MÁQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

Alexander Landi Placencia

Diego Cabrera Pulgarin
Carlos Pacheco Cárdenas

Universidad Politécnica Salesiana

landipl@est.ups.edu.ec
ccabrerap4@est.ups.edu.ec
cpachecoc1@est.ups.edu.ec

Cuenca-Ecuador

RESUMEN: energy of rotation in an axis. They have multiple

Los motores eléctricos son máquinas eléctricas
rotatorias. Transforman una energía eléctrica en
energía mecánica de rotación en un eje. Tienen
múltiples ventajas, entre las que cabe citar su
economía, limpieza, comodidad y seguridad de
funcionamiento, el motor eléctrico a reemplazado en
gran parte a otras fuentes de energia, tanto en la
industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.
Su funcionamiento se basa en las fuerzas de
atracción y repulsión establecidas entre un imán y un
hilo (bobina) por donde hacemos circular una
corriente eléctrica. Entonces solo seria necesario una
bobina (espiras con un principio y un final) un imán
y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por
las espiras) para construir un motor eléctrico.
Recuerda también se pueden llamar "motor
electromagnético". Pero expliquemos todo esto
mucho mejor y desde el principio.
Todo empezó gracias al científico Hans Christian
Oersted que comprobó como colocando una espira
(cable enrollado) alrededor de una brújula, si hacia
pasar una corriente por la espira, la aguja de la
brújula, que está unida a un imán giratorio, se movía.
Lo que hacía la espira con corriente eléctrica era
mover el imán de la brújula que estaba dentro de la
espira.
ABSTRACT:
Electric motors are rotary electric machines. They
transform an electrical energy into mechanical
advantages, among which include its economy,
cleanliness, comfort and safety of operation, the
electric motor has largely been replaced by other
sources of energy, both in industry and transport,
mines, trade, or home.
Its operation is based on the forces of attraction and
repulsion established between a magnet and a wire
(coil) through which we circulate an electric current.
Then it would only be necessary a coil (turns with a
beginning and end) a magnet and a battery (to pass
the electric current through the turns) to build an
electric motor. Remember also can be called
"electromagnetic engine". But let's explain all this
much better and from the beginning.
It all started thanks to the scientist Hans Christian
Oersted who verified how placing a loop (coiled
cable) around a compass, if a current passed through
the loop, the needle of the compass, which is
attached to a rotating magnet, moved. What the loop
did with electric current was to move the magnet of
the compass that was inside the loop.
I. OBJETIVO ESPESIFICOS:
II. NTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que
transforma energía eléctrica en energía mecánica
por medio de campos magnéticos variables, los
motores eléctricos se componen en dos partes una
fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Los motores eléctricos se hallan formados por
varios elementos, los cuales son definidos en el
contenido de la presente investigación, sin
embargo, las partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.
III DESARROLLO:
RESUMEN 1: TIPOS DE BOBINADOD DE
CORRIENTE ALTERNA
Según el orden de sucesión de los lados activos
de una fase, los devanados de corriente alterna se
clasifican en:
CONCÉNTRICOS, IMBRICADOS Y
ONDULADOS.
En los devanados concéntricos las bobinas de
un grupo polar son de diferentes tamaños y se
van situando sucesivamente unas dentro de las
otras En este tipo de bobinado los pasos de
bobina son diferentes de unas bobinas a otras.
Cuando se usa la conexión por polos
consecuentes el valor medio de los pasos de las
bobinas de un grupo polar es igual al paso polar
En la práctica, los devanados concéntricos
trifásicos de más de dos polos se ejecutan por
polos consecuentes. En los demás casos se
realizan por polos. Estos bobinados se fabrican
siempre de una capa.
Los devanados imbricados están realizados con
bobinas de igual tamaño y forma.
En los devanados imbricados un grupo polar se
obtiene conectando en serie varias bobinas de
una misma fase, todas ellas correspondientes al
mismo polo. Por esta razón, en estos devanados
hay que retroceder para conectar el final de una
bobina con el principio de la siguiente pues el
final de la una bobina está por delante del
principio de la siguiente con la que se conecta
RESUMEN 2 TIPOS DE AISLAMIENTOS
Un calor excesivo (altas temperaturas) puede
generar una falla en los embobinados. Por esta
razón, es importante tener en cuenta la clase de
aislamiento que tiene nuestro motor, ya que éste
es el que puede soportar y limitar el
sobrecalentamiento.
RESUMEN 3: PRUEBA DE INDICE DE
POLARIZACION
El Índice de Polarización es unas de las pruebas
de aislamiento más usadas hoy en día, útil para
el diagnóstico de máquinas eléctricas rotativas.
El IP fue desarrollado para hacer una
interpretación menos sensible a la temperatura,
y es la división de dos valores de IR, en dos
diferentes momentos, por lo que no tiene
Unidades. La fórmula del IP es:
𝑰𝑹𝟏𝟎 𝒎𝒊𝒏
𝑰𝑷 =
𝑰𝑹𝟏 𝒎𝒊𝒏
La prueba de índice de polarización se realiza:
• Antes de aplicar la prueba de IP, se
recomienda Aterrizar el bobinado, esperar 20-
30minutos, luego de ser apagado el motor.
• Tomar en cuenta dónde se está realizando la
prueba, en el Centro de Control de Motores, o
directamente en el motor, ya que los
conductores también sufren deterioro. Se
recomienda hacer IP directamente en el motor.
• Algunos instrumentos registran los valores de
la prueba durante los 10 minutos, y muestra las
gráficas en el tiempo. Se ha encontrado útil ambas direcciones del eje. (ISO 20516).
revisar la forma de la onda.

RESUMEN 4: TIPOS DE RODAMIENTOS

Es un cojinete que utiliza elementos rodantes

(bolas o rodillos) para mantener la separación
entre las pieza en movimiento. Este mecanismo
permite reducir la fricción y lo generación de
calor, permitiendo también funcionar a mayores
velocidades que los cojinetes de fricción.
Rodamientos de bolas de contacto angular:
Rodamiento de bolas:
estos rodamientos son diseñados para soportar
estos rodamientos emplean bolas de acero (o cargas axiales significativas combinadas con
incluso cerámicas para aplicaciones especiales) fuerzas radiales y altas velocidades. ISO 15 e
para reducir la fricción entre el aro interno y el ISO 12044.
externo. Los tres tipos principales son:
rodamientos de bolas de ranura profunda,
rodamientos de bolas axiales y rodamiento de
bolas de contacto angular.

Rodamiento de bolas de ranura profunda:

es el rodamiento más común. Gracias a su diseño

este rodamiento puede soportar cargas radiales
bajas o medias y pequeñas cargas de carácter
axial en ambas direcciones. También requieren
poco mantenimiento y permiten trabajar a altas
velocidades. (ISO 15, ISO 8443).

Cilíndricos:

este tipo de rodamientos presentan rodillos

cilíndricos que están en contacto lineal con las
pistas de rodadura. Esto permite trabajar con
mayores cargas radiales que los rodamientos de
bolas y mejor resistencia a golpes y vibraciones y
también es apropiado para altas velocidades.
Existen diferentes tipos de estos rodamientos
designados como UN, NJ, NUP, N, NF, NNU,
Rodamientos de bolas axiales: NN, etc. Las dimensiones principales más
Son diseñados para soportar grandes cargas
axiales, pero no pueden ejercer ninguna reacción
radial. Además existen rodamientos axiales
simples que pueden soportar solamente cargas en
una dirección y rodamientos axiales de bolas de
doble dirección que pueden soportar cargas en
utilizadas vienen indicadas en la norma ISO 15.
Esférico:
El diseño especial de estos rodamientos permite
el auto alineado entre el eje y su alojamiento.
Este diseño consiste en un canal de rodadura
esférico para el aro exterior y un canal de
rodadura doble en el interno. Este tipo de
rodamiento puede ser diseñado para ser montado
con bolas, cilindros, conos o rodillos especiales.
La mayoría de los rodamientos esféricos son
adecuados para cargas radiales bajas o medias y
para bajas cargas axiales. (ISO 15).
Rodamiento cónico:
Este rodamiento posee rodillos troncocónicos
que proporcionan la capacidad de soportar altas
cargas combinadas en una sola dirección. La
capacidad de carga axial depende directamente
del ángulo de contacto. (ISO 355)
Rodamiento de agujas:
son rodamientos similares a los cilíndricos, pero
en este caso los rodillos son cilindros que tienen
un pequeño diámetro en relación a su longitud.
Éstos ofrecen una solución muy compacta para
grandes capacidades de carga. (ISO 3030, ISO
3245, ISO 1206)
Rodamientos lineales:
Es una solución muy rentable para una amplia
gama de aplicaciones como equipamiento
electrónico, maquinas punzadoras, impresoras,
etc. Normalmente se utiliza para pequeñas cargas
y una alta precisión en el movimiento. (ISO
10285, ISO 12090, ISO 13012).
INVESTIGACION
AVERGIUAR QUE ES 6305.2RS
Es un rodamiento tipo cojinete con un diámetro
de bohruns de 20mm, una longitud de 24mm y
un diámetro de 47mm con un peso de 109
gramos, tiene larga duración y bajo ruido con
rodamiento estándar ISO
RESUMEN 4: DIMENSIONES ESTANDARES
DE SALIDA DEL EJE
DATOS DE PLACAS DE MAQUINAS
ELECTRICOS
En las siguientes placas nos indica los tipos de
conexión que puede conectarce el motor, los
voltajes en los diferentes conexiones, la corriente
nominal,la velocidad nominal, potencia nominal,
indice de
Conclusiones:
 Es importante tener conocimientos
sobre una maquina eléctrica tanto
sus partes como su aislamiento.
Debido a que las maquinas trabajan
den distintos ambientes de trabajo.
 Es importante conocer los tipos de
aislamientos debido a que estos
vienen especificados en la placa del
motor y así tener presente en que
entorno de trabajo utilizarlos.
Recomendaciones:
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si
la carga lo permite prefiera motores de alta
velocidad, son más eficientes y si se trata de motores
de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de
potencia.
Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los
motores. Una conexión defectuosa o la ausencia de
ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios
si se presenta una falla a tierra. Además de ocasionar
corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo
de protección con un dispendio de energía.
Balancear la tensión de alimentación en los motores
trifásicos de corriente alterna. El desequilibrio entre
fases no debe excederse en ningún caso del 5%, pero
mientras menor sea el desbalance, los motores
operan con mayor eficiencia.
Mantener en óptimas condiciones los sistemas de
ventilación y enfriamiento de los motores, para
evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las
pérdidas en los conductores del motor y dañar los
aislamientos.
Bibliografía:
MÁQUINAS ELÉCTRICAS (Segunda edición)
Stephen J . Chapman
http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-
induccion-monofasicos-asincronos.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/
salvatori_a_m/capitulo2.pdf
https://www.monografias.com/trabajos93/de-
transformadores-trifasicos/de-transformadores-
trifasicos.shtml