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Pontificia Universidad Católica del Perú

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ


SEDE JULIACA - PUNO

“ANALISIS Y DISEÑO PUENTES DE CONCRETO ARMADO”

Expositor:
José Alberto Acero Martínez
Ingeniero Civil
Magíster en Ingeniería Civil
Diciembre 2006
ESTADOS LIMITE
COMBINACIONES DE CARGA
CARGAS PERMANENTES
CARGAS PERMANENTES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGA VIVA HL-93

14.51 TN 14.51 TN

3.63 TN
CARGA VIVA ANTIGUA HS20-44 (TRUCK LOADS)
SOBRECARGA EQUIVALENTE ANTIGUA (LANE LOAD)
SOBRECARGA EQUIVALENTE (LANE LOAD)

11.34 TN 11.34 TN
CARGAS DE FATIGA
CARGAS DE FATIGA
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
EFECTOS DINAMICOS
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONAMIENTO VEREDAS Y BARANDAS
CARGAS SOBRE LA BARANDA
PREDIMENSIONAMIENTO VIGAS
DIAFRAGMA

Pueden variar desde 0.25 m a 0.50 m


FACTORES DE DISTRIBUCION DE
CARGA VIVA VEHICULAR
CONSIDERACIONES EN VIGAS T-LOSA

ANCHO EFECTIVO DEL ALA:

PARA VIGAS INTERIORES


1 
4 de − la − longitud − efectiva 
 
bi ≤ 12·t s + bw 
 Espaciamiento − entre − almas − a − ejes 
 
 
PARA VIGAS EXTERIORES
1 
8 de − la − longitud − efectiva 
 
bi  bw 
be − ≤ 6·t s + 
2  2 
 ancho − del − voladizo 
 
 
ACERO MINIMO DE VIGAS T
ALGUNAS CONSIDERACIONES

Losa maciza de planta curva en Hohenysburg. Alemania

El factor decisivo en la flexión de los puentes viga es la


Luz, esto obliga a aumentar la inercia de la sección, por
ello conviene secciones con máxima inercia y mínimo
peso, dando lugar a SECCIONES DOBLE T y en CAJON
ALGUNAS CONSIDERACIONES

Losa con aligerados circulares (tubos, etc)


ALGUNAS CONSIDERACIONES

Al crecer la luz caben 2 opciones: aligerar el alma dando


lugar a vigas de celosia o aumentar al máximo la eficacia
resistente de la seccióndando lugar a las vigas cajón
ALGUNAS CONSIDERACIONES

Construcción Prefabricada: la construcción es mixta ya que


parte de la obra se hace prefabricada y parte in situ. Pero en
ambos casos conviene prefabricar la losa en piezas y llenar
de concreto in situ las zonas de conexión.
ALGUNAS CONSIDERACIONES

Puente de Oesterschelde,
Holanda. Vanos de 95 m
de luz . Longitud 5 Km.
Dovelas de 600 Tn

Montaje de las dovelas mediante viga superior


ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA

Camión HS20-44
M=3.66 Tn·m/m M=6.48 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA

Camión HS20-44
Mprincipal=7.76 Tn·m/m Msecund=2.10 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA

Tandem
M=2.80 Tn·m/m M=5.08 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PUENTES LOSA

Tandem
Mprincipal=8.41 Tn·m/m Msecund=1.85 Tn·m/m
Longitud del puente 8 m, espesor de losa 0.40 m
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER
ALGUNAS CONSIDERACIONES EN PLATE GIRDER

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