Contaminacion Cusco

FACULTAD DE INGENIERIA
QUIMICA METALURGIA Y
AMBIENTAL
CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS

EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS
POR EL PARQUE AUTOMOTOR –
HUACHO 2010
INVESTIGACION II
INVESTIGADOR:
 SHUAN MAGUIÑA ERCK E.A.P. ING. QUIMICA

DOCENTE:
VI CICLO
 Santos bazo
CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS EMISIONES DE EFLUENTES GASEOSOS POR EL PARQUE
AUTOMOTOR – HUACHO 2010
INTRODUCCION
En la actualidad vivimos azotados por una creciente demanda de combustibles que en

gran parte están destinas a los autos que transitan diario por nuestros alrededores.
Estos autos por su gran consumo de combustibles fósiles producen una creciente
cantidad de gases que afectan directamente al medio ambiente acelerando el ritmo del
cambio climático.
Una de las alternativas de parar este acelerado cambio climático es el de no consumir

mas estos combustibles fósiles, y viendo otras alternativas como los alcoholes y el
biodiesel que produce una cantidad de gases de menor cantidad. Lo último que se está
viendo es de que el hidrogeno sea el combustible del futuro en el cual todos los
transportes utilicen simplemente este gas ya que proporciona mayor cantidad de
energía y a la ve su reacción produce simplemente agua.
En los últimos años hemos visto una infinidad de desastres naturales todos debidos en
parte al cambio climático, para ser mas específicos al calentamiento global que cada
eleva mas la temperatura terrestre.
A esto debemos de tomar más conciencia del mundo en el que vivimos ya que no
tenemos ningún otro para poder trasladarnos y vivir nuevamente una vida tranquila.
U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 2

ÍNDICE
I. TITULO DESCRIPTIVO DEL PROYECTO
1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA…………………..……… 4
1.2. EVOLUCION HISTORICA DEL PROBLEMA ……………. 5
1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA……………………….. 7
1.4. JUSTIFICACION …………………………………………..… 7
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION …………………… 7
1.6. DELIMITACIONES/LIMITACIONES …………………..…. 8
II. MARCO TEORICO
2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA………………..…….. 8
2.2. BASES TEORICAS ………………………………,………… 11
2.2.1. INICIOS DE LAS EMISIONES DEL PARQUE
AUTOMOTOR……………………. 12
2.2.2. MODELO DE EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR..12
2.2.3. MODELO EMOD/CMAP ………………………..13
2.2.4. COMUSTION DE LA GASOLINA ……….……. 15
2.2.5. COMVERTIDOR CATALITICO ………………. 15
2.2.6. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS …………. 18
2.2.7. CAMBIO CLIMATICO.. ……………………………………………………..19
2.2.8. EL EFECTO INVERNADERO Y EL CAMBIO CLIMATICO …..20
2.2.9. EL CAMBIO CLIMATICO EN ELPERU …………………………….22
2.2.10. EL FUTURO DEL PERU ANTE EL CAMBIO CLIMATICO ….24
2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS …………………. 24
2.4. HIPOTESIS - TERMINOS…………………………….………...26
2.5. VARIABLES ………………………………………. ……………..26
2.6. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES ……………..26
III. METODOLOGIA
3.1. DISEÑ DELA INVESTIGACION ………………………… 20
3.2. UNIVERSO/POBLACION/MUESTRA……………….….. 20
3.3. METODOS/TECNICAS/INSTRUMENTOS ……………… 20
3.4. RECOLECCION DE LA INFORMACION ……………... 20
3.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ………..… 20
3.6. TECNICA DE ANALISIS DE DATOS …………………... 20
3.7. MATRIZ DE CONSISTENCIA …………………………... 21
IV. ADMINISTRACION DE TRABAJOS
4.1. RECURSOS HUMANOS ……………………………….… 22
4.2. RECURSOS DE INSTITUCION …………………………. 22
4.3. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES…………….…….. 22
4.4. PRESUPUESTO …………………………………………... 22
BIBLIOGRAFIA

I. TITULO DESCRIPTIVO DEL PROYECTO
“El cambio climático debido a la emisión de efluentes gaseosos por el parque

automotor en la ciudad de huacho 2010”
1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA
La contaminación en la ciudad de huacho es un tema ya bastante conocido,

al igual que la emisión de gases por las fábricas, el parque automotor, la
quema de caucho, incendios y actividades del hombre. Los cuales al entrar
en contacto con nuestra atmosfera provocan un medio ambiente de pésima
calidad con respecto al tiempo de emisión y la cantidad emitida.
Esta emisión de gases acarrea muchas consecuencias como por ejemplo la

reducción de vida media, problemas respiratorios, enfermedades a la piel, y
principalmente la destrucción a nuestro ecosistema, causado directamente
por el cambio climático ya que este engloba al calentamiento global que es
mayormente producido por el gas carbónico el cual en combinación con
otros gases produce una variación en nuestra temperatura, asimismo la
lluvia acida y el efecto invernadero también generados por el gas carbónico.
Esta vez nos limitaremos tan solo al estudio de los gases emitidos por el
parque automotor, teniendo como gases al dióxido de carbono, agua y en su
defecto el monóxido de carbono, y su efecto en el cambio climático. El dióxido
de carbono es el gas que se emite en mayor cantidad, este gas junto al agua
forman parte de la lluvia acida, la cual podemos deducir que se esta dando
en nuestra ciudad debido a las constantes lluvias nocturnas, siendo
producidas por el cambio climático que ya azota con nuestra población.
Sabemos que nuestro parque automotor no es tan grande comparada con

algunas ciudades de nuestro país, pero podemos observar una variadas de
autos, moto taxis, camionetas, etc. Y su creciente número los cuales varían en
tamaño modelo, tipo de motor y tipo de combustible utilizado, los cuales
arrojan una cantidad diferente de gases al medio ambiente.
Es necesario realizar estudios de la cantidad de gas que se encuentra en

nuestro medio, y el impacto ambiental lo cual seria de mucha ayuda para
estudiantes los cuales podrías facilitarse trabajos y otros, como también para
los conductores y habitantes de esta ciudad lográndose concientizar sobre el
problema que se está generando y que cada vez en mayor magnitud. Debido

a la falta de información sobre este tema en esta ciudad y en nuestra

universidad, no se ah podido realizar un buen trabajo de investigación para
su mejora.
Pero sabiendo que lo que se busca obtener es cuanto gas es eliminado al
medio ambiente por el parque automotor mediante el cálculo de autos y los
problemas que se han presentando por esto en los últimos años en nuestro
clima se realizaran estudios con la limitada información y tecnología
pudiendo generar algún tipo de solución.
1.2. EVOLUCION HISTORICA DEL PROBLEMA
En forma natural la tierra emite gases a la atmosfera desde la misma

consolidación de este, gran cantidad de gases que han provocado un cambio
en la historia, mas aun con la aparición del hombre y sus actividades que han
generado gran cantidad de gases perniciosos.
A lo largo de la evolución del hombre este vivía en grupos nómadas causando

contaminación mínima, pero el problema se inicia cuando este se vuelve
sedentario organizándose reuniéndose en grupos y creando la necesidad de
utilizar combustible para generar energía, causando así una gran
contaminación.
El nombre de la contaminación atmosférica se aplica por lo general a las

alteraciones que tienen efectos perniciosos en los seres vivos y los elementos
materiales. Los principales mecanismos de contaminación atmosférica son
los procesos industriales que implican combustión, tanto en industrias como
en automóviles y calefacciones residenciales, que generan dióxido de carbono
y monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros
contaminantes.
Durante el siglo XIX y a principios del XX, el carbón era la fuente principal de
calor, energía y contaminación en el mundo. Sin embargo, empezó a tener
competencia cuando en 1859 se inició, en Pensilvania, la perforación del pozo
petrolero, de rápidos beneficios comerciales. La refinación de petróleo y la
industria automovilística experimentaron un extraordinario crecimiento en
el siglo XX, junto con sus diversas industrias derivadas, como el acero y la
fabricación de caucho.
En 1769 se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor que pesaba 4’5
toneladas y alcanzaba los 4 Km/h, no fue hasta 1866 cuando Gottlieb Daimler
inventa el primer vehículo con motor.

Desde entonces hasta hoy ha habido numerosos avances, motor de

combustión interna de 4 tiempos, el coche actual de gasolina (Daimler y
August Otto -1889), cuentakilómetros (1901), fabricación de coches en serie
con el mítico Ford T (Henry Ford – 1903), cinturón de seguridad (1903),
Volkswagen Escarabajo (1938), intermitentes eléctricos (1940), sistema de
protección suplementario o airbag (1980).
Se reconoce hoy en día que la mayor contaminación es producida por la

quema de combustibles fósiles, lo cuales son quemados en su mayoría en
automóviles. Investigaciones realizadas en Europa revelan que el 50% de
gases emitidos al la atmosfera esta compuesta por el dióxido de carbono el
cual ah causado un gran impacto en los últimos años, acelerando el cambio
climático.
Los coches a inicios de su invención estaba alimentado por vapor,

apareciendo luego el motor de combustión interna quemando petróleo y
gasolina emitiendo una gran cantidad de dióxido de carbono, luego apareció
el diesel y el gas(GLP) los cuales reducen la cantidad de gases emitidos por
los automóviles a nuestra atmosfera.
Pero la variedad de automóviles que invaden nuestra ciudad y nuestro mundo
es bastante grande de lo cual las emisiones de gases varían de acuerdo a estos.
No obstante, mediante un estricto programa de mantenimiento del motor

puede lograr disminución de las emisiones contaminantes hasta en un 40%,
pero aun así esta reducción no es suficiente en las grandes ciudades,
caracterizadas por la presencia de enormes parques automovilísticos.
Las teorías sobre el cambio climático son variadas e incluso contradictorias.

Unos científicos pronostican un calentamiento progresivo, basándose en el
aumento de las temperaturas, y el efecto invernadero provocado por el
aumento del CO2 y la reducción de la capa de ozono, que podría llevar a la
Tierra a una situación atmosférica parecida a la de Venus.
Sea como sea, el cambio climático es una realidad que se está manifestando
con más rapidez y contundencia de lo que se ha previsto hasta ahora y cuyas
consecuencias estamos empezando a sufrir todos en forma de sequías,
inundaciones, etc. Especialmente en los países subdesarrollados.
1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

 PROBLEMA GENERAL.
 ¿Qué impacto ah producido en el cambio climático la emisión de
gases del parque automotor en la ciudad de huacho?
 PROBLEMAS ESPECIFICOS.
 ¿Qué cantidad de CO2 se elimina al medio ambiente en la ciudad de
huacho?
 ¿Qué factores producen el aumento de co2 en el parque automotor
huacho?
 ¿Qué método habrá que realizarse para la disminución del cambio
climático?
1.4. JUSTIFICACION
 METODOLOGICA. se podrán tomar pasos a seguir para la

actualización y análisis de un proyecto referido al CO2 y el cambio
climático.
 SOCIAL. La información que se adjunta en este trabajo será relevante

para el control en la emisión de CO2 debido al parque automotor u
otro caso.
 ECONOMICO. Es necesario inversión en el cambio de motores de

coches para uso general de combustible ecológico (biodisel).
 PRACTICO. Se podrán realizar cálculos para el mejoramiento de uso

en los combustibles tratando de reducir la emisión de CO2, optando
por combustibles ecológicos o combustibles que generen menor
contaminación.
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
 OBJETIVO GENERAL.
“Describir y analizar el cambio climático por la emisión de gases del parque

automotor huacho 2010”
 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Estimar la cantidad de CO2 emitido.

 Describir el cambio climático por el factor tiempo.
 Analizar formas de reducir la emisión de gases por el parque
automotor.
1.6. DELIMITACIONES/LIMITACIONES
DELIMITACIONES.
ESPACIAL
 REGION: Lima
 PROVINCIA: Huaura
 CIUDAD: Huacho
TEMPORAL
 AÑO: 2010
LIMITACIONES.
 La información es muy escaza debido a que en esta ciudad se

han realizado pocos estudios.
 No se cuenta con ningún medio tecnológico para medir de
forma exacta el impacto ambiental en nuestra ciudad.
II. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
 Comunidad Europea, Dirección General de Medio Ambiente,

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las
Comunidades Europeas, 2006.
Nos dice que el cambio climático ha comenzado ya. A lo largo del

último siglo, la temperatura media del planeta ha aumentado en
0,6 °C, y la de Europa en particular en casi 1 °C. A nivel mundial,
los cinco anos más cálidos desde que se conservan registros (es
decir, desde alrededor de 1860, momento en que empieza a
disponerse de instrumentos capaces de medir las temperaturas
con suficiente precisión) han sido, por este orden:
1) 1998,
2) 2002,
3) 2003,

4) 2004,
5) 2010.
La tendencia al calentamiento se debe a la creciente cantidad de

gases de efecto invernadero emitida por las actividades humanas.
Los climatólogos prevén que esta tendencia se acelere,
aumentando la temperatura media del planeta entre 1,4 °C y 5,8
°C de aquí a 2100, y las temperaturas en Europa entre 2 °C y 6,3
°C. Puede parecer que son aumentos de temperatura muy
pequeños. Pero baste recordar que durante la última Edad de
Hielo, que finalizo hace 11 500 anos, la temperatura media del
planeta era inferior a la actual en solamente 5 °C. Y, sin embargo,
los hielos polares cubrían gran parte de Europa. Unos pocos
grados provocan grandes variaciones en nuestro clima.
El actual cambio climático esta incidiendo ya en Europa y en todo
el planeta. A largo plazo, podría incluso desencadenar grandes
catástrofes, tales como un rápido aumento del nivel del mar,
inundaciones, grandes tempestades y escasez de alimentos y gua
en algunas partes del mundo.
El cambio climático afectara a todas las naciones, pero los países
en desarrollo son los mas vulnerables, ya que a menudo dependen
de actividades sensibles al clima como la agricultura y no
disponen de mucho dinero para adaptarse a las consecuencias del
cambio climático. [1]
 Manuel Estrada Porrúa - Consultor en cambio climático.
Cada vez resulta más evidente que las emisiones de gases de

invernadero generadas por el hombre están afectando el clima del
planeta. Durante el último siglo se registraron incrementos en la
temperatura global que no son explicables en su totalidad por
causas naturales, trayendo consigo cambios que van desde el
aumento del nivel del mar hasta alteraciones en el
comportamiento de los animales, y se espera un mayor
calentamiento y modificaciones aún más importantes en el futuro.
La solución al problema y sus consecuencias deben involucrar a
todos los países, tomando en cuenta sus diferentes condiciones y
capacidades. [2]
 PROYECTO DE CIUDADANIA AMBIENTAL GLOBAL

Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente - Oficina
Regional para América Latina y el Caribe (PNUMA/ORPALC)
Nos hablan sobre la mitigacion y la adaptacion

Las acciones de mitigación que permiten reducir las emisiones,

junto con las acciones de adaptación vinculan los distintos
cuadrantes entre sí.
Los sistemas humanos y naturales tendrán que adaptarse al
cambio climático. Las acciones de adaptación reducirán (pero no
lograrán evitar de forma completa) los impactos del cambio
climático sobre estos sistemas y sobre el desarrollo. Estas medidas
proporcionarán beneficios, que pueden escapar al campo del
cambio climático, pero que tendrán sus costos. Las acciones de
mitigación ejercen su influencia en forma global, ya que en todo el
planeta la reducción de las emisiones impacta sobre el cambio
climático. Las acciones de adaptación, en cambio, se orientan a
impactos locales y específicos, y pueden servir para atender a los
sectores más desprotegidos de la sociedad.[3]
 CUMBRE DE LA UNIDAD DE AMERICA LATINA Y EL CARIBE

Riviera Maya (México)
Nos habla con referencia El Acuerdo de Copenhague del 31 de enero
de 2010, donde los Jefes de Estado y de Gobierno de 28 países se
abocaron a la redacción de un texto para dar forma a un posible Acuerdo
de Copenhague. Entre lo cual uno de los países que conforman este
acuerdo es el Perú. En el cual se plantean diversos elementos que
podrían ser relevantes para la región, enparticular el compromiso de los
países desarrollados de proveer un nuevo financiamiento para
mitigación y adaptación en la forma de:

Financiamiento a corto plazo por 10.000 millones de dólares al año

con distribución balanceada entre mitigación y adaptación, disponible
para el período 2010-2012.
Financiamiento a largo plazo por un máximo de 100.000 millones

de dólares al año para
2020 (un panel de alto nivel identificará la contribución de fuentes
potenciales de ingresos).
Un nuevo Fondo verde de Copenhague para el clima que funciona en

virtud del mecanismo financiero de la CMNUCC para apoyar proyectos,
programas, políticas y otras actividades de mitigación, incluida la
reducción de emisiones por deforestación, la adaptación, la construcción
de capacidades y el desarrollo y la transferencia de tecnología. Un nuevo
mecanismo tecnológico, guiado por la demanda de los países, que se
basará en circunstancias y prioridades nacionales.
Un mecanismo para proveer, de manera inmediata, incentivos para
reducir emisiones por deforestación y degradación de bosques. [4]
Gallardo, Maruja
 DIRECTORIO NACIONAL. CAMBIO CLIMÁTICO EN EL PERÚ
Nos muestra una serie de instituciones que abordan el tema del cambio
climático, además de una serie de investigadores que trabajan en estas
instituciones y que se encuentran a cargo de los cambios y acontecimientos
en el clima y a biodiversidad del Perú.[5]
 DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC
Establece Los Limites Máximos Permisibles Para Vehículos En Circulación

A Nivel Nacional [9]
2.2. BASES TEORICAS

La historia de la humanidad, y por tanto la del Universo, es la historia del
cambio. En el tiempo todo cambia, pero lo que produce traumas es la
velocidad del cambio. La aplicación mecánica de la energía de la combustión
inició la revolución industrial, oscureció el cielo y alteró el mundo.
2.2.1. INICIOS DE LAS EMISIONES EN EL PARQUE AUTOMOTOR

El motor de combustión interna precipitó un nuevo cambio, Antes fue

sólo la combustión del carbón y de la leña, pero el motor de
combustión interna comenzó a quemar petróleo.
A comienzos del presente siglo, nadie podía prever el impacto que

causaría el motor Otto. En los Estados Unidos, donde hoy en día se
venden algo más de 16 millones de automotores al año, había 17
millones de caballos.
Hoy circulan en la ciudad de huacho aproximadamente 5000

automotores y operan casi la misma cantidad de motores de
combustión interna en una gran variedad de usos que van desde
cortadoras de césped hasta aviones, quemando petróleo, gasolina y
en su mayoría gas licuado. A partir de la última década, la
motorización ha sido masiva y acelerada. Era inevitable que los
ciudadanos de esta ciudad tomara conciencia de que las sustancias
producto de sus actividades afectan el medio ambiente.
La motorización masiva y el aumento de sus desechos contaminantes

adquirieren proporciones alarmantes. En el caso de la combustión
del petróleo existen agravantes. Con un contenido de energía más
alto que el que posee la dinamita, los derivados del petróleo son un
combustible irremplazable en el transporte.
Teóricamente, el quemar gasolina, con una combustión perfecta,

produciría sólo calor (Q), agua (H2O) y anhídrido carbónico (CO2).
Sin embargo los motores de ciclo Otto y también los de ciclo Diesel
distan mucho de ser perfectos, y sus gases de escape contienen una
variedad de subproductos. Los óxidos de nitrógeno (NOx), el
venenoso monóxido de carbono (CO), y los hidrocarburos que no se
quemaron son parte de los gases de escape nocivos (HC).[12]
2.2.2. MODELO DE EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR
Como es sabido, entre las diversas causas que definen las tasas de
emisión de gases contaminantes se encuentran algunas relacionadas
con las características del parque automotor circulante.
 Tipo de vehículo
 Tipo de combustible
[12] Freeman Harry – manual de la prevención de la contaminación

 Tipo de tecnología
 Antigüedad de las unidades
A los efectos de caracterizar las emisiones medias de la flota

automotor circulante en el área de estudio, resultó necesario conocer
la composición de la misma en función de estas variables. Para ello se
desarrolló y aplicó un novedoso modelo matemático que determina
la evolución del número de unidades del parque automotor en la
ciudad de huacho.
Con este modelo matemático se puede determinar la cantidad de
unidades de un cierto modelo en un año en particular. Los datos de
entrada son las incorporaciones anuales de unidades 0 km, la
evolución temporal de la cantidad de vehículos que componen la flota
circulante y las tasas de decaimiento de unidades, que resultan
función del modelo y tipo de vehículo. El modelo contempla una
desagregación de datos por zonas, por ejemplo para tener en cuenta
las diferentes regulaciones entre la Capital lima y el distrito de
huacho, referidas a la antigüedad máxima permitida para las
unidades del transporte público de pasajeros, y las distintas
características socioeconómicas que se reflejan en la composición del
parque automotor.
El modelo contabiliza tanto el parque existente al año base (2000)
como el parque a futuro, Se trabajó en el período 1980-2012, es decir,
se cubrieron más de 30 años, determinándose para cada uno la
composición de la flota de acuerdo a los parámetros antes
mencionados, pero dividiendo el análisis en dos ciclos.[10]
 Histórico: entre los años 1980 y 2000 (común a todos los

escenarios estudiados)
 Proyectado: entre los años 2001 y 2012 (variable según el
escenario estudiado)
2.2.3. EL MODELO EMOD/CMAP
El modelo EMOD/ CMAP fue desarrollado por las Agencias de Protección

Ambiental Suiza y Alemana (1980-1995)[5]. En comparación con modelos
similares, utilizados en los Estados Unidos (MOBILE5, EMFAC), Europa
(CORINAIR/ COPERT) y algunos países de América Latina, como México y
Chile (MOBILE5), el modelo EMOD/ CMAP es relativamente versátil y
permite modificar los parámetros de cálculo y la base de datos para
adecuarla al contexto local. Los otros modelos han sido desarrollados
específicamente para las condiciones y las características del parque
automotor de los países y regiones en los que se aplican, esto limita la
posibilidad de adaptarlos a otras regiones con características diferentes.
[10] Ministerio de Desarrollo Social y Medio Ambiente

El modelo EMOD/ CMAP fue seleccionado para este estudio por su , ya que
permite modificar y adecuar varios parámetros del modelo, especialmente
las categorías vehiculares y los factores de emisión. Además, permite
realizar estimaciones de la distribución espacial de la concentración de
algunos contaminantes primarios, en particular el NO2, sobre la base de la
información generada en cuanto a emisiones de contaminantes. Por otro
lado, la flexibilidad del modelo permite analizar el impacto de
modificaciones en el parque vehicular tales como: cambios de combustible,
cambios en la composición de la flota vehicular, renovación de la flota, etc.
Estos escenarios pueden ser analizados de manera independiente.
Para el cálculo de las emisiones, el modelo EMOD/ CMAP requiere,
inicialmente, de información detallada sobre el tráfico vehicular en la zona
de estudio. Esto consiste en conocer en detalle las diferentes calles,
avenidas y auto-rutas de la zona. La descripción de la red de tráfico se
realiza mediante la identificación y ubicación de nodos (intersecciones
entre calles y/ o avenidas), tramos (calles y/ o avenidas) y regiones (áreas
definidas dentro del área general de estudio). [8]
Modelación De Emisiones De Tráfico Mediante El Modelo EMOD/CMAP
[8] Sonia Alvarado Arnez, Marcos Luján Pérez, Christian Bomblat

Modelación de concentraciones de NO2 mediante el modelo EMOD/

CMAP.
2.2.4. COMBUSTION DE LA GASOLINA
 COMBUSTION PERFECTA
2 C8H18 +25 O2 ---- -> 16 CO2 +18 H2O + energía
 COMBUSTION IMPERFECTA
Hidrocarburo + O2 -------> CO2 + H2O + CO + HC + NO + energía

C8H18 + O2 + Imp. -------> CO2 + H2O + CO + HC + NO + energía
Para poder evitar que estos gases contaminantes salgas de esa

forma a la atmosfera, se introduce un convertidor para eliminarlos
en forma de gases menos contaminantes.
2.2.5. CONVERTIDOR CATALITICO
Es un dispositivo que forma parte del sistema de control de

emisiones del vehículo, tiene forma de mofle, ayuda a disminuir casi
a cero los elementos nocivos de los gases de escape de un vehículo.

Consta de un panal (preferentemente de cerámica) con

incrustaciones de partículas de metales preciosos (platino, paladio y
rodio), las emisiones contaminantes reaccionan con los metales
preciosos y el calor, transformándose a sí mismos en agua, bióxido de
carbono y otros compuestos inofensivos. El catalizador requiere de
calor de combustión (aprox. 260°C) para activarse o "desactivarse" y
a través de las reacciones químicas que se producen en su interior
añade calor al sistema de escape. [11]
¿Cómo funciona?
CO + HC + NOx ---------> CO2 + H2O + N2
Existen dos tipos de convertidores catalíticos.
 Por Oxidación o de Dos vías. añade oxígeno para convertir HC y CO

a gases no contaminantes pero no controla el NOx.
 De tres vías. convierte los tres contaminantes de mayor impacto,

HC, CO y NOx a emisiones no contaminantes.
2.2.6. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
2.2.6.1. ALCOHOLES.
[11] Armas Carlos – tecnología ambiental

Históricamente los alcoholes fueron utilizados en la época de

desarrollo de los motores de combustión interna por su gran
disponibilidad. En la actualidad, el resurgimiento de los alcoholes
como combustibles es una solución para el problema que
atraviesan los países que no cumplen el 100% de las necesidades
del petróleo teniendo que importarlo, además de ofrecer otras
ventajas ecológicas y económicas.
De la gran familia de los alcoholes, el etanol y metanol son los dos
compuestos que mezclados con nafta (derivados del petróleo) se
están empleando como combustibles alternativos, sobre todo en
automoción.
Algunos de los más importantes son: Alconafta E 15, Gasohol E10,
E93, E85, E95, etc... Todos estos compuestos son mezclas de etanol
con diferentes porcentajes de concentración con naftas. [11]
Ventajas:
Pueden ser utilizados en motores normales, con ligerísimas
modificaciones, e incluso en los motores más modernos éstas no
son necesarias.
Las emisiones contaminantes de los alcoholes no en el peor de los
casos al 50% de las de un motor normal de gasolina.
Se produce un aumento del calor de vaporización, que genera una
mayor potencia, por lo que con motores de pequeñas cilindradas
pueden conseguirse rendimientos equivalentes a motores de
gasolina de mayor cilindrada.
Es un recurso renovable, no como los hidrocarburos que
representan una riqueza única.
Desventajas.
Aun siendo un avance, sigue dependiendo de combustible fósiles,
incluidos en su composición, y su principal utilización seguiría
siendo en motores de combustión que aunque no tanto seguirían
contaminando, por ello es muy importante el estudio de nuevos
sistemas de aprovechamiento como la células de combustible de
las que hablaremos posteriormente.
2.2.6.2. EL HIDRÓGENO. la gran esperanza.

Durante más de un siglo el hidrógeno de ha considerado como un
combustible conveniente y limpio. Puesto que puede obtenerse de
una diversa gama de fuentes domésticas, el hidrógeno podría

reducir los costos económicos, políticos y ambientales de los

sistemas de energía.
El hidrógeno es un portador de energía como la electricidad y
puede producirse a partir de una amplia variedad de fuentes de
energía tales como: el gas natural, el carbón, la biomasa, el agua,
etc., así como de las aguas negras, de los residuos sólidos e incluso
desechos del petróleo. [11]
Ventajas.
La molécula de hidrógeno es la más ligera, la más pequeña y está
entre las moléculas más simples, además, es relativamente
estable.
Tiene más alto contiene más alto contenido de energía por unidad
de peso que la combustión a altas relaciones de compresión y altas
eficiencias en máquinas de combustión interna.
Cuando se le combina con el oxígeno en celdas de combustible
electroquímicas, el hidrógeno puede producir electricidad
directamente, rebasando los límites de eficiencia del ciclo de
Carnot obtenidos actualmente en plantas generadoras de
potencia.
Desventajas.
El hidrógeno tiene una temperatura de licuefacción
extremadamente baja, La obtención del hidrógeno líquido
requiere de un proceso altamente consumidor de energía.
2.2.6.3. LAS CÉLULAS DE COMBUSTIBLE.

Son mecanismos que transforman la energía química
directamente en energía eléctrica, sin existir combustión.
Similares a las baterías, las células a combustible están
compuestas de dos electrodos (uno positivo, el cátodo y otro
negativo, el ánodo) con un conductor electrolítico entre ellos.
Mientras tanto, difiere de la batería por no haber necesidad de
recarga, produciendo energía desde que el combustible sea
suministrado.
Teóricamente se pueden utilizar varios tipos de combustibles. En
la actual fase de las investigaciones, el hidrógeno es el que
presenta un mejor rendimiento. El hidrógeno se puede generar del
metanol, etanol, gas natural, propano y otras combustibles
hidrocarbonatos. [11]
Características.
[11] Armas Carlos – tecnología ambiental

Las células a combustible presentan innumerables ventajas con

relación a la tecnología convencional. Entre ellas se puede citar la
alta eficiencia, modulación, operación limpia y silenciosa, rápida
respuesta de carga, confiabilidad, manutención reducida y
flexibilidad en cuanto al combustible utilizado.
Se han desarrollado investigaciones en diversos países sobre la
utilización de hidrógeno como combustible. Las investigaciones se
han centrado sobretodo en la utilización de este combustible para
transporte de masas en los grandes centros urbanos. Esto se debe
al hecho de que dicho combustible presenta grandes beneficios
ambientales, pudiéndose almacenar, transportar y convertir en
otras formas de energía. Además, las células a combustible
movidas a hidrógeno tienen emisión cero y los vehículos que usan
esa tecnología propulsados a metanol u otro combustible
alternativo producen pequeñas cantidades de contaminantes
El consumo de hidrocarburos está estrechamente ligado a

nuestros patrones de consumo. El ejemplo es el transporte
automotor , con un incremento de volumen considerable por
año, que hoy lleva a una mayor cantidad de pasajeros al año.
Referente a la reducción de la demanda, si bien sería la solución

ideal, esta está tan vinculada a nuestro modo de vida que es
utópico pensar en ella.
No es fácil prever la solución a este callejón "sin salida", se espera
pongan en marcha programas para reducir las emisiones
gaseosas, lo que se espera es poder contar con el uso de
biocombustibles y la mejora del rendimiento en todos los
motores. La investigación, la tecnología y la técnica están en
marcha hacia el logro de un desarrollo sostenible.
2.2.7. CAMBIO CLIMATICO

El cambio climático es una realidad que cada vez tendrá mas
incidencia en nuestras vidas. .Has notado en tu región, o en la
televisión, que las tempestades y las inundaciones cada vez son mas
frecuentes .No te parece que hace mas calor en invierno, con menos
nieve y mas lluvia? .No tienes la sensación de que la primavera llega
un poco antes cada ano, que las plantas florecen o las aves regresan
antes de lo esperado? Todos estos son síntomas de una aceleración
del cambio climático, o calentamiento global, como a veces se le
llama.

Si no tomamos ninguna medida para detenerlo, el mundo en que

vivimos se deteriorara y quedaran alteradas las formas de vida que
hoy nos parecen normales.[1]
Pero en huacho el número de automóviles sigue aumentando y un

país tercermundista como el nuestro no puede llega a alcanzar el
nivel de motorización que se anhela, y mucho menos en huacho, no
se puede llegar a tener un parque automotor como otras tantas
ciudades de nuestro país, ya que la cantidad de emisiones será
insostenible. Por otro lado, ya no sólo se trata de los subproductos de
una combustión imperfecta, ahora el problema es intrínseco a la
combustión misma: el inevitable anhídrido carbónico CO2.
Desde hace más de una década se está registrando lo que los

meteorólogos califican como "calentamiento global".
Este aumento gradual de la temperatura promedio de nuestra
atmósfera es atribuible al llamado "efecto invernadero". El nombre
ilustra bien el fenómeno: así como un invernadero, una caja de vidrio,
deja entrar la radiación solar pero no deja salir el aire caliente,
nuestra atmósfera actúa de manera similar.
2.2.8. EL EFECTO INVERNADERO Y EL CAMBIO CLIMATICO

El efecto invernadero es un proceso natural por el cual los gases que
están presentes en la atmósfera “atrapan” la radiación que la Tierra,
a su vez, remite al espacio. Esta emisión de la Tierra es producto del
calentamiento de su superficie por la radiación solar.
Así, el efecto invernadero hace que la temperatura media de la Tierra
sea alrededor de 33°C mayor que si este proceso no ocurriera.
La superficie terrestre, los océanos y los hielos son calentados por el
Sol, y la energía que reciben es devuelta hacia la atmósfera como otro
[1] Comision Europea Direccion General de Medio Ambiente
tipo de energía que, una vez en ella, es retenida momentáneamente

por el vapor de agua, el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y

otros gases como los clorofluorocarbonos, los hidrofluorocarbonos,
perfluorocarbonos, el óxido nitroso y el hexafluoruro de azufre, entre
los más importantes. Los gases que tienen esta propiedad se
denominan Gases de Efecto Invernadero (GEI/GHG’s).
El efecto invernadero se aprecia claramente en el planeta Venus. La
temperatura media de Mercurio (-67°C a 400°C) es menor que la de
Venus (470°C) pese a que este último está casi al doble de distancia
del Sol. La atmósfera de Venus es de aproximadamente 95,5% de
CO2.
Otros gases como el oxígeno y el nitrógeno, aunque se encuentran en
proporciones muchos mayores en la atmósfera, no contribuyen al
efecto invernadero.
Como resultado, el planeta se mantiene lo suficientemente templado
como para hacer posible la vida, pero una pequeña variación en este
delicado balance de absorción y emisión de energías puede causar
graves estragos.
Los productos de muchas actividades humanas contribuyen en forma
sustancial al incremento del efecto invernadero: la quema de
combustibles fósiles, la agricultura, la ganadería, la deforestación,
Algunos procesos industriales y los depósitos de residuos urbanos
provocan el aumento de las concentraciones de estos gases con efecto
invernadero en la atmósfera.
Este aumento de las concentraciones de los GEI hace que la capacidad
de la atmósfera de retener parte de la energía reflejada por la Tierra
aumente, lo cual produce finalmente el calentamiento global.
El aumento en la concentración de estos gases no sólo provocaría
cambios en la temperatura sino también en el clima mundial:
alteraciones en los regímenes de precipitaciones, incremento en la
desertificación, alteraciones en los ciclos agrícolas y el derretimiento
de los hielos, lo que incrementaría el nivel del mar causando
inundaciones en las zonas costeras.
También el vapor de agua presente en la atmósfera realiza una
contribución importante al efecto invernadero. Pero, como las
actividades humanas no cambian la concentración de este gas, no se
lo incluye entre los gases considerados en este análisis.
Al respecto, en 2001, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio
Climático de las Naciones Unidas (PICC/IPCC), comunicó en uno de
sus informes.[3]
“Existen pruebas nuevas y más convincentes de que la mayor

parte del calentamiento observado durante los últimos cincuenta
años, se puede atribuir a actividades humanas.”

2.2.9. El Cambio Climático en el Perú.
La sobre-acumulación de gases de efecto invernadero en la atmósfera

es una de las principales causas del cambio climático; actualmente las
sequías, inundaciones, huracanes, tifones, olas de frío e incluso, los
procesos de tropicalización y desertificación están trayendo consigo
una serie de consecuencias socio-económicas en algunos países
sudamericanos tales como Ecuador, Brasil, Perú, Bolivia, Chile y
Argentina. Según el Tyndall Center, instituto dedicado a investigar
temas relacionados al cambio climático, el Perú es el 3er país más
vulnerable a los efectos del cambio climático, después de Bangladesh
y Honduras, debido a que gran porcentaje de la población se dedica a
actividades económicas que son afectadas directamente por el clima.
El proceso de desglaciación, provocado por el calentamiento global,
ha ocasionado que desde 1970 se registre la pérdida de 7000
millones de metros cúbicos de agua, lo equivalente al consumo de
agua de Lima por diez años; asimismo, la formación de lagunas
colgantes (producidas extraordinariamente por agua de los deshielos
y con tendencia al rebalse) en los últimos 20 años se ha
[3] Cambio Climático Proyecto Ciudadanía Ambiental Global
incrementado, siendo éste un peligro latente. (Fuente conam)
De la misma forma, en diversas zonas del Perú, la seguridad
alimentaria también podría verse afectada por la disminución del

recurso hídrico; lugares en donde adicionalmente, las enfermedades

a los cultivos se incrementarían.
Por otro lado, el incremento de la temperatura del mar producirá
cambios en el régimen de las corrientes marinas, provocando la
acidificación de las aguas marinas debido a la disolución de CO2 del
mar, lo cual someterá a diversas especies marinas, siendo la
anchoveta una de las más afectadas.
Cabe resaltar que, forma parte de la problemática del cambio
climático en el Perú el escaso conocimiento de las poblaciones y
autoridades sobre sus causas, efectos y las medidas de adaptación
frente al tema, lo que se traduce en la exclusión del tema en la agenda
política del Estado Peruano en sus diversos niveles de gobierno,
contribuyendo así al incremento de efectos negativos como los
mencionados. (6)
El problema del cambio climático es que en el último siglo el ritmo de

estas variaciones se ha acelerado mucho, y la tendencia es que esta
aceleración va a ser exponencial si no se toman medidas que lo
controlen. El ritmo desbocado de esta modificación climática tendrá
como consecuencia grandes alteraciones físicas, como la elevación
del nivel del mar, enormes deterioros ambientales y serias amenazas
para esta ciudad al igual que las demás en el mundo, así como
extensión de enfermedades, daños por acontecimientos climáticos
violentos, pérdida de cosechas, disminución de los recursos hídricos,
entre otros problemas.
Al buscar la causa de esta aceleración se encontró que existe una

relación directa entre el calentamiento global o cambio climático y el
aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero provocado
por las sociedades humanas tanto industrializadas como en
desarrollo. El nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y el
óxido nitroso (N2O) ah aumentado. Se sabe que las concentraciones
de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera en la actualidad superan
las alcanzadas en el último medio millón de años, y
2.2.10. EL FUTURO DEL PERU ANTE EL CAMBIO CLIMATICO

La vulnerabilidad del Perú
Perú tiene 28 millones de hab.
[6] Víctor E. Sánchez Campos - Juan Ramón Rivero Mejía / Asociación Civil Labor
 Tiene 28 de 35 climas, 84 de 114 zonas de vida.
 Parte importante de la población peruana vive en zonas
sensibles, o se dedican a actividades (agricultura,

pesquería) y dependen de fuentes enérgeticas

(hidroelectricidad) vulnerables al Cambio Climático.
 51 % de la población peruana vive en condiciones de
pobreza, 21 % en pobreza extrema.
 Baja capacidad de adaptación debido a bajos niveles de
recursos financieros, humanos, tecnológicos e
instituciones de limitada capacidad. (7)
2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
CAMBIO CLIMATICO.
Se llama cambio climático a la modificación del clima con respecto al
historial climático a una escala global o regional. Tales cambios se
producen a muy diversas escalas de tiempo y sobre todos los parámetros
climáticos: temperatura, precipitaciones, nubosidad, etc.
Por "cambio climático" se entiende un cambio de clima atribuido directa

o indirectamente a la actividad humana que altera la composición de la
atmósfera mundial y que se suma a la variabilidad natural del clima
observada durante períodos comparables.[1,2,3]
[7] Luis Geng torres - coordinador general de la segunda comunicación nacional
CALENTAMIENTO GLOBAL.
El calentamiento global es un término utilizado para referirse al
fenómeno del aumento de la temperatura media global de la atmósfera
terrestre y de los océanos.

El calentamiento global está asociado a un cambio climático, que puede

tener causa antropogénica o no. El principal efecto que causa el
calentamiento global es el efecto invernadero, fenómeno que se refiere a
la absorción —por ciertos gases atmosféricos; principalmente
C02.[1,2,3]
EFECTO INVERNADERO.
Fenómeno por el cual determinados gases, que son componentes de una
atmósfera planetaria, retienen parte de la energía que el suelo emite por
haber sido calentado por la radiación solar. Afecta a todos los cuerpos
planetarios dotados de atmósfera. De acuerdo con la mayoría de la
comunidad científica, el efecto invernadero se está viendo acentuado en
la Tierra por la emisión de ciertos gases, como el dióxido de carbono y el
metano, debida a la actividad económica humana.
Este fenómeno evita que la energía solar recibida constantemente por la
Tierra vuelva inmediatamente al espacio, produciendo a escala planetaria
un efecto similar al observado en un invernadero. [1,2,3]
DIOXIDO DE CARBONO.
Es el más importante de los gases menores, involucrado en un complejo
ciclo global. Se libera a través de la tierra tras fenómenos tectónicos y a
través de la respiración, siendo consumidos por procesos fotosintéticos.
MONOXIDO DE CARBONO
El monóxido de carbono es poco soluble en agua. La rápida disminución
de la presión del gas bajo presión genera mezclas explosivas en la
superficie del agua.
Es aproximadamente tan denso como el aire. Ingresa a la atmósfera con
los gases de escape de los vehículos y se oxida rápidamente formando
dióxido de carbono. Esta sustancia constituye una especial amenaza por
su amplia dispersión y su extrema toxicidad para los seres humanos y
animales. [12]
OXIDO DE NITROGENO
Proviene de la combustión de la gasolina, el carbón y otros
combustibles.
2.4. HIPOTESIS – TIPOS
HIPOTESIS GENERAL.

 El cambio climático está directamente relacionado con los gases

emitidos por el parque automotor
HIPOTESIS ESPECÍFICA
 El calentamiento global está directamente relacionado los gases
emitidos por el parque automotor
 El efecto invernadero está directamente relacionado con la emisión
de gases por parte del parque automotor
 La variación de temperatura está ligado al cambio climático
2.5. VARIABLES
 Variable Independiente.
Efluentes gaseosos emitidos por el parque automotor.
 Variable Dependiente
El Cambio climático
2.6. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Vi = variable independiente
Vd. = variable dependiente
VARIABLES DEFINICION INDICADOR

Vi 2.2.1 Inicios de las
emisiones
Mezcla de 3 gases 2.2.2 Modelo de evolución
(dióxido de carbono, de parque automotor
monóxido de carbono y 2.2.3. Modelo EMOD/CMAP
hidrocarburos) 2.2.4. Combustión de la
gasolina
2.2.5. Convertidor catalítico
2.2.6. Combustibles
alternativos
Vd. 2.2.7. Cambio climático
Modificación del clima 2.2.8. Efecto invernadero y
con respecto a un cambio climático
determinado tiempo 2.2.9. El cambio climático en
el Perú
2.2.10. El futuro del Perú
ante el cambio climático
III. METODOLOGIA
3.1. TIPO – DISEÑO DE INVESTIGACION

TIPO: Descriptivo
DISEÑO: No Experimental - Transeccional
3.2. UNIVERSO/POBLACION/MUESTRA
UNIVERSO: Emisión de gases por todos los autos del mundo.

POBLACION: Emisión de gases por los autos de huacho.
MUESTRA: Emisión de gases en la plaza de huacho.
3.3. METODOS/TECNICAS/INSTRUMENTOS
METODO: Se ha utilizado el método histórico – lógico

TECNICA: Se utilizo la técnica de recolección de datos, basados en la
observación
INSTRUMENTOS: los instrumentos utilizados son:
 Fotocopiadora
 Internet
 Cd
 Ordenador
3.4. RECOLECCION DE LA INFORMACION
La información fue tomada de fuentes secundarias y trabajos ya
realizados, revistas, notas.
3.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

En el proceso de recolección de información con respecto a la emisión de
gases del parque automotor se empleo el siguiente procedimiento:
La observación seguida de la entrevista.
3.6. TECNICA DE ANALISIS DE DATOS
Por ser este un trabajo descriptivo no se manipula ningún dato

3.7. MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
Métodos y Población y
Titulo Problema Objetivo Hipótesis Variables Diseño
técnicas muestra
Problema general Objetivo general Hipótesis general
 ¿Qué “Describir y  El cambio

impacto ah analizar el cambio climático está
producido en el climático por la directamente Vindep. Método:
cambio climático la emisión de gases relacionado con los  inicios del Universo
emisión de gases del del parque gases emitidos por el problema Se a utilizado el
parque automotor automotor huacho parque automotor  combustión método histórico – Emisión de
en la ciudad de 2010” Hipótesis especificas de la lógico gases por
huacho? gasolina todos los autos
Objetivos  El calentamiento  convertido Técnica del mundo
“EL CAMBIO
Problemas específicos global está r catalítico Población
CLIMÁTICO Se utilizo la técnica
específicos directamente
DEBIDO A LA de recolección de
 Estimar la relacionado los Vdepend. No Emisión de
EMISIÓN DE datos, basados en la
 ¿Qué cantidad de CO2 gases emitidos por experimental – gases por los
EFLUENTES observación
cantidad de CO2 se emitido. el parque  realidad Transversal autos de
GASEOSOS POR Instrumentos
elimina al medio  Describir el automotor del huacho
EL PARQUE
ambiente en la cambio  El efecto problema Muestra
AUTOMOTOR” los instrumentos
ciudad de huacho? climático por el invernadero está  combustibl
 ¿Qué factor tiempo. directamente es utilizados son: Emisión de
factores producen el  Analizar formas relacionado con la alternativo  Fotocopiadora gases en la
aumento de co2 en de reducir la emisión de gases s  Internet plaza de
el parque automotor emisión de por parte del  cambio  Cd huacho
huacho? gases por el parque automotor climático y  Ordenador
 ¿Qué parque  La variación de co2
método habrá que automotor. temperatura está
realizarse para la ligado al cambio
disminución del climático
cambio climático?
IV. ADMINISTRACION DE TRABAJOS DE INVESTIGACION
4.1. RECURSOS HUMANOS.
Pobladores natos de huacho
4.2. RECURSOS DE INSTITUCION

Universidad José Faustino Sanches Carrion – biblioteca
4.3. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Noviembre Diciembre Enero Febrero
Elaboración x
del proyecto
Presentación x
del proyecto
Aprobación x
del proyecto
Aplicación de x
instrumentos
Proceso y x
análisis de
datos
Redacción del x
informe final
Revisión y x
ajuste del
informe
Presentación x
del informe
Aprobación x
del informe
4.4. PRESUPUESTO
Rubros Parcial Total

Recursos humanos
Consultor 50 50
Bienes
Material de escritorios 20
Plumones 3
Corrector 3
Lapiceros 2 58
Ordenador 30
Servicios
Movilidad 30
Impresión
30 60
s/. 168.00
RESULTADOS
 Diagnostico de las emisiones del parque automotor en la ciudad de huacho
La calidad del aire en la ciudad de huacho se ha deteriorado en los últimos años.

Según mediciones de la Dirección General de Salud Ambiental, las concentraciones de
monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y
material particulado se encuentran por los limetes permisibles.. Una de las principales
causas de este deterioro ha sido el crecimiento del parque automotor que actualmente
excede la capacidad de la infraestructura vial, es antiguo y de mala calidad. La oferta del
transporte público sobrepasa la demanda, no se realizan revisiones técnicas y se usa
gasolina con plomo y combustible diesel con alto contenido de azufre.
Actualmente, no existe un inventario de emisiones del parque automotor en Huacho.
Este trabajo presenta un primer diagnóstico de las emisiones de partículas totales en
suspensión (PTS), SO2, NOx, CO, compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo
provenientes del parque automotor de Huacho.
Para la elaboración del inventario de emisiones se usó el método de evaluación rápida

desarrollado por la OMS. El método se basa en experiencias en diferentes zonas
geográficas del mundo en las cuales se determinaron factores de emisión específicos
para el parque automotor de esas zonas.
Actualmente se puede decir de forma aproximada que la ciudad de huacho cuenta con
25 mil vehículos entre los cuales se encuentran taxis, moto taxis, combis, vehículos
pesados.
A continuación presento un cuadro de estimación de las emisiones de SO2, NOX, CO,
plomo
Categorías porcentaje de emisión

SO2 NOX CO PLOMO
Automóviles y Station wagon 3 4 10 15
Taxis y moto taxis 7 12 65 35
Camiones buses y 60 55 3 1
remolcadores

BIBLIOGRAFIA
[1] Comision Europea Direccion General de Medio Ambiente - Luxemburgo: Oficina de

Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2006
ISBN 92-894-8911-1
http://ec.europa.eu/clima/sites/campaign/pdf/climate_change_youth_es.pdf
[2] Manuel Estrada Porrúa - Consultor en cambio climático
manuele@prodigy.net.mx.
http://www.inegi.org.mx/inegi/contenidos/espanol/prensa/contenidos/articulos/ambiental
es/climatico.pdf
[3] Cambio Climático Proyecto Ciudadanía Ambiental Global 2005 - Programa de las
Naciones Unidas para el Medio Ambiente
Oficina Regional para América Latina y el Caribe (PNUMA/ORPALC)
11000, México D.F., México
ISBN 968-7913-38-X
http://www.ambiente.gov.ar/archivos/web/UCC/File/ciudadania.pdf
[4] Riviera Maya - Cumbre de la Unidad de América Latina y el Caribe (México)
- 22 y 23 de febrero de 2010 /Publicación de las Naciones Unidas LC/L.3207
http://www.eclac.org/publicaciones/xml/9/38539/2010-109-Cambio_climatico-
una_perspectiva_regional.pdf
[5] Gallardo, Maruja - Directorio nacional Cambio climático en el Perú: instituciones,
investigadores, políticas, programas, proyectos y recopilación bibliográfica. Primera
aproximación. - Primera edición: 2008 -ITDG; 2008
http://www.itdg.org.pe/publicaciones/pdf/CAMBIO%20CLIMATICO%20PERU.pdf
[6] Víctor E. Sánchez Campos - Juan Ramón Rivero Mejía / Asociación Civil Labor / Amigos
de la Tierra – Perú, Noviembre 2007 Lima – Perú
http://www.labor.org.pe/descargas/Tercer%20Doc%20Cambio%20Climatico%20en%20el
%20Peru.pdf
[7] Luis Geng Torres - coordinador general de la segunda comunicación nacional /el futuro
del Perú ante el cambio climático
http://www.comunidadandina.org/desarrollo/cl_LuisGeng.pdf
[8] Sonia Alvarado Arnez, Marcos Luján Pérez, Christian Bomblat - Modelación de las
emisiones del parque automotor en la ciudad de Cochabamba – Bolivia
http://www.ucbcba.edu.bo/Publicaciones/revistas/actanova/documentos/v2n4/v2.n4.alvar
ado.PDF
[9] DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC / Norma Actualizada al 03 de agosto 2010 /
Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que
circulen en la red vial
http://www.adaalegreconsultores.com.pe/normas/Transportes/3.pdf
[10] Ministerio de Desarrollo Social y Medio Ambiente Secretaría de Desarrollo
Sustentable y Política Ambiental - el cambiio cliimátiico y la
poluciión urbana / buenos aires
http://www2.medioambiente.gov.ar/documentos/cambio_climatico/publicaciones/Polucion
_urbana/polucion_urbana.pdf
[11] Armas Carlos – tecnología ambiental – Trujillo 2002
[12] Freeman Harry – manual de la prevención de la contaminación – 1998

Contaminacion Cusco

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FACULTAD DE INGENIERIA

CAMBIO CLIMATICO DEBIDO A LAS

 SHUAN MAGUIÑA ERCK E.A.P. ING. QUIMICA

En la actualidad vivimos azotados por una creciente demanda de combustibles que en

Una de las alternativas de parar este acelerado cambio climático es el de no consumir

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 2

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 3

I. TITULO DESCRIPTIVO DEL PROYECTO

“El cambio climático debido a la emisión de efluentes gaseosos por el parque

1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

La contaminación en la ciudad de huacho es un tema ya bastante conocido,

Esta emisión de gases acarrea muchas consecuencias como por ejemplo la

Sabemos que nuestro parque automotor no es tan grande comparada con

Es necesario realizar estudios de la cantidad de gas que se encuentra en

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 4

a la falta de información sobre este tema en esta ciudad y en nuestra

1.2. EVOLUCION HISTORICA DEL PROBLEMA

En forma natural la tierra emite gases a la atmosfera desde la misma

A lo largo de la evolución del hombre este vivía en grupos nómadas causando

El nombre de la contaminación atmosférica se aplica por lo general a las

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 5

Desde entonces hasta hoy ha habido numerosos avances, motor de

Se reconoce hoy en día que la mayor contaminación es producida por la

Los coches a inicios de su invención estaba alimentado por vapor,

No obstante, mediante un estricto programa de mantenimiento del motor

Las teorías sobre el cambio climático son variadas e incluso contradictorias.

1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 6

 METODOLOGICA. se podrán tomar pasos a seguir para la

 SOCIAL. La información que se adjunta en este trabajo será relevante

 ECONOMICO. Es necesario inversión en el cambio de motores de

 PRACTICO. Se podrán realizar cálculos para el mejoramiento de uso

1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

“Describir y analizar el cambio climático por la emisión de gases del parque

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 7

 Estimar la cantidad de CO2 emitido.

 La información es muy escaza debido a que en esta ciudad se

II. MARCO TEORICO

 Comunidad Europea, Dirección General de Medio Ambiente,

Nos dice que el cambio climático ha comenzado ya. A lo largo del

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 8

La tendencia al calentamiento se debe a la creciente cantidad de

 Manuel Estrada Porrúa - Consultor en cambio climático.

Cada vez resulta más evidente que las emisiones de gases de

 PROYECTO DE CIUDADANIA AMBIENTAL GLOBAL

Nos hablan sobre la mitigacion y la adaptacion

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 9

Las acciones de mitigación que permiten reducir las emisiones,

 CUMBRE DE LA UNIDAD DE AMERICA LATINA Y EL CARIBE

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 10

Financiamiento a corto plazo por 10.000 millones de dólares al año

Financiamiento a largo plazo por un máximo de 100.000 millones

Un nuevo Fondo verde de Copenhague para el clima que funciona en

 DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC

Establece Los Limites Máximos Permisibles Para Vehículos En Circulación

2.2. BASES TEORICAS

U.N.J.F.S.C. – VII CICLO / Ing. Química/ Shuán Maguiña Erick Página 11

El motor de combustión interna precipitó un nuevo cambio, Antes fue

A comienzos del presente siglo, nadie podía prever el impacto que

Hoy circulan en la ciudad de huacho aproximadamente 5000

La motorización masiva y el aumento de sus desechos contaminantes

Teóricamente, el quemar gasolina, con una combustión perfecta,

2.2.2. MODELO DE EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR