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Remerciements :
Je tiens tout d’abord à exprimer ma haute
considération et toute ma reconnaissance à Mr
FARROUJ YOUSSEF Responsable du service
Maintenance et Mécanique des Engins Béni Amir
pour son accord de mon stage et pour m’avoir
accueilli dans son équipe.

Que Monsieur EL HASSAN EZZARI , Chef


d’atelier, trouve ici l’expression de mon profond
respect et de mes vifs remerciements pour sa
disponibilité, son soutien, et ses qualités humaines et
techniques qui m’ont vraiment aidé.

J’exprime mes remerciements les plus sincères à


Monsieur LHAJ ABDELLAH, et Monsieur
KARIM, Préparateurs S-M, pour leur accueil et
toutes leurs interventions pertinentes durant mon
stage.
Je remercie de même, toutes les personnes qui
travaillent dans l’atelier de la révision des S/M
Mécanique pour leur accueil, leur aide précieuse,
leurs fructueuses et précieuses informations et pour
les connaissances qu’ils ont su me transmettre
durant ce stage.

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Table des matières :
Remerciements :
..................................................................................................................................... 2
Table des matières :
................................................................................................................................ 3
Introduction :
..................................................................................................................................... 4
Dédicace : ................................................................................................................................. 5
I. Présentation de l’entreprise d’accueil :
.......................................................................................... 6
Introduction : ............................................................................................................................... 6
Fiche signalétique : ...................................................................................................................... 7
L’histoire de l’OCP : ..................................................................................................................... 8
4. Présentation de la Direction Des Exploitation Minières De Khouribga :
......................................................................................................... 9

II. La maintenance en générale :


1. La définition de la maintenance : ................................................................ 11
2. Les types de la maintenance : ............................................................................ 11
3. La fonction de la maintenance : ...............................................................................
12
III. La maintenance des Engins :
1.les types des Engins : ………………………………………………………………………………………………………13

2.La fonctionnement du camion Komatsu 730 :……………………………………………………………………..13


3.la chaine cinématique du camion :…………………………………………………………………14

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Introduction :
L’OCP (Office Chérifien des Phosphates) est un organisme à caractère
industriel et commercial à la fois. Il a été créé par Dahir le 07 aout 1920 et ce
n’est qu’en 1921 qu’il s’est organisé en groupe nommée : Groupe Office
Chérifien des Phosphates.

Ce groupe bénéficie de l’autonomie d’une entreprise privée, l’état


n’intervient en aucun cas dans la gestion financière de l’OCP, son P.D.G est
nommé par dahir royal qui est contrôlé par un conseil d’administration présidé
par Mr le premier ministre.

Le phosphate est la première ressource minière au Maroc. L’OCP


emploie plus de 28000 personnes, contribue au développement de nombreuses
entreprises et au développement économique et social du pays.

Logo OCP

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Dédicace :
Je me trouve obliger de rendre hommage à toutes les personnes
ayant contribué à l’élaboration de ce modeste rapport, et qui m’ont fourni
tous leurs efforts et leurs soutiens, pour que j’avance en pas sûrs
pendant toute l’année, et aussi tout au long de ma période de stage.

Je tiens très fort à dédier ce travail à toute ma famille, et


spécialement à mes parents qui n’ont pas cessé de m’orienter et de me
conseiller pour que je prenne le bon chemin.

Je tiens à le dédier aussi à tous les responsables du stage, mes


formateurs et le personnel du service Maintenance et Mécanique.

Et finalement, je ne serais que fière d’exprimer ma gratitude en vers


mes amis qui n’ont hésité à aucun moment à être à mes cotées pour
m’apporter toute l’aide nécessaire.

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I. Présentation de l’entreprise d’accueil :

Introduction :

Avant de résoudre un problème, il est essentiel de bien


comprendre le contexte dans lequel il se trouve. Dans cette
première partie on présentera en premier lieu une description
générale de l’entreprise d’accueil. Ce bref aperçu de l’entreprise
permettra de mieux connaître le contexte du problème étudié qui
sera présenté en deuxième partie de ce chapitre.

En tant que leader mondial sur le marché des phosphates et


de ses dérivés, l’OCP est un acteur clé sur le marché international,
depuis sa création en 1920. Présent tout au long de la chaîne de
valeur, l’OCP extrait, valorise et commercialise du phosphate et des
produits phosphatés, notamment de l'acide phosphorique et des
engrais. L’OCP est le premier exportateur mondial de roche de
phosphate et d’acide phosphorique. Il est aussi l'un des plus grands
producteurs d’engrais au monde.

OCP intervient dans tous les aspects de la création de valeur


dans l’industrie des phosphates, de l’extraction du minerai jusqu'à
la production des engrais, en passant par la fabrication de l'acide
phosphorique. La variété et la qualité des gisements de phosphate
marocains sont parmi les meilleures au monde et assurent la
richesse des produits que ce dernier propose. Sa stratégie
commerciale est basée sur le développement d’un portefeuille de

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produits innovants et de qualité qui peuvent être adaptés à divers
sols et cultures. La grande capacité industrielle d’OCP, associée à
son système de production flexible, assure une structure des coûts
optimisée.

Fiche signalétique :

La fiche signalétique

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L’histoire de l’OCP :
En cours de son développement, l’OCP a connu plusieurs
événements. Ceux qui marquent le plus ce développement sont
présentés ci-dessous :

 1920 : Naissance de l’Office Chérifien de Phosphate.

 1965 : Création de la société Maroc chimie.

 1973 : Création de Maroc phosphore.

 1976 : lancement du 1ier centre de recherche et de


développement d’OCP.
 1980 : Lancement de la mine de Bengurir.

 1984 : Lancement de la plateforme Jorf Lasfar.

 1998 : Démarrage de la production d’acide


phosphorique purifié à EMPHOS, à Jorf Lasfar El-Jadida.
 2000 : Mise en marche de l’usine lavage-flottant à
Khouribga.
 2006 : Démarrage de la nouvelle ligne DPA 850000 T /an

Jorf Lasfar à proximité d’El-Jadida.


 2008 : L’OCP devient société anonyme.

 2011 : Lancement d’une unité de dessalement d’eau de

mer à Jorf Lasfar El-Jadida.


2014 : Lancement du projet Slurry Pupline.

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4. Présentation de la Direction Des Exploitation Minières De
Khouribga :

La fonction principale de la Direction des Exploitations Minières de


Khouribga PMK se manifeste dans l’extraction et le traitement des
phosphates.

Elle est répartie en trois sous directions : la Direction de


Production Minière, la Direction Traitement et Embarquements, la
Direction Logistique et Projets d’Améliorations et une Division de
Gestion Administrative et Sociale, un service des Etudes Economiques
et Système d’information, un Service Géologie, un Département Achats
Décentralisés et Service Projet Optimisation des Processus et
Certification qui sont attachés directement à DEK, notamment :

La Direction de Production Minière PMK/P :

Elle se charge de l’extraction des phosphates à ciel ouvert dans la zone


de Khouribga.

La Direction de Traitement et Embarquements PMK/T :

Elle a pour rôle le traitement des phosphates en lui faisant subir le


séchage, la calcination, le lavage et l’enrichissement à sec.

La Division Gestion Administrative et Sociale

PMK/AK :

Elle s’occupe de tout ce qui a un caractère social (logements,


économats, installations sportives, colonies de vacances…). Elle
contrôle aussi l’activité des autres services à travers le service contrôle
de gestion.

La Direction Logistique et Projet d’Amélioration PMK/L:

Elle assure l’entretien et la réparation du matériel et du patrimoine de


l’O.C.P

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Le Service Etudes Economiques et Systèmes d’information PMK/IE :

Il assure le contrôle du bien fondé des besoins en marchandises des


autres services et elle mène des projets d’étude des investissements
proposés.

Le service géologie :

Se charge de tout ce qui a une relation avec la prospection des terrains


riches et l’exploitation des mines.

Le Service Projet Optimisation des Processus et Certification PMK /PO :

Assure la promotion des processus de production et l’amélioration de la


qualité et la protection de l’environnement dans le cadre des systèmes
de management qualité.

Le service Achat Décentralisé PMK/AD :

Il se charge de l’approvisionnement en marchandises et fournitures


demandées par les services de la Direction des Exploitations Minières
de Khouribga.

ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION

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II. la Maintenance en Générale :

1.la définition de la maintenance :


Ensemble des activités destinées à maintenir ou à rétablir un bien dans
un état ou dans des conditions données de sûreté de fonctionnement,
pour accomplir une fonction requise. Ces activités sont une combinaison
d'activités technique, administratives et de management.

2.les types de la maintenance :


On distingue 2 formes de maintenance classée en fonction
d'événement prévu et de l'état matériel :
 Maintenance corrective : Ensemble des activités réalisées après la
défaillance d'un bien ou la dégradation de sa fonction, pour lui
permettre d'accomplir une fonction requise, au moins provisoirement.

 Maintenance préventive : Maintenance ayant pour objet de réduire


la probabilité de défaillance ou de dégradation d'un bien service rendu.

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3.la fonction de la maintenance :

La MAINTENANCE est une fonction à part entière de l'entreprise. A ce titre, elle


doit par son optimisation être une source de profit.

La maintenance intervient à tous les niveaux du cycle de vie d'un bien, de sa


conception à son élimination.

La fonction de la maintenance est de:

 améliorer la disponibilité des moyens de production ou de service

en minimisant le nombre et la durée des pannes et en organisant au mieux


les activités de

Maintenance, permettant ainsi d'optimiser les coûts de non production,

 améliorer la sécurité des biens et des personnes

En préservant la santé des personnes, en assurant leur sécurité, en


maîtrisant les risques et

En respectant les textes de réglementation,

 intégrer des moyens nouveaux dans le dispositif de production ou de


service

permettant d'améliorer l'outil de production, la maintenance et la sécurité.

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III. La maintenance des Engins :
1.les types des Engins :

2.La fonctionnement du camion Komatsu 730 :


Le camion Komatsu 730e offre une nouvelle technologie des
camions de transport du phosphate plus sophistiqué que les
anciens (M100 et M36). Le fonctionnement de ces camions est basé
sur la transformation de l’énergie thermique (gasoil + air) en
énergie mécanique par un moteur diesel et à travers un système
électrique qui transforme cette énergie mécanique en énergie
électrique, qui se retransforme par la suite en énergie mécanique
par des moteurs de roues. Le système de traction diesel-électrique
a l’avantage d’avoir un rendement supérieur à celui obtenu avec le
système conventionnel.

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3.la chaine cinématique du camion :

La chaine cinématique du camion k730e se compose de :

• Un moteur thermique qui fournit de l’énergie mécanique.


• Un alternateur de puissance entrainé par le moteur thermique
pour générer la puissance électrique nécessaire à la traction du
camion.
• Deux moteurs de roues responsables de la traction du camion.
• Un redresseur principal non commande qui assure la conversion
du courant électrique alternatif en courant électrique continu
pour alimenter les moteurs de roues.
• Deux convertisseurs à base des ponts mixtes pour l’excitation du
champ moteur et champ alternateur.
• Un système de régulation fl275 (StatexIII) qui surveille et
contrôle tous les paramètres de fonctionnement du camion.

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chaine cinématique du camion k730e.

2.solutions proposées :
• Contrôle d’huile de freins (qualité et niveau)

• contrôle de la pression d’azote =1600psi

• contrôle de la pression globale du circuit =2950 psi

• contrôle des disques de frein : échange si l’usure atteint 0,8 mm

• contrôle des plaquettes : échange si l’usure atteint 15 %

• Contrôle de la pédale de frein, d’étanchéité de la valve et le joint cardan.

•Echange des filtres

•Echange d’huile

•Contrôle d’état des joints toriques (joint)

• Echange d’orbitrole /colonne après 2000H

• Echange de la pompe après 10.000H

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Conclusion :

A peine que ce rapport touche à sa fin par la présente


Conclusion je peux affirmer en somme que le stage est très
important et bénéfique, en ce qui concerne l’expérience
professionnelle acquise pendant la période du stage et qui sera une
préparation de base avant l’accès à la marche de l’emploi.

Ce stage, bien qu’il soit court, m’a été d’une part, une phase
très importante de passation de l’univers des études vers le domaine
professionnel, et d’autre part, il m’a permis de compléter l’ensemble
de mes connaissance que j’ai acquis durant ma formation et donc
d’acquérir une certaine expérience sur le plan professionnel.

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