El presente informe es dedicado

a nuestros padres, cuyo esfuerzo

hacen posible la realización de

nuestros estudios.

2
CAPITULO I

3
 1.1.-INTRODUCCIÓN

El laboratorio de cámara de combustión Hilton, permite a los estudiantes investigar

algunos aspectos de la combustión y operaciones de quemado utilizando quemadores
típicamente de uso comercial. Los aceites o el gas ligeros se pueden quemar usando el
quemador apropiado en que las unidades son especificadas. Al ser montado
completamente, requieren solamente agua que se enfría convencionalmente, una
fuente eléctrica monofásica y el combustible elegido apropiadamente. Pues un propósito
para la cual se construyó la unidad del calentamiento fue diseñado para la operación
supervisada del estudiante incluyendo varias características de seguridad. Un mando
sostiene el analizador digital del gas provisto que permite que el contenido oxigeno así
como la del humo sea determinado y ésta alternadamente permite el cálculo del
cociente, del aire de sus excesos y de la eficacia aire/combustible de la combustión.
Para los estudiantes avanzados o para la investigación, un analizador alto del gas de la
especificación opcional que está disponible permite la investigación del CO, de NO y de
la SO2 en adición al análisis estándar .La unidad será de interés amplio a todo el ésas
referidas a la combustión de combustibles y de la conservación de la energía, tanto para
el técnico del mantenimiento de los quemadores como para los ingenieros de la
investigación y de prueba.

A pesar de la contribución de las fuentes de energía renovables nuclear, hidroeléctrica,

solar, eólica y demás, la mayor parte de la energía sigue derivándose de la combustión
de hidrocarburos.

Estos combustibles tienen un límite de existencia y es de vital importancia que se usen

eficientemente para conservar los recursos y reducir la polución. Una comprensión
adecuada de los factores que afectan la combustión eficiente de los combustibles es por
lo tanto esencial para toda persona involucrada en el estudio del uso de la energía.

El Grupo.

4
 1.2.-OBJETIVOS

 Hacer un análisis del comportamiento de la combustión.

 Encontrar la mejor relación de aire combustible.
 Conocer la distribución del calor generado por el combustible.
 Aprender las técnicas para encontrar las distintas perdidas de calor (balance térmico).

5
CAPITULO II

6
2.-FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1.- Combustión

Es una reacción química de oxidación de los hidrocarburos. Para que se de la

combustión debe existir:

 Combustible (kerosene, GLP, etc.)

 Comburente.
 Temperatura inicial apropiada para iniciar la combustible.

2.2.- Proceso de Combustión

Hay que considerar algunas cuestiones previas

Ecuación de reacción

Es la expresión cuantitativa de las sustancias que intervienen en la reacción

Balanceo de ecuaciones

Usando la base molar o volumétrica

Combustión completa

Es la combustión cuyos productos no se encuentra el monóxido de carbono (CO).

Combustión incompleta

Es aquella cuyos productos se encuentra el monóxido de carbono (CO). La

combustión incompleta se debe a tres causas:

 Insuficiencia de Oxígeno.
 Mezcla imperfecta entre el Oxígeno y el combustible.
 Temperatura demasiado baja para mantener la combustión.

7
 Comburente

El oxígeno necesario en la combustión lo pone el aire. El aire atmosférico está

compuesto por: (composición en volumen)

 N2 → 78%
 O2 → 21%
 Otros → 1%
Por razones prácticas se considera que se tiene: N2 → 79% , O2 → 21%

Así por cada Kmol de O2 se tiene: 79/21 =3.76 Kmol de N2

Aire estequiométrico

Es la cantidad de aire estrictamente necesario para la combustión completa.

Relación Aire – Combustible

Es la razón teórica entre masa (o moles) de aire teórico y la masa (o moles) de

combustible.

ra / c  aire
m Kg - aire
mcomb Kg - combustibl e

2.3.- Poder calorífico

Es la máxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la
combustión completa, cuando estos son enfriados hasta la temperatura de los
reactantes y se expresa KJ / Kg.comb

Poder calorífico alto

Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante la combustión se

condensa totalmente, al enfriarse los productos hasta la temperatura de los productos

Poder calorífico bajo

Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no se condensa al enfriarse los

productos hasta la temperatura de los reactantes.

8
2.4.-VOLUMEN DE AIRE MÍNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE

Existen fórmulas empíricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de
combustible, en función de la potencia calorífica inferior Pci del mismo.

Para los combustibles solidos:

1.01𝑃1 𝑚3
𝑉𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑚𝑖𝑛 = ( + 0.5)
1000 𝑘𝑔

Para combustibles liquidos:

0.85𝑃1 𝑚3
𝑉𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑚𝑖𝑛 =( )
1000 𝑘𝑔

La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad estricta mínima de aire

necesaria (condición estequiométrica), para que se verifique la combustión total. En la práctica
es preciso tomar una cantidad mayor que la teórica, para que la combustión sea lo más
perfecta posible.

9
CAPITULO III

10
3.-EQUIPOS UTILIZADOS
Para la toma de medidas se tendrán en cuenta en este laboratorio los siguientes equipos a
utilizar:

 CÁMARA HILTON:

Continuos Combustion Unit

Serial Nº 4923

P.A. Hilton LTD. ENGINEERS

SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND

Fig.1 Cámara Hilton

 VENTILADOR CENTRÍFUGO:

B y C: tipo Y3/100 de tres etapas

Marca TORNADO

No. de serie: 899799/1

Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O

Con motor eléctrico No. 02041 – 890051

220V - 3Ø – 60 Hz – 13.5 Amp. – 5 Hp

3400 RPM

11
 Fig.2 Ventilador centrifugo

 TERMOCUPLAS: Que medirá las temperaturas en el panel digital.

Fig.3 Termocuplas

12
 MEDIDORES DE FLUJO DE MASA: Aire, combustible y agua.

Fig4 Medidor de flujo

 TANQUE DE COMBUSTIBLE: Combustible a utilizar Diesel 1 (Kerosene).

Fig.5 Tanque de combustible

 ACCESORIOS: Tuberías, placa orificio, etc.

Fig.6 Accesorios (tuberías, placa, orificios)

13
3.1.- ESQUEMA DE INSTLACION

Fig.7 Esquema de instalación de la cámara Hilton

14
CAPITULO IV

15
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA

1.- Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.

2.- Se escoge un flujo de combustible . Se recomienda que sea de 7 Kg/hr.

3.- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener un

pequeño exceso de aire con una relación de aire combustible cercana a la

estequiométrica (ra/c =14.7).

4.- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea

aproximadamente 80° C.

5.- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla de datos.

6.-Manteniendo a el flujo de combustible constante (7 Kg/hr), se toman dos lecturas mas,

variando el flujo de aire, se recomienda un flujo de aire de 120 Kg/hr de aire (r a/c = 17) y

un flujo de 135 Kg/hr de aire (ra/c = 19).

16
CAPITULO V

17
 5.1. Datos

- Combustible, aire gas, agua

Tgas ṁ Te
pto r a/c Mc Tc Ma T aire Ts sal CO2 O2 CO N2
es H20 entr

n° kg/hr °C kg/hr °C °C kg/hr °C °C % % % %

1 13.5 10 17 135 30 675 800 20 77 11.5 0.18 2 85.7

2 14 9.5 17 133 29 695 800 21 83 12 0.2 1.3 86.5

GLP

3 14.777 9 18 133 29 677 800 21 82 13 0.2 0.75 86.05

4 15.64 8.5 18 133 29 645 800 20 78 13.5 0.4 0.2 85.9

18
5.2. Cálculos

I) Cálculos previos, para un punto cualquiera

Ejemplo:
Trabajando con propano

 Determinación de la relación aire combustible

maire
ra / c 
mcomb

135kg / h kg  a
ra / c   12.27
11kg / h kg  comb

 Determinación de los gases de escape en su composición

De la gráfica análisis de gases de escape

Para ra/c = 13.5
%CO2  11.5
%CO  2
%O2  0.18

Nota: De la gráfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para
que alcance el 100% de los productos corresponde al %N2. El H2O se obtiene
balanceando la reacción química.

 Balanceando la reacción química

C13.5 H 40.44  22.79(O2  3.76N 2 )  11.5 CO2  2CO  0.18O2  20.22H 2O  85.7N 2

19
 Cantidad de carbón e hidrogeno en el combustible

12 X 1213.5 kgC

C C  0.8
12 X  1 Y 1213.5 1 40.44 kgcomb

1 Y 1 40.44 kgH
H  H   0.2
12 X  1 Y 1213.5  1 40.44 kgcomb

II) Balance térmico

 Calor cedido al agua de refrigeración

agua
m
Q1   Ca  Tsal  Tent  Ca  4.18 kJ / kg  K , calor especifico del agua.
comb
m
 Calor cedido a los gases de escape

4  %CO2   %O2  700

mg  C mg : Masa de gases de escape kg/kg_comb
3 %CO2  %CO  ,

g  Cpg  Tg  Taire,

Q2  m Cpg  1.003 kJ / kg  K , Calor especifico de los gases

 Calor cedido al agua formada por la combustión

%H 2O 20.07
PPH2 O   Patm  PPH 2 O  1bar  0.167bar
100  %H 2O 100  20.07

De tablas termodinámicas para líquido saturado a 0.167bar

Tsat = 56.41 °C hfg = 2367.18 kJ/kg°C

20
 Q3  9H 4.18 Tsat  Tcom hfg 1.932 Tg  Tsat


Donde:

9H: cantidad de agua formada, considerando que: 1kg de H2 es formar 9 kg de H2O.

 Calor perdido por combustión incompleta

%CO
Q4   23663 C
%CO2  %CO

 Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire

TBS = 12 °C TBH = 61°F

w = 0.01 kg vapor / kg aire

Q5  w ra / c  Cpv  Tg  TBS 



 Calor perdido por radiación, convección y otros

PCPROPANO=50264.5 kJ/kg comb

5

Q6  PC  Qi
i1

21
 5.3. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
5.3.1. TABLAS: TABLA N°1
- Calculo de coeficientes de las ecuaciones de reacción

FORMULA GENERAL

CxHy +O₂+3.76N
→ b(CO₂) + c(O₂) + d(CO) + e(N₂) + f(H₂ O)

PROPANO

b c d e a f x y

22.79 20.22 13.5 40.44

11.5 0.18 2 85.7
23 20.3 13.3 40.6
12 0.2 1.3 86.5
22.88 18.61 13.75 37.22
13 0.2 0.75 86.05

22.85 26 13.7 52
13.5 0.4 0.2 85.9

FORMULA GENERAL

CxHy +O₂+3.76N
→ b(CO₂) + c(O₂) + d(CO) + e(N₂) + f(H₂O)

DIESEL

b c d e a f x y

13.2 0 1.2 85.6 22.76 17.93 14.4 35.863

14.4 0 0.4 85.2 22.659 16.11 14.8 32.238

14.2 1.8 0.2 83.8 22.287 12.374 14.4 24.748

22
 TABLA N°2

- Calculo de las relaciones de aire/comb con los coef. de la reacción y

de los datos de laboratorio, así como la cantidad de carbono e
hidrogeno en el combustible

PROPANO

%exceso %exceso
r (a/c)t = 15.6
de de
C(kg C/kg H (kg H/kg R a/c
r (a/c)r aire aire (lab)
Comb) Comb) (lab)

15.45 0.8 0.2 -0.96 13.5 -13.46

15.77 0.797 0.203 1.08 14 -10.25

15.53 0.816 0.184 -0.448 -5.27

14.777

14.49 0.76 0.24 -7.11 15.64 -7.11

23
 TABLA N°3

-Calor liberado por: CALOR CEDIDO AL AGUA DE REFRIGERACION

PROPANO

N° ṁ (kg/h) mc (kg/h) T ent T sal Q1 (kj/kg Comb)

1 19060.8
800 10 20 77
2 21824
800 9.5 21 83
3 22664.88
800 9 21 82
4 22817.88
800 8.5 20 78

24
 TABLA N°4

- CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE

PROPANO

N° Tgas escap mg TBS C(kg C/kg Comb) Q2 (kJ/kg Comb)

1 675 14.74 18 0.8 9713.23

2 695 14.945 18 0.797 10163.1

3 14.88 0.816 9835.33

677 18

4 645 13.95 18 0.76 8772.88

25
 TABLA N°5

-CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTION

PROPANO

N° H (kg H/kg Comb) Tpp Tc hfgp.p. Tgas escape Pres Parc(kpa) Q3

1 0.2 56.45 17 2367.07 675 17.037 6708.6

0.203 17 695
2 56.471 2366 17.09 6877.97

0.184
3 55.05 18 2370.46 677 15.89 6178.728

0.24 18 645
4 61.15 2355.6 20.9 7914.16

26
 TABLA N°6

-CALOR PERDIDO POR COMBUSTION INCOMPLETA

PROPANO

N° %CO/(%CO+%CO2) C(kg C/kg Comb) Q4

1 0.1481 0.8 2803.59

2 0.09774 0.797 1843.318

3 0.05454 0.816 1053.113

4 0.01459 0.76 2623.848

27
 TABLA N°7

-CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE

PROPANO

N° T gas escape kg agua/ kg aire R a/c M TBS Q5 kJ/kg Comb

1 675 0.019 13.5 0.233 18 325.24

2 695 0.019 14 0.2466 18 347.55

3 677 0.019 14.777 0.27 18 357.09

4 645 0.019 15.64 0.3053 18 359.596

28
 TABLA N°8

-CALOR PERDIDO POR RADIACION, CONVECCION Y OTROS

PROPANO

N° QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 KJ/Kg Comb

19060.8
1 50264.5 9713.23 6708.6 2803.59 325.24 11653.04

21824
2 50264.5 10163.1 6877.97 1843.31 347.55 9208.57

22664.88
3 50264.5 9835.33 6178.728 1053.113 357.09 10175.359

22817.88
4 50264.5 8772.88 7914.16 2623.8 359.596 7776.264

29
 TABLA N°9

-TABLA DE RESULTADOS

Q
combust. punto R a/c %exc aire %Q1 %Q2 %Q3 %Q4 %Q5 %Q6
liberado

50264.5
1 13.5 -13.46 37.92 19.32 13.34 5.5777 0.647 23.18

2 14 -10.25 50264.5 43.418 20.219 13.68 3.666 0.691 18.32

50264.5
Propano 3 -5.27 45.09 19.567 12.292 2.095 0.71 20.24
14.777
50264.5
4 15.64 -7.11 45.39 17.45 15.74 5.219 0.715 15.47

30
5.4. GRAFICOS

- %CO2 VS R a/c - PROPANO

18

12

0
10 11 12 13 14 15 16 17

Grafico N°1

- %O2 vs R a/c - PROPANO

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
10 11 12 13 14 15 16 17

Grafico N°2
31
- %CO VS R a/c - PROPANO

4.5
4

3.5

2.5

2
1.5

1
0.5

0
10 11 12 13 14 15 16 17

Grafico N°3

- %CO2 VS R a/c – DIESEL

14.6

14.4

14.2

14

13.8

13.6

13.4

13.2

13
12 13 14 15 16 17

Grafico N° 4

32
- %O2 vs R a/c – PROPANO

1.5

0.5

0
12 13 14 15 16 17

-0.5

Grafico N°5

- %CO VS R a/c – PROPANO

1.4

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16

Grafico N°6

33
CAPITULO VI

34
6.1. CONCLUSIONES

Al realizar los cálculos y obtener “x” e “y” de la formula química para el combustible
(CxHy), se obtuvo valores diferentes para diferentes valores de relación aire combustible,
esto se debe posiblemente a que la mezcla no es homogénea.

De los cálculos se observa que de todos los calores, el calor útil es el mayor de ellos, que
viene dado por el calor cedido al agua por los gases así también se observó el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad. De esta manera
se evidencia que el uso de la Cámara de Combustión Hilton estaría bien aprovechado
utilizándolo para calentar el agua en un caldero, pues se estaría aprovechándose hasta el
50% de la energía que genera el combustible.

Se observa de los cálculos un comportamiento creciente del calor absorbido por el agua
conforme aumenta la relación R aire / comb , para ambos casos tanto el Diesel como el del
propano. Sin embargo no se puede empobrecer mucho la mezcla pues como se dijo una
mezcla pobre aumenta la generación de NOx.

Se observo que para ambos combustibles (PROPANO Y DIESEL) aumentan los

porcentajes de CO2 al aumentar la relación de aire – combustible.

En la mayoría de los casos, ya sea con propano o Diesel, se aprecia que la perdida de
calor por combustión incompleta se presenta en pequeños porcentajes. Esto nos indica
que en la mayoría de las relaciones aire-combustible se produjo una combustión con la
suficiente cantidad de aire para ser completa.

35
CAPITULO VII

36
7.1 FALLA DE LA CAMARA HILTON
En el presente laboratorio no se pudo realizar la experiencia debido a que la cámara Hilton
estuvo dañada.

Como se puede apreciar en las imágenes la falla en este se debe a que el dispositivo fue
encendido sin entrada de aire y kerosene introduciendo únicamente gas provocando una enorme
diferencia de presiones en el interior de la cámara como en el exterior siendo así que este termino
soplándose

37