y vieron a Aureliano Triste saludando con la mano desde la locomotora, y vieron

hechizados el tren adornado de flores que por primera vez llegaba con ocho
meses de retraso. El inocente tren amarillo que tantas incertidumbres y
evidencias, y tantos halagos y desventuras, y tantos cambios, calamidades y
nostalgias había de llevar a Macondo. Cien años de Soledad. Gabriel García
Márquez.
PUNTO DE VISTA

EL TREN DEL CAMBIO EN EL MAGDALENA

Por Ricardo Villa Sánchez

El Magdalena es un departamento sin capital y Santa Marta una capital sin

departamento. De vieja data, han repetido esta frase que le adjudican a Alfonso
López Michelsen, desde cuando se desprendió el departamento del Cesar del
Magdalena Grande, antes también La Guajira, una parte del Atlántico y hasta de
Bolívar. En la historia republicana se ha desmembrado al Magdalena, de pasar de
ser un territorio fronterizo de gran proyección, con amplia salida y contacto con el
mar caribe, con las mejores tierras fértiles de la región; el comercio y navegabilidad
por el rio Magdalena, sus caños y Ciénagas; la producción agrícola, con gran
acervo cultural, en fin, a lo que es hoy, el cuarto departamento más pobre de
Colombia (46.6% en pobreza monetaria y el 38% en pobreza multidimensional)

El asunto de la pobreza en el departamento cuenta con los más alarmantes

indicadores. La falta de oportunidades para un acceso a un trabajo digno a sus
habitantes o a otras rutas de inclusión productiva, a la ciencia, a la tecnología y a
la innovación, a las iniciativas y desarrollos culturales, lleva a que el trabajo
desprotegido, en las grandes haciendas de terratenientes o la vinculación con
contratos basuras, en sus alcaldías o en la red hospitalaria, cooptadas por el
clientelismo, se convierten en las únicas fuentes de empleo, más allá de la
informalidad y el rebusque diario, el poco acceso a la educación pública de calidad,
el conformismo y la falta de cohesión social y cultural.

Además de lo anterior, por la precariedad de las vías de acceso, los altos costos de
transporte y la distancia, la historia, las relaciones sociales y culturales, y demás
particularidades del entorno, los principales municipios, han optado por establecer
redes funcionales de conexión con otras capitales de departamento, distintas a
Santa Marta. La que sistemáticamente, se ha ido aislando de las dinámicas del
departamento, hasta el punto de convertirse en una reina sin reino que además ha
crecido de espaldas al mar, a pesar de que ha avanzado en los últimos gobiernos
en mejorar las condiciones de vida de su población y su modelo de gestión pública.

Partiendo de la idea de la subdivisión política administrativa en subregiones para

la provincia en el Magdalena, uno se encuentra con este fenómeno particular. La
Subregión norte gira en dos ejes, uno alrededor de Ciénaga y el otro de Fundación.
La subregión del río, su núcleo es Pivijay. La del centro, con epicentro en Plato, y
la del sur que se centra en El Banco. Cada una de éstas, de acuerdo con su
geografía, con tradición de conexión respectivamente con Barranquilla,
Valledupar y Cartagena. Provincias del Magdalena, con historia, cultura, tierras
productivas y amplias posibilidades, pero con altos índices de pobreza. Las que,
por estos diversos motivos, en vez de establecer interconexiones con Santa Marta,
las generan con las capitales de los departamentos colindantes, fugándose el talento
humano y concentrándose la riqueza.

Ante este fenómeno tan complejo, no hay una sola receta. Sin embargo, como eje
articulador de esta interconexión de la provincia con la capital, no sólo a través de
la infraestructura sino desde las oportunidades, el comercio, los servicios, el
turismo, la cultura y la justicia social, es pertinente, construir un sistema de
transporte multimodal para todo el Magdalena. Para este propósito, es necesario
recuperar la red férrea departamental, con un tren metropolitano y líneas de tren de
cercanías, que generen, en su trazado, desarrollo urbano sostenible y productivo,
movilidad social, empleo digno, comercialización de productos, transporte de
pasajeros, y, por demás, más presencia del Estado con políticas públicas sociales.
El tren amarillo de Macondo, el tren del cambio, que le traerá el progreso a la tierra
del olvido.

@rvillasanchez

Santa Marta, DTCH, 6 de diciembre de 2019.

Fuente:

https://ciudadcaotica.blogspot.com/2019/12/el-tren-amarillo-de-macondo.html

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Ricardo Villa Sánchez, Santa Marta, Colombia (1977), es Abogado con Magister en Desarrollo Social. Director de la Corporación RVS.
Ex Director de Derechos Fundamentales del Ministerio de Trabajo. Ex Subdirector Técnico de la Secretaría de Integración Social de
Bogotá, D. C. Ha publicado dos novelas: Ya sin futuro (2002) y Siempre es bueno regresar a casa (2014)

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Publicado por Ricardo Villa

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Ricardo Villa Sánchez
Abogado
Magister en Desarrollo Social
Masters 2 en educación, mención proyectos sociales de cooperación internacional
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