LOS COCHES ELECTRICOS Trabajo monografico 4ºB

Hecho por Alejandro Raduica y Héctor Soria.

HECHO POR: ALEJANDRO RAMUIKA Y HÉCTOR SORIA

ASIGNATURA: TRABAJO MONOGRAFICO

FECHA: 23-11-10

TUTOR: TONI GARCÍA GARCÍA

CURSO: 4ºB

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 3
2. HISTORIA DEL COCHE ELÉCTRICO 4
3. ¿QUE ES UN VEHICULO ELÉCTRICO? 5
4. DIFERENTES MANERAS DE ALMACENAR LA ENERGIA EN UN COCHE
HIBRIDO 5
5. DIFERENCIAS ENTRE UN COCHE DE GASOLINA Y UNO ELECTRICO. 6
6. VENTAJAS DE TENER UN COCHE HÍBRIDO. 7
7. DESVENTAJAS DE UN COCHE HÍBRIDO. 7
8. LOS VEHICULOS HIBRIDOS SE PUEDEN CLASIFICAR EN VARIOS
TIPOS 8
9. LA POTENCIA DE UN COCHE HIBRIDO 8
10. LA EFICACIA DE UN COCHE HIBRIDO 9
11. EL PROBLEMA DE ALMACENAMIENTO EN LAS BATERIAS. 9
12. ELEMENTOS DE UN COCHE ELÉCTRICO. 10
13. VENTAJAS DE UN COCHE ELÉCTRICO. 10
14. DESVENTAJAS DE UN COCHE ELÉCTRICO. 10
15. LA POTENCIA DE UN COCHE ELÉCTRICO 11
16. LA EFICACIA DE UN COCHE ELÉCTRICO. 11
17. MARCAS Y MODELOS DE VEHICULOS HIBRIDOS Y ELÉCTRICOS. 12
18. ARTICULOS INTERESANTES SOBRE COCHES ELÉCTRICOS. 12
19. BIBLIOGRAFIA 16
20. CONCLUSIÓN 17

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INTRODUCCIÓN

Hemos escogido este tema porque aparte de ser interesante era de actualidad, y también lo hemos cogido para saber
un poco más sobre un coche eléctrico y un coche hibrido como son, sus ventajas, sus desventajas, como almacenan la
electricidad en las baterías, etcétera.

En este trabajo vamos a hablar sobre:

- Que es un vehículo eléctrico.

- Diferentes maneras de almacenar la energía en un coche hibrido.
- Diferencias entre un coche de gasolina y uno eléctrico.
- Como se pueden clasificar los vehículos híbridos.
- Los problemas que provocan las baterías en los coches eléctricos.
- La historia de los coches eléctricos.
- La eficacia de un coche hibrido.
- La potencia de un coche hibrido.
- La eficacia de un coche eléctrico.
- La potencia de un coche eléctrico.
- Ventajas de un coche hibrido respecto uno de gasolina.
- Desventajas de un vehículo hibrido respecto a uno de gasolina.
- Ventajas de un coche eléctrico respecto un coche de gasolina.
- Desventajas de un coche eléctrico respecto un coche de gasolina.
- Marcas y modelo de coches híbridos y eléctricos y autobuses eléctricos.
- De que manera se pueden clasificar los vehículos híbridos.

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1). HISTORIA DEL COCHE ELECTRICO.

El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños
vehículos eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diesel) y Benz (gasolina),
basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert
Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países
Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en
1835.La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó
el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz
Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que
apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé
demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

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2).¿QUE ES UN VEHICULO ELECTRICO?

UN vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La
tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro
tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como
fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética.

3). DIFERENTES FORMAS DE ALMACENAR ENERGIA EN UN COCHE ELECTRICO

A diferencia de un motor de combustión interna que está diseñado específicamente para funcionar quemando
combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos.

Se clasifican:

• Energía almacenada a bordo con sistemas recargables, que cuando estacionan almacenan energía que luego
consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:

• Energía química almacenada en el las baterías: vehículo eléctrico de batería.

• Energía eléctrica almacenada en supercondensadores.

• Almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin rozamiento.

• Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energía, como es común
en el tren eléctrico y el trolebús.

• Fuentes que permiten la generación eléctrica a bordo del vehículo durante el desplazamiento, como son:

• La energía solar generada con placas fotovoltaicas, que es un método no contaminante durante la producción
eléctrica, mientras que los métodos descritos hasta ahora dependen de si la energía que consumen proviene de
fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.

• Generados a bordo usando una célula de combustible.

• Generados a bordo usando energía nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear

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4). DIFERENTES MANERAS DE ALMACENAR LA ENERGIA EN UN COCHE HIBRIDO.

También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales
como:

• Almacenamiento de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente.

• Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la

generación eléctrica con un motor de explosión y la propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión.

5). DIFERENCIAS ENTRE UN COCHE DE GASOLINA Y UNO ELECTRICO.

Un coche eléctrico es movido por un motor eléctrico. Desde el exterior, probablemente no podamos distinguir entre
un coche gasolina y uno eléctrico. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehículos, es que el
coche es casi totalmente silencioso.

Las diferencias más palpables entre ambos automóviles son:

• El motor de gasolina es reemplazado por un motor eléctrico.

• El motor eléctrico recibe su potencia de un controlador.

• El controlador recoge la potencia de un conjunto de baterías.

Básicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno eléctrico, aunque existen más. Las
estadísticas más comunes de este nuevo vehículo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo.

• La velocidad máxima suele estar en 80 Km/h.

• De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos.

• Las baterías pesan unos 500 Kilos.

• Las baterías duran unos tres o cuatro años.

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El corazón de un coche eléctrico es la combinación de:

• El motor eléctrico.

• El controlador del motor.

• Las baterías.

El controlador coge energía de las baterías y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un par de
potenciómetros (resistencias variables), y estos potenciómetros proveen de la señal que le dice al controlador cuanta
energía se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia,
controlando la velocidad.

6). VENTAJAS DE TENER UN COCHE HIBRIDO.

• Menos ruido que un motor térmico.

• Más par y más elasticidad que un motor convencional.

• Respuesta más inmediata.

• Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos).

• Mayor autonomía que un eléctrico simple.

• Mayor suavidad y facilidad de uso.

• Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).

• Mejor funcionamiento en recorridos cortos.

• Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20 L/100 km.

• En recorridos cortos, no hace falta encender el motor térmico, evitando que trabaje en frío, disminuyendo el
desgaste.

• El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un motor más potente del
necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra

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requerida. Esto ayuda además a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilización como el picado de
bielas.

• Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería, por dejarse algo
encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado,
con el motor térmico parado.

• Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.

En algunos países como México, adquirir un auto híbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en
el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehículos

7). DESVENTAJAS DE UN COCHE HIBRIDO.

- Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por hecho
un incremento de consumo.

- Más complejidad, más posibilidad de averías.

- Por el momento, también el precio.

8). LOS VEHICULOS HIBRIDOS SE CLASIFICAN EN DOS TIPOS.

• Paralelo: tanto el motor térmico como el eléctrico pueden hacer girar las ruedas.

• Serie: el motor térmico genera electricidad y la tracción la proporciona sólo el motor eléctrico.

• Regulares, que utilizan el motor eléctrico como apoyo.

• Enchufables (también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs), que emplean principalmente el motor
eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la red eléctrica.

9). LA POTENCIA DE UN COCHE HIBRIDO.

Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia
máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes
pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no
sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo

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a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es
bastante malo. Un vehículo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y
estacionarios a velocidad moderada

10). LA EFICACIA DE UN COCHE HIBRIDO.

Dado que el mayor consumo de los vehículos se da en ciudad, los motores híbridos constituyen un ahorro energético
notable, mientras que un motor térmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor
eléctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleración al comenzar la
marcha que con el vehículo en movimiento.

Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de detener el vehículo. Ésta
detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente cómo es disipar y destruir la energía en forma de
movimiento, energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en calor liberado inútilmente al ambiente.

11). EL PROBLEMA DE ALMACENAMIENTO EN LAS BATERIAS.

El gran problema actual con el que se encuentra el motor eléctrico para sustituir al térmico en el vehículo es la
capacidad de acumulación de energía eléctrica, que es muy baja en comparación con la capacidad de acumulación de
energía en forma de combustible. Aproximadamente, 1 kg de baterías puede almacenar la energía equivalente de 18
gramos de combustible, si bien este cálculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energético de esa energía
en un motor de combustión, en comparación con un motor eléctrico. Aun así esto supone una barrera tecnológica
importante para un motor eléctrico.

Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas, como trenes y
robots de fábricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. Sin embargo,
las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil obligan a los diseñadores a usar una complicada
cadena energética multidisciplinar, e híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-
motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya
que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla.

Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor

raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. En cambio, en un futuro a medio
plazo,[1] en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez y la única forma de suplir esta carencia sea
aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad) el
vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la única

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forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnología híbrida se consiguen reducciones de
consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparación entre vehículos híbridos y convencionales
de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrán un comportamiento paralelo.

12). ELEMENTOS DE UN COCHE ELECTRICO.

• Baterías de alta capacidad para almacenar energía eléctrica como para mover el vehículo.
• Pila de combustible, para conseguir almacenar energía eléctrica en forma de combustible y transformarla en
el momento de su utilización. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energético
similares o superiores a las del depósito de combustible fósil.
• Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las baterías.
• Batería inercial que permite recuperar la energía desprendida en la frenada. Las baterías no se cargan bajo
picos de energía cortos y muy altos, así que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energía
cinética para ir cargando lentamente dichas baterías.
• Supercondensadores para poder realizar la misma función que los volantes de inercia usando sólo tecnología
eléctrica.
• Grupos electrógenos para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil para generar
electricidad.

13). VENTAJAS DE UN COCHE ELECTRICO.

• No emite gases contaminantes a la atmosfera.

• No hace ruido, por tanto es un coche muy silencioso
• No es barato, es bastante más asequible que un coche diesel, gasolina, o hibrido.

14). DESVENTAJAS DE UN COCHE ELECTRICO.

• Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por
ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
• Las baterías suelen tener unos 3 o 4 años de autonomía.
• Cada batería pesa unos 500 kilos por lo tanto eso lo hace que sea un coche muy pesado y no pueda tener
tanta potencia como un diesel o un gasolina.
• De aquí uno años una desventaja también va a ser las infraestructuras en las cuales los coches eléctricos
podrán recargar sus baterías.
• Por el momento, también el precio.

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• Los vehículos eléctricos la máxima velocidad que pueden alcanzar es 100km/h pero tardan unos 20
segundos, en cambio un coche diesel se pone de 0-100 en unos 3,5 segundos ya que puede alcanzar los 360
cv en BMW y los 500cv en PORSCHE.

15). LA POTENCIA DE UN COCHE ELECTRICO.

Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre

los 60 y 180 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones

particulares , tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran

carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha

potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que

sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño

de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es

bastante malo. Un vehículo eléctrico, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios
a velocidad moderada.

16). LA EFICACIA DE UN COCHE ELECTRICO.

Dado que el mayor consumo de los vehículos se da en ciudad, los motores eléctricos

constituyen un ahorro energético notable, mientras que un motor térmico necesita

incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor eléctrico en cambio tiene

un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleración al comenzar

la marcha que con el vehículo en movimiento.

Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma

de detener el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente

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cómo es destruir la energía en forma de movimiento, energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en
calor liberado inútilmente al ambiente.

17). MARCAS Y MODELOS DE COCHES HIBRIDOS Y ELECTRICOS Y AUTOBUSES ELECTRICOS.

• Autobuses: fabricados por Castrosua.

• Coches: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander
Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid,
Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid,
Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet
Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

18). ARTICULOS INTERESANTES SOBRE COCHES ELECTRICOS.

EL COCHE ELÉCTRICO DE NISSAN REALIZA SUS PRIMERAS PRUEBAS EN LISBOA.

Lisboa, 18 octubre (EFECOM).- Lisboa acogió hoy las primeras pruebas en Europa de trece coches eléctricos del
modelo Nissan Leaf, un vehículo más silencioso y menos contaminante que los convencionales cuya
comercialización empezará en Portugal en los próximos meses.

Portavoces de Nissan Portugal explicaron a EFE que los trece coches, cuyo tamaño se asemeja al del modelo Renault
Megane, recorrieron "con éxito" cerca de 130 kilómetros por Lisboa y su área metropolitana.

El Nissan Leaf tendrá un coste de 30.250 euros, alcanza una velocidad máxima de 144 km/h, su potencia es de 110
cv y puede albergar hasta cinco adultos.

Antonio Pereira Joaquim, portavoz luso de Nissan, explicó que esta demostración es "un primer paso" para la
paulatina implantación de los coches eléctricos y defendió su uso por ser "más baratos" en su manutención y menos
contaminantes.

Según los cálculos de Pereira Joaquim, el modelo de Nissan gasta dos euros cada 100 kilómetros, mientras que los
coches movidos a gasolina o diesel emplean entre 7 y 8 euros en la misma distancia.

Respecto a las posibles desventajas de la vida de su batería (tan sólo 160 kilómetros), el portavoz de Nissan recordó
que las estimaciones de su compañía apuntan a que la mayoría de los usuarios hacen menos de 60 kilómetros diarios.

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Portugal fue elegido para el lanzamiento de estos coches por la apuesta del Gobierno del país en implantar este tipo
de vehículos.

El pasado junio se inauguró el primer puesto de abastecimiento de una red piloto que pretende extenderse hasta los
1.300 puntos de abastecimiento normal (de 6 a 8 horas por recarga) y 50 rápidos (de 20 a 30 minutos).

Asimismo, Portugal será la sede también de una de las fábricas europeas de Nissan Renault que producirá baterías de
litio para automóviles eléctricos. EFECOM

Dos de cada diez empresas españolas prevén incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes de 2013.

El 21% de las compañías españolas incorporará coches eléctricos a sus flotas

Casi una cuarta parte de las empresas españolas, el 21%, prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes de
2013, lo que representa un crecimiento de ocho puntos porcentuales en intención de uso con respecto al año pasado,
según el Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), realizado por la compañía de renting Arval.

Este estudio pone de manifiesto que para que la introducción de este tipo de vehículos en el parque automovilístico
sea un éxito será clave la participación de las Administraciones Públicas y de los entes públicos, así como de las
grandes corporaciones. Estas organizaciones se beneficiaran, además, de una reducción de los costes energéticos
asociados al transporte, así como de una reducción de las emisiones de gases contaminantes.

En este sentido, el estudio apunta que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las
grandes compañías nacionales que entre las pequeñas y medianas empresas. De esta forma, el 23% de las grandes
empresas, frente al 21% de las pymes españolas, asegura que incorporará a sus flotas vehículos eléctricos en los
próximos tres años.

PRINCIPALES OBSTACULOS:

El estudio también constata que las empresas todavía encuentran serios obstáculos de índole económica y técnica a la
hora de incorporar este tipo de vehículos a sus flotas antes de que se convierta en una alternativa realista a tener en
cuenta. El 68% de las compañías implantadas en nuestro país considera excesivamente elevado el precio de compra,
ya que la adquisición de un vehículo eléctrico puede llegar a triplicar la de un automóvil convencional con
semejantes prestaciones.

Otro inconveniente es la escasez de infraestructuras. Así, para el 59% de las compañías la falta de puntos de recarga
supone la principal barrera para decidirse; mientras que el 51% considera un obstáculo para su implantación la falta

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de modelos adecuados para su actividad, así como una insuficiente red de talleres capaces de mantener y reparar esta
tecnología.

PEUGEOT LANZA SU PRIMER COCHE ELECTRICO.

Recientemente hemos comentado que Mercedes Benz presenta un nuevo modelo de coche híbrido eléctrico. Pero,
ahora hay que anunciar que Peugeot ha tenido la misma idea y también se dispone a presentar un nuevo modelo de
coche eléctrico. Se trata del nuevo Peugeot iOn.

El nuevo Peugeot iOn vendrá equipado con una nueva batería eléctrica y con nuevos servicios para el usuario como
el Mu by Peugeot (movilidad a la carta) y Peugeot Connect (transmisión de datos y llamada de emergencia. Este
nuevo modelo tendrá un coste de uso de 1,5 euros por kilómetro recorrido.

Según recientes informaciones de la francesa Peugeot, este nuevo Peugeot iOn, con una potencia máxima de sesenta
y cuatro caballos, ha sido pensado para ser utilizado en el ámbito urbano. Lo favorable del nuevo iOn, y de aquí su
nombre, es que viene equipado con baterías de ión de litio que son recargables. Las baterías podrán recargarse en
forma rápida en media hora o de forma convencional en seis horas.

Peugeot tiene pensado lanzar su nuevo modelo de coche eléctrico, Peugeot iOn con la intención de cooperar con el
medio ambiente ya que podrá ser utilizado en las zonas urbanas sin acarrear consecuencias negativas ni
contaminantes.

La compañía francesa ha explicado que, para ellos, se trata de un nuevo desafío de movilidad, en lo que hace a
coches eléctricos, que les permitirá contribuir con el medio ambiente. La francesa Peugeot se ha asociado al proyecto
“Electric Vehicles for Advanced Cities” y ya ha firmado cartas de intenciones con las compañías Greenwheels y con
Veolia.

UN MUNDIAL DE FORMULA 1 CON MOTORES ELECTRICOS. FRANCIA PRESENTA UN PRIMER

PROTOTIPO CON AUTONOMIA DE HASTA 25 MINUTOS Y 250KM/ DE VELOCIDAD PUNTA.

Un Fórmula 1 equipado con motor eléctrico ha dado sus primeras vueltas en los circuitos franceses de Magny-Cours
y Le Mans, como parte de un proyecto desarrollado durante los dos últimos años por las empresas Formulec y Segula
Technologies. Estas dos compañías pretenden llevar el concepto del motor eléctrico hasta la alta competición
automovilística, y el primer paso ha sido crear un motor equivalente al de un Fórmula 3, con una autonomía de entre
15 y 25 minutos.

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Para la prueba utilizaron como base el chasis de un Brawn GP, el equipo que conquistó el título en el Mundial de F1
en 2009, y contaron con la colaboración de varias empresas, entre ellas Siemens (motor), Saft (baterías) y Michelin
(neumáticos). Para llevar el test a cabo tuvieron que modificar la arquitectura del Brawn para acomodar el motor y
las baterías. El resultado es un monoplaza de unos 315 kilos de peso y una velocidad punta de 250 km/h.

Dos pilotos franceses, Jules Bianchi (GP2) y Alex Premat (DTM) fueron los encargados de dar las primeras vueltas
al monoplaza.

En el proyecto también han colaborado la Federación Francesa y la Federación Internacional del Automóvil, que
apoyaron la construcción de un prototipo a escala al 40% para la realización de las primeras pruebas en el túnel de
viento.

La idea de los creadores es seguir avanzando y desarrollando su motor hasta presentar un primer monoplaza listo
para la competición a lo largo de 2011. Ya en 2012 o 2013, se organizaría el primer campeonato de F1 para
vehículos con motor eléctrico.

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19). BIBLIOGRAFIA

www.wikipedia.com

www.coches.net

www.peugeot.com

www.nissan.com

www.mercedes.com

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20). CONCLUSIÓN

En este trabajo al final hemos podido saber más sobre las partes de un coche eléctrico , las partes de un coche
hibrido, las ventajas de un coche hibrido, las desventajas de un coche hibrido, las ventajas de un coche eléctrico con
uno tradicional de gasolina o diesel, las desventajas de un coche eléctrico con uno tradicional de gasolina o diesel, la
potencia de un coche eléctrico, la eficacia de un coche eléctrico, la potencia de un coche hibrido, la eficacia de un
coche hibrido, el problema que hay para almacenar la electricidad en las baterías de los coches eléctricos, las
diferentes maneras de almacenar electricidad, que es un vehículo eléctrico, la historia de los coches eléctricos,
algunos de los muchos modelos de coches eléctricos e híbridos que hay en el mundo.

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