fonc- nouveaux modèles C
­ ayenne peu-
que chaque pression sur la pé- tion de la position de la pédale vent être équipés d’un système
dale de frein permette d’emma- de frein et récupère une partie de freinage qui a fait ses preuves
gasiner une quantité maximale de l’énergie cinétique dans la sur les circuits, dans les condi-
de l’énergie créée par le freinage batterie. Lorsque l’action sur tions les plus rudes qui soient : le
afin de recharger la batterie la pédale dépasse une certaine système ­Porsche Ceramic Com-
NiMH (nickel-métal-hydrure) de intensité, le système de récupé- posite Brake (PCCB). Les freins
288 Volt par le biais du moteur- ration d’énergie entre en jeu. PCCB peuvent être montés sur
générateur électrique. C’est ce les ­Cayenne Turbo avec jantes de
20 pouces et plus, ainsi que sur
les autres modèles ­Cayenne
munis de jantes 19 pouces et
plus. Leur faible coefficient de dilata- La sécurité du freinage est par Résultat : une meilleure adhéren-
tion thermique leur procure une ailleurs renforcée, notamment à ce au sol, un meilleur confort de
Leurs disques de frein en cérami- excellente stabilité à la déforma- vitesse élevée, par la haute résis- conduite, notamment sur revête-
que mesurent 410 mm de diamè- tion, même sous de fortes sollici- tance au fading des disques ments irréguliers, et une maniabi-
tre à l’avant et 370 mm à l’arrière tations. Leur matériau de base, PCCB. lité encore accrue.
sur le ­Cayenne Turbo. Sur les la céramique, évite par ailleurs
autres modèles ­Cayenne, ces la corrosion et limite la pollution Le grand avantage des disques En option sur tous les nouveaux
valeurs sont de 390 mm à l’avant sonore. de frein PCCB réside dans leur modèles ­Cayenne.
et 370 mm à l’arrière. légèreté : ils sont environ deux
Tout ceci permet de raccourcir fois plus légers que des disques
Ils sont fabriqués à base de fibres les distances de freinage, notam- de frein en fonte de mêmes
de carbone traitées sous vide au ment en cas de sollicitations ex- ­dimensions. Ce facteur joue en
nitrure de silicium, à des tempéra- trêmes. La réponse des freins faveur de la performance, mais
tures avoisinant 1 700 °C. Ce s’avère plus rapide et plus préci- aussi du poids des masses
traitement leur confère une dure- se, pour un effort moindre sur la non suspendues et des masses
té nettement supérieure à celle pédale. en rotation, qui s’en trouve égale-
des disques en fonte ainsi qu’une ment réduit.
meilleure résistance aux tempéra-
tures extrêmes.

Système de freinage PCCB (­Porsche Ceramic Composite Brake)

64 · Sécurité et environnement  |  Sécurité Sécurité et environnement  |  Sécurité · 65


Vous savez mieux que quiconque où vous mènera votre voyage.
Le PSM aussi.

­ orsche Stability Management


P trajectoire, la vitesse, la vitesse Il s’appuie pour cela sur trois
(PSM). de dérive et l’accélération trans- fonctions complémentaires. Si le
versale du véhicule. Ces données conducteur lève soudainement le
Le PSM est un système qui assu- permettent de calculer la trajec- pied de l’accélérateur, le PSM En outre, les freinages d’urgence qui vous précède et prépare l’as- Les réglages de l’ABS intégré au
re un réglage électronique de toire réelle du véhicule. Lorsque détecte le changement et prépare sont détectés grâce au circuit sistance au freinage lorsque les PSM prévoient également les cas
stabilisation du véhicule, et le cas celui-ci dévie de la trajectoire les freins par un pré-remplissage hydraulique, et l’assistance au distances diminuent trop rapide- de freinage sur sols meubles.
échéant de son attelage, même recommandée, le PSM réagit par du circuit de freinage. Les garni- freinage se prépare ainsi à déli- ment. Si le problème de respect Un bref blocage des roues, volon-
dans les conditions de conduite un freinage individuel des roues tures de frein se rapprochent vrer aux freins la puissance né- des distances persiste, le con­ taire, permet de créer devant
les plus extrêmes. Il améliore de pour maintenir le cap. Le cas alors des disques pour que la cessaire pour une décélération ducteur en est averti par un bref celles-ci une sorte de « barrière
ce fait la sécurité. Le PSM intègre échéant, il agit également sur la puissance de freinage maximale maximale. Le freinage est consi- coup de frein automatique. naturelle » qui raccourcit la dis-
également le système ABS (anti- gestion électronique du moteur soit atteinte plus vite en cas de déré comme étant « d’urgence » tance de freinage, notamment sur
blocage des roues). Des capteurs pour adapter le couple moteur à coup de frein. dès que la pression exercée sur Le cas échéant, si vous tractez les graviers ou la neige.
évaluent de façon permanente la la situation. la pédale de frein dépasse une un attelage, le PSM est également
valeur donnée. activé afin de stabiliser celui-ci. Pour les conducteurs en quête de
sensations fortes, la fonction
En association avec le régulateur Le PSM renforce ainsi nettement PSM peut être désactivée, mais le
de vitesse adaptatif optionnel et la sécurité active, maintient la système reste toujours en veille.
avec le PSM, le système effectue- voiture – avec ou sans attelage – Sécurité oblige.
ra un pré-remplissage automati- sur la trajectoire indiquée par le
que du circuit de freinage en cas conducteur, dans les limites des De série sur tous les nouveaux
de raccourcissement de la distan- lois de la physique, et permet de modèles ­Cayenne.
ce par rapport au véhicule précé- compenser les variations de charge
dent. à l’accélération et au freinage en
virage jusqu’à l’accélération trans-
Même si le régulateur de vitesse versale maximale. Il améliore
adaptatif n’est pas activé, le sys- ­également la motricité et la tenue
tème tient compte de la voiture de route en accélération sur
­revêtement irrégulier.

Sécurité et environnement  |  Sécurité · 67


Étonnant.
Une telle perte de poids pour un tel gain de sécurité.

La carrosserie. Airbags. Protection System). Celui-ci se


compose d’airbags latéraux logés
Pour augmenter la sécurité de Tous les modèles ­Cayenne dispo- dans les sièges avant, d’airbags
la gamme C
­ ayenne, nous conti- sent d’airbags grand volume de rideaux sur l’ensemble du cadre
nuons à travailler sur l’allègement série pour le conducteur et le de ­pavillon et les vitrages laté-
des structures en acier et sur la passager avant auxquels s’ajoute raux, du montant de pare-brise
rigidité, exemplaire, des carrosse- le système de protection latérale au montant de custode arrière.
ries. POSIP (­Porsche Side Impact Ce système est complété d’une

Sécurité passive, airbags


Pour une sécurité optimale en cas
de collision, la structure avant
assure une répartition intelligente ­protection anti-encastrement laté- ration détecte en outre les ris- Fixation ISOFIX.
de l’énergie du choc. Des protec- rale qui renforce les portes. Des ques de tonneaux pour préparer
tions renforcées en acier ultrari- airbags latéraux sont ­disponibles les prétensionneurs de ceinture Le siège passager avant et les
gide traité à chaud protègent par en option pour les passagers et les airbags rideaux. deux sièges arrière latéraux sont
ailleurs les occupants contre les ­a rrière. munis, de série, du dispositif de
chocs latéraux. fixation ISOFIX (voir p. 84). Lors-
La détection des collisions fronta- Ceintures de sécurité. que le siège enfant est placé sur
Résistance élevée et déformation les repose sur deux capteurs sup- le siège passager, l’airbag passa-
programmée sont également plémentaires intégrés aux pare- Les cinq sièges de tous les ger doit être désactivé à l’aide
deux des caractéristiques des chocs avant. Les airbags conduc- ­modèles ­Cayenne sont équipés d’un interrupteur à clé spécial.
aciers multiphasés utilisés par teur et passager reposent sur une de ceintures de sécurité à
­Porsche. Pour accroître leur sécu- technologie de générateurs à 3 points avec prétensionneurs
Sécurité passive,
rité, l’habitacle forme ainsi autour structure de la carrosserie base de gaz propulsifs organi- de ceintures (à l’avant et sur
des occupants une sorte de cage ques. Plus compacts et plus lé- les sièges arrière latéraux) et
de protection en acier hautes Aciers multiphasés Aluminium gers, ils se recyclent facilement. limiteurs d’effort (à l’avant).
performances. Aciers au bore Aciers emboutis Un système de capteurs d’accélé-
Matière plastique technique Aciers haute résistance

68 · Sécurité et environnement  |  Sécurité Sécurité et environnement  |  Sécurité · 69


Quand on peut accomplir tant de prouesses sur les routes, automobile allemande. Fruit du concepts existants. L’utilisation
n’est-il pas normal d’en accomplir aussi pour la planète ? hasard ? Non. Fruit de nos de matériaux allégés a par
­synergies. ­exemple réduit de moitié le poids

Environnement.
du hayon. Les essieux profitent
Dans la pratique, l’allègement également de ces nouveaux
permet aux nouveaux ­Cayenne, ­matériaux. Dans la mesure du
selon les modèles, de peser possible, l’acier a été remplacé
jusqu’à 185 kg de moins sur la par de l’aluminium et des
balance1) grâce aux recherches ­matières plastiques techniques.
sur l’allègement et sur de nou-
veaux matériaux et processus Quelle différence pour vous ?
Depuis 1948, les ­Porsche repo- Preuves à l’appui : mise en œuvre À propos d’allégement : nos de fabrication, ainsi que grâce Une voiture plus dynamique,
sent sur un premier principe de de technologies moteur à haut ­voitures sont issues du monde à l’adaptation de fonctions et plus agile, moins gourmande et
base : développer le plus de puis- rendement telles que l’injection de la course automobile et notre plus efficace.
sance possible. Auquel vient directe (voir p. 38), le système Centre de recherche et dévelop-
s’ajouter son corollaire : avec le VarioCam Plus (voir p. 37), la pement compétition se situe à
meilleur rendement moteur possi- fonction Stop-Start (voir p. 36), la Weissach. Au même endroit que
ble, également en vigueur depuis motorisation « Parallel-Full-Hybrid » l’ADA, le Centre de recherche sur
1948. Tous deux sont encore et l’allégement du véhicule. les échappements de l’industrie
appliqués aujourd’hui. 1) Par comparaison avec le modèle précédent.
Les performances de nos moteurs d’aujourd’hui
comptent déjà pour demain.

Les émissions. taux d’émissions modérés. Nos de son propre cycle de régulation
moteurs ne sont pas étrangers à qui transmet les données à la
Les nouveaux modèles ­Cayenne cela. De l’Hybrid au Diesel en pas- gestion électronique du moteur
bénéficient des derniers progrès sant par les motorisations essen- afin d’optimiser la consommation ­nouveau Cayenne Diesel bénéficie des essences contenant 10 % Système d’alimentation.
techniques en matière de traite- ce. La mise en température rapi- de carburant et de traiter effica- d’un filtre à particules Diesel d’éthanol. Le moteur diesel ac-
ment des gaz d’échappement. de des catalyseurs, dès le démar- cement les gaz d’échappement. ­comme d’un catalyseur d’oxydes. cepte un mélange pouvant conte- Pour protéger l’environnement,
Ils sont conformes à la directive rage, permet d’atteindre très vite Il est conforme à la directive nir jusqu’à 7 % de biocarburant. l’alimentation est munie d’un sys-
européenne EURO 5 sur les gaz le niveau de fonctionnement opti- Sur le ­Cayenne Diesel, le système EURO 5 sur les émissions de tème antireflux qui réduit considé-
d’échappement. mal pour un traitement précoce d’EGR renvoie une partie des gaz gaz d’échappement. Le bilan des émissions de CO2 rablement les émanations dues à
et efficace des émissions. d’échappement dans le moteur s’en trouve nettement amélioré la combustion. Les conduites
Leur bilan est exemplaire : chacun thermique pour contribuer à la car les biocarburants sont pro- d’évaporation sont en matière
dans sa catégorie, nos modèles Sur les modèles essence et hy- combustion. Les pics de tempéra- Consommation et carburant. duits à partir de végétaux, qui ont plastique multicouche. Un filtre à
prouvent que les voitures de bride, une régulation est assurée ture lors de la combustion étant besoin pour leur croissance d’ab- charbon actif grand volume et le
sport peuvent atteindre des puis- par des sondes Lambda. Chaque de ce fait moins élevés, les émis- Les nouveaux modèles ­Cayenne sorber le CO2 présent dans l’at- revêtement spécifique multicou-
sances élevées tout en ayant des rangée de cylindres est équipée sions d’oxydes d’azote s’en trou- et leurs trois types de motorisa- mosphère. Nous travaillons ainsi che du réservoir contribuent à
vent réduites. Bien entendu, le tion ont l’avantage de se montrer en permanence sur la protection rendre le système aussi herméti-
à la fois performants et propor- de l’environnement pour que les que que possible.
tionnellement économes en car- ­Porsche n’aient pas uniquement
burant. Tel est l’effet de cette un meilleur rendement moteur, De série sur les nouveaux
triple évolution des technologies mais utilisent aussi pour cela les ­Cayenne, ­Cayenne S,
pour le rendement des moteurs. énergies alternatives. Tout en Cayenne S Hybrid et
Tous les modèles ­Porsche actuels restant de vraies ­Porsche. ­Cayenne Turbo.
sont déjà équipés pour accepter

Sécurité et environnement  |  Environnement · 73


Réduction des bruits Entretien. L’utilisation de bobines d’allumage Sur les autres modèles ­Cayenne, longévité. À l’image de la ligne À propos de recyclage et de valo-
mécaniques. propres à chaque cylindre élimine ces intervalles dépendent en re- d’échappement des nouveaux risation... : deux tiers des ­Porsche
L’utilisation de matériaux résis- l’usure et la maintenance du sys- vanche de divers facteurs, dont la modèles C
­ ayenne, en acier spé- construites à ce jour sont encore
Presque un paradoxe : la sonorité tants et à faible usure permet de tème d’allumage, à l’exception de qualité du carburant. Pour plus de cial extrêmement résistant, mais en circulation. Une contribution
si typique des ­Porsche découle réduire la maintenance de cer- celle des bougies. détails sur les intervalles de révi- de conception allégée. au mythe ­Porsche qui préserve
aussi de ce que vous n’entendez tains points de révision habituels. sion, contactez le Réseau Officiel aussi nos ressources.
jamais. À la base, elle provient Sur le filtre à huile, il suffit de Avantage : pas de remplacement, ­Porsche ou consultez les tarifs en Vous ne trouverez dans nos véhi-
bien entendu du moteur, mais pas remplacer le tamis en papier recy- donc pas de recyclage, mais une vigueur dans votre pays. cules aucune trace d’amiante, de Pour plus d’informations à ce
seulement. L’acoustique est en clable sans changer la cartouche. préservation des ressources et CFC ni de composants à base sujet, consultez notre site
effet un domaine à traiter dans sa de l’environnement. Cela s’expri- de CFC. Leur taux de recyclage www.­porsche.com.
globalité, en optimisant l’ensem- Le réglage des pièces en mouve- me aussi pour vous par un gain Matériaux et recyclage. est largement supérieur à 95 %,
ble du véhicule. ment se fait automatiquement, de temps et d’argent. répondant ainsi pleinement à la
notamment par la compensation La durée de vie d’une ­Porsche est législation en vigueur. Tous les
Rigidité des pièces, légèreté et hydraulique du jeu des soupapes. Sur le nouveau ­Cayenne S Hybrid, exemplaire, pour le plus grand matériaux sont identifiés pour
résistance des matières et maté- inutile de définir d’autres interval- bien de nos clients comme de faciliter leur tri sélectif et leur
riaux sont autant de facteurs pro- les pour les visites d’entretien et l’environnement. Les principes recyclage.
pres à réduire le jeu entre les de révision. ­Porsche tiennent en un seul mot :
pièces et, en conséquence, les
bruits mécaniques. Des mesures
complémentaires, comme la mise
en place de circuits d’admission
et de silencieux de grande capa-
cité, optimisent l’insonorisation
pendant toute la durée de vie du
véhicule.

De même, nous avons travaillé


avec les fabricants de pneumati-
ques à la diminution des bruits de
roulement. D’autres améliorations
de l’aérodynamique ont permis
de limiter au maximum les bruits
dus à la pénétration dans l’air.

Seule reste à entendre la sonorité


­Porsche.

74 · Sécurité et environnement  |  Environnement


Avoir tout ce qu’il faut sous la
main pour travailler à plein
rendement, avant de pouvoir se
laisser aller tranquillement dans
son siège pour se détendre.

Cette sensation ne vous est pas


inconnue... et vous la retrouvez
dans tous les nouveaux modèles
­Cayenne.
Les nouveautés ont un air qui vous est familier ? Le tableau de bord a également un nouveau ­Cayenne S Hybrid, il la position géodésique du véhicule
Et ce qui vous est familier vous semble pourtant innovant. petit air familier chez ­Porsche, et sert à visualiser les données (latitude, longitude, altitude).
pourtant nouveau sur le ­Cayenne : concernant la gestion des modes

Confort.
les 5 instruments ronds se déta- d’énergie. Le réglage en hauteur et profon-
chent parfaitement de l’affichage deur de la colonne de direction
multifonction comme sur nos L’affichage de la pression de s’effectue manuellement, sauf
modèles de sport. En association l’huile, de la température de l’huile sur le ­Cayenne Turbo, où il est
avec le PCM et le module de navi- et du liquide de refroidissement électrique. La couronne de volant
gation, l’écran couleur TFT haute ainsi que du niveau du réservoir est en cuir lisse. Un volant sport
définition de 4,8 pouces présente est en mode analogique, tandis à 3 branches, habillé de cuir lisse
les données de l’ordinateur de que l’affichage de la pression et avec palettes est disponible
Dès que vous ouvrez une portière, prenez le temps de découvrir les aussitôt mieux dans des lignes bord ou les cartes routières. Il est en mode numérique sur le en option, pour plus de sensa-
aucun doute : c’est une ­Porsche. nouveaux modèles ­Cayenne. tendues et puissantes qui rappel- indique également celles du régu- ­nouveau Cayenne Turbo. À votre tions sport. Le volant multifonc-
Le contact est bien à gauche. Aux lent le design de la carrosserie. lateur de vitesse adaptatif, en demande, vous pouvez associer tion à 3 branches, également
débuts du sport automobile, cela Premier changement évident : la Pour davantage de sportivité, le option, ou les alertes du système au PCM un module boussole inté- optionnel, facilitera notamment
faisait gagner quelques dixièmes console centrale remonte vers « poste de pilotage » enveloppe optionnel de contrôle de la pres- gré au tableau de bord qui vous l’utilisation de la radio ou du
de seconde. Aujourd’hui, nul besoin l’avant, comme pour évoquer la mieux le conducteur, qui appré- sion des pneus (TPM). Sur le indiquera les points cardinaux et téléphone.
de vous presser pour démarrer : Carrera GT. L’espace se structure ciera aussi le nouveau volant.

Pack intérieur Ronce de Noyer du ­Cayenne Turbo avec intérieur bicolore Terre d’Ombre-Crème

78 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 79


Pour un maximum de confort et La position de la banquette arriè- La dotation de série comporte À l’intérieur, les matières utilisées
d’ergonomie, les commandes ont re, montée sur rails et constituée également des lève-vitres électri- sont de première qualité. Et les
été réorganisées : les plus utili- de sièges rabattables séparément ques à l’avant et à l’arrière, la combinaisons possibles très va-
sées sont regroupées logique- (40:20:40), peut être ajustée climatisation automatique, la fer- riées. La palette des teintes et le
ment sur la console centrale où ­manuellement. L’inclinaison des meture centralisée avec télécom- choix des revêtements s’étend de
elles sont rapidement accessibles dossiers arrière est également mande et une commande électri- l’élégance classique à l’ambiance
au conducteur comme au passa- réglable. On obtient ainsi au choix que pour le toit ouvrant. sport, des bois stylés ou de l’alu-
ger avant. Également pratique : plus d’espace pour les passagers minium jusqu’au carbone – issu
les emplacements pour ranger arrière ou un volume de coffre de notre expérience en sport
une grande bouteille dans les plus important allant de 580 à automobile. L’essentiel est de
portières avant et arrière. 1 780 litres selon les modèles. satisfaire votre goût. Pour plus de
détails à ce sujet, reportez-vous à
la page 112.

Écusson ­Porsche sur les appuie-tête avant et arrière

Cayenne avec pack intérieur Aluminium brossé et cuir bicolore Noir-Bleu Titane

80 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 81


Concernant les sièges, nous nous sommes concentrés sur l’essentiel. soutien lombaire, la position du
Vous. volant et des rétroviseurs exté-
rieurs peuvent être mémorisés.

De série sur le nouveau


­Cayenne Turbo. En option sur
tous les autres nouveaux
modèles ­Cayenne.

Sièges/volant chauffants.
Les sièges confort. véhicule change souvent de y compris le soutien lombaire,
conducteur. Il comprend des peuvent être enregistrés, ainsi Pour tous les types de sièges,
Bien pensés, confortables et fonctions étendues de réglage que ceux de la position du volant vous pouvez opter pour un chauf-
sportifs, les sièges des nouveaux des rétroviseurs extérieurs et et des rétroviseurs extérieurs. fage des sièges avant ou un
modèles C
­ ayenne sont à l’image d’éclairage du contour des rétro- chauffage des sièges avant et
de tout l’habitacle. Sur tous les viseurs, ainsi que la mémorisation En option gratuite pour le nou- arrière. Sur demande, nous mon-
modèles de sièges avant, vous de la position du siège conduc- veau ­Cayenne Turbo. En option terons également un volant chauf-
Siège confort en cuir naturel Expresso
apprécierez les appuie-tête régla- teur. sur tous les autres nouveaux fant, très agréable en hiver.
bles en hauteur et profondeur et modèles ­Cayenne.
les aumônières au dos des sièges En option sur les nouveaux De série sur le nouveau
avant. ­Cayenne, ­Cayenne Diesel, ­Cayenne Turbo. En option sur
­Cayenne S et ­Cayenne S Hybrid. Sièges sport adaptatifs. tous les autres nouveaux
Les 8 réglages de position (dont modèles ­Cayenne.
réglage en hauteur, en profondeur Les sièges sport adaptatifs sont
et réglage de l’inclinaison du Sièges confort avec encore plus confortables et spor-
siège et du dossier) permettent Pack Mémoire Confort. tifs lorsqu’ils sont dotés du Pack Sièges ventilés.
de voyager détendu, dans un Mémoire Confort. Leur profil est
siège adapté à votre morpholo- Tout aussi confortable : les siè- plus structuré et leurs bandes Pour davantage de confort sur les
gie. ges confort avec Pack Mémoire latérales sont plus hautes. De plus, longs trajets ou en été, optez
Confort. Outre les 8 réglages de le soutien lombaire, la profondeur pour des sièges ventilés à l’avant
siège, ce pack propose trois ré- des assises, les bandes latérales (uniquement en association avec
Pack Mémoire Conducteur glages supplémentaires pour le des assises et des dossiers et les sièges chauffants, Pack Mé-
pour sièges confort. soutien lombaire, la profondeur la colonne de direction peuvent moire Confort ou sièges sport
des assises et la colonne de di- être réglés électriquement. Les adaptatifs).
Le Pack Mémoire Conducteur se rection. Les réglages des sièges réglages des sièges du conduc-
révèle très pratique lorsque le du conducteur et du passager, teur et du passager, y compris le En option sur tous les nouveaux
modèles ­Cayenne.
Siège sport adaptatif avec Pack Mémoire Confort en cuir Gris Platine

82 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 83


Pourquoi se battre pour la meilleure place, les garanties de confort et de sécurité à 5 points avec réglage et rapidement sur le siège pas­ Leurs housses amovibles sont
puisque tout le monde gagne ? sécurité possibles. Elle respecte central. sager avant. L’airbag passager en tissus microaérés doux : elles
notamment les normes de sécu- doit dans ce cas être désactivé conviennent aux peaux sensibles
rité les plus récentes. Grâce au pré-équipement ISOFIX, au moyen d’une clé. Ils peuvent et présentent une grande facilité
de série sur les nouveaux modè- également être maintenus en d’entretien.
Les sièges ­Porsche Baby et les ­Cayenne, ces sièges enfant place par le système traditionnel
­Porsche Junior Seat ISOFIX dispo- présentés dans le catalogue de ceintures 3 points.
sent de leur propre ceinture de Tequipment se fixent facilement

Les sièges arrière. banquette arrière peut difficile-


ment être plus simple. L’inclinai-
La banquette arrière offre 3 places son du dossier est réglable au
séparées. Son design reprend total sur 6 degrés : 3 degrés vers
celui des sièges confort ou sport l’avant et 3 degrés vers l’arrière
à l’avant. Son montage sur rails, à partir de la position de base.
très pratique, permet d’avancer Même en matière de convivialité,
ou de reculer sa position de les nouveaux modèles ­Cayenne
160 mm. Les trois places sont ont atteint votre idéal : rapides,
rabattables séparément pratiques et simples d’utilisation.
(40:20:40). Une fois la place
centrale rabattue, vous pouvez
facilement transporter des objets Les sièges enfant.
longs tels que le sac à skis op-
tionnel. Cette place comporte La gamme de sièges enfant
également l’accoudoir rabattable ­Porsche, au design adapté à nos
des sièges latéraux. Déverrouiller voitures et spécifiquement homo-
et rabattre : l’utilisation de la logués pour celles-ci, offre toutes

Banquette arrière en association avec les sièges confort

84 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 85


Une ambiance à la fois sport et cosy.
Pas uniquement pour le conducteur.

Rangements. ­centrale ou encore les vide-­ ment réfléchi. Il comprend de


poches verrouillables situés ­série l’éclairage variable à l’ouver-
Se montrer performant et effi­ sous le siège du conducteur ture des portes, l’éclairage du
cace, c’est aussi avoir l’essentiel et du passager avant. plancher à l’avant et à l’arrière
à portée de main. Les nouveaux ainsi que celui du contact, un
modèles Cayenne présentent éclairage d’ambiance avec spots
à cet effet de nombreux range- Éclairage intérieur. de lecture à l’avant comme à
ments comme, par exemple, les ­l’arrière. L’ouverture des portières
Module de divertissement pour places arrière
vide-poches avec range-bouteille De la lumière là où vous le voulez, déclenche un éclairage de confort
dans les contre-portes, les aumô- quand vous le voulez… Le et de sécurité (rouge). Le coffre
nières au dos des sièges avant, ­système d’éclairage intérieur et le hayon arrière disposent Module de divertissement pour sont habillées de cuir dans la Ce module respecte les exigen-
la boîte à gants climatisée, le avec ­plafonnier à temporisation ­également d’un éclairage. places arrière. teinte de l’habitacle et ornées de ces ­Porsche les plus strictes en
compartiment de la console automatique a été minutieuse- coutures décoratives. Leur écran matière de sécurité et d’ergono-
Disponible au départ de l’usine haute définition WVGA-TFT de mie et s’intègre parfaitement à
grâce au programme ­Porsche 7 pouces est inclinable et tactile l’intérieur de votre ­Cayenne.
Exclusive, le module de divertis- pour un plus grand confort d’utili-
sement pour places arrière1) se sation. Le lecteur CD-DVD est En option sur tous les nouveaux
compose de deux consoles d’affi- muni d’un système anti-vibrations. modèles ­Cayenne.
chage dotées chacune d’un lec- Il permet également de brancher
teur intégré et d’une prise USB simulta­n ément deux périphéri-
ainsi que de deux casques infra- ques dif­férents, sélectionnables
rouge, sans fil. Montées au dos à volonté (exemple : console de
des sièges avant, les consoles jeu et appareil photo numérique).

Porte-gobelets de la console centrale Vide-poches avec range-bouteille


1) Disponible au plus tôt à partir d’août 2010.

86 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 87


Méthode de gestion anti-stress :
viser un but précis et prévoir des pauses récréatives.

Système audio CDR-31. Vous pouvez choisir d’associer Porsche Communication


le CDR-31 au BOSE® Surround Management (PCM) avec
Sur les nouveaux modèles Sound-System (voir p. 92) ou au module de navigation.
­Cayenne, le CDR-31 accompagne Burmester ® High-End Surround
agréablement le ronronnement Sound-System (voir p. 94). Le PCM est un système centralisé
du moteur. La sonorité se fait art. d’information et de communica-
tion. Puissant, polyvalent, il est
Son écran couleur tactile de En option, vous avez la possibilité pourtant très simple à utiliser au
­Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation
7 pouces permet de commander de faire monter un chargeur de moyen de son écran tactile haute
rapidement et simplement les 6 CD et le pré-équipement pour définition de 7 pouces. Il conser-
fonctions essentielles. téléphone mobile (voir p. 90) pour ve toutefois aussi ses touches et Le lecteur permet de lire les CD et ajusté à la taille maximale De série sur le nouveau
la connexion des téléphones boutons. Son écran, très lisible, DVD audio. Il est compatible avec d’écran. En mode « Splitscreen », ­Cayenne Turbo. En option
Cet autoradio-lecteur de CD inté- mobiles Bluetooth ® compatibles comporte 5 lignes maximum par le format mp3 et permet égale- l’écran subdivisé en deux parties sur tous les autres nouveaux
gré (avec double tuner et fonction HFP (Handsfree Profile). page et des aides ou instructions ment de lire la piste audio des DVD affiche d’un côté la carte et de modèles ­Cayenne.
RDS, 30 mémoires, fonction complémentaires contextuelles vidéo. Un chargeur CD/DVD peut l’autre les pictogrammes corres-
Autostore et régulation dynami- en bas de page. être intégré au PCM en option. Il pondant aux indications routières.
que du volume en fonction de peut contenir jusqu’à 6 CD ou DVD.
la vitesse) est relié à 10 haut- ­ Le PCM propose jusqu’à 42 mé- Selon des données cartographi-
parleurs d’une puissance totale moires et un double tuner FM Le module de navigation avec dis- ques enregistrées, une fonction
de 100 Watt. avec fonction RDS, qui recherche que dur d’accès rapide intégré au permet d’afficher sur l’écran du
automatiquement la fréquence PCM permet d’afficher les cartes PCM ou du tableau de bord les
De série sur les nouveaux optimale de la station sélec­ en perspective ou en 2D, voire en limitations de vitesse rencon-
­Cayenne, ­Cayenne Diesel, tionnée, ainsi qu’une fonction 3D pour certains lieux et édifices. trées.
­Cayenne S et ­Cayenne S Hybrid. Autostore dynamique. Le parcours est automatiquement

88 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 89


Commande vocale. Pré-équipement pour Module téléphone. la carte SIM que dans la mémoire
téléphone mobile. interne. Toujours selon la com­
Idéal pour un pilotage rapide des Le module téléphone GSM quadri- patibilité de votre mobile, vous
fonctions : indiquez simplement Un pré-équipement pour la bandes optionnel offre un confort commanderez les fonctions de
au système ce que vous voulez connexion Bluetooth ® avec les élevé et une qualité vocale opti- celui-ci par l’intermédiaire du PCM,
grâce à l’option de commande téléphones mobiles utilisant la male. Pour téléphoner en mains du volant multifonction ou de la
vocale. Dictez vos demandes et, fonction mains-libres (HFP – libres, il suffit d’insérer la carte commande vocale, sans sortir
sans apprentissage de la part du Handsfree Profile) est proposé en SIM dans le lecteur de carte inté- votre téléphone mobile de la
système, celui-ci s’exécutera ou option. Lorsque vous passez ou gré au PCM. Vous pouvez aussi poche.
fera défiler les listes d’options. recevez des appels via le profil opter pour une solution plus confor-
HFP, le PCM ou le CDR-31 sert de table : la connexion Bluetooth ® Le module téléphone vous per-
En option sur tous les combiné mains-libres, sans même de votre téléphone mobile via le met également de connecter des
nouveaux modèles ­Cayenne. que vous sortiez votre portable profil SAP (SIM Access Profile). téléphones mobiles Bluetooth ®
de la poche. Vous pilotez alors les Une fois la liaison établie auto­ utilisant uniquement la fonction
Interface audio universelle
fonctions de base de votre porta- matiquement, le système décon- mains-libres (Handsfree Profile
Carnet de bord électronique. ble via le PCM ou le CDR-31. La necte l’antenne de votre téléphone – HFP). Dans ce cas, la liaison
liaison GSM se fait via l’antenne mobile et utilise l’antenne externe GSM se fait via l’antenne de votre Interface audio universelle. Tuner TV.
Nous vous proposons une autre de votre téléphone mobile. du véhicule afin d’économiser la téléphone mobile. Le PCM sert
option pour le PCM : le carnet de batterie du téléphone mobile. Si tout simplement de combiné Pour la console centrale avant, Un tuner TV en option vous per-
bord électronique, qui permet En option sur tous les votre téléphone mobile est com­ mains-­libres. le système audio CDR-31 peut mettra de recevoir les images
d’enregistrer automatiquement le nouveaux modèles ­Cayenne. patible, le système accédera aussi être muni à votre demande télévisées en qualités analogique
kilométrage, le parcours, la date bien aux numéros enregistrés sur Le module téléphone peut égale- d’une ­prise AUX (pour raccorder et numérique.
et l’heure ainsi que les adresses ment inclure un combiné sans fil un lecteur mp3 compatible)
de départ et d’arrivée de chaque doté d’un écran et d’un clavier, et le PCM d’une prise AUX et En option sur tous les
trajet. Après transfert du carnet qui se range dans la console d’un connecteur USB, où vous nouveaux modèles ­Cayenne.
de bord du PCM par une centrale. Il n’est pas compatible pourrez également connecter
connexion Bluetooth ® ou USB, avec les téléphones mobiles un iPod ®. Vous pourrez ainsi, via
vous pourrez traiter les données Bluetooth ® utilisant uniquement le PCM, commander aisément
avec le logiciel de votre choix sur la fonction mains libres (Hands- les fonctions de votre lecteur
votre ordinateur. free Profile – HFP). audio externe USB (iPod ®, clé
ou lecteur mp3). Pour plus
En option sur tous les En option sur tous les ­d ’informations, contactez le
nouveaux modèles ­Cayenne. nouveaux modèles C
­ ayenne. ­Réseau Officiel Porsche.

En option sur tous les


nouveaux modèles ­Cayenne.

Carnet de bord électronique

90 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 91


360° : l’angle idéal du point de vue musical. Associé au PCM, le BOSE® BOSE® a breveté par ailleurs un
Surround Sound-System lit égale- système de compensation des
ment les données audio enregis- bruits parasites, AudioPilot ®, qui
trées sur DVD au format numéri- mesure les bruits de l’habitacle à
que 5.1. Les données sur CD ou l’aide d’un micro afin d’ajuster
lecteur mp3 peuvent bien entendu automatiquement les réglages
aussi être diffusées en mode sté- du son diffusé pour maintenir la
réo et, d’une simple pression sur qualité sonore constante. À tout
un bouton, en mode « Surround » moment. Et en temps réel.
grâce à la technologie Center-
point ® 2 de BOSE®. De série sur le nouveau
BOSE® Surround Sound-System. optimisé pour les nouveaux mo- Centerfill ainsi qu’un amplificateur ­Cayenne Turbo et en option
dèles ­Cayenne peut être combiné 9 canaux d’une puissance totale pour tous les autres modèles
La diffusion des sons à 360° avec le PCM ou le CDR-31. Ses de 585 Watt diffusent un son à ­Cayenne.
porte un nom : Surround Sound- 14 haut-parleurs avec subwoofer couper le souffle.
System de BOSE®. Ce système, actif et haut parleur central

­Porsche Communication Management (PCM) avec chargeur CD/DVD Haut-parleur BOSE®

92 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 93


Seule recommandation : restez assis misés en fonction de chaque em- L’élégance du design agrémenté
pour la « standing ovation » ! placement et réglés au fil de lon- de baguettes décoratives et de
gues séances de tests d’écoute. la signature Burmester ® sur cer-
tains haut-parleurs rend encore
Des modules AMT (Air Motion plus visible la qualité du système.
Transformer) pour les aigus ont Sans compromis côté son com-
été ajoutés pour un rendu encore me côté design. Typiquement
plus clair et affiné. ­Porsche.

En option sur tous les


nouveaux modèles ­Cayenne.
High-End Surround Sound- Burmester ® utilise pour la premiè- La méthode de séparation des
System de Burmester®. re fois ces technologies de pointe fréquences est quasiment identi-
dans un véhicule de ce type. Une que à celle d’un système Hi-Fi
Si les nouveaux modèles ­Cayenne exigence de qualité sans compro- pour salon. Les filtres analogi-
sont certes multitalents, nous mis pour une sonorité phénomé- ques et numériques ont été opti-
n’exagérons qu’à peine en affir- nale. Ce niveau d’excellence pour
mant qu’ils peuvent aussi servir obtenir un son idéal tient à d’in-
de salles de concert. Ils doivent nombrables détails, résumés en
cette nouvelle compétence au quelques chiffres : 16 canaux
spécialiste berlinois Burmester ®, d’amplification pour un total de
l’un des fabricants de matériel 1 000 Watt, 16 haut-parleurs
audio haut de gamme les plus dont un subwoofer actif avec am-
renommés au monde. À associer plificateur de classe D d’une puis-
en option avec le système audio sance de 300 Watt, et plus de
CDR-31 ou le PCM, son High-End 2 400 cm² de membranes pour
Surround Sound-System a été couvrir une plage de fréquences
spécialement mis au point pour allant de 30 Hz à 20 kHz.
tous les nouveaux modèles
­Cayenne.

Haut-parleur Burmester ®

94 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 95


Qu’il pleuve, qu’il vente, qu’il neige... Vitres hydrophobes. Vitrage arrière fumé. Vitrage thermo-isolé.
ou qu’il fasse une chaleur torride.
Les vitres latérales avant des Ce vitrage spécial, fortement fu- Tous les nouveaux modèles
modèles ­Cayenne bénéficient d’un mé, protège l’arrière du véhicule ­Cayenne sont livrés, de série,
revêtement hydrophobe sur lequel des regards indiscrets. avec des vitres thermo-isolées
non seulement l’eau mais aussi teintées et un pare-brise en dé-
les salissures ont du mal à accro- En option sur tous les gradé de gris. Ils peuvent égale-
cher. Ceci vous garantit une nouveaux modèles ­Cayenne. ment être équipés en option de
meilleure visibilité par tout type verres de sécurité feuilletés à
de temps. (En raison de l’usure isolation thermique et phonique
naturelle de ces surfaces, leur Pare-brise chauffant. réfléchissant les rayons infrarou-
Climatisation automatique. les particules, les pollens et les ge de la climatisation arrière s’ef- revêtement doit être renouvelé de ges.
mauvaises odeurs. fectue alors en toute indépendan- temps à autre selon les condi- Le pare-brise chauffant est parti-
Les nouveaux modèles ­Cayenne ce à partir des places arrière tions d’utilisation et d’entretien.) culièrement pratique et assure Cette option prévoit en outre à
bénéficient de la climatisation comme des places avant, et sé- une meilleure visibilité les jours l’arrière des vitres teintées simi-
automatique, avec réglages sépa- Climatisation automatique parément pour les côtés droit et de grands froids. laires à l’option vitrage arrière
rés de la température et de la 4 zones. gauche. fumé.
ventilation pour le conducteur et En option sur tous les
le passager avant, et d’un systè- La climatisation automatique En option sur les nouveaux nouveaux modèles ­Cayenne. En option sur tous les
me de recyclage mesurant la qua- 4 zones optionnelle permet de ­Cayenne, ­Cayenne Diesel, nouveaux modèles ­Cayenne.
lité et le taux d’humidité de l’air. gérer séparément la climatisation ­Cayenne S et ­Cayenne Turbo.
Un filtre à charbon actif élimine entre l’avant et l’arrière. Le régla-

Climatisation automatique 4 zones à l’arrière ­Cayenne S Hybrid avec vitrage arrière fumé

96 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 97


Discrets, mais indispensables. Protection contre le vol. Lorsque vous retirez la clé du système d’alarme. (Equipement
contact, un dispositif électro­ de série sur tous les modèles
Tous les nouveaux modèles mécanique se met en place pour Cayenne en France.)
­Cayenne sont protégés au départ bloquer la colonne de direction.
de l’usine par un dispositif anti­ En option sur tous les nouveaux
démarrage, ainsi que par une modèles ­Cayenne.
alarme volumétrique à ultra-sons. Pré-équipement
Vehicle Tracking System.
L’ensemble de la voiture est ainsi
surveillé : les 4 portes, le capot, Ce pré-équipement permet le
le hayon arrière, la lunette arrière, montage ultérieur du Porsche
Rideau pare-soleil. Deux buses chauffées répartis- enregistré dans la clé. Si le code l’habitacle, l’allumage et, le cas Vehicle Tracking System via le
sent les jets de liquide lave-glace transmis est correct, la voiture échéant, l’attelage tracté. programme Porsche Tequipment.
La lunette arrière de tous les nou- sur toute la surface du pare-brise. s’ouvre. Un démarreur électrique Ce système de géolocalisation
veaux modèles ­Cayenne peut être est associé au système. Le dispositif antidémarrage fonc- permet de retrouver une voiture
munie, en option, d’un rideau pa- Même à l’arrière, l’essuie-glace tionne par comparaison des don- volée dans un grand nombre de
re-soleil à commande électrique veille à ce que votre champ visuel Une fois sorti de la voiture, ap- nées entre la clé et l’électronique pays européens. Il nécessite no-
activable par le conducteur. soit le plus large possible. puyez sur le bouton de l’une des de la voiture. Si les données cor- tamment un précâblage spécifi-
poignées de porte. La fonction respondent, la gestion électroni- que à la configuration du véhicule,
En option sur tous les ­Porsche Entry & Drive verrouille que du moteur autorise le démar- une batterie de capacité élevée
nouveaux modèles ­Cayenne. ­Porsche Entry & Drive. alors le véhicule, active l’antidé- rage. et un capteur d’inclinaison relié au
marrage et bloque la colonne de
Pour réduire au maximum l’utili­ direction.
Essuie-glaces avec capteur de sation active de la clé, ­Porsche
pluie. ­propose l’option « ­Porsche En option sur tous les
Entry & Drive ». nouveaux modèles C
­ ayenne.
À l’avant, le système d’essuie-glace
à deux vitesses de balayage Effleurez la poignée de la porte,
­possède une commande auto­ et la fonction P
­ orsche Entry &
matique par capteur de pluie. Drive interroge le code d’accès

Capteur de pluie Rideau pare-soleil

98 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 99


Avoir un toit sur la tête, c’est bien.
Pouvoir l’ouvrir, c’est encore mieux.

Toit ouvrant. Système de toit panoramique. en étant protégé des intempéries.


Son premier segment, à l’avant,
Le toit ouvrant (coulissant ou rele- Doté d’une surface d’environ bascule pour s’ouvrir en servant
vable) est en verre de sécurité 1,4 m², le toit panoramique est de déflecteur. Un rideau électri-
trempé et teinté et possède un près de quatre fois plus grand que que intégré protège tous les
ciel de toit amovible manuelle- le toit ouvrant. Il est composé voyageurs des rayons du soleil.
ment. Commandé à l’aide d’un de deux grands panneaux vitrés.
Toit ouvrant
sélecteur situé sur la console de Même fermé, il fait honneur à En option sur tous les nouveaux
pavillon et doté d’une sécurité son nom. Vous bénéficiez d’une modèles ­Cayenne.
anti-pincement (comme toutes les vue imprenable sur le ciel tout
autres vitres du véhicule), il offre
confort et sécurité.

En option sur tous les nouveaux


modèles ­Cayenne.

Système de toit panoramique

100 · Confort et transport  |  Confort Confort et transport  |  Confort · 101


Voir et être vu. Pack Confort Luminosité.
Par tous les moyens possibles.
Ce pack comprend un éclairage

Systèmes d’assistance.
d’ambiance réglable dans les pan-
neaux de porte et la console de
pavillon, des spots de lecture à
diodes pour les passagers arriè-
re, un éclairage environnemental
autour des deux rétroviseurs ex-
térieurs, ainsi qu’une prise 12 V
située sur la console centrale.
Assistance Parking. Caméra de recul. garer ou vous rapprocher d’un atte-
Caméra de recul
lage. Pour cela, elle représente la En option sur tous les
L’Assistance Parking vous avertit Grâce à une transmission aux position du véhicule et son dépla- nouveaux modèles C
­ ayenne.
par un signal lumineux et sonore couleurs contrastées de ses ima- cement prévu, en fonction de la
de la présence d’objets devant et ges et à une signalétique spécifi- position du volant, grâce à des
derrière la voiture. Ses capteurs que sur l’écran du PCM, la caméra lignes de guidage dynamiques. Fonction anti-éblouissement.
sont discrètement intégrés dans de recul (option disponible unique-
les boucliers avant et arrière. Le ment en association avec le PCM) En option sur tous les Confortable et pratique : la fonc-
signal d’alerte s’accompagne d’un vous aide à mieux contrôler les nouveaux modèles C
­ ayenne. tion automatique anti-éblouisse-
affichage schématique du véhicu- manœuvres arrière pour vous ment qui équipe les rétroviseurs
le, au centre du tableau de bord, intérieur et extérieurs.
qui rend mieux compte de la dis-
tance vous séparant de l’obstacle. De série sur le nouveau
­Cayenne Turbo. En option
De série sur le nouveau sur tous les autres nouveaux
­Cayenne Turbo. En option modèles ­Cayenne.
Image transmise par la caméra de recul sur le PCM
sur les nouveaux ­Cayenne,
­Cayenne Diesel, ­Cayenne S
et C
­ ayenne S Hybrid. Régulateur de vitesse. (Tempostat). La vitesse peut être
réglée entre 30 et 240 km/h
Pour un plus grand confort sur par un commodo placé sur la
long parcours, tous les modèles colonne de direction.
­Cayenne sont équipés d’un régu­
lateur automatique de vitesse De série sur tous les
nouveaux modèles ­Cayenne.

Pack Confort Luminosité

102 · Confort et transport  |  Systèmes d’assistance Confort et transport  |  Systèmes d’assistance · 103
Dès que la voie est libre, le par un témoin visuel et un signal signal optique dans les rétro­
­s ystème accélère progressive- sonore, ainsi que par un premier viseurs extérieurs que des
ment jusqu’à la vitesse initiale- coup de frein automatique. ­véhicules se rapprochent rapide-
ment préréglée – entre 30 et ment par l’arrière et le côté. Cette
210 km/h. Pour redémarrer après En option sur tous les assistance améliore le confort
un arrêt automatique, il vous nouveaux modèles ­Cayenne. et la sécurité, notamment sur
­suffit d’utiliser le commodo ou autoroute. Elle n’intervient pas
d’accélérer. sur la direction et peut être
Assistance angles morts. ­d ésactivée à tout moment.
Pour davantage de sécurité
lorsqu’il détecte un risque de colli- L’option Assistance angles morts En option sur tous les
sion, le système anticipe par un surveille par des radars l’arrière nouveaux modèles ­Cayenne.
pré-remplissage du circuit de frei- de votre voiture, notamment les
nage en association avec le PSM angles morts. Dès 30 km/h,
(voir p. 66). Vous en êtes averti le système vous avertit par un

Régulateur de vitesse adaptatif

Régulateur de vitesse adaptatif. Si vous aviez préréglé votre vites- Les freinages plus appuyés res-
se et que vous vous rapprochez tent du ressort du conducteur.
Grâce à un radar placé dans la de ce véhicule, le radar le détecte Votre voiture suit maintenant à
prise d’air centrale avant, ce sys- et le système intervient pour ré- vitesse réduite le véhicule situé
tème disponible en option mesure duire automatiquement la vitesse devant vous.
la distance qui vous sépare du de votre voiture par actions sur
véhicule roulant devant vous l’accélérateur et les freins afin de Tant que ce véhicule ralentit, le
(jusqu’à 200 mètres) et régule maintenir la distance de sécurité régulateur de vitesse adaptatif
votre vitesse en fonction de préréglée. Le ralentissement ralentit votre ­Cayenne, jusqu’à
celui-ci. maximal prévu est de 3,5 m/s². l’arrêt complet si nécessaire.

Assistance angles morts

104 · Confort et transport  |  Systèmes d’assistance Confort et transport  |  Systèmes d’assistance · 105
La gamme ­Cayenne : de nombreuses qualités –
dont des atouts incontestables pour le transport.

Transport.

Les nouveaux modèles ­Cayenne. Un hayon entièrement automa­ Grâce à la suspension pneu­
Nous les avons voulu sportifs, tique est également disponible matique avec régulation de la
mais aussi et avant tout poly­ en option. Son ouverture peut hauteur de caisse, d’origine sur
valents. être ajustée en fonction de la le ­Cayenne Turbo (en option sur
­hauteur de votre garage. les autres modèles), la tenue
de route est toujours optimale,
Coffre. Lorsque vous rabattez entière- même en charge maximale.
Exemples de chargement
ment la banquette arrière, le cof-
Les nouveaux modèles ­Cayenne fre met à votre disposition un Très pratique : sur les voitures
possèdent un grand coffre, que le volume d’environ 1 780 litres2). équipées de la suspension pneu-
système de banquette arrière sur À l’abri des regards indiscrets et matique, la hauteur de caisse
rails permet d’agrandir. Son vo- des rayons solaires, les bagages peut être abaissée au-dessous
lume de 670 litres1) (selon normes sont protégés par un couvre-ba- du niveau normal pour faciliter
VDA) accueille jusqu’à 6 valises, gages souple, enroulable et amo- le chargement. Au démarrage,
en fonction de leur taille. Vous vible. le système rebascule autom­a ­
disposez également en série d’un tiquement à la hauteur de caisse
espace de rangement supplémen- Également amovible : le sac à normale.
taire facilement accessible, à gau- skis lavable, disponible en option,
che, avec filet de retenue (hormis qui servira également à porter les
dans le ­Cayenne S Hybrid) et d’un skis une fois hors de la voiture.
siège arrière central rabattable À la fois pratique et hygiénique.
séparément pour mieux transpor-
ter les objets longs.

1) CayenneS Hybrid : 580 litres.


2) Avec
 sièges sport : 1 705 litres. Sac à skis
­Cayenne S Hybrid : 1 690 litres.

106 · Confort et transport  |  Transport Confort et transport  |  Transport · 107


Pack aménagement du coffre. pour séparer en toute sécurité le ment montables au départ de
coffre du reste de l’habitacle. l’usine et constituent un pré-équi-
Le Pack aménagement du coffre pement indispensable pour
permet de délimiter des espaces En option sur tous les l’option système de transport sur
de rangement précis et de fixer nouveaux modèles ­Cayenne. toit. Elles sont également disponi-
les objets transportés grâce à un bles en Noir en association avec
système de rails avec barre téles- le Pack Monochrome Extérieur
copique, à une sangle et à quatre Rampes de pavillon. Noir.
fixations mobiles. Un tapis réver-
sible protège le coffre de toute Les rampes de pavillon haute En option sur tous les
salissure et évite que les bagages qualité en aluminium ainsi que les nouveaux modèles ­Cayenne.
ne glissent. Un filet de séparation trois barrettes de toit ajoutent
se fixe facilement dans deux posi- une touche dynamique harmonieu-
tions différentes au ciel de toit se au véhicule. Elles sont unique- Systèmes de transport sur toit.

Lorsque le coffre est plein, il


reste encore le toit pour ne pas
avoir à vous restreindre côté ba-
gages. Des barres transversales
verrouillables, à associer aux
rampes de pavillon pour le mon-
tage de tous les accessoires de
transport P
­ orsche, sont disponi- Dispositif d’attelage. de 3 500 kg (2 700 kg pour
bles en option. Ces traverses en un Cayenne équipé de la boîte
aluminium peuvent supporter Nous avons développé deux mécanique). Pour un attelage
jusqu’à 100 kg. Vous trouverez types de dispositifs d’attelage : non freiné, elle est de 750 kg.
la description de tous nos l’un rétractable électriquement, Les deux systèmes supportent
accessoires de transport l’autre démontable manuellement. une charge d’appui de 140 kg
dans notre catalogue spécifique La version électrique permet, via maximum. Ils peuvent tous deux
­Porsche Tequipment. un simple bouton, de replier la être installés ultérieurement. Le
boule d’attelage sous l’arrière de pré-équipement pour l’attelage
En option sur tous les la voiture. Les deux systèmes est monté de série en usine.
nouveaux modèles ­Cayenne. sont munis d’une prise à 13 bro-
ches. La charge tractée homolo- En option sur tous les
guée pour un attelage freiné est nouveaux modèles ­Cayenne.

Pack aménagement du coffre

108 · Confort et transport  |  Transport Confort et transport  |  Transport · 109


Désirez-vous autre chose ?
Que pourrions-nous vous
proposer d’autre pour mieux
réaliser vos rêves ?
Les teintes. Pourquoi les goûts et les couleurs 11 couleurs de carrosserie : bicolores et 6 packs intérieurs en Sur notre site www.­porsche.com, l’extérieur comme à l’intérieur.
ne se discuteraient-ils pas ? Le 2 unies, 7 métallisées et 2 spécia- aluminium, en carbone et dans le Car Configurator de ­Porsche Devenez ainsi votre propre
choix des teintes des nouveaux les. Auxquelles s’ajoutent 5 teintes diverses essences de bois. vous permettra de composer designer.
modèles ­Cayenne comprend intérieures, ainsi que 4 habillages virtuellement votre voiture : à

Teintes unies – Extérieur. Teintes métallisées – Extérieur. Teintes spéciales – Extérieur.

Noir1) Argent Classique métallisé Gris Météor métallisé Rouge Brun métallisé2) Jaune Sable2)

Blanc Sable Noir Intense métallisé Terre d’Ombre métallisée1) Améthyste métallisé2)

Marine métallisé1) Vert Jet métallisé2)

1) Disponible au plus tôt à partir de mai 2010.


2) Disponible au plus tôt à partir d’août 2010.

112 · Personnalisation Personnalisation · 113


Teintes de série – Intérieur. Teintes de série – Intérieur tout Teintes bicolores – Intérieur tout Cuir naturel Intérieur. Teintes bicolores – Intérieur
Tableau de bord/Habillages/ cuir. Tableau de bord/Habillages/ cuir. Tableau de bord/Habillages/ Tableau de bord/Habillages/ cuir naturel. Tableau de bord/
Sièges. Sièges. Sièges. Sièges. Habillages/Sièges.

Noir Noir Noir-Bleu Titane (ciel de toit : Noir ; Expresso2) Expresso/Cognac (ciel de toit :
moquette1) : Bleu Titane)2) Expresso ; moquette1) : Cognac)3)

Packs intérieurs.
Gris Platine Gris Platine Terre d’Ombre-Crème (ciel de toit :
Terre d’Ombre ; moquette1) : Crème)3)

Beige Louxor4) Beige Louxor Terre d’Ombre-Lin naturel (ciel de toit : Bois Ronce de Noyer4), 5), 6) Bois Olive naturel4), 5) Aluminium brossé
Terre d’Ombre ; moquette1) : Lin naturel)3)

Terre d’Ombre 4) Bois Betula Anthracite5), 6) Carbone2), 6) Noir, finition brillante

1) Moquette du coffre dans une teinte plus foncée.


2) Disponible au plus tôt à partir d’août 2010.
3) Disponible au plus tôt à partir d’octobre 2010.
4) Disponible au plus tôt à partir de mai 2010.
5) Par sa nature même, le bois présente des variations de teinte et de veinure qui lui confèrent un aspect unique.
6) Également disponible pour le volant.

114 · Personnalisation Personnalisation · 115


­Cayenne S Hybrid

­Cayenne S Hybrid
­Cayenne Diesel

­Cayenne Diesel
­Cayenne Turbo

­Cayenne Turbo
­Cayenne S

­Cayenne S
­Cayenne

­Cayenne
Description Code Page Description Code Page

Extérieur. Extérieur.
• Peinture métallisée • • • • • Code 112 • Rétroviseurs intérieur et extérieurs automatiques • • • • • PA1/PA2 103
anti-éblouissement
• Teinte spéciale1) • • • • • Code 113
• Pack Monochrome Extérieur Noir, finition brillante • • • • • QJ4
• Marchepied1) • • • • • VR1
• Suppression du monogramme arrière G G G G G 0NA
• Élargisseurs d’aile peints en noir avec baguettes • • • • • 6GB
de protection latérales • Hayon automatique • • • • • 4E7 106

• Carter de protection avant en acier spécial • • • • • 2JC • D ispositif d‘attelage démontable manuellement avec boule • • • • • 1D2 109
d‘attelage amovible
• Carters de protection avant et arrière en acier spécial • • • • • 2JX
• Dispositif d‘attelage rétractable électriquement • • • • • 1D9 109
• Vitrage arrière fumé • • • • • 4KF 97
• Assistance Parking avant et arrière • • • • • 7X2 102
• Vitrage à isolation thermique et phonique • • • • • VW5 97
• Caméra de recul avec Assistance Parking avant et arrière • • • • • 7X8 102
• Pare-brise chauffant • • • • • 4GG/4GH 97
•P
 hares Bi-Xénon avec ­Porsche Dynamic Light System (PDLS) • • • • • 8JE 61
• Toit ouvrant (coulissant/relevable) électrique • • • • • 3FE 100
• ­Porsche Entry & Drive • • • • • 4F2 98
• Système de toit panoramique1) • • • • • 3FU 100

• Rampes de pavillon avec barrettes de protection en AluDesign • • • • • 3S1 108


mat (pré-équipement pour système de transport sur toit,
montage ultérieur impossible)

• Rampes de pavillon avec barrettes de protection en finition • • • • • 3S5 108


noire1) (pré-équipement pour système de transport sur toit,
montage ultérieur impossible)

• Système de transport sur toit en AluDesign mat pour montage • • • • • 5W1 108
sur rampes de pavillon avec barrettes de protection1)

• Système de transport sur toit Noir pour montage • • • • • 5W4 108


sur rampes de pavillon avec barrettes de protection1)

– Option non disponible Option • Équipement de série G Option gratuite


Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos
tarifs spécifiques. 1)Disponible au plus tôt à partir d’août 2010.

116 · Personnalisation Personnalisation · 117


­Cayenne S Hybrid

­Cayenne S Hybrid
­Cayenne Diesel

­Cayenne Diesel
­Cayenne Turbo

­Cayenne Turbo
­Cayenne S

­Cayenne S
­Cayenne

­Cayenne
Description Code Page Description Code Page

Jantes, pneus et roues. Moteur, transmission et châssis.


• Jante « ­Cayenne » 18 pouces • • G G – C1J 56 • Boîte Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start • • • • • G1G 42

– automatique
• Jante « ­Cayenne III » 18 pouces • • • • C1Q 56
• ­Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) • – • – • 1Y1 50
• Jante « ­Cayenne Turbo » 19 pouces • • • • • C8K 57
• Servotronic • • • • • 1N3 55
• Jante « ­Cayenne Design II » 19 pouces1) • • • • • FO9 57
• ­Porsche Active Suspension Management (PASM) • • • • – 1BH 51
• Jante « RS Spyder Design » 20 pouces • • • • • CP5 57
• Suspension pneumatique avec système ­ • • • • • 1BK 52
• Jante « ­Cayenne SportDesign II » 20 pouces • • • • • CN7 57
Porsche Active Suspension Management (PASM)
• Jante « 911 Turbo II » 21 pouces avec élargisseur d‘aile • • • • • CZ4 57
•P
­ orsche Dynamic Chassis Control (PDCC) • – • – • 0AW 53
• Jante « ­Cayenne SportEdition » 21 pouces avec élargisseur d‘aile2) • • • • • CKO 57
• PCCB (­Porsche Ceramic Composite Brake) avec disques de frein • • • • – PB2 64
Exclusive
de 390 mm à l‘avant et de 370 mm à l‘arrière
• J ante « ­Cayenne SportEdition » 21 pouces peinte en Noir3) avec • • • • • CQ1
• PCCB (­Porsche Ceramic Composite Brake)3) avec disques de frein – – – – • PB1 64
élargisseur d’aile
de 410 mm à l‘avant et de 370 mm à l‘arrière
Exclusive
• Échappement sport7) • – • – – OP8 41
• Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 18 pouces 4) G G G G – H9M
Exclusive
• Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 19 pouces 4) G G G G G HQ3
• Pack Off-road8) • • • • • PT1
• Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 20 pouces 4) G G G G G HQ4
• Réservoir 100 litres G G G G • OM1
• Roue de secours complète (logée dans le coffre) 4) • • • – • 3F4

• Roue galette 18 pouces logée sous le plancher du coffre • • • •5) – 1G1

• Roue galette 19 pouces logée sous le plancher du coffre6) • • • • 5) • 1G4

• Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) • • • • • 7K3 57

• Enjoliveurs de roue avec écusson ­Porsche en couleur • • • • • 1NP

1) Pour le Cayenne Turbo : en association avec des pneumatiques de 275 ;


pour les autres modèles : en association avec des pneumatiques de 265.
2) Disponible
 au plus tôt à partir de juillet 2010.
3) Disponible
 au plus tôt à partir d’août 2010.
4) Disponible au plus tôt à partir de mai 2010.
5) Fixation
 sur le support interne droit du coffre.
– Option non disponible Option • Équipement de série G Option gratuite 6) Sur
 les modèles Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S et Cayenne S Hybrid, uniquement en association avec des freins PCCB.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos 7) Disponible au plus tôt à partir de septembre 2010.

tarifs spécifiques. 8) Disponible


 au plus tôt à partir d’octobre 2010.

118 · Personnalisation Personnalisation · 119


­Cayenne S Hybrid

­Cayenne S Hybrid
­Cayenne Diesel

­Cayenne Diesel
­Cayenne Turbo

­Cayenne Turbo
­Cayenne S

­Cayenne S
­Cayenne

­Cayenne
Description Code Page Description Code Page

Intérieur. Intérieur.
• Sièges chauffants à l‘avant • • • • – 4A3 83 • Ciel de toit en alcantara • • • • • 6NN 25

• Sièges chauffants à l‘avant et à l‘arrière • • • • • 4A4 83 •B


 aguettes de seuil de porte en acier spécial avec monogramme • • • • • 7M1
à l‘avant4)
• Sièges ventilés à l‘avant • • • • • 4D3 83
• Rideau pare-soleil électrique pour la lunette arrière • • • • • 3Y8 98
• Volant chauffant à 3 branches • • • • • 2PH
• Tapis de sol • • • • • 0TD
• Volant multifonction à 3 branches • • • • • 2ZM 79
• Pack non-fumeur G G G G G 9JA
• Volant multifonction à 3 branches, avec chauffage du volant • • • • • 2ZH
• Extincteur • • • • • 6A7
• Volant sport à 3 branches, avec palettes • • • • • 1ML 79
• Sac à skis • • • • • 3X1 106, 107
• Assistance angles morts • • • • • 7Y1 105
• Pack aménagement du coffre1) • • • • • 3GN 108
• Régulateur de vitesse adaptatif • • • • • 8T3 104

• HomeLink ® (mécanisme d‘ouverture de porte de garage) • • • • • VC1 Intérieur cuir.


• Pré-équipement Vehicle Tracking System • • • • • 7G5 99 • Intérieur tout cuir dans les teintes de série, cuir lisse • • • • • Code 114
• Airbags latéraux à l‘arrière • • • • • 4X4 68 • Intérieur tout cuir bicolore • • • • • Code 114
• Pack Confort Luminosité • • • • • PP5/PP6 102 • Intérieur tout cuir, en cuir naturel5) • • • • • Code 115
• Climatisation automatique 4 zones • • • – • 9AH 96 • Intérieur tout cuir, en cuir naturel bicolore6) • • • • • Code 115
• Chauffage autonome programmable1) • • • – • 9M9 • Bande centrale des sièges en cuir souple5) • • • • • N5Y/N7D/
• Pack Mémoire Conducteur • • • • – 3L4 82 N7F

• Pack Mémoire Confort (14 réglages)2) • • • • G PE5/Q2J 82

• Siège sport adaptatifs avec Pack Mémoire Confort (18 réglages)3) • • • • • PE6 82

• Écusson Porsche sur les appuie-tête avant • • • • • 3J7 81


Exclusive
• Écusson Porsche sur les appuie-tête avant et arrière • • • • • 5ZF 81
Exclusive
1) Disponible au plus tôt à partir de mai 2010.
2) Avec réglage électrique supplémentaire du soutien lombaire, de la profondeur de l’assise et de la colonne de direction ;
Pack Mémoire Confort (avec mémorisation des réglages de l’assise, de la colonne de direction, des rétroviseurs extérieurs,
côté conducteur ; et mémorisation des réglages de l’assise côté passager) ainsi que d’autres fonctions.
3) A vec réglage électrique supplémentaire du soutien lombaire, de la profondeur de l’assise, des bandes latérales de l’assise et du dossier

et de la colonne de direction (Cayenne Turbo : Pack Mémoire Confort en option gratuite) ; Pack Mémoire Confort (avec mémorisation
des réglages de l’assise, de la colonne de direction, des rétroviseurs extérieurs, côté conducteur ; et mémorisation des réglages de
l’assise côté passager) ainsi que d’autres fonctions.
4) Pour les modèles Cayenne et Cayenne Diesel : « Cayenne » ; pour les modèles Cayenne S et Cayenne S Hybrid : « Cayenne S » ;

– Option non disponible Option • Équipement de série G Option gratuite pour le modèle Cayenne Turbo : « Cayenne turbo ».
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos 5) Disponible au plus tôt à partir d’août 2010.

tarifs spécifiques. 6) Disponible au plus tôt à partir d’octobre 2010.

120 · Personnalisation Personnalisation · 121


­Cayenne S Hybrid

­Cayenne S Hybrid
­Cayenne Diesel

­Cayenne Diesel
­Cayenne Turbo

­Cayenne Turbo
­Cayenne S

­Cayenne S
­Cayenne

­Cayenne
Description Code Page Description Code Page

Packs Intérieur. Audio et communication : PCM.


• Pack intérieur Noir, finition brillante • • • • G 5TL 115 • ­Porsche Communication Management (PCM) avec • • • • • 7T1 88

• Pack intérieur Bois Ronce de Noyer1), 2) • • • • • 5MG/PH4 79 module de navigation5)

• Volant multifonction à 3 branches chauffant en • • • • • 1XJ 79 • BOSE® Surround Sound-System4) • • • • • 9VL 92

Bois Ronce de Noyer1), 2) • Burmester ® High-End Surround Sound-System4) • • • • • 9VJ 94

• Pack intérieur Bois Olive naturel1), 2) • • • • • 5TF/PH5 115 • Chargeur 6 CD/DVD5) • • • • • 7D7 89

• Pack intérieur Bois Betula Anthracite1) • • • • • 5MB/PH6 115 • Interface audio universelle (AUX, USB, iPod ®)8) • • • • • UF1 91

• Volant multifonction à 3 branches chauffant en • • • • • 1XE • Pré-équipement pour téléphone mobile (HFP) 6), 7) • • • • • 9W5 90
Bois Betula Anthracite1)
• Module téléphone (SAP et HFP) 6), 7) • • • • • 9W1 90
• Pack intérieur Carbone3) • • • • • 5MH/PH7 115
• Module téléphone (SAP et HFP) avec combiné sans fil 6), 7) • • • • • 9ZP 90
• Volant multifonction à 3 branches chauffant en carbone 3) • • • • • 2FX
• Tuner TV9) • • • • • QV1 91
• Pack intérieur Aluminium brossé • • • • • 5TE 115
• Carnet de bord électronique • • • • • 9NY 90

• Commande vocale • • • • • QH1 90

Audio et communication : système audio CDR-31. • Module boussole intégré à la planche de bord • • • • • QR1 79

• BOSE® Surround Sound-System4) • • • • – 9VL 92 • Module de divertissement pour places arrière3) • • • • • AEC 87
Exclusive
• Burmester ® High-End Surround Sound-System4) • • • • – 9VJ 94

• Chargeur 6 CD5) • • • • – 7D7 88

• Interface audio universelle (AUX) • • • • – UF1 91


Enlèvement à l‘usine.
• Pré-équipement pour téléphone mobile (HFP) 6), 7) • • • • – 9W5 90
• Enlèvement à l‘usine • • • • • S9Y 125
• Module de divertissement pour places arrière3) • • • • – AEC 87
Exclusive

1) Par sa nature même, le bois présente des variations de teinte et de veinure qui lui confèrent un aspect unique.
2) Disponible au plus tôt à partir de mai 2010.
3) Disponible au plus tôt à partir d’août 2010.
4) L’installation du subwoofer dans le plancher du coffre réduit le volume de ce dernier et supprime, sur le Cayenne S Hybrid,

l’espace de rangement latéral.


5) La lecture de CD/DVD protégés contre la copie peut générer une mauvaise qualité d’écoute, indépendante de la qualité du lecteur.
6) Pour plus de détails sur la compatibilité des téléphones mobiles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez 7)  oncernant le pré-équipement pour téléphones mobiles ou l’utilisation du module téléphone en mode HFP : l’utilisation de téléphones
C
le site www.porsche.com. mobiles dans l’habitacle expose les occupants du véhicule à de forts champs électromagnétiques. La connexion du module téléphone pour
PCM via la connexion Bluetooth ® SAP ou à l’aide de la carte SIM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure
– Option non disponible Option • Équipement de série G Option gratuite où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.
8) Pour toute information concernant la compatibilité des modèles d’iPod ® et d’iPhone ®, veuillez contacter le Réseau Officiel Porsche.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos
9) Permet de capter les images télévisées disponibles en qualité analogique ou numérique (TNT).
tarifs spécifiques.

122 · Personnalisation Personnalisation · 123


Pour ressentir l’énergie du ­Cayenne là où elle prend naissance,
rendez-vous à Leipzig.

Enlèvement à l’usine.

Venez prendre livraison de votre modèles. À midi, vous dégusterez ou sur le parcours tout-terrain,
nouveau ­Cayenne directement à un déjeuner gastronomique dans nettement plus accidenté. Vous
l’usine P
­ orsche Leipzig et profi- notre restaurant en découvrant serez en permanence guidé par
tez-en pour plonger 5 heures une vue imprenable sur les pistes, un instructeur professionnel du
durant dans le monde fascinant pour patienter jusqu’au temps fort sport automobile qui vous expli-
de ­Porsche. Lors de la visite de de cette journée : un instructeur quera les principales fonctions
l’usine, vous passerez dans les ­Porsche expérimenté vous dévoi- et commandes du véhicule et
coulisses pour accompagner les lera tous les aspects techniques vous livrera quelques-unes de ses
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126 · Service Service · 127


Pour conclure : pourquoi ne
pourrait-on pas rester le même,
tout en changeant avec le temps ?

Idéal. Les nouveaux modèles


­Cayenne.
Caractéristiques techniques

Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo


Moteur
Nombre de cylindres 6 6 8 6 8

Cylindrée 3 598 cm3 2 967 cm3 4 806 cm3 2 995 cm3 4 806 cm3

Puissance (DIN) 300 ch (220 kW) 240 ch (176 kW) 400 ch (294 kW) 333 ch (245 kW) 500 ch (368 kW)
au régime de 6 300 tr/min 4 000 à 4 400 tr/min 6 500 tr/min 5 500 à 6 500 tr/min 6 000 tr/min

Couple maxi 400 Nm 550 Nm 500 Nm 440 Nm 700 Nm


au régime de 3 000 tr/min 2 000 à 2 250 tr/min 3 500 tr/min 3 000 à 5 250 tr/min 2 250 à 4 500 tr/min

Taux de compression 11,7 : 1 16,8 : 1 12,5 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1

Puissance du moteur électrique – – – 47 ch (34 kW) –


au régime de > 1 150 tr/min

Couple maxi du moteur électrique – – – 300 Nm –


au régime de < 1 150 tr/min

Puissance totale du système – – – 380 ch (279 kW) –


Parallel-Full-Hybrid au régime de 5 500 tr/min

Couple maxi du système – – – 580 Nm –


Parallel-Full-Hybrid
au régime de 1 000 tr/min

Transmission
Transmission Système Porsche Traction Manage- Système Porsche Traction Manage- Système Porsche Traction Manage- Système Porsche Traction Manage- Système Porsche Traction Manage-
ment (PTM) : transmission intégrale ment (PTM) : transmission intégrale ment (PTM) : transmission intégrale ment (PTM) : transmission intégrale ment (PTM) : transmission intégrale
active avec différentiel central multi- permanente avec différentiel central active avec différentiel central multi- permanente avec différentiel central active avec différentiel central multi-
disque électronique, différentiel autobloquant, différentiel de freinage disque électronique, différentiel autobloquant, différentiel de freinage disque électronique, différentiel
de freinage automatique (ABD) et automatique (ABD) et système de freinage automatique (ABD) et automatique (ABD) et système de freinage automatique (ABD) et
système d‘antipatinage (ASR) d‘antipatinage (ASR) système d‘antipatinage (ASR) d‘antipatinage (ASR) système d‘antipatinage (ASR)

Boîte mécanique à 6 rapports De série – – – –


Boîte Tiptronic S à 8 rapports En option De série De série De série De série

Châssis
Essieu avant Double triangulation à large base, Double triangulation à large base, Double triangulation à large base, Double triangulation à large base, Double triangulation à large base,
suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes
Essieu arrière Essieu multibras, Essieu multibras, Essieu multibras, Essieu multibras, Essieu multibras,
suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes suspension à roues indépendantes
Direction Assistée hydraulique Assistée hydraulique Assistée hydraulique Assistée hydraulique Assistée hydraulique
Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues au moment de l’impression. Les modèles photographiés dans cette brochure
comportent des équipements optionnels avec supplément de prix. Les informations sur les équipements, l’aspect, les performances, les
dimensions, le poids, la consommation et les frais d’entretien des véhicules présentées dans ce catalogue correspondent aux données connues
au moment de l’impression. Sous réserve de toute modification.

130 · Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques · 131


Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo
Châssis
Freinage Étriers fixes monobloc en aluminium Étriers fixes monobloc en aluminium Étriers fixes monobloc en aluminium Étriers fixes monobloc en aluminium Étriers fixes monobloc en aluminium
à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à
l‘arrière, ABS l‘arrière, ABS l‘arrière, ABS l‘arrière, ABS l‘arrière, ABS

Jantes 8,0 J x 18 8,0 J x 18 8,0 J x 18 8,0 J x 18 8,5 J x 19

Pneumatiques 255/55 R 18 255/55 R 18 255/55 R 18 255/55 R 18 265/50 R 19

Poids à vide Boîte mécanique/Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S

DIN 1 995 kg/2 030 kg 2 100 kg 2 065 kg 2 240 kg 2 170 kg

Selon directive CE1) 2 070 kg/2 105 kg 2 175 kg 2 140 kg 2 315 kg 2 245 kg

PTAC 2 765 kg/2 800 kg 2 860 kg 2 840 kg 2 910 kg 2 880 kg

Charge utile maximale 770 kg/770 kg 760 kg 775 kg 670 kg 710 kg

Performances Boîte mécanique/Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S


Vitesse de pointe 230 km/h / 230 km/h 218 km/h 258 km/h 242 km/h 278 km/h
0–100 km/h 7,5 s/7,8 s 7,8 s 5,9 s 6,5 s 4,7 s
Reprise (80–120 km/h) en 9,6 s – – – –
5e rapport (boîte mécanique)

Reprise (80–120 km/h, 5,4 s 5,3 s 4,0 s 4,6 s 3,1 s


boîte automatique)

Consommation/Émissions2) Boîte mécanique/Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S Tiptronic S

Carburant3) SP 98 Gazole SP 98 SP 98 SP 98

Cycle urbain l/100 km 15,9/13,2 8,7 14,5 8,7 16,2

Cycle extra-urbain l/100 km 8,4/8,0 6,6 8,2 7,9 8,8

Cycle mixte l/100 km 11,2/9,9 7,4 10,5 8,2 11,5

Émissions CO2 g/km 263/236 195 245 193 270

Norme sur les émissions3) EU 5 EU 5 EU 5 EU 5 EU 5

1) Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
2) Valeurs
 de consommation mesurées avec l’équipement de série. Les équipements personnalisés peuvent modifier la consommation et les
performances routières. Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle
de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent
pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus
amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. Données provisoires, les valeurs officielles n’étant pas
disponibles au moment de l’impression. Les valeurs définitives officielles sont disponibles auprès de votre Réseau Officiel Porsche.
3) Les
 moteurs à essence sont conçus pour un carburant pouvant contenir jusqu’à 10 % de bioéthanol. Le moteur diesel accepte un mélange
pouvant contenir jusqu’à 7 % de biogasole.

132 · Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques · 133


Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo
Dimensions
Longueur 4 846 mm 4 846 mm 4 846 mm 4 846 mm 4 846 mm

Largeur (rétroviseurs inclus) 1 939 mm (2 155 mm) 1 939 mm (2 155 mm) 1 939 mm (2 155 mm) 1 939 mm (2 155 mm) 1 939 mm (2 155 mm)

Hauteur 1 705 mm 1 705 mm 1 705 mm 1 705 mm 1 702 mm

Empattement 2 895 mm 2 895 mm 2 895 mm 2 895 mm 2 895 mm

Volume du coffre (selon VDA)/ 670 l/1 780 l 670 l/1 780 l 670 l/1 780 l 580 l/1 690 l 670 l/1 705 l
banquette arrière rabattue

Capacité du réservoir/Réserve 85 l/15 l 85 l/13 l 85 l/15 l 85 l/13 l 100 l/15 l

Performances tout-terrain
Hauteur de gué maxi 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm

Angle d‘attaque (avant)1) 26° 26° 26° 26° 26°


Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Suspension pneumatique

Angle de fuite (arrière)1) 24,5° 24,5° 24,5° 24,5° 24,5°


Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Suspension pneumatique

Angle ventral1) 20,5° 20,5° 20,5° 20,5° 20°


Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux Suspension pneumatique

Blocage de différentiel (de série) Différentiel central multidisque régulé, Différentiel central autobloquant Différentiel central multidisque régulé, Différentiel central autobloquant Différentiel central multidisque régulé,
blocage de différentiel manuel blocage de différentiel manuel blocage de différentiel manuel

Garde au sol1)
Niveau tout-terrain spécial maxi 273 mm
Niveau tout-terrain maxi 243 mm
Niveau normal maxi 215 mm 215 mm 215 mm 215 mm 215 mm
Niveau surbaissé maxi 193 mm
Niveau surbaissé spécial maxi 183 mm
Niveau de chargement maxi 163 mm

1) Selon
DIN à vide, garde au sol par rapport au centre de l’essieu et, pour le Cayenne Turbo, avec suspension pneumatique.
Les informations sur les équipements, l’aspect, les performances, les dimensions, le poids, la consommation et les coûts
d’entretien des véhicules correspondent aux données connues au moment de l’impression. Sous réserve de toute modification.

134 · Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques · 135


Index

Désignation  Page

A Compresseur  40 Freins  62 Moteur-générateur Porsche Stability Système d’alimentation  73


Airbags  68 Conception en alliage léger  70 Freins céramique (PCCB)  64 électrique  23, 28 Management (PSM)  66 Système d’antipatinage (ASR)  44
Allègement  54 Configurations de Moteurs  28 Porsche Torque Vectoring Système d’assistance à la
Allumage  74 chargement  107 G Motorisation de type Plus (PTV Plus)  50 descente  47
Aptitudes tout-terrain  48 Consommation  73 Gestion électronique du « Parallel-Full-Hybrid »  28 Porsche Traction Système d’échappement  41
Assistance angles morts  105 Contrôle de faisceau moteur  41 mp3  89, 91 Management (PTM)  44 Système de contrôle de la
Assistance automatique à dynamique en virage  61 Pré-équipement pour pression des pneus (TPM)  57
l’utilisation des feux de H O téléphone mobile  90 Système de refroidissement  38
croisement  60 D Hayon automatique  106 Ordinateur de bord  79 Protection contre le vol  99 Système de navigation  88
Assistance Parking  102 Différentiel de freinage (ABD) 44 Système de toit
Direction  55 I P R panoramique  100
B Dispositif d’attelage  109 Injection directe de gazole Pack aménagement du coffre 108 Radio  88 Systèmes de transport
Blocs optiques  60 par rampe commune  38 Pack Confort Luminosité  103 Rangements  86 sur toit  108
Bluetooth ®  90 E Injection directe d’essence Pack Mémoire Conducteur  82 Récupération d’énergie  64
Boîte mécanique  42 Échappement sport  41 (DFI)  38 Pack Mémoire Confort  82 Recyclage  75 T
BOSE® Surround Éclairage  60 Injection par rampe Parallel-Full-Hybrid  28 Réglage de l’arbre à cames  37 Teintes  112
Sound-System  92 Éclairage intérieur  86 commune  19, 38 Pare-brise chauffant  97 Régulateur de vitesse  103 Tiptronic S  42
Burmester ® High-End Écran tactile  88 Interface audio universelle  91 Performances  28 Régulateur de vitesse Toit ouvrant  100
Surround Sound-System  94 Émissions de polluants  72 Intérieur  79, 112, 120 Personnalisation  112 adaptatif  104 Transmission  42
Enlèvement à l’usine  125 Phares  60 Régulation de la hauteur Transmission intégrale  44
C Entretien  74 J Porsche Active Suspension de caisse  51, 106 Tuner TV  91
Calage variable des Environnement  70 Jantes et pneumatiques  56 Management (PASM)  51 Rideau pare-soleil  98 Turbine à géométrie variable  41
arbres à cames  37 Extérieur  112, 116 Porsche Ceramic Composite
Caméra de recul  102 L Brake (PCCB)  64 S U
Capteur de pluie  98 F Lubrification  39 Porsche Communication Sécurité  58 USB  91
Caractéristiques techniques  130 Feux arrière  61 Management (PCM)  88 Sécurité dans l’habitacle  68
Carnet de bord électronique  90 Feux de jour  61 M Porsche Dynamic Chassis Servotronic  55 V
Carrosserie  112, 116 Fonction anti-éblouissement  103 Matériaux  75 Control (PDCC)  53 Sièges  82 VarioCam Plus  37
Ceintures de sécurité  69 Fonction Auto-Hold  63 Mode « Croisière » 23 Porsche Dynamic Sièges enfant  84 Vehicle Tracking System  99
Chargeur CD/DVD  88 Fonction Stop-Start Module boussole  79 Light System (PDLS)  61 Suralimentation par Vitrage arrière fumé  97
Châssis  50 automatique  36 Module de divertissement Porsche Entry & Drive  98 turbocompresseur  40 Vitrage à isolation
Climatisation  96 Frein de parking électrique  63 pour places arrière  87 Porsche Side Impact Suspension pneumatique  52 thermique et phonique  97
Coffre  106 Freinage  62 Module hybride  28 Protection System (POSIP)  68 Système audio  88, 92, 94 Vitres hydrophobes  97
Commande vocale  90 Module téléphone  90 Système d’admission d’air  40 Volant multifonction  79, 91

136 · Index Index · 137


Les modèles photographiés dans Toute reproduction, représentation
cette documentation (caractéristi- intégrale ou partielle, par quelque
ques et équipements) sont ceux du procédé que ce soit, faite sans
marché allemand et correspondent le consentement préalable de la
aux normes applicables en Allema- société Dr. Ing. h.c. F. ­Porsche AG
gne. Ils comportent par exemple est illicite.
des équipements en option avec
supplément de prix, et certaines ­Porsche AG encourage l’utilisation
versions ou options ne sont pas des pâtes à papier issues de la
disponibles dans tous les pays. gestion durable des forêts. Le pa-
Veuillez consulter le Réseau Officiel pier de ce catalogue a été certifié
­Porsche pour connaître avec préci- selon les règles très strictes du
sion les caractéristiques et équipe- programme de reconnaissance
ments des modèles commerciali- des certifications forestières PEFC
sés dans votre pays. Les informa- (Program for the Endorsement of
tions fournies ici sur la construc- Forest Certification).
tion, la livraison, l’aspect extérieur
des véhicules, les performances, ­Porsche, l’écusson ­Porsche,
les dimensions, le poids, la ­Cayenne, PCCB, PCM, PSM,
consommation et les frais de fonc- Tequipment et Tiptronic sont des
tionnement sont celles disponibles marques déposées par la société
au moment de l’impression. Sous Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG.
réserve de toute erreur et de toute
modification dans la conception, Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG
l’équipement et le programme de ­Porscheplatz 1
livraison, ainsi que de toute varia- 70435 Stuttgart
tion de teintes et de matériaux. Allemagne
www.­porsche.com
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Les textes, photos et autres informa- Édition : 03/10
tions contenus dans le présent cata- Printed in Germany
logue sont la propriété de la société WSLE1101000130 FR/WW
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