DISEÑO DE PUENTE VIGA - LOSA

I. DATOS

Luz del puente 25.00 m Peso E. del asfalto 2.24 Tn/m

N° de carriles 2 f'c del concreto 280.00 Kg/cm2 Seccion Transversal
Ancho de Calzada 3.60 m fy del acero 4,200.00 Kg/cm2 Vehículo de Diseño
Espesor de asfalto 0.05 m Ancho de vereda 1.00 m
Peso E. del C° 2.40 Tn/m Número de vigas 4 VERVER ÍCULO
VEHVEH ÍCULO

II. GEOMETRIA DEL PUENTE

c
25.00 m

PERFIL DEL PUENTE

a. Cálculo de la separación de vigas y el voladizo

c c c c
a S' S' S'

9.20 m

IDEALIZACION SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

Sabiendo que a = 0.40*S' :

2a+3S' = 9.20 m ---------------- (I) Reemplazando en I:

2*(0.40S') +3S' = 9.20 m 2a + 7.2 = 9.20 m

S' = 2.42 m 2a = 2.00 m

Asuminos: S' = 2.40 m a = 1.00 m

Finalmente :

III. DISEÑO DE LOSA (As principal perpendicular al tráfico)

1. Pre-dimensionamiento de losa.

A. Ancho de viga

Siendo:

S' = Espaciamiento entre ejes de vigas = 2.40 m

L = Luz del puente = 25.00 m

1 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Formula dada por: PORLAND CEMENT ASSOCIATION)

�=0.0157√(𝑆^′ ) Asumimos:
b = 0.61 m
�

B. Espesor de losa

En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

t min = 0.175 m IR AL
IR ARTICULO
AL ARTICULO

Para el acero principal al trafico:

IR AIRTABLA Donde
�_𝑚𝑖𝑛=(𝑆+3)/30≥0.165𝑚 A TABLA
Luz libre de
S =
S = 1.80 m losa

t min = 0.16 >= 0.165 m NO TOMAR VALOR

Según Norma el peralte Min. en voladisos :

t min = 0.20 m IR AL
IR ARTICULO
AL ARTICULO

Uniformizando obtendremos:

t = 0.20 m

Entonces la Seccion Tranversal del Puente queda definida de la siguiente forma:

2 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 SECCION TRANSVERSAL

3 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Seccion Transversal 9.20 m
Vehículo de Diseño HL-93

VERVER ÍCULO
VEHVEH ÍCULO

c
a

9.20 m

4 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 b = 0.60 m

Luz libre de
1.80 m losa

5 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 6 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 METRADO DE CARGAS

I. DATOS

Espesor de asfalto 0.05 m Espesor de vereda 0.15 m

Peso E. del C° 2.40 Tn/m Carga Peatonal en vereda 0.366 Tn/m
Peso E. del asfalto 2.24 Tn/m Espesor de baranda 0.14 m
Franja de análisis 1.00 m Espaciamiento entre postes L(Asumido) 2.00 m
Espesor de losa 0.20 m Longitud de tramo 2.40 m
1. Carga Muerta (DC)

A. Peso Propio de losa B. Peso Propio de vereda

W losa = 0.48 Tn/m W vereda = 0.36 Tn/m W T.vereda

W peatonal = 0.366 Tn/m
C. Peso de la baranda Tabla de conversiones

IR AL IR AIRTABLA 1 N/mm =
IR ARTICULO
AL ARTICULO A TABLA
1N =

Sobrecarga de diseño: w = 0.73 N/mm

El valor de la sobrecarga concentrada para el diseño
Sobrecarga de diseño: w = 74.44 Kg/,m
de los postes, PLL, se tomara como:
Carga concentrada = 890 N

= P LL = 90.75 + 74.44 L
Carga concentrada 90.75 Kg

L = Espaciamiento entre postes

Finalmente obtendremos:

P LL = 239.63 Kg P LL = 0.24 Tn

La carga puntual se ubicará a: 0.07 m

Idealizacion de la DC:

Diagrama de Momentos en la losa por carga DC:

7 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Momentos Negativos con respecto al punto 3:

En el eje del apoyo n°3

MDC,eje = -0.11 Tn-m

Cara izquiera del apoyo n° 3

8 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 MDC,izq. = -0.0623 Tn-m

Cara derecha del apoyo n° 3

MDC,dere. = 0.0270 Tn-m

Momentos Postivos con respecto al punto 3:
Recordar que:

El momento máximo de ubica a 0.4*L de un apoyo exterior, puede ser en la

viga 2-3 o de 5-4 dado a que seria el mismo valor.

L = Longitud de tramos. = 0.96 m

9 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 MDC = -0.2084 Tn-m
2. Carga por Superficie de Rodadura (DW):

A. Peso Propio del asfalto

W asf. 2'' = 0.112 Tn/m

Idealizacion de la DW:

Diagrama de Momentos en la losa por carga DW:

Momentos Negativos con respecto al punto 3:

10 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 En el eje del apoyo n°3

MDW,eje = -0.06 Tn-m

Cara izquiera del apoyo n° 3

MDW,izq. = -0.0242 Tn-m

Cara derecha del apoyo n° 3

11 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 MDW,dere. = -0.0323 Tn-m

Momentos Postivos con respecto al punto 3:

Recordar que:

El momento máximo de ubica a 0.4*L de un apoyo exterior, puede ser en la

viga 2-3 o de 5-4 dado a que seria el mismo valor.

L = Longitud de tramos. = 0.96 m

12 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 MDW = 0.0516 Tn-m

13 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 W T.vereda = 0.726 Tn/m

101.97 Kg/,m

0.10197 Kg

El valor de la sobrecarga concentrada para el diseño

de los postes, PLL, se tomara como:

74.44 L

Espaciamiento entre postes

14 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 15 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 16 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 17 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 18 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 19 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 20 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINÁMICA: LL+IM

1. MOMENTOS NEGATIVOS

A. Método A: Proceso Analitico

Calculamos el momentopor carga viva en la seccion de maximo momento

negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camion en posiciones criticas:

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN EL APOYO B

IR AIRLINEA I. I.
A LINEA
SISTEMA DE ECUACIONES

21 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Haciendo los respectivos reemplazos de tanto para los valores de
X como L, se obtuvo lo siguiente:

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN APOYO B

Análisis para un carril cargado:

Para un carril cargado y afectado del factor de presencia multiple m :

m = 1.20
IR AIRTABLA
A TABLA
Entonces:

M (-) = -3.79 Tn-m

Análisis para dos carril cargado:

Para un carril cargado y afectado del factor de presencia multiple m :

m = 1.00

Entonces:

M (-) = -3.23 Tn-m

Ancho de franja que se distribuye es:

22 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Para momento negativo :

E (-) = 1.22+0.25S' S' = Separacion de los elementos de apoyo

E (-) = 1.82 S' = 2.40 m

Entonces el momento crítico negativo en B, incluido el IM y ancho de franja es:

IR AIRTABLA
A TABLA
MB (-) = -2.77 Tn-m

Como se puede apreciar en las figuras anteriores, es posible reconocer

cuales son las cargas que generan los momentos máximos negativos
por lo que se procedera a calcular los momentos en la cara del
apoyo B, haciendo uso del programa SAP2000:

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LA LOSA POR CARGA VIVA CRITICA

De la cual obtenemos:

Datos: m = Factor de presencia multiple para un carril cargado

Ubicación Momentos m IM A. franja M(-) LL+IM

Eje -3.16 Tn-m 1.2 1.33 1.82 -2.77 Tn-m
Cara izq. de B -1.51 Tn-m 1.2 1.33 1.82 -1.32 Tn-m
Cara der. de B -1.35 Tn-m 1.2 1.33 1.82 -1.18 Tn-m

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

CARGA TIPO M(-) Izq. M(-) Eje. M(-) Der. γ (Resistencia I)

Losa + vereda DC -0.062 Tn-m -0.110 Tn-m 0.027 Tn-m 1.25
Asfalto DW -0.024 Tn-m -0.060 Tn-m -0.032 Tn-m 1.50
Carga viva LL+IM -1.32 Tn-m -2.77 Tn-m -1.18 Tn-m 1.75
IR AIRTABLA
A TABLA
23 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 IR AIRTABLA
A TABLA

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con:

𝑛=𝑛_𝐷 𝑛_𝑅 𝑛_𝐼=1

El momento ultimo de diseño quedará expresado de la siguiente forma:

�_𝑈=𝑛[1.2�_𝐷𝐶+1.50�_𝐷𝑊+1.75�_((��+𝐼�)) ]

En el eje B:

Mu = -5.08 Tn-m

En cara de viga izquierda:

Mu = -2.43 Tn-m Momento Ultimo negativo para el diseño

En cara de viga derecha:

Mu = -2.09 Tn-m

"El acero negativo será diseñado con el momento ultimo de la cara

izquiera ya que es la mayor de las dos caras".

2. MOMENTOS POSITIVO.

A. Método A: Proceso Analitico

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X = 0.40L

24 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 IR AIRLINEA I. I.
A LINEA

SISTEMA DE ECUACIONES

Con la linea de influencia y las cargas que actúan en la losa, calculamos

los momentos en la seecion de maximo momento positivo (a 0.40L).

25 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X = 0.40L
POSICION CRÍTICA DE EJES DE CAMÍON

Análisis para un carril cargado:

Para un carril cargado y afectado del factor de presencia multiple m :

m = 1.20

Entonces:

M (+) = 3.82 Tn-m

Análisis para dos carril cargado:
Para un carril cargado y afectado del factor de presencia multiple m :

m = 1.00

Entonces:

M (+) = 3.30 Tn-m

Ancho de franja que se distribuye es:

Para momento negativo :

E (+) = 0.66+0.55S S' = Separacion de los elementos de apoyo

E (+) = 1.98 S' = 2.40 m

Entonces el momento crítico negativo en B, incluido el IM y ancho de franja es:

MB (+) = 2.57 Tn-m

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGA EN F

CARGA TIPO M(+) γ (Resistencia I)

26 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Losa + vereda DC -0.2084 Tn-m 0.90
Asfalto DW 0.0516 Tn-m 1.50
Carga Viva LL+IM 2.57 Tn-m 1.75

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con:

𝑛=𝑛_𝐷 𝑛_𝑅 𝑛_𝐼=1

El momento ultimo de diseño quedará expresado de la siguiente forma:

�_𝑈=𝑛[0.90�_𝐷𝐶+1.50�_𝐷𝑊+1.75�_((��+𝐼�)) ]

Mu = 4.39 Tn-m Momento Positivo para Diseño.

27 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 CÁLCULO DE ACERO

1. ACERO NEGATIVO (PERPENDICULAR AL TRÁFICO)

Mu = -2.43 Tn-m

Asumimos:

Φ As (pulg) Φ As (cm) Recubr. e (losa)

1/2 1.27 5.00 cm 0.20 m
As 20.00 cm
1.27 cm2

a. Hallamos el valor de z:

z = 5.64 cm

b. Hallamos el peralte efectivo d:_

d = 14.36 cm

Datos necesarios para el calculo del acero: Φ = Factor de reduccion de capacidad

de carga,para flexion es: 0.9
f´c fy b
Φ Mu
Kg/cm2 Kg/cm2 analisis
280 4200 0.9 2.43 Tn-m 100.00 cm

Fórmulas :

�_𝒔=(𝑴_𝒖∗ 〖 �� 〗 ^𝟓)/(∅𝒇_𝒚𝒂=(�_𝒔
(𝒅−𝒂/𝟐))
𝒇_𝒚)/(�.𝟖𝟓 〖�′〗 _𝒄 𝒃)

Se sugiere como primera aproximacion de "a" sea igual a "d/ 5":

a = 2.87 cm

La separacion será:
As(-) a
s = 0.28 m se tomara: s = 0.20 m
4.97 cm2 0.88 cm
por lo tanto :
4.62 cm2 0.82 cm USAR 1Φ1/2''@ 0.25m
4.61 cm2 0.81 cm
As (nueva) Cond.
6.35 cm2 OK!

As máximo

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debera ser capaz de resistir el menor

valor de Mcr y 1.33Mu

a. Mcr = 1.1(fr S)

Siendo:

fr = Módulo de roptura del C°

47 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 𝒇_𝒓=𝟐.��√(𝒇^′ 𝒄) 𝑲𝒈/ 〖��〗 ^𝟐fr = 33.63 Kg/cm2

S = Modulo de seccion para la fibra extrema de la seccion compuesta

donde el esfuerzo de tension es causado por cargas aplicadas
externamente (cm3).

b (cm) h (cm) S
�=(𝒃𝒉^𝟐)⁄ 100 20 6,666.67 cm3
�

Finalmente:

Mcr = 246,620.12 Kg-cm

Mcr = 2.47 Tn-m

b.) 1.33Mu

1.33Mu = 3.23 Tn-m

Por lo tanto el menor valor es = 2.47 Tn-m

Hallamos el Mu con la As nueva:

As (nueva) a Mu Cond.
6.35 cm2 1.12 3.31 OK!

2. ACERO POSITIVO (PERPENDICULAR AL TRÁFICO)

Mu = 4.39 Tn-m

Asumimos:

Φ As (pulg) Φ As (cm) Recubr. e (losa)

1/2 1.27 2.50 cm 0.20 m
As 20.00 cm
1.27 cm2

a. Hallamos el valor de z:

z = 3.14 cm

b. Hallamos el peralte efectivo d:_

d = 16.86 cm

Datos necesarios para el calculo del acero: Φ = Factor de reduccion de capacidad

de carga,para flexion es: 0.9
f´c fy b
Φ Mu
Kg/cm2 Kg/cm2 analisis
280 4200 0.9 4.39 Tn-m 100.00 cm

Fórmulas :

�_𝒔=(𝑴_𝒖∗ 〖 � 〖 〗
� ^𝟓)/(∅𝒇_𝒚 (𝒅−𝒂/𝟐))
𝒂=(�_𝒔 𝒇_𝒚)/(�.𝟖𝟓 〖�′〗 _𝒄 𝒃)

47 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Se sugiere como primera aproximacion de "a" sea igual a "d/ 5":

a = 3.37 cm

La separacion será:
As(+) a
s = 0.18 m se tomara: s = 0.15 m
7.65 cm2 1.35 cm
por lo tanto :
7.17 cm2 1.27 cm USAR 1Φ1/2''@ 0.15m
7.15 cm2 1.26 cm
As (nueva) Cond.
8.47 cm2 OK!

As máximo

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debera ser capaz de resistir el menor

valor de Mcr y 1.33Mu

a. Mcr = 1.1(fr S)

fr S Mcr Mcr
33.63 Kg/cm2 6,666.67 cm3 246,620.12 Kg-cm 2.47 Tn-m

b.) 1.33Mu

1.33Mu = 5.83 Tn-m

Por lo tanto el menor valor es = 2.47 Tn-m

Hallamos el Mu con la As nueva:

As (nueva) a Mu Cond.
8.47 cm2 1.49 5.16 OK!

3. ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA

El acero de temperatura se colocara en la parte superior de la losa en el sentido del trafico.

b b h h As temp
Total en cada direccion
9.20 m 920.00 cm 0.20 m 20.00 cm 1.76 cm2/m
y en cada cara.

como:

2.33 cm2/m <= As temp <= 12.70 cm2/m

47 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 Entonces la separacion será:

Φ As (pulg) Φ As (cm) As As temp. s

3/8 0.95 0.71 cm2 2.33 cm2/m 0.30 m

Verificamos: Condición: USAR:

Smáx = 3t = 0.60 m
OK! 1Φ3/8''@ 0.30m
4. ARMADURA DE DISTRIBUCIÓN

En la parte inferior de las losas se coloca aramadura en la direccion secundaria

en un porcentaje del acero positivo igual a:

S = Diferencia entre caras de viga.

S = 1.80 m

% = 90.19 % > 67.00 %

Tomaremos:
% = 67%

Entonces el Area de acero de distribución sera:

As (nueva) % As distr.
8.47 cm2 0.67 5.67 cm2

Hallamos la separación:

Φ As (pulg) Φ As (cm) As As distr. s Tomar "s"

1/2 1.27 1.27 cm2 5.67 cm2/m 0.22 m 0.20 m

USAR 1Φ1/2''@ 0.20m

DISTRIBUCION DE ACEROS EN LA LOSA DEL PUENTE

47 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA

1. ACERO NEGATIVO

Momento actuante:

usando la seccion agrietada y una franja de 0.20 m de ancho para el diseño

por estado límite de Servicio I, siendo
𝑛=𝑛_𝐷 𝑛_𝑅 𝑛_𝐼=1

CARGA TIPO M(-) Izq. γ (Resistencia I)

Losa + vereda DC -0.062 Tn-m 1.00
Asfalto DW -0.024 Tn-m 1.00
Carga viva LL+IM -1.324 Tn-m 1.00 1Φ1/2@0.25m

Reemplazando:

Ms = -1.41 T-m/m
dc
Para un ancho tributario de: 0.20 m
20.00 cm
Ms = -0.28 Tn-m

Ubicación del eje neutro:

0.2
Es = 2,040,000.00 Kg/cm2

f´c
Ec
Kg/cm2
280 256,017.97 Kg/cm2

la relacion modular:
Φ As (pulg) Φ As (cm)
1/2 1.27
n = 7.97 As
1.27 cm2

Hallamos el dc: recub. = 5.00 cm

dc = 5.64 cm

Area de acero transformada:

Ast = 10.12 cm2

32 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 5.64
(fs/n) T
14.36-y +
20.00 cm
14.36 jd
E.N
- C
y

fc
20.00 y/3

Momentos respecto al eje neutro para hallar y:

y
[ 20 *y *(
2 ) ] = 10.12 *( 14.36 - y )

Analisar!!! valor Form. y

1.01 1.01 3.34

Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio

jd = 13.25

Luego el esfuerzo del acero:

Condición
fss = 1,663.94 Kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520.00 Kg/cm2

Condicion

OK!

Separacion maxima de la armadura:

�_𝑠= 1.56

Separacion tomada s:
Para condicion de exposicion severa, �_𝑒= 0.75
s = 20 cm

Condicion:
Smáx = 24.84
OK!

33 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA

1. ACERO POSITIVO

Momento actuante:

usando la seccion agrietada y una franja de 0.15 m de ancho para el diseño

por estado límite de Servicio I, siendo
𝑛=𝑛_𝐷 𝑛_𝑅 𝑛_𝐼=1

CARGA TIPO M(+) γ (Resistencia I)

Losa + vereda DC -0.208 Tn-m 1.00
Asfalto DW 0.052 Tn-m 1.00
Carga viva LL+IM 2.569 Tn-m 1.00

Reemplazando:

Ms = 2.41 T-m/m

Para un ancho tributario de: 0.15 m

20.00 cm
Ms = 0.36 Tn-m
1Φ1/2@0.15m
dc
Ubicación del eje neutro:

0.15
Es = 2,040,000.00 Kg/cm2

f´c
Ec
Kg/cm2
280 256,017.97 Kg/cm2

la relacion modular:
Φ As (pulg) Φ As (cm)
1/2 1.27
n = 7.97 As
1.27 cm2

Hallamos el dc: recub. = 2.50 cm

dc = 3.14 cm

Area de acero transformada:

Ast = 10.12 cm2

34 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 fc
y/3
C

y
E.N E.N

16.86 20.00 cm jd
14.36-y
T
(fs/n)
3.14

15.00

Momentos respecto al eje neutro para hallar y:

y
[ 15 *y *(
2 ) ] = 10.12 *( 16.86 - y )

valor Form. y
1.35 1.35 4.14

Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio

jd = 15.48

Luego el esfuerzo del acero:

Condición
fss = 1,831.17 Kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520.00 Kg/cm2

Condicion

OK!

Separacion maxima de la armadura:

�_𝑠= 1.27

Separacion tomada s:
Para condicion de exposicion severa, �_𝑒= 0.75
s = 15.00 cm

Condicion:
Smáx = 34.03
OK!

35 ING. CIVIL IX
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VEHICULO DE DISEÑO "HL-93"

1. Camión de diseño

2. Tandem de diseño

3. Carga de carril de diseño

NOTA:

ING. CIVIL - IX
36
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 ING. CIVIL - IX
37
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

ING. CIVIL - IX
38
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA: IM

ING. CIVIL - IX
39
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES

ING. CIVIL - IX
40
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 ING. CIVIL - IX
41
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
HICULO DE DISEÑO "HL-93"

VOLVER
VOLVER

ING. CIVIL - IX
42
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

VOLVER
VOLVER
ING. CIVIL - IX
43
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

VOLVER
VOLVER

VOLVER
VOLVER

ING. CIVIL - IX
44
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

VOLVER
VOLVER

MENTO POR CARGA DINÁMICA: IM

VOLVER
VOLVER
ING. CIVIL - IX
45
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

ES DE CARGA Y COMBINACIONES

VOLVER
VOLVER

CARGA PARA CARGAS PERMANENTES

ING. CIVIL - IX
46
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"
 VOLVER
VOLVER

ING. CIVIL - IX
47
"DISEÑO DE PUENTE VIGA"