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aeronautica

La Densidad del aire

Denominamos densidad del aire a la cantidad de masa de aire por unidad de volumen.

La densidad del aire es el medio natural en el que nos desenvolvemos con nuestro avión.

Es esa “cosa” necesaria para que las fuerzas que actúan en el avión se puedan llevar a cabo, la
sustentación, la tracción, la resistencia, etc. todas dependen de ella.

Si disminuimos la masa de aire por volumen todas las fuerzas que hemos mencionado anteriormente se
verán afectadas, así como la potencia del motor de nuestro avión. Es importante saber que la densidad
del aire disminuye con la altura y que esto afectará a las limitaciones operacionales del avión.

Los otros dos factores que es conveniente estudiar son la variación de la presión y la temperatura con la
altura.

A medida que ascendemos en la atmósfera la temperatura sufre una variación. Ésta cambia de manera
inversamente proporcional a la altura, es decir, la temperatura disminuye a medida que nos adentramos
en el seno de la atmósfera. La temperatura disminuye a razón de 6,5 grados centígrados cada mil
metros, o lo que es lo mismo 1,98 grados centígrados por cada mil pies hasta una altitud de 11000
metros, altura por encima de la cual su valor es constante de -56,5 grados centígrados. (Ver Imagen 1 y
2)

La presión, que es la cantidad de fuerza aplicada por superficie, también sufre una variación a medida
que ascendemos en el seno de la atmósfera. (Ver Imagen 3)

La presión atmosférica disminuye a medida que ganamos altura a razón de 1 milibar cada 9 metros ó 1
pulgada por cada mil pies. La presión se mide también en hectopascales. 1 milibar equivale a 1
hectopascal.

Como calcular la Densidad del Aire. (Ver Imagen 4)

La densidad de aire es una manera de expresar la masa de aire por unidad de volumen. Esta densidad en
altitudes bajas es mayor que en la de altas altitudes y puede ser afectada por la temperatura y la
humedad.

La densidad del aire tiene un valor importante a considerar en aplicaciones como el diseño de aeronaves
o la aerodinámica de los vehículos. Los siguientes pasos te explicarán cómo calcularla.

Los pasos

Utiliza la Ley Ideal del Gas:

P*V = n*R*T

a veces se encuentra así:

P*V = n*Rg*T

Donde

P = presión

V = volúmen

n = número de moléculas

R = constante del gas

T = temperatura

Sustituye la densidad en la ecuación de la Ley de Gas Ideal: D (densidad) = n/V D = P/R*T

Donde

D = densidad

P = presión

R = constante de gas, J/(kg_degK) = 287,05 para aire seco

T = temperatura

Sustituye los valores numéricos aplicables en la ecuación y resuelve para obtener la densidad.

Aquí hay un ejemplo para “Cálculos para densidad de altitud y sintonía de motores”: Usa los valores
estándar ISA para condiciones al nivel del mar. P = 101325 Pa T = 15 deg C La densidad del aire está
calculada así: D = (101325) / (287,05 * (15 + 273,15)) = 1,2250 kg/m3

Consejos

La humedad en el aire es de hecho un factor que disminuirá el valor de la densidad del aire.

Las Fuerzas que actúan en vuelo -Aerodinámica

Fuerzas que actúan sobre un avión

Empuje, resistencia, sustentación, y peso son las fuerzas que actúan sobre todos las aeronaves en vuelo.

Comprender cómo trabajan estas fuerzas y saber cómo controlarlas con el uso de potencia y los
controles de vuelo es esencial para el vuelo. Este capítulo trata de la aerodinámica del vuelo, cómo el
diseño, peso, factores de carga, y la gravedad afectan a una aeronave durante las maniobras de vuelo.

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo no acelerado, recto y nivelado son empuje,
resistencia, sustentación, y peso. Ellas se definen como sigue:

• Empuje: la fuerza de avance producida por el motor/hélice o rotor. Se opone o supera la fuerza de
resistencia. Como regla general, actúa en paralelo al eje longitudinal. Sin embargo, este no siempre es el
caso, como se explica más adelante.
• Resistencia: fuerza de retardo hacia atrás causada por la irrupción del flujo de aire por el ala, el
fuselaje, el rotor, y otros objetos que sobresalgan. La resistencia se opone al empuje, y actúa hacia atrás
paralela al viento relativo.

• Peso: la carga combinada de la propia aeronave, la tripulación, el combustible y la carga o el equipaje.

El peso tira del avión hacia abajo debido a la fuerza de la gravedad. Se opone a la sustentación, y actúa
verticalmente hacia abajo a través del centro de gravedad (CG) de la aeronave.

• Sustentación: se opone a la fuerza hacia abajo del peso, se produce por el efecto dinámico del aire que
actúa sobre el perfil aerodinámico, y actúa en forma perpendicular a la trayectoria de vuelo a través del
centro de sustentación.

En vuelo estacionario, la suma de estas fuerzas opuestas es siempre cero. No puede haber un
desequilibrio de fuerzas en vuelo estable y recto, basado en la Tercera Ley de Newton, que establece
que para cada acción o fuerza hay una igual, pero contraria, reacción o fuerza.

Esto es cierto en vuelo nivelado o cuando asciende o desciende.

Esto no significa que las cuatro fuerzas son iguales.

Esto significa que las fuerzas opuestas son iguales, y por lo tanto cancelan los efectos de cada una.

En la Figura siguiente los vectores de fuerza de empuje, resistencia, sustentación, y peso parecen ser del
mismo valor.

Bibliografía.

U.S. Department of Transportation

Federal Aviation Administration

El centro de gravedad es el punto imaginario de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de

gravedad que actúan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de tal forma que el
momento respecto a cualquier punto de esta resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo
que el producido por los pesos de todas las masas materiales que constituyen dicho cuerpo.

La gravedad es un fenómeno natural por el cual los objetos con masa son atraídos entre sí, efecto
mayormente observable en la interacción entre los planetas, galaxias y demás objetos del universo.

fuerza de gravedad Fuerza de atracción que la Tierra u otro cuerpo celeste ejerce sobre los cuerpos que
están cerca o sobre él.
"los objetos caen por la fuerza de gravedad de la Tierra"

- La primera medición precisa del valor de G fue obtenida en 1798 por H. Cavendish (1731 - 1810 )
con una balanza de torsión como la que se muestra en la figura.

Balanza de Torsión

La masas grandes, fijas, atraen a las masas pequeñas, móviles, provocando un giro en la varilla que las
soporta y una torsión del hilo del que esta cuelga. Gracias a un haz de luz y a un espejo colocado en
dicho hilo se puede medir el ángulo de giro. A partir de él, y conocida la constante de torsión del hilo, se
puede determinar el momento de fuerza que actúa y, a partir de él, la constante G.

valor obtenido por Cavendish fue de G=(6.6±0.041)⋅10−11N⋅m2kg2/ , cercano al valor que hoy le damos:
G=6.67⋅10−11N⋅m2kg2/ .