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Vo ie s la té ra le s d u p o n t e n Y - Dim e n s io n n e m e n t

d e la s tru c tu re d e c h a u s s é e

Note de calcul

Date 27/08/2008
Référence affaire
Version V0
Informations relatives au document

Historique des modifications

Contrôle final : Responsable de projet

Date 27/08/2008

Nom H.SABBAH

Signature

Version Date Rédigé par Contrôle externe Modifications

V0 27/08/2008 H.SABBAH Y.CASAN

Autres informations

Nom de fichier Pont Y_ Voie latérale.doc

Nom de fichier et F:\DATA\Dcer\Dcer4\Projets-Export\Algérie\Pont Y\Pont Y_ Voie


emplacement latérale.doc

N° d’affaire

Voies latérales du pont en Y -


Dimensionnement de la structure de Page 2 sur 13
chaussée
Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
Sommaire page

In tro d u c tio n ........................................................................................................................................ 4


Objectif ........................................................................................................................................4
Hyp o th è s e s ........................................................................................................................................ 4
Trafic ...........................................................................................................................................4
Voie latérale au nord du pont Y ..............................................................................................4
Voie latérale au sud du pont Y ................................................................................................4
Taux de croissance .................................................................................................................5
Durée de vie ............................................................................................................................5
CAM ........................................................................................................................................5
TMJA .......................................................................................................................................5
Année de la mise en service ...................................................................................................5
Trafic cumulé...........................................................................................................................5
CAM ........................................................................................................................................5
NE équivalent ..........................................................................................................................5
Plate forme ..................................................................................................................................6
Revêtement de la chaussée........................................................................................................6
Mé th o d e d e d im e n s io n n e m e n t ......................................................................................................... 7
Principes de la méthode de dimensionnement ...........................................................................7
Calcul de la déformation admissible à la base des matériaux bitumineux .................................7
Calcul de la déformation admissible dans la GNT ......................................................................8
Dim e n s io n n e m e n t d e s s tru c tu re s ................................................................................................... 8
Hypothèse de calcul ....................................................................................................................8
Résultat de calcul ........................................................................................................................8
Co n c lu s io n ......................................................................................................................................... 8
ANNEXE .............................................................................................................................................. 9

Voies latérales du pont en Y -


Dimensionnement de la structure de Page 3 sur 13
chaussée
Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
In tro d u c tio n

Objectif Dans le cadre du projet de dédoublement du pont en Y, cette note a pour


objet la définition de la structure de chaussées des voies latérales au sud et
au nord du pont à l’entrée sud de la ville de ANNABA.

Hyp o th è s e s

Trafic Les données de trafic cité ci- dessous sont fournies par STUDI
International.

Voie latérale au nord


du pont Y

TJMA 2010 (Nombre TJMA 2030 (Nombre


de Véhicules) de Véhicules)
Véhicules particuliers 1 330 3 704
Taxis urbains / interurbains 638 1 778
Camionnettes 108 311
Bus / Autobus 40 112
Camions à 2 Essieux 33 96
Camions à 3 Essieux 2 5
Ensembles Articulés 1 3
Total Motorisé 2 152 6 009
Voie latérale au sud
du pont Y

TJMA 2010 (Nombre TJMA 2030 (Nombre


de Véhicules) de Véhicules)
Véhicules particuliers 6 238 17 369
Taxis urbains / interurbains 2 903 8 085
Camionnettes 748 2 154
Bus / Autobus 2 457 6 879
Camions à 2 Essieux 324 954
Camions à 3 Essieux 36 106
Ensembles Articulés 38 111
Total Motorisé 12 744 35 658

Voies latérales du pont en Y -


Dimensionnement de la structure de Page 4 sur 13
chaussée
Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
Tra fic (s u ite )

Taux de croissance Un taux de croissance géométrique entre 2010 et 2030, pour chaque type
de véhicules, est défini en traitant les données des tableaux précédents.
Les taux de croissance sont détaillés dans le tableau suivant :

Type de véhicule Voie latérale nord Voie latérale sud

Véhicules particuliers 5.25% 5.25%


Taxis urbains / interurbains 5.25% 5.25%
Camionnettes 5.43% 5.43%
Bus / Autobus 5.27% 5.28%
Camions à 2 Essieux 5.55% 5.55%
Camions à 3 Essieux 5.55% 5.55%
Ensembles Articulés 5.55% 5.55%
Total Motorisé 5.27% 5.28%
Durée de vie La durée de vie de la chaussée est prise égale à 20 ans.

CAM Le coefficient d’agressivité (CAM) des PL est pris égal à 1 pour des
épaisseurs bitumineuses supérieures à 20 cm et égale à 0.8 pour des
épaisseurs bitumineuses inférieures à 20 cm.

TMJA Le TMJA tout PL par sens donné par le rapport STUDI International est le
suivant :

Année Voie latérale nord Voie latérale sud


2010 35 398
2030 104 1 171
Année de la mise en L’Année de la mise en service est 2011. Le TMJA2011 calculé est de 37 et
service de 420 PL respectivement pour le coté nord et le coté sud.

Trafic cumulé Le trafic total tout véhicule cumulé par période est donné dans le tableau
suivant :
Ce qui donne un trafic TPLcumulé égal à 0,5.106 et 5,4.106 PL
respectivement pour le coté nord et le coté sud.

CAM Le coefficient d’agressivité (CAM) des PL, utilisé pour le calcul des
contraintes à la base des couches bitumineuses, est pris égal à 1 pour des
épaisseurs bitumineuses supérieures à 20 cm et égales à 0.8 pour des
épaisseurs bitumineuses inférieures à 20 cm.

NE équivalent Le trafic PL cumulé sur la voie lente est donné par la formule suivante :

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Dimensionnement de la structure de Page 5 sur 13
chaussée
Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
NE cumulé = TPLcumulé X CAM
Ce qui donne un trafic NE cumulé égale à 0,4.106 et 5,4.106 PL
respectivement pour le coté nord et le coté sud.

Plate forme La plate forme retenue est une plate-forme ce classe PF2, c’est-à-dire
présentant une portance de 50 MPa à long terme (80 MPa en critère de
réception).
En prenant comme hypothèse une classe de l’arase AR12, on a besoin
d’une couche de 35 cm de GNT 0/31.5 pour obtenir une PF2.
Revêtement de la La structure de chaussée étudiée sera une chaussée souple composée de :
chaussée - BBSG en couche de roulement
- GB3 en couche de base
- GNT en couche de fondation
Les valeurs des modules des enrobés sont définies par rapport à une
température équivalente de 18°C
Le BBSG présente un module de 4 320MPa.
En couche de base, le module de la GB3 est de 7 500 MPa.
Le module retenu pour la grave non traitée est de 300 MPa (3 x module de
la PF jusqu’à 25cm d’épaisseur, 300 MPa par défaut si l’épaisseur est
supérieure à 25cm).

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chaussée
Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
Mé th o d e d e d im e n s io n n e m e n t

Principes de la Les calculs sont effectués selon les principes de la méthode française de
méthode de dimensionnement des chaussées exposée dans le guide technique
dimensionnement Conception et dimensionnement des structures de chaussées (SETRA
/LCPC, 1994).
La méthode consiste à vérifier que les sollicitations dans la structure liées
au passage d’une charge de référence restent inférieures aux valeurs
admissibles pour un nombre de cycles donné. La méthode est probabiliste
et tient compte de l’importance de la dispersion et du caractère aléatoire
des divers facteurs agissant directement sur la tenue dans le temps de la
chaussée.
Les chaussées sont vérifiées par le calcul vis-à-vis :
• de la rupture par fatigue en partie inférieure de la couche bitumineuse
de base,
• de l’orniérage de l’assise en GNT.
Deux critères sont à vérifier :
• que l’allongement ε t réel en partie inférieure de la couche de base
reste inférieur à une valeur admissible ε t adm,
• que la déformation variable ε z réel à la surface de la plate forme
support de chaussée est inférieur à une valeur limite ε z adm.

L’allongement à la base de la couche de base ε t réel et la déformation


verticale à la surface de la plate-forme support de chaussée ε z réel sont
calculés avec le programme ALIZE de l’administration française.

Calcul de la La déformation admissible à la base des matériaux bitumineux est donnée


déformation par la formule :
admissible à la base
des matériaux ε t adm = ε(NE , θéq , f) x kc x kr x ks
bitumineux Avec :

- ε(NE, θéq, f) = ( NE/106 ) b. ( E(10°C)/E(θéq) ) 0,5. ε6(10°C ,25Hz)


- NE : nombre d’essieux
- b : pente de la droite de fatigue pris égal à -1/5

- ε6(10°C ,25Hz) = 100 Mpa pour de la GB3


- E(10°C) = 12 300 MPa
- E(18°C) = 7 500MPa
- kc : Coefficient de calage destiné à ajuster la valeur de la contrainte
admissible en fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion
kc = 1,3
- kr : Coefficient de calage lié au risque de calcul et aux facteurs de
dispersion,
- ks : coefficient lié à la plateforme soit pour une plateforme de 50 MPa,
ks = 1/1,1

Voies latérales du pont en Y -


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Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
Calcul de la La déformation admissible à la surface de la plate-forme est donnée par la
déformation formule :
admissible dans la
GNT ε z adm= 0,012*NE -0,222
où NE est le nombre équivalent d’essieux de référence correspondant au
trafic poids lourds cumulé sur la durée de calcul retenue.

Dim e n s io n n e m e n t d e s s tru c tu re s

Hypothèse de calcul Toutes les interfaces sont considérées comme collées. Différentes
structures ont été modélisées en faisant varier les épaisseurs de l’enrobé
pour chaque variantes.

Résultat de calcul Le tableau ci après résume les différents points de calcul. Les notes de
calculs détaillées d’Alize se trouvent en annexe.

Voie latérale nord Voie latérale sud


Structure 7BBSG/9GB3/30GNT 7BBSG/11GB3/12GB3/30GNT
ε t réel 144,6μdéf 70,3 μdéf
ε t adm, 145 μdéf 72,3 μdéf
ε z réel 555,8μdéf 243 μdéf
ε z adm 760 μdéf 384,2 μdéf

Co n c lu s io n

Les structures à adopter sont des structures souples. Elles seront


composées de :

Voie Structure
Voie latérale nord 7BBSG/9GB3/30GNT
Voie latérale sud 7BBSG/11GB3/12GB3/30GNT

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Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
ANNEXE

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Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
MODELISATION DE LA STRUCTURE (Voie latérale nord)

Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées


selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra

Signalement du calcul :
données Structure : saisie écran
- origine fichier F:\...\...\Voie latérale nord.dat
- titre de l'étude : sans titre
- données Chargement :
- jumelage standard de 65 kN
- pression verticale : 0.6620 MPa
- rayon de contact : 0.1250 m
- entraxe jumelage : 0.3750 m
unités : m, MN et MPa ; déformations en µdéf ; déflexions en mm/100

Tableau 1 (synthèse) :
tractions principales majeures dans le plan horizontal XoY et
compressions principales majeures selon la verticale ZZ ; déflexion maximale

niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ


calcul horizontale horizontale verticale verticale
---------------------------------------------- surface (z=0.000) ----------------------------------------------
h= 0.070 m 0.000m 79.7 0.702 -65.6 0.659
E= 4320.0 MPa
nu= 0.350 0.070m 23.6 0.304 40.1 0.500
----------------------------------------------collé (z=0.070m) ----------------------------------------------
h= 0.090 m 0.070m 23.6 0.510 9.6 0.500
E= 7500.0 MPa
nu= 0.350 0.160m -144.6 -1.476 139.8 0.104
---------------------------------------------- collé (z=0.160m) ----------------------------------------------
h= 0.300 m 0.160m -144.6 -0.006 348.0 0.104
E= 300.0 MPa
nu= 0.350 0.460m -219.4 -0.082 272.9 0.027
---------------------------------------------- collé (z=0.460m) ----------------------------------------------
h infini 0.460m -219.4 -0.001 555.8 0.027
E= 50.0 MPa
nu= 0.350

Déflexion maximale = 66.9 mm/100 ( entre-jumelage )


Rayon de courbure = 393.9 m ( entre-jumelage )

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Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
VALEURS ADMISSIBLES (Voie latérale nord)

Calcul de Valeur admissible - matériau : bitumineux


données de trafic :
trafic cumulé NPL = 500 000 PL
trafic cumulé équivalent NE :
coefficient CAM = 0.80
trafic cumulé NE = 400 000 essieux standard
données sur le matériau :
Epsilon6 = 90.00 µdéf
pente inverse 1/b = -5.00
module E(10°C) = 12300 MPa
module E(TétaEq) = 7500 MPa
écart type Sh = 0.025 m
écart type SN = 0.300
risque = 25.0%
coefficient Kr = 0.8860
coefficient Ks = 1/1.1
coefficient Kc = 1.3
EpsilonT admissible = 145.0 µdéf

Calcul de Valeur admissible - matériau : gnt et sols


données de trafic :
trafic cumulé NPL = 500 000 PL
trafic cumulé équivalent NE :
coefficient CAM = 0.50
trafic cumulé NE = 250 000 essieux standard
données sur le matériau :
coefficient A = 12000
exposant = -0.2220
EpsilonZ admissible = 760.0 µdéf

Voies latérales du pont en Y -


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Note de calcul Annexe 1 - Dimensionnement chaussée Version : V0
MODELISATION DE LA STRUCTURE (Voie latérale sud)

Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées


selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra

Signalement du calcul :
données Structure : saisie écran
- origine fichier F:\...\...\Voie latérale sud.dat
- titre de l'étude : sans titre
- données Chargement :
- jumelage standard de 65 kN
- pression verticale : 0.6620 MPa
- rayon de contact : 0.1250 m
- entraxe jumelage : 0.3750 m
unités : m, MN et MPa ; déformations en µdéf ; déflexions en mm/100

Tableau 1 (synthèse) :
tractions principales majeures dans le plan horizontal XoY et
compressions principales majeures selon la verticale ZZ ; déflexion maximale

niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ


calcul horizontale horizontale verticale verticale
------------------------------------------------ surface (z=0.000) ------------------------------------------------
h= 0.070 m 0.000m 38.2 0.320 19.4 0.659
E= 4320.0 MPa
nu= 0.350 0.070m 18.0 0.280 61.8 0.589
------------------------------------------------ collé (z=0.070m) -----------------------------------------------
h= 0.110 m 0.070m 18.0 0.461 25.8 0.589
E= 7500.0 MPa
nu= 0.350 0.180m -17.2 -0.073 35.2 0.230
------------------------------------------------ collé (z=0.180m) ----------------------------------------------
h= 0.120 m 0.180m -17.2 -0.073 35.2 0.230
E= 7500.0 MPa
nu= 0.350 0.300m -70.3 -0.717 65.3 0.033
------------------------------------------------ collé (z=0.300m) ----------------------------------------------
h= 0.300 m 0.300m -70.3 -0.011 131.7 0.033
E= 300.0 MPa
nu= 0.350 0.600m -90.5 -0.034 117.7 0.012
------------------------------------------------ collé (z=0.600m) ----------------------------------------------
h infini 0.600m -90.5 0.000 243.0 0.012
E= 50.0 MPa
nu= 0.350

Déflexion maximale = 43.2 mm/100 ( entre-jumelage )


Rayon de courbure = 1116.9 m ( entre-jumelage )

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VALEURS ADMISSIBLES (Voie latérale sud)

Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées


selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra

Calcul de Valeur admissible - matériau : bitumineux


données de trafic :
trafic cumulé NPL = 5 400 000 PL
trafic cumulé équivalent NE :
coefficient CAM = 1.00
trafic cumulé NE = 5 400 000 essieux standard
données sur le matériau :
Epsilon6 = 90.00 µdéf
pente inverse 1/b = -5.00
module E(10°C) = 12300 MPa
module E(TétaEq) = 7500 MPa
écart type Sh = 0.025 m
écart type SN = 0.300
risque = 5.0%
coefficient Kr = 0.7440
coefficient Ks = 1/1.1
coefficient Kc = 1.3
EpsilonT admissible = 72.3 µdéf

Calcul de Valeur admissible - matériau : gnt et sols


données de trafic :
trafic cumulé NPL = 5 400 000 PL
trafic cumulé équivalent NE :
coefficient CAM = 1.00
trafic cumulé NE = 5 400 000 essieux standard
données sur le matériau :
coefficient A = 12000
exposant = -0.2220
EpsilonZ admissible = 384.2 µdéf

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