5.

5 ARRANQUE POR CAPACITOR

LOS MOTORES MONOFÁSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE, SE
UTILIZAN CUANDO ES NECESARIO ARRASTRAR CARGAS CON
GRAN INERCIA, POR TAL MOTIVO ES NECESARIO UN PAR
ELEVADO. SE FABRICAN HABITUALMENTE PARA CAPACIDADES DE
2.2 KW, APROXIMADAMENTE 3 HP Y SE EMPLEAN MUY A MENUDO
EN BOMBAS DE AGUA Y COMPRESORES.

ESTÁ CONSTRUIDO POR 2 DEVANADOS UNO LLAMADO PRINCIPAL

O DE TRABAJO Y ESTARÁ EN SERVICIO PERMANENTEMENTE, ES
POR ELLO QUE ESTÁ CONSTRUIDO CON ALAMBRE DEL CALIBRE
NECESARIO PARA SOPORTAR LA CORRIENTE DURANTE EL
SERVICIO. AL OTRO DEVANADO SE LE CONOCE COMO DE
ARRANQUE Y SE LE
LLAMA ASÍ PORQUE
SOLO PERMANECE EN
SERVICIO DURANTE EL
MOMENTO EN QUE EL
MOTOR ARRANCA,
DEBIDO A ESTO EL
ALAMBRE CON EL QUE SE
CONSTRUYE SUELE SER
MÁS DELGADO EN
COMPARACIÓN CON EL
DEVANADO DE TRABAJO.

TAMBIÉN HAY OTROS ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA

CONSTRUCCIÓN DE ESTE MOTOR UNO DE ELLOS ES EL
INTERRUPTOR CENTRIFUGO; QUE ES UN ELEMENTO QUE SIRVE
PARA PROTEGER AL DEVANADO DE ARRANQUE Y AL CAPACITOR,
QUE NO ESTÁN DISEÑADOS PARA UN SERVICIO PERMANENTE; SE
CONECTA EN SERIE CON EL DEVANADO DE ARRANQUE QUIEN LO
DESCONECTA CUANDO EL MOTOR ALCANZA EL 70 Y 80 % DE SU
VELOCIDAD NOMINAL, ESTO SUELE SUCEDER EN LOS PRIMEROS
SEGUNDOS DESPUÉS DE QUE EL MOTOR ARRANCA.
COMO SE SABE, EL CAPACITOR DESFASA LA FASE AFECTADA EN
90°, LO CUAL QUIERE DECIR, QUE EL CAMPO MAGNÉTICO
GENERADO POR EL DEVANADO AUXILIAR SE ADELANTA 90°
RESPECTO AL CAMPO MAGNÉTICO GENERADO POR EL DEVANADO
PRINCIPAL. GRACIAS A ESTO, EL FACTOR DE POTENCIA EN EL
MOMENTO DEL ARRANQUE, ESTÁ PRÓXIMO AL 100%, PUES LA
REACTANCIA CAPACITIVA DEL CONDENSADOR (XC) ANULA LA
REACTANCIA INDUCTIVA DEL BOBINADO (XL). POR LO DEMÁS, SE
CONSIDERAN IGUAL QUE LOS MOTORES DE FASE PARTIDA, EN
CUANTO A CAMBIO DE GIRO, ETC. LO ÚNICO IMPORTANTE QUE
DEBEMOS SABER, ES QUE CON UN CAPACITOR EN SERIE SE
MEJORA EL ARRANQUE.

EL CAPACITOR DE ARRANQUE ESTÁ

DISEÑADO PARA PRESTAR UN
SERVICIO TRANSITORIO DURANTE
EL ARRANQUE DEL MOTOR, EL
CAPACITOR DEBE TENER UN VALOR
ELEVADO LO MÁS COMÚN ES
ENCONTRAR VALORES QUE OSCILAN
ENTRE LOS 60 Y 700 UF.

ESTOS MOTORES TIENEN MUCHAS

APLICACIONES TALES COMO
ACONDICIONAMIENTO A MÁQUINAS
Y HERRAMIENTAS COMO TALADROS,
PULIDORAS, MOTOBOMBAS, ETC.

- MOTOR MONOFÁSICO CON DOS CAPACITORES

EN APLICACIONES MÁS EXIGENTES, EN LAS CUALES EL PAR
DE ARRANQUE DEBE SER MAYOR, EL CONDENSADOR
DEBERÁ TENER MÁS CAPACIDAD PARA QUE EL PAR DE
ARRANQUE SEA EL SUFICIENTE. ESTO SE PUEDE CONSEGUIR
CON DOS CAPACITORES:

UN CAPACITOR PERMANENTE SIEMPRE CONECTADO EN

SERIE CON UNO DE LOS DEVANADOS.
 UN CAPACITOR DE ARRANQUE, CONECTANDO EN PARALELO
(LA CAPACIDAD EQUIVALENTE ES LA SUMA DE AMBOS) CON
EL PERMANENTE EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE, PARA
AUMENTAR LA CAPACIDAD, Y QUE LUEGO SERÁ
DESCONECTADO.

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ARRANQUE-POR.HTML

HTTPS://PREZI.COM/EDECYNBVV9T8/MOTOR-ARRANQUE-POR-
CAPACITOR/

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DE-LOS-CAPACITORES-DE-ARRANQUE-Y-TRABAJO-2/

5.6 OPERACIÓN CONTINUA POR CAPACITOR

ESTE TIPO DE MOTOR TIENE DOS DEVANADOS PERMANENTES
QUE, EN GENERAL, SE ARROLLAN CON ALAMBRE DE UN MISMO
DIÁMETRO Y EL MISMO NUMERO DE VUELTA, ES DECIR, LOS
DEVANADOS SON IDÉNTICOS.

YA QUE TRABAJA EN FORMA CONTINUA COMO MOTOR POR

CAPACITOR NO SE NECESITA INTERRUPTOR CENTRIFUGO.
LOS MOTORES DE ESTE TIPO ARRANCAN Y TRABAJAN EN VIRTUD
DE LA DESCOMPOSICIÓN DE LA FASE DE CUADRATURA QUE
PRODUCEN LOS DOS DEVANADOS IDÉNTICOS DESPLAZADOS EN
TIEMPO Y ESPACIO. EN CONSECUENCIA, NO TIENE EL ALTO PAR
DE MARCHA NORMAL QUE PRODUCEN LOS MOTORES YA SEA DE
ARRANQUE POR CAPACITOR O DE ARRANQUE POR RESISTENCIA.
EL CAPACITOR QUE SE USA SE DISEÑA PARA EL SERVICIO
CONTINUO Y ES DEL TIPO DE BAÑO DE ACEITE. EL VALOR DEL
CAPACITOR SE BASA MÁS EN SU CARACTERÍSTICA DE MARCHA
ÓPTIMA QUE EN LA DE ARRANQUE. AL INSTANTE DE ARRANQUE,
LA CORRIENTE EN LA RAMA CAPACITIVA ES MUY BAJA. EL
RESULTADO ES QUE ESTOS MOTORES, A DIFERENCIA DE LOS DE
ARRANQUE POR CAPACITOR, TIENEN PAR DE ARRANQUE MUY
DEFICIENTE, DE ENTRE 50 A 100 POR CIENTO DEL PAR NOMINAL,
DEPENDIENDO DE LA RESISTENCIA DEL ROTOR.

ESTE TIPO DE MOTOR SE PRESTA AL CONTROL DE VELOCIDAD POR

VARIACIÓN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO. SE USAN DIVERSOS
MÉTODOS PARA AJUSTAR EL VOLTAJE APLICADO AL ESTATOR Y
PRODUCIR EL CONTROL DESEADO DE VELOCIDAD, COMO
TRANSFORMADORES CON VARIAS SALIDAS, POTENCIÓMETROS Y
RESISTENCIAS O REACTORES CON VARIAS SALIDAS.
DEBIDO A SU FUNCIONAMIENTO UNIFORME Y A LA POSIBILIDAD
DE CONTROLAR LA VELOCIDAD, LAS APLICACIONES DE ESTE
MOTOR PUEDEN SER VENTILADORES DE TOMA Y DESCARGA EN
MAQUINAS DE OFICINA, UNIDADES DE CALEFACCIÓN O AIRE
ACONDICIONADO.