Tercer Semestre

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
"TSA'CHILA"
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
Tsa'chila
Carrera: PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
FASE PRACTICA
Ciclo : Tercero
Estudiante : Solórzano Guevara Cristina Elizabeth
Dirección domiciliaria : Santa Martha 3
Teléfono : 0997707514
Correo electrónico : ILOVE.CRIS1995hotmail.com
Fecha : 31 de Octubre del 2018

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M
INST 1LHO SUPERtOft I fcCNOLÓOCO
Tsachila
"TSA'CHILA"
Santo Domingo - Ecuador Formamos profesionales con mentalidad global
CONTENIDO
CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES
DOCUMENTOS DEL PORTAFOLIO ESTUDIANTIL
SI NO
1. Portada ^
2. índice de documentos del portafolios >^
3. Plan de formación /"
4. Horario /
5. Asistencia a la empresa /
6. Asistencia a tutorías /
7. Evaluación general de la empresa /
/
8. Evaluación del tutor empresa
9. Evaluación del tutor docente /
10. Certificado de formación dual
1 1 . Proyecto integrador de saberes /
Revisado por:
Ab. Shirley Verónica Romo Álava
Fecha: * 31/08/2018
Docente asignado ISTT
Q Dirección Matriz : Av. Los Anturios y Calle B

Dirección Oficinas: Av. Abraham Calazacón S/N Urb. Mana de Lourdes (SECAP)
O E-mail: r.sdtsachilas@institutos.gob.ee. lnfo@tsachila.edu.ec. secretaria@tsachHa.edu.ec
¿I Teléfonos: (02) 2767 911 Ex. 103
tóí Portal Web: www.tsachila.edu.ee
PLAN MARCO DE FORMACIÓN
ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

3 CICLO (Fase Práctica): Administración del Transporte Terrestre
Tiempo de formación: 11 semanas

Desde: 16 DE AGOSTO 2018 Hasta: 26 DE OCTUBRE 2018
Instructor .Ab. Shirley Verónica Romo Álava
Estudiante: Solórzano Guevara Cristina Elizabeth
TAXONOMÍA REAL
ÁREA DE HABILIDADES, CAPACIDADES Y
1 2 3 4 Sem.
APRENDIZAJE CONOCIMIENTOS
Logística a) Procesos de gestión de capacidades y X
Integral servicios de warehousing.
1
b) Generación de modelos tarifarios de X
transporte urbano.
c) Modelación de costos. X 1
d) Diseño de modelos para cálculo de X 1
capacidades de almacenamiento.
e) Dimensionamiento de centros de distribución. X 1
Administración a) Diseño de estrategias de gestión de transporte X 1
del Transporte
b) Evaluación de proyectos de infraestructura
urbana, mirando la rentabilidad privada y los X 2
beneficios sociales.
c) Taller de gestión y administración del
transporte frente a las demandas del sector X
productivo.
d) Taller de gestión y administración del
transporte frente a las demandas del sector X
social. 1
e) Taller de programación de los servicios de

transportación. Análisis de calidad del servicio, X
calidad del aire así como en los aspectos y
reinversión en equipo de transporte.
Operación del a) Taller la caída en la movilidad y en la
Tránsito demanda de viajes. Reducción de las tasas de X 1
ocupación de los buses
b) Análisis de Crecimiento de la oferta de X 2
transporte. Características de informalidad
c) Taller propuesta de mejoras en los
sistemas de transporte público X 1
de las ciudades ecuatorianas.
d) Análisis de los sistemas piratas (Uso de
vehículos no aptos para el transporte público X 1
(combies, automóviles y motocicletas)
e) Análisis de la congestión, pérdidas de tiempo
para todos y presiones para solucionar
X 1
problemas a través de nuevas inversiones en
vialidad.
Medio Ambiente a) Taller emisiones según el tipo de motor del
vehículo, su año de fabricación, y tecnología del X
motor.
b) Práctica determinación de opacidad (la
intensidad de la coloración negra del humo de
escape) y las concentraciones de monóxido, y la X
utilización de instrumento de medición
(opacímetros).
c) Taller identificación de los factores que 1
generan contaminación producida por los X
diferentes modos de transporte terrestre.

d) Taller utilización de instrumento de medición
X
del ruido (sonómetros).
e) Taller interpretación de la Normativa del
Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) X
para el control de emisiones de gases y ruido.

f) Obtención de permisos ambientales X
Los objetivos de aprendizaje definidos se informaron completamente
Comentarios:
Híls TSA'CHILA
Carrera: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN PLANIFICANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
EMPRESA Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y Terminales Terrestres de Santo Domingo (EPMT-SD)
CONTACTO Ab. Shirley Verónica Romo Álava
CELULAR: 099 048 5857
CORREO: $hirlevromo@hotmaii.com.ar
HORARIO SEMANAL TOTAL HORAS

FECHA DE
v CÉDULA APELLIDOS Y NOMBRES TELEFONO CORREO ENTORNO HORAS TOTAL
INICIO LUNES MARTES) MIÉRCOLES |JUEVES| VIERNES | SÁBADO HORAS
SEMANA
08HOO - 08HOO - 08HOO - 08HOO - 08HOO -
ílove.crisl99 EMPRESA 08HOO- 17HOO
SOLÓRZANO GUEVARA CRISTINA 17HOO 17HOO 17HOO 17HOO 17HOO 54 520
1726627753 098909 6679 5@hotmail.c 16/08/2018
ELIZABETH TUTORÍA 18HOO- 18HOO- 18HOO- 18HOO-
om 18HOO-22HOO
INSTITUTO 22HOO 22HOO 22HOO 22HOO 20 40
TOTAL
íng. José Moisés Castro Espinvera
Santo Domingo
CONTROL Y PLANIFICACIÓN
DE TRANSPORTE
CONTROL DE ASISTENCIA FASE PRACTICA
CARRERA DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Tsa chila
DATOS INFORMATIVOS DEL ESTUDIANTE

Siembres y apellidos. Cristina Elizabeth Solorzano Guevara
-édula de identidad: 1726627753 Ciclo: Tercero
Teléfono
Teléfono Convencional: 3706056 997707514
Celular:
í-mail: ilove.crisl995@hotmail.com
IDENTIFICACIÓN DE ENTIDAD RECEPTORA
Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y Terminales Terrestres de
Nombre de la entidad receptora:
Santo Domingo (EPMT-SD)
Dirección de la entidad receptora: Av. Abraham Calazacon y Av. Rio Toachi
Hombre del Tutor/Coordinador: Ing. José Moisés Castro Espinvera
Teléfono
Teléfono Convencional: 2742189 ext. 2006
Celular 098611 2965
E-mail: j-moises@hotmail.es
'eriodo de evaluación: mcio 6 de agosto del 2018 inal 9 de octubre del 2018
FIRMA DE ENTRADA HORADE HORADE
FECHA ACTIVIDAD EJECUTADA FIRMA DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIANTE NTRADA SALIDA
16/08/2018 08HOO Capacitación 12HOO
17/08/2018 08HOO 4 de horas de conociendo la lotización Juris 13HOO

Ordoflez
18/08/2018 08HOO 5 horas de ensayo de aplicación de las 13HOO

encuestas en la Lotización Juris Orodoñez
9 horas de aplicación de las Encuestas
20/08/2018 08HOO domiciliarias a los pobladores de Juris 17HOO
Ordoñez
Ordoñez
Ordoñez
9 horas de aplicación de las Encuestas .
Ordoñez
9 horas de tabular los datos obtenidos de las

24/08/2018 08HOO 17HOO
encuestas realizadas.
25/08/2018 05H45 14 horas de Aforos peatonal realizado en la 19HOO

Lotización Juris Ordoñez
27/08/2018 08HOO 9 horas de observaciones en el lugar 17HOO
14 horas de Aforos peatonal realizado en 1;

28/08/2018 05H45 19HOO
Lotización Juris Ordoñez
29/08/2018 08HOO 9 horas de observaciones en el lugar 17HOO

14 horas de Atoros peatonal realizado en
la Lotizactón Juris Ordoñez
9 horas de observaciones en e! fugar
Tabulación de tos resultado dbíenádbs en

aforos en Juris Ordoae?;
9 horas de realización del informe Juris

Ordoñez capítulo 1
9 horas de realización del informe Jutts


9 horas de realización deí informe Juris

Ordoftez capítulo 4

4 horas de reconocimiento de la zona de

estudio, Libertad del Toachi
9 horas de trabajo de campo (Encuestas y

censos en el Centro Poblado "Libertad del
Toachi")
Toachi")
9 botas de trabajo de campo (Encuestas y
Toachi")
9 horas de trabajo de campo (Encuestes y
Toachi")
Toachi")
12 lloras de Aforos peatonal realizado en

el sector Libertad del Toachi
recopilación de datos
12 horas de observaciones en el Sector

Libertad del Toachi
12 horas de Aforos peatonal realizado en


Libertad del Toachi


Libertad del Toachi

9 horas Tabulación de datos
9 horas Tabulación de dalos
9 horas Observaciones m eí Sector

Libertad dei Toaehi
4 horas georreterenciaeión del los sectores

Ijbertad del Toachi y Yuri Ordeñes mas 1
hora de trabajo de trabajo autónomo
9 horas de levantamiento de información

en la Operadora Trajisxoetra
9 horas de levantamiento de iniormaeion

en la Operadora Transmetro


en te Operadora Transmetro
9 lloras de levantamiento de información

2 Horas ordenamiento de mformacióo

ievantamient y 3 horas trabajo autónomo
5 Horas de levantamiento de información y

4 horas de Trabajo Autónomo

3 Horas de levantamiento de miormación y


5 Horas de levantamiento de míbrrnación y

5 Horas de levantamiento de inliwmacíón y

5 Horas Recopilación de Datos
6 horas de Realización del informe

empresarial 3 botas de trabajo autónomo
6 horas de Realización dei iníonne

empresarial 3 horas de trabajo autónomo

empresarial 4 horas de trabajo autónomo

empresarial 4 horas de trabaja atifesasHuo

empresarial 4 horas de trabajo aatoeomo
TOTAL HORAS
.
Tsachüa
. "TSA'CHILA"

TUTORÍA DE PROYECTOS
Santo Domingo, 2o de _ del 2018 De :00 a
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN:
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN PARA DETERMINAR LA NECESIDAD DEL

SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO INTRACANTONAL URBANO EN EL CENTRO
POBLADO DEL SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI, CIUDAD SANTO DOMINGO - 2018.
ACTIVIDAD DE TUTORÍA DESARROLLADA:
Jí t
ESTUDIANTES INVESTIGADORES:
NRO. APELLIDOS Y NOMBRES CI CELULAR FIRMA APORTE

CHA VEZ RODRÍGUEZ SANDRA 2250008337 0997707514
1
JAMILETH <¿$É
MOREIRA LOOR VIVIANA 1313263210 0967408916
2
MABEL
3 MOREIRA LOOR JORDY JOSÉ 2300010747 0981887798 ÍÜF
SOLORZANO GUEVARA
4 1726627753 098909 6679
CRISTINA ELIZABETH
SUAREZ VANEGAS KAROL
5 2300159619 0991131045
PATRICIA
^/
ZAMBRANO VELÁSQUEZ
6 1722239538 099217179
MICHAEL ANDRÉS
i
OBSERVACIONES:
Telf.Conv./Cel.:0990485857
"TSA'CHILA"
SantO Domingo - Ecuador Formamos piofesmiaies con merilgMaü global

Santo Domingo, 2^ de del 20 18 De J a_

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ESTUDIANTES LNVESTIGADORES:
APELLIDOS Y NOMBRES
JAMILETH
MOREIRA LOOR VIVIANA 1313263210 Ü967408916
MABEL
MOREIRA LOOR JORDY JOSÉ 2300010747 0981887798
SOLÓRZANO GUEVARA
1726627753 098909 6679
CRISTINA ELIZABETH
2300159619 0991131045
PATRICIA
ZAMBRANO VELASQUEZ
1722239538
MICHAEL ANDRÉS
OBSERVACIONES:
Telf.Conv./Cel. :0990485857
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"TSA'CHILA"

Santo Domingo, \V de del 2018 De | a:

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NRO. APELLIDOS Y NOMBRES a CELULAR FIRMA APORTE
CHA VEZ RODRÍGUEZ SANDRA 2250008337

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JAMILETH
2
MOREIRA LOOR VIVIANA 1313263210 0967408916 Jríf Ltu 5 ' 1
MABEL
3 MOREIRA LOOR JORDY JOSÉ 2300010747 0981887798
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SOLORZANO GUEVARA
4 1726627753 0989096679 ,
CRISTINA ELIZABETH
SUAREZ VANEGAS KAROL ^'
5 2300159619 0991131045
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ZAMBRANO VELASQUEZ i
6 1722239538 099217179
MICHAEL ANDRÉS
OBSERVACIONES:
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CHA VEZ RODRÍGUEZ SANDRA
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2300159619 0991131045
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ZAMBRANO VELASQUEZ
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OBSERVACIONES:
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Santo Domingo - Ecuador Formarnos profesionales con mentalidad gtobat

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SOLORZANO GUEVARA
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ZAMBRANO VELASQUEZ
6 1722239538 099217179
MICHAEL ANDRÉS _
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OBSERVACIONES:
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Santo Domingo - Ecuador formamos profesionales con mentalidad global

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CHAVEZ RODRÍGUEZ SANDRA
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MOREIRA LOOR VIVIANA
2250008337 0997707514
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SOLORZANO GUEVARA
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CRISTINA ELIZABETH
5 2300159619 0991131045 \/ .Mf'jy^^ -
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- Ecuador formamos profesionales con mentalidad global

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NRO. APELLIDOS Y NOMBRES CELULAR FIRMA APORTE
CHÁVEZ RODRÍGUEZ SANDRA 2250008337

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MORERA LOOR VIVIANA 1313263210 0967408916
MABEL
MOREIRA LOOR JORDY JOSÉ 2300010747 0981887798
SOLORZANO GUEVARA
1726627753 098909 6679
CRISTINA ELIZABETH
2300159619 0991131045
PATRICIA
ZAMBRANO VELASQUEZ
6 1722239538 099217179
MICHAEL ANDRÉS
OBSERVACIONES:
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"TSA'CHILA"

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ESTITDLANTES INVESTIGADORES:
NRO. APELLIDOS Y NOMBRES CI CELULAR

CHA VEZ RODRÍGUEZ SANDRA 2250008337
JAMILETH
MOREIRA LOOR VIVIANA 1313263210
MABEL
MOREIRA LOOR JORDY JOSÉ 2300010747
SOLÓRZANO GUEVARA
1726627753
CRISTINA ELIZABETH
2300159619 0991131045
PATRICIA
ZAMBRANO VELASQUEZ
1722239538 099217179
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OBSERVACIONES:

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• ACTIVIDAD DE TUTORÍA DESARROLLADA:
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CHAVEZ RODRÍGUEZ SANDRA 2250008337 0997707514
JAMILETH
MOKEIRA LOOR VIVIANA 1313263210
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MOREIRA LOOR JORDY JOSÉ 2300010747

SOLÓRZANO GUEVARA
1726627753 098909 6679
CRISTINA ELIZABETH
S U R E Z VA!>ÍEGAS KAROL
2300159619 0991131045
PATRICIA
ZAMBRANO VELASQUEZ
1722239538 099217179
MICHAEL ANDRÉS
OBSERVACIONES:
Telf.Conv./Cel. -.0990485857
c* INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
«TSA'CfflLAw
Tsa'chita Santo Domingo - Ecuador Formamos pfofe&onal&s con menfaf&aü global
EVALUACIÓN GENERAL EN LA EMPRESA
INTRODUCCIÓN GENERAL
El objetivo primordial de la Formación empresarial es habilitar al estudiante para ejercer
una profesión calificada con un alto grado de responsabilidad e independencia. Al
proporcionar los contenidos de aprendizaje se promueve tanto los conocimientos y
destrezas como también las capacidades y el comportamiento social e individual
La evaluación debe ofrecer a todos los participantes en la formación la posibilidad de
averiguar el estado de aprendizaje, para poder iniciar a tiempo medidas de apoyo
adecuadas o actividades adicionales oportunas. Especialmente el estudiante debe
reconocer a través de la retroalimentación su nivel de cumplimiento y enterarse por las
conversaciones permanentes con sus tutores e instructores de su necesidad de
mejoramiento.
Importante: ¡Evalúe el comportamiento y los conocimientos del estudiante, no su
carácter!
Nombre Estudiante: Ln¿A\AA SEzoíQ
De (dd/mm/aa): ,3o 0£\oWf£ ¿tel &O]Q
Ciclo:
A.) Nota de la fase practica
(sin tomar en cuanta el
proyecto) De 0 a 10 (nota
mínima para aprobación: 7):
El estudiante aprobó (Si/ NO):
Matricula condicional
w 5i
(SI/NO):
Exhortación: (SI/ NO)
Detalles de evaluación
Calificar del 1 al 5, siendo el 1 el menor puntaje y el 5 el mayor puntaje
B) Conocimientos generales
Bl) Los conocimientos generales asignados son evaluados con los siguientes
criterios:
Rendimiento 1 2 3 4. 5
Calidad 1 2 3 4 5_
Tiempo 1 2 3 4 j5
Recursos 1 2 3 4 5
J3L "TSA'CHILA"
Cglgga
Santo Domingo - Ecuador Formamos ptvfeswates con ^fówac gtotoa
Grado d e independencia 1 2 3 4 5
C) Capacidades
Cl) Comprensión: Capacidad de entender instrucciones y explicaciones dadas
para el desarrollo del trabajo
1 2 3 4 5 ^
C2) Asimilación: Capacidad de retener y hacer suyos los conocimientos que se
adquieren en el trabajo
1 2 3 4 5
C3) Expresión: Capacidad de expresar ideas tanto verbalmente como por escrito
1 2 3 4 5
«*--
C4) Iniciativa: Capacidad de generar ideas y acciones pertinentes al trabajo, más
allá de las instrucciones y explicaciones recibidas
1 2 3 4 j5
C5) Abstracción: Capacidad de aplicar la comprensión de las ideas a campos
más generales y de relacionar unos aspectos con otros
1 2 3 4 5
D) Actitudes y comportamiento
DI) Responsabilidad: Actitud que induce a ejecutar el trabajo con atención y
esmero, haciéndose responsable de las acciones y resultados
1 2 3 4
jl
D2) Dedicación: Ejecución del trabajo con interés, de principio a fin, no por salir
del paso
1 2 3 4 5
D3) Calidad de ejecución. Interés en hacer las cosas bien
1 2 3 4 ^ 5
E) Cumplimiento de las normas internas
El) De acuerdo con las costumbres y reglamentos internos de la empresa se
evalúa el comportamiento general del estudiante (este punto sólo se tiene en
cuenta en el caso en que el estudiante presente alguna deficiencia o falta ante los
criterios evaluados)
1 2 3 4 5
ChiilZi
"TSA'CHILA"
Santo Domingo - Ecuador
i
femamos profeaonafes con mentaMaó gft**
F) Aptitudes y tendencias
Esta evaluación permite orientar el trabajo futuro de la Universidad y de la
empresa en cuanto a desarrollo de carrera y del estudiante. Por favor contestar
las siguientes preguntas.
Fl^¿Cuáles son las áreas de interés del estudiante?
(A
F2) ¿En qué áreas demostró mejor desempeño?

(fc
G) Observaciones y Sugerencias
Gl) ¿Cuáles son las observaciones positivas o negativas que hay que mencionar,
y cuáles son los comentarios y las sugerencias específicas que debe recibir el
estudiante para poder mejorar y optimizar su proceso de aprendizaje y
comportamiento?
QU<¿ mcNLn LDQ (M^W^ 5cn
üzgk âfeat VD&
H) Plan de Acción
Hl) ¿Qué medidas se deben iniciar para mejorar a corto plazo el desempeño del
estudiante?
j \ \
\o\ocu& QíNVtcüat) \/ faft l£Akí\\D (>i Va!) Wnc.&5 d£ QTA^
I) Desarrollo específico
II) ¿Tiene una propuesta sobre un desarrollo específico sobre fortalezas y
potencialidades del estudiante?
ib^tea* Qn QrAc.{-c^ W kmao efe x^:> |PcQyQf\o5> qoc: ea \o5
\Â^ \^ ûjp;
n
"TSA'CfflLA"
Tsa'chife Santo Domingo - Ecuador Fonnamos jarcfesiaftafes eco meftfattóac? güStaf
Comentario del estudiante
Instructor empresarial: Estudiante:
Firma Firma
Se entregará una copia al Instituto Tecnológico Superior
o-.
fcd INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
"TSA'CHILA"
11
Tsa chila
Dirección: Abraham Calazacón (SECAP), Santo Domingo - Ecuador
Teléfonos: (02) 2745006 Ex. 114, E-mafl: r.jnxsrenoesponisa@institutos-gob.ec
EVALUACIÓN DEL PROYECTO EMPRESARIAL

Carrera: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE TRANSPORTE TERRESl
ESTUDIANTE Solórzano Guevara Cristina Elizabeth CICLO Tercero

Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y
EMPRESA
Terminales Terrestres de Santo Domingo (EPMT-SD)
INSTRUCTOR TUTOR Ab. Shirley Verónica Romo

Ing. Moisés Castro
EMPRESARIAL ACADÉMICO Álava
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN PARA DETERMINAR LA NECESIDAD

DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO INTRACANTONAL URBANO EN
TEMA
EL CENTRO POBLADO DEL SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI, CIUDAD
SANTO DOMINGO - 2018.
EVALUACIÓN POR LA EMPRESA
Nota (O -10)
1. Tema importante para la empresa
2. El estudiante estuvo comprometido con la realización del proyecto
3. El estudiante realizo el rpoyecto independiente
4. El estudiante aseguro la transferencia del know - how hacia los colaboradores
5. El proyecto logro un objetivo considerable
6. El estudiante presento los resultados en forma adecuada
7. El estudiante termino el proyecto en las fechas previstas
Observaciones
Calificación Nota (O-7)

(Nota mínima 7)
Ing. Moisés Castro
Firma
Fecha: 19/dO/2QTS Domingo
* PLANIFICACIÓN
I—- PE TRANSPORTE
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
El
Tsa chita
"TSA'CHILA"
Dirección: Ahraham Calaza-cari {SECAPX Santo Domingo - Ecuador
Tdéfoftos: (02) 2745006 Ex. IU,
EVALUACIÓN DEL PROYECTO EMPRESARIAL - INSTITUTO
Carrera: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE
ESTUDIANTE Solórzano Guevara Cristina Elizabeth CICLO Tercero

EMPRESA
Terminales Terrestres de Santo Domingo (EPMT-SD)
INSTRUCTOR TUTOR
Ing. Moisés Castro Ab. Shirley Verónica Romo Álava
EMPRESARIAL ACADÉMICO
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN PARA DETERMINAR LA NECESIDAD
DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO INTRACANTONAL URBANO EN
TEMA
EL CENTRO POBLADO DEL SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI, CIUDAD SANTO
DOMINGO -20 18.
EVALUACIÓN POR EL INSTITUTO
Nota (O-10)
\. Nivel profesional del proyecto en cuanto a estructura y contenido
2. Desglose de estructura lógico del proyecto
3. Desarrollo del proyecto (profundidad y aporte para solución del problema)
4. Cumplimiento de requerimientos / objetivos planteados al inicio del proyecto
5. Uso de la metodología científica y aplicación de normas bibliográficas
6. Aporte coherente y compromiso del estudiante con el desarrollo de su proyecto de

investigación de la fase practica
Observaciones: (Por favor explicar /justificar motivos de la calificación en mínimo tres ítems.)
Calificación Nota (O -10)

v(Nota mínima 7)
Ab. Shirfey orno Álava
Firma '
Fecha: 2
tJ INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
Tsa chila
"TSA'CHILA"
_c _
santo Domingo - Lcuador Formamos profesionales con mentalidad global
CARRERA DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE

TERRESTRE
Santo Domingo, 31 de octubre del 2018
Ing. Javier Bravo Narvaez

Coordinador de la Carrera de Planificación y Gestión del Transporte Terrestre
Presente. -
INFORME DE CULMINACIÓN DE FASE PRÁCTICA
Por medio del presente documento me permito informar la finalización de la Fase

Práctica de Formación Dual correspondiente al período Mayo 2018 - Octubre 2018 de
la Srta. Solórzano Guevara Cristina Elizabeth, realizado en la empresa. Pública
Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y Terminales
Terrestre Santo Domingo, y con el tema del proyecto integrador: Levantamiento de
Información para Determinar la Necesidad del Servicio del Transporte Público
Intracantonal Urbano en el Centro Poblado del Sector Libertad del Toachi,
Ciudad Santo Domingo - 2018, con un total de 560 horas y nota final de 8,55 / 10.
Durante el seguimiento se pudo constatar, la veracidad de la información proporcionada
por el mencionado estudiante, así como el desarrollo normal de sus actividades, y la
aprobación del portafolio de la correspondiente Fase Práctica.
Atentamente
Ab. Snirley Verónica Romo Álava
Docente Tutor asignado ISTT

Sonto
mingo-*"«**'^-;;. - CP
Sonto D o m i n g o
Santo Domingo, 27 de agosto de 2019
Ingeniero Xavier Núñez León, Gerente Administrativo y Talento Humano de la

Terminales Terrestre de Santo Domingo, de conformidad con lo establecido en el
convenio de Cooperación Interinstítucional y luego de constatar con el tutor
empresarial que se han cumplido con las cláusulas convenidas emite el siguiente:
CERTIFICADO DE FORMACIÓN DUAL
A favor de la señorita SOLORZANO GUEVARA CRISTINA ELIZARETH, que con a.

1726627753 estudiante del tercer ciclo de la carrera de Tecnología en Planificación
y Gestión de Transportes, del Instituto Tecnológico Superior" TSA'CHILA" quien
realizó 520 horas de prácticas en formación dual de conformidad con el Convenio
de Cooperación Interinstttucional entre la Secretaría De Educación Superior,
Ciencia, Tecnología e Innovación y Empresa Pública Municipal de Transporte
Terrestre, Tránsito, Seguridad Vial y Terminales Terrestre de Santo Domingo, durante
el periodo académico del 16 de agosto de 2018 al 19 de octubre de 2018.
La interesada podrá hacer uso del presente certificado en lo que bien creyere
conveniente a sus intereses.
Atenta
Gerente Administrativo y Talento Humano
ao.
www.«pmtsd.gob.«c
Av.Ab«hemC«lM«ónyAv. RíoToachí
02274298»
PROYECTO
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO
TSA′CHILA
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE

TERRESTRE
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN PARA DETERMINAR LA

NECESIDAD DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
INTRACANTONAL URBANO EN EL CENTRO POBLADO DEL
SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI, CIUDAD SANTO DOMINGO -
2018
Informe presentado como requisito parcial para la promoción de ciclo formativo
AUTORES
Chávez Rodríguez Sandra Jamileth
Moreira Loor Viviana Mabel
Moreira Loor Jordy José
Solórzano Guevara Cristina Elizabeth
Suárez Vanegas Karol Patricia
Zambrano Velásquez Michael Andrés
TUTOR: Ab. Shirley Verónica Romo Álava
Santo Domingo- Ecuador

23 de Octubre, 2018
i
ACEPTACIÓN DEL TUTOR
Por la presente hago constar que acepto asesorar a los estudiantes: Chávez Rodríguez Sandra
Jamileth, Moreira Loor Viviana Mabel, Moreira Loor Jordy José, Solórzano Guevara Cristina
Elizabeth, Suárez Vanegas Karol Patricia, Zambrano Velásquez Michael Andrés ; en calidad
de Tutor del proyecto integrador cuyo título es: “LEVANTAMIENTO DE
INFORMACIÓN PARA DETERMINAR LA NECESIDAD DEL SERVICIO DEL
TRANSPORTE PÚBLICO INTRACANTONAL URBANO EN EL CENTRO
POBLADO DE LA LIBERTAD DEL TOACHI, CIUDAD SANTO DOMINGO - 2018
”, Durante la etapa del desarrollo del trabajo hasta su presentación y evaluación, para optar
por la promoción del ciclo formativo.
En la ciudad de Santo Domingo, 23 de Octubre del 2018.
DOCENTE TUTOR
______________________
ii
DEDICATORIA
Este proyecto lo dedicamos a Dios y a nuestros padres. A Dios porque ha estado con nosotros
en cada momento, en cada paso que damos, cuidándonos y dándonos fortaleza para continuar,
a nuestros padres, quienes a lo largo de nuestras vidas han velado por el bienestar y
educación de cada uno de nosotros apoyándonos en todo momento. Depositando su entera
confianza en cada reto que se nos presenta sin dudar ni un solo momento en la inteligencia y
capacidad de prepararnos para la vida.
iii
AGRADECIMIENTO
Vuestros agradecimientos se dirigen a quien ha forjado nuestro camino y nos han dirigido
por el sendero correcto, a Dios, él que en todo momento está con nosotros ayudándonos a
aprender de nuestros errores, quien nos guía en nuestro destino nuestras vidas.
Cada uno de nosotros nos corresponde, una ardua tarea, en contribuir al progreso de la
formación académica y quien nos apoya para llegar a cumplir nuestras metas.
A los maestros del Instituto Superior Tecnológico Tsa′chila que gracias a sus enseñanzas que
nos proporcionan a diario podemos hacer realidad nuestros sueños de ser futuros
profesionales.
iv
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
El grupo integrado por: Chávez Rodríguez Sandra Jamileth, Moreira Loor Viviana Mabel,
Moreira Loor Jordy José, Solórzano Guevara Cristina Elizabeth, Suárez Vanegas Karol
Patricia, Zambrano Velásquez Michael Andrés; en calidad de autores del trabajo de
investigación realizado sobre “LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN PARA
DETERMINAR LA NECESIDAD DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
INTRACANTONAL URBANO EN EL CENTRO POBLADO DE LA LIBERTAD
DEL TOACHI, CIUDAD SANTO DOMINGO - 2018 ”, Autorizamos hacer uso de todos
los contenidos que nos pertenecen o parte de los que contiene esta obra, con fines
estrictamente académicos o de investigación.
Los derechos que como autores nos corresponden, con excepción de la presente autorización,
seguirá vigente a nuestro favor, de conformidad con lo establecido en los artículos 5, 6, 8; 19
y demás pertinentes a la Ley de Propiedad Intelectual y su Reglamento.
En la ciudad de Santo Domingo 23 de Octubre del 2018.
DOCENTE TUTOR
______________________
v
ESTUDIANTES Y FIRMAS
Chávez Rodríguez Sandra Jamileth Moreira Loor Viviana Mabel

C. I. 2250008337 C.I. 1313263210
Moreira Loor Jordy José Solorzano Guevara Cristina Elizabeth

C.I. 2300010747 C.I. 1726627753
Suárez Vanegas Karol Patricia Zambrano Velásquez Michael Andrés

C.I. 2300159619 C.I. 1722239538
vii
APROBACIÓN DEL TUTOR DEL PROYECTO
En mi calidad de Tutor del Informe “LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN PARA

DETERMINAR LA NECESIDAD DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
INTRACANTONAL URBANO EN EL CENTRO POBLADO DE LA LIBERTAD DEL
TOACHI, CIUDAD SANTO DOMINGO - 2018 ”.Presentado como nota parcial para la
promoción del ciclo formativo en la Carrera de TECNOLOGÍA SUPERIOR EN
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE, considero que dicho
trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a su disertación y
evaluación por parte del tribunal examinador que se designe.
En la ciudad de Santo Domingo 23 de Octubre del 2018.
DOCENTE TUTOR
______________________
1
ÍNDICE
ACEPTACIÓN DEL TUTOR ................................................................................................. ii

DEDICATORIA ...................................................................................................................... iii
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................... iv
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL ..................................................... v
ESTUDIANTES Y FIRMAS ................................................................................................. vii
APROBACIÓN DEL TUTOR DEL PROYECTO .................................................................... 1
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 9
CAPÍTULO I ............................................................................................................................ 21
PROBLEMA ............................................................................................................................ 21
1.1. Formulación del problema ......................................................................................... 21
1.2. Planteamiento del problema ...................................................................................... 21
1.3. Objetivos .................................................................................................................... 22
1.3.1. Objetivo general ................................................................................................. 22
1.3.2. Objetivo específico ............................................................................................. 22
1.4. Justificación ............................................................................................................... 22
CAPÍTULO II ......................................................................................................................... 24
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 24
2.1. Antecedentes investigativos....................................................................................... 24
2.2. Fundamentos teóricos ................................................................................................ 25
2.2.1. Transporte........................................................................................................... 25
2.2.2. Transporte terrestre............................................................................................. 26
2.2.3. Componentes del Transporte Público ................................................................ 26
2.2.3.1. El pasajero .......................................................................................................... 26
2.2.3.2. El transportista.................................................................................................... 26
2.2.4. Clases de servicios de transporte terrestre .......................................................... 27
2.2.5. Transporte Público ............................................................................................. 28
2.2.6. Tipos de transporte público de pasajeros ........................................................... 28
2.2.6.1. Los Ámbitos del Transporte Público .................................................................. 28
2
2.2.7. Sistema de transporte urbano ............................................................................. 30
2.2.8. Características de los sistemas de transporte ...................................................... 30
2.2.8.1. Operación del transporte: ................................................................................... 30
2.2.8.2. Servicio de transporte: ........................................................................................ 30
2.2.9. Rendimiento o desempeño del sistema .............................................................. 30
2.2.10. Clasificación vehicular ....................................................................................... 31
2.2.11. Componentes físicos de los sistemas de transporte ............................................ 32
2.2.11.1. Vehículo. ............................................................................................................ 32
2.2.11.2. Infraestructura .................................................................................................... 33
2.2.11.3. Red de transporte. ............................................................................................... 33
2.2.12. Tipo de servicio .................................................................................................. 33
2.2.12.1. Tipo de ruta. ....................................................................................................... 33
2.2.12.2. Tipo de operación. .............................................................................................. 33
2.2.12.3. Hora de operación. ............................................................................................. 33
2.2.13. Calidad del servicio al usuario. .......................................................................... 34
2.2.14. Demanda............................................................................................................. 34
2.2.14.1. Demanda potencial insatisfecha. ........................................................................ 35
2.2.15. Oferta. ................................................................................................................. 35
2.2.16. Demanda y Oferta .............................................................................................. 35
2.2.16.1. Análisis de la demanda ....................................................................................... 36
2.3. Fundamentación legal ................................................................................................ 36
2.3.1. Transporte........................................................................................................... 36
CAPÍTULO III ........................................................................................................................ 40

METODOLOGÍA Y RESULTADOS ..................................................................................... 40
4.1. Diseño Metodológico ................................................................................................ 40
4.1.1. Nivel de investigación ....................................................................................... 40
4.1.2. Cualitativo .......................................................................................................... 40
3
4.1.3. Cuantitativo ........................................................................................................ 41
4.1.4. Tipo de investigación. ....................................................................................... 41
Los tipos de investigación usadas son: ..................................................................................... 41
4.1.4.1. Investigación de campo .................................................................................... 41
4.1.4.2. Investigación descriptiva ............................................................................................. 41
4.1.5. Métodos de Investigación ................................................................................... 41
4.1.5.1. Método descriptivo ............................................................................................. 41
4.1.5.2. Método analítico ................................................................................................. 41
4.2. Instrumentos o técnicas de recolección de datos. ...................................................... 42
4.2.1. Técnicas de la Investigación............................................................................... 42
4.2.1.1. La Observación directa....................................................................................... 42
4.2.1.2. Análisis documental. .......................................................................................... 42
4.2.2. Instrumentos de la Investigación. ....................................................................... 42
4.3. Población y muestra ................................................................................................... 43
CAPÍTULO IV ......................................................................................................................... 44
RECOLECCIÓN, ORGANIZACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN
.................................................................................................................................................. 44
5.1. Levantamiento de la información .............................................................................. 44
5.2. Procesamiento de datos: Tablas y Gráficos ............................................................... 44
5.3. Propuesta…………………………….………………………………………...….
45
CAPÍTULO V .......................................................................................................................... 56
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 56
6.1. Conclusiones .............................................................................................................. 56
6.2. Recomendaciones ...................................................................................................... 56
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................. 57
4
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Clasificación vehicular del transporte ........................................................................ 32

Tabla 2 Población del sector Libertad del Toachi según su parentesco, en número de personas
y porcentaje, septiembre del 2018. .......................................................................................... 45
Tabla 3 Género de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018 .............................................................................................. 46
Tabla 4 Estado civil de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018. ............................................................................................ 46
Tabla 5 Edad de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018. ............................................................................................ 29
Tabla 6 Medio de transporte más utilizado en el sector Libertad del Toachi, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018. .................................................................... 31
Tabla 7 Medio de transporte que desea utilizar el sector Libertad del Toachi, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018. .................................................................. 32
Tabla 8 Principal razón por la que eligen el medio de transporte, el sector Libertad del
Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ........................................ 33
Tabla 9 Que tan seguido utiliza el transporte público el sector Libertad del Toachi, en número
de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ..................................................................... 34
Tabla 10 Motivos de viaje de los habitantes, del sector Libertad del Toachi, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018. ........................................................................ 35
Tabla 11 Cuánto gasta en el pasaje diario, la población del sector Libertad del Toachi, en
número de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ...................................................... 36
Tabla 12 Tiempo de traslado en el medio de transporte que utiliza de los habitantes, del sector
Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018................. 37
Tabla 13 Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi según sus
puntos y días, en número de personas, septiembre 2018.......................................................... 38
Tabla 14 Número de personas que ingresan y salen del poblado Libertad del Toachi, por los
diferentes puntos, septiembre 2018. ......................................................................................... 39
Tabla 15. Número total de personas que ingresan y salen según los puntos aforados, en el
sector Libertad del Toachi, en número de personas por hora y porcentaje, septiembre 2018. 40
Tabla 16. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, por los
diferentes días punto 1 , septiembre 2018. ............................................................................... 41
5
Tabla 17. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el
punto 2, por horas, y porcentaje septiembre 2018. .................................................................. 42
Tabla 18 Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el
punto 2, por horas, y en porcentaje septiembre 2018. ............................................................. 44
punto 4, ..................................................................................................................................... 50
Tabla 24. Tabla de proyección futura...................................................................................... 54
ÍNDICE DE FIGURA
Figura 1 Mapa de la zona de estudio ........................................................................................ 44

Figura 2. Población del sector Libertad del Toachi según su parentesco, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018. ........................................................................... 45
Figura 3. Género de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018. ............................................................................................. 46
Figura 4.Estado civil de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018. .............................................................................................. 28
Figura 5.Edad de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018. .............................................................................................. 30
Figura 6.Medio de transporte más utilizado en el sector Libertad del Toachi, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018. ............................................................................ 31
Elaborado por: Autores Figura 7. Medio de transporte que desea utilizar, el sector Libertad
del Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ........................ 32
Figura 8. Principal razón por la que eligen el medio de transporte, el sector Libertad del
Toachi, en número de personas y porcentaje, Septiembre del 2018. ..................................... 33
6
Figura 9. Que tan seguido utiliza el transporte público, el sector Libertad del Toachi, en
número de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ......................................................... 34
Figura 10Motivos de viaje de los habitantes, del sector Libertad del Toachi, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018. ........................................................................ 35
Figura 11. Cuánto gasta en el pasaje diario, la población del sector Libertad del Toachi, en
número de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ...................................................... 36
Figura 12. Tiempo de traslado en el medio de transporte que utiliza de los habitantes, del
sector Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018. ..... 37
Figura 13.Número total de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi
según sus puntos y días, en número de personas, septiembre 2018. ........................................ 38
Figura 14. Número de personas que ingresan y salen del poblado Libertad del Toachi, por los
diferentes puntos, septiembre 2018. ......................................................................................... 39
Figura 15. Número total de personas que ingresan y salen según los puntos aforados, en el
sector Libertad del Toachi, en número de personas por hora y porcentaje, septiembre 2018. 41
Figura 16. Número de personas ingreso y salida del poblado Libertad del Toachi, por los
diferentes días, septiembre 2018. ............................................................................................. 41
Figura 17. Número de personas ingreso y salida del poblado Libertad del Toachi, según punto
1, por hora, septiembre 2018. ................................................................................................... 43
Figura 18. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el
Figura 19.Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el
punto 2, por horas, y en porcentaje septiembre 2018 Nota. .................................................... 46
Figura 23. Número de personas que ingresan al sector Libertad del Toachi, según el punto 3,
por horas, y en porcentaje septiembre 2018 Nota. Ver cuadro número 1 en anexo. ............... 49
Figura 24.Número de personas que ingresan del sector Libertad del Toachi, según el punto 2,
por horas, y en porcentaje septiembre 2018 Nota. Ver cuadro número 1 en anexo. ............... 49
7
Figura 27. Número de personas que ingresan del sector Libertad del Toachi, según el punto
3, por horas, y en porcentaje septiembre 2018. ....................................................................... 53
Figura 28de la ubicación de la zona del estudio desde el punto de inicio hasta el final .......... 60
Figura 29Georreferenciación del cementerio punto de inicio de las encuestas. ...................... 60
Figura 30Georreferenciación del punto 1, levantamiento de información de aforos de
personas .................................................................................................................................... 61
Figura 31Georreferenciación del punto 2, levantamiento de información de aforos de
personas .................................................................................................................................... 61
Figura 32 georreferenciación del punto 3, levantamiento de información de aforos de personas
.................................................................................................................................................. 61
Figura 33 Georreferenciación del punto 4, levantamiento de información de aforos de
personas .................................................................................................................................... 62
Figura 34 Georreferenciación del punto final de las encuestas domiciliarias. ....................... 62
Figura 35 Hoja de campo de censo .......................................................................................... 63
Figura 36 Hoja de campo de aforo ........................................................................................... 64
Figura 37 hoja de Encuesta ...................................................................................................... 65
8
INTRODUCCIÓN
El servicio de transporte público intracantonal, es aquel que opera dentro de los

límites cantonales en las diferentes ciudades del país, siendo de gran importancia al permitir
el desplazamiento masivo de personas a diario.
Se puede decir que el desplazamiento de personas y bienes constituye uno de los

aspectos más importante para el desarrollo y bienestar social a través de la movilización
eficiente y oportuna.
El estudio fue realizado en el centro poblado de la Libertad del Toachi, se encamina

por determinar la necesidad del servicio de transporte público intracantonal en el sector.
En la zona de estudio actualmente se oferta el transporte público interprovincial, según

la ubicación del sector y lo establecido por la ley debería prestar el servicio alguna operadora
intracantonal, el trabajo investigativo se compone de cinco capítulos que describen la
realidad del entorno.
El Capítulo I explica en antecedentes la problemática, los objetivos propuestos y

justificación de la investigación, este capítulo nos permitirá tener una visión clara del
problema existente y lo que el presente trabajo quiere lograr.
El Capítulo II muestra el marco teórico, donde se pone de manifiesto la

fundamentación teórica, legales para la ejecución del proyecto, glosario de términos básicos,
También este capítulo identifica las variables a estudiar para el desarrollo de la investigación.
El Capítulo III se enfoca en el marco metodológico, explica el tipo y diseño de la

investigación, determina la población y muestra a ser estudiada, señala los métodos y técnicas
a utilizarse.
El Capítulo IV hace referencia a los resultados de las entrevistas y encuestas, se

analiza la información obtenida, se tabula y se grafica estadísticamente. En este capítulo se
puede verificar las hipótesis planteadas.
Para finalizar, en el Capítulo V se presentan las conclusiones y recomendaciones de

este trabajo; la bibliografía, en la cual se especifican las fuentes de información, y por último
los anexos.
9
CAPÍTULO I
PROBLEMA
1.1. Formulación del problema
¿Es necesario la prestación del servicio de transporte público intracantonal urbano en

el sector de la Libertad del Toachi - Santo Domingo?
1.2. Planteamiento del problema
El estudio se realizó en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas,

precisamente en el centro poblado Libertad del Toachi al noreste del cantón Santo
Domingo, con una superficie es de 22.45 hectáreas aproximadamente.
El problema radica en que el sector, no cuenta con el servicio de transporte público

intracantonal urbano, contrariamente ofertan el servicio de transporte público
interprovincial, lo cual siendo el poblado perteneciente a la parroquia urbana Rio Toachi,
este convendría contar con el servicio de transporte intracantonal urbano, por lo que dicho
sector está dentro de los límites cantonales.
En la zona de Libertad del Toachi presta servicio la Cooperativa de Transporte de

pasajeros Reina de las Mercedes, siendo una empresa de transporte interprovincial, pero el
sector está dentro de los límites cantonales, generando muchos inconvenientes a sus
pobladores al momento de trasladarse de un lugar a otro, estos problemas se van dando
desde de la creación del pueblo y como la población va en aumento y provocando
molestias a los usuarios por la falta de transporte en las horas pico, en vista que es el
único servicio que cuenta el sector, interprovincial no es permitido transportar personas de
pie, ocasionando, inseguridad e incomodidad.
De acuerdo a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

[LOTTTSV] (2014), en su Art. 66 dice: “El servicio de transporte público intracantonal, es
aquel que opera dentro de los límites cantonales. La celebración de los contratos y/o
permisos de operación de estos servicios será atribución de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales o Metropolitanos o de la Agencia Nacional en los cantones
que no hayan asumido la competencia, con sujeción a las políticas y resoluciones de la
21
Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su Reglamento”. (p.20)
Otro de los efectos negativos del uso del servicio actual es el atraso de las personas
al llegar a sus destinos finales, quejas del mal servicio prestado además que los usuarios
para poder acceder al servicio y poder ingresar al sector se debe ir al mini terminal de
Santo Domingo, ocasionando costos adicionales al usuario.
Una vez que el Consejo Nacional de Competencia transfirió las respectivas

competencias a cada GAD Municipal de los diferentes cantones del Ecuador tienen el
pleno uso de sus facultades para planificar, regular, controlar el transporte público urbano
y el uso de suelo.
Santo Domingo de los Tsáchilas es una provincia joven que está creciendo
aceleradamente, considerada la tercera ciudad más poblada del país, obligando a las
autoridades encargadas de regular el tránsito, transporte terrestre y seguridad vial para
mejorar la calidad de los servicios de transporte públicos.
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
Determinar la necesidad del servicio del transporte público Intracantonal urbano en

el sector, Libertad del Toachi, ciudad Santo Domingo – 2018
1.3.2. Objetivo específico
Realizar un censo poblacional para determinar la necesidad del transporte público

intracantonal urbano.
Hacer el respectivo aforamiento peatonal para conocer la movilidad de los
habitantes del sector.
Establecer la demanda del transporte público en el centro poblado del sector
Libertad del Toachi
1.4. Justificación
22
El sistema de transporte público de una ciudad es un componente fundamental para
una política de transporte orientada a satisfacer la necesidad de los usuarios y pensando en
los beneficios a largo plazo para la ciudad. Un aspecto que se toma en cuenta al momento
de la toma de decisiones es el estudio de campo que se realizó en la zona “Libertad del
Toachi”
Anteriormente el viajar a las zonas urbanas era tan complicado y tan costoso que la
gente prefería no salir de sus lugares de residencia, y si lo hacían preferían realizarlo a pie
con largas horas de viajes.
La importancia del transporte público intracantonal urbano, es para satisfacer las

necesidades de la población, para esto se realizó el estudio de campo para determinar la
necesidad del servicio.
Muchos de los sectores urbanos y rurales de la ciudad de Santo Domingo de los

Tsáchilas no cuentan con una operadora de transporte que les brinde el traslado de un
lugar a otro, este estudio busca cubrir la falta de los beneficios de no contar con un
trasporte público urbano intracantonal.
Cualquier proyecto que se disponga a realizar tanto intelectualmente como

moralmente, por lo cual el Instituto fortalece a sus estudiantes en el campo laboral para
prepararlos a los retos del mundo con la elaboración de trabajos que involucren la teoría y
la práctica que los motive a buscar nuevas alternativas y soluciones, para la mejora del
trasporte público urbano intracantonal.
23
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes investigativos
El transporte de la ciudad de Santo Domingo, ha ido en aumento debido al

crecimiento demográfico de la población, y de las distintas necesidades que ha generado
un incremento de la demanda de pasajeros. El nuevo modelo de descentralización y
desconcentración plasmado en el Plan Nacional del Buen Vivir, ha generado el Código
Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización, que contempla la
organización territorial. Es por ello, que desde entonces el cantón Santo Domingo por el
crecimiento poblacional muy dinámico y desmesurado en los últimos años, se creó en
provincia.
Antes que el cantón La Concordia se una a la provincia de Santo Domingo de los

Tsáchilas, en el censo del año 2010, la ciudad se coloca en el tercer lugar de la tabla, con
un total de 379.378 habitantes que representa el 74% de la población total, habilitando un
área urbana de 3.690 hectáreas. Es decir, la población de la ciudad Santo Domingo creció
20 veces más que la ciudad de Cuenca de 193 años de historia. Ya que en la actualidad
Santo Domingo cuenta con un total de 442.788 habitantes aproximadamente. Y aún así el
Consejo Nacional de Competencias CNC lo asigna al GAD municipal como modelo de
gestión “A” para las competencias de transporte, tránsito y seguridad vial.
Se investiga la situación actual del sistema de transporte público urbano y a partir

del desarrollo de fases se analiza la “Propuesta de Planificación de Transporte Público
Urbano Considerando las Variables de Desarrollo Local y Nacional. Basada en estudios
similares, tomando en cuenta la importancia del levantamiento de información de las
instituciones públicas encargados en la materia de transporte terrestre del gobierno
nacional y local vinculado al desarrollo local y nacional; como también el análisis de cada
fase de la propuesta y el modelo que se desarrolla para considerar la planificación de
transporte público urbano, como también hasta su evaluación del proyecto del servicio de
transporte público urbano, con el objetivo de determinar si el sistema de transporte público
urbano a aplicarse tiene una relación directa con los procedimientos de la metodología de
cada fase. Se especifican secuencialmente los pasos a seguir, desde la investigación de
24
información, criterios de metodología, y la evaluación de los resultados mediante la
planificación de transporte público urbano. (Salazar, 2015, p. 36)
El Centro Poblado "Libertad del Toachi", se encuentra ubicado al Noreste del

Cantón Santo Domingo en lo que constituye Jurisdicción de Santo Domingo. En su día
constituyó parte de tierras baldías que en su oportunidad fueron legalizadas por el ex
IERAC e INDA, existiendo títulos de Propiedad legalizados e inscritos por esas ex
dependencias estatales. A partir de la vigencia de la Constitución de la República del
Ecuador, el Código de Urbanismo y la Ordenanza de Escrituración, la legalización de los
centros poblados que eran conocidos como sector rural, pasó a ser competencia de los
Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales, por ser considerados como Áreas
Urbanas que deben ser sujetos de Regulación y merecer similar tratamiento que el de
cualquier Cabecera Cantonal o Parroquial proyectándose a los beneficios que implica el
Ordenamiento Territorial en la gestión pública. Por tanto, y al ser competencia del GAD
Municipal de Santo Domingo, la legalización de estos centros poblados, el Concejo
Municipal deberá aprobar mediante Ordenanza Municipal la delimitación del límite urbano
del centro poblado de la Libertad del Toachi con 22.45 hectáreas aproximadamente.
Libertad del Toachi está ubicada en el kilómetro ocho de la vía a Las Mercedes, en
Santo Domingo de los Tsáchilas, el lugar se encuentra a orillas del río Toachi Pradera, La
Florida, Santa Rosa, La Alianza, San Francisco de Orellana, Santa Lucía y Mirador del
Toachi son los sectores que conforman el sector.
2.2. Fundamentos teóricos
2.2.1. Transporte
Etimológicamente, esta palabra viene del latín trans (al otro lado), y portare (llevar),
de allí que transporte en un sentido literal se entiende: “al traslado de personas o de bienes
de un lugar a otro”. Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnología este
concepto se ha ido ampliando y precisando aún más y podemos decir que se estructura al
servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructura implicados en el
movimientos de personas o bienes, así como servicios de recepción, entrega y
manipulación de tales bienes.
Según (Zanca, 2011)
25
Citando a Gutierrez( 2010) el transporte es entendido generalmente como el
componente material de la movilidad, ligado a los medios técnicos de
desplazamiento. Y la movilidad es entendida como algo que se expresa en el
transporte. En el caso del transporte es importante reconocer al sujeto como actor y
protagonista de la gestión del territorio personal a través de un capital de movilidad
que es parte de las estrategias cotidianas de los individuos frente al contexto social
en que se desenvuelven como ciudadanos. (p. 13)
2.2.2. Transporte terrestre.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la

tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por unas infraestructuras
construidas de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico
que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es
capaz de absorber la red.
2.2.3. Componentes del Transporte Público
Los dos componentes básicos del transporte público son: el pasajero y el transportista,
el cliente y el comerciante. Todas las demás componentes son accesorias.
2.2.3.1. El pasajero
Según Chávez ( 2014).
Este quiere el mejor transporte posible: confortable, extendido de puerta a puerta a

la hora que lo necesite. En ese sentido, los pasajeros buscan obtener un transporte
colectivo que se aproxime más a un transporte en automóvil: desean líneas cerca de
su casa, con frecuencias suficientes para que esperen poco y puedan viajar
sentados, vehículos confortables, variedad de líneas para atender en diferentes
destinos. Quieren todo esto por la menor tarifa posible. ( p. 11)
2.2.3.2. El transportista
Por su parte (exceptuando empresas de gobierno) es un comerciante que requiere

básicamente aumentar su ganancia y con este objetivo utiliza todos los medios disponibles,
entre los cuales se puede incluir eventualmente la prestación de un buen servicio. El
pasajero necesita el transporte y el transportista necesita prestar el servicio para obtener su
26
ganancia y con todos los conflictos, al final surge el acuerdo: se concretan precios y
servicios. (Chávez, 2014, p.13)
Deacuerdo con la. Empresa Pública Municipal deTransporte Terrestre de Santo

Domingo[EPMTSD] (2017)
El principal problema de las intervenciones del poder público, es que muchas veces
ellas tratan solamente de un aspecto desequilibrando el sistema entre otros aspectos.
Una política de tarifa única en toda la ciudad ocasiona que los operadores
abandonen las líneas menos rentables y operen en demasía en líneas más rentables.
La Exclusividad de empresas en barrios disminuye la calidad del servicio en esos
barrios, tomando en cuenta que la definición de itinerarios con pocos pasajeros
reduce la calidad del servicio. El transporte público es algo multidisciplinario
incluyendo: vehículos, vías personas, contaminación, financiamiento, motores,
obras, economía, política, planeación, etc. La esencia del servicio es transportar al
pasajero, desde su origen hasta su destino. Para hacerlo, se requiere un cierto costo
de operación y un cierto tiempo, brindando comodidad al pasajero. Análisis de la
demanda del Transporte público en el EPMTSD Para el análisis se toma como
referencia el estudio de demanda de transporte público desarrollado para la
definición del proyecto del Transporte por la Empresa. (p. 21)
2.2.4. Clases de servicios de transporte terrestre
Deacuerdo con la Ley Orgánica De Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial

[LOTTTSV] (2014).
Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las siguientes clases de
servicios de transporte terrestre:
a Público
b Comercial
c Por cuenta propia
d Particular” (p.16).
Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Metropolitanos y Municipales en el

ámbito de sus competencias, tienen la responsabilidad de planificar, regular y controlar las
redes urbanas y rurales de tránsito y transporte dentro de su jurisdicción.
27
2.2.5. Transporte Público
Según Molinero y Sánchez (2017) “el transporte público es un sistema integral de

medios de transporte de uso generalizado, capaz de dar solución a las necesidades de
desplazamientos de las personas” ( p. 3).
Los sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios

predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de
una tarifa previamente establecida
2.2.6. Tipos de transporte público de pasajeros
Art. 61. El servicio de transporte terrestre público de pasajeros, puede ser de los
siguientes tipos:
1. Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas, que pueden

tener estructura exclusiva ó no y puedan operar sujetos a itinerario, horario, niveles de
servicio y política tarifaria.
2. Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas sobre

infraestructuras exclusivas a nivel, elevada o subterránea, creada específica y únicamente
para el servicio; que operen sujetos a itinerario, horario, niveles de servicio y política
tarifaria. El transporte público de pasajeros, en todos sus ámbitos, se hará en rutas
definidas por un origen, un destino y puntos intermedios, resultantes de un análisis técnico
y un proyecto sustentado, sujetos a una tarifa fijada.
2.2.6.1. Los Ámbitos del Transporte Público
Deacuerdo con la Ley Orgánica De Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial

[LOTTTSV] (2014) en los siguientes árticulos manifiestan:
Art. 65.- “El servicio de transporte público comprende los siguientes ámbitos de
operación: intracantonal, interprovincial, intraregional, intraprovincial e internacional”
(p.20).
Cuando dos o más ámbitos de operación del transporte terrestre y tránsito

establecidos jerárquicamente por esta Ley: Internacional, Intrarregional, Interprovincial,
Intraprovincial e Intracantonal.
28
Art. 66. El Transporte público intracantonal, es aquel que opera dentro de los
límites cantonales. La celebración de los contratos y/o permisos de operación de estos
servicios será atribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales o
Metropolitanos o de la Agencia Nacional en los cantones que no hayan asumido la
competencia, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de
Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de
conformidad con lo establecido en la presente Ley y su Reglamento.
Art. 67.- El servicio de transporte público intraprovincial es aquel que opera

dentro de los límites provinciales. La celebración de los contratos de operación, será
atribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales o de la Agencia
Nacional, en aquellas provincias que no formaren parte de una región, con sujeción a las
políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente
Ley y su reglamento
Art. 67.1 El servicio de transporte público intraregional es aquel que opera

dentro de los límites regionales. La celebración de los contratos de operación, será
atribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales con sujeción a las
políticas y resoluciones a nivel nacional, de conformidad con lo establecido en la presente
Ley y su reglamento, en el ámbito de sus competencias.
Art 68: El servicio de transporte público interprovincial es aquel que opera

dentro de los límites provinciales. La celebración de los contratos de operación, será
atribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales o de la Agencia
Nacional, en aquellas provincias que no formaren parte de una región, con sujeción a las
políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente
Ley y su reglamento.
Art. 69 El servicio de transporte público internacional es aquel que opera, bajo

cualquier modalidad, fuera de los límites del país, teniendo como origen el territorio
nacional y como destino un país extranjero o viceversa. El transporte de personas que al
amparo de boletos de viaje y una lista de pasajeros realiza el transportista autorizado en
vehículos habilitados, desde una ciudad de origen hasta otra de destino, ubicadas en
29
diferentes Países Miembros, de acuerdo a las rutas, frecuencias e itinerario establecidos.
(p.21)
2.2.7. Sistema de transporte urbano
Según Willumsen y Ortúza (2011),) “El sistema de transporte público es el conjunto

dado por la red vial y también diferentes sistemas que gestionan el transporte público, los
cuales comprenden las reglas, leyes y control” (p.15).
Un sistema de transporte público refiere al transporte de tipo comercial de personas.

Es un servicio de transporte urbano y suburbano de pasajeros al que se accede mediante el
pago de una tarifa fijada, el mismo que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos
en horarios, rutas y en puntos de accesos determinados, encaminados a objetivos y metas
(Willumsen y Ortúza, 2011,p.15).
El crecimiento automotor se da cada año en las diferentes ciudades del mundo, esto
genera que los diferentes sistemas de transporte existentes se vuelven deficientes, por esta
razón debe existir el desarrollo armónico entre el transporte público y población.
2.2.8. Características de los sistemas de transporte
Dentro del sistema de transporte se deben distinguir lo siguiente:

2.2.8.1. Operación del transporte:
Punto de vista del prestatario de transporte. Incluye el cumplimiento de horarios,

frecuencias, asignación de roles y jornadas de trabajo, supervisión, operación y
mantenimiento de las unidades de transporte.
2.2.8.2. Servicio de transporte:
Forma en que el usuario cautivo, eventual y potencial ve el transporte. Integra

conceptos tales como calidad y cantidad del servicio, información que se le proporciona,
costo, tiempos de viaje, etc.
2.2.9. Rendimiento o desempeño del sistema
Según Molinero y Sánchez (2017) Se entiende la forma en que se desarrolla el sistema de

transporte y está definido su desempeño por varios conceptos:
Frecuencia de servicio (hora pico y hora valle): cantidad de unidades que prestan el
servicio de transporte durante un período de tiempo. Ejemplo: frecuencia en hora
punta: 10 unidades por hora, una unidad cada 6 minutos.
30
Intervalo entre unidades (hora pico y hora valle): tiempo que separa a dos unidades
del mismo recorrido. Ejemplo: intervalo en hora punta de 6 minutos
Tiempo de Espera Unidad: período de tiempo que pasa un ómnibus en su terminal
o control auxiliar entre el cumplimiento de un servicio (hora de llegada) y el inicio
del siguiente (hora de salida). Se expresa en minutos. Afecta la determinación de
cantidad de unidades.
Tiempo de Vuelta: período de tiempo necesario para completar un recorrido
completo. Se expresa en minutos.
Tiempo Total: tiempo de vuelta más tiempo de espera.
Velocidad de Operación: Cociente entre la Longitud Total de un servicio o
recorrido y el Tiempo de Vuelta necesario para realizarla. Se expresa en km/h.
Velocidad Comercial: Cociente entre Longitud Total de un servicio o recorrido y el
Tiempo de Vuelta más el Tiempo de Espera. Se expresa en km/h. la selección
corresponde al que muestre una mejor combinación de estas características.
Tiempo de Espera en parada: tiempo que separa a dos unidades del mismo servicio,
entre la partida de un ómnibus y el arribo del siguiente, expresado en minutos.
Afecta al usuario.
Confiabilidad del servicio: porcentaje de llegadas a tiempo de una unidad a una
parada dentro de un margen aceptable.
Regularidad del servicio: uniformidad de salidas de las unidades de transporte.
Seguridad del sistema: índice que indica números de accidentes por año o
kilómetro.
Capacidad de línea: número máximo de usuarios que las unidades de transporte
pueden llevar a través de un punto durante un determinado período de tiempo.
Se distingue entre capacidad ofrecida (oferta) y capacidad utilizada (demanda).
Capacidad productiva: producto de la velocidad de operación y la capacidad de
línea. Integra un elemento básico que afecta al usuario (velocidad) y otro que afecta
al operador (capacidad), permite comparar diversos medios de transporte.
Productividad: relaciona la cantidad producida y su unidad de insumo.
Utilización de un sistema: relaciona la producción y el insumo, pero con unidades
iguales o similares (p.10).
2.2.10. Clasificación vehicular
31
La Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2656“Clasificación Vehícular”
establece la clasificación de los vehículos automotores identificados mediante
características generales de diseño y uso. La categoría M, corresponde a vehículos de
cuatro ruedas o más los mismos que son diseñados y construidos para transporte de
pasajeros
Tabla 1 Clasificación vehicular del transporte
Código Subclase Clase Descripción
M2 MICROBÚS Vehículo orientado al transporte de

MCB pasajeros, con un espacio interno para la
circulación de pasajeros (corredor
central). El número de plazas puede ser
Hasta 26.
MNB M3 MINIBÚS Vehículo orientado al transporte de

pasajeros, con un espacio interno para la
circulación de pasajeros (corredor
central). El número de plazas puede ser
Hasta 60.
BUS M3 BUS Vehículo orientado al transporte de

pasajeros, con un espacio interno para la
circulación de
Pasajeros (corredor central). El número
de plazas puede ser
hasta 90
BDP M3 BUS DE DOS PISOS Vehículo destinado al transporte de

pasajeros, de dos plantas, con espacios
Internos para la circulación de
pasajeros.
Fuente: NTE INEN-2656
2.2.11. Componentes físicos de los sistemas de transporte
Un sistema de transporte está compuesto de tres elementos, los cuales se citan a

continuación.
2.2.11.1. Vehículo.
32
Relacionado a las unidades de transporte, a su conjunto se le conoce como parque
vehicular, los cuales son utilizados por los usuarios para el traslado de un punto hacia otro,
dependiendo la necesidad de cada miembro de la población.
2.2.11.2. Infraestructura
Es el derecho de vía en donde brindan su operación los sistemas de transporte, sus

paradas y/o estaciones las cuales son de gran utilidad para el funcionamiento adecuado de
un sistema de transporte dentro de una zona determinada para la utilización del transporte
público.
2.2.11.3. Red de transporte.
Compuesta por rutas que son de uso por los sistemas de transporte (buses), por cual
circulan los medios de transporte que operan en una Ciudad, y prestan su servicio a un
grupo de personas que hacen uso del transporte en diferentes horarios.
2.2.12. Tipo de servicio
El concepto de tipo de servicio se refiere básicamente a los tipos de rutas que se

presentan en el sistema y a la forma y horario en que opera el sistema de transporte
2.2.12.1. Tipo de ruta.
Permite brindar servicio de transporte dentro del área urbana como rural, la misma
concede obtener velocidades bajas y altas de acuerdo a las rutas establecidas para las
diferentes zonas, donde se ha destinado una ruta para satisfacer el servicio de transporte de
una Ciudad.
2.2.12.2. Tipo de operación.
Es el tipo de operación se puede clasificar en; servicios locales, el mismo brindar

servicio de en paradas destinadas en la ruta; servicio de paradas alternadas, presta el
servicio alternativo que tiene la finalidad de obtener un servicio más rápido.
2.2.12.3. Hora de operación.
Se dispone de dos tipos de horarios; horario regular comprende la mayoría de rutas de

un sistema de transporte, horario pico; son aquellas que permiten cubrir el horario de
33
máxima demanda, también se dispone de los servicios exclusivos para atender sucesos de
emergencia, así como también los servicios de transporte contratados.
2.2.13. Calidad del servicio al usuario.
Según Molinero, Arellano y Sánchez (2005) nos dice que:
La calidad del servicio de transporte al usuario es determinada para cada estudio teniendo
en cuenta la capacidad técnica, operacional y financiera de la Ciudad que es objeto de
estudio. Los parámetros de calidad de servicio brindada al usuario se citan a continuación:
a Ocupación vehicular: número de pasajeros (parados y/o sentados) que se movilizan

dentro de una unidad de transporte.
b Número de pasajeros sentados: usuarios que hacen uso de los asientos incluido los
espacios para grupos vulnerables.
c Densidad de pasajeros en el vehículo: es el número de pasajeros de pie que ocupan
en un metro cuadrado de pasillo.
El servicio que se da en una ruta de transporte no es factible considerar varios aspectos
cualitativos, pero si es de vital importancia tomar los aspectos más necesarios para el
usuario. De esta manera se considera los principales parámetros a la calidad de servicio así
como los que se, incluyen en el dimensionamiento de transporte, los mismos se citan a
continuación:
Capacidad del vehículo.
Intervalo.
Horarios de servicio.
Elaboración de itinerarios.
Determinación del tipo de vehículo. (p.20)
2.2.14. Demanda.
“Cantidad de bienes y servicios que el mercado requiere o solicita para buscar la

satisfacción de una necesidad específica a un precio determinado”. (Bacca, 2006, p. 17)
De acuerdo Puyol (2016)
34
La demanda de bienes y servicios en general, dependerá en buena medida del
ingreso de los consumidores y del precio de un producto o servicio en particular,
relativo a otros precios. Por ejemplo, la demanda de viajes dependerá del ingreso
del viajero, mientras que la selección del modo de transporte queda sujeta a una
serie de factores tales como el propósito del viaje, distancia por recorrer e ingreso
del viajero. (p.20)
En el caso del transporte una función de demanda muestra, por ejemplo, un número
de pasajeros deseando utilizar un servicio de autobuses a los diferentes niveles de precios o
tarifas entre un par origen y destino, para un viaje específico durante un periodo
determinado. Cuando el precio de un bien o servicio aumenta, manteniendo constantes
otras condiciones o factores ("ceteris paribus") como: gustos, utilidad del bien, ingreso y
riqueza, los precios de bienes relacionados y de la cantidad de consumidores o usuarios
potenciales, la cantidad demandada decaerá; a este fenómeno se conoce como: "Ley de la
demanda". (Rivera, Trujillo, y Vargas, 2002,p.25)
2.2.14.1. Demanda potencial insatisfecha.
“Cantidad de bienes o servicios que es probable que el mercado consuma en los

años futuros, sobre la cual se ha determinado que ningún productor actual podrá satisfacer
si prevalecen las condiciones en las cuales se hizo el cálculo”. (Bacca, 2006, p. 45)
2.2.15. Oferta.
Según Baca (2006) “Cantidad de bienes o servicios que un cierto número de oferentes
(productores) está dispuesto a poner a disposición del mercado a un precio determinado”.
(p 42).
Así, para el caso de una empresa que ofrece un servicio de transporte de pasajeros, la
función de servicio estará dada por la cantidad de autobuses-kilómetro ofrecidos a
determinada tarifa. Sin embargo, la cantidad de producto a ofrecer no sólo dependerá del
precio del producto en el mercado, sino también de factores tales como el precio de los
insumos y de la tecnología. (Rivera, Trujillo, y Vargas, 2002, p.28)
2.2.16. Demanda y Oferta
La búsqueda de satisfacer una necesidad que realiza un consumidor, se conoce

como demanda, mientras tanto, los bienes o servicios que el productor ofrece para
35
satisfacer dicha demanda, se denomina oferta, ambos se encargan de configurar el mercado
y de sus variables y valores se determina el equilibrio de mercado. (Chain, 2011)
2.2.16.1. Análisis de la demanda
Es la expresión por medio de la cual una comunidad utiliza un objeto para

satisfacer sus necesidades, Con este estudio, se busca determinar las características de la
composición optima de recursos que harán que la producción de un bien o servicio se logre
eficaz y eficientemente (Chain, 2011)
2.3. Fundamentación legal
2.3.1. Transporte.
De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002 se
define como: “Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de
un medio físico”. (p.)
Según la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial:
Título I de las condiciones de transporte terrestre
Art. 40.- El transporte terrestre de personas y bienes es un servicio esencial que responde a
las condiciones de:
Responsabilidad.- Es responsabilidad del Estado generar las políticas,

regulaciones y controles necesarios para propiciar el cumplimiento, por parte de los
usuarios y operadores del transporte terrestre, de lo establecido en la Ley, los
reglamentos y normas técnicas aplicables.
Universalidad.- El Estado garantizará el acceso al servicio de transporte terrestre,

sin distinción de ninguna naturaleza, conforme a lo establecido en la Constitución
de la República y las leyes pertinentes.
Accesibilidad.- Es el derecho que tienen los ciudadanos a su movilización y de sus

bienes, debiendo por consiguiente todo el sistema de transporte en general
responder a este fin.
Comodidad.- Constituye parte del nivel de servicio que las operadoras de

transporte terrestre de pasajeros y bienes deberán cumplir y acreditar, de
36
conformidad a las normas, reglamentos técnicos y homologaciones que para cada
modalidad y sistema de servicio estuvieren establecidas por la Agencia Nacional de
Tránsito.
Continuidad.- Conforme a lo establecido en sus respectivos contratos de

operación, permisos de operación, autorizaciones concedidas por el Estado sin
dilaciones e interrupciones.
Seguridad.- El Estado garantizará la eficiente movilidad de transporte de pasajeros

y bienes, mediante una infraestructura vial y de servicios adecuada, que permita a
los operadores a su vez, garantizar la integridad física de los usuarios y de los
bienes transportados respetando las regulaciones pertinentes.
Calidad.- Es el cumplimiento de los parámetros de servicios establecidos por los

organismos competentes de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial y demás
valores agregados que ofrezcan las operadoras de transporte a sus usuarios.
Estandarización.- A través del proceso técnico de homologación establecido por la

ANT, se verificará que los vehículos que ingresan al parque automotor cumplan
con las normas y reglamentos técnicos de seguridad, ambientales y de comodidad
emitidos por la autoridad, permitiendo establecer un estándar de servicio a nivel
nacional.
Medio Ambiente.- El estado garantizará que los vehículos que ingresan al parque
automotor a nivel nacional cumplan con normas ambientales y promoverá la
aplicación de nueva tecnologías que permitan disminuir la emisión de gases
contaminantes de los vehículos. (p.)
Título II
Clases de servicios de transporte terrestre
Art. 54.- La prestación del servicio de transporte atenderá los siguientes aspectos:
a) La protección y seguridad de los usuarios, incluida la integridad física, psicológica y

sexual de las mujeres, hombres, adultos mayores, adolescentes, niñas y niños;
b) La eficiencia en la prestación del servicio;
c) La protección ambiental; y,
37
d) La prevalencia del interés general por sobre el particular.
Art. 55.- El transporte público se considera un servicio estratégico, así como la

infraestructura y equipamiento auxiliar que se utilizan en la prestación del servicio. Las
rutas y frecuencias a nivel nacional son de propiedad exclusiva del Estado, las cuales
podrán ser comercialmente explotadas mediante contratos de operación.
Art. 56.- El servicio de transporte público podrá ser prestado por el Estado, u
otorgado mediante contrato de operación a compañías o cooperativas legalmente
constituidas. 40 Para operar un servicio público de transporte deberá cumplir con los
términos establecidos en la presente Ley y su Reglamento.
Art. 57.- Se denomina servicio de transporte comercial el que se presta a terceras

personas a cambio de una contraprestación económica, siempre que no sea servicio de
transporte colectivo o masivo. Para operar un servicio comercial de transporte se requerirá
de un permiso de operación, en los términos establecidos en la presente Ley y su
Reglamento. (p.21)
Según la Ley Orgánica De Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

[LOTTTSV], (2014), afirma que:
Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Metropolitanos y Municipales tendrán las

siguientes competencias:
a) Cumplir y hacer cumplir la Constitución, los convenios internacionales de la

materia, esta Ley, las ordenanzas y reglamentos, la normativa de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados regionales, metropolitanos y municipales, las resoluciones de su Concejo
Metropolitano o Municipal.
b) Hacer cumplir el plan o planes de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial

elaborados y autorizados por el organismo rector y supervisar su cumplimiento, en
coordinación con la Agencia Nacional y los Gobiernos Autónomos Descentralizados
regionales;
c) Planificar, regular y controlar las actividades y operaciones de transporte

terrestre, tránsito y seguridad vial, los servicios de transporte público de pasajeros y bienes,
transporte comercial y toda forma de transporte colectivo y/o masivo, en el ámbito
intracantonal, conforme la clasificación de las vías definidas por el Ministerio del Sector;
38
d) Planificar, regular y controlar el uso de la vía pública y de los corredores viales
en áreas urbanas del cantón, y en las parroquias rurales del cantón;
e) Decidir sobre las vías internas de su ciudad y sus accesos, de conformidad con
las políticas del ministerio sectorial;
f) Construir terminales terrestres, centros de transferencia de mercadería, alimentos

y trazado de vías rápidas, de transporte masivo o colectivo;
g) Declarar de utilidad pública, con fines de expropiación, los bienes indispensables

destinados a la construcción de la infraestructura del transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial, en el ámbito cantonal;
h) Regular la fijación de tarifas de los servicios de transporte terrestre, en sus diferentes

modalidades de servicio en su jurisdicción, según los análisis técnicos de los costos reales
de operación, de conformidad con las políticas establecidas por el Ministerio del Sector.
39
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA Y RESULTADOS
4.1. Diseño Metodológico
Se recolectó toda la información mediante trabajo de campo estableciendo varios

métodos y técnicas de investigación: tales como encuestas domiciliarias, censos, aforos
los cuales permitieron establecer la población existente y la necesidad de un transporte
público intracantonal urbano del sector “Libertad del Toachi”.
Uno de los procedimientos utilizados fue visitar los domicilios del sector para
conocer las características de la población y preguntas referentes al medio de transporte
utilizado diariamente de movilidad.
Se creó un formato con el cual nos presentaríamos ante las personas para
desarrollar las encuestas, seguidamente se recopiló los datos que se obtuvo en las encuestas
realizadas, procedimos ha tabular la información respectiva mediante un formato
establecido en Excel y a continuación, se realizó un análisis general de cada pregunta de
encuesta.
4.1.1. Nivel de investigación
En el proyecto de levantamiento de información de preferencias de viajes de

personas que habitan en el sector “ Libertad del Toachi”, se llevó a cabo la investigación
básica aplicada y se puso en práctica todos los conocimientos adquiridos en la fase teórica,
para llevar a cabo el proyecto se optaron por diversos enfoques que implicaron un
procedimiento mediante encuestas, entrevistas, censos o cuestionarios, para establecer las
necesidades o problemas que afectan un sector o una situación de la realidad social que es
motivo de estudio e investigación.
4.1.2. Cualitativo
Hablamos del enfoque cualitativo en nuestro trabajo de investigación cuando

buscamos la demanda y necesidad del servicio de transporte intracantonal urbano en el
sector Libertad del Toachi.
40
4.1.3. Cuantitativo
Para desarrollo de este trabajo se procedió hacer un análisis numérico y estadísticos

de la información recolectada creando una base de datos con la ayuda de programa
software como; Maps Me, Google Maps, Auto CAD y Excel, para georreferenciar en un
plano la zona de estudio “Libertad del Toachi”, esto para establecer la demanda y
necesidad actual del servicio de transporte intracantonal urbano.
4.1.4. Tipo de investigación.
Los tipos de investigación usadas son:
4.1.4.1. Investigación de campo

Se realizó a través del uso de técnicas de recolección de información dentro de las
zonas de estudio “Libertad del Toachi”, utilizando hojas previamente diseñadas para el
levantamiento de la información para determinar la necesidad del servicio de transporte
público intracantonal urbano.
4.1.4.2. Investigación descriptiva
Se observaron todos los factores que comprenden la población del sector

“Libertad del Toachi” cuáles son sus hábitos de movilidad, existe demanda de pasajeros,
cuentan con un servició de transporte público intracantonal urbano.
4.1.5. Métodos de Investigación
Se procedió a describir la situación de la zona “Libertad del Toachi” en cuanto al

servicio de transporte público que presta en la actualidad, tomando en cuenta que el
transporte utilizado en estos momentos es interprovincial, dado por la Compañía de
transporte de pasajeros “Reina de las Mercedes.
4.1.5.1. Método descriptivo
Este procedimiento permitió constatar la veracidad de los hechos en base a la

interpretación de los datos obtenidos, en este se detalla y se describe los resultados finales
4.1.5.2. Método analítico
Se utilizó este método para identificar cada una de las partes que caracterizan la
realidad de la población de la “Libertad del Toachi” como se obtuvo la información
41
específica que permitió analizar e identificar cada uno de los indicadores establecidos en la
ley, lo que ayudó al análisis de aspectos concretos de la investigación en base a la
documentación recolectada.
4.2. Instrumentos o técnicas de recolección de datos.
Los instrumentos y técnicas que permitieron llevar a cabo la investigación de

campo son los siguientes, nuestra técnica de recolección de datos fue separarnos en varios
grupos y recaudar información mediante un formato de encuestas establecidos para saber
los hábitos de movilidad y características de la población, además un aforamiento de
personas esto permitió conocer los problemas de movilidad de la población.
4.2.1. Técnicas de la Investigación.
Las técnicas utilizadas en la presente investigación son la observación directa para

observar los fenómenos tal y como ocurren; además se utilizó análisis documental
4.2.1.1. La Observación directa.
Tomando como referencia la investigación de campo, se procedió a estudiar la zona

con el objetivo de levantar toda la información sobre las características de la población, la
necesidad y demanda de un servició de trasporte público intracantonal urbano.
Censo
Encuestas
Aforos
4.2.1.2. Análisis documental.
Luego de tomar en cuenta la técnica de la observación directa se procedió al

análisis de las encuestas, censos, aforos, para poder tabular los resultados mediante
software.
4.2.2. Instrumentos de la Investigación.
Respondiendo a los objetivos planteados, así como a las técnicas de la investigación se

utilizó los siguientes materiales:
Ficha de observación, aforo peatonal.

Cuestionario de preferencias de viajes.
Programas software como, Maps Me, Google Maps, Auto CAD,Exel.
42
4.3. Población y muestra
Fórmula para el cálculo de la muestra cuando se conoce la población.

𝑧 2 𝑃𝑄𝑁
𝑛=
𝑁𝑒 2 + 𝑧 2 𝑃𝑄
Tabla 2.1. Cálculo del tamaño de la muestra
N= 502 Tamaño de la Muestra
Z= 96 0,96 0,48 1,96 116
P= 50% 0,5 0,25
Q= 50% 0,5 0,25
e= 8% 0,08 0,04
Fuente: Investigación de Campo.

Elaborado por: Autores
 Z= Nivel de confianza para esta investigación es de 96%.

 N= Tamaño de la Población
 P= Probabilidad de éxito para una población.
 Q= es igual a la probabilidad de no éxito.
 n= Encuestas aplicadas
 e= es el error máximo permisible.
43
CAPÍTULO IV
RECOLECCIÓN, ORGANIZACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA

INFORMACIÓN
5.1. Levantamiento de la información
Este trabajo se realizó mediante un convenio de pasantías estudiantiles en la fase

práctica, entre el Instituto Superior Tecnológico Tsa′chila y la Empresa Pública Municipal
de Transporte Terrestre (EPMT-SD), El trabajo a realizar consistía en hacer un
levantamiento de información en el centro poblado del sector Libertad del Toachi.
Se realizó, encuestas, fichas, aforos, censos, elaboradas por la (EPMT-SD) y material

que fue entregado a los estudiantes para el levantamiento de información. Esto nos
permitió saber el tamaño de la población que habita en la comunidad Libertad del Toachi,
asimismo pudimos saber cuál es la movilidad de transporte del sector. La cual hicimos uso
de programas informáticos, como Google Maps, Map.me, nos sirvió para guiarnos en la
zona de estudio y georreferenciar nuestra zona de estudio.
5.2. Procesamiento de datos: Tablas y Gráficos

Figura 1 Mapa de la zona de estudio

44
Tabla 2 Población del sector Libertad del Toachi según su parentesco, en número de personas y
porcentaje, septiembre del 2018.
PARENTESCO NUMERO PORCENTAJE

NUERA 7 1,39%
SOBRINO 9 1,79%
YERNO 13 2,59%
HERMANO 14 2,79%
NIETO 41 8,17%
PADRE 103 20,52%
MADRE 109 21,71%
HIJO 206 41,04%
TOTAL 502 100,00%
POBLACIÓN DEL SECTOR LIBERTAD DEL

TOACHI SEGUN SU PARENTESCO
206
NÚMERO DE PERSONAS
POBLACIÓN TOTAL 502
109 103
41
14 13 9 7
HIJO MADRE PADRE NIETO HERMANO YERNO SOBRINO NUERA
Figura 2. Población del sector Libertad del Toachi según su parentesco, en número de personas y porcentaje,
septiembre del 2018.
Análisis e interpretación
Mediante el estudio de campo pudimos obtener el tamaño de la población existente,

del sector Libertad del Toachi con un total de 502 habitantes, en el cual se dividen entre
hijos con 206 personas que equivale al 41,04% del 100%; en segundo lugar, tenemos a las
madres con 109 y con una participación del 21,71% seguidamente a los padres con 103, y
con un porcentaje del 20,52%, y el restante está entre nietos, yernos y otros.
45
En el centro poblado Libertad del Toachi es un sector de extensiones pequeñas que
habitan mayormente niños y jóvenes, se puede decir que es una población creciente, los
cuales se encuentran en constante preparación académica.
Tabla 3 Género de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje,
septiembre del 2018
SEXO NUMERO PORCENTAJE

MASCULINO 244 48,61%
FEMENINO 258 51,39%
TOTAL 502 100,00%
GÉNERO DE LA POBLACIÓN DEL SECTOR

258
244
FEMENINO MASCULINO
Figura 3. Género de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje,
Según el estudio realizado se pudo determinar el tamaño de la población existente, según

su género se determinó que hay un total de 258 mujeres que representan un porcentaje del
51% y 244 hombres con una participación del 49%. Estos datos refleja que la mayor parte
de la población son mujeres en comparación con el sexo masculino.
Tabla 4 Estado civil de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
46
ESTADO CIVIL NUMERO PORCENTAJE
MADRE SOLTERA 8 1,59%
VIUDA 8 1,59%
DIVORCIADO 10 1,99%
CASADO 109 21,71%
UNION LIBRE 114 22,71%
SOLTERO 253 50,40%
TOTAL 502 100,00%
ESTADO CÍVIL DE LIBERTAD DEL TOACHI
253
114 109
10 8 8
SOLTERO UNION LIBRE CASADO DIVORCIADO MADRE SOLTERA VIUDA
Figura 4.Estado civil de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje,
Los datos obtenidos reflejan que el estado civil de la población de Libertad de Toachi la
mayor parte de las personas son solteras con un total 253 equivalente al 50,40%, en
segundo lugar son de unión libre con número de 114 personas y un porcentaje de 22,71%,
en tercer lugar están los casados con un orden de 109 y un porcentaje de 21,71%, en
cuarto lugar están las personas divorciadas con un número de 10 personas y el porcentaje
de 1,99% y con una igualdad en los últimos puestos que los ocupan las viudas y madres
solteras con porcentajes de 8%.
28
Como se observa en la figura más de la mitad de la población es soltera, esto debido a que
la población en la gran mayoría son jóvenes, estudiantes, y personas que laboran en
diferentes establecimientos
Tabla 5 Edad de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje,
EDAD NUMERO PORCENTAJE

0-5 43 8,57%
5-10 33 6,57%
10-15 47 9,36%
15-20 57 11,35%
20-25 41 8,17%
25-30 57 11,35%
30-35 29 5,78%
35-40 29 5,78%
40-45 30 5,98%
45-50 33 6,57%
50-55 21 4,18%
55-60 27 5,38%
60-65 13 2,59%
65-70 15 2,99%
70-75 9 1,79%
75-80 7 1,39%
80-85 7 1,39%
85-90 4 0,80%
TOTAL 502 100,00%
Fuente: Investigación de Campo
29
EDAD DE LA POBLACIÓN DE LIBERTAD DEL TOACHI
57 57
47
43 POBLACIÓN TOTAL 502
41
33 33
29 29 30
27
21
15
13
9
7 7 4
0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90
Figura 5.Edad de la población del sector Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018.
30
En constancia con el levantamiento ya realizado se llegó a determinar que la

población del sector Libertad de Toachi, refleja que la edad de 15 a 20 y de 25 a 30 años
tiene una igualdad de años con un número de 57 personas que tienen dicha edad y con un
porcentaje de 11,35%, y en segundo lugar está la edad de 10 a 15 con el número de 47 y
su porcentaje de 9,36% y en tercer puesto la edad de 0 a 5 y los demás valores son
inferiores.
Existe una equivalencia entre las edades comprendidas entre 15-20 y 25-30 años,
ya que en el lugar existe una población mayoritariamente joven, que estudian, trabajan, que
son los principales personajes en desplazarse del lugar.
Tabla 6 Medio de transporte más utilizado en el sector Libertad del Toachi, en número de personas y
MEDIO DE TRANSPORTE MÁS UTILIZADO NÚMERO PORCENTAJE

MOTOCICLETA 1 0,82%
CAMINANDO O A PIE 1 0,82%
TAXI 1 0,82%
AUTOMOVIL PARTICULAR 5 4,10%
TRANSPORTE PÚBLICO 114 93,44%
TOTAL 122 100,00%
Elaborado por: Autores Nota. Pregunta como opción múltiple
MEDIO DE TRANSPORTE MÁS UTILIZADO
114
5 1 1 1
TRANSPORTE PUBLICO AUTOMOVIL MOTOCICLETA CAMINANDO O A PIE TAXI
PARTICULAR
Figura 6.Medio de transporte más utilizado en el sector Libertad del Toachi, en número de personas y

31
Según el estudio realizado en el sector Libertad de Toachi, el medio de transporte

más utilizado es el transporte público con un número de personas de 114, y un porcentaje
de 93,44% en segundo lugar está el automóvil particular con una cifra de 5 y una
participación del 4,10% y el restante está entre, motocicleta, caminando o a pie y el taxi.
Se puede observar que el medio de transporte mayormente utilizado es el transporte
público, esto se debe a que los moradores del sector no cuentan con vehículo propio para
movilizarse
Tabla 7 Medio de transporte que desea utilizar el sector Libertad del Toachi, en número de personas y
MEDIO DE TRANSÓRTE QUE DESEARIA

NÚMERO PORCENTAJE
UTILIZAR
TRANSPORTE URBANO 83 71,55%
TRANSPORTE RURAL 16 13,79%
VEHÍCULO PROPIO 12 10,34%
VEHÍCULO PARTICULAR 3 2,59%
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL 1 0,86%
MOTOCICLETA 1 0,86%
TOTAL 116 100,00%
MEDIO DE TRANSPÓRTE QUE DESEARIA UTILIZAR EL

SECTOR LIBERTDAD DEL TOACHI
83
12 POBLACIÓN TOTAL: 502

16 3 1 1
TRANSPORTE TRANSPORTE RURAL VEHÍCULO PROPIO VEHÍCULO TRANSPORTE MOTOCICLETA
URBANO PARTICULAR INTERPROVINCIAL
Figura 7. Medio de transporte que desea utilizar, el sector Libertad del Toachi, en número de personas y
32
Se recopilaron datos demográficos de los encuestados, entre los cuales se les preguntó
¿cuál sería el medio de transporte que desearían utilizar? y un gran porcentaje de personas
eligieron el transporte urbano con un número de 83 y un porcentaje de 71,55%,
consecutivamente tenemos 16 personas que optaron por el transporte rural y una
participación del 13,79%, en tercer puesto están 12 personas que se movilizan en su
vehículo propio con su debido participación del 10,34 %, el cuarto puesto lo mantiene 3
personas con el pasaje a vehículo particular y su cifra bajo del 2,59%, el quinto, sexto, y
séptimo están igualados con una cifra de 1 y su participación de 0,86%.
Según el trabajo realizado dio como resultado que los habitantes del sector desearían
utilizar el transporte urbano, para así facilitar la movilización, de las personas que dirigen,
a sus lugares de destino
Tabla 8 Principal razón por la que eligen el medio de transporte, el sector Libertad del Toachi, en número de
personas y porcentaje, septiembre del 2018.
PRINCIPAL RAZON POR LA QUE ELIGES TU

NUMERO PORCENTAJE
MEDIO DE TRANSPORTE
TOMÓ EL TRANSPORTE QUE PASA PRIMERO 6 4,88%
ME DEJA CERCA DE MI DESTINO 10 8,13%
ES MÁS CÓMODO 12 9,76%
ES MÁS RÁPIDO 16 13,01%
ES MI ÚNICA OPCIÓN 36 29,27%
ES MÁS ECONÓMICO 43 34,96%
TOTAL 123 100,00%
PRINCIPAL RAZÓN POR LA QUE ELIGES TU MEDIO DE

TRANSPORTE

43
36
16
12 10 6
TOMÓ EL ME DEJA CERCA DE ES MÁS CÓMODO ES MÁS RÁPIDO ES MI ÚNICA ES MÁS
TRANSPORTE QUE MI DESTINO OPCIÓN ECONÓMICO
PASA PRIMERO
Figura 8. Principal razón por la que eligen el medio de transporte, el sector Libertad del Toachi, en número
de personas y porcentaje, Septiembre del 2018.
33
Mediante el estudio realizado en el sector Libertad de Toachi se determinó cual es

la razón por lo que los usuarios eligen el bus urbano, la primera razón es el factor
económico con una cifra de 43 y un porcentaje de 34,96%, seguidamente tenemos; es mi
única opción con un número de 36 y con una participación del 29,27%, en tercer lugar lo
ocupa la opción es más rápido con un dígito de 16 y un cifra de 13,01% los demás literales
tienen porcentajes de 9,79% , 8,13% , 4,88% los cuales ocupan los últimos puestos.
En el sector según la tabla nos muestra que las personas del poblado prefieren
trasladarse en el transporte público, siendo la principal razón por ser económico, es decir
que el costo de viaje es accesible para las personas del sector.
Tabla 9 Que tan seguido utiliza el transporte público el sector Libertad del Toachi, en número de
QUE TAN SEGUIDO UTILIZA EL TRANSPORTE

NÚMERO PORCENTAJE
PÚBLICO
DIARIO 56 48,28%
TRES A CUATRO VERCES A LA SEMANA 28 24,14%
UNA O DOS VECES A LA SEMANA 28 24,14%
UNA VEZ AL MES 4 3,45%
TOTAL 116 100,00%
QUE TAN SEGUIDO UTILIZA EL TRANSPORTE

PÚBLICO EL SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI
56
28 28
4
DIARIO TRES A CUATRO UNA O DOS UNA VEZ AL MES
VERCES A LA VECES A LA
SEMANA SEMANA
Figura 9. Que tan seguido utiliza el transporte público, el sector Libertad del Toachi, en número de personas
y porcentaje, septiembre del 2018.
34
En este levantamiento de datos adquirimos cual es la frecuencia de la utilización

del transporte público que está ubicado en sector Libertad de Toachi aquí constatamos que
hay una cifra de 56 personas y un porcentaje de 48,28% que ocupan el bus diariamente. El
segundo y tercer puesto tienen una igualdad de cifra de 28 personas y la correspondiente
participación de 24,14% y en último lugar es de 4 personas con una cifra de 3,45%.
Según la tabla nos muestra que las personas del poblado se transportan
diariamente, por varias necesidades ya sea por trabajo, estudio, compras, etc.
Tabla 10 Motivos de viaje de los habitantes, del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
MOTIVOS DE VIAJE NUMERO PORCENTAJE

COMPRAS 56 35,67%
TRABAJO 36 22,93%
ESTUDIOS 31 19,75%
NEGOCIOS 12 7,64%
SALUD 11 7,01%
HOGAR /FAMILIA 7 4,46%
RECREACION /DEPORTES 4 2,55%
TOTAL 157 100,00%
MOTIVOS DE VIAJE
56
POBLACIÓN TOTAL: 502
36
31
12 11
7 4
COMPRAS TRABAJO ESTUDIOS NEGOCIOS SALUD HOGAR RECREACION
/FAMILIA /DEPORTES
Figura 10Motivos de viaje de los habitantes, del sector Libertad del Toachi, en número de personas y
35
Referente a este levantamiento de datos indicamos cual es el principal impulso de

viaje de las personas en el sector Libertad de Toachi, en primer puesto tenemos por
motivo de compras con un dígito de 56 y un porcentaje de 35,67%, seguidamente tenemos
por trabajo con un dígito de 36 y su respectivo cifra del 22,93%, en tercer lugar está por
estudios con un promedio de 31 personas que equivale a una participación de 19,75% el y
el restante lo ocupan por motivos de negocios, salud, hogar y recreación. Los habitantes
del sector se movilizan, en su mayoría por motivos de compras, ya que en el sector existe,
bastante comercio, como tiendas, restaurantes, etc.
Tabla 11 Cuánto gasta en el pasaje diario, la población del sector Libertad del Toachi, en número de
CUÁNTO GASTA EN EL PASAJE DIARIO NÚMERO PORCENTAJE

$ 0.15-$0.60 1 0,86%
$0.60-$1.00 33 28,45%
$1.00-$2.00 49 42,24%
$2.00-$3.00 26 22,41%
$3.00-$5.00 7 6,03%
TOTAL 116 100,00%
PRECIO DEL PASAJE DIARIO
POBLACIÓN TOTAL: 502 49
33
26
1 7
$ 0.15-$0.60 $0.60-$1.00 $1.00-$2.00 $2.00-$3.00 $3.00-$5.00
Figura 11. Cuánto gasta en el pasaje diario, la población del sector Libertad del Toachi, en número de
36
En función con el levantamiento recopilado se procedió a ver cuál es gasto diario
del pasajero promedio y se concluye que más de 50 personas gastan de $1.00 a $2.00
dólares diarios con una cifra de 42,24%, consecutivamente tenemos a las 33 personas que
tienen un gasto diario de $0.60 a $1.00 y que tienen una participación de 28,45% y el
tercer puesto están las 26 pobladores que tienen un gasto de $2.00 a $3.00 dólares diarios
con su debida porcentaje de 22,41%, el cuarto y quinto puesto lo ocupan las usuarios con
una baja participación de 6,03% y 0,86%. Las personas que habitan en el sector tienen la
necesidad de trasladarse diariamente, gastando aproximadamente entre 1y 2 dólares, esto
ya sea por estudios, compras, trabajo.
Tabla 12 Tiempo de traslado en el medio de transporte que utiliza de los habitantes, del sector
Libertad del Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018.
TIEMPO DE TRASLADO EN SU MEDIO DE

NUMERO PORCENTAJE
TRANSPORTE
MENOS DE 15 MINUTOS 9 7,76%
16 MINUTOS A 30 MINUTOS 51 43,97%
31 MINUTOS A UNA HORA 44 37,93%
1 HORA A 1 HORA Y 30 MINUTOS 5 4,31%
1 HORA A 30 MINUTOS A 2 HORAS 4 3,45%
MÁS DE 2 HORAS 3 2,59%
TOTAL 116 100,00%
TIEMPO DE TRASLADO EN EL MEDIO DE TRANSPORTE QUE

UTILIZAN LOS HABITANTES DE LA LIBERTAD DEL TOACHI
51
44
9 5 4 3
MENOS DE 15 16 MINUTOS A 31 MINUTOS A 1 HORA A 1 1 HORA A 30 MÁS DE 2
MINUTOS 30 MINUTOS UNA HORA HORA Y 30 MINUTOS A 2 HORAS
MINUTOS HORAS
Figura 12. Tiempo de traslado en el medio de transporte que utiliza de los habitantes, del sector Libertad del
Toachi, en número de personas y porcentaje, septiembre del 2018.
37
En cuanto a estos datos nos indica claramente el número y porcentaje del tiempo de
traslado que toma el usuario en el bus urbano. Así tenemos 51 personas con un tiempo de
16minutos a 30 minutos y una participación del 43,97%, en segundo lugar lo ocupan 44
moradores con un tiempo de 31 minutos a 1 hora y su cifra del 37,93%, el tercer puesto
está con un promedio bajo de 9 personas con un tiempo de menos de 15 minutos y su
respectivo tarifa de 7,76%, cuarto, quinto y sexto ocupan los porcentajes más bajos como
el de 1 hora a 1 hora y 30 minutos y su proporción de 4,31%, el de 1 hora 30 minutos a 2
horas con su tasa de 3,45% y en último lugar el mas de dos horas que tiene su número de 3
personas y su participación de 2,59%.
Tabla 13 Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi según sus puntos y
días, en número de personas, septiembre 2018.
Nº DE PERSONAS DE INGRESO Y SALIDA

DIAS PUNTO 1 PUNTO 2 PUNTO 3 PUNTO 4 TOTAL GENERAL
MARTES 69 424 89 147 729
JUEVES 52 359 74 90 575
SÁBADO 41 222 127 79 469
TOTAL 162 1005 290 316 1773
Elaborado por: Autores. Nota: En la muestra se puede determinar que existe un total de 729 personas que
se movilizan a diferencia de la población existente de dicho sector,
TOTAL DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN DEL SECTOR

LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN EL DÍA
424
359
222
147
127
89 90 79
69 52 74 41
MARTES JUEVES SÁBADO
PUNTO 1 PUNTO 2 PUNTO 3 PUNTO 4
Figura 13.Número total de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi según sus puntos y
días, en número de personas, septiembre 2018.
38
Según los datos obtenidos se observa que el día con mayor afluencia de usuarios es
el martes 729 personas, esto debido a que en el subcentro de la localidad se realizan
programas de interés social dirigidos a personas de la tercera edad, en el segundo lugar se
encuentra el jueves con 575 y en tercer lugar el día sábado con un número de personas 469
esto se evidencia debido a que es fin de semana por lo tanto no hay asistencia escolar.
Tabla 14 Número de personas que ingresan y salen del poblado Libertad del Toachi, por los diferentes
puntos, septiembre 2018.
PUNTOS INGRESO SALIDA TOTAL

PUNTO 1 78 84 162
PUNTO 2 497 508 1005
PUNTO 3 138 152 290
PUNTO 4 172 144 316
TOTAL 885 888 1773
TOTAL DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN DEL SECTOR

LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN SUS PUNTOS
497 508
152 172
138 144
78 84
INGRESO SALIDA
Figura 14. Número de personas que ingresan y salen del poblado Libertad del Toachi, por los diferentes
puntos, septiembre 2018.
Según la información obtenida se evidencia que el punto con mayor afluencia de

usuarios es el dos con 1005 personas esto se observa porque en esa zona existe la escuela
39
de la localidad, además es la parte céntrica del poblado, en segundo lugar es el puesto 4
con 316 individuos este resultado es debido a que en sitio conecta con las fincas del sector,
en tercer lugar punto 3 y en cuarto lugar punto 1.
Tabla 15. Número total de personas que ingresan y salen según los puntos aforados, en el sector
Libertad del Toachi, en número de personas por hora y porcentaje, septiembre 2018.
NÚMERO TOTAL DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN SEGÚN LOS PUNTOS

AFORADOS
PUNTO PUNTO PUNTO PUNTO

HORA TOTAL PORCENTAJE
1 2 3 4
5:45AM-06:45AM 12 76 21 42 151 8,52%

06:45AM-07:45AM 21 162 32 41 256 14,44%
07:45AM-08:45AM 7 44 13 19 83 4,68%
08:45AM-09:45AM 7 61 25 39 132 7,45%
09:45AM-10:45AM 11 55 17 21 104 5,87%
10:45AM-11:45AM 6 64 17 18 105 5,92%
11:45AM-12:45PM 9 90 25 29 153 8,63%
12:45PM-13:45PM 24 161 34 24 243 13,71%
13:45PM-14:45PM 23 115 32 19 189 10,66%
14:45PM-15:45PM 23 74 18 26 141 7,95%
15:45PM-16:45PM 7 41 28 15 91 5,13%
16:45PM-17:45PM 12 62 28 23 125 7,05%
TOTAL 162 1005 290 316 1773 100,00%
NÚMERO DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN DEL

SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN LA HORA.
40
Figura 15. Número total de personas que ingresan y salen según los puntos aforados, en el sector Libertad
del Toachi, en número de personas por hora y porcentaje, septiembre 2018.
El estudio en el sector Libertad del Toachi reflejo que la hora pico es 6:45AM a
7:45AM es debido a que es el horario de ingreso de los estudiantes a la escuela de la
localidad y las personas salen a sus diversos trabajos, además la hora valle 07:45AM-
08:45AM esto se debe a que en este lapso de tiempo ya han ingresado los alumnos y los
usuarios ya han salido del sector a sus distintos lugares de labores.
Tabla 16. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, por los diferentes
días punto 1 , septiembre 2018.
NÚMERO DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN SEGÚN PUNTO 1
DIAS INGRESO SALIDA TOTAL GENERAL

MARTES 25 44 69
JUEVES 38 14 52
SÁBADO 15 26 121
TOTAL 78 84 162
NÚMERO DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN

DEL SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN EL
PUNTOS 1
44
38
25 26
14 15
INGRESO SALIDA
Figura 16. Número de personas ingreso y salida del poblado Libertad del Toachi, por los diferentes días,
septiembre 2018.
41
Según los datos obtenidos, muestra el número de personas que ingresan y salen del
lugar, en donde se observa que mayoritariamente la población accede al sector en el día
jueves con número de 38 personas, esto debido a que en la localidad se realizan
vinculaciones con los adultos mayores; masivamente emergen en el día martes con 44
personas, esto se realiza principalmente por el comercio
Tabla 17. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el punto 2,
por horas, y porcentaje septiembre 2018.

NÚMERO DE
HORA PORCENTAJE
PERSONAS
5:45AM-06:45AM 12 7,41%
06:45AM-07:45AM 21 12,96%
07:45AM-08:45AM 7 4,32%
08:45AM-09:45AM 7 4,32%
09:45AM-10:45AM 11 6,79%
10:45AM-11:45AM 6 3,70%
11:45AM-12:45PM 9 5,56%
12:45PM-13:45PM 24 14,81%
13:45PM-14:45PM 23 14,20%
14:45PM-15:45PM 23 14,20%
15:45PM-16:45PM 7 4,32%
16:45PM-17:45PM 12 7,41%
TOTAL 162 100,00%

42
SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI PUNTOS 1. POR HORA
NÚMERO…
HORA
Figura 17. Número de personas ingreso y salida del poblado Libertad del Toachi, según punto 1, por hora,
septiembre 2018.

Según la tabla nos muestra que la hora pico o la hora de mayor afluencia de
personas del sector en el punto 1 es en el rango de las 12:45-13:45pm con un total de 24
personas y la participación del 14,81%; siendo por el contrario la hora de menor cantidad
o la hora valle es de 10:45-11:45 am con un número de 6 personas, y con una
participación de 3,70%.Estos datos nos refleja que en las hora pico, son las horas de
salida de los estudiantes, docentes, personal administrativo de la Unidad educativa.
Tabla 18 Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el punto 2,

43
MARTES 278 146 424
JUEVES 109 250 359
SÁBADO 110 112 783
TOTAL 497 508 1005
NÚMERO DE PERSONAS QUE INGRESAN Y SALEN DEL SECTOR

LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN EL PUNTOS 2
278
250
146
109 110 112

INGRESO SALIDA
Figura 18. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el punto 2, por
horas, y porcentaje septiembre 2018.
En el gráfico nos muestra que el día en donde masivamente ingresa personas ,es el
día martes con 278 individuos, y el día de mayormente muestra la salida es el día jueves
con 250 personas, dando un total general de transcurso de 1005 transeúntes en el punto 2.
Esto debido que es el punto principal, es decir la parte más céntrica del sector, y a la vez se
encuentra ubicada la Unidad Educativa “Ciudad de Guaranda “.
por horas, y en porcentaje septiembre 2018.
44
NÚMERO DE
HORA PORCENTAJE
PERSONAS
5:45AM-06:45AM 76 7,56%
06:45AM-07:45AM 162 16,12%
07:45AM-08:45AM 44 4,38%
08:45AM-09:45AM 61 6,07%
09:45AM-10:45AM 55 5,47%
10:45AM-11:45AM 64 6,37%
11:45AM-12:45PM 90 8,96%
12:45PM-13:45PM 161 16,02%
13:45PM-14:45PM 115 11,44%
14:45PM-15:45PM 74 7,36%
15:45PM-16:45PM 41 4,08%
16:45PM-17:45PM 62 6,17%
TOTAL 1005 100,00%

SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI PUNTOS 2 POR HORA
NÚMERO DE…
HORA
Figura 19.Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el punto 2, por
horas, y en porcentaje septiembre 2018.
De acuerdo con los datos obtenidos nos muestra que la mayor frecuencia de las
horas o horas pico es de 06:45- 07:45 am con 162 personas y la proporción de 16,12%, la
45
hora mayor salida es de 15:45- 16:45 pm con 41 personas y con la participación de 4,08%,
debido a que la población tiende a movilizarse por varios aspectos por compras, estudio,
trabajo y principalmente por estudios

SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN EL PUNTOS 2
INGRESO
05:45AM- 06:00AM
11:45AM - 12:00PM
09:45AM - 10:00AM
10:15AM - 10:30AM
15:45PM - 16:00PM
06:15AM - 06:30AM
06:45AM - 07:00AM
07:15AM - 07:30AM
07:45AM - 08:00AM
08:15AM - 08:30AM
08:45AM - 09:00AM
09:15AM - 09:30AM
10:45AM - 11:00AM
11:15AM - 11:30AM
12:15PM - 12:30PM
12:45PM - 13:00PM
13:15PM - 13:30PM
13:45PM - 14:00PM
14:15PM - 14:30PM
14:45PM - 15:00PM
15:15PM - 15:30PM
16:15PM - 16:30PM
16:45PM - 17:00PM
17:15PM - 17:30PM
FRECUENCIA DE 15 MINUTOS
horas, y en porcentaje septiembre 2018
Según los datos estadísticos refleja que tanto en ingreso como salida tienen un incremento
de movilidad a las 6:45 a 07:00AM, esto debido a estudio, trabajo, comercio.

MARTES 36 53 89
JUEVES 26 48 74
SÁBADO 54 73 163
TOTAL 116 174 290
46
73
53 54
48
36
26
INGRESO SALIDA
En cuanto a los datos obtenidos nos indica el día sábado egresa la mayor parte de la
población con 73 personas, esto por motivos mayoritariamente por compras, y 54 personas
de ingreso al poblado puesto que en el sector son mucho más comerciales los fines de
semana.
NÚMERO DE
HORA PORCENTAJE
PERSONAS
5:45AM-06:45AM 21 7,24%
06:45AM-07:45AM 32 11,03%
07:45AM-08:45AM 13 4,48%
08:45AM-09:45AM 25 8,62%
09:45AM-10:45AM 17 5,86%
10:45AM-11:45AM 17 5,86%
11:45AM-12:45PM 25 8,62%
12:45PM-13:45PM 34 11,72%
13:45PM-14:45PM 32 11,03%
14:45PM-15:45PM 18 6,21%
15:45PM-16:45PM 28 9,66%
16:45PM-17:45PM 28 9,66%
TOTAL 290 100,00%
47

SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI PUNTO 3 POR HORA
NÚMERO…
HORA
Según el estudio realizado el ingreso de las personas en el centro poblado de la

Libertad del Toachi se determinó que el intervalo con mayor afluencia de personas es de
17:15 a 17:30 con 16 personas, en el horario de 13:30 a13:45 pasaron 11 personas y en
tercer lugar 17:00 a 17:15 dando un total de 290 persona que se movilizan.
Los intervalos con mayores números de usuarios del punto 3 son el horario 17:15
a 17:30, debido a que en ese horario, regresan de trabajar de los sectores aledaños, ya que
48
la población Libertad del Toachi se dedica a la agricultura y ganadería.
NÚMERO DE PERSONAS QUE SALEN DEL SECTOR LIBERTAD
DEL TOACHI SEGÚN EL PUNTOS 3
SALIDA
16:15PM - 16:30PM
12:00PM - 12:15PM
12:15PM - 12:30PM
12:30PM- 12:45PM
12:45PM - 13:00PM
13:00PM - 13:15PM
13:15PM - 13:30PM
13:30PM- 13:45PM
13:45PM - 14:00PM
14:00PM - 14:15PM
14:15PM - 14:30PM
14:30PM- 14:45PM
14:45PM - 15:00PM
15:00PM - 15:15PM
15:15PM - 15:30PM
15:30PM- 15:45PM
15:45PM - 16:00PM
16:00PM - 16:15PM
16:30PM- 16:45PM
16:45PM - 17:00PM
17:00PM - 17:15PM
17:15PM - 17:30PM
17:30PM- 17:45PM
05:45AM- 06:00AM
06:00AM - 06:15AM
06:15AM - 06:30AM
06:30AM- 06:45AM
06:45AM - 07:00AM
07:00AM - 07:15AM
07:15AM - 07:30AM
07:30AM- 07:45AM
07:45AM - 08:00AM
08:00AM - 08:15AM
08:15AM - 08:30AM
08:30AM- 08:45AM
08:45AM - 09:00AM
09:00AM - 09:15AM
09:15AM - 09:30AM
09:30AM- 09:45AM
09:45AM - 10:00AM
10:00AM - 10:15AM
10:15AM - 10:30AM
10:30AM- 10:45AM
10:45AM - 11:00AM
11:00AM - 11:15AM
11:15AM - 11:30AM
11:30AM- 11:45AM
11:45AM - 12:00PM
Figura 23. Número de personas que ingresan al sector Libertad del Toachi, según el punto 3, por horas, y en
porcentaje septiembre 2018
De acuerdo al estudio realizado en el centro poblado de la Libertad del Toachi se

determinó que el intervalo con mayor afluencia de salida de personas es de 6:15AM a
6:30AM con 17 personas, en el horario de 12:30 a12:45 pasaron 12 personas y en tercer
lugar 9:15 a 9:30 con 10 habitantes, el restante de los usuarios se divide en el resto de
intervalos dando un total 290 personas que se movilizan semanal.

INGRESO
Figura 24.Número de personas que ingresan del sector Libertad del Toachi, según el punto 2, por horas, y
en porcentaje septiembre 2018 Nota. Ver cuadro número 1 en anexo.
49
Según el estudio realizado refleja, el intervalo con mayor afluencia de personas es

de 17:15 PM a 17:30PM con 16 personas, en el horario de 13:30 a13:45 pasaron 11
personas y en tercer lugar 17:00 a 17:15 con 7, Los intervalos con mayores números de
usuarios del punto 3 de los días que se levantó la información de aforos de personas en la
semana es 17:15 a 17:30 esto debido a que en ese horario, regresan de trabajar de los
sectores aledaños.
Por horas, y porcentaje septiembre 2018

MARTES 90 57 147
JUEVES 43 47 90
SÁBADO 39 40 237
TOTAL 172 144 316

LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN EL PUNTO 4
90
57
47
43 40
39
INGRESO SALIDA
50

Con este análisis obtenido se puede constatar que el número de personas que
ingresan y salen de Libertad del Toachi según el punto 4. Como podemos observar el día
Martes hay una mejor fluidez con el ingreso de 90 personas y de salida con 57 pobladores,
el día Jueves constatamos que los valores de los ciudadanos que salen es de 47 y que
ingresan es de 43 usuarios y el día sábado es de 39 moradores ingresan y 40 de salida. Los
datos obtenidos se constataron que la mayor parte de las personas ingresan al centro
poblado Libertad del Toachi el día martes.
NÚMERO DE
HORA PORCENTAJE
PERSONAS
5:45AM-06:45AM 42 13,29%
06:45AM-07:45AM 41 12,97%
07:45AM-08:45AM 19 6,01%
08:45AM-09:45AM 39 12,34%
09:45AM-10:45AM 21 6,65%
10:45AM-11:45AM 18 5,70%
11:45AM-12:45PM 29 9,18%
12:45PM-13:45PM 24 7,59%
13:45PM-14:45PM 19 6,01%
14:45PM-15:45PM 26 8,23%
15:45PM-16:45PM 15 4,75%
16:45PM-17:45PM 23 7,28%
TOTAL 316 100,00%
51
SECTOR LIBERTAD DEL TOACHI PUNTO 4 POR HORA
NÚMERO…
HORA
Según los datos estadísticos nos refleja que la hora pico es de 5:45AM-06:45AM con un
porcentaje del 13,29%, debido que en dicho punto, existen, transversales que unen a las
fincas creando un aumento de movilidad. La hora con menos fluencia (hora valle)
15:45PM16:45PM la cual tiene una representación del 4,75%
52
05:45AM- 06:00AM
06:00AM - 06:15AM
06:15AM - 06:30AM
06:30AM- 06:45AM
06:45AM - 07:00AM

07:00AM - 07:15AM
07:15AM - 07:30AM
07:30AM- 07:45AM
07:45AM - 08:00AM
08:00AM - 08:15AM
08:15AM - 08:30AM
08:30AM- 08:45AM
08:45AM - 09:00AM
09:00AM - 09:15AM
09:15AM - 09:30AM
09:30AM- 09:45AM
11
09:45AM - 10:00AM
10:00AM - 10:15AM
10:15AM - 10:30AM
10:30AM- 10:45AM
10:45AM - 11:00AM
11:00AM - 11:15AM
11:15AM - 11:30AM
11:30AM- 11:45AM
INGRESO
11:45AM - 12:00PM
12:00PM - 12:15PM
12:15PM - 12:30PM
12:30PM- 12:45PM
12:45PM - 13:00PM
SALIDA
13:00PM - 13:15PM
13:15PM - 13:30PM
13:30PM- 13:45PM
13:45PM - 14:00PM
14:00PM - 14:15PM
14:15PM - 14:30PM
14:30PM- 14:45PM
14:45PM - 15:00PM
15:00PM - 15:15PM
15:15PM - 15:30PM
LIBERTAD DEL TOACHI SEGÚN EL PUNTO 4
15:30PM- 15:45PM
Gráfico 1. Número de personas que ingresan y salen del sector Libertad del Toachi, según el punto 3, por horas, septiembre 2018
15:45PM - 16:00PM
16:00PM - 16:15PM
16:15PM - 16:30PM
Figura 27. Número de personas que ingresan del sector Libertad del Toachi, según el punto 3, por horas, y en porcentaje septiembre 2018.
16:30PM- 16:45PM
16:45PM - 17:00PM
17:00PM - 17:15PM
17:15PM - 17:30PM
17:30PM- 17:45PM
53
Los datos recolectados indican el ingreso y salida de personas en el sector Libertad del
Toachi en un intervalo de 15 minutos, mostrando el lapso de tiempo con mayor afluencia
de personas es de 09:15AM-09:30AM.
4.3.7. Proyección a 10 años
Tabla 24. Tabla de proyección futura
MOVILIDAD SEMANAL 1773

PROMEDIO DE LOS TRES DÍAS AFORADOS 591
POBLACIÓN EXISTENTE DEL SECTOR 502
POBLACIÓN DE SANTO DOMINGO 2018 442788
TAZA DE CRECIMIENTO DE SANTO DOMINGO 1,95%
PROYECCIÓN 609
PROYECCIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS HABITANTES 2151
PF= PA (1+tc) ^ (t) PF= PA (1+tc) ^ (t)
PF= 502 (1+0,0195) ^ (10) PF= 1773 (1+0,0195) ^(10)
PF= 609 PF= 2151
Con los datos obtenidos a través del censo poblacional del sector Libertad del
Toachi tenemos un resultado de 502 habitantes con dicho dato realizamos la proyección
futura para 10 años y obtener una cifra aproximada del crecimiento de la población al año
2028 la cual nos permite proyectar una demanda futura, para buscar una solución del
problema de movilidad. Se cree que en él año 2028 la movilidad será 2151 persona que se
movilicen en la semana.
5.3. Propuesta
ALARGAMIENTO DE LA LÍNEA 5B DE LA OPERADORA RÍO TOACHI
Introducción
54
En el sector Libertad del Toachi, según el estudio realizado a través de técnicas de
investigación tales como: censos, encuestas, fue posible determinar que la comunidad tiene
una movilidad alta, ya que en tres días 1773 personas, se desplazaron a el centro poblado
de la ciudad de Santo Domingo, dando como resultados los puntos estrategicos de mayor
movilidad, en el punto 2 es el lugar con más desplazamientos en la semana con 1005
movilizados en la zona
Objetivos
Brindar un servicio de transporte público intracantonal urbano, eficiente comodo, seguro,

para satisfacer la demanda de los habitantes del sector libertad del toachi.
Objetivos específicos
Implementar paradas en los puntos estratégicos del sector Libertad del Toachi.
Crear una tarifa accesible al usuario
Establecer frecuencias que no afecten a la compañía de transportes de pasajeros
Reina de las Mercedes ni a la operadora Río Toachi.
55
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
A través de este estudio se pudo constatar mediante técnicas de investigación

como: (censos, encuestas, aforamientos), concluyendo si es necesario la prestación
del servicio de transporte público intracantonal urbano, a los 502 habitantes del
centro poblado del sector Libertad del Toachi, dando como resultado una demanda
alta, en movilización de personas, tanto niños, jóvenes, adultos y adultos mayores.
Realizamos el respectivo estudio de campo de movilidad a través del aforamiento
peatonal dando como resultado 1.773 usuarios que se movilizan semanalmente.
Se identificó la demanda existente en el sector Libertad del Toachi luego de
efectuar un análisis profundo, determinamos que a la semana transitan 1.773
habitantes dando un promedio de 591 personas que se movilizan diariamente por
la zona. Ya que los datos obtenidos de las encuestas reflejan que del 100% de la
información levantada el 71% desearía utilizar un medio de transporte público
intracantonal urbano.
6.2. Recomendaciones
Se recomienda a la Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito,

Seguridad Vial y Terminales Terrestres de Santo Domingo (EPMT-SD)
Implementar un sistema de transporte público intracantonal urbano eficiente en el
sector “Libertad del Toachi”.
Establecer acuerdos entre la Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre,
Tránsito, Seguridad Vial y Terminales Terrestres de Santo Domingo (EPMT-SD)
con las operadoras de transporte público intracantonal urbano, para la coordinación
de horarios de atención al usuario, satisfaciendo las necesidades de ambas partes.
Sociabilización entre los dueños de las operadoras que prestan servicio de
transporte de pasajeros dándoles a conocer la demanda existente de usuarios que
utilizan el transporte público en el sector Libertad del Toachi.
56
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Y EL COSTO REAL DEL PASAJE EN LA CIUDAD
DE RIOBAMBA, PERTENECIENTE AL CANTÓN RIOBAMBA, PROVINCIA DE
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58
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ANEXOS
59
Figura 28de la ubicación de la zona del estudio desde el punto de inicio hasta el final
Fuente: Google Masp
Figura 29Georreferenciación del cementerio punto de inicio de las encuestas.
Fuente: Maps .Me
Su ubicación -0.219658,-79.121245
60
Punto 1
Figura 30Georreferenciación del punto 1, levantamiento de información de aforos de personas
Fuente: Maps .Me
Su ubicación -0.210572, -79.110196
Punto 2
Figura 31Georreferenciación del punto 2, levantamiento de información de aforos de personas
Fuente: Maps.Me
Su ubicación –o.211111, -79.112369
Punto 3
Figura 32 georreferenciación del punto 3, levantamiento de información de aforos de personas
61
Fuente: Maps.Me
Su ubicación -0.211354, -79.113709
Punto 4
Figura 33 Georreferenciación del punto 4, levantamiento de información de aforos de personas
Fuente: Maps.Me
Su ubicación su ubicación -0.211772, -79.114583
Punto final del sector Libertad del Toachi
Figura 34 Georreferenciación del punto final de las encuestas domiciliarias.
62
Fuente: Maps.Me
Su ubicación -0.206479, -79.103163
Figura 35 Hoja de campo de censo
Fuente: (EPMT-SD)
63
Figura 36 Hoja de campo de aforo
Fuente: (EPMT-SD)
64
Figura 37 hoja de Encuesta
Fuente: (EPMT-SD)
65
66

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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

Estudiante : Solórzano Guevara Cristina Elizabeth

Dirección domiciliaria : Santa Martha 3

Correo electrónico : ILOVE.CRIS1995hotmail.com

Fecha : 31 de Octubre del 2018

Ab. Shirley Verónica Romo Álava

Docente asignado ISTT

Q Dirección Matriz : Av. Los Anturios y Calle B

ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Tiempo de formación: 11 semanas

e) Taller de programación de los servicios de

diferentes modos de transporte terrestre.

para el control de emisiones de gases y ruido.

Los objetivos de aprendizaje definidos se informaron completamente

CELULAR: 099 048 5857

HORARIO SEMANAL TOTAL HORAS

DATOS INFORMATIVOS DEL ESTUDIANTE

16/08/2018 08HOO Capacitación 12HOO

17/08/2018 08HOO 4 de horas de conociendo la lotización Juris 13HOO

18/08/2018 08HOO 5 horas de ensayo de aplicación de las 13HOO

9 horas de tabular los datos obtenidos de las

25/08/2018 05H45 14 horas de Aforos peatonal realizado en la 19HOO

27/08/2018 08HOO 9 horas de observaciones en el lugar 17HOO

14 horas de Aforos peatonal realizado en 1;

29/08/2018 08HOO 9 horas de observaciones en el lugar 17HOO

9 horas de observaciones en e! fugar

Tabulación de tos resultado dbíenádbs en

9 horas de realización del informe Juris

9 horas de realización del informe Jutts

9 horas de realización del informe Juris

9 horas de realización deí informe Juris

9 horas de realización del informe Juris

4 horas de reconocimiento de la zona de

9 horas de trabajo de campo (Encuestas y

12 lloras de Aforos peatonal realizado en

12 horas de observaciones en el Sector

12 horas de Aforos peatonal realizado en

12 horas de observaciones en el Sector

12 horas de Aforos peatonal realizado en

12 horas de observaciones en el Sector

12 horas de Aforos peatonal realizado en

9 horas Tabulación de dalos

9 horas Observaciones m eí Sector

4 horas georreterenciaeión del los sectores

9 horas de levantamiento de información

9 horas de levantamiento de iniormaeion

9 horas de levantamiento de información

9 horas de levantamiento de información

9 lloras de levantamiento de información

2 Horas ordenamiento de mformacióo

5 Horas de levantamiento de información y

5 Horas de levantamiento de información y

3 Horas de levantamiento de miormación y

5 Horas de levantamiento de información y

5 Horas de levantamiento de míbrrnación y

5 Horas de levantamiento de inliwmacíón y

5 Horas Recopilación de Datos

6 horas de Realización del informe

6 horas de Realización dei iníonne

6 horas de Realización del informe

6 horas de Realización del informe

6 horas de Realización del informe