Eiv Terminal La Union 1

ESTUDIO DE IMPACTO “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”
VIAL
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
“TERMINAL TERRESTRE
DEL DISTRITO DE LA UNION”
Ubicación
CENTRO POBLADO BARRIO EL CARMEN
Distrito: de la Unión – Provincia y Departamento de Piura
ABRIL DEL 2018
1
VIAL
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES 3
1.1 INTRODUCCION 3
1.2 OBJETIVOS 3
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4
2.1. GENERALIDADES 4
2.2. EL PROYECTO 6
3. AREA DE ESTUDIO 7
3.1. RUTAS DE ACCESO Y SALIDA 7
3.2. AREA DE IMPACTO PRINCIPAL 7
3.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO 8
4. METODOLOGIA DE TRABAJO 8
5. ESTUDIO DE TRANSITO 9
5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA 9
5.5.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO 9
5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA 10
5.3 USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL 15
5.4 IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL
TRANSPORTE PÚBLICO 15
5.5. SEMAFOROS 16
5.6. CONTEO TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y
DETERMINACIÓN DE HORAS PUNTA 16
5.7. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL 48
5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS 50
5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL 54
6. IMPACTOS DEL PROYECTO 55
6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO 55
6.2. CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO 55
6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO 56
7. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO 57
7.1. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR 57
7.2. VOLUMEN DEL TRÁFICO 59
7.3. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL 74
8. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS 77
9. CONCLUSIONES 79
10. RECOMENDACIONES 80
11. ANEXOS 81
2
VIAL
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas
de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificación y/o
urbanización emplazado en el área urbana de una comuna.
Por esto, la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha instalación
generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para el acceso y salida del
TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION.
Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no representa un

estudio global de todas las variables involucradas en la zona, sino una determinación con el
suficiente grado de sustento para conocer de manera económica el impacto vial del desarrollo
en la zona de influencia más inmediata.
1.2 OBJETIVOS
El estudio de impacto vial tiene los siguientes objetivos:
OBJETIVOS GENERALES.
 Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo veh icu la r , además de las

características de tránsito en la zona periférica, del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE
DEL DISTRITO DE LA UNION”, con el objetivo de:
Establecer la factibilidad de la operación vehicular del terminal, con respecto de la

capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación al volumen de tránsito
generada por el proyecto.
 Demostrar y determinar si las vías que se encuentran dentro del área de influencia
del estudio de Impacto vial se verán afectados por la operatividad del
proyecto: “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”.
3
VIAL OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y de

la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y
el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operación actual.
 Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en

las vías relevantes del Estudio de Impacto Vial.
 Demostrar con cálculos matemáticos los objetivos planteados en el presente

estudio, de esta forma justificar las recomendaciones que se harán al final del
Estudio de Impacto Vial.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1. GENERALIDADES
UBICACIÓN: El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”, se

encuentra ubicado en:
Departamento : Piura
Provincia : Piura
Distrito : De la Unión
Centro Poblado : Barrio El Carmen
Lote : 02
Mz : 29
Calle : Sinchi Roca.
GRAFICO N° 01: UBICACIÓN DEL TERRESTRE
4
VIAL
AREA: El inmueble tiene un área de terreno total de 9 , 7 6 6 . 8 0 metros cuadrados.
PERIMETRO: El perímetro total es de 400.60 metros lineales
COLINDANCIAS Y MEDIDAS PERIMETRICAS
 Por el FRENTE: Colinda con Terrenos de cultivo y mide 28.70 ml, 32.90 ml, 83.75 ml
 Por el FONDO: Colinda con el Lote 03 (Otros Fines) y mide 73.95 ml.
 Por la DERECHA: Con el lote 04 y mide 62.00 ml.
 Por LA IZQUIERDA: Con el Av. Chepa Santos, lote 01(Educación) y mide 119.30 ml.
2.2. EL PROYECTO
El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”, tiene forma irrregular

y cuenta con acceso directo hacia las calle Sinchi Roca (Ingreso) y la avenida Chepa
Santos (Salida) de la zona donde se ubica, tiene como acceso principal la Calle Sinchi
Roca, Además de contar con áreas construidas co n material noble que consiste en 523.38
m2 en el primer nivel.
Estas construcciones son recientes y se detallan a continuación:
CUADRO N°01: CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION
CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION
N° PISO AMBIENTE AREA
TERMINAL TERRESTRE DE LA UNION CANTIDAD UND
RUTA AUTOS – BUSES - COMBIS 175.00 M2
RUTA AUTOS – BUSES – COMBIS LA UNION PIURA 360.00 M2
RUTA AUTOS – BUSES – COMBIS LA UNION PIURA 360.00 M2
COBERTURA - AUTOS 177.50 M2
SSHH 33.20 M2
OFICINA 1 11.50 M2
OFICINA 2 11.50 M2
AREA DE EMBARQUE DE BUSES 250.00 M2
SALA DE ESPERA 255.00 M2
DEPOSITO MALETAS ENCOMIENDAS 01 8.35 M2
PRIMER CIRCULACION DE PERSONAL 18.00 M2
PISO VENTA DE PASAJES 01 7.00 M2
VENTA DE PASAJES 02 7.00 M2
CIRCULACION EXTERNA 30.00 M2
SSHH HOMBRES 18.50 M2
SSHH MUJERES 18.50 M2
CIRCULACION EXTERNA 16.00 M2
COCINA 17.20 M2
SSHH DISCAPACITADO 6.80 M2
CUARTO DE LIMPIEZA 7.30 M2
CAFETIN 21.00 M2
5
VIAL AREAS DE COMIDAS 72.00 M2
SALA DE VENTAS DE PASAJES 60.00 M2
SECCION DE COMIDAS 90.00 M2
AREA DE CIRCULACION 540.00 M2
AREA NETA 2,641.10 M2
La infraestructura que conforma el proyecto está destinada para atender a los usuarios
pasajeros del Distrito de la Unión y su enlace con Piura, Sechura, Becara, Rinconada Licuar.
La finalidad del TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION; es atender la
demanda de pasajeros que continuamente viajan y arriban a este Distrito de modo más
adecuado y con el confort que requiere todo usuario.
3. AREA DE ESTUDIO
 El área de influencia física del proyecto está comprendida por el Oeste (Calle Luis
Sánchez Cerro), por el Norte (Av. Chepa Santos), por el Sur (Calle Sinche Roca).
 Como plano secundario se tiene entre la Calle Sinchi Roca y Calle Ayacucho.
3.1 RUTAS DE ACCESO Y SALIDA
Las rutas de acceso para el terminal TERRESTRE D E L D I S T R I T O D E L A U N I O N ;

son:
- El ingreso vehicular y para el ingreso y/o salida de los usuarios y personal es por la
Calle Sinchi Roca de Sur a Norte.
- La salida vehicular es por la A venida Chepa Santos; en sentido o e s t e a e s t e .
3.2 AREA DE IMPACTO PRINCIPAL
Por colindar directamente y formar parte de las rutas de acceso y salida vehicular del
proyecto: “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”, se considera como
área de impacto principal a la Avenida B. Leguía en su sentido Oeste a Este. Y la Av.
Chepa Santos.
6
VIAL
5.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO
Tenemos a la Av. Chepa Santos, Calle Sinchi Roca y Calle Luis Sánchez Cerro, por ser zonas
designadas de ingreso salida hacia el terminal Terrestre.
4. METODOLOGIA DE TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin embargo la
experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha permitido
desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación del comportamiento actual y
proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto nuevo.
Este ítem tiene por el objetivo explicar la metodología empleada para realizar el estudio de
impacto vial.
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
1. Reconocimiento e n ca m p o d e l a u b i ca c ió n d e l p ro ye cto , teniendo e n cuenta

los servicios que se brindaran en el mismo.
2. Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se impactaran
positivamente y/o negativamente por el proyecto.
3. Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial,

inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelo y zonificación.
4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de
influencia, durante 04 días de la semana.
5. Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas

punta, flujo viales críticos y capacidad vial.
6. Proyección de los flujos considerando el funcionamiento del “Terminal Terrestre del

Distrito de la Unión.
7. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.
7
VIAL
5. ESTUDIO DE TRANSITO
5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA
Los sentidos de circulación vial a estudiar son de este a oeste y oeste a este en la Calle
Sinchi Roca y Av Chepa Santos, de Sur a Norte Calle Luis Sanchez Cerro.
En la Avenida Chepa Santos (Salida) de Oeste a Este. Interceptándose con las calles Luis M.
Sánchez Cerro, La Calle Tumbes y la Calle Libertad.
5.1.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO
Para el presente estudio se realizó la identificación de las Estaciones de Conteo en la

zona tomando en cuenta la calle principal y las Avenidas circundantes al “TERMINAL
TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”.
Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 03 estaciones
de conteo, en base al análisis cualitativo del área de influencia. Estas estaciones de conteo
son las siguientes:
ESTACION Nº 1: Av. Chepa Santos.

ESTACION Nº 2: Calle Luis M. Sánchez Cerro de Sur a norte y norte a sur.
ESTACION Nº 3: Calle Sinchi Roca
GRAFICO N° 02: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
8
VIAL
5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA
Para las secciones transversales de las vías en estudio se procedió a medirlas y

detallarlas en el siguiente plano.
Además de ubicar las estaciones de aforo respectivas que le corresponden a cada vía.
GRAFICO N° 03: SECCIONES VIALES
GRAFICO N° 04: SECCION VIAL AA
9
VIAL
NOTA: AQUÍ SE IMPLEMENTA UNA ESTACION DE CONTEO
GRAFICO N° 05: SECCION VIAL BB
GRAFICO N° 06: SECCION VIAL FF
10
VIAL
5.3. USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL
 USO DEL SUELO
El uso del suelo consolidado, en el área circundante al proyecto en desarrollo es

vivienda unifamiliar y área comercial. Se tiene que tener en cuenta que en el Distrito no
existe un plan urbano solo existe CATASTRO.
Se advierte la NO existencia de terrenos baldíos en área de estudio principal, pero si

en el área de estudio secundario los cuales serán destinados a recreación pública,
parques, jardines y vías sin asfaltar, ADEMAS DE TERRENOS AGRICOLAS.
 ZONIFICACION
La Zonificación CONSOLIDADA, establece que existen zonas de vivienda unifamiliar y

comercio vecinal, debemos establecer dos premisas, que el proyecto se ubica rodeado
de áreas rurales y terrenos agrícolas.
Segunda premisa, No existe ningún Plan Urbano que regularice el uso de suelo, que el
poblado se asentado de manera irregular y en esa forma ha crecido desde hace
muchos años.
 POBLACION Y DENSIDAD
Distrito LA UNION
Provincia PIURA
Departamento PIURA
Dispositivo de Creación Ley n 5951 del 28.12.1927
Nro. del Dispositivo de -
Creación
Fecha de Creación EPOCA INDEP.
Capital LA UNION
Altura capital (m.s.n.m.) 17 msnm
Población Censada 2007 34,540 hab
Superficie (Km2) 533.47
Densidad de Población 164,04 hab/km2
(Hab/Km2)
Fuente: INEI
5.4. IDENTIFICACIÓN D E MOBILIARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

(paraderos, números carriles, bahías, veredas entre otros)
El servicio de transporte público es por lo general, uno de los problemas más comunes que se
presentan en los Terminales Terrestres. En primer lugar, es necesario resaltar que se pueden
tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la playa de
estacionamiento del Terminar Terrestre y el externo que puede ser totalmente libre o regulado
por el municipio para el servicio de taxis debidamente asociados y organizados.
11
VIAL
De la señalización
Solo existe señalización para la vía principal AV CHEPA SANTOS que se encuentran dentro
del área de influencia, la mayor parte se encuentra que trafico esta normada no existiendo
áreas restringidas, como las zonas de prohibición de estacionamiento, falta la señalización
sobre las vías para los sentidos de giro, mientras que en las paredes de esquinas de cada
cuadra no se encuentra los nombres de calles indicando los sentidos permitidos para
guía de los conductores.
5.5. SEMAFOROS
En la zona de estudio no se encuentra la existencia de semáforos en toda la zona

circundante.
5.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y DETERMINACIÓN DE HORAS

PUNTA
FORMATOS DE AFOROS
Los formatos utilizados para el aforo vehicular van desde las 06:00 horas hasta las
22:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.
A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo. En este formato observa que va
desde las 06:00 horas a 10:00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo
la toma real para el estudio va en las horas indicadas en el párrafo anterior.
12
VIAL
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro
anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se
elaboran los gráficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulación.
13
VIAL
DIA DOMINGO 21 – AGOSTO – 2011 (DIA ATIPICO)
ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.
G7
HORAS Veh/Hr.
G8 413
8:00
G6
9:00 419
10:00 335
M 17:00 265
HORA
PUNTA 419
J2
J1
D8
Grafico de Variacion Horaria del

Volumen Vehicular
450
400
350
VEHICULOS
300
250
200
150
100 Veh/Hr.
50
0
HORA
S
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1891 1149 86 145 537
TOTAL
3808
14
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
G7
HORAS Veh/Hr.
9:00 335
G8 10:00 337
G6
17:00 214
18:00 173
M HORA
PUNTA 337
J2
J1
D8
Grafico de Variacion Horaria del Volumen
Vehicular
400
350
300
VEHICULOS
250
200
150
100 Veh/Hr.
50
0
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
1020 1377 92 144 399
TOTAL 3032
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.
G7
HORAS Veh/Hr.
H7
9:00 45
G8 10:00 37
G6 17:00 24
18:00 27
HORA
M
PUNTA 37
J2
J1
D8

Vehicular
50
45
40
35
VEHICULOS
30
25
20
15
10 Veh/Hr.
5
0
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
99 121 25 14 55
TOTAL 314
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.
G7
HORAS Veh/Hr.
6:00 28
G8 8:00 34
G6
12:00 15
17:00 18
M
E
HORA
H
PUNTA 34
J2
J1
D8

Vehicular
40
35
30
VEHICULOS
25
20
15
10
5 Veh/Hr.
0
19:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
21:00
20:00
11:00
13:00
15:00
17:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
CAMIONETA
AUTOS MICROBUS OMNIBUS CAMION
RURAL
59 57 19 14 30
TOTAL
179
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.
G7
HORAS Veh/Hr.
H 6:00 15
7 7:00 12
G8
G6 9:00 11
10:00 9
HORA
M
PUNTA 15
J2
J1
D8
Vehicular
20
15
VEHICULOS
10
5
Veh/Hr.
0
10:00
15:00
16:00
17:00
18:00
11:00
12:00
13:00
14:00
19:00
20:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
CAMIONETA
RURAL
45 14 1 4 20
TOTAL
84
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.
G7
H7
HORAS Veh/Hr.
G8 6:00 13
G6
13:00 18
14:00 14
M
17:00 13
HORA
J2 PUNTA 18
J1
D8
Vehicular
20
15
VEHICULOS
10
5
Veh/Hr.
0
11:00
13:00
15:00
17:00
19:00
21:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
CAMIONETA
RURAL
86 10 1 9 26
TOTAL
132
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.
G7
H7
HORAS Veh/Hr.
9:00 2
G8
G6 16:00 2
M
HORA
PUNTA 2
J2
J1
D8
Vehicular
4.5
4
3.5
3
VEHICULOS
2.5
2
1.5
Veh/Hr.
1
0.5
0
11:00
13:00
15:00
17:00
19:00
22:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
21:00
3:00
0:00
1:00
2:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
8 0 0 9 2
TOTAL
19
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.
H7
HORAS Veh/Hr.
G8
G6 9:00 5
10:00 3
16:00 2
M 18:00 3
HORA
PUNTA 5
J2
J1
D8
Vehicular
4
VEHICULOS
2
Veh/Hr.
0
12:00
15:00
18:00
21:00
10:00
11:00
13:00
14:00
16:00
17:00
19:00
20:00
22:00
2:00
5:00
8:00
0:00
1:00
3:00
4:00
6:00
7:00
9:00
HORA
S
5 2 0 1 9
TOTAL
17
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de oeste a este.
G7
HORAS Veh/Hr.
14:00 1
G8 18:00 1
G6
M HORA
PUNTA 1
J2
J1
D8

Vehicular
1.2
0.8
VEHICULOS
0.6
0.4 Veh/Hr.
0.2
0
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
11:00
13:00
15:00
17:00
19:00
21:00
7:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
8:00
9:00
HORA
S
1 0 0 0 1
TOTAL
2
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste.
H7
HORAS Veh/Hr.
G8
1
7:00
G6
11:00 1
16:00 1
M 18:00 1
HORA
PUNTA 1
J2
J1
D8
Vehicular
1.2
1
0.8
VEHICULOS
0.6
0.4
Veh/Hr.
0.2
0
18:00
11:00
13:00
15:00
17:00
19:00
21:00
10:00
12:00
14:00
16:00
20:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
2 1 0 0 1
TOTAL
4
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
G8
G6
M
H 8:00 253
9:00 267
15:00 238
2 18:00 237
J1
HORA
D8 PUNTA 267
Vehicular
300
250
200
VEHICULOS
150
100 Veh/Hr.
50
0
11:00
18:00
10:00
13:00
14:00
17:00
20:00
21:00
12:00
15:00
16:00
19:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
971 1170 50 77 602
TOTAL
2870
ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
T
R
E ENE U
B
R
E
G8 HORAS Veh/Hr.
G6
8:00 259
13:00 234
M
H 15:00 249
16:00 271
HORA
J2
J1 PUNTA 271
D8
Vehicular
300
250
200
VEHICULOS
150
100 Veh/Hr.
50
0
12:00
10:00
11:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
916 1115 50 100 734

TOTAL
2915
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
NERO
HORAS Veh/Hr.
G8
9:00 316
G6
10:00 305
17:00 282
M 18:00 359
H
HORA
PUNTA 359
2
J1
D8
Vehicular
400
350
300
VEHICULOS
250
200
150
100 Veh/Hr.
50
0
13:00
10:00
11:00
15:00
17:00
19:00
21:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
915 1376 135 81 209
TOTAL
2716
ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
G7
O
C
RO
T
U
B
R
HORAS
E H7
Veh/Hr.
G8 7:00 245
G6
8:00 238
9:00 253
M 10:00 260
H
HORA
PUNTA 260
J2
J1
D8

Vehicular
300
250
200
VEHICULOS
150
100
Veh/Hr.
50
0
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
1237 1443 93 118 305

TOTAL
3196
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
DE E
G8 HORAS Veh/Hr.
G6
7:00 292
8:00 297
M 297
H 9:00
11:00 298
HORA
J1
J2
PUNTA 298
D8
Vehicular
350
300
250
VEHICULOS
200
150
100 Veh/Hr.
50
0
20:00
21:00
22:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
1218 1903 112 53 30

TOTAL
3316
ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.
G8
G6 HORAS Veh/Hr.
8:00 248
11:00 255
M
H 15:00 254
17:00 288
HORA
J2
PUNTA 288
J1
D8
Vehicular
350
300
250
VEHICULOS
200
150
100 Veh/Hr.
50
0
20:00
21:00
22:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
1218 1903 112 53 30
TOTAL
3316
DIA MIERCOLES 24 – AGOSTO – 2011 (DIA TIPICO)
ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.
G7
HORAS Veh/Hr.
G8 8:00 285
G6
9:00 304
12:00 263
M 17:00 238
HORA
PUNTA 304
J2
J1
D8

Vehicular
350
300
250
VEHICULOS
200
150
100
Veh/Hr.
50
0
19:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
21:00
11:00
13:00
15:00
17:00
20:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
1324 639 59 90 903
TOTAL
3015
G7
HORAS Veh/Hr.
8:00 225
G8
9:00 221
G6
12:00 191
17:00 212
M HORA
PUNTA 225
J2
J1
D8
Vehicular
250
200
VEHICULOS
150
100
Veh/Hr.
50
0
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
2:00
9:00
0:00
1:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
HORA
S
CAMIONETA
RURAL
945 250 56 111 966
TOTAL
2328
G7
H7
HORAS Veh/Hr.
G8 9:00 47
G6
10:00 47
16:00 36
M 18:00 37
HORA
PUNTA 47
J2
J1
D8

Vehicular
50
40
VEHICULOS
30
20
Veh/Hr.
10
0
12:00
16:00
20:00
11:00
15:00
17:00
19:00
21:00
10:00
13:00
14:00
18:00
22:00
8:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
9:00
HORA
S
119 63 186 3 54
TOTAL
425
G7
HORAS Veh/Hr.
G8 6:00 23
G6 7:00 14
12:00 12
M TE 18:00 13
H HORA
PUNTA 23
J2
J1
D8
Vehicular
25
20
VEHICULOS
15
10
Veh/Hr.
5
0
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
21:00
22:00
2:00
0:00
1:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
CAMIONETA
RURAL
32 32 17 10 26
TOTAL
117
G7
HORAS Veh/Hr.
H7 6:00 13
G8 7:00 15
G6 9:00 12
10:00 11
M HORA
PUNTA 15
J2
J1
D8
Vehicular
16
14
12
VEHICULOS
10
8
4 Veh/Hr.
2
0
11:00
10:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
CAMIONETA
RURAL
44 31 1 4 22
TOTAL
102
G7
H7
G8 HORAS Veh/Hr.
G6 6:00 13
7:00 12
M 13:00 13
J2
HORA
J1 PUNTA 13
D8
Vehicular
14
12
10
VEHICULOS
8
6
4 Veh/Hr.
2
0
11:00
12:00
14:00
15:00
17:00
18:00
20:00
21:00
10:00
13:00
16:00
19:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
CAMIONETA
RURAL
57 33 1 9 26
TOTAL
126
G7
H7
HORAS Veh/Hr.
G8
G6 7:00 5
8:00 2
10:00 6
M
18:00 14
HORA
J2 PUNTA 14
J1
D8
Vehicular
16
14
12
VEHICULOS
10
8
6
4 Veh/Hr.
2
0
12:00
13:00
10:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
11:00
15:00
17:00
19:00
21:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
16 6 0 1 10
TOTAL
33
HORAS
H7Veh/Hr.
G8 6:00 2
G6
9:00 2
13:00 3
M 16:00 3
HORA
PUNTA 3
J2
J1
D8
Vehicular
3.5
3
2.5
VEHICULOS
2
1.5
1 Veh/Hr.
0.5
0
16:00
10:00
13:00
14:00
17:00
20:00
21:00
11:00
12:00
15:00
18:00
19:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
6 5 1 1 3
TOTAL
16
G8
G6
HORAS Veh/Hr.
M 8:00 276
H
9:00 248
10:00 258
J2 15:00 245
J1
HORA
D8 PUNTA 276
Vehicular
300
250
200
VEHICULOS
150
Veh/Hr.
100
50
0
0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00
20:00 22:00
HORA
S
868 906 33 72 935

TOTAL
2814
R
E
G8
G6 HORAS Veh/Hr.
8:00 305
M 9:00 249
H
10:00 276
15:00 218
J2 HORA
J1
PUNTA 305
D8
Vehicular
350
300
250
VEHICULOS
200
150
100 Veh/Hr.
50
0
HORA
S
747 865 40 105 1001

TOTAL
2758
NERO
HORAS Veh/Hr.
G8
G6 8:00 294
9:00 236
12:00 262
M 16:00 270
H
HORA
PUNTA 294
2
J1
D8
Vehicular
350
300
250
VEHICULOS
200
150
100
Veh/Hr.
50
0
12:00
15:00
18:00
21:00
11:00
14:00
17:00
20:00
10:00
13:00
16:00
19:00
22:00
9:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
HORA
S
901 1332 56 128 527

TOTAL
2944
G7
O
C
T
NERO
U
B
R
HORAS
E Veh/Hr.H7
G8 7:00 296
G6
8:00 273
16:00 319
M 17:00 319
H
HORA
PUNTA 319
J1 2
D8

Vehicular
350
300
250
VEHICULOS
200
150
100
50 Veh/Hr.
0
12:00
15:00
18:00
21:00
11:00
14:00
17:00
20:00
10:00
13:00
16:00
19:00
22:00
6:00
9:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
7:00
8:00
HORA
S
1233 1552 55 93 507

TOTAL
3440
G8
G6 HORAS Veh/Hr.
7:00 210
M 8:00 264
H
9:00 239
10:00 220
HORA
J2
J1
PUNTA 264
D8
Vehicular
300
250
200
VEHICULOS
150
100
Veh/Hr.
50
0
11:00
13:00
15:00
17:00
19:00
21:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
649 1416 38 19 72
TOTAL
2194
G8
G6
HORAS Veh/Hr.
M 7:00 187
H 204
8:00
11:00 190
J2 16:00 218
J1 HORA
PUNTA 218
D8
Vehicular
250
200
VEHICULOS
150
100
Veh/Hr.
50
0
15:00
18:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
16:00
17:00
19:00
20:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
HORA
S
718 1387 37 29 97
TOTAL
2268
ESTACION Nº 1 CONTEO PETONAL – Av. Circunvalación norte.
DISTRIBUCION HORARIA DE VOLUMEN
PEATONAL
35
30
25
PEATONES
20
15
10
0
0:0 1:0 2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22:
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
ESTE-OESTE 19 12 15 11 11 10 9 13 31 11 15 33 28
OESTE-ESTE 14 16 13 30 16 11 5 9 12 19 20 21 24
5.7 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL
Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente forma:
NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una condición
de flujo libre en el cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por
la presencia de otros vehículos.
NIVEL B: Tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad comienzan

a restringirse en forma mínima.
NIVEL C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están limitadas entre
2/3 y 3/4 del máximo. La mayoría de los conductores tienen
limitaciones en la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.
NIVEL D: Esta cerca a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son
tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.
NIVEL E: operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es

mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.
Mediante la aplicación de diversas tablas que tiene en cuenta la equivalencia entre vehículos
pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos; pendientes longitudes; accesos,
etc. Se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad teórica máxima, nos determina
la capacidad real para cada nivel de servicio.
Aplicado a la fórmula del manual mencionado donde la modalidad del tránsito en nuestro
medio, se ha usado los factores de ajuste más desfavorables y cuyo resultado se
presenta en el anexo indicado.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE SERVCIOS PETONALES DE FLUJO

ININTERRUMPIDO
Las facilidades para peatones incluyen tanto rutas exclusivas como compartidas. Estas
facilidades para peatones son únicas dado que los peatones son únicos dado que los
peatones no acusan interrupciones, salvo la interacción con otros peatones y rutas
compartidas con otros modos de transporte.
El nivel de servicio que cuenta la vía de Av. Circunvalación Norte a juzgar por el ancho de
sección en veredas es de tipo A.
5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS
Los valores indicados en el manual de 1950 para condiciones ideales de la vía y que a
efectos de la capacidad posible se alcanzan normalmente para velocidades de 40 a 50 Km/h,
son los siguientes: (1)
En calzadas de sentido único, la capacidad básica y posible en una vía ideal es de 2000
vehículos/hora por carril, y la capacidad práctica de 1500 vehículos/hora en tramos urbanos.
En carreteras de dos carriles y doble sentido de circulación, la capacidad básica y posible

para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora y la práctica de 1500
vehículos/hora en tramos urbanos.
En carreteras de tres carriles y doble sentido de circulación, la capacidad básica y posible

para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora y la práctica de 1900
vehículos/hora en tramos urbanos.
La capacidad se determino mediante la siguiente fórmula:
C = C1 x N x fw x fhv x fp
Donde:
C = Capacidad en vehículos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Número de carriles en una dirección fw =
Factor de ajuste por ancho de vía
fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados fp =
Factor de ajuste por estacionamiento

1. R.J. Smeed y G Bennett: Research en road safety and traffic flow- Institute of Civil
Engineers. Road Paper n° 29, Londres 1949
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
Capacidad= 1900 x 3 x 1 x 0,9102 x 1 = 5188 vph

Nivel de servicio: B

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur.
Capacidad= 1500 x 2 x 1 x 0,8621 x 1 = 2586 Vph

Nivel de servicio: A
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.

ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y oeste este.

ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y norte a sur.

ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a sur.

PARA DETERMINAR EL GRADO DE SATURACION, SE CALCULA LA TASA DE FLUJO

AJUSTADA
El flujo, tasa o intensidad de saturación, es el flujo, expresado en vehículos por hora, que es
servido por un grupo de carriles, asumiendo que la fase verde está disponible
indefinidamente para ese acceso. El flujo de saturación bajo condiciones prevalecientes para
un grupo de carriles en una intersección determinada esta dado por:
Donde
Los valores se encuentran en tablas de la guía metodológica (1) Los
resultados son
TFA=3136 vph
TFA=3136 vph
TFA=1045 vph
TFA=2090 vph
(1)“Manual de Capacidad de Carreteras”; Special Report No. 209 del Transportation Research
Board, National Research Council, Washington D.C.; versión española.
TFA=1045 vph
TFA=1045 vph
TFA=3136 vph
TFA=2090 vph
TFA=2090 vph
5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Sobre la situación actual llegamos a las siguientes conclusiones:
El nivel de servicio actual en cada vía aun es el ideal, debido a que los niveles de tráfico
vehicular no superan la capacidad de la vía.
En lo que refiere a las: vías Jr. Zorritos, Jr. 20 de Enero y Av. 3 de octubre son las de menor
uso por el conductor.
Las vías de mayor tráfico es la Av. Independencia por ser una de las vías de acceso a la
ciudad de Juliaca. Y sobre todo en los días atípicos como un día domingo.
6. IMPACTOS DEL PROYECTO
6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
Conforme al Plan de horario de salidas, donde incluye pasajeros que parten hacia su destino
Arequipa y los que arriban del mismo, se hace un cálculo del número de peatones que puede
generar como máximo dentro del terminal.
Se hace los cálculos toman diversos factores como la hora, transporte (taxi; particular,
publico). De este modo se tendrán escenarios en los cuales El Terminal Expreso San
Román, albergara un número máximo entre pasajeros y personal propio del terminal.
6.2. CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO
La demanda peatonal, es decir los pasajeros que desean ser servidos como máximo alcanzan
los 122 en el caso más óptimo por viajes realizados. (Partida y llegada de buz).
Como base de cálculo se toma en cuenta lo siguiente:
o Hora de partida del origen.

o Hora de llegada (4 Horas).
o Número de pasajeros por cada móvil
o Para buses N= 63 y 59 (Numero de asientos como máximo)
o Para transporte de pasajeros.
TAXI PARTICUL PUBLICO

AR
85% 15% 0%
65% DIA 10% DIA 25% DIA
Se pueden ver estos cálculos en los anexos.

6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO
DISTRIBUCION HORARIA DE
TRAFICO PEATONAL GENERADO
140
120
100
PEATONES
80
TRAFICO
60 PETONAL
GENERA
40 DO
20
0
10:00
15:00
20:00
11:15
12:30
13:45
16:15
17:30
18:45
21:15
22:30
23:45
0:00
1:15
2:30
3:45
5:00
6:15
7:30
8:45
HOR
A
DISTRIBUCION HORARIA DE TRAFICO TAXI

VEHICULAR GENERADO POR EL PROYECTO
120.0 PARTICULAR
0
PUBLICO
100.0
0
80.00
VEHICULOS
60.00
40.00
20.00
0.00
0:00
4:48
9:36
14:24
19:12
0:00
4:48
7.0. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO
Las proyecciones siguientes son en condiciones ideales, puesto que en comparación

con volumen en la práctica es mucho menor.
7.1. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 3136 vph

TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 3136 + 122 = 3258 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 60,45 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 62,8 %






CAPACIDAD DE LA VIA = 5188
vph GRADO DE SATURACION ACTUAL =
60,45 % GRADO DE SATURACION PROYECTADA
= 62,8 %

vph GRADO DE SATURACION ACTUAL =
80,82 % GRADO DE SATURACION PROYECTADA
= 85,54 %

7.2. VOLUMEN DEL TRÁFICO
DIA DOMINGO 21 DE AGOSTO DEL 2011
VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

700
600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 178.288.413.419.335.344.310.287.263.239.235.265.232.
CON PROYECTO 122 59 122 63 295 350 596 481 456 407 431 287 388 356 419 265 294 122 126

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 287. 276. 286. 335. 337. 261. 230. 207. 166. 119. 141. 214. 173.
CON PROYECTO
122 59 122 63 404 338 469 397 458 324 351 207 291 236 325 214 235 122 126

250
200
VEHICULOS/ HORA
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 16.0 17.0 28.0 32.0 45.0 28.0 27.0 37.0 17.0 8.00 8.00 24.0
27.0
CON PROYECTO 122 59 122 63 133 79 211 94 166 91 148 37 142 125 192 24 89
122 126

250
200
VEHICULOS/ HORA
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 28.0 27.0 34.0 13.0 12.0 6.00 15.0 7.00 3.00 7.00 2.00 18.0 7.00
CON PROYECTO 122 59 122 63 145 89 217 75 133 69 136 7 128 124 186 18 69 122 126

200
180
160
140
VEHICULOS/ HORA
120
100
80
60
40
20
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 15.0 12.0 5.00 11.0 9.00 6.00 5.00 2.00 1.00 1.00 6.00 6.00 5.00
CON PROYECTO 122 59 122 63 132 74 188 73 130 69 126 2 126 118 190 6 67 122 126

250
200
VEHICULOS/ HORA
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 13.0 11.0 8.00 10.0 12.0 3.00 7.00 18.0 14.0 4.00 7.00 13.0 12.0
CON PROYECTO 122 59 122 63 130 73 191 72 133 66 128 18 139 121 191 13 74 122 126

450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 116 187 204 180 184 190 140 128 145 170 218 173
159
CON PROYECTO 122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221
122 126

200
180
160
140
VEHICULOS/ HORA
120
100
80
60
40
20
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 2.00 0.00 0.00 5.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 2.00 1.00 3.00
CON PROYECTO 122 59 122 63 119 62 183 67 124 63 121 0 125 118 186 1 65 122 126
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y viceversa es similar.

200
180
160
140
VEHICULOS/ HORA
120
100
80
60
40
20
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
CON PROYECTO 122 59 122 63 117 62 183 62 121 63 121 0 126 117 184 0 63 122 126

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 153 202 253 267 219 194 200 229 233 238 235 210 237
CON PROYECTO
122 59 122 63 270 264 436 329 340 257 321 229 358 355 419 210 299 122 126

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN 142 219 259 220 226 224 222 234 218 249 271 233 198
PROYECTO 122 59 122 63 259 281 442 282 347 287 343 234 343 366 455 233 260 122 126
CON
PROYECTO

600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 176 229 294 236 219 198 262 206 195 222 270 219 218
CON PROYECTO 122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126

600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 236 296 273 255 233 258 253 222 253 255 319 319 268
CON PROYECTO 122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126

600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 231 292 297 297 251 298 246 239 229 234 218 266 218
CON PROYECTO 122 59 122 63 348 354 480 359 372 361 367 239 354 351 402 266 280 122 126

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 239 261 248 244 205 255 204 219 210 254 202 288
216
CON PROYECTO 122 59 122 63 356 323 431 306 326 318 325 219 335 371 386 288 278
122 126
DIA MIERCOLES 24 DE AGOSTO DEL 2011

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 169 206 285 304 258 251 263 239 195 218 217 238 172
CON PROYECTO
122 59 122 63 286 268 468 366 379 314 384 239 320 335 401 238 234 122 126

450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN 154 175 225 221 164 186 191 158 161 168 178 212 135
PROYECTO 122 59 122 63 271 237 408 283 285 249 312 158 286 285 362 212 197 122 126
CON
PROYECTO

250
200
VEHICULOS/ HORA
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 19 41 40 47 47 20 35 28 29 19 36 27 37
CON PROYECTO 122 59 122 63 136 103 223 109 168 83 156 28 154 136 220 27 99 122 126

200
180
160
140
VEHICULOS/ HORA
120
100
80
60
40
20
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN 23 14 7 6 5 10 12 3 3 9 2 10 13
PROYECTO 122 59 122 63 140 76 190 68 126 73 133 3 128 126 186 10 75 122 126
CON
PROYECTO

250
200
VEHICULOS/ HORA
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 13 12 11 11 11 7 9 13 11 4 9 7 8
CON PROYECTO 122 59 122 63 130 74 194 73 132 70 130 13 136 121 193 7 70 122 126

250
200
VEHICULOS/ HORA
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 13 15 7 12 11 8 8 4 3 2 7 6 6
CON PROYECTO 122 59 122 63 130 77 190 74 132 71 129 4 128 119 191 6 68 122 126

200
180
160
140
VEHICULOS/ HORA
120
100
80
60
40
20
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 1 5 2 1 6 0 0 1 0 0 1 2 14
CON PROYECTO
122 59 122 63 118 67 185 63 127 63 121 1 125 117 185 2 76 122 126

200
180
160
140
VEHICULOS/ HORA
120
100
80
60
40
20
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 2 1 1 2 0 0 1 3 1 0 3 1 1
CON PROYECTO 122 59 122 63 119 63 184 64 121 63 122 3 126 117 187 1 63 122 126

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 173 224 276 248 258 235 178 218 234 245 222 151 152
CON PROYECTO
122 59 122 63 290 286 459 310 379 298 299 218 359 362 406 151 214 122 126

600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 158 220 305 249 276 234 186 201 200 218 199 173 139
CON PROYECTO 122 59 122 63 275 282 488 311 397 297 307 201 325 335 383 173 201
122 126

600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 176 229 294 236 219 198 262 206 195 222 270 219 218
CON PROYECTO 122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126

600
500
VEHICULOS/ HORA
400
300
200
100
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 236 296 273 255 233 258 253 222 253 255 319 319
268
CON PROYECTO 122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330
122 126

500
450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 74 210 264 239 220 159 158 205 103 163 176 141
156
CON PROYECTO 122 59 122 63 191 272 447 301 341 222 279 205 228 280 360 141 218
122 126

450
400
350
VEHICULOS/ HORA
300
250
200
150
100
50
0
2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20:
0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
SIN PROYECTO 116 187 204 180 184 190 140 128 145 170 218 173
159
CON PROYECTO 122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221
122 126
7.3. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL
Para determinar el nivel de las vías circunscritas al área de estudio del “TERMINAL
TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”, se determinaron la capacidad y el flujo de
demanda de cada vía.
 Av. Circunvalación J.I.M. Norte.
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 1 y 2 está conformado por tres carriles en cada en
cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de
419 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que
esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188 vehículos/hora respectivamente.
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores
señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante observada en campo,
podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene
características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma
mínima.
 Jirón Tumbes
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 3 está conformado por 1 carril en cada en cada
sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 47 vehículos/hora en hora punta y un
día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad
promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente.
El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados
precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos
determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene
mínima.
 Avenida 3 de Octubre
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 4 está conformado por 2 carriles en cada en
cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 18 vehículos/hora en hora punta
y un día atípico (domingo), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586 vehículos/hora
respectivamente.
determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta
restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos
 Jirón Zorritos
sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 14 vehículos/hora en hora punta y un
día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad
promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente.
restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros
vehículos.
 Jirón 20 de Enero
sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 1 vehículos/hora en hora punta y un día
atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio
de 1293 vehículos/hora respectivamente.
restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros
vehículos.
 Avenida Circunvalación Oeste

305 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se determino que esta
vía cuenta con una capacidad promedio de 5188 vehículos/hora respectivamente.
señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo,
mínima.
 Av. Independencia (Salida a Cusco)
mínima.
 Avenida Mariano Núñez
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 10 y 11 está conformado por tres carriles en cada
en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de
mínima.
NIVEL DE SERVICIO PEATONAL
Este dato fue analizado desde la estación Nº 1 está conformado por dos direcciones
en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo peatonal máximo de 33
peatones/hora en hora punta y un día atípico (domingo).
señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo,
podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que tiene
características de flujo estable y no existen limitaciones para la libre circulación para el peatón.
8. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS
Existen diversos simuladores de escenarios los cuales se trabajan en condiciones adversas y

limitantes como semáforos y estacionamientos. Para la presente simulación tomamos como
base el tráfico máximo actual de la vía y el tráfico máximo generado por el proyecto.
 Av. Circunvalación J.I.M. Norte.
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 419 vph

MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 419 + 122 = 541 vph
PROYECTADO
GRADO DE SATURACION = 10,43 %
PROYECTADA
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 91,92 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 89,57 %
 Jirón Tumbes
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 47

vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 47 + 122 = 169
vph
vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL =
3,63 % GRADO DE SATURACION PROYECTADA =
13,07 % CAPACIDAD LIBRE ACTUAL
= 96,37 % CAPACIDA LIBRE PROYECTADA
= 86,93 %
 Avenida 3 de Octubre

PROYECTADO
PROYECTADA
 Jirón Zorritos

PROYECTADO
PROYECTADA
 Jirón 20 de Enero

PROYECTADO
PROYECTADA
 Avenida Circunvalación Oeste

PROYECTADO
PROYECTADA
 Av. Independencia (Salida a Cusco)

PROYECTADO
PROYECTADA
 Avenida Mariano Núñez

PROYECTADO
PROYECTADA
9. CONCLUSIONES
 Las vía principal Av. Circunvalación Norte J.I.M no tienen un alto grado de saturación
por lo cual el impacto originado por el proyecto no repercutirá el alto grado el trafico
actual de vía.
 Las vías Jr. Zorritos y Jr. 20 de Enero son vías que de uso inusual para lo cual de
mucha conveniencia para el proyecto, en donde puede sacar muchos beneficios en
cuanto a transporte público.
 Las vías secundarias como Av. Independencia, Av. 3 de Octubre y Jr.

Tumbes tampoco presentan un alto grado de saturación
 Debido a que las facilidades peatonales acomodan a un alto volumen de peatones,
deben proveer un elevado nivel de servicio debido a que los peatones no comparten
las facilidades con otros modos de transporte que viajan a mayores velocidades.
 Por la distribución horaria y número de vehículos que operan en el Proyecto
TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN, no genera tráfico de alto
índice que repercuta en el tránsito peatonal y tráfico vehicular.
10. RECOMENDACIONES
Esta etapa del estudio tiene por objetivo, en primer lugar, la identificación
de los impactos que se producirán en el área de influencia por la implementación del
proyecto, para después realizar propuestas para corregirlos. Para lo cual se tiene las
siguientes recomendaciones:
 El proyecto genera flujo considerable en la vía principal Av.
Circunvalación para lo cual se recomienda no ubicar un paqueo de taxis para el
transporte público en esta vía y como alternativa de solución el parqueo externo de
taxis puede ser ubicado en el Jr. Zorritos por ser una vía de bajo índice de tráfico
vehicular.
 En días atípicos como domingos en la vía secundaria Av. Mariano Núñez tiende
a saturar debido a la actividad comercial que se genera, lo cual no tiene que ver con el
tráfico vehicular normal. Para lo cual se recomienda por ningún motivo tomar esta
vía como alterna, debiendo de Informar de ello al personal de transporte del Terminal
como a la agremiación de transporte público que circundara el proyecto.
ANEXOS
FOTOS: PUNTOS DE AFORO
CONTEO VEHICULAR
TRAFICO GENERADO POR PROYECTO

PUNTOS DE AFORO






Eiv Terminal La Union 1

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ESTUDIO DE IMPACTO “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CENTRO POBLADO BARRIO EL CARMEN

Distrito: de la Unión – Provincia y Departamento de Piura

ABRIL DEL 2018

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION

Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no representa un

El estudio de impacto vial tiene los siguientes objetivos:

 Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo veh icu la r , además de las

Establecer la factibilidad de la operación vehicular del terminal, con respecto de la

 Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y de

 Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en

 Demostrar con cálculos matemáticos los objetivos planteados en el presente

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN: El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”, se

GRAFICO N° 01: UBICACIÓN DEL TERRESTRE

AREA: El inmueble tiene un área de terreno total de 9 , 7 6 6 . 8 0 metros cuadrados.

PERIMETRO: El perímetro total es de 400.60 metros lineales

COLINDANCIAS Y MEDIDAS PERIMETRICAS

El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE LA UNION”, tiene forma irrregular

3.1 RUTAS DE ACCESO Y SALIDA

Las rutas de acceso para el terminal TERRESTRE D E L D I S T R I T O D E L A U N I O N ;

- La salida vehicular es por la A venida Chepa Santos; en sentido o e s t e a e s t e .

3.2 AREA DE IMPACTO PRINCIPAL

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento e n ca m p o d e l a u b i ca c ió n d e l p ro ye cto , teniendo e n cuenta

3. Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial,

5. Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas

6. Proyección de los flujos considerando el funcionamiento del “Terminal Terrestre del

7. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.

8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.

5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA

5.1.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO

Para el presente estudio se realizó la identificación de las Estaciones de Conteo en la

ESTACION Nº 1: Av. Chepa Santos.

GRAFICO N° 02: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA

Para las secciones transversales de las vías en estudio se procedió a medirlas y

GRAFICO N° 03: SECCIONES VIALES

GRAFICO N° 04: SECCION VIAL AA

GRAFICO N° 05: SECCION VIAL BB

NOTA: AQUÍ SE IMPLEMENTA UNA ESTACION DE CONTEO

GRAFICO N° 06: SECCION VIAL FF

NOTA: AQUÍ SE IMPLEMENTA UNA ESTACION DE CONTEO

5.3. USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL

 USO DEL SUELO

El uso del suelo consolidado, en el área circundante al proyecto en desarrollo es

Se advierte la NO existencia de terrenos baldíos en área de estudio principal, pero si

La Zonificación CONSOLIDADA, establece que existen zonas de vivienda unifamiliar y

5.4. IDENTIFICACIÓN D E MOBILIARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

En la zona de estudio no se encuentra la existencia de semáforos en toda la zona

5.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y DETERMINACIÓN DE HORAS

DIA DOMINGO 21 – AGOSTO – 2011 (DIA ATIPICO)

ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.

Grafico de Variacion Horaria del

AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION

1891 1149 86 145 537

Grafico de Variacion Horaria del Volumen

AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION

1020 1377 92 144 399

Grafico de Variacion Horaria del Volumen

AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION

Grafico de Variacion Horaria del Volumen