Enduring Experience

MANUEL D’UTILISATEUR PR4 125/200

SUPERMOTO PRO • SUPERMOTO • ENDURO PRO • ENDURO

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie intégrante de la machine et il doit suivre la
machine lors de la revente ou être transféré au nouveau propriétaire. Le manuel contient d’importantes
informations sur la sécurité et autres instructions qui doivent être soigneusement lues avant de
commencer à utiliser la machine.
Version Française • Octobre 2009
AJP Motos, SA
 ! TRÈS IMPORTANT !
NOUS VOUS RECOMMENDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT ET
COMPLÈTEMENT AVANT LE PREMIER ROULAGE. IL
CONTIENT D’IMPORTANTES INFORMATIONS ET CONSEILS
QUI VOUS AIDERONS À UTILISER ET MANIER VOTRE
MACHINE CORRECTEMENT. DANS VOTRE INTERET, MERCI
DE PORTER TOUTE VOTRE ATTENTION AUX NOTICES CI-
DESSOUS :

! ATTENTION !
IGNORER CES INSTRUCTIONS PEUT METTRE EN DANGER
VOTRE SANTÉ ET VOTRE VIE AINSI QUE CELLES DES
AUTRES PERSONNES.

! AVERTISSEMENT !
IGNORER CES INSTRUCTIONS POURRAIT CAUSER DES
DOMMAGES A DES PIECES DE VOTRE MOTO OU DIMINUER
SA SÉCURITÉ POUR CONTINUER À L’UTILISER
NORMALEMENT.

IL EST IMPERATIF DE RESPECTER LES RECOMMANDATIONS DE

RODAGE AINSI QUE LES INTERVALLES DE RÉVISION ET D’ENTRETIEN.
SUIVRE CE GUIDE CONTRIBUERA GRANDEMENT A AUGMENTER LA
DURÉE DE VIE DE VOTRE MACHINE. AYEZ LA CERTITUDE DE BIEN
FAIRE EFFECTUER LES TRAVAUX DE MAINTENANCE PAR UN
REVENDEUR OFFICIEL AJP MOTOS.
TOUJOURS PORTER UN CASQUE ET UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT
QUAND VOUS ALLEZ ROULER.
NOUS VOUS SOUHAITONS UN MAXIMUM DE PLAISIR AU GUIDON DE
VOTRE MOTO AJP !

LA SOCIÉTÉ AJP MOTOS SE RESERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS

PRÉAVIS ET SANS AVOIR A SE JUSTIFIER, LES ÉQUIPEMENTS, LES
DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX ET TOUTE
AUTRE CHOSE SEMBLABLE. ELLE PEUT ÉGALEMENT ARRÊTER LA
FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE.
ELLE NE PEUT ÊTRE TENUE RESPONSABLE DES COQUILLES
D’IMPRESSION.

ii
TABLE DES MATIÈRES

INFORMATION CONSOMMATEUR 1
SITUATION DES ÉLEMENTS 3
SITUATION DES ELEMENTS DE CONTRÔLE 4
ÉLEMENTS DE CONTRÔLE 4
CLÉS DE CONTACT 4
CONTACTEUR A CLÉ 4
COMPTEUR DIGITAL 5
CÔTÉ GAUCHE DU GUIDON 5
CÔTÉ DROIT DU GUIDON 6
ESSENCE 6
BOUCHON RESERVOIR D’ESSENCE 6
LEVIER DE STARTER 7
KICK DE DEMARRAGE 7
SELECTEUR DE VITESSE 7
PÉDALE DE FREIN ARRIÈRE 7
BÉQUILLE 8
RÉGLAGE DES SUSPENSIONS 8
HUILE MOTEUR 9
PÉRIODE DE RODAGE 9
CONTRÔLE AVANT UTILISATION 9
CONSEILS D’UTILISATION 11
DÉMARRAGE DU MOTEUR 13
ARRÊT DU MOTEUR 12
BOITE DE VITESSE 12
FREINAGE 13
ARRÊT ET BÉQUILLAGE 13
CONTRÔLE ET ENTRETIEN 15
PROGRAMME D’ENTRETIEN 15
TABLEAU D’ENTRETIEN 16
TRAVAUX D’ENTRETIEN 17
POINTS DE LUBRIFICATION 17
CHAÎNE SECONDAIRE 18
FREINS 19
DEMONTAGE DE LA ROUE AV 23
DEMONTAGE DE LA ROUE ARRIERE 24
PNEUMATIQUES 24
TENSION DES RAYONS DE ROUES 25
BATTERIE 25
FUSIBLES 26
CHANGEMENT D’AMPOULES 26
FILTRE A AIR 26
FILTRE A ESSENCE 27
CABLE DE GAZ 27
RALENTI 27
HUILE MOTEUR 27
NETTOYAGE 28
PRÉPARATION POUR UTILISATION EN HIVER 29
STOCKAGE 29
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES 31

iii
INFORMATION CONSOMMATEUR
ACCESSOIRES ET CONSEILS DE
PRUDENCE
Il existe quelques accessoires pour les
AJP Motos. AJP ne peut pas avoir de
contrôle direct sur la qualité des
accessoires que vous voudriez acheter.
Le montage d’accessoires inappropriés
peut mener à rouler dans des
conditions d’insécurité. Merci de
contacter votre revendeur AJP Motos
pour qu’il vous conseille dans le choix
de vos accessoires et les montent
correctement.
! ATTENTION !
Des accessoires ou des
modifications inappropriées peuvent
rendre votre machine dangereuse et
conduire à un accident. Ne jamais
modifier la moto avec des
accessoires mauvais ou inadaptés.
Suivre les recommandations du
manuel du propriétaire concernant
les accessoires et les modifications.
Pour toute question, consultez votre
revendeur AJP Motos.
Certains accessoires changent la
position normale du conducteur. Ils
limitent la liberté de mouvement du
conducteur et peuvent diminuer son
agilité.
L’ajout d’accessoires électriques peut
surcharger le système électrique.
Plusieurs surcharges peuvent
endommager le faisceau électrique où
créer une situation dangereuse à cause
d’une perte de puissance électrique
durant l’utilisation de la machine.
Quand vous portez du poids sur la
machine, chargez le aussi bas que
possible sur la machine. Une charge
inappropriée et mal placée peut
déplacer le centre gravité vers le haut
et ainsi rendre la machine difficile à
manier. La taille de la charge peut aussi
affecter l’aérodynamisme et le
maniement de la machine. Répartissez
Manuel d’utilisateur PR4
la charge entre la gauche et la droite de
la machine et attachez-la correctement.
RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ
POUR LES CONDUCTEURS DE
MOTOCYCLETTES:
PORTER UN CASQUE
Les équipements de sécurité
commencent par un casque de qualité.
Parmi les blessures les plus sérieuses
sont celles survenues à la tête.
Toujours porter un casque
correctement homologué.
Vous devez aussi porter une paire de
lunettes appropriée.
HABILLEMENT
Des vêtements mal fermés ou
inappropriés peuvent être
inconfortables et dangereux pour la
conduite d’une moto. Choisir des
vêtements de moto de bonne qualité
quand vous allez rouler à moto. Porter
gants, bottes, pantalons longs et
vestes.
INSPECTION AVANT ROULAGE
Reportez vous au paragraphe “
INSPECTION AVANT ROULAGE” de
ce manuel. Ne pas oublier d’effectuer
un contrôle de sécurité complet afin
d’assurer votre sécurité.
FAMILIARISEZ-VOUS AVEC LA
MOTO
Votre habilité à conduire et vos
connaissances mécaniques sont la
base de la conduite en toute sécurité.
Nous vous recommandons de vous
entrainer dans un endroit sans
obstacles jusqu'à ce que vous soyez
familiarisé avec votre machine et ses
éléments de contrôle.
CONNAITRE SES LIMITES
Toujours conduire dans les limites de
ses possibilités. Connaître ses limites
et ne pas les dépasser sont les bases
pour éviter accidents et blessures.
Page 1
ÊTRE TRÈS PRUDENT PAR
MAUVAIS TEMPS OU MAUVAISES
CONDITIONS DE ROUTE
Conduire par mauvais temps demande
une grande concentration. Les
distances de freinage doublent par
temps de pluie. Si vous n’êtes pas sûr
des conditions de route, conduire plus
doucement et avec beaucoup plus de
prudence !

MODIFICATION Numéro
Modifier la machine ou démonter des moteur
équipements d’origine peuvent rendre
le véhicule moins sûr ou tout
simplement illégal.

EMPLACEMENT DU NUMÉRO DE
SÉRIE
Les numéros de châssis et/ou de
moteur sont nécessaires pour
l’immatriculation de la machine. Ils sont
aussi utilisés par le revendeur pour
commander des pièces ou obtenir des
informations spécifiques.

Numéro de châssis

Le numéro de châssis est gravé sur le

côté droit de la colonne de direction.

Numéro de
châssis

Numéro de moteur

Le numéro de moteur est grave sur le

carter gauche du moteur, sous le
pignon de sortie de boîte.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 2

 EMPLACEMENT DES ELEMENTS
ENDURO, SUPERMOTO

3
2

5
9
7

8
1 6

10

11

12
13 14

1 Maître cylindre arrière 10 Bouchon de réservoir

2 Filtre à air 11 Réservoir d’essence
3 Fusible 12 Sélecteur de vitesse
4 Batterie 13 Repose pied
5 Bougie 14 Béquille
6 Jauge d’huile
7 kick
8 Pédale de frein arrière
9 Trappe niveau d’huile

Manuel d’utilisateur PR4 Page 3

 EMPLACEMENT DES CONTRÔLES
11 11
10
1 Levier embrayage
2 Commutateur gauche
3 Levier de frein avant
4 Bouton démarreur & arrêt urgence
5 Voyant de point mort
6 Voyant feux de route
7 Voyant clignotant
8 Compteur de vitesse digital
9 Clé de contact
10 Poignée d’accélérateur
11 Rétroviseurs
CONTRÔLES
CLÉS DE CONTACT
Cette machine est livrée avec une paire
de clé de contact. Faites en sorte de
garder en sécurité une des clés, chez
vous par exemple, de manière à
pouvoir en disposer si nécessaire.
CONTACTEUR A CLÉ
OFF ON
LOCK
Position LOCK - tous les circuits
électriques sont coupés et le moteur ne
peut pas démarrer. La direction est
Manuel d’utilisateur PR4
verrouillée et le guidon ne peut pas
tourner. La clé peut être retirée. Pour
passer en position LOCK, le contacteur
à clé doit être sur la position OFF puis
enfoncer la clé et tourner vers la
gauche. Le guidon doit être tourné vers
la gauche.
Position OFF - tous les circuits
électriques sont coupés et le moteur ne
peut pas démarrer. La clé peut être
retirée.
Position ON – le circuit d’allumage est
opérationnel et le moteur peut
démarrer. La clé ne peut pas être
retirée du contacteur.
! AVERTISSEMENT !
Pour passer en position LOCK, le
contacteur à clé doit être sur la position
OFF puis enfoncer la clé et tourner vers
la gauche. Le guidon doit être tourné
vers la gauche. Si ce n’est pas le cas la
clé ne passera pas en position LOCK.
! AVERTISSEMENT !
Ne pas essayer de rouler avec la clé en
position LOCK. La direction est bloquée
et le contrôle de la machine est
impossible.
Ne pas tourner la clé de contact tout en
conduisant !
.
Note: Démarrer le moteur dès que la
clé est en position ON. Sinon la
batterie perdra de la puissance à
cause de la consommation
d’énergie du compteur digital et des
lumières avant et arrière.
Page 4
COMPTEUR DIGITAL 2 - Veilleuses
Avec le commutateur dans cette
position, les veilleuses des phares
avant et arrière sont allumées.
3 – Lumière coupée
Dans cette position, aucune lumière
n’est allumée.
4 – Feux de croisement
Dans cette position, les feux de
croisement sont allumés à l’avant et la
1 veilleuse à l’arrière.
5 – Feux de route
Dans cette position, les feux de route
Le compteur digital n’est pas disponible sont allumés à l’avant et la veilleuse à
sur les versions MX et MX PRO. l’arrière.
Il donne les informations de vitesse
instantanée ainsi que le kilométrage 6 – Clignotant
total ou journalier. Suivant les pays, Tourner le bouton vers la gauche, les
vitesse et kilomètres sont indiqués en clignotants gauches fonctionnent.
Km ou Miles. Si vous souhaitez Tourner le bouton vers la droite, les
changer d’unité de mesure merci de clignotants droits. Pour arrêter les
contacter votre revendeur AJP. clignotants, placer le bouton dans la
Pour passer du kilométrage total au position du milieu.
journalier presser le bouton 1. Pour
remettre le compteur journalier à 0, ce 7 – Klaxon
dernier doit être sélectionné puis Pour klaxonner, appuyer sur le bouton.
maintenir le bouton 1 enfoncé jusqu’à la
remise à 0. ! AVERTISSEMENT !
Dans plusieurs pays, les motos
GUIDON CÔTÉ GAUCHE doivent rouler feux de croisement
allumés. Respecter votre
réglementation !

5 ! AVERTISSEMENT !
1 4
3 Les clignotants n’ont pas de rappel
2 automatique ! Bien penser à les
stopper après utilisation ! Sinon
vous donneriez de fausses
informations sur vos intentions aux
autres conducteurs !
6 7

1 – Levier d’embrayage
Le levier d’embrayage est utilise pour
désaccoupler le moteur et la roue
arrière au démarrage du moteur ou au
changement de vitesse. Presser le
levier désaccouple l’embrayage.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 5

GUIDON CÔTÉ DROIT
3 2
4 1
1 – Poignée d’accélérateur
Le régime moteur est contrôlé par la
poignée d’accélérateur. Tourner la vers
vous pour augmenter le régime
moteur et à l’opposé pour réduire le
régime moteur.
2 – Levier de frein avant
Le frein avant s’actionne en
rapprochant le levier de frein de la
poignée d’accélérateur.
3 – Bouton de démarreur électrique
Ce bouton est utilisé pour lancer le
démarreur. Avec le contacteur à clé sur
la position ON, la boîte de vitesse au
point mort, le contacteur d’urgence en
position démarrage, tirer sur le levier
d’embrayage et presser le bouton de
démarreur électrique pour enclencher
le démarreur et démarrer le moteur.
4 – Bouton d’arrêt d’urgence
Ce bouton a deux positions: la gauche
permet la marche du moteur, la droite
coupe le contact moteur. Bien penser à
mettre le bouton dans la bonne position
pour démarrer le moteur.
! AVERTISSEMENT !
Si le BOUTON D’ARRÊT n’est pas
sur ON, le moteur ne démarrera
pas! Le démarrage n’est pas actif!
! AVERTISSEMENT !
Le BOUTON D’ARRÊT doit être
utilisé pour stopper le moteur en cas
d’urgence ! Ne pas l’utiliser pendant
la conduite car l’allumage en
souffrirait !
Manuel d’utilisateur PR4
ESSENCE
Les moteurs PR4 125 et 200
nécessitent l’utilisation d’essence au
taux d’octane minimum de 95. Ne
jamais utiliser d’essence contenant du
plomb sous peine de détruire le
catalyseur et le système
d’échappement.
! ATTENTION !
Ne pas utiliser l’essence
recommandée peut causer des
dommages sérieux au moteur!
Soyez certain d’utiliser seulement
de l’essence sans plomb avec un
indice d’octane minimum de 95 !
BOUCHON D’ESSENCE
Tourner le bouchon de réservoir
d’essence dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre pour l’ouvrir.
Tourner le dans le sens des aiguilles
d’une montre pour le fermer et serrer le.
1
! ATTENTION !
L’essence est très inflammable et
est un poison. Soyez d’une grande
prudence lorsque vous manipulez
de l’essence.
- Ne pas faire le plein près de
flammes ou de cigarettes
allumées.
- Toujours couper le contact
avant de faire le plein.
- Attention de ne pas renverser
de l’essence sur le moteur ou
sur le tube d’échappement
lorsque le moteur est chaud.
Page 6
 - Essuyer rapidement tout
débordement.
- En cas d’ingestion ou
d’éclaboussure dans les
yeux, immédiatement
consulter un médecin.
- Garder enfants et animaux
éloignés.
! AVERTISSEMENT !
Le réservoir étant transparent, il n’y
a pas de voyant ou de jauge à
carburant! Contrôler le niveau
d’essence au démarrage et quand
vous rouler depuis un moment !
STARTER
Les carburateurs des PR4 125 et 200
sont équipés d’un système de starter
pour des démarrages faciles quand le
moteur est froid. Quand le moteur est
froid, lever le levier de starter ; il y a
deux positions : la première (1) s’utilise
quand la température moteur est
supérieure à 20°C ; la seconde est pour
lorsque la température moteur est
dessous de 20°C. Le starter fonctionne
mieux quand la poignée d’accélérateur
est fermée. Quand le moteur est chaud
– au dessus de 40°C-, vous n’avez pas
besoin d’utiliser le starter pour démarrer
(0).
2
1
0
KICK DE DÉMARRAGE
En cas de défaillance du démarrage
électrique, les PR4 125 et 200 sont
équipées d’un kick de démarrage.
Manuel d’utilisateur PR4
Le kick de démarrage se situe sur le
côté droit du moteur et la partie
supérieure peut pivoter. Pour
l’actionner, il doit être déployé.
! ATTENTION !
Il faut toujours porter des bottes
pour kicker afin d’éviter toute
blessure. En effet, le pied peut
glisser du kick ou il peut y avoir un
retour, qui est parfois violent !
Toujours appuyer sur le kick
fermement en utilisant toute la
course et sans ouvrir les gaz ; en
appuyant mollement et en ouvrant
les gaz, on augmente le risque de
retour de kick.
! ATTENTION !
Après le démarrage, bien s’assurer
que le kick est revenu à sa position
de départ.
Un kick de démarrage mal remis
peut modifier le contrôle de la
machine !
SELECTEUR DE VITESSE
Les PR4 125 et 200 ont une boîte à 5
vitesses.
Le sélecteur de vitesse est monté sur le
coté gauche du moteur. La position des
vitesses est montrée sur le dessin. Le
point mort se trouve la première et la
seconde vitesse.
Pour changer de vitesse correctement,
tirer sur le levier d’embrayage et couper
les gaz, dans le même temps vous
manœuvrez le sélecteur de vitesse.
Lever le sélecteur pour monter les
vitesses et appuyer pour descendre les
vitesses.
Page 7
PEDALE DE FREIN ARRIERE
La pédale de frein arrière se trouve
devant le repose-pied avant droit.
Appuyer sur la pédale de frein arrière
actionne le frein arrière.
! ATTENTION !
Si le levier de frein avant ou la
pédale de frein arrière deviennent
“spongieux”, c’est une indication que
le système de freinage ne
fonctionne pas parfaitement. Ne pas
continuer à rouler sans avoir d’abord
consulté un revendeur AJP !
BÉQUILLE LATÉRALE
Avec le pied sortir la béquille, appuyer
la sur le sol en portant dessus le poids
de la moto. Faire attention à ce que le
sol soit dur et que la moto tienne bien.
Manuel d’utilisateur PR4
! ATTENTION !
Avant de démarrer, toujours vérifier
si la béquille est bien relevée
jusqu’à sa butée. Si elle accroche le
sol, vous pouvez perdre le contrôle
de la machine.
! AVERTISSEMENT !
La béquille latérale est conçue
uniquement pour supporter le poids
de la moto. Si l’on s’assied sur la
moto et fait porter à la béquille ce
poids supplémentaire, elle peut
s’abimer ainsi que le cadre et la
moto peut tomber !
! AVERTISSEMENT !
Garer la machine sur un sol dur
pour prévenir tout risqué de chute.
Si vous devez garer la machine sur
un terrain en pente, placer l’avant de
la machine face à la pente et
enclencher la 1ère vitesse afin
d’éviter qu’elle ne bouge.
RÉGLAGE DE SUSPENSION
Réglage de suspension avant
Les PR4 sont équipées d’une fourche
sans réglage.
Réglage de suspension arrière
Enduro et Supermoto. Ces versions
sont équipées d’un amortisseur
permettant uniquement le réglage de la
précontrainte du ressort.
1
2
Page 8
Pour ajuster la pré-charge dévisser
d’abord le contre-écrou (1), puis viser
l’écrou de réglage (2) pour plus de pré-
charge et dévisser pour moins de pré-
charge.
Enduro PRO et Supermoto PRO. Ces
versions sont équipées d’un
amortisseur entièrement réglable.
Pour ajuster la pré-charge dévisser
d’abord le contre-écrou (1), puis viser
l’écrou de réglage (2) pour plus de pré-
charge et dévisser pour moins de pré-
charge.
3 1
2
4 inférieure, en rajouter immédiatement.
Pour ajuster la compression, tourner la
molette placée sur la bonbonne de gaz
(3). Visser pour durcir et dévisser pour
assouplir la compression.
Pour ajuster la détente de l’amortisseur,
tourner la vis (4). Visser pour freiner la
détente ou dévisser pour augmenter la
vitesse de détente.
Réglages standard :
- Longueur ressort: Enduro 205mm;
Supermoto 210mm
- Compression: visser pour fermer la
position (+) puis dévisser de 20
clics vers (-)
- Détente: visser pour fermer la
position (H) puis dévisser de 10
clics vers (S)
Manuel d’utilisateur PR4
! ATTENTION !
Toute intervention incorrecte sur
l’amortisseur est dangereuse.
L’amortisseur arrière contient du gaz
sous pression et peut exploser en
cas de mauvaise intervention.
RECOMMANDATION D’HUILE
MOTEUR
Utiliser de l’huile pour moteur 4 temps
de bonne qualité assure une longue vie
à votre machine. Utiliser seulement des
huiles de qualité équivalente ou
meilleure à la classe API SF ou SG :
SAE 10W/40 or 15W/40 API SF or SG
Niveau d’huile
Le niveau d’huile peut être contrôlé par
un œilleton juste à côté de la pédale de
frein. Le niveau d’huile doit être entre
les deux lignes sur l’œilleton. Si le
niveau d’huile est en dessous la ligne
Si votre moteur consomme de l’huile
contacter immédiatement un revendeur
AJP.
Máx
Min
! ATTENTION !
Pas suffisamment d’huile ou une
huile de mauvaise qualité peut
causer une usure prématurée ou
provoquer de graves dommages au
moteur.
Page 9
PÉRIODE DE RODAGE
Les conseils suivants expliquent
pourquoi il est si important d’effectuer
un rodage correct afin d’obtenir la vie et
les performances maximum de votre
nouvelle AJP.
Même usinées avec beaucoup de
précision les pièces en contact se font
les unes aux autres, par conséquent,
chaque moteur doit être rodé pendant
les 1000 premiers kms.
Pour cette raison, le moteur ne doit être
poussé qu’à 50%de sa puissance
maximum pendant les premiers 500
kms. Eviter de rouler plein gaz. Dans
les 500 kms suivants, il faut utiliser au
maximum 75% de la puissance et
utiliser tous les rapports.
A chaque démarrage à chaud comme à
froid garder le moteur un instant au
ralenti avant d’accélérer ou de la mettre
en charge. Cela laisse un peu de temps
à la lubrification pour atteindre tous les
éléments essentiels du moteur.
Respecter la première et plus
importante révision. La révision des
1000 kms est la plus importante que
votre AJP recevra. Tous les réglages
initiaux seront restaurés, la visserie
contrôlée, l’huile moteur remplacée et
le filtre à huile nettoyé.
! ATTENTION !
Un mauvais rodage peut causer des
dommages graves à votre machine
ou réduire sa durée de vie d’une
manière significative !
CONTROLES AVANT
ROULAGE
Contrôler les points suivants avant
chaque départ
Pour commencer, la machine doit être
en parfait état mécanique. Pour des
raisons de sécurité, vous devez
Manuel d’utilisateur PR4
prendre l’habitude d’effectuer un
contrôle total avant chaque départ.
Les contrôles suivants devront être
effectués :
1 - Niveau d’huile. Pas suffisamment
d’huile peut causer une usure
prématurée ou provoquer de graves
dommages au moteur.
2 - Essence. Contrôler que le niveau
est suffisant.
3 - Chaîne secondaire. Une chaîne
détendue peut dérailler; complètement
usée elle peut cassée et une
lubrification insuffisante provoquera une
usure prématurée de la chaîne et des
pignons. Une tension excessive de la
chaîne fatiguera plus rapidement les
éléments de transmission (chaîne,
roulements de boîte et de roue arrière).
En plus d’une usure prématurée, il peut
y avoir rupture de la chaine ou de l’axe
de transmission.
4 – Pneumatiques. Contrôler coupures
ou hernies éventuelles et remplacer si
nécessaire. L’usure doit aussi
correspondre à la législation. Contrôler
la pression car trop basse et avec une
usure importante, les capacités de
conduite seront détériorés.
5 – Freins. Contrôler le fonctionnement
des systèmes de freinage ainsi que le
niveau de liquide de frein dans les deux
réservoirs. La capacité des réservoirs
de liquide de frein ne nécessite pas de
compléter, même si les plaquettes sont
usées. Si le niveau de liquide de frein
descend en dessous du minimum, cela
indique une fuite possible ou des
plaquettes complètement usées. Pour
éviter un disfonctionnement total,
assurer vous que le système de
freinage soit contrôlé par un revendeur
AJP.
Contrôler l’état des tuyaux de frein et
l’épaisseur des garnitures ainsi que le
jeu au levier et à la pédale de frein.
6 – Système électrique. Contrôler le
correct fonctionnement des ampoules,
feux de position, stop, clignotants,
contrôler ampoules et klaxon avec le
moteur en marche.
7 – Bagages. Si vous emportez des
bagages, contrôlez qu’ils sont
correctement attachés.
Page 10
8 – Direction. Contrôler sa totale
liberté, pas de limitation de mouvement,
de jeu ou de desserrage.
9 – Accélérateur. Contrôler que le jeu
soit correct, qu’elle soit souple et qu’elle
revienne bien seule en position fermée.
10 – Embrayage. Contrôler que le jeu
soit correct, qu’il soit souple et
progressif.
11 – Suspensions. Contrôler qu’elles
soient souples.
12 – Bouton d’arrêt d’urgence.
Contrôler le fonctionnement.
! ATTENTION !
Utiliser des pneus usés, sous-
gonflés ou inappropriés diminue la
stabilité et peut être la cause d’un
accident. Suivre les instructions du
paragraphe PNEUMATIQUES.
! ATTENTION !
Négliger ces inspections ainsi que
l’entretien de sa machine
augmentent les chances d’accident
ou de problème mécanique.
Toujours effectuer un contrôle avant
chaque utilisation. Pour plus de
détails, se rapporter à la section
INSPECTION ET MAINTENANCE
! ATTENTION !
Effectuer le contrôle et la
maintenance avec le moteur en
marche est dangereux. De sévères
blessures aux mains sont possibles
et les vêtements peuvent se prendre
dans des pièces en mouvement !
Manuel d’utilisateur PR4
CONSEILS D’UTILISATION
! ATTENTION !
- Porter des vêtements appropriés
quand vous conduisez. Ne jamais
oublier de porter casque, gants et
bottes, même si c’est pour un court
trajet. Pour la sécurité, les
vêtements doivent être de couleurs
vives pour être plus visibles des
autres conducteurs.
- Toujours mettre la lumière afin
d’être vu suffisamment tôt par les
autres usagers de la route.
- Ne jamais conduire après avoir
consommé de l’alcool ou de la
drogue.
- Utiliser seulement les pièces et
accessoires d’origine AJP.
- Les pneumatiques avant et arrière
doivent avoir le même profil.
Instruction avant 1ère utilisation
- Vérifier que votre revendeur AJP a
effectué la préparation de la moto.
- Lire soigneusement ce manuel avant
de conduire.
- Familiarisez-vous avec toutes les
commandes.
- Avant de partir pour un long trajet,
entrainez-vous à la conduite par
exemple sur un parking vide avec
beaucoup d’espace. Pour améliorer vos
sensations au guidon, essayez de
conduire aussi doucement que possible
et en position assise.
- Toujours tenir le guidon des deux
mains et laisser les pieds sur les
repose-pieds.
– Ne pas laisser votre pied sur le frein
quand vous ne freinez pas. Si la pédale
de frein n’est pas relâchée, les
plaquettes frotteront constamment et le
système chauffera.
- Ne pas modifier la moto et toujours
utiliser des pièces détachées AJP
d’origine pour des raisons de sécurité.
- La répartition des masses influence
beaucoup le comportement des motos.
Si vous emportez des bagages, fixez
les le plus près possible du centre du
Page 11
véhicule afin de répartir au mieux le
poids sur les deux roues.
DEMARRAGE DU MOTEUR
Démarrage avec le moteur froid
1- Relever la béquille et tourner la clé
de contact.
2- Mettre la boîte de vitesse au point
mort (le voyant de point mort doit
s’allumer).
3- Mettre le starter au maximum.
4- Contrôler si le bouton d’arrêt
d’urgence est bien position
“marche”.
5- Appuyer sur le bouton de
démarreur électrique ou bien kicker
avec vigueur sur toute la course et
sans toucher l’accélérateur.
! AVERTISSEMENT !
Ne jamais solliciter le démarreur
électrique plus de 5 secondes et
avec la lumière allumée. Attendre
au moins 5 secondes avant
d’essayer à nouveau.
! ATTENTION !
Avant de démarrer, toujours vérifier
que la béquille est complètement
relevée. Si elle accroche le sol,
vous pouvez perdre le contrôle de
la machine. Toujours mettre la
lumière afin d’être vu suffisamment
tôt par les autres usagers de la
route.
! ATTENTION !
Ne jamais mettre le moteur en
pleine charge ou au régime maxi
quand il est froid. Le piston
montant en température plus vite
que le cylindre, cela pourrait causer
des dommages au moteur.
Démarrage avec le moteur chaud
Manuel d’utilisateur PR4
! ATTENTION !
- Il faut toujours porter des bottes
pour kicker afin d’éviter
d’éventuelles blessures. En effet, le
pied peut glisser du kick ou il peut y
avoir un retour qui est parfois
violent.
- Toujours appuyer sur le kick
fermement et en utilisant toute la
course et sans ouvrir les gaz. En
appuyant mollement et en donnant
des coups de gaz, vous augmentez
le risque de retour de kick.
- Ne pas faire démarrer le moteur et
ne pas le laisser tourner au ralenti
dans un espace fermé. Les gaz
d’échappement sont nocifs et
peuvent amener à une perte de
connaissance et même à la mort.
Toujours prévoir une ventilation
suffisante quand le moteur tourne.
- Ne jamais laisser tourner le moteur
plus de 5 minutes sans rouler. Le
moteur peut surchauffer et avoir de
gros dommages.
1- Relever la béquille et tourner la clé
de contact.
2- Mettre la boîte de vitesse au point
mort (le voyant de point mort doit
s’allumer).
3- Contrôler si le bouton d’arrêt
d’urgence est bien position
“marche”.
4- Appuyer sur le bouton de
démarreur électrique ou bien kicker
avec vigueur sur toute la course et
sans toucher l’accélérateur.
Que faire quand le moteur est
“noyé”
A la suite d’une chute, le moteur a pu
absorber plus d’essence que
nécessaire. Afin de le “vider”, tenir la
poignée de gaz à fond puis kicker 5 à
10 fois ou faire faire tourner le
démarreur deux fois pendant cinq
secondes. Faire alors démarrer le
moteur comme décrit plus haut.
Si le moteur ne démarre pas, démonter
la bougie et la sécher.
Page 12
NOTE: le carburateur de la PR4 est
équipé d’une pompe de reprise (Power
Jet). Chaque fois que vous accélérez,
un peu d’essence est directement
injecté dans la pipe d’admission. Par
conséquent, quand vous démarrez
vous devez faire attention à accélérer
progressivement (ou à fond) sans à
coup.
DEMARRAGE
Tirer sur le levier d’embrayage et
passer la 1ère vitesse. Relâcher
lentement l’embrayage tout en
accélérant.
UTILISATION DE LA BOITE A
VITESSE
Le 1er rapport sert au démarrage ou en
cas de forte pente. Lorsque les
circonstances le permettent (circulation,
pente, etc.) on passe le rapport
supérieur. Dans le même temps, tirer le
levier d’embrayage, couper les gaz et
passer la vitesse suivante. Relâcher
l’embrayage et remettre des gaz. Si le
starter est mis, il faut le retirer dès que
le moteur est chaud.
Lorsque l’on atteint la vitesse maximale
en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir
au ¾ des gaz ; en effet la vitesse
diminue alors très peu mais la
consommation baisse de manière
importante.
Ne pas donner plus de gaz que
nécessaire. Mettre des grands coups
de gaz revient à augmenter la
consommation.
Pour rétrograder, utiliser les freins si
nécessaire tout en coupant les gaz.
Tirer le levier d’embrayage et passer la
vitesse suivante. Relâcher doucement
le levier d’embrayage et rouvrir les gaz
ou bien descendre un nouveau rapport.
Manuel d’utilisateur PR4
! AVERTISSEMENT !
- Un régime élevé quand le moteur
est froid nuit à la longévité de ce
dernier. Il est recommandé
d’effectuer quelques kilomètres à
moyen régime afin de laisser le
moteur chauffer.
- Ne jamais descendre une vitesse
lorsque vous êtes à plein régime. Il
se produirait un surrégime pouvant
endommager les soupapes du
moteur.
- Si des vibrations apparaissent
pendant la conduite, vérifier que
les vis de fixation moteur sont bien
serrées. Si cela persiste, consulter
un revendeur AJP.
- Si des bruits anormaux
apparaissent pendant la conduite,
arrêter immédiatement, couper le
contact et appeler un revendeur
AJP.
- Ne jamais faire démarrer votre
machine sans filtre à air car
poussière et saleté peuvent
pénétrer dans le moteur et causer
une usure prématurées ou des
dommages.
FREINAGE
Couper les gaz et freiner des deux
freins simultanément. Dans le sable,
dans la boue ou sur un sol glissant,
utiliser un peu plus le frein arrière.
Eviter de bloquer les roues car vous
risquez de déraper ou de tomber. Vous
pouvez aussi descendre les vitesses en
fonction de votre allure.
! ATTENTION !
Freiner violemment sur une surface
offrant peu d’adhérence peut
provoquer le dérapage d’une roue et
une perte de contrôle.
Freiner modérément et avec
prudence sur les surfaces glissantes
ou irrégulières.
Page 13
Dans les descentes importantes, utiliser
le frein moteur afin de soulager les
freins, rétrograder une ou deux vitesses
mais sans faire de surrégime. Dans ce
cas, vous n’aurez pas à trop utiliser les
freins et ils ne chaufferont pas de trop.
ARRET ET BEQUILLAGE
Freiner la moto et passer au point mort.
Le moteur au ralenti, couper le moteur
en utilisant le bouton d’arrêt d’urgence
ou bien tourner la clé de contact en
position OFF. Mettre la moto en
stationnement sur un sol dur, verrouiller
l’antivol de direction.
! ATTENTION !
- Ne jamais laisser votre machine
sans surveillance si le moteur tourne
ou s’il y a des enfants à côté.
- Lorsque le moteur tourne, il
dégage beaucoup de chaleur.
Moteur, tube d’échappement,
silencieux, étriers de frein et
amortisseur peuvent être très
chauds. Ne pas toucher ces pièces
lorsque l’on s’arrête ou si des
enfants arrivent à proximité.
- Prendre garde de ne pas garer la
machine là où des piétons
pourraient la toucher et donc se
brûler.
- Je jamais garer sa machine là où il
y a risque d’incendie comme près
d’herbes sèches ou de produits
facilement inflammables.
! ATTENTION !
- Respectez le code de la route et
rouler sur la défensive de manière à
pouvoir prévoir les dangers
suffisamment tôt.
- Ajuster votre vitesse en fonction
des circonstances et de votre niveau
de pilotage.
- Rouler prudemment sur les routes
ou sur les terrains que vous ne
connaissez pas.
Manuel d’utilisateur PR4
- En tout terrain, il est préférable
d’être à deux motos afin de pouvoir
s’entraider en cas de problème.
- Remplacer les écrans de casque
ou de lunette dès qu’ils sont rayés.
En effet, avec un écran rayé on est
ébloui par les phares ou le soleil.
- En cas de chute, inspecter la
machine comme avant toute
utilisation.
- Ne jamais redresser un guidon
tordu. Il faut le remplacer.
! ATTENTION !
A chaque freinage, les disques,
plaquettes, étriers et liquide de frein
s’échauffent. Plus ils chauffent,
moins le freinage est efficace ; dans
les cas extrêmes le freinage devient
nul !
! ATTENTION !
- Quand il pleut, après avoir lavé la
machine, après un passage à gué
ou simplement quand les conditions
sont humides, le freinage peut se
faire ressentir avec un temps de
réaction. Il faut d’abord que les
freins sèchent ou se nettoient.
- Quand les disques sont sales,
l’usure des plaquettes et des
disques est plus rapide.
! ATTENTION !
Freiner violemment en tournant
peut provoquer le dérapage d’une
roue et une perte de contrôle.
Freiner avant de commencer à
tourner.
Remarque concernant la béquille
latérale:
Page 14
Avec le pied pousser la béquille vers
l’avant jusqu’en butée et incliner la
moto. Faire attention à ce que le sol
soit dur et à ce que la machine tienne
bien en place. Par sécurité, on peut
enclencher la 1ère vitesse.
! AVERTISSEMENT !
La béquille latérale est conçue
uniquement pour supporter le poids
de la moto. Si on s’assied sur la
moto, on fait porter à la béquille ce
poids supplémentaire, la béquille
ou le cadre peuvent s’abîmer et la
moto peut tomber.
CONTROLE ET ENTRETIEN
PROGRAMME D’ENTRETIEN
Le graphique indique en kilomètres les
intervalles entre les entretiens. A la fin
de chaque période, assurez vous
d’inspecter, contrôler, lubrifier et
entretenir comme indiqué. Si votre
machine est utilisée dans des
conditions très sévères, à pleins
régimes ou sous un climat très difficile,
certains entretiens doivent être faits
plus fréquemment pour garantir la
fiabilité comme exposé à la section
entretien.
Votre revendeur AJP peut vous fournir
plus de conseils.
Les éléments de direction, de
suspensions et de roués sont des
éléments clé et réclament une attention
spéciale pour l’entretien. Pour un
maximum de sécurité nous vous
suggérons de faire contrôler et
entretenir ces éléments par votre
revendeur AJP.
Manuel d’utilisateur PR4
! ATTENTION !
Ne jamais démarrer ou laisser la
machine dans un espace clos. Les
gaz d’échappement sont nocifs et
peuvent causer une perte de
conscience ou même la mort.
Toujours être sûr d’une bonne
ventilation pendant que le moteur
tourne.
! ATTENTION !
Il est de la responsabilité du
propriétaire de s’assurer de la
périodicité de l’entretien. AJP ne
peut assume aucun dommage si le
tableau d’entretien n’a pas été suivi.
! ATTENTION !
Un mauvais entretien ou le non suivi
des recommandations d’entretien
augmente les chances d’accident ou
de dommage au matériel.
Toujours suivre les
recommandations de contrôle et
d’entretien du présent manuel.
Questionner votre revendeur AJP
pour les entretiens marqués d’un
astérisque (*). Si vous avez des
connaissances mécaniques, vous
pouvez exécuter les opérations qui
ne sont pas marquées d’un (*). Si
vous n’êtes pas sûr de savoir
comment faire, demandez à votre
revendeur AJP de la faire.
! AVERTISSEMENT !
Utiliser des pièces de rechange ou
du matériel de mauvaise qualité
entrainera une usure prématurée
de votre machine et réduira ainsi
sa durée de vie.
Page 15
 TABLEAU DU PROGRAMME D’ENTRETIEN

1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 15.000

KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS
NIVEAU D’HUILE MOTEUR (1) CONTROLER CHAQUE FOIS
HUILE MOTEUR (2) R R R R R R R R
FILTRE A HUILE (2) C C C C C C C C
CENTRIFUGEUR D’HUILE C C
DURITE D’HUILE I I I I I I I I
FILTRE A ESSENCE R I R I R I R I
FILTRE A AIR (3) I C I C I C I R
CARBURATEUR, RALENTI MOTEUR I C/A I C/A I C/A I C/A
CABLE ACCELERATEUR I A/L A/L A/L A/L A/L A/L A/L
BOUGIE I R I R I R I
JEUX AUX SOUPAPES I I A I A I A I
CHAÎNE DE DISTRIBUTION I A I A I A R
CHAÎNE SECONDAIRE CONTRÔLER, LUBRIFIER TOUS LES 500KMS
PLAQUETTES DE FREIN I I I I I I I I
LIQUIDE DE FREIN (4) I I I I I I I I
ROUES, RAYONS A I I I I I I I
PNEUMATIQUES I I I I I I I I
CABLE D’EMBRAYAGE I A/L I A/L I A/L I A/L
BEQUILLE I I I I I I I I
ROULEMENTS DE DIRECTION I I I I I L I I
SUSPENSION AV I I I I R I I I
VISSERIE I I I I I I I I
BATTERIE I I I I I I I I
ECHAPPEMENT I I I I I I I I
FAISCEAU ELECTRIQUE I C I C I C I C
LUMIERE, KLAXON I I I I I I I I

Note: I = Contrôler, C = Nettoyer, L = Lubrifier, A = Ajuster/Régler, R = Remplacer

(1) IL EST TRES IMPORTANT DE CONTRÔLER CHAQUE JOUR LE NIVEAU

D’HUILE ET LE COMPLETER SI NECESSAIRE
(2) L’HUILE MOTEUR DOIT ÊTRE CHANGÉE TOUT LES 2000 KMS ET LE FILTRE A
HUILE NETTOYER
(3) NETTOYER PLUS SOUVENT SI LA MACHINE EST UTILISÉE DANS DES
CONDITIONS POUSSIEREUSES, HUMIDES OU BOUEUSES
(4) CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN TOUT LES DEUX ANS

Manuel d’utilisateur PR4 Page 16

TRAVAUX D’ENTRETIEN POINTS DE LUBRIFICATION

! ATTENTION ! Une lubrification correcte est importante

pour avoir un fonctionnement fluide et
Un mauvais entretien ou le non suivi une longue durée de vie des éléments
des recommandations d’entretien de votre machine mais aussi pour une
augmente les chances d’accident ou conduite en sécurité. C’est une bonne
de dommage au matériel. Toujours habitude de lubrifier sa moto après une
suivre les recommandations de longue utilisation ou après avoir été
contrôle et d’entretien du présent dans la neige, l’humidité, la boue ou
manuel. Questionner votre avoir l’avoir lavée. Les points de
revendeur AJP pour les entretiens lubrification importants sont indiqués ci-
marqués d’un astérisque (*). Si vous dessous.
avez des connaissances
mécaniques, vous pouvez exécuter
les opérations qui ne sont pas
marquées d’un (*). Si vous n’êtes
pas sûr de savoir comment faire,
demandez à votre revendeur AJP
de la faire.

! AVERTISSEMENT !
- Ne pas utiliser de nettoyeur haute
pression pour laver la machine,
sinon l’eau rentrerait dans les
roulements, le carburateur et les
connections électriques etc.
- Pour le transport de votre moto
assurez-vous qu’elle est sanglée.
- Pour le réservoir, utiliser
uniquement les vis livrées par AJP
et qui possèdent la bonne longueur
de filetage. Si l’on utilise d’autre vis
ou des vis plus longues, le
réservoir peut se mettre à fuir.
- Avant d’effectuer tout travail
d’entretien, il faut laisser refroidir le
moteur afin d’éviter de se bruler.
- Huiles, graisses, filtres, essence,
détergents doivent être recyclés
correctement.
- Ne jamais déverser l’huile usagée
dans le tout à l’égout ou dans la
nature. 1 litre d’huile peut polluer
1 000 000 de litres d’eau.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 17

Contrôle et réglage des
roulements de direction (*)
Il faut vérifier régulièrement le jeu de la
direction. Pour vérifier, on cale la moto
sur un trépied, de manière à ce que la
roue avant ne porte plus sur le sol. En
tenant l’axe, on essaye ensuite de faire
bouger la fourche avant en arrière.
Pour régler, on desserre l’écrou de
direction (2) et les quatre vis du té de
fourche supérieur (2 sur les modèles
PRO) puis on resserre l’écrou de
réglage (3) jusqu’à supprimer le jeu. Ne
pas trop serrer complètement l’écrou de
réglage (3) car les roulements seront
endommagés. Avec un maillet en
plastique, tapoter sur le té supérieur de
manière à supprimer les tensions. Puis
resserrer l’écrou (2) et les vis de té de
fourche supérieur (1).
Les roulements de direction doivent
être graissés au moins une fois par an.
! ATTENTION !
S’il y a du jeu dans les roulements
de direction ou si au contraire, ils
sont trop serrés, la tenue de route
sera dégradée et pourra provoquer
une perte de contrôle.
! AVERTISSEMENT !
Si vous roulez avec du jeu dans la
colonne de direction, les
roulements et par conséquent leurs
logements dans le cadre seront
endommagés.
Manuel d’utilisateur PR4
Nettoyage des caches
poussière de fourche
Les caches poussière ont pour but
d’essuyer la poussière et les saletés qui
se déposent sur les tubes de fourche.
Avec le temps, la saleté peut toutefois
passer derrière le cache poussière. Si
on n’enlève pas cette saleté, c’est
l’étanchéité des joints spi, situés
dessous, qui sera menacée.
Utiliser un tournevis pour faire sortir les
caches poussière et les faire glisser sur
le tube de fourche.
Nettoyer parfaitement les caches
poussière, les plongeurs et les tubes de
fourche puis lubrifier les avec une
bombe au silicone ou de l’huile moteur.
Remettre ensuite les caches poussière
en place à la main.
CHAINE SECONDAIRE
Tension de chaîne
Pris au milieu du brin inférieur, le jeu de
la chaîne doit se situer entre 15-30 mm.
Pour régler la chaîne, suivre la
procédure suivante :
Page 18
 Entretien de la chaîne

La durée de vie de la chaîne dépend en

grande partie de son entretien. Les
chaînes sans joints toriques doivent
être nettoyées régulièrement au pétrole
puis graissées. Les chaînes à joints
toriques sont en revanche très simples
à nettoyer. Utiliser de l’eau mais en
aucun cas une brosse ou un solvant.
Une fois sèche, lubrifier la chaîne avec
un spray approprié.
Vérifier l’état du pignon de sortie de
1 - Mettre la moto sur la béquille boite et de la couronne, changer si
2 – Desserrer l’écrou de roue arrière (1) nécessaire.
3 – Desserrer les deux écrous des
tendeurs (2)
4 – Régler les vis des tendeurs (3) ! ATTENTION !
jusqu’à ce que le jeu de la chaîne soit Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
entre 15-30 mm. Pendant le réglage de se dépose sur le pneu arrière ou le
la chaîne, la couronne doit être disque de frein, sinon l’adhérence
maintenue parfaitement alignée au ainsi que le freinage seront
pignon de sortie de boîte. Aligner les grandement diminués. Cela pourra
tendeurs de droite et de gauche sur la
amener à une perte de contrôle de
même position.
4 - Resserrer l’écrou de roué arrière la machine.
correctement et bloquer les écrous de
tendeurs (2). ! AVERTISSEMENT !
5- Vérifier la tension de la chaîne après
L’agrafe de l’attache rapide de la
serrage, lubrifier et réajuster si
nécessaire.
chaîne doit toujours avoir son côté
fermé dirigé dans le sens de
rotation de la roue.
! ATTENTION !
- Si la chaîne est trop tendue, les
éléments de la transmission
secondaire (chaîne, pignons,
roulements et roue arrière) subiront
une contrainte supplémentaire. En
plus de l’usure prématurée, i peut
même se produire une rupture de la
chaîne.
- En revanche, si la chaîne est trop
lâche, elle peut dérailler. Dans ce
cas elle peut bloquer la roue ou
endommager le moteur.
- Dans les deux cas, on peut alors
perdre le contrôle de la moto.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 19

Disques de frein
L’usure réduit l’épaisseur des disques
de frein au niveau de la piste de
freinage (1). A l’endroit le moins épais
(A), la valeur ne doit pas être inférieure
de plus de 0,5 mm à la valeur de base
(B) qui se situe en dehors de la piste de
freinage. Vérifier l’usure du disque en
plusieurs points.
! ATTENTION !
- Pour votre propre sécurité,
remplacer immédiatement les
disques de frein si la limite d’usure
est atteinte (3 mm épaisseur mini).
- Faire effectuer toute réparation
sur le système de freinage par un
revendeur AJP.
Réservoirs de liquide de frein
Les réservoirs de liquide de frein ont
des dimensions ne nécessitant pas de
rajouter du liquide lorsque les
plaquettes s’usent. Si le niveau tombe
en dessous du minimum, c’est qu’il y a
une fuite ou bien qu’il n’y a absolument
plus de garniture sur les plaquettes.
Dans ce cas consulter immédiatement
un revendeur AJP.
Liquide de frein
AJP rempli les circuits de frein avec du
liquide DOT 4, nous recommandons de
continuer à utiliser du liquide DOT 4.
Manuel d’utilisateur PR4
! ATTENTION !
Changer le liquide de frein au
moins tous les deux ans. Si vous
lavez souvent votre moto, le liquide
de frein doit être changé tout les
ans ; en effet, le liquide de frein
absorbe l’eau. Des bulles de
vapeur peuvent détériorer le liquide
de frein, même avec de basses
températures, ce qui a pour effet
de réduire les capacités de
freinage.
Contrôle du niveau de liquide de
frein - Frein avant
Le réservoir de liquide de frein avant
est intégrer dans le maitre cylindre de
frein avant. Le réservoir est pourvu
d’une fenêtre pour contrôler le niveau
(1). En position horizontale, le niveau
de liquide de frein ne doit pas passer
en dessous du milieu de la fenêtre.
1
! ATTENTION !
Si le niveau de liquide de frein se
situe en dessous du minimum, ceci
signifie que le système présente
une fuite ou que les plaquettes de
frein sont complètement usées.
Dans ce cas, consulter
immédiatement un revendeur AJP.
Complément de liquide de frein à
l’avant (*)
Page 20

Enlever les vis (1), le couvercle (2) et la
membrane (3). Mettre le maitre cylindre
à l’horizontale et rajouter du liquide de
frein DOT 4 propre jusqu’à la marque
MAX. Replacer la membrane, le
couvercle et serrer les vis. Nettoyer le
liquide frein qui aurait débordé avec de
l’eau.
! ATTENTION !
- Stocker le liquide de frein hors de
portée des enfants.
- Le liquide de frein peut provoquer
des irritations. Eviter tout contact
avec la peau et les yeux. En cas de
projection dans les yeux, rincer
abondamment avec de l’eau et
consulter un médecin.
! AVERTISSEMENT !
- Ne pas mettre le liquide de frein
en contact avec de la peinture car
c’est un très bon décapeur.
- Utiliser uniquement du liquide de
frein propre et venant d’un bidon
bien fermé.
Contrôle des plaquettes de frein
avant
Le contrôle des plaquettes de frein
avant peut s’effectuer par en dessous.
L’épaisseur de la garniture ne doit pas
être inférieure à 1 mm (limite d’usure).
Manuel d’utilisateur PR4
1
! ATTENTION !
L’épaisseur des garnitures de frein
ne doit pas être inférieure à 1 mm,
sinon les freins peuvent lâcher.
! ATTENTION !
Si les plaquettes de frein ne sont
pas remplacées à temps, alors leur
support en acier frottera sur le
disque, cela réduira la capacité de
freinage et détruira le disque.
Remplacement des plaquettes de
frein avant (*)
Desserrer les vis de fixation de l’étrier
de frein (1). Pousser l’étrier vers le
disque de manière à repousser les
pistons à fond. Enlever les goupilles
puis les plaquettes de frein.
1
Nettoyer l’étrier de frein à l’air
comprimé. Contrôler les caches
poussière des guides et graisser si
nécessaire.
Remonter les deux plaquettes neuves
puis remettre soigneusement les
goupilles en place afin d’éviter de les
perdre et ainsi d’avoir un accident.
Page 21
 ! ATTENTION !
- Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le disque de frein,
sinon le frein perdrait beaucoup de
son efficacité.
- Après toute intervention sur le
système de freinage, il faut toujours
actionner le levier ou la pédale de
frein afin de mettre les plaquettes
en contact et de s’assurer que la
pression est bonne.
Réglage de la hauteur de pédale de
frein (*)
1
Le jeu à la pédale peut être réglé en
tournant l’axe (1).
Mesuré en bout de pédale de frein, le
jeu doit être de 3 à 5 mm avant que le
piston du maitre cylindre n’entre
mouvement.
Contrôle du niveau de liquide de
frein - Frein arrière
Le réservoir de liquide de frein arrière
est intégré au maitre cylindre de frein. Il
se trouve du côté droit de la machine, à
côté du tube d’échappement.
Le niveau du liquide de frein en doit pas
passer en dessous du “MINI” quand la
machine est à l’horizontal.
! AVERTISSEMENT !
- Si le jeu à la pédale n’est pas
respecté, alors température et
pression peuvent augmenter
pendant le roulage et provoquer le
blocage de la roue arrière. Dans
les cas extrêmes, le système de
freinage peut être détruit par la
chaleur.
Manuel d’utilisateur PR4
- Ne jamais rouler avec le pied en
pression sur la pédale de frein.
! ATTENTION !
Si le niveau de liquide de frein se
situe en dessous du minimum, ceci
signifie que le système présente
une fuite ou que les plaquettes de
frein sont complètement usées.
Dans ce cas, consulter
immédiatement un revendeur AJP
Complément de liquide de frein à
l’avant (*)
Dévisser le couvercle (1), puis sortir la
membrane. Rajouter du liquide de frein
DOT 4 jusqu’au repère MAX, remettre
ensuite la membrane puis le couvercle.
Nettoyer le liquide frein qui aurait
débordé avec de l’eau.
1
Contrôle des plaquettes de frein
arrière (*)
Le contrôle des plaquettes de frein
arrière peut se faire par l’arrière.
L’épaisseur de la garniture ne doit pas
être inférieure à 1 mm (limite d’usure).
! ATTENTION !
L’épaisseur des garnitures de frein
ne doit pas être inférieure à 1 mm,
sinon les freins peuvent lâcher.
Page 22
 ! ATTENTION !
- Stocker le liquide de frein hors de
portée des enfants.
- Le liquide de frein peut provoquer
des irritations. Eviter tout contact
avec la peau et les yeux. En cas de 3
projection dans les yeux, rincer
abondamment avec de l’eau et
consulter un médecin.
Nettoyer l’étrier de frein à l’air
comprimé. Remonter les plaquettes
! ATTENTION ! neuves, d’abord l’extérieure puis
Si les plaquettes de frein ne sont l’intérieure. Remonter ensuite la roue
pas remplacées à temps, alors leur arrière.
support en acier frottera sur le
disque, cela réduira la capacité de DEMONTAGE DE LA ROUE
freinage et détruira le disque. AVANT

Démontage et montage de la roue

! AVERTISSEMENT ! avant
- Ne pas mettre le liquide de frein
en contact avec de la peinture car Pour démonter la roue avant, mettre la
c’est un très bon décapeur. moto sur un trépied afin que la roue
- Utiliser uniquement du liquide de avant ne touche pas le sol.
frein propre et venant d’un bidon
Dévisser les deux vis (1) de serrage du
bien fermé. fourreau de fourche droit, puis dévisser
l’axe (2). Saisir la roue et la sortir
Remplacement des plaquettes de doucement de la fourche en récupérant
frein arrière (*) l’entretoise (3).
D’abord démonter la roue arrière, voir
“Démontage de la roué arrière”. A l’aide
d’un tournevis, repousser les pistons au
maximum.
Ensuite pousser sur l’étrier en arrière et
retirer la plaquette intérieure. Après
cela vous avez accès à la plaquette
extérieure que vous sortirez avec l’aide
d’un tournevis.

2 1 3

! AVERTISSEMENT !
- Ne pas freiner du frein avant
quand la roue est démontée.
1 1
2 Pour monter de la roue avant, placer la
roue entre les bras de fourche et
insérer le disque de frein entre les
plaquettes.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 23

Serrer ensuite l’écrou de roue avant sur
l’axe puis les vis de serrage des
fourreaux.
Contrôler si la roue avant tourne sans
aucune retenue.
! ATTENTION !
- Après le montage de la roue
avant, faire fonctionner le frein pour
le remettre en pression.
- Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le disque de frein,
sinon le frein perdrait beaucoup de
son efficacité.
DEMONTAGE DE LA
ARRIERE
Démontage et montage de la roue
arrière
Pour démonter la roue arrière, mettre la
moto sur un trépied afin que la roue ne
touche pas le sol. Sur le côté droit,
dévisser l’écrou de roue (1), saisir la
roue puis tirer l’axe (2) vers la gauche
jusqu’à ce que la roue soit libérée.
L’étrier de frein arrière reste cependant
sur le bras oscillant. Saisir la chaîne
pour l’enlever de la couronne arrière et
sortir lentement la roue du bras
oscillant.
1 2
Pour remonter la roue, suivre
l’opération précédente en sens inverse.
Faire attention à bien mettre le disque
de frein entre les plaquettes. S’assurer
que les deux guides de roue plaquent
bien contre les tendeurs (3) et que leur
réglage est identique.
Manuel d’utilisateur PR4
! AVERTISSEMENT !
- Ne pas freiner du frein arrière
quand la roue est démontée.
- Quand vous posez la roue arrière,
toujours s’assurer que le disque est
sur le dessus, sinon le disque peut
être abimé.
- Nettoyer les filetages de l’axe de
roue ainsi que de l’écrou et ensuite
graisser pour éviter tout grippage.
! ATTENTION !
- Après le montage de la roue
arrière, faire fonctionner le frein
ROUE pour le remettre en pression.
- Veiller à ce qu’aucun lubrifiant ne
se dépose sur le disque de frein,
sinon le frein perdrait beaucoup de
son efficacité.
- S’assurer que l’écrou de roue
arrière est suffisamment serré. Un
mauvais serrage peut provoquer
une mauvaise tenue de route.
PNEUMATIQUES
Pneumatiques, pression d’air
Le type, l’état et la pression des pneus
ont beaucoup d’incidence sur le
comportement de votre machine; c’est
pourquoi ils doivent être vérifiés avant
chaque utilisation.
- Les dimensions et le type des pneus
sont indiqués dans les caractéristiques
techniques et sur le certificat de
conformité.
- Avant de partir, vérifier que les pneus
n’ont ni coupures, clous ou autres
objets pointus. S’assurer que la
3 profondeur du dessin est conforme à la
législation en vigueur.
- La pression doit être régulièrement
vérifiée et lorsque le pneu est froid. Une
bonne pression garantie confort de
conduite et longévité du pneu optimum.
Page 24

Model Pneu
Conducteur Avant
seul Arrière
Enduro Avant
Conducteur
+ passager Arrière
Conducteur Avant
seul Arrière
Supermoto Avant
Conducteur
+ passager Arrière
Les pressions sont indiquées pour une
utilisation route. Pour le tout terrain,
avec les versions Enduro, nous
recommandons une pression plus
basse pour une meilleure traction. La
pression de base pour cette utilisation
est de 1.0 bar (14 psi) pour les deux
roues.
Merci de considérer que ces valeurs
sont indicatives et que la bonne
pression dépend du terrain sur lequel
vous roulez.
! ATTENTION !
- Ne pas monter de pneumatiques
non indiqués par AJP. D’autres
pneus peuvent avoir une affluence
négative sur la tenue de route.
- Roue avant et roue arrière doivent
être équipées de pneus à dessins
semblables et homologués.
- Pour votre sécurité, remplacer
immédiatement un pneu abimé.
- Des pneus usés peuvent nuire au
comportement de votre machine,
spécialement sur route mouillée.
- Une pression trop basse
provoque une usure anormale et
un échauffement excessif du pneu.
TENSION DES RAYONS
Contrôle de la tension des rayons
Une tension correcte des rayons est
très importante pour la stabilité des
roues et donc pour la sécurité. Un
rayon détendu crée un déséquilibre et
rapidement d’autres rayons se
détendent. Il faut donc régulièrement
Manuel d’utilisateur PR4
Pressure contrôler la tension des rayons et
in bar spécialement et spécialement quand la
(psi)
1.5(21)
moto est neuve. Si nécessaire, faire
1.75(25) contrôler vos roues chez un revendeur
1.5(21) AJP.
1.75(25)
1.75(25)
! ATTENTION !
2.0(28) Des rayons peuvent casser si vous
1.75(25) continuez à rouler avec des rayons
2.25(32) détendus. Cela peut provoquer une
mauvaise tenue de route.
BATTERIE
La batterie fonctionne en circuit fermé
et ne nécessite donc aucun entretien. Il
n’est donc pas utile de contrôler le
niveau d’électrolyse, ni de rajouter de
l’eau. Graisser simplement les deux
bornes.
Pour accéder à la batterie, démonter
l’ouïe avant droite.
Pour démonter la batterie, débrancher
d’abord la borne négative puis ensuite
la borne positive. Enlever ensuite la
sangle élastique.
Une fois replacée, connecter d’abord la
borne positive, puis la borne négative.
Lors de la préparation de la machine
pour une longue immobilisation, sortir la
batterie et recharger la tous les mois à
charge lente. Température de
stockage : 0-35° C. Ne pas exposer
directement au soleil.
! AVERTISSEMENT !
- Ne pas inverser les polarités car
la batterie et le régulateur-rectifieur
pourraient être détruits.
- Ne jamais débrancher la batterie
avec le moteur en marche. Vous
détruiriez le régulateur-rectifieur.
! ATTENTION !
- En cas de fuite d’électrolyse
(acide sulfurique), il faut être très
prudent car l’électrolyse peut
provoquer de graves brûlures.
- En cas de contact avec la peau,
rincer abondamment avec de l’eau.
- En cas de contact avec les yeux,
Page 25
appliquer de l’eau pendant au
moins 15 minutes et consulter
immédiatement un docteur.
- Bien qu’il s’agisse d’un modèle
scellé, des gaz explosifs peuvent
néanmoins s’échapper. Ne pas
exposer la batterie aux étincelles
ou au feu.
- Garder les batteries usages hors
de portée des enfants et les
éliminer suivant la législation en
vigueur.
FUSIBLE
Le fusible se trouve sous le devant de
la selle. Après démontage de la selle,
vous pourrez atteindre le support de
fusibles.
Remplacer un fusible seulement par un
de même valeur. Si un fusible remplacé
vient à griller à nouveau
immédiatement, consulter
impérativement un revendeur AJP.
La valeur du fusible est de 20/15 A
Chaque fois que vous roulez en moto,
ayez toujours un fusible de rechange
dans la boîte à fusible.
! AVERTISSEMENT !
- En aucun cas ne remplacer un
fusible par un fusible plus fort ou
par un fusible ”bricolé”. Cela
pourrait endommager le système
électrique tout entier.
REMPLACEMENT DE
L’AMPOULE DE PHARE
Manuel d’utilisateur PR4
Remplacement des ampoules de
phare/veilleuse
Décrocher les sangles en caoutchouc
et faire basculer la plaque-phare. Avec
précaution, retirer la veilleuse et sa
douille de leur fixation. Retirer les
cosses du culot et enlever le capuchon
en caoutchouc. Décrocher l’épingle et
sortir l’ampoule du phare.
Quand vous replacer la lampe neuve,
prendre soin de ne pas mettre de gras
sur le verre. Remettre l’épingle puis le
capuchon de protection. Remettre la
veilleuse avec sa douille en place puis
replacer la plaque phare avant de
remettre les sangles caoutchouc.
Utiliser seulement des ampoules
12V25/35W BA20d
Note: L’éclairage arrière utilise des
LEDs et il n’est donc pas possible de
les changer. En cas de problème de
fonctionnement, il est nécessaire de
changer l’ensemble au complet.
FILTRE A AIR
Nettoyage du filtre à air (*)
Un filtre à air sale diminue les
performances moteur et augmente la
consommation, c’est pourquoi il faut le
nettoyer régulièrement.
Pour cela, démonter la selle en retirant
la vis (1) à l’arrière de la selle. Ensuite
retirer la vis (2) pour enlever le carter
de filtre et avoir accès au filtre à air.
1 2
Page 26
Nettoyer parfaitement le filtre à air avec
un nettoyant spécial filtre et s’assurer
que l’élément est complètement sec.
Huiler ensuite le filtre à air sec avec de
l’huile pour filtre à air et nettoyer la
boîte à air.
Pour plus de sécurité, appliquer un peu
de graisse sur la face du filtre en
contact avec la boîte à air.
Remettre la cage de filtre dans le filtre à
air puis remonter l’ensemble.
2 1
! ATTENTION !
RALENTI
- Ne pas nettoyer la mousse de
filtre à air avec de l’essence ou du Réglage du ralenti
pétrole car ces produits attaque la
mousse. Le régime de ralenti du carburateur à
- Ne jamais démarrer votre moto une forte influence sur le démarrage du
sans filtre à air, sinon de la moteur, c’est pourquoi un moteur avec
poussière ou des saletés un ralenti bien réglé démarrera plus
pourraient entrer dans le moteur et facilement.
causer de sévères dommages.

FILTRE A ESSENCE

Le filtre à essence se trouve sur le côté

droit, entre le cadre et le carburateur. Il
doit être remplacé sitôt qu’il est sale car
les impuretés peuvent empêcher
l’essence de passer correctement et
ainsi provoquer une baisse de
puissance ou des irrégularités de
fonctionnement.
CABLE D’ACCELERATEUR
Réglage du câble d’accélérateur (*)
Il doit toujours y avoir un jeu entre 2-6
mm à la poignée d’accélérateur. Ce jeu
se mesure sur la vis de réglage à
l’extérieure de la poignée. D’autre part,
le régime de ralenti ne doit pas varier
quand on tourne le guidon en butée à
droite ou à gauche.
Pour régler le câble, retirer la
protection, dévisser l’écrou de blocage
(1) puis tourner la vis de réglage (2)
pour ajuster. Bloquer ensuite l’écrou et
contrôler si la poignée est souple et si
elle revient bien toute seule.
1
Le régime de ralenti est contrôlé au
moyen de la vis (1). Tourner dans le
sens des aiguilles d’une montre pour
augmenter le régime et dévisser pour
baisser.
HUILE MOTEUR
Contrôle du niveau d’huile moteur
Pour contrôler le niveau d’huile, placer
la moto bien droite et bien à plat. Le
niveau d’huile se mesure avec la jauge
d’huile. Pour cela, dévisser la jauge et
nettoyer la avec un chiffon. Remettre
ensuite la jauge en place mais sans la
visser pour connaître le niveau d’huile.
Si le moteur est chaud, le niveau doit
être proche du MAX.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 27

 ! AVERTISSEMENT !
- Lorsque vous remettez la jauge,
faire attention de ne pas faire
entrer des saletés dans le moteur.
- Si votre niveau d’huile baisse
rapidement, ne plus utiliser votre
machine. Amener la
immédiatement chez un revendeur
AJP pour un contrôle du moteur.
Quantité d’huile moteur
Utiliser uniquement de l’huile pour
moteur 4 temps et d’une qualité
équivalente ou supérieure à API
classes SF or SG:
SAE 10W40/15W40 API-SF ou SG
Capacité :
o 1 litre – 125 cc engine
o 1,1 litres – 200 cc engine
! ATTENTION !
- Pas assez d’huile ou une huile de
mauvaise qualité peut causer de
graves dommages au moteur.
- Ne jamais utiliser votre machine
avec un niveau d’huile trop bas ou
avec une huile inappropriée.
! AVERTISSEMENT !
Le niveau d’huile moteur doit être
contrôlé chaque jour ou avant chaque
utilisation. Si nécessaire, vous pouvez
compléter l’huile pour toujours garder
le niveau entre le maximum H et le
minimum L.
! ATTENTION !
Sur la PR4 200, si une durite d’huile ou
le radiateur est endommagé et
présente une fuite, le moteur doit être
immédiatement stoppé. Sinon de
sérieux dommages se produiraient
dans le moteur à cause du manque de
lubrification.
Changement d’huile moteur (*)
La vidange doit être faite avec le
moteur chaud.
Manuel d’utilisateur PR4
! AVERTISSEMENT !
- Un moteur à température de
fonctionnement et l’huile qu’il
contient sont très chauds. Merci
d’être prudent afin de vous éviter
des brûlures.
Mettre la moto sur une surface plane,
enlever le bouchon de vidange et
laisser l’huile s’écouler dans un
récipient. Ne jamais déverser l’huile
usagée sur le sol, dans le tout à l’égout
ou dans la nature.
Enlever la crépine d’huile et nettoyer
soigneusement les éléments avec de
l’air comprimé. Vérifier l’état des joints
toriques et remplacer si nécessaire.
Lorsque toute l’huile s’est écoulée,
nettoyer toutes les surfaces. Remonter
ensuite le bouchon de vidange avec le
ressort et la crépine d’huile et serrer à
15 Nm (1,5 kg.m).
Serrer prudemment le bouchon en
aluminium afin d’éviter d’abimer le
carter moteur.
Remettre en place la jauge à huile (1)
et remplir avec 1 litre (1.1 litre pour le
moteur 200cc) d’huile recommandée
pour ce type de moteur.
Démarrer le moteur et contrôler
d’éventuelles fuites.
Pour finir, contrôler le niveau d’huile et
ajuster si nécessaire.
1
Page 28
NETTOYAGE
Nettoyer régulièrement votre moto afin
de maintenir le brillant des éléments
plastique et aussi éviter la corrosion. Le
mieux est d’utiliser de l’eau chaude et
une éponge avec de la lessive pour
lavage à la main. On peut
préalablement enlever les plus grosses
salissures avec un jet d’eau pas trop
puissant.
! AVERTISSEMENT !
- Ne jamais nettoyer votre moto
avec un nettoyeur haute pression
ou une lance à eau haute pression.
L’eau pourrait aller dans les
composants électriques, les
connections, les câbles, les
roulements, le carburateur etc. et
causer des dysfonctionnements ou
provoquer une destruction
prématurée de ces éléments.
- Pour nettoyer la machine, utiliser de la
lessive pour lavage à la main. On peut
utiliser une brosse additionnelle pour
les parties particulièrement sales.
- Avant le lavage, boucher la sortie
d’échappement afin d’éviter toute
pénétration d’eau.
- Après le nettoyage de la machine
avec un jet d’eau basse pression, il faut
la sécher avec de l’air comprimé et un
chiffon. Faire ensuite un court roulage
afin de faire monter le moteur à
température de fonctionnement, utiliser
aussi les freins pour la même raison.
Avec la montée en température, les
résidus d’eau inaccessibles dans le
moteur ou les freins, s’évaporeront.
- Quand la machine a refroidi, graisser
tous les points de frottement et les
roulements. Lubrifier la chaîne avec un
spray spécial chaîne.
- Afin d’éviter tout dysfonctionnement
électrique, vous devez passez du spray
spécial contact sur les contacteurs.
Manuel d’utilisateur PR4
CONSERVATION POUR
L’USURE D’HIVER
Dans le cas où la machine est aussi
utilisée durant l’hiver lorsque les routes
risquent d’être salées, vous devez
prendre des mesures préventives.
- Après chaque roulage, nettoyer
soigneusement la machine et laisser la
sécher.
- Passer un agent de protection anti
corrosion sur toutes les pièces
métalliques, moteur, carburateur, bras
oscillant etc.
STOCKAGE
Si l’on ne se sert pas de la machine
durant une période assez longue (plus
d’un mois), merci de respecter les
instructions suivantes :
- Nettoyer la machine complètement
(voir chapitre NETTOYAGE).
- Vidanger l’huile du moteur et du filtre
à huile.
- Démonter la bougie et injecter environ
5cc d’huile moteur par le trou de la
bougie. Actionner le kick une dizaine de
fois pour répartir l’huile à l’intérieur du
cylindre puis remonter la bougie.
- Vidanger le réservoir d’essence.
- Vérifier la pression des pneus.
- Lubrifier les articulations des leviers,
les roulements ainsi que la chaîne
secondaire.
- Graisser les biellettes de suspension
arrière.
- Déposer la batterie et la mettre en
charge lente (voir chapitre BATTERIE)
- Le lieu de stockage doit être sec et
non soumis à de grands écarts de
température.
- Couvrir la moto avec un tissu. Ne pas
utiliser de bâche imperméable qui
retiendrait l’humidité et provoquerait de
la corrosion.
Page 29
 ! AVERTISSEMENT !
- Il est très mauvais de faire tourner
brièvement le moteur d’une moto
stockée. En effet, il n’atteint pas sa
température normale de
fonctionnement si bien que la
vapeur d’eau issue de la
combustion se condense et peut
ainsi provoquer la corrosion des
soupapes et de l’échappement.

REDEMARRAGE APRES STOCKAGE:

- Remonter la batterie (contrôler les
polarités)
- Remplir le réservoir d’essence avec
de l’essence neuve.
- Contrôler la machine comme pour
chaque départ (voir chapitre
CONTROLE AVANT UTILISATION).
- Faire d’abord un court essai en étant
prudent dans le but de tester toutes les
fonctions de la machine.

Manuel d’utilisateur PR4 Page 30

 SPECIFICATIONS TECHNIQUES

Moteur PR4 125 PR4 200

Type 1 Cylindre, 4 Temps, ACT, 2 Valves
3 3
Cylindrée 124 cm 198 cm
Alésage x Course 56,5 x 49,5 mm 69 x 53
Refroidissement Air Air + Radiateur d’huile
Puissance 9,3KW (12,6 cv) / 8500 tr/mn 13,2KW (18 Cv) / 8000 tr/mn
Couple 8,5 N.m / 8000 tr/mn 15,5N.m / 7000 tr/mn
Carburateur Walbro 30 mm
Démarrage Electrique + kick
Boîte à vitesses 5 vitesses
Cadre Périmétrique mixte Aluminium + Acier
Fourche avant (PRO) Paioli 41 mm – Course 260 mm
Suspension arrière ZF Sachs – Course 290 mm
(PRO) Système progressif
Frein avant Disc 255 mm, Etrier double piston
Frein arrière Disc 220 mm, Etrier simple piston
Hauteur de selle 920 mm
Empattement 1380 mm
Poids 99 Kg 100 Kg
Capacité essence 7,5 litres
Huile moteur SAE 15W-40 API –SE, SF or SG
Capacité huile
1 litre 1,1 litres
moteur
Bougie LG D8TC (Champion A8YC or NGK DR8ES)
Batterie YTX5L-BS (12V 4Ah)
Fusible 2OA (15A MX)
Ampoule
12V35/35W BA20d
croisement/phare
Veilleuse 12V 5WBA 9S
Lumière arrière LEDs
Clignotants 12V10W BA 15S
Pignon sortie boîte 15 dents
Couronne arrière 48 dents 50 dents
Chaine ½”x5/16” (428H/124L)
Pneumatiques ENDURO SUPERMOTO
Pneu avant 90/90 - 21 100/80 - 17
Pneu arrière 120/80 - 18 130/70 - 17

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