INCOTERMS INTERNACIONALES

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 I. CONTENIDO

I. CONTENIDO ...................................................................................................... 2
II. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 3
III. PLANEAMIENTO DE TRANSPORTE ..................................................................... 4
3.1. CONCEPTO................................................................................................... 4
3.2. MOVIMIENTO FÍSICO Y ALMACENAMIENTO............................................. 5
3.3. EL GESTOR DE TRANSPORTE EN LA LOGISTICA ......................................... 6
IV. LEY DE LANDER .................................................................................................. 9
4.1. CONCEPTO................................................................................................... 9
4.2. EJEMPLO ..................................................................................................... 10
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..........................Error! Bookmark not defined.

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 II. INTRODUCCIÓN

El transporte es la parte más importante y principal de la logística externa que

puede llegar abarcar múltiples subprocesos que se encuentran dentro de la
logística en general.

En logística internacional, la función de transporte lo es más aún, porque las

distancias son mayores y las dificultades asociadas con el transporte son más
grandes, pudiendo abordar desde problemas mecánicos y de cálculo,
pasando por inconvenientes de optimización de espacio hasta remediaciones
que tienen que ver con el tema legal del transporte entre países. En esta sección
se explica una variedad de consideraciones que se deben tener en cuenta al
planear; algunas son estratégicas para la organización y otras son al nivel
táctico y operacional.

Acompáñeme en el siguiente desarrollo del planteamiento del transporte y a

debelar la metodología de la Ley de Lander.

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 III. PLANEAMIENTO DE TRANSPORTE
3.1. CONCEPTO
Para organizar la información podemos plantear el caso de Cisco, quien hace
productos de alta tecnología y alguna vez la compañía más grande del mundo,
ofrece un buen ejemplo de los retos del planeamiento del transporte. No sólo
necesitan una entrega rápida y confiable de sus productos, sino que las
entregas necesitan ser cuidadosamente coordinadas.

Cuando envían enrutadores (un aparato que controla el flujo de la información

en las redes de trabajo de las computadoras), las órdenes de sus clientes
pueden ser surtidas de fábricas de Estados Unidos, México o países de Asia. A
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veces la orden es separada, en cuyo caso llega en diferentes paquetes. A los
clientes no les gusta recibir envíos separados.

Cuando reciben la orden, piensan que está equivocada y que no es todo lo

que ordenaron. ¿Qué tal si los clientes tienen al técnico disponible para el
proyecto y llega sólo una parte del pedido? Se estima que les costaría a los
transportistas $100millones cumplir con las necesidades del Cisco, pero también
eliminaría completamente la necesidad de bodegas.

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 3.2. MOVIMIENTO FÍSICO Y ALMACENAMIENTO
El transporte proporciona dos cosas: movimiento físico y almacenamiento. El
aspecto del movimiento físico es obvio. Se proporciona almacenamiento
porque la carga se guarda durante el transcurso del viaje, ya sea días, semanas
o a veces hasta meses. Es también práctica común hacer el transporte más
lento y así tener la carga en almacenamiento por un poco más de tiempo. Esto
se hace comúnmente con el transporte marítimo de carga voluminosa, donde
una entrega adelantada simplemente significa que la carga necesita ser
almacenada en tierra firme. El transporte tiene algunos efectos profundos en
nuestra sociedad, no sólo en términos de logística. El transporte reemplaza la
ubicación absoluta (lugar) por la ubicación relativa(situación).

Esto significa que el desarrollo económico tiene menos que ver con la relación
nuestra con la naturaleza y más con nuestra a través del espacio. Algunos
cambios importantes en nuestra civilización han sido causados por el transporte,
cosas que al principio no parecen obvias. El transporte permite la
especialización geográfica.

Sino fuera por el transporte, una comunidad tendría que producir todo
localmente. En cambio, puede producir lo que hace mejor, exportar el exceso
e importar las cosas que son producidas mejor en otro lado. Se puede notar que
ésta es la misma lógica del libre comercio entre naciones. La especialización
puede continuar mientras los ahorros en los costos de producción sean más
grandes que los costos de transporte. La producción a gran escala es también
posible porque el producto no necesita ser hecho cerca del mercado. Esto
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también mejora la eficiencia total. Finalmente, el incremento en el valor de la
tierra es el resultado directo del hecho de que la tierra puede ser utilizada para
su propósito más eficiente.

El transporte permite:

 Especialización geográfica
 Producción a gran escala.
 Aumento del valor de la tierra.

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 El transporte puede ser visto como un medio para un fin, la forma en que se
hace la logística, pero es también por sí mismo, una industria importante. El
transporte, incluyendo el movimiento de pasajeros, tradicionalmente ha
representado en años recientes debido al uso más eficiente del transporte.

En muchas compañías hay un puesto para quien se encarga del transporte, que
se denomina administrador de transporte. Una descripción de esta posición nos
da una idea de lo que es el planeamiento del transporte.

3.3. EL GESTOR DE TRANSPORTE EN LA LOGISTICA

Dirige la efectividad del sistema de transporte ya sea privado, de terceras
partes, o que está por contrato. Administra el personal y las operaciones para
asegurar un transporte eficiente en cuanto a tiempo y costos de todos los envíos
que entran y salen. Planea y asegura el equipo adecuado para
almacenamiento, carga y entrega de los bienes. Es responsable de programar,
trazar rutas y administrar el presupuesto, presentación de cuentas de envío y
negociaciones de contratos. Asimismo, tiene la responsabilidad de trabajar con
empresas de transporte internacionales y fleteras para acelerar el flujo de los
bienes a través de las fronteras internacionales y las aduanas.

Obligaciones clave:

 Asegurarse de que las operaciones son conducidas en una forma segura

y dentro de la ley
 Administrar los conductores y la flota.
 Solicitar, evaluar y analizar ofertas de contrato.
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Negociar y administrar contratos.
 Presupuestar y controlar los gastos.

Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas específicas. El

planeamiento de transporte requiere la comprensión de tres principios clave:
velocidad, consistencia y control. Velocidad es la capacidad de ir desde el
origen hasta el destino tan rápido como se pueda. Consistencia es la
capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al mismo tiempo. Una
consecuencia importante de la consistencia son los requerimientos de

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 inventario, entre más consistente es el transporte, menos existencias se
necesitan.

Control es la capacidad de hacer cambios antes y durante el transporte. Las

telecomunicaciones han revolucionado el transporte; ahora uno puede
comunicarse con el conductor y cambiar la ruta si es necesario.

Principios del transporte:

 Velocidad
 Consistencia
 Control

Hay ventajas y desventajas en las decisiones de costos versus servicios que

deben ser consideradas. El costo total del transporte es más que la cuenta de
envío (El costo directo del transporte). Se debe considerar cuanto se gana al
transportar algo. A veces en efectivo encosto mandar algo alrededor del
mundo, pero otras veces es preferible adquirirlo local mente, o más sencillo, no
comprarlo.

En un famoso estudio, Emery Air Fright

comisionó al Stanford Research Institute
para estudiar cómo es que los transportistas
identifican potenciales usuarios de las
compañías de transporte aéreo. En ese
reporte establecieron los conceptos de (costo total más bajo) y “Beneficio total
de la compañía”.
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Esto significa que escoger el medio de transporte depende no solo de los costos
del transporte. Esto quiere decir que, si el medio más barato siempre ganará,
nunca se usaría el transporte aéreo. En su lugar, el remitente debe ver también
el costo total y los beneficios de un envío dado. La carga aérea es mucho más
cara que cualquier otro medio de transporte, y aun así para ciertos artículos el
beneficio total es más grande. Esto se debe a ciertos factores como carga de

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 gran valor, seguro, valor del dinero en el tiempo y otras consideraciones que
hacen que el viaje sea caro pero rápido y más efectivo en costo.

Después de considerar el impacto económico de un envío individual, uno debe

también ver la red de contactos de transporte completa para encontrar el
método de mover más eficientemente envíos múltiples. En el capítulo anterior
ya se mencionó el diseño de la red de contactos para la ubicación de las
instalaciones.

El diseño de ubicación y la red de contactos es una decisión a largo plazo que

no se cambia fácilmente. Esto tiene mucha influencia en las decisiones sobre el
transporte. En otras palabras, limita las opiniones de disponibilidad. ¿Cómo
afecta esto la capacidad de una compañía para competir en el mercado? Los
costos de una compañía no son particularmente importantes por ellos mismos;
lo que es más significativo son los costos en relación con los de sus competidores.
Una compañía tendrá una ventaja en el área donde su costo de entrega es
menor que el de la competencia.

Se puede vender con ganancias en cualquier parte, pero más allá de su área
de mercado, la competencia local tendrá una ventaja sobre los costos y sus
ganancias serán mayores. El margen de ganancia le da a ese competidor más
flexibilidad en la reducción de precio, promociones, etc. El área de mercado
de dos firmas en competencia se extenderá hasta el punto donde los costos
aterrizados (el costo total de un producto al llegar a su destino final) son los
mismos para ambas. Esto incluye muchas suposiciones, la más importante de las
cuales
INCOTERMS es que no hay diferencia de calidad en sus productos. Nótese que aquí
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solo estamos hablando de costos de transporte. Hay muchas otras variables que
determinan la habilidad de una compañía para competir.

Para productos con altos costos de transporte, como productos pesados y

voluminosos, el costo del transporte puede ser el factor más importante. Para
otros, como los pequeños y livianos que

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 IV.LEY DE LANDER
4.1. CONCEPTO
También conocida como la ley de los cuadros en transporte y comercio, la ley
de Lander establece que, si el costo del transporte se corta a la mitad, el área
del mercado donde los bienes pueden ser ofrecidos es ahora cuatro veces más
grande. Imagínese una fábrica que puede llevar económicamente sus
productos a cualquier lado en un rango de 10 kilómetros. Esto es un círculo de
10 kilómetros de radio.

Si los costos de transporte se cortan a la mitad, el radio aumenta por un factor

de dos y el área del círculo aumenta por un factor de cuatro. Este concepto
también se puede aplicar al tiempo. Si la velocidad del transporte se duplica, el
área que puede ser servida durante el mismo periodo aumenta por un factor
de cuatro. ¿Por qué es importante la ley de Lander? Porque significa que la
diferencia en costos de transporte puede tener un efecto drástico en el área de
comercialización de la compañía. La razón principal de lo anterior es que el
transporte abarca costos fijos y variables.

El salario del conductor, la gasolina, etc., son variables y aumentarán en relación

con la distancia recorrida y el volumen de lo que se está moviendo. Pero los
costos fijos permanecen igual, así que los costos fijos, como un porcentaje del
costo total, bajan cuando la distancia y el volumen aumentan. Por ejemplo,
imagínese un camión haciendo una entrega. Si es solamente una caja, el
camión completo está siendo usado para mover una caja; si el camión estuviera
lleno de carga, el costo por unidad (por kilogramo o por pieza, cualquiera que
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sea la medida) baja debido a las economías de escala. Ahora imagínese un
camión que viaja solamente cinco kilómetros hasta su destino.

Todo el costo de cargar y descargar, programar el viaje, etc., se incurre en un

solo viaje corto. Pero si el camión viaja a través de todo el continente, todos esos
costos fijos son relativamente más bajos. Esto es economías de distancia. Las
economías de escala y de distancia tienen importantes implicaciones para las
compañías. Las pequeñas empresas de transporte enfrentan problemas
diferentes a los de una empresa transportista grande.

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 Su planeamiento de transporte es diferente al de una compañía que transporta
el mismo producto, desde el mismo lugar, solamente que en cantidades más
grandes.

Por ejemplo, algunas de las funciones administrativas como pasar la carga por
la aduana o hacer los arreglos para el pago del flete, pueden ser hechas dentro
de sus propias instalaciones por una empresa grande, pero cuando se trata de
una empresa pequeña, necesita hacerlo con un contrato porque no puede
tener su propio personal especializado. En el caso del carro ferrocarrilero que se
conoce como el 286 (porque puede llevar 286,000 libras de peso neto), tiene
11% más capacidad que los carros antiguos. Pero estos nuevos carros parece
que tienen tanto volumen y se ven forzadas a usar carros más pequeños, que
son más viejos y más caros.

4.2. EJEMPLO
Entregar un producto me cuesta 2 € y el radio de entrega es de 10 km, su área
de entrega será el área de una circunferencia:

Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑛𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝜋 𝑥 𝑟².

3.1416 ∗ (10𝑘𝑚)2 = 314.16 𝑘𝑚2 .

Si conseguimos bajar los costes a la mitad (1€), el radio de entrega se duplicará

también y así su área de entrega ahora será:

3.1416 ∗ (20𝑘𝑚)2 = 1256.64 𝑘𝑚2 .

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Como podemos observar el área se multiplica por cuatro.

314.16𝑘𝑚2 = 4 ∗ (1256.64𝑘𝑚2 )

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 V. BIBLIOGRAFÍA

David, P. A. (2016). ADMINISTRACION DE OPERACIONES DE COMERCIO

INTERNACIONAL . Boston - EE.UU.: Editorial CENGAGE Learning.

González, P. D. (2013). TRANSPORTE Y LOGÍSTICA INTERNACIONAL. Canarias -

España: Editorial de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria .

Molins, A. (2011). LOGÍSTICA INTERNACIONAL. Barcelona - España: Editorial de la

Escuela de Organizacion Industrial.

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