Arrancadores de motor Normas y reglamentaciones

La norma internacional IEC/EN 60 947-4-1 indica en su apartado 3.2.1 la

siguiente definición “un arrancador de motor es la combinación de todos los
medios necesarios para arrancar y parar un motor en combinación con la
protección adecuada contra las sobrecargas”. Y en la misma norma, en el
apartado 3.2.7 especifica lo siguiente “un arrancador combinado está compuesto
por un arrancador, un dispositivo de conexión accionado externamente a mano
y un equipo de protección contra cortocircuitos, las características de diseño,
propiedades funcionales y ensayos requeridos para aparatos de conexión de
baja tensión... Los interruptores automáticos protectores de motor de Eaton
cumplen los requerimientos de IEC/EN 60 947-1 (Normas generales), IEC/EN 60
947-4- 1 (Arrancadores de motor y contactores electromecánicos), IEC/EN 60
947-2 (Interruptores automáticos).

Términos empleados en las normas

Las definiciones y explicaciones que se dan a continuación tienen como objetivo

facilitar una mayor comprensión de los conceptos establecidos en la norma
IEC/EN 60947. Eaton Industries (Spain) S.L. no asume ninguna responsabilidad
por las posibles interpretaciones divergentes de los textos. En todo caso el texto
que prevalece es el indicado en la propia norma IEC/EN 60947...

Corriente asignada ininterrumpida Iu es la corriente que el interruptor

automático protector de motor puede conducir en un funcionamiento
ininterrumpido.

Poder asignado de corte limite en cortocircuito Icu es la corriente de

cortocircuito máxima que un interruptor automático es capaz de interrumpir.
Después de la interrupción de este valor de corriente de cortocircuito, el
interruptor automático debe ser capaz de desconectar en caso de una
sobrecarga, pero a un nivel de tolerancias más elevado (test de acuerdo con
IEC/EN 60947-2).

Poder asignado de corte de servicio en cortocircuito Ics es la corriente de

cortocircuito eventual que, dependiendo de la tensión asignada de empleo, un
interruptor automático es capaz de cortar repetidamente. Después de la
interrupción de este valor de corriente de cortocircuito, el interruptor automático
debe ser capaz de continuar conduciendo y desconectar en caso de sobrecarga
la intensidad asignada ininterrumpida (test de acuerdo con IEC/EN 60947-2).
Corriente asignada de cortocircuito condicional Iq es la corriente de
cortocircuito que un aparato de conexión (p.e. un contactor) protegido mediante
un aparato protector contra cortocircuito (p.e. un interruptor automático protector
de motor), puede resistir durante el tiempo de retardo del disparo del aparato
protector (test de acuerdo con IEC/EN 60947-4-1).

Sensibilidad a defecto de fase es la capacidad de los relés de sobrecarga (tales

como los interruptores automáticos protectores de motor) de proteger un motor
cuando falla la alimentación de una fase (p.e. rotura de un cable), lo que ocasiona
una sobrecarga en las 2 fases restantes. Con esta característica el disparo se
produce antes de alcanzar sobrecargas peligrosas y perjudiciales para los
devanados del motor.

La clase de disparo de un relé térmico de sobrecarga define el tiempo

máximo de disparo arrancando desde el estado frio. Este tiempo se refiere a una
carga simétrica de los 3 polos a 7,2 veces la corriente regulada. El número (p.e.
CLASS 10) clasifica el valor para el tiempo de disparo máximo admisible en
segundos.

Composición de un arrancador de motor

Un interruptor automático protector de motor además de proteger al motor contra

sobrecargas y cortocircuitos puede arrancar ó parar el motor actuando
manualmente el mando giratorio ó basculante del propio aparato. En estas
aplicaciones el poder de corte en cortocircuito lo define la Icu y la Ics.
Los motores pequeños/medianos pueden requerir frecuentes conexiones de
marcha/paro. Para esta función si un interruptor automático de protección de
motor se actuase siempre manualmente, se alcanzaría pronto el límite de su
longevidad eléctrica al realizar frecuencias de conmutación iguales ó superiores
a 40 maniobras por hora. Por esta razón los arrancadores de motor se suelen
componer de una combinación de interruptor protector de motor + contactor. El
interruptor automático protege al motor y el contactor realiza la función de
marcha/paro. El contactor con una frecuencia de conexión superior a 4000 ciclos
por hora y una longevidad de entre 1 y 1, 5 millones de operaciones de
conmutación (según modelos), su uso está garantizado para largos periodos. En
la combinación de estos 2 aparatos el poder de corte lo define la Iq.

Si ambas unidades están combinadas, la reacción de los contactos principales

del contactor deben ser verificados. En la norma IEC/EN 60947-4-1se
especifican 2 tipos coordinación y sus correspondientes ensayos.

Control Electromagnético

El motor eléctrico constituye la fuerza principal en el campo industrial, ya que

este impulsa las maquinas eléctricas y los procesos productivos, así como las
instalaciones eléctricas.

Todo el movimiento de maquinaria con motores eléctricos se debe a que estos

son accionados por circuitos de control que pueden ser manipulados
dependiendo de la necesidad de trabajo con que se quiera, pero en estos
sistemas se involucran diferentes dispositivos de control que dan las ordenes de
trabajo a las maquinas eléctricas.

Contactor.

Según la norma DIN (0660/52) el

contactor es un interruptor a distancia
que vuelve a la posición de reposo
cuando la fuerza de accionamiento
deja de actuar sobre él. El contactor
se utiliza para la conexión de
elementos de potencia y nos
permitirá la automatización de
nuestras maniobras. Básicamente es un interruptor trifásico que en lugar de
accionarlo manualmente lo podemos hacer a distancia, con menor esfuerzo
físico y mayor seguridad de una bobina.

Debe ser capaz de establecer, soportar e interrumpir la corriente que circula por
el circuito en codiciones normales de funcionamiento.

Debe soportar las condiciones de sobrecarga de servicio (arranque de motores),

pero no otras (cortocircuitos).

Los Contactos electricos son los elementos de mando que conectan o

desconectan a nuestros receptores (bobinas, luces, motores, etc.) dichos
contactos estan alejados de las camaras de contactos y son accionados por
diversos sistemas, p.e. pulsadores, interruptores, etc. En cada camara de
contactos puede haber uno o varios contactos.

Basicamente existen dos tipos de contactos:

El N.A. no deja pasar la corriente hasta que no es accionado. El N.C. si deja
pasar la corriente hasta que es accionado que la corta. Ambos contactos vulven
a la posicion inicial una vez a finalizada el accionamiento.

Para diferenciar el tipo de contacto en la camara se utiliza una numeracion

compuesta por dos digitos que sigue las siguientes reglas:

Primera fila: numero de orden en la camara de contacto.

Segunda fila:

Por contactos especiales se entienden los que pertenecen a dispositivos de

protección (relés térmicos) a temporizadores y a contactos solapados.

Un contactor está formado por las siguientes partes:

Circuito de potencia: es el encargado de alimentar al receptor (p.e. motor, etc.)

está compuesta por el contactor (K), elementos de protección (F) y un interruptor
trifásico (Q). Dicho circuito estará dimensionado a la tensión e intensidad que
necesita el motor.

Constitución de un contactor

Electroimán: elemento motor del contactor.

Polos: elementos encargados de establecer e interrumpir la corriente del circuito

de potencia.

Contactos auxiliares: se utilizan en el circuito de mando y para señalización.

Tipos de contactores

Principales: disponen de contactos de potencia (polos). A veces incluyen algunos

contactos auxiliares.

Auxiliares: solo disponen de contactos de pequeña potencia, utilizados eb los

circuitos de mando y señalización.

Categorías de empleo en CA
Relevadores de sobrecarga.

Los relevadores de sobrecarga de un

arrancador impiden que un motor tome una
corriente excesiva que puede destruir su
aislante. Los elementos térmicos o magnéticos,
sensibles a la corriente, de los relevadores de
sobrecarga, se conectan ya sea directamente
en las líneas del motor, o indirectamente en
ellas, a través de transformadores de corriente.
Los relevadores magnéticos se utilizan como
dispositivos auxiliares en los circuitos de control
para interrupción, en las bobinas de los
arrancadores grandes y para controlar motores pequeños u otras cargas. No
proporcionan protección contra sobrecarga a los motores, y cualquier contacto
disponible, normalmente abierto se puede conectar.

Características generales.

– Aislamiento entre los terminales de entrada y de salida.

– Adaptación sencilla a la fuente de control.

– Posibilidad de soportar sobrecargas, tanto en el circuito de entrada como en el
de salida.

-Las dos posiciones de trabajo en los bornes de salida de un relé se caracterizan

por:

– En estado abierto, alta impedancia.

– En estado cerrado, baja impedancia.

Para los relés de estado sólido.

– Gran número de conmutaciones.

– Larga vida útil.

– Conexión en el paso de tensión por cero, desconexión en el paso de intensidad

por cero.

– Ausencia de ruido mecánico de conmutación.

– Escasa potencia de mando, compatible con TTL y MOS.

– Insensibilidad a las sacudidas y a los golpes.

– Cerrado a las influencias exteriores por un recubrimiento plástico.

Estructura de los relevadores.

Se puede distinguir un relé los siguientes bloques:

– Circuito de entrada, control o excitación.

– Circuito de acoplamiento.

– Circuito de salida, carga o maniobra, constituido por:

Circuito excitador.

Dispositivo conmutador de frecuencia.

Protecciones.
Tipos de relevadores.

Por construcción.

 Relés de atracción de armadura. Son relés de tipo electromagnético, en

donde se utiliza una corriente eléctrica para crear un flujo magnético y
atraer Linea armadura. El movimiento de la armadura abre o cierra los
contactos del mismo relé. Su construcción puede ser muy variada.

Los relévadores de atracción de armadura.

 Relé tipo balancín. Este tipo de construcción compara el troque producido

por una corriente contra el producido por la acción de un resorte pivote
ando, formando una especie de balanza. Cuando la intensidad de la
corriente es tal que se vence la acciona del resorte, el relé cierra sus
contactos.
 Relé tipo armadura. Al igual que en el tipo
anterior; en este tipo de relé se compara la
acción de la corriente contra la fuerza que
opone un resorte y la gravedad de la
armadura, la cual es móvil. Cuando la
intensidad de la corriente es lo
suficientemente grande, la parte fija de la
armadura atrae a la parte móvil, la cual se
desplaza cerrando los contactos. Relé tipo armadura
 Relés de inducción. Son de tipo
electromagnético, que emplea el mismo principio de operación de los
motores eléctricos. El movimiento del rotor abre o cierra los contactos del
relé.
 Relé tipo motor D.C. Se compara la acción de unas corrientes contra la
fuerza de oposición de un resorte. Son Relés poco usados, debido a su
baja con fiabilidad.
 Relé tipo motor A.C. Polos de Sombra. Compara la acción de una
corriente. Contra la acción de un resorte. Los relé de disco tipo polos de
sombra1 muy utilizado por su gran con fiabilidad.
 Relé de Copa o Tambor. Su construcción consiste en una jaula de ardilla,
de gran número de barras que se transforma en un cilindro metálico,
separado del material magnético del rotor para que s6lo gire la jaula,
presentando así una poca inercia; el material ferromagnético, del rotor no
gira. Esta construcción permite tener relés de mayores torques y menores
inercias que la construcción de disco, en razón de que permite aumentar
el área actuante con un ligero aumento de la inercia. Por cuanto no se
aumenta el radio de giro, como ocurre en las construcciones tipo disco.
 Relé tipo vatihorímetro. Este relé es similar en cuanto a su operación al
relé de polos de sombra, por tanto el troque producido por las corrientes
es dependiente del desfase entre las mismas. El relé cierra sus contactos
cuando el troque es positivo.
 Relés electrónicos. Son construidos con elementos de estado sólido para
ejecutar las mismas funciones que realizan los relés electromagnéticos.
 Siendo la principal ventaja de estos relés su velocidad de operación. Al
igual que los otros tipos de relés su construcción puede ser muy variada
dependiendo del uso que se le va a dar.

Un tipo de construcción es el puente rectificador, comparador de fase, el cual

suministra una salida en la bobina correspondiente, dependiente de la fase entre
las corrientes que la alimentan. Dicha salida puede ser usada para restablecer o
interrumpir circuitos iguales a los del relé electromagnético.

Estaciones de Botones.

Un diagrama básico de control expresado en la forma de diagrama de línea, es

aquel que muestra una estación de botones controlando una lámpara o motor.
El circuito se considera manual, debido a que una persona debe iniciar la acción
para que el circuito se active.

El motor se puede controlar desde un

punto alejado, usando estaciones de
botones. Deben incluirse interruptores
magnéticos con las estaciones de
botones para control remoto, o cuando
los dispositivos automáticos no tengan la
capacidad eléctrica para conducir las
corrientes de arranque y marcha del
motor.

La estación de botones proporciona el control de un motor al oprimir un botón;

usando más de uno de estos dispositivos es posible controlar un motor desde
muchos lugares como estaciones se conectan a través del mismo controlador
magnético.

Los contactos de las estaciones de botones para doble interrupción, accionados

por botones de plástico. Estos se fabrican para dos tipos de servicio: el servicio
normal y el servicio pesado. Y se proporcionan dos juegos de contactos para
cuando se oprima un botón, se abre un juego y se cierra otro; obteniendo un
sistema normalmente abierto y un sistema normalmente cerrado.
La corriente que interrumpe una estación de botones es pequeña y puede
montarse directamente junto al controlador y la operación de éste no se ve
afectada. Las principales condiciones de operación de un motor se controlan por
medio de estaciones de botones, tales como: arranque, parada, marcha hacia
delante, hacia atrás, rápido y lento.

Un dispositivo que arranque el motor por pasos o para invertir su sentido de

rotación, puede hacer uso de las señales de lo elementos por controlar, como
son: temperatura, presión, nivel de un líquido o cualquier otro cambio físico que
requiera el arranqué o paro del motor, y que evidentemente le dan un mayor
grado de complejidad.

Arrancadores magnéticos

Los arrancadores magnéticos del tipo para el

voltaje de la línea, son dispositivos
electromecánicos que proporcionan un
medio seguro, conveniente y económico para
arrancar y parar motores. Estos dispositivos
se utilizan ampliamente por sus
características de economía y seguridad,
pero, principalmente, porque se pueden Arrancador magnético

controlar desde un punto lejano.

Se usan cuando se puede aplicar con seguridad un torque de arranque a pleno

voltaje a la maquina impulsada y cuando no hay objeción a la oleada de corriente
resultante del arranque a través de la línea.

Estos arrancadores se controlan por medio de dispositivos piloto, tales como

acciones, de botones, interruptores de flotador, o relevadores de control de
tiempo. Los arrancadores magnéticos se fabrican en muchos tamaños, como el
00, para 10 amperes, hasta el tamaño 8, de 1,350 amperes. A cada tamaño se
le ha asignado cierta capacidad en altos de fuerza que se pueden aplicar cuando
se utiliza el motor para servicio normal arranque.
RELÉS DE TIEMPO O TEMPORIZADORES.

Son aparatos que cierran o abren determinados contactos (contactos

temporizados) al cabo de un tiempo, debidamente establecido, de haberse
abierto o cerrado su circuito de alimentación.

Es muy importante no confundir los contactos

temporizados con los contactos auxiliares NO
TEMPORIZADOS que puede tener un
temporizador, y que actuaran tan pronto se
energice este.

Grupos de temporizadores.

Al trabajo. Si sus contactos temporizados actúan

después de cierto tiempo de haber sido
Relé de tiempo
energizado.

Al reposo. Sus contactos temporizados actuaran solamente después de cierto

tiempo de que el temporizador haya sido des energizado.

Temporizadores según su construcción y funcionamiento, pueden ser:

Temporizadores.

1. Temporizadores con mecanismo de relojería. Cuando el retardo se consigue

por un mecanismo de relojería, a base de engranajes, que actúan accionados
por un pequeño motor; con embrague electromagnético, de manera que al cabo
de cierto tiempo de funcionamiento del motor, entra en acción el embrague y se
produce la apertura o cierre del circuito de mando.

2. Temporizadores electrónicos. Sistemas basados en circuitos electrónicos y

que presentan una gama muy extensa en cuanto a valores y precisión de tiempo.
Su uso se ha ido extendiendo rápidamente, especialmente en aquellos
dispositivos en los cuales la precisión es fundamental.
3. Temporizadores neumáticos. El retardo de sus contactos temporizados se
obtiene por el movimiento de una membrana, en fundó de una entrada regulable
de aire, por acción de una bobina…

Presos tatos.

Son aparatos que accionan circuitos eléctricos, al transformar cambios, de

presión de instalaciones neumáticas o hidráulicas, en señales eléctricas. Pueden
ser de membrana o sistema tubular.

Termostatos.

Son aparatos que abren o cierran circuitos en función de la temperatura que los
rodea (no deben confundirse con los Relés térmicos).

Según el principio de funcionamiento pueden ser de láminas metálicas y de tubo

capilar.
– De láminas bimetálicas: se basan en la acción de la temperatura sobre una
placa, compuesta por dos metales de diferente coeficiente de dilatación, que se
curva al elevarse la temperatura, hasta llegar a abrir o cerrar los contactos del
circuito de mando.

– De tubo capilar: aprovecha la; variaciones de presión de un fluido alojado en

un tubo delgado, al variar la temperatura. La variación de presión actúa por
medio de un tubo ondulado sobre un interruptor eléctrico que conecta, al subir o
bajar la temperatura.

Para cada gama de temperatura se utilizan diferentes tubos, como son el tubo
capilar o en bulbo especial