UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO

Facultad de Ingeniería

Ing. Civil en Minas

“Camión convencionales y camión bajo perfil ”

Docente: Jorge Villarroel Villalobo

Integrantes:

Omar Capino

Bastián Rojas

Concepción, Chile

2019
 Introducción

Cuando la tronadura es efectiva en una mina superficial o subterránea es necesario que el

material resultante de esta operación sea limpiado y trasladado a algún lugar para seguir
con el desarrollo de las labores mineras. En una mina ya sea subterránea o a cielo abierto
existen varios equipos o instalaciones que pueden transportar el material tronado hacia
el stock pile o hacia el botaderos generalmente este material es transportador por
camiones. Por lo que en el presente reporte nos centraremos básicamente en dos
equipos el camión convencional o conocido como camión tolva y el camión de bajo perfil,
explicaremos de forma clara y sencilla las definiciones básicas de estos equipos, tipos de
clasificación, como funcionan, marcas reconocidas en el mercado y para que aplicaciones
se recomiendan estos equipos.
Camión Convencional o camión tolva

Definición camión convencional o camión tolva

Más conocido como 'CAMION CARRETERO' es una máquina de grandes dimensiones que
se utilizan tanto en minería a cielo abierto, como en minería subterránea.

Por sus características estos camiones no son exclusivos de la industria minera, sino que
son de uso común o se les puede llamar camiones Carreteros. Debido a ello, no se le
puede exigir las ventajas de un camión bajo perfil para minería subterránea (como
veremos más adelante), pero dado que su precio es bastante menor que sus
competidores, sus rendimientos competitivos en ciertos rangos y según sean las
aplicaciones, forman parte de las alternativas como equipo de transporte en la evaluación
de un proyecto.

Éstos aceptan tonelajes moderadamente bajos por ciclo (hasta 40 ton). El camión tolva o
carretero se diferencia por su caja la cual puede levantarse mediante un sistema
hidráulico para volcar su contenido.

La tolva es un dispositivo similar a un embudo de gran tamaño destinado al depósito y

canalización de materiales granulares o pulverizados, entre otros. En ocasiones, se monta
sobre un chasis que permite el transporte.
En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia (como hoy los
conocemos) utilizando la combustión interna del motor. Alcanzando su máximo
desarrollo en los años 80 donde se intensifico su desarrollo para la industria minera.

Componentes:

Tractor:

Es el camión propiamente – Vehículo sobre el que se instalan los componentes del

camión. La forma de este es variable y depende de la clase de camión y de quien lo
fabrique.

Motor:

Los motores de camiones son de combustión interna (motor diesel) de 6 cilindros a mas
estos motores proporcionan el par de torsión a todas las partes móviles del camión.

Puede ser de diésel o gasolina, o incluso eléctrico. Es para generar presión y que los
fluidos hagan el trabajo.

Caja de cambios:

MANUAL

Caja de cambios manual es un divisor de 14 velocidades y caja de cambios rango

dimensionado para un par motor de 2.400 Nm. La caja de cambios tiene una amplia gama
de relaciones de transmisión y cerca y bien balanceadas incrementos de turnos de trabajo.
Esto proporciona una excelente tracción de partida, mientras que al mismo tiempo que
permite altas Velocidades medias.

La caja de cambios efectúa las conversiones necesarias para transmitir la energía motriz
desde el motor hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de
engranajes.

Hay tres tipos básicos de cajas de cambios:

 1. Caja de cambios manual.

En la caja de cambios manuales el conductor selecciona la marcha que debe

engranarse

2. Caja de cambios automático

En la caja automática el conductor selecciona el programa de conducción mientras

que la selección de las marchas corre a cargo de un sistema electrónico y los
cambios de engranaje de un sistema de mando hidráulico.

3. Caja de cambios semiautomático.

En las semiautomáticas el conductor selecciona un programa de conducción

mientras que la selección de marchas corre a cargo de un sistema eléctrico de
engranaje de un cilindro neumático externo.

Caja:

Es el receptáculo donde se coloca el material que va a transportarse. La caja se articula al

armazón del camión a través de una bisagra y un brazo hidráulico que se ubica en la parte
de atrás.

Sistema hidráulico para descarga:

Los mecanismos de vertido hidráulico utilizados en los camiones de volteo son

generalmente uno de dos tipos. El tipo más común implica el uso de uno o más pistones
hidráulicos para levantar el extremo de la caja de volteo que está más cerca de la cabina.
Con un tanque, válvulas, mangueras y cilindros hidráulicos cuya función es ejercer control
de los movimientos del receptáculo al momento de hacer la descarga de material. Los
cilindros pueden estar instalados en la parte de debajo de la caja o en los laterales de esta.

Clasificación

La clasificación de este esquipo principalmente es por su forma de descarga de la caja o

tolva

 Por forma de descarga

Camión descarga lateral

Camión descarga posterior

Funcionamiento

El camión volcador por lo general tiene un mecanismo hidráulico para verter del
contenido de la caja. Este mecanismo puede ser de dos tipos:

 El tipo más usual es el que usa pistones hidráulicos para elevar la parte de la caja
del camión volcador que se encuentra más cerca de la cabina. La caja de volteo se
inclinará y verterá todo lo que está contenido en su interior.
 Los que tienen un panel reforzado ubicado verticalmente en el interior de la caja
volcadora en sí. A través de cilindros hidráulicos se mantiene sujeto en su lugar.
Los cilindros empujan el mismo hacia la zona posterior de la caja volcadora,
dejando caer así todo lo que se encuentren dentro de ella. el contenido atraviesa
la puerta abatible que está en la parte de atrás.

Para que el mecanismo volcador sea utilizado es necesario que el camión esté encendido.
La potencia para el camión y para el mecanismo para verter la proporciona un motor a
combustión interna.

Principales marcas

A continuación presentaremos las 5 mejores marcas de camiones convencionales en el

mundo

1. Scani

2. Man

3. Volvo

4. Mercedes

5. Isuzu
Riesgos de operación

Al iniciar la jornada de trabajo, el operador de camión tolva debe identificar los riesgos
propios de la tarea que va a realizar y conocer sus medidas de control
 Mantenimiento

Mantenimiento preventivo regular es el mejor modo de reducir costos de operación, fallas

mecánicas repentinas son generalmente costosas y, en la mayoría de los casos, pueden
ser prevenidas con mantenimiento de rutina del camión

Llantas

Examine regularmente cada llanta para asegurarse de que esta inflada correctamente y
cumple con los requisitos de banda de rodamiento del Departamento de Transportación
DOT. La presión de los neumáticos cambia cuando las temperaturas bajan, rediciendo el
rendimiento de combustible y creando un mayor riesgo de fallo de los neumáticos a altas
velocidades

Frenos

Haga pruebas de frenado, ajustes y el rendimiento de sistema de aire.

Dirección

Manténgase atento a movimiento excesivo del volate, lo cual indica deterioro del sistema.

Batería

Revise la edad de su bacteria antes de que lleguen las épocas de clima frio y caliente.
Asegúrese que la bacteria asegurada y sujeta adecuadamente y que las conexiones estén
bien apretadas para evitar fallos de funcionamiento.

Espejos y luces

Examínelos para asegurarse de su funcionamiento y de que están limpios para permitir

una visibilidad clara.
A continuación una tabla para para maximizar la eficiencia del combustible y proteger el
ambiente.

Rendimiento

El rendimiento de producción de estos equipos varía entre los 120 ton/h a 350 ton/h
dependiendo del tamaño del equipo y su tolva
La duración estimada esta entre 5 años de vida útil. Cuando se desgasta la
tolva se puede suministrar otro repuesto, así como electrodos especiales para
soldar la cuchara

Ventajas y Desventajas

Sus principales ventajas son su bajo monto de inversión (60.000 a 110.000 US$), fácil
mantención (no requiere de mano de obra especializada), fácil acceso a repuestos, fácil
operación, entre otras. Dentro de sus desventajas se pueden mencionar su baja capacidad
de carga, son equipos rígidos (lo cual es un problema para el diseño de caminos debido a
su mayor radio de curvatura). Los camiones de mayor tonelaje cuentan con doble eje
trasero (generan desgaste de neumáticos no uniforme por problemas de arrastre), menor
vida útil (2-3 años), menor capacidad de operar en pendientes, menores rendimientos
respecto a sus similares mineros, mayor dificultad de operar en terrenos en mal estado,
granulometría ideal de operación debe ser baja.
 Camión bajo perfil

Definición camión bajo perfil

El camión de bajo perfil, está diseñado para operar en labores subterráneas, de allí que en
su diseño se privilegia su poca altura en comparación a camiones de la misma capacidad
de carga vistos anteriormente. El material es descargado de la tolva hacia atrás. Sus
capacidades van de 8 a sobre 30 toneladas.

Para mantener constante la capacidad de un camión, de tal modo de lograr una menor
altura de este, es claro que las dimensiones que deberán compensar esta restricción son
el largo y el ancho, como nosotros deseamos minimizar el costo en construcción de
galerías, debemos preocuparnos de minimizar la sección, es decir se nos restringe más
aún nuestro problema, y la única solución es aumentar el largo, pero al hacerlo se nos
produce un problema con el aumento de los radios de giro del equipo, la solución a ello
viene dada por la incorporación de una articulación (entre la unidad de mando - potencia
y la unidad de carga), que permite disminuir los radios de curvatura.

Estos equipos pueden ser eléctricos o con motor diesel, su elección dependerá de las
condiciones requeridas.

Componentes

Diseño del bastidor

El bastidor utiliza un diseño de sección en caja con anchas vigas de bastidor para resistir
las fuerzas de torsión. Los materiales y las soldaduras se adaptan para optimizar la vida
útil de la estructura.
Enganche articulado/oscilante

Este sistema posibilita la dirección y la oscilación, al tiempo que permite que el camión
mantenga todas sus ruedas en contacto con el suelo en terreno irregular.

Sistema de suspensión

Dos cilindros de suspensión de rebote variable independiente absorben las fuerzas del
camino de acarreo para una mayor vida útil del bastidor y un desplazamiento más
cómodo.

Cajas

Hay dos tipos específicos de caja para proporcionar las soluciones de acarreo más
eficientes al más bajo costo por tonelada.

• Caja de descarga

• Caja expulsora

La caja expulsora puede ahora quitarse fácilmente e instalar una caja de descarga, lo que
aumenta la versatilidad de la máquina.

Sistemas de frenado

 Sistema de frenado integrado

El sistema de frenos son enfriado por aceite proporciona un rendimiento y control

confiables en las condiciones más extremas de la minería subterránea. El sistema
integrado combina las funciones de retardo, freno de servicio, secundario y de
estacionamiento dentro del mismo sistema sólido para lograr una eficiencia de frenado
óptima.

 Frenos de discos múltiples

Son enfriados por aceite Los frenos de servicio en las cuatro ruedas, de discos múltiples y
de enfriado forzado por aceite, son enfriados continuamente por intercambiadores de
calor de agua a aceite para proporcionar un rendimiento excepcional

Transmisión

La servotransmisión (servotransmisión, tiene como finalidad controlar la potencia

generada en el motor a través del volante al eje de mando) las velocidades se acoplan con
el Motor de inyección directa para proporcionar potencia constante en una amplia gama
de velocidades de operación

Motor

Los motores de camiones son de combustión interna o también pueden ser motores
eléctricos

Clasificación

Este equipo se puede clasificar según su tonelaje

1. Pequeños: Hasta 10 ton

2. Medianos: Hasta 20 ton
3. Grandes: Más de 20 ton hasta 35 ton
También se pueden clasificar según su motor
1. Diésel
2. Eléctrico
 Tabla con algunos modelos y especificaciones de camiones de bajo perfil

Funcionamiento

El carguío en estos quipos puede ser realizado por un cargador frontal para esto, los
quipos de transporte del material deben posicionarse en el punto de carguío designado
para posteriormente trasladar el material, también el carguío puede ser realizado
mediante buzones o chimeneas de descargas para esto los camiones se posicionan bajo
de los buzones o chimeneas los cuales dejaran caer el material sobre el equipo para su
posteríos traslado hacia el botadero y stock pile.

Principales marcas

1. CAT
2. EPIROC
3. DUX
4. RDH
5. KOMATSU
6. NORMET
7. SANDVIK
8. EIMCO ELECON
9. GHH FAHRZEUGE
10. TITAN
Riesgos de operación

Riesgos Medidas de control

Colisiones
Mantener la vía iluminada y correctamente señalizada

Mantener el campo visual del conducto del camión correctamente

limpio y despejado

Mantener el mapa actualizado de las vías de transporte y vías de

personal

Intoxicación
Minimizar el uso de equipos con combustión fósil

Contar con una excelente ventilación y/o filtración del aire (App como
mascarillas)

Desprendimiento
s El conductor siempre debe estar dentro de su cabina

Evitar el ingreso a zonas potencialmente con desprendimientos

Medias generales

Sólo podrán conducir vehículos y equipos las personas que expresamente haya autorizado
el Responsable de la Faena

Se deberá realizar revisiones periódicas para una mantención completa y adecuada de

todos los vehículos y equipos que se utilicen en la faena
Todos los caminos, senderos y labores donde transiten personas, vehículos y equipos,
deberán mantenerse en buenas condiciones

Las pendientes máximas para equipos deben ser concordantes con las recomendadas por
el fabricante del equipo

Si por cualquier razón, una persona debe introducir su cuerpo, o parte de él, en el interior
de un vehículo o equipo, este deberá estar completamente bloqueado, desenergizado e
inmóvil.

Mantenimiento

Mantenimiento Preventivo es la ejecución de Inspecciones y servicios basada en las

cartillas de mantenimiento, las mismas que son necesarios para evitar que el camión
tenga paradas imprevistas por un mal control.

Inspección, cada usuario de camión debe usar o desarrollar una lista de Inspección o
Check List basada en el tipo de uso, terreno, condiciones de clima, etc. Esta inspección
debe ser realizada tanto por el operador (diariamente) como por personal de
Mantenimiento (periódicamente).

Servicio, este incluye lubricar, cambio de filtros y aceites así como todo aquello que nos
indique nuestra Cartilla de Mantenimiento, la misma que inicialmente es propuesta por el
fabricante

Rendimiento

El rendimiento de estos equipos varía según las condiciones de trabajo, las distancias que
deben recorrer y el factor humano que influye bastante en el rendimiento de estos
equipos. El rendimiento máximo de estos equipos es alcanzado en distancias entre los
1000m hasta los 2500m y su capacidad de carga varía entre 8 a 35 tones

El rendimiento también se ve afectado por las pendientes o tipos a las cuales se expuesto
(rampas, espirales, etc.)
Ventajas y Desventajas

Las principales ventajas de estos equipos son

Cuentan con una articulación central que le permite dar mejores radios de giros.

 Su vida útil es de 5 años

 Se adaptan a una gran variedad de materiales
 Al ser un vehículo sobre ruedas le da mayor versatilidad frente a diferentes
terrenos

Las principales desventajas de estos equipos son

 Son de bajas dimensiones lo cual provoca que su capacidad sea menor

 Su valor frente a otros camiones (convencionales) es muy alto por ende requiere
de una mayor inversión
 Su distancia optima varia de los 1000m hasta los 2000m
 Conclusión

Estos equipos pertenecen a la línea de transporte de material Estos se caracterizan por su

construcción estrecha, operación confiable y sencilla, alta adaptabilidad y mantenimiento.
Por esta razón principalmente es utilizada en la mediana y gran minería donde se requiere
este tipo de cualidades en un equipo. Los camiones convencionales tales como los
camiones de bajo perfil pueden transportar roca común, grava, piedra de hierro, mineral
de oro, granito y otros metales y no metales en la mina.

Hoy en día también se han ido actualizando de acuerdo a los requerimientos ambientales.
Antiguamente los equipos contaban con motores tipo diésel los cuales generaba una alta
emanación de CO2, pero esto ha ido cambiando con el paso del tiempo y hoy en día los
equipos utilizan mayoritariamente motores eléctricos, disminuyendo así esta emanación
de gases.

El mantenimiento de los camiones ya sea convencional o de bajo perfil es relativamente

sencillo y de bajo costo. Otra ventaja que tiene a su favor es que el equipo puede ser
utilizado fácilmente por una sola persona la cual debe ser capacitada previamente.