República Bolivariana de Venezuela

Minsterio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Militar Bolivariana de Venezuela
Centro de Estudios Tácticos, Técnicos y Logísticos
Escuela de Ingeniería Militar G/B “Francisco Jacot”

PUENTE ACROW PANEL

Instructor: Participantes:
Puentes Y Medios De Cruces Tte. Diaz Bravo.
Tcnel. Juan Carlos Pineda. Tte. Pinto Yanez.
Tte. Garcia Tayupo.
Tte. Luque Vertoni.
Tte. Brito Marez.
Tte. Melendez Peña.
Tte. Castillo Bolivar.
Tte. Albert Brito.
Tte. Araujo Segovia

Caracas 21 de Noviembre de 2019

Definición:
El Sistema de puentes modulares basado en Paneles Acrow está firmemente
establecido en el mundo como un producto líder en el área de puentes capaz de aportar
soluciones en donde se presenten situaciones de difícil acceso.
El Panel Acrow es un descendiente directo del Puente militar Bailey a través de varios
y bien conocidos desarrollos de Acrow, y como tal, es reconocido como un producto sin igual
en su campo. Es completamente modular y utiliza muchos de los mismos principios
incorporados en el concepto Bailey, incluyendo: su fácil transporte a lugares remotos,
instalación con trabajadores no especializados con o sin el empleo de grúa, bajo
mantenimiento y versatilidad.
El sistema Acrow ha sido diseñado para manejar cargas de autopista y peatonales
según las especificaciones AASHTO y cumple con la mayoría de las normas nacionales,
incluidas las británicas y canadienses, así como las especificaciones militares Tri-lateral. El
equipo está fabricado completamente en acero y está provisto de un acabado galvanizado por
inmersión en caliente para asegurar excelente capacidad al desgaste. El puente se ensambla
usando sólo pasadores y tornillos y no requiere de soldadura en sitio. Todos los componentes
son 100% reutilizables.
Las unidades de piso estándar tienen un diseño realmente ortotrópico, y al ser
estructuras rígidas longitudinal y transversalmente, llevan las cargas de manera uniforme
entre las vigas de piso (traveseros). Los paneles que forman las vigas laterales tienen 2,29
metros de altura que proporciona una alta y eficiente capacidad estructural. Todos los
componentes, incluyendo los paneles, son fabricados con tolerancias extremadamente bajas,
asegurando que todos los componentes son siempre totalmente intercambiables,
independientemente de su año de fabricación.

Descripción General y Uso:

El Puente de Panel Acrow es un sistema totalmente modular destinado a ser utilizado
como un puente temporal o permanente o para proporcionar una solución económica a un
problema de acceso.
El sistema se basa en vigas de paneles de acero estructural, que miden 3,05 x 2,29
metros, que pueden ser combinados en diversas configuraciones para proporcionar un puente
de viga diseñado para cualquier propósito específico. Travesaños (vigas transversales de
piso) de diversas longitudes estándar unen las vigas y proporcionan soporte para el piso. Con
estas variaciones el sistema de Puentes Acrow puede acomodar una amplia gama de
longitudes, anchos y carga.
Los Puentes Acrow pueden ser construidos como estructuras de una o varias luces.
Este último puede ser diseñado, ya sea como estructuras continuas sobre pilares intermedios
o como una serie de puentes sencillos unidos entre sí. Los tramos simples pueden variar en
tamaño desde un puente de un solo carril de seis metros de largo hasta un puente de autopista
de dos o tres carriles con una luz de setenta y seis metros.
 Las vigas laterales comprenden paneles estándar ensamblados en varias
configuraciones para adaptarse a cualquier tipo de diseño en particular. Los paneles pueden
ser acomodados lado a lado o también se pueden apilar. Para mayor versatilidad y extensión
se emplean cordones de refuerzo unidos a la parte superior e inferior de las vigas.
Las vigas laterales están unidas por travesaños (vigas transversales de piso), que se
sitúan cada 3.048 metros que dan cabida a las unidades de piso que se colocan
longitudinalmente entre ellas. Los travesaños están atornillados a los paneles y también están
conectados por tornapuntas diagonales.
Las unidades de la cubierta están diseñadas como estructuras ortotrópicas con el borde
longitudinal firme y son capaces de soportar la carga más pesada en cualquier punto. Las
unidades de piso laterales tienen guardarueda integrado. Las unidades de piso son de 1,83
metros de ancho así que un puente de un solo carril tiene dos unidades de piso con
guardarueda ubicadas lado a lado que proporcionan un piso de 3,67 metros de ancho. Un
puente de dos carriles se compone de dos pisos centrales y dos unidades de piso con
guardarueda dando un ancho de 7,35 metros. Las unidades de piso se pueden entregar con un
acabado galvanizado normal, adecuado para un asfaltado, o con una superficie epoxica
antideslizante de fábrica.

Breve Reseña del Puente Acrow Panel:

El Puente Acrow Panel es la version mejorada del Puente Bailey, Desarrollada en la
década de los 60.
Formados por:
• Paneles unidos por extremos con pasadores.
• Su agrupación determina su capacidad de carga.
• El cual fue definido como el mas Fino y versátil.
• Equipo usado para formar muelles y torres.
Beneficios:
• Aplicaciones variadas que van desde desvíos temporales hasta puentes móviles y
permanentes.
• Multifuncional, permitiendo el tráfico de vehículos, ferrocarriles, embarcaciones,
cargas pesadas, equipos militares, peatones y también brindando acceso y soporte en
sitios de construcción y excavación.
• Puede adaptarse fácilmente hasta la longitud, ancho y resistencia deseadas tan solo
añadiendo componentes modulares prefabricados
• Rápido montaje y desmontaje incluso bajo condiciones difíciles usando mano de obra
especialista.
 • Métodos flexibles de tendido, requiriéndose mínimo equipamiento para levantarlo o
colocarlo en su lugar.
• Duradero incluso bajo las condiciones más exigentes.
• El acero de su contrucción o otros tipos que en algunos casos no requiere
mantenimiento.
• Fácil de transportar a cualquier lugar del mundo en contenedores para embarque
marítimo y camiones convencionales.
• Se puede volver a utilizar gracias a sus componentes modulares fáciles de almacenar,
transportar y reensamblar.
• Tecnología que ha resistido el paso del tiempo y que Acrow se ha continuado
mejorando para exceder incluso los más exigentes estándares de calidad.
Usos Temporales:
En muchos casos, los puentes temporales de Acrow han funcionado tan bien que, a
solicitud de cliente, han sido transformados en una solución económica y a largo plazo
mediante el uso de componentes modulares adicionales.
Usos Permanentes:
Los puentes Acrow pueden adaptarse fácilmente a la longitud, ancho y capacidad
deseada tan solo añadiendo componentes modulares prefabricados.
Uso Ferroviarios:
Los puentes Acrow, fabricados con acero de alta resistencia procedentes de
siderúrgicas con la certificación ISO en Estados Unidos, pueden permitir fácilmente el paso
de trenes de carga y de pasajeros y están construidos para soportar tráfico pesado.

USO DEL PUENTE ACROW PANEL:

Para cargas pesadas:
El puente para cargas pesadas es reutilizable, con componentes modulares fáciles de
desmontar, almacenar y reensamblar para uso en diferentes lugares. Los componentes
pueden transportarse fácilmente en camiones convencionales o en contenedores para
embarque marítimo
Uso para paso Vehiculares:
Los puentes Acrow pueden alargarse, ensancharse y reforzarse fácilmente para dar respuesta
a una amplia gama de necesidades vehiculares, así como a diferentes estándares de carga de
diseño. También es posible añadir acera
 LIMITACIONES DEL PUENTE BAEILEY:
Resistencia al Esfuerzo del Cortante.
Travesaños carecían de resistencia.
Vigas de cargas tenían posiciones desiguales de espaciamiento
El espaciamiento desigual de las armaduras.
La longitud de las vigas de transversales era limitada.
Fuente adicional por fatiga por tensores de riostra en los cordones inferiores.
PUENTE DE PASO SIMPLEMENTE APOYADO:
 Es aquel en el cual la vía esta soportada por dos armaduras laterales.
 Cuando es un solo tramo apoyado sobre soportes en los estribos de los
cabezalesde ambos extremos.
 Es la aplicación mas comun de los Peneles Acrow .
PLATAFORMA DE MADERA.
 Largueros en ancho a las plataformas de acero sin la placa pero solo con cuatro
vigas de soporte longitudinal.
 Pontones ajustado lateralmente de 299mms.(11 ½”) de ancho y 50mms.
 (2”) de espesor para la plataforma liviana, 76mms.
 (3”) de espesor para la pesada. Llevan huecos perforados cerca de los extremos
para admitir a las clavijas.
CALZADAS PARA PEATONES.
 Ancho por norma de 914cm/ 3pies y de 1372 cm/4´6”.
 Acera de acera con placa placa estriada antideslizante.
 Con Paneles laterales de seguridad con altura de 1067mm/ 3´6” o 1524mm/ 5´0”.
 Los paneles laterales pueden llevar rieles verticales.
 Carga maxima para la calzada de 510 Kg/m2, 104lbs/pie.

PUENTES DE PASO DE MULTIPLES TRAMOS:

Cuando la longitud total de paso es demasiado grande para un puente simplemente
apoyado, se puede construir un puente de múltiples tramos, usándose para la mayor parte de
los mismos componentes que para discontinuos.
PUENTE CONTINUO:
A. Puede tener 3tres o más puntos de apoyo a través de toda la longitud del puente.
B. Plataforma es cargada por encima del pilar como si todo el puente fuese simplemente
apoyado.
C. Cerchas de armaduras laterales son apoyadas en cada pilar sobre una viga de
distribución.
D. Las vigas de distribución están conectadas entre si por el marco final de la viga.
E. Una sola viga de distribución no es estable y se utilizan dos vigas.
 VENTAJAS:
 Los momentos Flectores son ambos de bombeo sobre el pilar de pandeo.
 A medio tramo son usualmente menores que los diversos tramos simplemente
apoyados.
 Ahorro considerable en el número de paneles y cordón de refuerzo requerido.
 A los puentes discontinuos se le atraviesa una bisagra a las armaduras en cada
apoyo para su reacción independiente de los demás.
 Debe haber una discontinuidad en la plataforma como los simplemente apoyados.
 Introducirse “Componentes De Juntas De Tramo”.

PUENTES DISCONTINUOS O DE TRAMOS QUEBRADOS:

Tramos suspendidos:
Son tramos de aproximación que pueden hacerse continuos sobre sus pilares
intermedios con una corta sección en coladizos entre los cuales un tramo suspendido se
conecta usando un equipo de empalme de tramo.

PUENTE DE MEDIA PLATAFORMA Y PLATAFORMA RAS.

 Son aplicaciones específicas de los puentes de paso ACROW PANEL de 2dos
niveles, donde la vía de paso cargada sobre el nivel superior en lugar del inferior.
 La plataforma para los puentes de media altura es exactamente mismo de un
puente normal excepto que los travesaños son colocados sobre el primer nivel.
Puentes ferroviarios.
 Adecuados para cargar vías de un solo canal ya sea permanente o de emergencia.
 Pueden usarse los puentes simplemente apoyados y continuos.
 Las luces de los tramos son más cortas que para los puentes de carretera.
 Su armadura lateral es igual a los puentes de carretera.
 Se fijan elementos especiales siempre y cuando las cargas axiales no sean demasiado
elevadas
 Las posiciones de las placas de montaje se varía para ajustarse al calibre de la ferrovía.

TORRES Y PILARES:
TORRE DE 4TRO PANELES:
 Se colocan verticalmente para formar los lados de un cuadro de 1.956m.
 Se requiere una zapata de concreto sobre la cual se apernan ocho placas.
 Donde se requiere se le inserta marco de riostra o amarre horizontales.
 2Dos vigas de cofre superior cada una apernada a las mordazas de los paneles.
TORRE 2DOS PANELES:
 Sirven para cargas más livianas.
 Recibe una carga axial máxima de 2000KN/ 200Tons.
 Se les consideran las cargas adicionales por fuerzas excéntricas.
TORRE AJUSTABLE DE DOS PANELES:
 Tienen alturas ajustables de 3.351m.
 Es posible prefijar para sacar los pasadores de las mordazas hembras de los
paneles ajustables.
 Se acoplan los pasadores que conectan los paneles machos al panel ajustabe.
 La altura se ajust 152mm/6”.
PILARES DE PUENTE:
 Ambas torres de 2dos y de 4tro paneles Son adecuadas para usarse como pilares de
puente.
 Para un puente de paso se necesitas 2dos torres posicionadas.
 Debe tener estabilidad lateral y longitudinal.
  Interconexion entre torres se requieres para aplicaciones que superen los 15m/ 50 pies
de altura.
PUENTES FLOTANTES:
Cuando la luz es demasiado grande para poder franquearla en un solo tramo y ya sea que el
lecho del rio no es suficientemente resistente como para soportar pilares o el costo de los
pilares se considera demasiado elevado.
 Un puente flotante o puente de pontones ofrece una solución única al problema.
 Como el nombre lo sugiere contiene 2dos o mas tramos con los pilares flotantes.
 Diseñado para soportar cargas vivas y peso muerto impuesto.
 Los diseños Acrow Panel pueden ser usados como puente flotante.
 Permite la conexión de Uniflotes.
PUENTES LEVADIZOS Y RETRACTABLES, PARRILLADO, MONTAJE PESADO
DE SOPORTE:
PUENTES LEVADIZOS:
Son adecuados para proporcionar paso libre para las embarcaciones solo
periódicamente.
ESTRUCTURA DE PARRILLADO DE AP:
Se ajustan conjuntamente con columnas o pilotes (acero, concreto o madera).
MONTAJE PESADO DE SOPORTE:
Son construidas por unidades relativamente pequeñas, Acrow Panel es ideal para
usarse como armadura es de soporte pesado, dos o mas armaduras pueden unirse de lado a
lado.
DISEÑO DE PUENTE: PENDIENTES; SUPERFICIES; ESTRIBOS.
 DISEÑO:Las armaduras de un puente se comportan alasticamente, similar a una
viga de acero, salvo cuando debido al paso libre entre el sujetador, su diseño esta
basado en la necesidad y requerimiento.
 DESVIACION: Se debe a 2dos causas; deformacion elastica y paso libre entre
sujetador y hueco.
 FATIGA: Toda estrctura esta sujeta a fluctuaciones en las tensiones.
 PENDIENTES: Distintas alturas donde el puente terminado puede estar
inclinado.
 SUPERFICIE:Antirresbalante que es satisfactoria bajo condiciones normales.
 ESTRIBOS: Dependera del terreno, de su presion de asiento y la probabilidad de
asentamiento.
 PUENTES DE TRAMOS MULTIPLES:
Los puentes de tramos múltiples con equipo de unión de tramos se comportan como tramos
de soporte simple salvo que:
 Una carga de cizallamiento sea transferida a través del sujetador de bisagra a los
postes de unión de tramos que son apoyados.
 Las longitudes de los tramos se aumentan ligeramente en ambos lados de la unión
en 191mms.