1.

INTRODUCCION

El presente documento hablaremos sobre los principales impactos ambientales que

se generan en las diferentes etapas de una obra de infraestructura vial, así como
sus correspondientes medidas de mitigación, con la finalidad de aportar una
herramienta práctica y sencilla a todos aquellos dedicados a la planeación, proyecto,
construcción, conservación y operación de infraestructuras viales.

Las evaluaciones ambientales enfatizan la identificación oportuna de problemas

ambientales en el ciclo del proyecto para diseñar obras con mejoras ambientales y
así evitar, atenuar o compensar los impactos adversos que pueden ser producidos.
El cumplir los procedimientos recomendados para las evaluaciones ambientales,
posibilita a los diseñadores y organismos ejecutores tratar inmediatamente las
consideraciones ambientales, reduciendo así las necesidades subsecuentes de
imponer limitaciones al proyecto y evitando los costos y demoras en la implantación
que podrían surgir a raíz de los problemas no anticipados.

Si bien los estudios de impacto ambiental se deben realizar antes de iniciar la obra,
frecuentemente existe un proyecto definitivo de la carretera a construir; por ello el
contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles medidas de
mitigación, atenuación o control, darán mayores herramientas para que el diseñador
las tome en consideración dentro del proceso, obteniendo como resultado menores
variaciones entre el costo estimado y el real, motivadas por la necesidad de realizar
trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de impacto ambiental.
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

 Es la Evaluación de Impacto Ambiental en obras viales para la preservación

de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Formular un conjunto de medidas de prevención y mitigación de los impactos

ambientales significativos, de manera que sus efectos en el ambiente sean
neutralizados o reducidos hasta cumplir la normatividad ambiental vigente y
las buenas prácticas ambientales, durante la construcción o proceso
constructivo de las obras viales.

 Determinar las medidas técnicas, normativas, administrativas y operativas

para prevenir, evitar y reducir los impactos ambientales negativos en la
construcción.
3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES

Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del
cuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradicción
evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente hay
que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la atmósfera,
el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las costumbres de
pobladores autóctonos de una región o zona.

Las construcciones viales y entre éstas las vías de comunicación terrestres

(caminos, carreteras, autopistas, vías férreas, aeropistas) son de los tipos de obras
de ingeniería que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los países,
entre las que mayor impacto originan al medio ambiente (MA), sin embargo no
puede renunciarse a su ejecución, por lo que el asunto radica en conocer las maneras
de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo las nuevas
construcciones de manera sustentable.

3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL

Los movimientos de tierras y en particular la construcción de explanaciones

(terraplenes, explanadas o plataformas), la pavimentación de las carreteras y la
construcción de las obras de fábrica mayores y menores (puentes y alcantarillas)
necesarias para ejecutar las carreteras y otras vías de comunicación terrestres,
impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales
razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definición del
 proyecto como en la de su ejecución los factores del que usualmente se afectan,
cuáles son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos
trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales
de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los
impactos medio ambientales, incidiendo en la elevación de la sustentabilidad de
tales obras.

En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia práctica de proyección

y ejecución se resumen los factores afectados, las acciones impactantes y los
impactos directos que se originan al emplear las tecnologías mecanizadas de
construcción en la ejecución de las obras antes mencionadas:

TABLA 1: IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE

CONSTRUCTIVAS SOBRE EL AMBIENTE NATURAL.

FACTORES DEL
AMBIENTE ACCIONES IMPACTANTES. IMPACTOS DIRECTOS
AFECTADOS.

Movimiento de tierras. Usos de Movimiento de tierras. Usos de

equipos pesados de construcción.
Toma de muestras para la
Investigaciones Ingeniero -
1. Suelos.
Geológicas. Apertura y explotación
de préstamos o canteras. Empleo
de las Plantas de Asfalto
equipos pesados de
construcción. Toma de muestras
para la Investigaciones Ingeniero
-Geológicas. Apertura y
explotación de préstamos o
canteras. Empleo de las Plantas

de Asfalto
 Movimiento de tierras. Uso de los
equipos pesados de movimiento
de tierras y de pavimentación.
2. Vegetación.
Explotación de las Plantas de
Asfalto. Explotación de canteras o
préstamos.
Rellenos, desvíos y otras
afectaciones a los acuíferos.
Modificaciones al drenaje natural.
Vertido de sustancias nocivas y
aguas albañales a lagunas, ríos,
3. Agua. etc. Creación de barreras físicas
(diques, canales, etc.).
Apertura de préstamos o canteras
Construcción de explanaciones
Construcción de obras de fábrica
4. Paisaje. menores y mayores (alcantarillas y
puentes)
Uso de las máquinas de Contaminación por gases, polvo
y ruido.
movimiento de tierras.
microclima de la zona.
Construcción de explanaciones,
pavimentos y obras de fábricas.
5. Atmósfera. Apertura y explotación de
canteras. Realización de
voladuras.
- Destrucción de árboles y de la
vegetación. - Afectaciones a las
especies de plantas endémicas y
protegidas - Contaminación y
daño a la biodiversidad en las
zonas aledañas a las Plantas de
Asfalto, las Canteras, etc.
Destrucción de acuíferos.
Contaminación de las aguas
superficiales y subterráneas.
Inundaciones perjudiciales.
Disminución del nivel del manto
freático. Desvíos o disminución
de las corrientes de aguas
superficiales y/o subterráneas.
Afectaciones al paisaje natural y
la vida silvestre. Afectaciones al
patrimonio natural y cultural.
Cambios negativos en la
estructura paisajística de la zona.
Modificación del
Alteración de la dinámica eólica
de las costas. Afectación al
bienestar y la salud humana.
 Construcción de carreteras y
aeropistas en zonas donde se
afectan el hábitat de los
pobladores y sitios de interés
6. Socio- Culturales. histórico. Creación del efecto
barrera. Uso y aplicación de
modelos de desarrollo
inadecuados.
Alteración y pérdida de la
identidad cultural, de las
costumbres y modos de vida
tradicionales de los pobladores
de la zona. Modificaciones en la
accesibilidad a determinadas
áreas o zonas. Efectos negativos
sobre el patrimonio cultural
construido.

Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras vías de comunicación

terrestres, tienen un significativo impacto medio ambiental, ya que:

1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varían la permeabilidad del suelo,

afectan al drenaje natural, el modo de vida de los pobladores, etc.)

2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la vía,
la que ocupan los préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas,
las Plantas de Asfalto, etc.).

3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y después

durante la explotación de la obra, afectando la biodiversidad de la zona.

4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés histórico, propiciar cambios

climáticos, afectar costumbres de pobladores, etc.

Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el desarrollo

socioeconómico, con alto grado de sustentabilidad? No queda otra opción que
trabajar con fuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de las mismas sobre el
medio ambiente, en todas las fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, al
concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas y desactivarlas.
Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase de
Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres

4. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL

IMPACTO (MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL
MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES:

4.1- SUELOS:

Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la

eliminación innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volúmenes de tierra a
descortezar.
Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el
máximo de compensación de tierras posible, así como ubicando convenientemente
el material sobrante de los tramos o zonas en corte o excavación: "a caballero" y
cuando no sea posible en vertederos.

Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto

ejecutivo de la obra

Minimizar la construcción de los desvíos en la obra y los caminos provisionales hasta

la obra y hasta los préstamos.

Evitar la construcción de explanaciones sobre las dunas y en especial en las dunas

litorales.

Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes, para
la construcción de las áreas verdes, etc.
4.2- VEGETACIÓN:

Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible,

solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el
proyecto ejecutivo de la obra.

Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y

hacia los préstamos.

Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal
para que la hierba los proteja de la erosión pluvial.

Hacer un racional acarreo, disposición de los árboles talados.

Propiciar el empleo de los árboles maderables talados.

4.3- AGUA:

Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la

explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación.

Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y

mejorarlo siempre que sea posible durante su construcción.

Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la ejecución de los trabajos

de movimiento de tierras.
4.4- PAISAJE:

Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el

entorno y el paisaje de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no
elevar los costos de transportación y construcción.

Explotar correctamente los préstamos laterales y cuando se concluya hacerle los

arreglos necesarios para minimizar la afectación ambiental

Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.

4.5- ATMÓSFERA:

Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente
necesarias.

Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas

disponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida
posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, así como la
generación de ruidos innecesarios.
Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir
explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas, en
evitación de accidentes y de afectaciones a la salud humana.

5. IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)

Los impactos de los caminos y carreteras que abarcan autopistas, caminos

principales, desvíos, vías férreas. Los caminos no pavimentados pueden tener
considerables impactos, a menudo más que la pavimentación y los caminos
existentes. Los préstamos o créditos para construir, mejorar o rehabilitar los caminos
y carreteras se otorgan casi exclusivamente como préstamos al sector del transporte
o para proyectos de inversión para caminos y carreteras específicos.

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y

carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la
reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación
de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica
y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales.

Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos
negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque
usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los
recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural.

Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su

construcción, mantenimiento y tránsito.Los impactos más importantes relacionados
con la construcción, son aquellosque corresponden a la limpieza, nivelación, o
construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusiónde otros usos para la
tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las
aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación
de vistas o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de
animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden
surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en las pedreras, “canteras
apropiadas¨ y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en
proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la
contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y
el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de
obra no residente.
Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del
aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y
personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de
los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua
debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los
caminos.

Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la

construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son
principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los artículos sobre
“Población de Nuevas Tierras” y “Desarrollo Inducido”. Estos incluyen la degradación
visual debido a la colocación de carteleras a los lados del camino; los impactos de
la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia
local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el
mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración
de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.
5.1PÉRDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS

La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una
ruta ideal para los caminos, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra
para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se
toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del
desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede
resultar en la conversión de grandes áreas de tierra agrícola, no considerada en la
planificación. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los
programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como
sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE
FRÁGILES

La construcción de caminos a través de las tierras silvestres, parques, bosques

nacionales y otras áreas rurales no explotadas, resultará inevitablemente a su
conversión a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para
la conservación o preservación, combinando con una efectiva administración y
coacción legal. Esta combinación ha resultado en la mayoría de las naciones en
desarrollo. Tanto pequeños animales están arriesgados a perder su medio en que
los rodea.

5.3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO

No existen alternativas para caminos que desempeñan la función de proporcionar un

transporte relativamente rápido y de bajo costo, es más probable que el transporte
por aire, ferrocarril y agua, complementen, en vez de sustituir, a los caminos y
carreteras. Las alternativas para la construcción de nuevos caminos o expansión de
los existentes, que merecen consideración en la planificación del transporte desde
un punto de vista ambiental, incluyen mejoras en el manejo del tránsito y transporte
público por los caminos existentes, ferrocarriles para carga o pasajeros, y una mayor
inversión en el transporte no motorizado, al menos para distancias cortas.

Las alternativas que deben ser investigadas en la planificación y diseño de un

proyecto individual, incluyen rutas que evaden los recursos valiosos o frágiles y las
que no brindan acceso a las tierras silvestres y otras áreas que deberían permanecer
en su estado natural.

5.4 MANEJO Y CAPACITACIÓN

La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un área débil en

el sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prácticas inapropiadas
(en relación al uso de sustancias químicas, eliminación de desechos, ect) pueden
resultar directamente en un impacto ambiental si afecta a la vegetación, estética,
calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje, o frecuencia de los
accidentes. En forma indirecta, el deterioro debido al mantenimiento inadecuado,
requerirá eventualmente de un trabajo de rehabilitación, cuyos impactos son
potencialmente mayores. Se necesita sistemas de administración y capacitación en
el área de mantenimiento.

El personal de las agencias viales puede requerir una capacitación en las buenas
prácticas profesionales, a fin de controlar los impactos negativos de la construcción,
el mantenimiento y la operación de los caminos. Posiblemente necesiten además,
capacitación en el control y la inspección de los proyectos viales, contra los impactos
ambientales y para la implementación de las medidas atenuantes. Es posible que se
carezca de equipos, vehículos y presupuestos operacionales, y las normas pueden
ser débiles o vagas, p.ej. para la contaminación del aire, del ruido y del agua. Puede
ser necesario elaborar normas de definición pragmática, y crear una unidad especial
de seguimiento.

5.5 SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN

Aquí se tratan solamente los impactos de la construcción. El seguimiento y

atenuación de los impactos inducidos inmediatos y a plazo mayor, corresponderá a
la jurisdicción de las autoridades regionales de fomento, ministerios de agricultura y
otros, según la naturaleza y el alcance del desarrollo inducido por la construcción de
los caminos y carreteras, o planificado en paralelo con la misma. Si son planificadas
y forman integra del proyecto, las secciones correspondientes indicarán el tipo de
seguimiento necesario, p.ej. población de las tierras o explotación de los bosques.
Si no es parte integra de una operación del sector vial o de transporte, determinados
impactos pueden ser suficientemente importantes como para justificar un ejercicio
conjunto de planificación y desarrollo, con sus propias funciones de seguimiento.

El seguimiento de los impactos de construcción y de la implementación oportuna y

correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan
específico para el sitio, por parte de oficinas técnicas que posean el mandato,
personal y capacidades necesarias. En general, los elementos más críticos para el
seguimiento del proyecto son la implementación y efectividad de las medidas de
control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el
manejo y reclamación de las canteras apropiadas, y las áreas de manejo y
almacenaje de los materiales.

6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE

MITIGACIÓN

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE ATENUACIÓN

POTENCIALES

DIRECTAS
1. La mayor sedimentación en ríos
afectados por la erosión en los
sitios de construcción y caminos
nuevos, rellenos y
Botaderos.
2. La contaminación del suelo ydel
agua, con aceite, grasa, combustible y
pintura en los patios para el equipo y en
las plantas de asfalto
3. La contaminación del aire,
procedente de las plantas de
Asfalto.
4. El polvo y ruido local * Periódicamente
humedecer o enaceitar levemente los
caminos temporales.
5. La contaminación del aire y el
ruido, proveniente de la operación de
vehículos, en áreas pobladas
cruzadas por la carretera,
* Proteger las superficies susceptibles
con estiércol y paja o tela, y sembrar las
áreas sujetas a la erosión tan pronto sea
posible.
Reunir y reciclar los lubricantes
Evitar los derrames evitables mediante
buenas prácticas
. * Instalar y operar equipos para el
control de la contaminación del aire
* Instalar y mantener silenciadores en los
equipos.
. * Incluir en los planos barreras físicas
contra el sonido;
* Requerir el cumplimiento de los
programas y normas de mantenimiento
de motores (o emplear combustibles
alternativos) a fin de reducir la
contaminación del aire;
especialmente en las áreas
metropolitanas en áreas rurales con
una gran densidad demográfica
6. La desfiguración del paisaje por
los terraplenes y cortes
profundos, rellenos
7. Los deslaves, hundimientos,
deslizamientos y demás
movimientos masivos en los cortes
del camino
8. La erosión de las tierras por
debajo del lecho del camino, que
reciben el aflujo concentrado de los
drenajes tapados o abiertos.
* Mejorar la capacidad del transporte
público y del manejo del tránsito
* Emplear un diseño arquitectónico
que “se combine con el paisaje”;
* Volver a sembrar las superficies
desfiguradas
* Proporcionar las obras de drenaje
necesarias para reducir el riesgo, de
acuerdo con estudios previos;
* Trazar la ruta de tal manera que
evite las áreas inherentemente
inestables;
* Estabilizar los cortes del camino
con estructuras (paredes de hormigón,
albañilería seca, gaviones, etc.)
* Aumentar el número de salidas de
drenaje;
* Colocar las salidas de drenaje de
tal manera que evite el efecto de
cascada;
* Revestir la superficie receptora
con piedras, hormigón.
9. El esparcimiento de basura por el
camino
10. Condiciones peligrosos de tránsito
donde la construcción
interfiere con caminos existentes
11. Alteración del drenaje superior
y subterráneo (donde los cortes
del camino interceptan el nivel de
las aguas freáticas, las vertientes,
etc)
12. Destrucción de las plantas y
animales silvestres en el área
Ocupada por la carretera.
* Proporcionar instalaciones para la
eliminación de desechos;
* Alentar la adopción de leyes y
reglamentos contra el esparcimiento de
basura
. * Incluir en el diseño, señales
apropiados para los caminos,
incluyendo luces
* Instalar obras adecuadas de drenaje
* Modificar el trazado donde sea posible,
a fin de evitar las áreas excepcionales
identificadas en estudios anteriores
13. Destrucción o daño de los
hábitats de la vida silvestre
terrestre, los recursos biológicos o
* Planificar el trazado de la ruta de
transporte nacional, de acuerdo con la
ubicación de áreas frágiles,
excepcionales, etc

ecosistemas que deberían ser

preservados

14. Alteración de los regímenes * Modificar el trazado a fin de evitar

hidrológicos de las tierras húmedas
por acción de las calzadas
elevadas, con efectos perjudiciales
sobre estos
Ecosistemas.
15. Interrupción de las rutas de
migración para la vida silvestre y el
ganado y mayores choques
las tierras húmedas;
* Instalación de alcantarillas,
puentes, etc, según sean necesarias y de
acuerdo con los criterios de estudios
hidrobiológicos previos;
* Ver la sección sobre “Tierras
Húmedas”
. * Modificar el trazado para evitar
importantes rutas de migración;
* Proporcionar pasos a desnivel

Contra animal.

16. Falta de saneamiento de * Proporcionar letrinas correctamente

yeliminación de desechos sólidos en los ubicadas y mantenidas
campamentos de construcción y sitios de
trabajo.
17. Posible transmisión de . * Examinar periódicamente la salud de
los trabajadores, dando tratamiento
enfermedades contagiosas por los cuando sea necesario.

trabajadores, hacia las

Poblaciones locales y viceversa.

18. Creación temporal de hábitats de * Evaluar la ecología de los vectores en

las áreas de trabajo y tomar pasos donde
reproducción para mosquitos sea posible, a fin de evitar la creación de
hábitats.
Vectores de enfermedades, p.ej.

estanques soleados y

Estancados.
19. Creación de una vía de * Establecer servicios de saneamiento
para plantas y animales, y sus
transmisión de enfermedades, pestes, correspondientes puestos de control.

malas hierbas y otros

Organismos indeseables.
20. La caza o pesca ilegal por parte * Prohibir en los
de los trabajadores de términos de
contratación la caza y pesca ilegal

construcción
21. El desplazamiento y repoblación
cumpulsoria de las personas que
Viven en el ruta. Muchas personas
pueden ser afectadas cerca de las
ciudades y en
Regiones de rica agricultura.
22. Obstrucción de las rutas desde
las casas hasta las fincas, etc,
aumentando el tiempo de
Viaje.
23. Interrupción del transporte no
motorizado en la ruta de la
carretera, debido al paso reducido u
obstaculizado
* Ver la sección sobre
“Repoblación
Involuntaria”;
* Puede ser necesario establecer
mecanismos y procedimientos sin
precedente a nivel local, a fin de llegar a
una compensación equitativa y
adecuada, y se podría requerir un
esfuerzo correspondiente por desarrollar
la capacidad necesaria.
* Proporcionar cruces apropiadamente
diseñadas y ubicadas
. * Incluir pistas para el tránsito y/o bordes
pavimentados y cruces seguros
24. Riesgos de accidentes
relacionados con el tráfico y
transporte vehicular, que podría
resultar en el derrame de materiales
tóxicos, heridas, o la
Pérdida de vidas.
INDIRECTAS
25. El desarrollo inducido: comercial,
industrial y residencial por la orilla
del camino, y el crecimiento urbano
irregular.
26. Mayor transporte motorizado
(posiblemente con mayor dependencia
en los combustibles
Importados).
* Diseñar e implementar medidas
de seguridad y un plan de emergencia
para contener los daños que se podrían
ocasionar a raíz de un derrame
accidental;
* Designar rutas especiales para el
transporte de materiales peligrosos;
* Ver las secciones sobre “manejo
de Peligros Industriales” y “Salud y
Seguridad Pública”.
* Incluir a los organismos de planificación
del uso de la tierra a todo nivel, en el
diseño y evaluación ambiental de los
proyectos, y planificar un desarrollo
controlado.
* Incluir en el proyecto componentes para
alentar el uso del transporte no
motorizado
27. Impedimento de la economía * Incluir en el proyecto componentes para
estimular la producción y uso local de
del transporte no motorizado debido medios no motorizados d transporte.

en cambios en el uso de la tierra

y/o mayor disponibilidad de

Alternativas motorizadas.
28. La tala no planificada o ilegal de * “Caminos Rurales”

los árboles

29. El desmonte no planificado o ilegal * “Caminos Rurales”

de la tierra.
7. RECOMENDACIONES

 Adoptar las medidas necesarias para evitar que el personal que ejecute una
obra vial efectúe actividades negativas sobre la flora y fauna silvestre.

 Utilizar, para el recubrimiento vegetal en terraplenes y desmontes, especies

de rápido crecimiento y fácil regeneración, para minimizar los procesos de
erosión incipientes.

 Suspender de inmediato y temporalmente los trabajos, si se descubrieran

durante la construcción áreas o ecosistemas sensibles que estén expuestos
a sufrir una modificación directa por las actividades de la obra, dando cuenta
del hecho a la supervisión, para que informe a las autoridades competentes.

 Plantar las especies que puedan alcanzar gran tamaño a distancias tales que
su presencia o su posible caída no represente un peligro para el tránsito de
vehículos.
8. CONCLUSIONES

 Las tecnologías de movimiento de tierras y pavimentación empleadas en la

construcción de las vías de comunicación terrestres impactan con fuerza
todos los factores componentes del medio ambiente natural.

 Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera

sustentable, minimizando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo
de vida de dichos proyectos.

 Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas

sugeridas en de este trabajo, se contribuirá a la construcción sustentable de
estas importantes obras de infraestructura vial.
9. BIBLIOGRAFÍA
* Orta Amaro, Pedro Andrés, Tecnología de Construcción de Explanaciones,
Editorial Félix Varela, La Habana, 2013, --236 p.

* Bejermin, Norberto Jorge y otros Pliego General de Especificaciones Técnicas

de Impacto Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestión ambiental,
Argentina, 2002.

* Evaluación de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000.

* Ley 81 Medio Ambiente, CITMA, La Habana, Cuba, 1997

* Workin (consulta 23 de abril 2014) dirección

https://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czac

*http://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_complet
o.pdf