UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA DE INGENIERIA DE

TEMA TRÁNSITO

CURSO: Ingeniería de Tránsito

DOCENTE: Ing. César Jesús Díaz coronel

ALUMNOS:
Alvarado Rodriguez Rosmel (2015870027)
Malaver Cusquisibán José (2015870034)

FECHA:
Jaén 21 de septiembre del 2019

Página 1
 Universidad Nacional de
Cajamarca INGENIERIA DE TRÁNSITO
EAPIC

Contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 1

TRABAJO GRUPAL DOMICILIARIO N° 1 // CÉSAR JESÚS DÍAZ CORONEL

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Cajamarca INGENIERIA DE TRÁNSITO
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INTRODUCCIÓN

Aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto
geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, y sus relaciones
con otros modos de transporté”.

Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional,

a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el
fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable,
conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.

Tradicionalmente, el punto de vista de la ingeniería respecto a la demanda de

transporte se ha dirigido de manera preferente hacia el aspecto estructural, es decir, a
la construcción de la infraestructura vial. Sin embargo, el crecimiento de la población y
el parque automotor en las últimas décadas ha dado mayor relevancia al problema del
tránsito, especialmente en cuanto a la congestión y la accidentalidad. En ese orden de
ideas, la ingeniería de tránsito surge como la rama de la ingeniería encargada de las
soluciones, desde el punto de vista operacional, al problema de la movilidad tanto en la
ciudad como en las vías rurales.

Se espera que en este curso el estudiante obtenga las herramientas necesarias para
realizar la recopilación y el análisis de la información requerida para diversos estudios
de tránsito. De esta manera tendrá la capacidad de proponer distintas alternativas de
solución a problemas de orden local y regional. Además, se discutirá la legislación
vigente en torno al tema en el País para que adquiera una visión crítica del ambiente en
el que se desenvolverá como profesional.

El siguiente trabajo tiene como objetivo conocer la historia del, el Transito, el Transporte las Vías,
las Carreteras y las instituciones que se encarga de las mismas. Posteriormente, analizaremos que
es lo que cuenta la historia; fechas, aporte, conceptos entre otro aspecto importante del texto.

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II.OBJETIVOS DE LA INGENIERIA DE TRÁNSITO

2.1. OBJETIVOS PRINCIPALES

 El objetivo principal de la Ingeniería de Tránsito es conseguir que la circulación de

personas y mercancías sea segura, rápida y económica.
 Desarrollar una conciencia crítica en el estudiante respecto a las problemáticas relativas
al tránsito y al transporte, de manera que esté en capacidad de proponer soluciones
adecuadas a cada entorno valiéndose de las técnicas y metodologías que se enseñan
en el curso.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Distinguir las características y diferencias entre los distintos modos y medios de

transporte.
 Conocer la terminología y los conceptos de la ingeniería de tránsito, relevantes para la
realización de diferentes estudios y análisis de la demanda y la oferta de transporte.
 Identificar los entes estatales que reglamentan y administran el transporte en Colombia,
así como las normatividades aplicables.
 Caracterización del tránsito
 Reglamentación del tránsito
 Señalización y dispositivos de control
 Planificación vial

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III.MARCO TEORICO

3.1 RESEÑA HISTORICA DE LA INGENIERIA DE TRÁNSITO

Los primeros caminos construidos

científicamente construidos aparecen con el
advenimiento del imperio romano, no
podemos dejar de mencionar la famosa Vía
Apia de Roma a Hidruntum mostrada en la
próxima figura, cuya construcción fue
iniciada por Appius Claudius en el año 312
A.C. Desde la antigüedad, la construcción de
carreteras ha sido uno de los primeros signos
de civilización avanzada. Cuando las
ciudades de las primeras civilizaciones
empezaron a aumentar de tamaño y densidad
de población, la comunicación con otras
regiones se tornó necesaria para hacer llegar
suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores (Montalvo, 2008)

Con la invención de la rueda, probablemente

en Mesopotamia hace unos 5 mil años se
originó la necesidad de construir superficies
de rodamiento que permitieran la circulación
del incipiente tránsito de entonces. A través
de los siglos se pueden observar la evolución
que ha tenido el tránsito a medida que
también evolucionan tanto el camino como
el vehículo. En el siglo x iniciación de la
edad media registra un incremento en la
población y comercio, como consecuencia
mayor tránsito.

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3.1.1. APARICIÓN DE LA RUEDA

El tráfico motorizado es un medio de transporte novedoso que se acaba de incorporar a

nuestra vida diaria, para la cual se hará una breve reseña histórica de la evolución y
beneficios de la rueda y caminos hasta nuestra época actual.
Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia,
entre el año 3500 A.C. y el 3000 A.C. Se cree que los vehículos de ruedas aparecieron
después de la invención del torno de alfarero, y el carro no tardó en sustituir al trineo como
medio de transporte. En su forma más simple la rueda era un disco sólido de madera fijado
a un eje circular mediante espigas de madera. Luego se eliminaron secciones del disco para
reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al año 2000 antes de Cristo.
La invención de la rueda fue un importante punto de inflexión en el avance de la
civilización humana. La rueda llevó a un uso más eficiente de la fuerza animal en la
agricultura y otros terrenos, y se convirtió en un sistema mecánico insustituible para
controlar el flujo y la dirección de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y
tecnologías modernas son casi infinitas.

3.1.2. APARICIÓN DE LOS PRIMEROS CAMINOS

Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de

civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a
aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, hacia el
año 3500 A.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo)
durante 2.000 años, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI A.C., y los
incas de Sudamérica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser
considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocían la rueda. Esta red se
distribuía por todos los Andes e incluía galerías cortadas en rocas sólidas.

3.1.3. APARICIÓN DEL AUTOMOVIL

Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina y
renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que habían sido abandonados una
vez más.
Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma que lo
conocemos actualmente, forma parte y nació con el siglo XX.
Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte, encontró serios
obstáculos por los malos caminos y leyes anacrónicas, además de la natural oposición de
las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales, por
lo que hubo que esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX.

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3.2. EVOLUCIÓN DE LA INGENIERIA DE TRÁNSITO EN EL PERU

3.2.1. ANTECEDENTES
Mas tarde con la invención de la rueda, se originó la necesidad de construir superficies de
rodamiento que permitieran la circulación del incipiente tránsito de entonces.
En esa época, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios iniciaron el desarrollo de sus caminos.
Los primeros caminos construidos científicamente aparecen con el advenimiento del imperio
romano.
En el Perú dejaron huellas de una avanzada técnica de construcción de caminos.

3.2.2. EVOLUCIÓN

A través de los siglos se pueden observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que
también evolucionan tanto el camino como el vehículo. En el siglo x iniciación de la edad media
registra un incremento en la población y comercio, como consecuencia mayor tránsito.
La invención del vehículo puede considerarse reciente, en comparación al desarrollo de la
civilización, en las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del motor de gasolina y
renacen el deseo de conservar los caminos que habían sido abandonados

La importancia adquirida requirió en años

anteriores que se dé una atención preferente a los
programas de construcción de calles y carreteras,
resaltando sobre todo el aspecto estructural de las
mismas.
Sin embargo, en el transcurso del tiempo, se
verificó también un crecimiento paulatino de los
problemas de tráfico, induciendo a los técnicos al
estudio de otro aspecto del sistema de transporte: el
operacional.

3.2.3. ALCANCES

La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma directa en el incremento

desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de operación.
si se sigue con un aumento progresivo para atender más usuarios será necesario tener más calles
y carreteras que finalmente terminaran saturadas y no habrá espacio para más.
Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados deben
pasar a través de la aplicación de una nueva especialización de la Ingeniería, denominada
Ingeniería de Tráfico.
El ingeniero formado en esta nueva disciplina es el principal responsable de recolectar
información, analizar los datos obtenidos y buscar la solución de los problemas de tráfico. Es el
encargado de solucionar los problemas originados por la operación, por encima de su capacidad,
de los sistemas de transporte y también de resolver los problemas físicos y los de seguridad de
las vías, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la reglamentación del sistema de transporte
existente.

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3.3. EVOLUCIÓN DE LA INGENIERIA DE TRÁNSITO EN LATINOAMÉRICA

Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 años, se originó la necesidad de
construir superficies de rodamiento que permiten la circulación dl incipiente tránsito. De lo
anterior se supone debido a que, en la tumba de la reina en las mismas de la ciudad de
Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, que datan del año 3000 A.C.
Los incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras de ingeniería dada la accidentado topografía de
su suelo, para construir caminos que, aunque no destinado al tránsito de vehículo, denotaban un
movimiento importante.
Atreves de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que también
evolucionan, tanto el camino como el vehículo.
Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor dominante para la
comunicación desde la península ibérica hasta china.
Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras circules y las invasiones, incluyendo la de los
turcos, contrarrestan los esfuerzos para entender de comercio y conserva la ruta terrestre.
El siglo X, incrementa en la población, en el comercio y como consecuencia, mayor tránsito
influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado
contacto con el lejano Oriente.
En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo muchas nutrias vinculadas en
forma estrecha con el comercio su trazo es básicamente el de ellos angostas agrupadas según una
cuadricula geométrica.
Dicho trazo que algunos atribuyan a hipodamo de mileto dato de varios siglos antes de Cristo y
se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la era cristiana. Las ciudades
griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas después de la derrota
persa, en el año 479 A.C por hipodarmo durante el siglo XIII la población llega a un máximo,
aumentando el tránsito en los mal concebidos caminos.

3.4. HISTORIA Y EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EN SANTO DOMINGO

El transito es una actividad que se remonta a los tiempos más remotos de los orígenes del hombre,
pues desde su origen el hombre ha necesitado moverse de un lugar a otro para poder subsistir y
progresar.
Al principio se transportaban a pie y en animales, luego inventaron la rueda y a partir de ahí se
continuó avanzando hasta alcanzar el sistema de transporte actual, ya en forma masiva.
Es de imaginarse que en aquella época los accidentes eran atropellamiento de peatones, causados
por carruajes con caballos desbocados.

La evolución general y las transformaciones del sistema de Transito Colectivo Urbano de la ciudad
de Santo Domingo han estado profundamente marcadas por los procesos políticos y las dinámicas
socio-demográficas que cambiaron el rostro de la ciudad y del país después de la muerte del
dictador Rafael Leónidas Trujillo.

Las estadísticas disponibles, a partir de 1920, reflejan una correlación importante entre el
crecimiento de la ciudad y de la población y las demandas de transporte.

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La concentración de la población en una gran ciudad metropolitana como lo es Santo Domingo Y

Santiago, ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el
desarrollo de la vida cotidiana de éstas. En el transcurso de su historia el Tránsito en este gran
núcleo urbano se ha procedido a la implantación de servicios u organismos que nos permite una
mejor cercanía para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de gran cantidad de la
población residentes en estas ciudades.

3.5. HISTORIA DEL TRANSPORTE

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de
recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se
clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo
el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de
caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos
de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces
a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como
medio de comunicación.
La llegada de los europeos, españoles y portugueses a lo largo de casi toda América produjo
grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el
marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que
se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.
En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un
gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte
público y de mercancías, así como la exportación a terceros países.

3.6. DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE

En general se utilizan cinco modos de transporte: acuático, por carretera, ferroviario, aéreo y
oleoducto.
ACUÁTICO
El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las
poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban
embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta
Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de
las velas fueron mejorando con el tiempo.

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CARRETERA

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos.
Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal
tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras.

El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930,

siendo en la actualidad aceptable en muchos casos.

FERROCARRIL

Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado sobre carriles o rieles.

AÉREO

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. No fue
hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en
todos los países.

OLEODUCTO

Los oleoductos no aparecieron hasta después de 1859, con el descubrimiento de petróleo cerca de
Titusville, en Pennsylvania.

En España este modo de transporte cobra cada vez más importancia debido a la extensión de una
red de distribución de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de África.

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Hoy en día el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los países, por eso es el
Estado quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vías de ferrocarril, puertos y
aeropuertos, que todos pueden utilizar más o menos libremente. Para cualquier zona
subdesarrollada la construcción de una carretera es una garantía, y una condición, de desarrollo.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

3.7. LAS VÍAS

La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle, carretera o
camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por una colectividad
indeterminada de usuarios.

PARTE QUE COMPRENDEN UNA VÍA:

La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el separador
central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados.
Las vías de acuerdo a su utilización pueden ser:
 Vía de Tránsito Rápido.
 Vía Preferencial.
 Vía Secundaria.
 Vía Local.

VIA DE TRÁNSITO RÁPIDO

Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no presenta intersecciones y
con accesos y salidas especiales. La autopista y la Vía Expresa constituyen esta clase de vía.
La Autopista- Es una carretera señalizada como tal, especialmente proyectada y construida para
la exclusiva circulación de automóviles que superan en llano 60 Km/h. También pueden estar
dentro de la zona urbana. No es permitido el acceso a las autopistas los vehículos de motor que
no alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas, motocarros, vehículos de
tracción animal, animales y peatones.

TIPOS DE VÍAS

Existen según su localización esta puede clasificarse en urbanas o calles, interurbana o travesía.
Las urbanas o calles son las que se encuentran dentro de casco urbano de las poblaciones y las
travesías son los tramos de las vías interurbanas que están en suelo urbano.
Las vías interurbanas son las que existen entre las poblaciones y pueden ser de distinto tipos:
-Carreteras convencionales.
-Autopista exclusivamente para automóviles, con calzada separada para la circulación en dos
sentidos.
-Autovías similares a la autopista, con calzadas separadas.
-Vías rápidas, como las auto vías, pero de una sola calzada.
-Vías de servicios, que existen paralelas a carreteras como autopista y auto vías, con
posibilidades Intercorp orarse a ellas a través de carriles de aceleración.

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3.8. DIAGRAMA ESPACIO TIEMPO (x – t)

En la actualidad, el aumento exponencial del volumen del tráfico y del número de

cruces regulados por semáforos hace necesaria una coordinación tanto más precisa
cuanto más cercana a la saturación se encuentre la arteria, puesto que, en estos casos,
pequeños errores de cálculo conducirían al bloqueo de la misma con el consiguiente
aumento desmesurado de los tiempos de recorrido.
Este trabajo pretende una revisión de los métodos geométricos para la coordinación
de intersecciones reguladas por semáforos, con el fin de que el estudio que se elabore
recoja las características particulares de cada caso concreto y refleje datos
imprescindibles -ancho de calzada, intensidad real, capacidad, etc.- que hasta ahora no
se contemplaban en los gráficos empleados.

La teoría del flujo del tránsito se usa en el diseño, para determinar las longitudes adecuadas de
carril, para “almacenar” a los vehículos que dan vuelta a la izquierda en carriles separados para
realizar esta maniobra, la demora promedio en las intersecciones o cruceros y las áreas de
incorporación al tránsito mediante rampas en los viaductos, así como cambios en el nivel de
comportamiento del viaducto, debido a la instalación de dispositivos de control vehicular
mejorando en las rampas.
Otra aplicación importante de la teoría del flujo del tránsito es la simulación, en la cual se
utilizan algoritmos matemáticos para estudiar las complejas interrelaciones, que existen entre los
elementos de un flujo vehicular o red vehicular y para estimar el efecto de los cambios en el flujo
del tránsito.

Imagen de diagrama espacio – tiempo

El diagrama espacio-tiempo es un gráfico que describe la relación entre la ubicación de los

vehículos en un flujo vehicular, y el tiempo a medida que estos vehículos avanzan a lo largo de
la vía. En la Figura N.º 1 se muestra un diagrama de espacio-tiempo para seis vehículos, con la
distancia graficada en el eje vertical y el tiempo en el eje horizontal. Para el tiempo cero, los
vehículos 1, 2, 3 y 4 se encuentran a las respectivas distancias d1, d2, d3 y d4 con base en un

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punto de referencia, mientras que los vehículos 5 y 6 cruzan el punto de referencia

posteriormente en los instantes t5 y t6, respectivamente.

Un diagrama espacio-tiempo es un gráfico que se utiliza para determinar la posición de

una partícula –que realiza un movimiento rectilíneo- a lo largo del tiempo.
Dados unos ejes cartesianos en los que en ordenadas se representa el tiempo y en
abscisas la distancia, la representación de la trayectoria de un vehículo que acelera
desde 0 es una curva creciente (figura 1) y la pendiente de la recta tangente a dicha
curva en un punto es la velocidad instantánea de dicho vehículo

Para simplificar este modelo se supone que los vehículos circulan a velocidad
constante, y por lo tanto la curva que representa la trayectoria se convierte en una recta
cuya pendiente representa la velocidad (v = e / t) (figura 2). Cuanto menor es la
pendiente de la recta mayor velocidad, y cuanto mayor es la pendiente menor velocidad.
Una recta vertical representaría un vehículo parado y una recta horizontal un vehículo
con una velocidad infinita (cosa del todo imposible).

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Las trayectorias de varios vehículos que circulen a la misma velocidad uno detrás de
otro se representa mediante una serie de rectas paralelas, separadas entre sí el intervalo
de tiempo que transcurre entre el paso de vehículos sucesivos (figura 3).

Si eliminamos las líneas intermedias, el avance del grupo de vehículos quedaría

representado por las trayectorias del primer vehículo y del último, ocupando en total una
franja o banda cuya inclinación varía en función de la velocidad (figura 4).

Para la coordinación de intersecciones empleamos el diagrama espacio-tiempo de la

siguiente manera: situamos sobre el eje de abscisas las diferentes intersecciones; sobre
la vertical de cada intersección, se representa el estado, a lo largo del ciclo, de los
semáforos que regulan la vía que se desea coordinar; se indican con un trazo grueso los
periodos en los que el semáforo está en rojo y con un trazo fino los que está en verde (el
ámbar se considera incluido en el tiempo de verde).
El método, en una primera aproximación, consiste en hacer pasar una franja del

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mayor ancho posible por los huecos de verde de intersecciones sucesivas (figura 5).
Normalmente se representa una sola banda, ya que el restante -tantas como ciclos
se representados- serán exactamente iguales, pero separadas entre sí una distancia
equivalente a la duración de un ciclo.
Puesto que el objetivo es que dicha banda sea lo más ancha posible, se llama
eficacia de una onda verde a la relación que existe entre su anchura, medida en
segundos, y la duración del ciclo.

Figura 5: Diagrama espacio-tiempo aplicado a la coordinación de intersecciones

Dados un ciclo y una velocidad, no es difícil conseguir una banda de progresión
satisfactoria en una vía de sentido único. El problema surge cuando se quiere lograr
sendas bandas de progresión en una calle con circulación en ambos sentidos. En este
caso existen varios métodos que se pueden utilizar de forma conjunta o combinada:
simultáneo, alternado simple, alternado doble y progresivo.

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APLICACIÓNES DE LA GRÁFICA ESPACIO VS TIEMPO

La siguiente gráfica muestra el espacio recorrido por dos movimientos rectilíneos uniformes: el
del móvil A, con velocidad 5km/h; y el del móvil B, con velocidad 7km/h.
Podemos observar que en ambos casos la gráfica x(t) es una recta no horizontal. Esto se debe a
que la ecuación de la distancia es
𝑥 = 𝑣. 𝑡
siendo v una constante.
La pendiente de la recta depende del valor de la velocidad v. Cuando mayor es v, más rápido
crece la recta. Por esta razón, la pendiente de la gráfica del móvil B es mayor que la del móvil A.
Este hecho es bastante lógico puesto que la gráfica indica la distancia recorrida y, por tanto,
cuando mayor sea la velocidad, mayor es la distancia recorrida.

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1. La siguiente gráfica representa la velocidad (km/h) en función del tiempo de un automóvil.

Calcular la distancia que recorre el automóvil.

Solución:
Sabemos que el espacio recorrido es:
𝑥 = 𝑣. 𝑡
y que, por tanto, el área que se encuentra por debajo de la gráfica de la velocidad en función del
tiempo es el espacio recorrido.
Para calcular el área tenemos que dividirla en tres polígonos:

Ahora sumamos todas las áreas y tendremos la distancia recorrida:

𝑥 = 5 + 2.5 + 3 + 3.5 + 3 = 17 𝑘𝑚

Por tanto, el espacio recorrido son 17 km. Sabemos que son kilómetros porque en la gráfica el
tiempo está en horas y la velocidad en kilómetros por hora.

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2. Aplicando los conocimientos de movimiento rectilíneo uniforme, analice y extraiga toda la

información que le sea posible de la siguiente gráfica que representa la historia del movimiento
de un cuerpo.

x (Km)
60
50
40
30
20
10

1 2 3 4 5 6 7 8 t(h)

Calcular la distancia que recorre el automóvil.

3. Sobre una carretera recta, un cuerpo A moviéndose con velocidad constante, se encuentra en t
= 0 s en el origen; y en el tiempo t = 1 s en la posición x = 1 m. Sobre la misma carretera, otro
cuerpo B también moviéndose con velocidad constante, se encuentra en t = 0 s en x = 5 m y en el
tiempo t = 1 s en x = 3 m.
a) ¿En qué instantes la distancia entre los dos cuerpos es de 1 m?

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CONCLUSIÓN

Como la conclusión del presente trabajo de investigación sobre la historia del tránsito, el
transporte, las carreteras, las vías y las instituciones que se encargan de las mismas es importante
mencionar su importancia y desarrollo para una civilización avanzada.

Lo importante que ha el avance de las ciudades ya que hay más facilidades en lo que es la
comunicación con otras regiones, y que estos medios han suplido la necesidad de suministrar o
transportar alimentos a consumidores.

Para finalizar también hacemos énfasis en lo que es la instituciones que se encarga de dirigir y
organizar estos medios los cuales son muy importantes ya que algunas de estas cumplen con
ciertas reglas para mantener en buenos estados estos medios.

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