Universidad Nacional Autónoma de México.

Facultad de Estudios Superiores

Cuautitlán.

Laboratorio de Mecánica de Fluidos

Integrantes: De la Rosa Juárez Luis

Antonio

Sánchez Bolaños Miguel Ángel

Profesor: Ing. Víctor Martínez

Grupo: 1704A

Práctica 3 “Perfil de velocidades”.

Objetivo:

• Conocimiento práctico del perfil de velocidades presentado en un flujo

compresible en el interior de un ducto, así como la determinación de las causas
que hacen variar la velocidad en diversos puntos de dicho flujo y aplicación del
Teorema de Bernoulli al tubo de Pitot, para la obtención de velocidades puntuales

Introducción:

Se llama flujo laminar o corriente laminar, al movimiento de un fluido cuando este es

ordenado, estratificado, suave. En un flujo laminar el fluido se mueve en láminas
paralelas sin entremezclarse y cada partícula de fluido sigue una trayectoria suave,
llamada línea de corriente. En flujos laminares el mecanismo de transporte lateral es
exclusivamente molecular.
El flujo laminar es típico de fluidos a velocidades bajas o viscosidades altas, mientras
fluidos de viscosidad baja, velocidad alta o grandes caudales suelen ser turbulentos. El
número de Reynolds es un parámetro adimensional importante en las ecuaciones que
describen en qué condiciones el flujo será laminar o turbulento. En el caso de fluido que
se mueve en un tubo de sección circular, el flujo persistente será laminar por debajo de
un número de Reynolds crítico de aproximadamente 2040. Para números de Reynolds
más altos el flujo turbulento puede sostenerse de forma indefinida. Sin embargo, el
número de Reynolds que delimita flujo turbulento y laminar depende de la geometría
del sistema y además la transición de flujo laminar a turbulento es en general sensible
a ruido e imperfecciones en el sistema.
El perfil laminar de velocidades en una tubería tiene forma de una parábola, donde la
velocidad máxima se encuentra en el eje del tubo y la velocidad es igual a cero en la
pared del tubo. En este caso, la pérdida de energía es proporcional a la velocidad
media, mucho menor que en el caso de flujo turbulento.

Material y equipo

• Turbosoplador
• Venturi
• Tubo de Prandtl
• Manómetro diferencial

Procedimiento

Para la práctica se encendió el turbo soplador y se esperó a que hubiera un flujo

estable sobre el tubo pitot, es importante destacar que el tubo pitot debía estar en
paralelo para tomar mediciones más exactas. Una vez que se tubo acomodado el
equipo se tomaron las mediciones con el manómetro diferencial en los diferentes
puntos (x,y)

Resultados

a= 9cm
b= 9.5cm
Temperatura= 14oC
Peso especifico del agua= 9810 N/m3
Peso especifico del aire= 9.28409
Densidad del aire= 0.94639 Kg/m3
Presión atm = 77994 N/m2
Q= 0.12955 m3/s
Graficas

Cuestionario

1- Explique que es la capa límite y en que fluidos tiene mayor importancia

La capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de éste es

perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se
entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en
movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
perturbada.
Tiene mucha importancia en los fluidos poco viscosos como el aire y el agua.

2- Explique el fenómeno de desprendimiento de la capa límite y defina lo que se

entiende por resistencia de forma y superficie

El desprendimiento de la capa límite es un fenómeno no deseado en el que la

sustentación se ve reducida de forma considerable, y aumenta la resistencia
aerodinámica, perdiendo el perfil toda la eficiencia como superficie sustentadora
La resistencia de superficie se produce cuando la capa limítrofe que rodea un cuerpo
se torna inestable. Esto puede estar causado por diferentes condiciones como la
velocidad del flujo en relación con el cuerpo en sí, la cantidad de área de superficie del
cuerpo, su suavidad de superficie y el tipo de fluido implicado.
 La resistencia de forma depende en gran medida de la forma de un cuerpo en
particular de su área transversal perpendicular a la dirección del flujo del fluido. Se
produce cuando se toma la diferencia entre una fuerza que actúa sobre la parte frontal
de un cuerpo y otra fuerza que actúa sobre la parte “trasera” del mismo cuerpo.
Normalmente, cuando un cuerpo está progresando a través de un medio, la fuerza
sobre la parte frontal del cuerpo es una fuerza de alta presión resultante de un flujo
laminar. La fuerza sobre la parte trasera del cuerpo es una fuerza de baja presión
resultante de un flujo turbulento. El flujo laminar es siempre mayor que el flujo
turbulento (es decir, la alta presión es siempre mayor que la baja presión de modo que
la diferencia se convierte en la fuerza conocida como resistencia de forma. Como
ocurre con cualquier fuerza, estos valores son cantidades vectoriales.

3- Defina la forma roma y la forma aerodinámica de un cuerpo.

La forma roma es un término que se le da a un objeto o cuerpo cuyas facetas o vértices

tienen una terminación obtusa. Los cuerpos roma tienen a bloquear el flujo.
Se denomina forma aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un
cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en la
dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto al medio.

5- ¿Qué sucede si el tubo de Pitot no está paralelo a la línea de la corriente?

Se tendría que tomar en cuenta el ángulo de inclinación para el calculo de velocidades

6 Exponga tres métodos para determinar la velocidad en aire y su grado de exactitud.

• Anemómetro: Es muy usado para medir la velocidad del aire en conductos

debido a du practicidad..
• Tubo de Pitot: El tubo de Pitot consiste en un doble tubo concéntrico de reducido
diámetro en el que el tubo central está abierto en su extremo (A) incidiendo el
aire directamente en él, de manera que en A tendremos la presión total, es decir
la estática (la que hay en el interior del conducto del aire), más la presión
dinámica (la que es ejercida por la velocidad del aire), mientras que en los
orificios laterales del tubo externo del Pitot (B) solo se ejerce la presión estática,
ya que al ser los orificios paralelos a la dirección del flujo del aire, la presión
dinámica no actúa en ellos.
• Hilo caliente: Este método consiste en una sonda dotada de un hilo caliente que
se introduce en el conducto de aire. Según sea mayor o menor la velocidad de
éste, el hilo de la sonda estará sometido a mayor o menor refrigeración.
Teniendo convenientemente calibrada la sonda, según lo que se refrigere el hilo
podremos saber la velocidad del aire en conducto.

7- Que es un turbosoplador, haga un esquema del mismo.

Un turbo es esencialmente un compresor accionado por los gases del escape, cuya
misión fundamental es presionar el aire de admisión, para de este modo incrementar la
cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisión, permitiendo que
se queme eficazmente más cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la
potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la acción del turbo. Este
dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor.

8- Al leer en el manómetro diferencial ¿Qué presión se está midiendo, la estática, la

dinámica o las dos?

Las dos

Conclusiones

En esta practica pudimos comprobar la influencia de kas paredes sobre un fluido en

este caso el aire , y como estas paredes varían la velocidad del fluido en sus diferentes
puntos siendo el punto céntrico donde menos se afecta la velocidad
Así mismo también se pudo observar como la forma y el tamaño transversal del tubo
del fluido es importante para las diferentes variaciones de velocidad

Bibliografia:
• Reynolds, O. (1883). «An experimental investigation of the circumstances which
determine whether the motion of water shall be direct or sinuous, and of the law of
resistance in parallel channels». Proc. R. Soc. London 35: 84-99.
• Avila, K.; D. Moxey, A. de Lozar, M. Avila, D. Barkley, B. Hof (julio de 2011)