PUENTE ATUMPAMPA:

Sobre el río Cumbaza, en el distrito de Morales, en la entrada de la ciudad de

Tarapoto, provincia y departamento de San Martín.

Es un puente atirantado asimétrico de 84 metros de largo y 9 de ancho. Tiene

dos carriles (uno en cada dirección) y capacidad para 45 toneladas.

Su estructura metálica fue construida por el Servicio Industrial de la Marina

(SIMA). Fue inaugurado el año 2009.

El puente Atumpampa, ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto,

provincia de Tarapoto, departamento de San Martín, pertenece al “Proyecto Especial
Huallaga Central y Bajo Mayo” (PEHCBM), y es uno de los primeros puentes atirantados
vehiculares que se han construido en el Perú. Este puente atirantado vehicular de 84 m.
de luz, está conformado por dos torres inclinadas de concreto armado de 27 m. de
altitud, y por dos vigas de rigidez metálicas longitudinales con peralte variable, que, en
conjunto con las vigas transversales y los largueros metálicos, forman el emparrillado
estructural que soporta el tablero de concreto armado de 16 cm. de espesor, el cual a
su vez es soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm de diámetro,
12 por cada lado del tablero. La empresa contratista que se encargó de la ejecución de
esta obra fue el “Servicio Industrial de la Marina S.A.” (SIMA) en conjunto con el
PEHCBM. La empresa subcontratista SAMAYCA Ingenieros S.A.C. se encargó de la
Ingeniería de Detalles del proceso de tensado de los tirantes, además del suministro,
montaje, instalación, tensado e inyección de los mismos. Esta ponencia presenta los
resultados de la ingeniería desarrollada para programar el proceso de montaje y la
ejecución del tensado de los tirantes del puente Atumpampa, considerando que la
estructura metálica ya estaba colocada y apoyada sobre dos castillos temporales,
ubicados en el cauce del río, y que el problema mayor fue la determinación de la
secuencia de tensado y el cálculo de las fuerzas de tensado que se debían aplicar a
cada uno de los tirantes. Este problema se debe a que en cada etapa de tensado las
fuerzas axiales de cada tirante varían y se redistribuyen, razón por la cual se debía
encontrar un arreglo inicial de fuerzas axiales, que, luego de la redistribución, resulte en
un arreglo final de fuerzas axiales deseadas, que debían ser compatibles con las
deformaciones del tablero y con la rasante final del puente. El postensado de los tirantes
se ejecutó durante las primeras semanas de Junio de 2009, mientras que la obra se
terminó en su totalidad en Agosto de 2009.

PUENTE BADO: Puente mixto de acero y concreto

Rodriguez (2012), “Las estructuras mixtas tienen como filosofía una disposición
óptima de los materiales que les forman tanto por su resistencia, aspecto
constructivo, funcional y formal”

Son una nueva forma de unión entre el acero y el hormigón, estos 2 materiales
se encuentran conectados entre sí, mas no mezclados.

La innovación de estas estructuras ha sido incorporar la losa de hormigón de la

plataforma del esqueleto resistente.

CARACTERISTICAS: Las propiedades de cada uno de los dos elementos que

componen este tipo de puentes, el hormigón resiste la compresión, las barras de
acero resisten la tracción

EJECUCIÓN: La ejecución de los puentes mixtos se puede realizar mediante

tableros mixtos multijácena y tableros de sección en cajón.

EL Puente el Bado es un puente mixto multijácena con arriostramiento por

vigas transversales.

EL PUENTE EL BADO ES UN PUENTE MIXTO O PUENTE DE SECCION

COMPUESTA.

- VIGAS DE ACERO Y LOSAS DE C°A

- ES DE 50 M DE LUZ.
 - TIENE PROTECCION DE PILARES

- DEFENSA RIVEREÑA

- ANCHO DE LA VIA 4.8m CON

VEREDAS DE 1.2m A AMBOS LADOS.

- CON UN CARGA MAXIMA DE 36 TN.

Detalle del tablero en las pilas intermedias: El tablero forma una estructura tipo
emparrillado sobre el cual va la losa de concreto armado de 22 cm de espesor;
la losa se apoya sobre las vigas principales vigas transversales forman parte de
la estructura portante del tablero.

PUENTE CUMBAZA: