UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS

GONZAGA” DE ICA

Facultad de Ingeniería Civil

DISEÑO DE ESPESORES

CURSO: PAVIMENTOS

Docente: Ing. INJANTE LIMA EDUARDO

Turno: Tarde

X
 Universidad Nacional “San Luis Gonzaga de Ica”
Facultad de Ingeniería Civil

DATOS :

LUZ = 24 m
CARGA DE DISEÑO = HL93
ANCHO DE CALZADA = 4*3.6 = 14.4 m
VEREDA =2.50 m cada lado
CARPETA ASFALTICA = 2”(5 cm)
N° VIGAS = N° VIAS EQUIVALENTES + 2= 4+2 = 6 ( 2 vigas exteriores y 4 vigas interiores)

1. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGA PRINCIPAL

a) H = 0.07 * L

H = 0.07 * 24

H= 1.68 m

b) Espesor del alma

3
B= ∗ℎ
7

3
B = ∗ 1.68
7

B = 0.72 = 0.70 m

2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA

a) Espesor de losa
𝑆+3
t=
30

2.74+3
t=
30

t = 0.19
t = 0.20 m ( Tomamos numero entero )

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3. CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO

(LOSA MACIZA)

 Pp = 0.20 * 1.00 * 2.40 = 480 kg-m

 Asfalto = 1.00 * 0.05 * 2000 = 100 kg-m
580kg-m

𝑊∗ 𝐿2
Mpp =
10

580∗ 242
Mpp =
10
3
Mpp = 241.37 kg-m

4. MOME NTO POR S/C PARA ARMADURA PERPENDICULAR AL TRAFICO

P 10000 (AASHTO)

𝑆+0.61
𝑀𝑆⁄ = ∗𝑃
𝐶 9.74

𝑆+0.61
𝑀𝑆⁄ = ∗ 10000
𝐶 9.74

𝑀𝑆⁄ = 3439.43 kg-m

𝐶

5. MOMENTO POR IMPACTO

𝑀𝐼 = % ∗ 𝑀𝑆⁄
𝐶

15.24
%= = 37 %
2.74+38

I max = 30 %

TOMAMOS 30 % POR SER MAXIMO

MI = 0.30 * 3439.43

MI = 1031.7 kg-m

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6. MOMENTO DE DISEÑO FACTORADO

𝑀𝑢 = 1.3 [𝑀𝑝𝑝 + 1.67 ( 𝑀𝑆⁄ + MI )]

𝐶

𝑀𝑢 = 1.3 [241.37 + 1.67 ( 3439.43 + 1031.7 )]

𝑀𝑢 = 3312.21 𝑘𝑔 − 𝑚

7. ARMADURA PRINCIPAL
( Identificación de falla )
4

M max = 0.167 * f”c * b * 𝑑2 …… a

M max = 0.167 * 280 * 1.00 *

.Usando φ 5⁄8 " (1.59)

1.59 2.74
d = 18 – 3 - 2
h= 15
= 0.18 cm

d = 14.20 = 14 cm

Reemplazando en a :

Mmax = 0.167 * 280 * 1.00 * 142

Mmax = 9164.96

MR > MU
( FALLA POR TRACCION)

 Usamos las condicione para este tipo de falla

 DISEÑO SIMPLEMENTE ARMADA

𝐴 𝑀𝑢
𝑠𝑓 = a
φ∗ fy ∗(d−
2)

. a = d –(𝑑2 − 𝑊)0.5 … … … 𝑖)
2.61∗𝑀𝑢 ∗100
W= 𝑓𝑐∗𝑏

2.61∗3312.21 ∗100
W= 280∗100

W = 30.87

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Reemplazando en i)

. a = 14 –(142 − 30.87)0.5

a = 1. 15 cm

Reemplazando en :

𝐴
𝑠𝑓 =
𝑀𝑢 5
a
φ∗ fy ∗(d−
2)

𝐴 3312∗100
𝑠𝑓 = 1.59
0.9∗ 4200∗(14− )
2

𝐴𝑠𝑓= 7 𝑐𝑚2

ESPACIAMIENTO :

Usando φ 5⁄8 " = 1.98 cm2

100 7 𝑐𝑚2

∆ 1.98 𝑐𝑚2

1.98∗100
∆= = 28 cm
7

Se usara ∅ 5⁄8 " @ 0.25 𝑚

8 . CALCULANDO EL ACERO DE REPARTICION :

121
%r=
√2.74

% r = 73.10 > 73 %

𝐴𝑠𝑟 = % r ∗ 𝐴𝑠𝑝

𝐴𝑠𝑟 = 0.67 ∗ 7

𝐴𝑠𝑟 = 4.69 𝑐𝑚2

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ESPACIAMIENTO :

Usando φ ½” = 1.27 cm2

100 4.69 𝑐𝑚2

∆ 1.27 𝑐𝑚2

1.27∗100
∆= = 27 cm
4.69 6
Se usara ∅ 1/2" @ 0.25 𝑚

9 . CALCULANDO EL ACERO DE TEMPERATURA :

𝐴𝑠𝑡 = 0.001 ∗ b ∗ d

𝐴𝑠𝑡 = 0.001 ∗ 100 ∗ 14

𝐴𝑠𝑡 = 1.4 𝑐𝑚2

ESPACIAMIENTO :

Usando φ 3/8” = 0.71 cm2

100 1.4 𝑐𝑚2

∆ 0.71 𝑐𝑚2

0.71∗100
∆= = 50.71 cm
1.4

Se usara ∅ 1/2" @ 0.50 𝑚

10 .ARMADURA PRINCIPAL :

Finalmente optamos por colocar la siguiente armadura perpendicular al trafico

𝐴𝑠 = Asp + Ast

𝐴𝑠𝑡 = 7 + 1.4

𝐴𝑠𝑡 = 8.4 𝑐𝑚2

ESPACIAMIENTO :

Usando φ 3/4” = 2.85 cm2

100 8.4 𝑐𝑚2

∆ 2.85 𝑐𝑚2

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2.85 ∗100
∆= = 33 cm
8.4

Se usara ∅ 1/2" @ 0.30 𝑚

GRAFICO FALTA

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DISEÑO DE VEREDA

Las dimensiones de la vereda ya están dadas

FIGURA

1. CALCULO DEL PESO PROPIO

SECCION DIMENSION CARGA (m) BRAZO MOMENTO

Baranda 1.00 *0.1 0.10 1.50 0.150 tn- m
Seccion 1 0.15 * 2.50 * 2.4 0.90 0.85 0.765 tn-m 8
Seccion 2 0.10 * 1.20 * 2.4 0.29 0.57 0.165 t-m
Suma = 1.080 tn-m

Obtenemos Mpp = 1.080 tn-m

2. CALCULO DEL MOMENTO POR SOBRECARGA

𝑊𝑠𝑐∗ 𝐿2
𝑀𝑆⁄ =
𝐶 2

0.400∗2.502
𝑀𝑆⁄ =
𝐶 2

𝑀𝑆⁄ = 1.25 tn-m

𝐶

3. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO

𝑀𝐼 = 0.10 * 𝑀𝑆⁄
𝐶

𝑀𝐼 = 0.10 * 1.25

𝑀𝐼 = 0.125 tn-m

4. CALCULO DEL MOMENTO DE DISEÑO FACTORADO

𝑀𝑢 = 1.3 [𝑀𝑝𝑝 + 1.67 ( 𝑀𝑆⁄ + MI )]

𝐶

𝑀𝑢 = 1.3 [1.080 + 1.67 ( 1.25 + 0.125 )]

𝑀𝑢 = 4.40 𝑡𝑚 − 𝑚

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5. CALCULO DE LA ARMADURA PRINCIPAL

( Identificación del tipo falla )

M max = 0.167 * f”c * b * 𝑑2 …… a

M max = 0.167 * 280 * 1.00 *

.Usando φ ½”
1.27
d = 25 – 3 -
2
9
d = 21.37

Reemplazando en a :

Mmax = 0.167 * 280 * 1.00 * 21.372

Mmax = 21.35 tn –m

MR > MU
( FALLA POR TRACCION)

 Usamos las condicione para este tipo de falla

 DISEÑO SIMPLEMENTE ARMADA

𝐴 𝑀𝑢
𝑠𝑓 = a
φ∗ fy ∗(d−
2)

. a = d –(𝑑2 − 𝑊)0.5 … … … 𝑖)

2.61∗𝑀𝑢 ∗105
W= 𝑓𝑐∗𝑏

2.61∗4.40 ∗105
W=
280∗100

W = 41.01

Reemplazando en i)

. a = 21-37 –(21.372 − 41.01)0.5

a = 0.98 cm

Reemplazando en :

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𝐴 𝑀𝑢
𝑠𝑓 = a
φ∗ fy ∗(d−
2)

𝐴 3312∗100
𝑠𝑓 = 1.59
0.9∗ 4200∗(14− )
2

𝐴𝑠𝑓= 7 𝑐𝑚2
10
ESPACIAMIENTO :

Usando φ 5⁄8 " = 1.98 cm2

100 7 𝑐𝑚2

∆ 1.98 𝑐𝑚2

1.98∗100
∆= 7
= 28 cm

Se usara ∅ 5⁄8 " @ 0.25 𝑚

DISEÑO DE VIGAS
1. METRADOS DE CARGAS
 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 𝑏𝑥ℎ𝑥𝛾𝑎𝑠𝑓 = 2.74𝑥0.05𝑥2000 = 275𝑘𝑔/𝑚
 𝐿𝑜𝑠𝑎 = 𝑏𝑥ℎ𝑥𝛾𝑐 = 3𝑥0.20𝑥2400 = 1440𝑘𝑔/𝑚
 𝑉𝑖𝑔𝑎 = 𝑏𝑥ℎ𝑥𝛾𝑐 = 0.70𝑥1.40𝑥2400 = 2352 𝑘𝑔/𝑚
 𝐵𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎 = 150𝑘𝑔/𝑚
 𝑉𝑒𝑟𝑒𝑑𝑎 = 𝑏𝑥ℎ𝑥𝛾𝑐 = 2.50𝑥0.25𝑥2400 = 1500𝑘𝑔/𝑚
 𝑆𝑎𝑟𝑑𝑖𝑛𝑒𝑙 = 𝑏𝑥ℎ𝑥𝛾𝑐 = 0.25𝑥0.60𝑥2400 = 360𝑘𝑔/𝑚
𝑘𝑔
𝑊𝑑 = 6027 𝑚

𝑊𝑑 = 6.027𝑇𝑛/𝑚

MOMENTO DE PESO PROPIO (MPP):

𝑊𝑑 ∗ 𝐿2
𝑀𝑝𝑝 =
8
6027 ∗ 242
𝑀𝑝𝑝 =
8

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𝑀𝑝𝑝 = 433944 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑀𝑝𝑝 = 433.944 𝑇𝑛 − 𝑚
MOMENTO POR SOBRE CARGA (MS/C):
 El espaciamiento de los diafragmas oscila entre 5 y 7 metros.
 El ancho varía entre 20 y 30 cm, la altura varía entre el 50% al 60% del peralte
de las vigas: 1.60𝑚𝑥60% = 0.96𝑚
 Obtendremos diafragmas de 0.96m*0.20m de base
 Numero de diafragmas = (Luz/Espaciamiento) + 1 = (24/6) + 1 = 5 11
𝑆
𝑃𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓. = (𝑏𝑥ℎ)𝑥 𝑥𝛾𝑐
2
2.30
𝑃𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓. = 0.96𝑥0.20𝑥 𝑥2400
2
𝑃𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓. = 530𝑘𝑔
𝑃𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓. = 0.530𝑇𝑛
MOMENTO POR DIAFRAGMA (Mdiaf):
𝑀𝑑𝑖𝑎𝑓 = 0.530𝑥(3 + 6 + 3)
𝑀𝑑𝑖𝑎𝑓 = 6.36𝑇𝑛 − 𝑚
𝑀𝑑𝑖𝑎𝑓 = 6.36𝑇𝑛 − 𝑚
MOMENTO TOTAL POR CARGA MUERTA (Md):
𝑀𝑑 = 𝑀𝑝𝑝 + 𝑀𝑑𝑖𝑎𝑓
𝑀𝑑 = 433.944 + 6.36
𝑀𝑑 = 440.304 𝑇𝑛 − 𝑚
𝑀𝑑 = 440.304 𝑇𝑛 − 𝑚

CÁLCULO DE MOMENTO DE SOBRE CARGA (MS/C.):

𝑀𝑆/𝐶 = 3.5𝑥3.70 + 14.5𝑥5.98 + 14.5𝑥3.96

𝑀𝑆/𝐶 = 157.08𝑇𝑛 − 𝑚

MOMENTO POR SOBRE CARGA EQUIVALENTE (MS/Cequiv):

(𝑊 𝑥 𝐿)
𝑀𝑠/𝑐 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣 = 𝑥 𝐵 + (𝑃 𝑥 𝐵)
2
(0.96𝑥24)
𝑀𝑠/𝑐 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣 = 𝑥 6 + (9𝑥6)
2
𝑀𝑠/𝑐 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣 = 123.12𝑇𝑛 − 𝑚

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𝑀𝑠/𝑐 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣 = 123.12𝑇𝑛 − 𝑚

MOMENTO POR IMPACTO (MI):

15.24
𝐼=
𝐿 + 38
15.24
𝐼= = 0.246 = 24.6% < 𝐼𝑚𝑎𝑥 = 30%
24 + 38

COEFICIENTE DE CONCENTRACIÓN DE CARGAS (CC): 12

𝑆`
Cc =
1.829
3
Cc =
1.829
Cc = 1.64
CÁLCULO DE MOMENTO DE S/C DEBIDO AL TREN DE CARGAS (M S/C):

𝑀𝑠/𝑐𝑥(1 + 𝐼)𝑥𝐶𝑐
𝑀𝐿 =
2 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠
157.08𝑥(1 + 0.246)𝑥1.64
𝑀𝐿 =
2
𝑀𝐿 = 160.49𝑇𝑛 − 𝑚
CÁLCULO DE MOMENTO DE S/C EQUIVALENTE (MS/C equiv):
𝑀𝑠
º𝑣𝑖𝑎𝑠
𝑐𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑥(1 + 𝐼)𝑥𝐹𝑟𝑥ℵ
𝑀𝐿 =
ℵº 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠
123.12𝑥(1 + 0.246)𝑥0.75𝑥4
𝑀𝐿 =
4
𝑀𝐿 = 115.06𝑇𝑛 − 𝑚
MOMENTO FACTORADO (MU):
𝑀𝑢 = 1.3 ∗ (𝑀𝑑 + 1.67(𝑀𝑠/𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎) )
𝑀𝑢 = 1.3 ∗ (440.304 + 1.67(160.49) )
𝑀𝑢 = 920.82𝑇𝑛 − 𝑚
- Hallando ‘Bc’:
𝑆 + ℎ𝑡
𝐵𝑐 = +𝑏
2
2.3 + 1.65
𝐵𝑐 = + 0.70
2
𝐵𝑐 = 2.675 𝑚
- Hallando ‘d’:
∅
𝑑 = ℎ − (𝑅𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 + ∅ + 𝑎 + )
2

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3.49
𝑑 = 155 − (4 + 1.27 + 3.49 + 8.725 + )
2
𝑑 = 135.77cm
- Hallando ‘𝛽1 ’:
𝑓`𝑐
𝛽1 = 1.05 −
1400
300
𝛽1 = 1.05 −
1400
𝛽1 = 0.84 ≥ 0.65 (𝑜𝑘)
13

𝑀𝑢𝑥105
𝐴𝑠 = 𝑐
∅𝑥𝑓𝑦𝑥 (𝑑 − 𝛽1 𝑥 2)

920.82𝑥105
𝐴𝑠 =
0.20
0.9 ∗ 4200 ∗ (135.77 − 0.84𝑥 )
2
𝐴𝑠 = 179.53 𝑐𝑚2
14𝑥𝑏𝑥𝑑
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 =
𝑓𝑦
14𝑥70𝑥135.77
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 =
4200
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 31.68 𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑥𝑓𝑦
𝑐=
0.85𝑥𝑓`𝑐𝑥𝛽1 𝑥𝐵𝑐
179.53𝑥4200
𝑐=
0.85𝑥300𝑥0.84𝑥267.5
𝑐 = 13.16𝑐𝑚 ≤ 25𝑐𝑚 (𝑜𝑘)
TIPO DE FALLA:
MOMENTO RESISTENTE (MR):

𝑀𝑟 = 0.167𝑓´𝑐 ∗ 𝐵𝑐 ∗ 𝑑2
𝑀𝑟 = 0.167𝑥300𝑥267.5𝑥135.772 𝑥10−5
𝑀𝑟 = 2470.41𝑘𝑔 − 𝑐𝑚
𝑀𝑟 > 𝑀𝑢 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
Diseño Simplemente Reforzada
numero de varillas:
𝐴𝑠
𝑁º 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 =
𝐴∅
179.53
𝑁º 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 =
9.58
𝑁º 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 18.74 ≅ 19
𝑈𝑠𝑎𝑚𝑜𝑠 = 19 ∅ 3⁄8

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MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

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DISEÑO DE AASHTO 93
CALCULO DE FACTOR CAMION

7𝑡𝑜𝑛 = 15.43 𝑘𝑖𝑝

11𝑡𝑜𝑛 = 24.25 𝑘𝑖𝑝
𝑃 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑜 = 38.68 𝑘𝑖𝑝 16
𝑆𝑁 = 4
PT= 2 (pavimento flexible)
FACTOR CAMION (tabla d.1)
𝐹𝑐1 = 0.54 𝐹𝑐2 = 3.50

CALCULO DE FACTOR CAMION

7ton= 15.43 kip

18ton= 39.68 kip
P bruto= 55.11 kip
SN= 4
PT= 2 (pavimento flexible)
FACTOR CAMION (eje tanden tabla d.2)
Fc1= 0.54 Fc2= 2.06

DATOS:
 SN= 4
 PT= 2 (PAVIMENTO FLEXIBLE)
 Po= 4.2 (PAVIMENTO FLEXIBLE)
 ∆PSI= 2.2
 CRECIMIENTO VEHICULAR R= 6%(REGLAMENTO)
 PERIODO DE DISEÑO N=10 AÑOS
 FACTOR DE CONFIABILIDAD R= 90% Zr= -1.282
 FACTOR DE VARIABILIDAD So= 0.45(pavimento flexible)
(1+𝑟)𝑛−1
 FACTOR DE CRECIMIENTO F= = 13.18
𝑟
Tipo de Cantidad de Factor de Tránsito de ESAL de ESAL de
vehículo vehículo crecimiento diseño factor diseño
B2 102200 13.18 13469960 4.04 5441863.84
C3 3650 13.18 48107 2.06 125078.20
∑ 5566942.04

HALLAMOS EL ESAL CORREGIDO

EC= (ESAL) * (FACTOR DIRECCION) * (FACTOR CARRILL)
EC= 5566942.04*0.50*1.00
EC= 2783471.02

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EC= 2.78*106 kip

DATOS ADICIONALES
 MEZCLA ASFALTICA TIPICA= 350000 PSI
 CBR BASE= 80%
 CBR SUB-BASE = 32%
MODULO RESILENTE
Mr= 22.1 CBR ^0.55 (MPA) 12<CBR<80
Mr= 22.1 (25.60) ^0.55
Mr= 131.50 MPA 1MPA= 0.1450KSI
Mr= 131.50*0.1450
Mr= 19.07KSI 17
SEGÚN MONOGRAMA HALLAMOS UN SN TOTAL
SNT= 2.4

CARP. ASFALTICA

BASE

SUB BASE

SUBRASANTE

SNT= SN1 + SN2 + SN3

………………………..SIGAN GILES

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