Octavo Semestre – Carrera de Arquitectura

Ing. Malena P. Marin Santamaria Mttu.

Clase 3
Terrestre Aéreo.

Marítimo
 • Caminos
• Carreteras
Terrestre •
•
Autopistas
Líneas de ferrocarril
• Puentes

Marítimo • Puertos
• Canales

Aéreo • Aeropuerto
▪ Es la infraestructura que se integra en un sistema de
transporte y por la que circulan los vehículos de transporte
(automóviles, camiones, barcos, aviones, etc.).
▪ Las vías de transporte del transporte terrestre son principalmente
carreteras y ferrocarriles; las del transporte fluvial son los ríos
navegables y canales navegación (navegación fluvial); las del
transporte marítimo (vías de navegación - navegación marítima)
y el transporte aéreo (vías aéreas) no tienen más que una existencia
virtual, puesto que los vehículos pueden circular sin limitarse a los
trazados previstos, que se fijan por razones de eficiencia y
seguridad.
▪ Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones
fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehículos) y
un sistema de control que permiten movilizar
eficientemente personas y bienes, para satisfacer
necesidades humanas de movilidad.
▪ El transporte terrestre es el transporte que se realiza
sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de
transportes terrestres se realizan sobre ruedas que
podrían
ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.
El diseño apropiado de la vialidad es el principio básico del correcto desarrollo
de la estructura urbana; por tanto, el proyectista de zonas habitacionales y
fraccionamiento debe tener un claro conocimiento de los conceptos, tales como:
Jerarquía: Es la clasificación de las diferentes vías dentro de la trama vial de la
ciudad, según su importancia
Capacidad: Es el concepto idóneo de la cantidad de vehículos que pueden circular
por hora en una vía sin provocar congestionamiento
Velocidad: Se refiere a la velocidad promedio a la que puede circular un vehículo en
una calle determinada.
Conjunto de vías que existen en un área
geográfica determinada, facilitando:
Accesibilidad y movilidad territorial de personas
y mercancías, a través de una circulación:
▪ Segura
▪ Cómoda
▪ Económica
▪ Sostenible
Elementos:
Vías ‐ elementos lineales
Nudos ‐ elementos de conexión:
Intersecciones: Todos los cruces al mismo
nivel
Enlaces: Algún cruce se produce a distinto
nivel
La jerarquización es el ordenamiento de las
vías según criterios de separación y
diferenciación de los flujos de tránsito de
acuerdo con las características de los
desplazamientos, las condiciones de
operación y los tipos de vehículos
VIALIDAD (CATEGORÍAS VIALES)
Clasificación de acuerdo a su función dentro del área metropolitana; volumen de tránsito;
velocidad de circulación

VÍAS NACIONALES y REGIONALES

Comunicación entre ciudades, por medio del transporte de carga y pasajeros

VÍAS SUB-REGIONALES
Comunicación entre ciudades o asentamientos periféricos de una región metropolitana, Vía
de evitamiento; Vía de circunvalación.
VIALIDAD (CATEGORÍAS VIALES)

VIAS EXPRESAS
Unen extensas zonas intra-urbanas de usos diferenciados: vivienda con
concentraciones industriales y comerciales.
Cruces a desnivel, no estacionamiento ni descarga

VÍAS ARTERIALES:
Flujo no interrumpido, excepto en intersecciones con semáforos.
Une áreas principales de generación de tránsito.
No se permite estacionamiento ni carga y descarga en horas restringidas.
VIALIDAD (CATEGORÍAS VIALES)

VÍAS COLECTORAS :
Conducen el tránsito desde las vías locales a las arterias y, en ciertos casos, hasta
las vías expresas.
Prestan servicios a las propiedades adyacentes.
Con frecuencia son interrumpidas por intersecciones con semáforos

VÍAS LOCALES :
Vialidad que articula el tránsito entre las áreas de comunidades vecinales y
barrios de un sector urbano.
Pueden ser principales o secundarias
VIA EXPRESA
colectora
CALLE
LOCAL
CON
SALIDA
Peatonales
▪ Máxima intensidad que puede atravesar una sección dada
de via o absorber un determinado elemento viario, durante un
periodo de quince minutos, en unas condiciones
determinadas de la propia vía y del trafico correspondiente,
expresada en vehículos/hora.
▪ La Capacidad de una infraestructura vial es tan variable como
pueden serlo las variables físicas del mismo, o las condiciones
del tránsito
 Factores que afectan la capacidad vial
• Anchura de los carriles.
Ideal 3,50 m (de ser menor, se dificulta el adelantamiento y maniobra de estacionamiento)
• Obstáculos laterales a la calzada y anchura de los arcenes.
Provoca estrechamiento del carril de circulación, arcenes requeridos para vehículos de
detención momentánea.
• Carriles auxiliares
Carriles que ayudan a la circulación y mejora la capacidad ya que eliminan obstáculos y
dificultades.
• Estado del pavimento
En vías urbanas, que tienen limites de velocidad menores o iguales a 50 Km/h, no afecta en
gran medida.
• Trazado
Al ser velocidades bajas en la ciudad, no afecta el radio de curvatura de una via.
• Pendientes
Tiene efectos desfavorable cuando obliga a reducir la velocidad de camiones por debajo
de 50 km/h.
▪ Camiones
▪ Autobuses
▪ Distribución del trafico en los carriles de una
calzada
▪ Variación de la intensidad de trafico dentro de una
hora
▪ Interrupción de circulación
Las condiciones ideales de una vía de dos carriles son las siguientes:
▪ Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 k/h.
▪ Carriles de 3,65 m de ancho.
▪ Bermas de 1,8m o más.
▪ Inexistencia de tramos con prohibición de adelantamiento.
▪ No existencia de vehículos pesados.
▪ Distribución direccional 50/50.
▪ Ninguna restricción al tránsito principal debido a algún tipo de control o vehículos que
giren.
▪ Terreno Plano
▪ Calzada completa: 3.200 vh.ligeroseq/h
▪ Sentido único: 1.700 vh.ligeroseq/h
▪ Representa circulación a flujo libre.
▪ Los usuarios, considerados en forma individual, están virtualmente
exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación.
▪ Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del tránsito.
▪ El Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulación es excelente.
▪ Esta aún dentro del rango de flujo libre, aunque se
empiezan a observar otros vehículos integrantes de
la circulación.
▪ Lalibertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobrar.
▪ El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a
influir en el comportamiento individual de cada uno.
▪ Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en que la operación de los
usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios.
▪ La selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida.
▪ El Nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
▪ Representa una circulación de densidad elevada,
aunque estable.
▪ La velocidad y libertad de maniobra quedan
seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
Nivel general de comodidad y conveniencia bajo.
▪ Pequeños incrementos en el flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con
formación de pequeñas colas.
▪ El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su
Capacidad.
▪ La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo,
bastante uniforme.
▪ La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a los
vehículos a “ceder el paso”.
▪ Los Niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la
frustración de los conductores. La circulación es
normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito
producen colapsos.
▪ Representa condiciones de flujo forzado.
▪ Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito
que se acerca a un punto, excede la cantidad que
puede pasar por él.
▪ En estos lugares se forman colas, donde la operación se
caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables, típicas de los
“cuellos de botella”
Cada vez que va
aumentando la intensidad,
baja la velocidad de
circulación hasta llegar a
la máxima capacidad que
puede resistir la via.

Intensidad.- Vehículos
por unidad de tiempo en
una sección
Cada vez que va
aumentando la intensidad,
aumenta la densidad
vehicular hasta llegar a la
máxima capacidad que
puede resistir la vía.

Densidad.- Número de
vehículos por unidad de
longitud
Al aumentar la velocidad
de circulación, existe una
disminución de la
densidad de circulación,
por ende existe menos
interrupciones y/o
bloqueos.
 Velocidad
El Reglamento General de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
establece los siguientes límites máximos de velocidad.
1.Vehículos livianos:
a) Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;
b) En vías perimetrales: 90 k/h; y,
c) En carretera: 100 k/h.
2. Vehículos de transporte público y comercial de
pasajeros:
a) Dentro del perímetro urbano: 40 k/h;
b) En vías perimetrales: 70 k/h; y,
c) En carretera: 90 k/h.
3.Vehículos de transporte de carga, en carretera:
a) Camiones pesados y combinaciones de camión
remolque, el límite de velocidad es de 70 k/h.
b) Vehículos que remolquen acoplados u otros
automotores, el límite de velocidad es de 50 k/h.
4. Motocicletas y similares:
a) Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;
b) En vías perimetrales: 90 k/h; y,
c) En carretera: 100 k/h.
La circulación de este tipo de vehículos dentro del
perímetro urbano y vías perimetrales, se regirá a los
límites, rutas y horarios establecidos por el
organismo competente.
 Velocidad
Los límites máximos de velocidad señalados serán observados
en vías rectas y a nivel, y en circunstancias que no atenten
contra la seguridad de otros usuarios. Todos los vehículos al
aproximarse a una intersección no regulada, circularán a
una velocidad máxima de 30 k/h., de igual forma cuando
circulen por las zonas escolares. Se prohíbe conducir a
velocidad reducida que impida la circulación normal de otros
vehículos, salvo que la velocidad sea necesaria para conducir
con seguridad o por disposiciones reglamentarias.