EQUIPOS DE COMPACTACIÓN

Hay cuatro tipos básicos de compactadores que se usan para lograr la densidad requerida de los
materiales bituminosos. Estos son:

Compactadores estáticos de ruedas de acero

Compactadores de neumáticos

Compactadores vibratorios

Compactadores combinados

Compactadores Estáticos de Ruedas de Acero

Estas máquinas tienen la capacidad de compactar capas hasta de 50mm de grosor. Tienen el problema
que ejercen un efecto de puente en el material y debido a esto no trabajan sobre los puntos bajos.

Estos compactadores se emplean generalmente para terminar de compactar el asfalto después que la
compactación vibratoria ha logrado la densidad buscada. Su efecto aplanador alisa y elimina las marcas
producidas previamente por los tambores. El terminado de compactación con una máquina de ruedas
de acero se debe hacer mientras la capa está todavía lo suficientemente caliente para permitir un ligero
movimiento de partículas para borrar las irregularidades.

Las únicas variables que puede controlar el operador en los compactadores estáticos de ruedas de
acero son la velocidad de compactación y la ubicación del compactador en relación con el pavimento.

Compactadores de neumáticos

Son usados para obtener la compactación inicial y la intermedia. También se usan para acondicionar las
superficies asfálticas terminadas mediante la acción amasadora de los neumáticos de goma. Estas
máquinas no aumentan la densidad sobre la obtenida por la de ruedas de acero o de compactación
vibratoria, pero asegura un marcado aumento en la permeabilidad de la superficie.

Los neumáticos proporcionan una acción amasadora y ejercen diferentes presiones de contacto con el
suelo. Estas características ayudan al compactador de neumáticos a manipular las capas que están
debajo y entre las varias ruedas de una manera localizada. El resultado es un terminado más estable y
más apretado.

Es muy importante la presión de inflado en el rendimiento del compactador de neumáticos. Mientras más
alta la presión de los neumáticos, es más pequeña el área de contacto con el suelo y es mayor la fuerza
de compactación transmitida a la capa. La presión de inflado de los neumáticos se mantiene alta al
hacer la compactación inicial o intermedia.

Cuando se reduce la presión de inflado de los neumáticos, el fondo de estos se aplana y se reduce la
presión de contacto con el suelo. Por lo tanto, el esfuerzo de compactación es menor, pero la acción
amasadora se acentúa. Las presiones más bajas de los neumáticos se usan para la compactación de
terminado.
El uso de un sistema de rociado de agua es otro factor importante al compactar con un compactador de
neumáticos. Cuando el compactador comienza a compactar, los neumáticos están fríos y el asfalto se
pega a menos que se rieguen con agua o con un agente humectante. A medida que el compactador
trabaja, los neumáticos se calientan y el asfalto no se pega más, entonces se puede cerrar el sistema de
rociado.

Compactadores Vibratorios

Se pueden usar los de doble tambor en todas las fases de la compactación asfáltica: Inicial, intermedia y
terminado.

Dentro de los tambores se encuentran unas pesas excéntricas que crean la fuerza centrífuga,
generando una serie de cargas de impacto que transmiten la energía de compactación a la capa.

Mientras mayor sea la distancia en que se desplaza el tambor hacia arriba y hacia abajo (amplitud) será
mayor la energía de compactación.

Un método práctico consiste en ajustar la velocidad de compactación para que se produzcan cerca de
diez impactos del tambor por pie para obtener un pavimento liso.

Algunos compactadores vibratorios tienen amplitud variable. Al compactar la franja de prueba, se debe
determinar el ajuste de la amplitud que produce densidad con el menor número de pasadas. También
existen compactadores con vibración independiente de los tambores, así el operador puede mantener
ambos tambores vibrando, o uno vibrando y el otro estático, o ambos estáticos. Además pueden tener
el sistema de vibración apagado para que el tambor no golpetee sobre la misma capa en el mismo lugar
cuando se detenga y tienen reversor automático de pesas excéntricas para hacerlas rotar en la misma
dirección del recorrido de la máquina.