La válvula de compuerta es una válvula que abre mediante el levantamiento de una

compuerta o cuchilla (la cual puede ser redonda o rectangular) permitiendo así el paso del
fluido.
Lo que distingue a las válvulas de este tipo es el sello, el cual se hace mediante el asiento
del disco en dos áreas distribuidas en los contornos de ambas caras del disco. Las caras del
disco pueden ser paralelas o en forma de cuña. Las válvulas de compuerta no son empleadas
para regulación.
¨Ventajas¨

 Alta capacidad.
 Cierre total: La compuerta se ajusta perfectamente en el cierre, logrando estanqueidad
total (cero fugas).1.
 Bajo costo.
 Diseño y funcionamiento sencillos.
 Poca resistencia a la circulación.
Desventajas

 Control deficiente de la circulación.

 Se requiere mucha fuerza para accionarla.
 Produce cavitación con baja caída de presión.
 Debe estar abierta o cerrada por completo.
 La posición para estrangulación producirá erosión del asiento y del disco

La válvula de asiento (también llamada "de globo" o "de coliza") es una válvula que consiste
en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapón cónico, por lo general en forma de
disco, colocado en el extremo de una varilla, también llamado "vástago de la válvula". El
vástago guía a la válvula a través de una guía de la válvula. Sirve tanto para regular el paso
de un elemento como para la función de todo o nada.
El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de sección circular. A medida que el
elemento de cierre se aproxima al asiento, la sección de paso se reduce y por tanto aumenta
la pérdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presión
ayuda a cerrar la válvula, y en otra ayuda a abrirla.
Las válvulas Presta y Schrader usada en las ruedas infladas con aire, son un clásico ejemplo
de válvula de asiento. Usualmente no tienen resortes, y la válvula se mantiene cerrada por
la presión del aire dentro de la rueda, y se abre al introducirlo a mayor presión para inflarla.
Las válvulas de asiento son de construcción muy robusta y resistente, para uso industrial en
válvulas de control direccional. Por lo general son muy tolerantes con los contaminantes del
aire (óxido, polvo, etc.) cuando se utilizan en el servicio de aire comprimido. También se
caracterizan por permitir altos caudales, y una alta velocidad de operación. Cuando se actúa
sobre la válvula, ésta se abre rápidamente, y el área para que pase el fluido es también
grande. Se caracterizan por poseer una parte móvil, la válvula propiamente dicha, la que es
usada para controlar el flujo de un fluido o un gas por el cuerpo de la válvula.
La válvula se maneja con un actuador que a su vez trabaja sobre el vástago de la válvula,
despegando el disco de su asiento para abrirla (en el caso de las válvulas normalmente
cerradas) y permitir el paso del fluido, o para apoyar el disco en el asiento y cerrarla (en el
caso de las válvulas normalmente abiertas), e impedir el paso del fluido o gas. El actuador
puede estar mandando por un sistema hidráulico, mecánico, manual, o mediante
un electroimán.
Cuando el actuador deja de aplicar fuerza sobre la válvula, un resorte devuelve la válvula
propiamente dicha a su posición original (en el caso de las válvulas normalmente cerradas),
haciendo que el disco de la válvula entre en contacto con el asiento; la presión del fluido
dentro del cuerpo de la válvula ayuda a mantenerla cerrada. En el caso de las válvulas
normalmente abierta, la presión del fluido ayuda al resorte a separar la válvula del asiento,
abriendo el paso nuevamente.
Usualmente, las válvulas incorporan distintos materiales sobre las superficies que sellan el
paso de los fluidos. El material utilizado para estos sellos incluyen varios tipos de gomas,
plásticos u otros polímeros exóticos, los cuales son seleccionados de acuerdo a las
condiciones en las que trabajará la válvula, dependiendo de las presiones de trabajo,
temperaturas extremas, compuestos químicos del gas o fluido que debe pasar a través de
la válvula, condiciones ambientales, etc. En algunos casos, la válvula entera puede estar
construida de materiales exóticos en lugar de hacerlo sólo en sello.
Aplicaciones
Las válvulas de asiento son usadas en muchos procesos industriales, desde controlar el flujo
de combustible en cohetes hasta para controlar el paso de leche.
La industria de los semiconductores a menudo usa válvulas de asiento ultra-limpias como
válvulas de aislamiento.
Algunas de las aplicaciones que las utilizan:
 Equipos para lavaderos de coches
 Equipamientos para lavanderías
 Control de aire y líquidos en procesos industriales
 Tratamiento de aguas y residuos
 Compresores de aire
 Secadoras de aire industriales
 Procesamiento de papel y pulpa
 Equipos para caudales altos de aire, agua u otros líquidos para enfriamiento y
procesamiento
 Industria textil, para equipos de blanqueo, teñido y secado
 Equipos de pruebas que requieren actuación rápida
 Equipamientos de minería y construcción (supresión de polvo)
 Refrigeración en autobuses, barcos, equipos de construcción y otros equipos y
maquinaria para autopistas y carreteras
 Regulación del líquido refrigerante en máquinas herramientas
 Control del intercambiador de calor en ventiladores y refrigeración2
 Control del agua refrigerante en máquinas de moldeo por inyección
Los usos específicos incluyen:
 Las válvulas de asiento de tres vías tienen aplicaciones adicionales:
o procesos que requieren "ciclos de lavado" -ciclos donde un líquido fresco es
bombeado y luego vaciado y vuelto a llenar con líquido fresco
 Aplicaciones de presurización/descarga
 Válvulas operadas por solenoides DIN, equipadas con solenoides seguros para
trabajar en ambientes peligrosos
 Válvulas de asiento de acero inoxidable son diseñadas para aplicaciones bajo presión
con líquidos ultra limpios y altamente corrosivos, incluyendo:
 o Industrias lácteas
o Llenado, envasado y despacho de alimentos y bebidas
o Procesado y despacho de productos químicos
o Cervecerías y destilerías: agua, pasteurización, soluciones de glicol para la
refrigeración, procesos de desgasificación, mezcla, carbonatación, etc.
o Producción de fertilizantes
o Producción farmacéutica y de cosméticos
o Equipos de lavado de botellas y embotellado
Motores de combustión interna

Componentes de un típico motor de cuatro tiempos:

(E) Árbol de levas de escape,
(I) Árbol de levas de admisión,
(S) Bujía,
(V) Válvulas,
(P) Pistón,
(R) Biela,
(C) Cigüeñal,
(W) Agua para refrigeración.
Las válvulas de asiento son usadas en muchos motores de pistones para abrir y cerrar las
lumbreras de admisión y de escape en la culata de cilindros. La válvula es usualmente un
disco plano de metal con un largo vástago. El vástago es usado para empujar el disco de
metal hacia abajo y abrir la válvula; posee un resorte que generalmente se usa para cerrar
la válvula cuando no se presiona el vástago. Las válvulas desmodrómicas son cerradas por
un mecánismo que actúa sobre el vástago en lugar de hacerlo un resorte, y son usadas en
algunos motores de autos de carreras y motos de alta velocidad, eliminando el flotado de
válvulas que ocurre a altas RPM.
Para determinadas aplicaciones el vástago de la válvula y el disco son de aceros de
diferentes aleaciones, o los vástagos de las válvulas son huecos y llenos de sodio para
mejorar el transporte y la transferencia de calor.
El motor normalmente opera las válvulas actuando sobre los vástagos con levas y taqués.
El perfil y posición de la leva determina la apertura de la válvula, cuándo y que tan
rápidamente (o lentamente) se abre la válvula. Las levas son normalmente colocadas fijas
en un árbol de levas el cual es engranado con el cigüeñal, girando a la mitad de la velocidad
de éste, en los motores de cuatro tiempos. En los motores de altas prestaciones (e.g., los
autos de Ferrari), el árbol de levas es movible axialmente, las levas varían en altura, y la
apertura de las válvulas también cambia, todo en relación con las RPM del motor.
Ver Avances y retrasos de válvulas.
A pesar que es un mejor conductor del calor, la culata de aluminio requiere que el asiento
de la válvula sea un inserto de acero, mientras que las culatas de fundición de hierro a
menudo usan un asiento integral, formando parte de la culata.
Debido a que el vástago de la válvula se extiende hasta la cámara de las levas para ser
lubricado, debe ser sellado para evitar que pasen los gases provenientes del cilindro. Un
retén con labios de goma evitan que excesivas cantidades de aceite entren en la lumbrera
de admisión, y que desde la lumbrera de escape suban los gases a la cámara del o los árboles
de levas. Cuando estos retenes se gastan, es común ver humo azulado en el escape cuando
presionamos el acelerador, por ejemplo al pasar los cambios.
Posición de las válvulas

Motor V12 Rolls Royce Merlin, de la Segunda Guerra Mundial. En el bloque de cilindros de
la derecha pueden verse el árbol de levas, los balancines y el extremo superior de las
válvulas, con sus resortes. Este diseño de fines de la década de 1930, poseía árbol de levas
a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor con intercambiador de calor.
En los primeros diseños de motores las válvulas estaban al revés, en el bloque de cilindros,
y paralelas a éstos, disposición que se conoce también como válvulas laterales. A pesar que
este diseño es más sencillo y barato de construir, tiene dos grandes desventajas; el tortuoso
camino seguido por la mezcla aire/combustible para entrar al cilindro limita el flujo de aire,
e impide velocidades superiores a las 2.000-2.500 RPM, y el camino seguido por los gases
de escape a través del bloque produce un sobrecalentamiento cuando el motor trabajo bajo
carga en forma sostenida. Este diseño evolucionó en el IOE ("Escape Sobre Admisión", por
sus siglas en inglés), donde la válvula de admisión estaba en el bloque y la de escape en la
culata; más tarde ambas válvulas se colocaron en la culata, disposición que se conoce
como válvulas a la cabeza.
En la mayoría de los diseños, el árbol de levas se mantuvo en el bloque de cilindros
relativamente cerca del cigüeñal, y las válvulas son operadas a través
de varillas y balancines. Esto dio lugar a importantes pérdidas de energía del motor, pero
era más simple, especialmente en los motores en "V" donde un solo árbol de levas puede
actuar las válvulas de los dos bancos de cilindros; por esta razón, este diseño persistió más
tiempo en esta configuración que en otras.
Diseños más modernos tienen el árbol de levas en la culata de cilindros, presionando
directamente el vástago de la válvula (de nuevo a través de taqués); si tiene sólo un árbol
de levas, es un motor SOHC ("Single OverHead Camshaft", árbol de levas simple a la
cabeza). A menudo hay dos árboles de levas, uno para las válvulas de admisión y otro para
las de escape, creando un DOHC ("Dual OverHead Camshaft", doble árbol de levas a la
cabeza). El árbol de levas es movido por el cigüeñal, a través de engranajes, cadena o correa
dentada.

Esquema animado mostrando el funcionamiento de un motor de cuatro tiempo. Arriba,

puede verse el funcionamiento de las válvulas.
Desgaste de las válvulas
En los primeros tiempos de la construcción de motores, las válvulas eran el mayor
problema. La metalurgia no era lo que es hoy día, y el rápido abrir y cerrar de las válvulas
contra la culata de cilindros producía su rápido desgaste. Era necesario reemplazarlas cada
dos años o más, en un proceso caro y que demandaba mucho tiempo. Agregar tetraetilo de
plomo a la gasolina reducía el problema en alguna medida, debido a que se formaba una
película de plomo en el asiento, actuando como lubricante del metal. Al construir los
asientos de las válvulas con una aleación mejorada de acero al cromo-cobalto hizo que este
problema desapareciera completamente e hizo innecesaria la gasolina con plomo.
Características constructivas de las válvulas de un motor de combustión interna
Como consecuencia de la elevada potencia específica los órganos de la distribución están
sujetos a un duro trabajo, que sólo pueden soportar si los materiales empleados para su
construcción son elegidos oportunamente.
Desde el punto de vista funcional las válvulas deben resistir las elevadas y repetidas
solicitaciones causadas por los golpes sobre los asientos, y mantenerse sin deformaciones
también bajo la acción de las altas temperaturas a las que están sometidas; la válvula de
escape puede alcanzar la temperatura de 750 ºC.
La válvula debe estar en condiciones de poder transmitir al aire o al agua de refrigeración
el calor que recibe; la disipación del calor tiene lugar a través del contacto entre el vástago
y su guía, y entre el plato y su asiento. Tiene, por tanto, gran importancia el grado de
refrigeración de la guía y del asiento, así como su material. Las válvulas están tanto mejor
refrigeradas cuanto menor es su diámetro (porque menor es la superficie expuesta a los
gases en proporción a la superficie de contacto con el asiento) y cuanto mayor es la longitud
de la guía y el diámetro del vástago (siendo mayores las superficies a través de las cuales es
disipado el calor). Por ello, a los efectos de la residencia contra las solicitaciones térmicas,
las válvulas de escape se hacen, en general, de diámetro menor que las de aspiración y, en
los cilindros de grandes dimensiones, es preferible disponer dos (o también más) en lugar
de una sola de gran diámetro.
La temperatura de la válvula desciende al usar una mezcla rica y combustibles de alto calor
latente de vaporización, como es por ejemplo el metanol; aumenta, por el contrario, al
aumentar el número de revoluciones y a disminuir el grado de adelanto al encendido; el
valor de la relación de compresión no tiene influencia directa sobre la temperatura.