Tenemos los siguientes tipos de cimentaciones.

1. Con Entubación y Trépano

FIG: Formación de pilotes hincados por percusión sin extracción de tierras.

Se describen a continuación las operaciones necesarias para la ​Ejecución de Pilotes

de Concreto Armado con Entubación Recuperable​; se incluyen los controles en la
ejecución de tareas y de los materiales empleados.
Este procedimiento se realiza perforando el terreno y colocando una camisa
recuperable para contener las paredes de la perforación.
Estos trabajos abarcan todas las operaciones a efectuar desde la situación de la
máquina en el punto de trabajo para cada ​pilote​ hasta la finalización del mismo.

● Tareas Previas

a) Obtenido el ​Estudio Geotécnico​, se tomarán los siguientes datos:

i. Corte estratigráfico y nivel de la capa freática.

ii. Características mecánicas del suelo.
iii. Grado de agresividad del suelo.
iv. Profundidad proyectada para la cimentación.

b) Limpiar y nivelar la superficie de trabajo, dejando una anchura

conveniente para el trabajo de la maquinaria a utilizar.

● Replanteo
 Los ​trabajos de replanteo son ejecutados por un topógrafo con ayuda de una
estación total a fin de obtener mayor precisión.
Los pilotes se marcan con redondos de ​acero corrugado con un alambre en
la punta ya que estas marcas no se quitan para perforar.

● Proceso Constructivo

a) Trabajos de Perforación

Después de haber ​replanteado el ​pilote​, se realiza la perforación del

terreno excavando un pozo de igual diámetro al del pilote, en él se
coloca la tubería de entubación.

➢ Características de la tubería:

La entubación es recta, de ​acero y va hasta la parte más

profunda donde llega el pilote. Este tubo de acero tiene las
paredes interiores totalmente lisas.
Dicha entubación es abierta en el fondo para entubaciones
recuperables o puede ser cerrada con fondo, en este último
caso se trata de una entubación perdida.
Las ​juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables
para garantizar la estanqueidad del pilote.
La entubación y las juntas deben tener la resistencia adecuada
para no deformarse y soportar los esfuerzos producidos por el
terreno al clavar el tubo.

➢ Introducción de la tubería de entubación:

Se procede situando la máquina sobre el centro del pilote

aplomando el eje de la barrena y se introduce la tubería a
percusión mediante collares hidráulicos amarrados firmemente
a la base de la máquina.
El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalbas o con
máquinas rotativas con barra Kelly, provistas de hélices,
tríconos o cazos con cuchillas cortantes.
Se introduce la entubación en el terreno al tiempo de la
excavación, siempre delante de la misma por lo menos 50 cm.

● Consistencia del terreno:

Si el ​terreno donde se trabaja es muy consistente, se utiliza un

trépano en el interior de la tubería, luego con la cuchara bivalba
o un cazo se procede a extraer los detritus. Si el terreno es muy
blando o con posibilidad de sifonamiento, debe mantenerse el
 nivel del agua dentro de la ​excavación como mínimo un metro
sobre el nivel de la ​capa freática​.

● Limpieza del fondo:

Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del

pilote, se limpia el mismo después de decantar los sedimentos
que pudieran haber quedado tras la perforación. Cuando la
sedimentación del fondo supera los 5 cm. de espesor, se vierte
el volumen equivalente a 15 cm. de ​gravilla libre de ​arena a fin
de que el pilote logre un apoyo firme

b) Colocación de Armaduras

Se elabora la ​armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se

empalma con solapes mínimos de 40 cm.
Cuando se utilizan ​cercos como ​armadura transversal, se efectúan los
cierres mediante solape de 8 cm., como mínimo; luego se atan o
sueldan en toda su longitud.
Las armaduras transversales y longitudinales deben atarse firmemente
entre sí formando así una jaula con la resistencia suficiente para no
deformarse durante su colocación y vaciado.
Ya ferallada y comprobada la armadura, una grúa la levanta e
introduce dentro de la excavación. Se colocan separadores y
rigidizadores para asegurar la colocación y el recubrimiento mínimo
requerido.

● Recubrimiento mínimo:

Mayor o igual 60 mm para pilotes con diámetro superior a 0,6 m

ó 50 mm. El recubrimiento se incrementa a 75 mm cuando se
hormigona sumergido. El recubrimiento puede reducirse a 40
mm cuando se emplea un encamisado o un tubo permanente.

● Situación de la armadura:

La armadura se suspende dentro de la entubación al comienzo

del hormigonado, ya que no apoya sobre el fondo sino que
queda embebida dentro del hormigón; se la deja a 20 cm del
fondo de la perforación (distancia máxima) bien centrada y
fijada.
Dicha armadura es soportada por camillas auxiliares de madera,
quedando fuera de la excavación la longitud necesaria.
 La longitud debe permitir que después del descabezado
sobresalga la longitud de anclaje indicada en los planos; como
mínimo debe ser de un diámetro de dicho pilote.

c) Vaciado de Concreto

➢ Por lo general el vaciado se realiza con tubería metálica

uniendo sus elementos mediante rosca.
➢ La tubería se introduce en el interior de la ​armadura hasta el
fondo de la excavación.
➢ El vaciado debe realizarse de forma continua hasta superar la
base de la entubación con una altura del espesor del hormigón
de dos diámetros.
➢ A medida que sube el nivel del concreto dentro, se van retirando
hacia arriba los tramos del tubo de entubación, y se continúa
hasta llegar a la superficie del terreno con el concreto, quitando
así completamente la entubación.
➢ Este procedimiento se realiza sin interrupción de manera que
entre dos masas sucesivas no debe pasar tanto tiempo como
para que empiece el fraguado de la primera.
➢ El concreto debe estar inmerso en 3 m. de concreto fresco,
como mínimo. Si se conociera exactamente el nivel de concreto,
la profundidad mínima puede ser de 2 m​.

d) Descabezado

Razones de descabezar
(​1) Remoción de concreto contaminado o no conforme a las
normas, de la cabeza del pilote.

(2) Remoción de hormigón sobrante por encima de la cota de

descabezado de proyecto.

e) Pruebas de Carga

Se eligen pilotes de prueba sobre los que se realizan tests de carga y

ensayos sónicos, u otras pruebas para comprobar su resistencia.

● Criterios de Medición

Se mide por ml de pilote realmente ejecutado.

● Control de Calidad
 Los controles durante el proceso de construcción de un pilote con
entubación recuperable son los siguientes:

● Control de los Trabajos.

● Control de los Materiales.

Veamos a continuación el Control de los Trabajos:

a) Replanteo

Deben comprobarse las coordenadas del eje de cada pilote, teniendo

como tolerancia por desviación en planta:

● ±150 mm control reducido

● ±100 mm control normal
● ±50 mm control intenso

b) Perforación

Durante la perforación del ​terreno​, debe comprobarse el aplomado y

situación de la barrena; controlar a la longitud y diámetro del ​pilote​.
Tolerancias admitidas:
Aplomado de la Barrena ±4%L
Nivel Cabeza Pilotes ±10 mm
Profundidad de la perforación + 1 % L

c) Comprobación de Armaduras

Debe comprobarse el diámetro, cantidad de barras, disposición y

espaciamiento entre las barras que integran la armadura a hormigonar,
verificando que correspondan con lo indicado en los planos de
Proyecto​ y planillas de despiece.

Comprobar si los separadores colocados son los suficientes para

garantizar los recubrimientos mínimos establecidos.

Comprobar que las barras estén limpias, exentas de ​pintura​, aceite,

grasa, barro, ​desencofrante​, etc., y que no presenten signos de fuerte
oxidación.
 Comprobar que las barras se encuentren convenientemente sujetas
para no sufrir movimientos o desplazamientos durante el ​hormigonado​.

Comprobar longitud de ​anclaje​ y solape conforme art. 66 de la ​EHE​.

d) Vaciado de Concreto

❏ Durante el vaciado debe comprobarse la altura y cuidar que no

entre agua del terreno.
❏ Verificar que el vaciado se realice sin interrupciones; si así
fuera, que la interrupción no exceda el tiempo de comienzo del
fraguado​.
❏ Consistencia del concreto, comprobar para cada pilote.
❏ Verificar que los consumos del concreto sean los calculados en
el proyecto.

e) Longitud y Desviaciones

Deberá realizarse una comprobación geométrica controlando el

empotramiento del pilote en el ​encepado y verificando que no se haya
producido una desviación del pilote luego del descabezado del mismo.
Tolerancias admitidas
❏ Longitud de la Armadura Longitudinal: > (1) Ø
❏ Longitud del Pilote en el Encepado: > 5 cm
❏ Desviación de la Cara Superior: - 60mm, + 30 mm

f) Resistencia del Concreto

Se verificarán las características del hormigón y su resistencia.

g) Controles Finales

Pruebas de Carga y Sondeos.

Finalizada la construcción del pilote, se controla efectuando pruebas

de carga y sondeos.

Parte de Obra para Pilotes.

De cada pilote se llevará un control escrito donde figuren los siguientes

puntos:
1. Día y hora del inicio de los trabajos, introducción de la
entubación.
 2. Profundidad a que ha llegado el taladro y la entubación.
3. Longitud de la ​armadura​; profundidad a la que se introduce.
4. Profundidad del ​nivel freático​ antes del hormigonado.
5. Consignar utilización de trépano, a la profundidad alcanzada, el
peso y tiempo de uso.
6. Consignar relación entre el Volumen del hormigón y Altura
alcanzada.
7. Fechas y horas de comienzo y fin de hormigonado.
8. Indicar tipos de estratos perforados por el pilote.
Expresamos a continuación el Control de los Materiales:

● Materiales
a) Concreto
En la recepción de los materiales para la construcción del hormigón,
debe comprobarse que lo solicitado coincida con lo recibido: ​tipo de
concreto, consistencia, tamaño de los ​áridos​, trabajabilidad y ​bombeo
de ​concreto.

Se controlará su resistencia mediante fabricación, curado y rotura de

probetas de hormigón.(Series de Probetas)​.

b) Acero Corrugado

En la recepción del acero, debe comprobarse que lo recibido coincida

con lo solicitado: ​tipo de acero​, ​características generales​, aspecto,
verificar el lugar de destino para ​acopio​.
Se tomarán muestras del acero corrugado en forma periódica para
ensayos de sus características técnicas.

● Mano de Obra
01 Maquinista para manejar equipo.
01 Encargado responsable
02 Peones para colocación de entubado y proceso de vaciado.
02 Fierreros
02 Peones.

● Maquinaria
01 Máquina Pilotadora
01 Bomba de Concreto

● Otros Medios
01 Grupo Electrogeno
01 Pala Cargadora
01 Camión
01 Cilindro para agua
Trepanos
 Tuberias de Entubación
Collares Hidraúlicos
Vibradores
Martillo Picador pequeño

2. Con cuchara bivalva

FIG : Excavación, entubación, armadura, colado y extracción de entubación.

3. Con barrena helicoidal

 ​FIG : Excavación, armado con separadores y colado.

1.1.1 TIPOS DE PILOTES SEGÚN LA FORMA DE TRABAJO

Tenemos los siguientes tipos de pilotes

1. Pilotes por Fuste

En aquellos terrenos en los que, al no existir un nivel claramente más resistente, al

que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno
fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”
 FIG: Suelo de Resistencia creciente con la profundidad.

2. Pilotes por Punta

En aquellos terrenos en los que, al existir, a cierta profundidad, un estrato

claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.