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El puente Arkadiko en Grecia, del siglo XIII a. C., uno de los puentes más antiguos de arco existentes.
Índice
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Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un tronco dejado
caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Estos primeros puentes serían una
combinación de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como
tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas para construir
pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear
cuerdas que permitían unir los distintos elementos del puente. Estas cuerdas también sirvieron
para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se querían cruzar. En
cierta manera así nacieron los puentes colgantes.
El puente Arkadiko, de la cultura micénica, es uno de los cuatro puentes de falso arco que
formaban parte de la red de carreteras, diseñada para acomodar las carretas que circulaban
entre Tiryns y Epidauros en el Peloponeso, en Grecia. Datan de la Edad del Bronce, siendo
uno de los puentes arco más antiguos que sigue en uso. Varios puentes arco intactos han sido
encontrados en el Peloponeso que provienen de la Edad helenística en el sur de Grecia.2
Todo parece indicar que los griegos desconocían el concepto de arco, pero sí los
mesopotámicos, que lo usaron en la arquitectura. De alguna forma los etruscos también
aprendieron a usar el arco y transmitieron la técnica a los romanos.
La civilización romana fue la primera cultura en construir puentes de forma generalizada.3 La
necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y fija hizo que los ingenieros
romanos construyeran una gran cantidad de puentes para salvar los ríos y valles que debían
atravesar.3 Los romanos fueron los precursores delhormigón4 y del cemento hidráulico. Eran
capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y realizar vanos enormes para la época.
El puente romano de Orense es el de mayor luz en piedra construido por ellos, con 38 m.5
También se le debe a los romanos los primeros puentes arco en madera, caso del puente de
Trajano, con los cimientos en piedra y la arcada en madera, con arcos rebajados. Este puente
es especialmente singular ya que la madera permitió luces de 52 m(la madera al ser más
ligera permitía salvar luces mayores) y además la estructura medía 1130 m, siendo por
muchos siglos el puente más largo jamás construido.
Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniería no avanzó, y en algunos
casos retrocedió. Se olvidó cómo se realizaba el hormigón y los arcos se redujeron en tamaño.
Aun así el arco perduró con pocas variaciones, usándose a veces el arco gótico. Mientras
tanto en el Imperio Inca se empezó a perfeccionar la construcción de puentes de cuerda, que
serían los precursores de los puentes colgantes.
El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes. En 1415 se recuperan los
manuscritos de Vitrubio y además por esta época empiezan a reaparecer las ruinas de la
época romana. Estos hechos provocaron que los ingenieros de aquella época retomarán el
estilo clásico de los puentes. Volvió a adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de esto son
el puente de Rialto en Venecia, Pont Neuf de París o el puente della Trinitá en Florencia.6 Con
el paso de los años el puente no sólo se considera un elemento funcional sino también un
elemento artístico de una ciudad, y sin duda un signo de poder e influencia respecto a otras
ciudades.
La Revolución científica conllevó un planteamiento científico que llevó a la mejor comprensión
del funcionamiento de las estructuras. Esto cambió la forma de ver el material, los arcos
podían cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando aprovechar el material. Así se
impusieron los puentes de arcos rebajados y los de arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se
apoya en pesados estribos en las orillas. Un ejemplo tardío de esto es el puente Alejandro
III en París. Si bien se siguieron realizando puentes de piedra, la historia de los puentes
cambió radicalmente al aparecer nuevos materiales más resistentes y que precisaban nuevas
formas completamente inéditas hasta entonces.
1952, puente colgante sobre el río Cuanana, municipio de Yosondúa, Oaxaca, México.
Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a través de un abismo,
con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las cuerdas, de modo
que la cuerda adoptaba la forma catenaria.
Precursores[editar]
Dibujo del puente Chaksam construido en el Tíbet, al sur de Lhasa, construido en 1430, con largas cadenas
suspendidas entre torres, y cuerdas verticales que soportaban el peso de una acera entablonada debajo.
Primer dibujo de un puente colgante, de Fausto Veranzio, ca. 1595/1616
«View of the Chain Bridge invented by James Finley Esq.» [Vista del puente Chain inventado por James Finley
Esqr.] (1810), grabado de William Strickland, publicado en un articulo del diario de Philadelphie y New
York, The Port Folio, en junio de 1810.
Un plan temprano para el puente de cadena sobre elestrecho de Menai cerca deBangor, Gales, completado
en 1826
Al fondo, puente colgante de Menai(Thomas Telford, 1826). En primer plano, puente tubular Britannia (Robert
Stephenson, 1850). Vista ca. 1850.
Pero la historia dice que donde nació el moderno puente colgante fue en América. Un juez e
inventor, James Finley, tuvo la idea de un puente suspendido concadenas de hierro forjado.12
El puente del arroyo Jacob se completó en 1802, en el condado de Westmoreland, al oeste
de Pennsylvania.13 El puente de Finley fue el primero en incorporar todos los componentes
necesarios de un moderno puente colgante, incluida una plataforma suspendida que colgaba
de tirantes. Finley, dado el éxito de esta fórmula que permitía erigir un puente poco costoso y
fácil de construir, presentó una patente de su diseño en 1808, y lo publicó en el diario de
Filadelfia, The Port Folio, en 1810.1415 Una primera generación de puentes vio la luz a partir de
1810. La luz que franqueaba era de entre 15 y 50 metros como máximo. Pero el uso de esos
puentes manifestó pronto el problema de la oscilación: el puente entraba fácilmente en
resonancia, y la presión que se ejercía sobre las cadenas las hacía ceder. En realidad, la
experiencia de Estados Unidos en la ingeniería y en la calidad del hierro forjado era poco
fiable. El desarrollo de los puentes quedó limitado en tamaño y en carga y muchos accidentes
interrumpieron el éxito naciente del puente colgante.
La técnica enseguida cruzó el Atlántico para encontrar nuevos seguidores entre los británicos,
que tenían un importante desarrollo en la metalurgia. Las cadenas se mejoraron
considerablemente y los puentes colgantes se vuelven muy ambiciosos. Los primeros puentes
británicos fueron construidos alrededor de 1815 y sus dimensiones no cesaron de crecer:
el puente Dryburgh Abbey (1817), de 137 m, y el puente Union (1820). En 1826, el famoso
ingeniero Thomas Telford construyó el puente colgante de Menai, de 125 m de luz, que
permitía el paso bajo él de barcos de vela y fue «el primer puente colgante moderno
importante».16Era en ese momento el puente más grande en el mundo, ya que la mayoría de
los puentes de la época tenían entre 70 y 100 m de vano. Otros destacados puentes fueron el
de Conwy (1826), en el norte del País de Gales, y el primer puente de Hammersmith (1827) en
la zona oeste de Londres. El puente colgante de Clifton (diseñado en 1831, terminado en 1864
con un tramo central de 214 m) es uno de los más largos del tipo de cadena de arco
parabólica. El actual puente colgante de Marlow fue diseñado por William Tierney Clark y fue
construido entre 1829 y 1832, sustituyendo a un puente de madera aguas abajo que se
derrumbó en 1828. Es el único puente colgante a través del Támesis en zonas no mareales. El
puente colgante era la única manera de salvar tales luces, y se convirtió en un monumento a
la gloria del progreso en plena revolución industrial europea.
Fue precisamente el desarrollo europeo de ésta lo que exportó el puente colgante a la parte
continental. En Francia, la tecnología se conoció gracias a la apología expresada en los
periódicos británicos. Se llevó a cabo en 1821, sin éxito, una misión de estudio de Ponts et
Chaussées. La zona tenía uno de los ríos más difíciles de cruzar en el momento: el Ródano.
Los puentes eran muy pocos: tres, entre Lyon y el estuario, incluyendo uno roto (el puente de
Avignon). De hecho, el río era, y es, ancho, muy caudaloso y sin disminución notable ya que
se alimentaba del deshielo. Sin temporada "seca", era imposible construir las pilonas de
acuerdo con el método probado. La compañía Seguin Frères (Annonay, Ardèche), dirigida
par Marc Seguin, propusó un proyecto innovador en 1822: el puente colgante de Tournon. La
empresa entendió rápidamente que un puente colgante convencional no era posible en
Francia debido a la mala calidad de las cadenas. Intentó entonces reemplazarlos con manojos
de cables de hierro. Ese fue el nacimiento del cable. Después de varias pruebas y una
negativa de Ponts et Chaussées, el proyecto fue finalmente aceptado. A la innovación de los
cables se añadió el uso del hormigón hidráulico para los cimientos, del hormigón armado (25
años antes de la primera patente) para las superestructuras y de estructuras de refuerzo
rigidizante del tablero de madera. El puente colgante tomó su forma moderna.
El primer puente de cadenas en el continente europeo fue el puente de las
Cadenas en Nuremberg, Alemania. El puente de cadena Széchenyi, que atraviesa el río
Danubio en Budapest, también fue diseñado por William Clark y es una versión a mayor
escala del puente Marlow. 17
El puente de Manhattan (1909), que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York, se considera
el precursor de los modernos puentes colgantes; su diseño sirvió como modelo para muchos de los puentes
colgantes de largo alcance en todo el mundo.
El puente Golden Gate es uno de los grandes puentes más famosos del mundo. Terminado en 1937, el
puente no sólo fue pionero en su ingeniería, también lo fue en el uso de medidas de seguridad como redes
para evitar caídas.
De acuerdo con un primer recuento durante el siglo XIX, se construyeron unos 400 puentes,
una gran mayoría entre 1825 y 1850. Muchos de ellos aún permanecen en uso.24
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes luces y
desde entonces se han construido puentes colgantes en todo el mundo. En 1931 se superó
por primera vez el kilómetro en un solo vano en el puente George Washington, en Estados
Unidos. En 1937 se terminó el famoso puente Golden Gate con un vano de 1280 m, un puente
que conservó el récord de mayor luz hasta 1964. En la actualidad hay ya 10 puentes que
superan en luz al Golden Gate, siendo desde 2012 el de mayor luz el Gran Puente de Akashi
Kaikyō con una longitud total de 3911 m y una luz máxima de 1991 m (1,55 veces mayor que
la del Golden Gate). Si bien los proyectos de grandes puentes colgantes son difíciles de
financiar, las ventajas económicas que suponen para una región han hecho que se sigan
planteando nuevos puentes, aún mayores que los existentes, como el puente del estrecho de
Mesina que permitiría unir Sicilia con el continente con un vano de más de tres kilómetros. Por
otro lado el éxito de proyectos de túneles bajo estrechos como el Eurotúnel o el túnel
Seikan han hecho replantearse grandes proyectos de puentes como el puente de Gibraltar. En
otros casos se han adoptado soluciones híbridas (puente y túnel) como es el puente de
Oresund con excelentes resultados para la navegación marítima y el tráfico rodado. En la
actualidad el puente colgante es una opción usual para vanos mayores a los 500 m, y
prácticamente la única solución posible para vanos superiores al kilómetro, y cuando sea
peligroso para el tráfico marítimo añadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea
viable añadir tales apoyos centrales.
Puentes atirantados[editar]
Artículo principal: Puente atirantado
Tienen su modelo más antiguo conocido en el diseño del humanista Fausto Verancio dibujado
en su obra «Machinae Novae», publicada en 1595. Muchos puentes colgantes primitivos
fueron en un principio híbridos de puentes colgantes y atirantados, incluyendo el puente
peatonal Dryburgh Bridge construido en 1817. James Dredge patentaría el puente Victoria en
Bath (Reino Unido, 1836) y más tarde el Albert Bridge en Londres en 1872. Los diseñadores
de puentes descubrieron que la combinación de ambas tecnologías permitía construir puentes
más rígidos, un ejemplo de esto es el puente de las cataratas del Niágara construido por John
Augustus Roebling.
El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el puente de acero
de Bluff Dale, situado en Bluff Dale, (Texas, Estados Unidos.) construido en 1890 por E.E.
Ruyon. En pleno siglo XX los ejemplos más pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de
Cassagnes (1899), en el que la componente horizontal de la fuerza de los cables es
compensada por un cable puntal horizontal, previniendo así la compresión significativa del
tablero. Eduardo Torrija Miret, un ingeniero español, diseñó un puente atirantado para el
acueducto del Tempul en la provincia de Cádiz, España en 1926.3
Alber Caquot construiría un nuevo puente atirantado con tablero de hormigón sobre el canal
de Donzère-Mondragon en Pierrelate convirtiéndose en el primer puente atirantado moderno,
pero aún con una gran influencia de los diseños previos. El puente de tablero metálico
Strösmund Bridge diseñado por Franz Dischinger también es citado como uno de los primeros
puentes atirantados modernos.
Otros pioneros claves en esta época son Fabrizio de Miranda, Riccardo Morandi y Fritz
Leonhardt. En este período se usaban muy pocos cables como en el caso del puente de
Theodor Heuss en Düsseldorf de 1958. Sin embargo el utilizar pocos cables aumentaba
enormemente el costo de construcción por lo que las modernas estructuras llevan muchos
más cables. El tiempo ha hecho que los puentes atirantados se hagan un lugar en el diseño de
puentes y desplacen a los puentes ménsula.