Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil Linea Bosch PDF

Cursos de mecanica y electricidad del automovil
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Curso básico de mecánica
Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosión y el funcionamiento del
mismo, así como, aprender a calcular los parámetros que definen las características de los motores.
Colocación del motor en el automóvil y tipos de motores.

Diferencias en los motores según la distribución utilizada
Cilindrada, relación de comprensión, motor cuadrado, supercuadrado y alargado.
Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos)
Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeración, carburadores,

distribución, inyección etc. en automotriz.net
Curso de motores en Canbus.
Teoría sobre motores: características y ciclos de los motores de combustión interna.

Parámetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.)
Teoría sobre carburadores.
Mas teoría sobre carburadores.
-Clasificación de los carburadores según su disposición

-Elementos del carburador
-Alimentación del motor
Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de

UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecánica,
donde vais a encontrar gran cantidad de información con teoría, diapositivas y problemas. Una vez que
te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratón en los diferentes enlaces que vas a
ver dentro. También te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el
funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisión etc. muy didácticas de este mismo sitio.
- Novedad:
Cajas de cambio manuales

Cajas de cambio automáticas
- Convertidor de par
- Embrague de discos múltiples
- Embrague hidráulico
- Caja o transmisión automática
- Mecanismo de sobremarcha o también llamado "overdrive".
- Tren de engranajes epicicloidal
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)22/02/2005 5:50:03

Curso rápido de electricidad del automóvil
Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos básicos de la electricidad del automóvil,
comentando las averías mas frecuentes y sus posibles soluciones.
Simbología: componentes eléctricos y electrónicos

Cálculos Básicos.
Estudio de la Batería.
Estudio del Alternador y regulador de tensión
Estudio del motor de arranque.
Estudio del sistema de encendido.
Comprobación de los sistemas eléctricos del automóvil con el multímetro, podéis verlo en Canbus
Fundamentos de electrónica y electrónica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la
seccion de links.
Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com
Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip)
Cursillo de electrónica practica (archivo .zip)
Curso de sistemas de encendido (ampliado)
Encendido convencional y encendido con ayuda electrónica

Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo)
Encendido electronico integral
Encendido con regulación antidetonante
Encendido por descarga de condensador
Encendido de ultima generación (sistema DIS)
Curso de alternadores (ampliado)
Introducción y tipos de alternadores.

Elementos que forman el alternador y
funcionamiento.
Reguladores de tensión.
Comprobaciones y ajustes en el
alternador y regulador
Catalogos de alternadores. Despieces
Comprobación del circuito de carga con

el multímetro
Curso de sistemas de inyección diesel

Modelos y descripción de los sistemas de inyección diesel.

Regulación electrónica Diesel EDC
Sistemas de ayuda de arranque en frío
Bombas de inyección rotativas del tipo VE.

.....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento.
.....- Sección de baja presión.
.....- Sección de alta presión.
.....- Regulación mecánica de la dosificación de combustible.
.....- Variación de avance a la inyección.
.....- Dispositivos de adaptación.
.....- Dispositivo de parada.
Bombas de inyección rotativas "mecánicas" y "electrónicas".
Sistema de inyección Common Rail.

.....- Un poco de historia, descripción del sistema, funciones.
.....- Comportamiento del sistema
.....- Estructura y función de los componentes:
...... parte de baja presión
...... parte de alta presión: - bomba de alta presión
- válvula reguladora de presión
- "rail" o acumulador de alta presión
- inyectores
- Control del sistema con EDC: - sensores
- unidad de control UCE
- actuadores
- intercambio de informaciones
- diagnóstico integrado
- Ejemplo real de la aplicación de un sistema Common Rail a un
turismo de serie. Esquema de inyección y esquema eléctrico.
Motores inyección directa, sistemas de alimentación

Gestión electrónica Diesel EDC para un motor alimentado
con bomba de inyección rotativa.
- Elementos que intervienen en la gestión electrónica 1 y 2.
- Adaptación de la bomba inyectora a la gestión electrónica.
Sistemas de inyección bomba-inyector (UIS) y bomba-

tuberia-inyector (UPS ) ¡¡¡ nuevo !!!
- Introducción
- Alimentación de combustible (parte de baja presión)
- Alimentación de combustible (parte de alta presión)
- Unidad bomba-tuberia-inyector
- Portainyectores e inyectores
- Regulación electrónica Diesel (EDC) para UIS/UPS
- Sensores
- Unidad de control
- Actuadores
- Esquema de componentes y esquema eléctrico.
Curso de motores sobrealimentados

Introducción. La sobrealimentación en motores de gasolina. La sobrealimentación en motores Diesel.

Clasificación de compresores.
El turbocompresor
El turbocompresor de geometría variable. Gestión electrónica de la presión del turbo.
Compresores volumétricos.
Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
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http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El carburador
Universidad de Chile
Departamento de Ingeniería Mecánica
ME43A - Termotecnia Javier Luna T.
Introducción
Clasificacion de los Carburadores
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posición relativa del

difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales,
verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas
la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.
Carburador elemental
En el esquema se muestran
los elementos
fundamentales de un
carburador y permite
apreciar los principios de
su funcionamiento.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (1 of 8)03/03/2006 15:41:54

Los órganos esenciales del carburador elemental son:
-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las
consecuencias del diferente nivel constante entre el depósito y el carburador y que varía con la posición
del coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de
la gasolina mediante una válvula de aguja. Generalmente la posición del flotador se puede regular para
evitar que un nivel erróneo de gasolina conduzca a la inundación del carburador o a fallos del motor,
según esté demasiado alto o demasiado bajo.
- El difusor, que está dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado
en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresión necesaria para aspirar por su interior
el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la sección estrangulada del
difusor debe estudiarse con atención, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire
movimientos turbulentos que dificultarían la entrada del combustible y no permitirían el paso de la
cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reducción del rendimiento volumétrico del motor.
También la velocidad máxima dentro de la sección estrangulada debe estar comprendida dentro de unos
límites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la válvula
de admisión es donde se realiza la nebulización completa y la atomización de la mezcla del aire y
carburante.
- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el
combustible a la zona de depresión del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresión
y de su propio diámetro. Está constituido por un pequeño tornillo hueco cuyo orificio ha sido
concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fácilmente accesible al conducto portador del
carburante desde la cuba de nivel constante. El diámetro del orificio, denominado diámetro del surtidor,
es una de las características del carburador y suele expresarse en centésimas de milímetro. Variando el
diámetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos límites,
las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisión con que se ha perforado el surtidor
tiene mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverización del
combustible.
- La válvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el órgano que permite al
motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es
otra cosa que el pedal del acelerador que actúa sobre ella mediante un sistema de varillas.
Funcionamiento del carburador elemental

En el carburador de un solo
surtidor la cantidad de gasolina
aspirada es igual a la teórica
solamente a un determinado
régimen de revoluciones del
motor. Por debajo de dicho
régimen la cantidad aspirada es
inferior a la teórica (mezcla
pobre), mientras que por
encima es superior (mezcla
rica).
El carburador elemental no está en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento

del motor por los siguientes motivos:
1) La dosificación de la mezcla no es constante, ya que varía con las revoluciones del motor y con la
temperatura y la presión atmosféricas.
2) No permite aceleraciones rápidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire,
cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrás (Por inercia) y la mezcla se empobrece,
permaneciendo así durante un cierto tiempo, después del cual vuelve a la normalidad,
3) No permite la marcha al mínimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no
puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla.
4) No facilita la puesta en marcha en frío, ya que con el motor frío la vaporización del combustible
queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relación entre la
proporción de aire y combustible alcance valores superiores al estequiométrico. Para arrancar en frío es
necesario disponer de una mezcla especialmente rica.
Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idóneos para hacer variar la
composición de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.
Tipos de carburador
Carburador con surtidor compensador

En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al

simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la
depresión existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en
comunicación con la atmósfera a través de un pozo o chimenea; este posee un
caudal independiente de la depresión del difusor y por ende del régimen del motor
y es función solamente de la presión hidrostática ( altura del carburador sobre la
boca de salida) de la gasolina de la cuba.
Carburador tipo Weber

En el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla

a altos regímenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime
siempre a la teórica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervención de los distintos orificios de compensación.
Carburador con surtidor y difusor variable
En marcha lenta la mariposa está cerrada y la depresión anterior a elle es mínima (en
amarillo); el pistón desciende hasta su posición mas baja, dejando un pequeño paso para que
el aire pueda aspirar la gasolina del surtidor.
En marcha normal la mariposa está totalmente abierta; la depresión aumenta y el pistón,

sometido en su parte superior a dicha depresión, sube, aumentando así progresivamente la
sección de paso del aire y la gasolina.
Para el arranque en frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el estárter: una palanca
hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sección de paso de la gasolina, ya que la aguja
tiene forma cónica.
Funcionamiento del carburador

Marcha Lenta
Un circuito especial, denominado de

ralentí. vierte la gasolina
directamente mas abajo de la
mariposa, única zona en la que
existe una depresión suficiente (en
amarillo) para pulverizar la
gasolina.
Aceleracion
El aumento de gasolina
requerido en esta fase se
consigue a través de una bomba
de aceleración, de membrana,
accionada directamente por el
acelerador mediante varillas
adecuadas.
Marcha Normal

La depresión (en amarillo) se ha

desplazado en el difusor, lo cual
provoca la aspiración de la gasolina
del surtidor principal, su mezcla
con aire, así como su pulverización
y ulterior vaporización.
Arranque en Frío
El sistema de arranque en frío o

estárter consiste en una mariposa la
cual reduce la cantidad de aire
aspirado o actuando sobre los
surtidores con el fin de aumentar la
cantidad de gasolina que
proporcionan.
Relación aire/combustible
Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de
combustión para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relación es función del combustible, del
tipo de motor, de su regulación y de la carburación.
El valor ideal o teórico de tal relación es el correspondiente a la relación estequiométrica. Cuando se

trata de gasolina comercial, dicha relación esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de
aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones teórica o ideales, que no considera
la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustión.

Con una relación aire/combustible más baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no
todo el combustible podrá quemarse y una parte quedará sin quemar o parcialmente quemado, con
formación de CO y HC. Hay que recordar que la combustión nunca es completa, independiente de la
relación aire combustible, puesto que la reacción nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilístico de encendido por chispa, la variación de la relación aire/
combustible se produce sólo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relación estequiometrica aire/combustible depende de la composición química del

carburante y, esencialmente, de la proporción de las cantidades, en peso, de carbono e hidrógeno
contenidas en cada molécula de combustible.
Conclusiones:
El carburador es un dispositivo para regular la correcta relación de aire/combustible para distintos
resumiesen de funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homogénea de la gasolina (liquida) y
el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un órgano del motor que debe ser revisado en forma periódica para el
correcto funcionamiento del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a
regímenes transciendes.
Referencias
Enciclopedia salvat del automóvil. Fascículo 45, paginas 241 a la 250 y Fascículo 135, paginas 129 y
130.

Mecánica del automóvil
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Glosario Carburación
Bibliografía
Motor
Carburación
Engrase INDICE
Refrigeración
Encendido
Distribución Introducción Bomba de alimentación
Motor Diesel
Carburador Funcionamiento del carburador
Transmisión
Bomba de aceleración Economizadores
Suspensión
Dirección Arranque en frío
Frenos
Ruedas
Resolución de Averias
FAQ
Patrocinadores
Chat Introducción:
Enlaces
El combustible que ha de servir para mover el vehículo se encuentra almacenado en un
tanque o depósito, en algún lugar oculto del automóvil y ha de ir cerrado con un tapón
correo-e provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que allí se puedan
formar, bien sea por el continuo movimiento del vehículo o por un calor excesivo.
El sistema de alimentación tiene por objeto extraer el combustible del depósito y

conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustión se realice
correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de
una bomba que extrae el combustible del depósito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentación: "Bomba de
alimentación".
Sistema empleado:
Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.
● Para diesel: Bomba inyectora.

● Para gas-olina: Carburador o inyector.
Indice
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1 (1 of 6)03/03/2006 15:43:39

Bomba de alimentación:
El tipo más empleado es el de membrana (figura 1), cuyo funcionamiento es el siguiente:
Fig. 1.
Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca número 1, que mueve la membrana número 2, aspirando
combustible por efecto de las válvulas 3 y 4, que son de efecto contrario.
Cuando la leva no acciona la palanca, ésta vuelve a su sitio por el resorte número 5, impulsando la membrana y con ella
el carburante que sale hacia los cilindros por el número 4.
La membrana está constituida por un tejido de caucho sintético o de plástico. Si la membrana se rompe o se estropea
producirá fallos en el sistema de alimentación, lo que impedirá que el combustible llegue normalmente a los cilindros.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecánico, pero existe igualmente un sistema eléctrico para hacerla mover
y aspirar.
Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purirican el combustible de las impurezas que le
acompañan.
Indice
El carburador:
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno
de gasolina) que entrará en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento,
de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita más potencia, el carburador debe
aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporció de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario,
cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla es "pobre".
Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todos encontraremos tres
elementos eseciales, que son:
● LA CUBA.

● EL SURTIDOR.
● EL DIFUSOR.
La cuba
El carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de
gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, y en
este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comúnmente se le conococe con el
nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicación la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efectúa la
mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o
venturi. El difusor no es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que
"toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión" (figura 2).
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto,
el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan
las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la
gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisión, que
succionan el aire.
Una válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando
pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla. (figura 2).
Fig. 2.

Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en baño de aceite.
Indice
Funcionamiento del carburador:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase
unapequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el
motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralentí puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporción de
gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace
que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del
difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí.
Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de
compensación (surtidor de compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente de
gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa
aceleracióninmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su
nivel.
Indice
Bomba de aceleración:
Para poder enriquecer momentáneamente la mezcla para obtener un aumento instantáneo de fuerza, casi todos los
carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleración (figura 3).
Fig. 3.
Suelen ser de pistón, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la válvula de mariposa, éste presiona y envía
la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos válvulas que sólo permiten el paso de gasolina en dirección al colector, una para llenado de la bomba y
otra para enviarla al colector.

Indice
Economizador:
Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento más, llamado economizador, que bien aumentando la
proporción de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor está más
acelerado.
Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna válvula de membrana, la cual permanece cerrada
por la acción de un resorte situado en una cámara que comunica con el colector de admisión, y al acelerar y activar la
succión en el colector, ésta hace un vacío en la cámara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el
pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
Fig. 4.
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el
aire, al acelerar y aspirar con más fuerza los cilindros, la succión es tan grande que se podría agotar la cantidad de
gasolina que hay en el depósito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el
surtidor "C" sale casi sólo aire, por lo que la mezcla es más pobre, consiguéndose así menor consumo de gasolina a
medida que el motor va más acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.
Indice
Arranque en frío: Estarter y estrangulador
Cuando se arranca el motor por primera vez en los días fríos, la gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de
modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".
El estarter es un pequeño carburador especial que en frío produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no
recupere la temperatura adecuada el motor.
El estrangulador es una válvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire esté

obstruido, don lo que se enrique la mezcla.
Existen estranguladores automáticos, que consisten en un termostato que, con el motor en frío, mantiene cerrada la
mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la
válvula mariposa.
El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.
Indice
Regresar a la Página de origen
Web realizada por www.almuro.net

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=1024
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http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=102403/03/2006 15:44:50
Transmisión - Generales
GENERALIDADES
Para que un motor de combustión interna funcione de manera óptima es necesario que
trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta características comprenden la
velocidad de revolución, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la
potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas
caracteristicas se agrupan en una gráfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante
curvas describe su funcionamiento.
Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han
desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisión de movimiento
aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como
caja de cambios o transmisión, la cual actúa según la necesidad y puede constar de varias
marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que
aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan
nuevas tecnologias, métodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las
transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cónicos
que disminuyen o aumentan la distancia; este módulo se centra unicamente en las
tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisión automática y la transmisión mecánica.
Cuando se trata de una transmisión mecánica se refiere a que su accionamiento lo hace

directamente el usuario, mientras que en una transmisión automática las variaciones se
realizan según se haya realizado una previa calibración.
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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006 15:45:56
Introduccion - Transmision de potencia
MÓDULO TRANSMISIÓN DE POTENCIA
Introducción
Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustión interna para
transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente.
El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de combustión interna con
aplicación al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio pesado, servicio
mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por
el motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las llantas, para ello es
necesario utilizar una transmision de potencia.
Una caja de transmisión permite que la potencia del motor sea entregada al lugar de
aplicación de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y sin que el motor
llegue a salir de sus rangos de funcionamiento.
Existen muchos tipos de sistemas de transmisión de potencia, unos muy revolucionarios y

que ahora y en el futuro cambiarán radicalmente los procesos y aumentarán el
rendimiento. El módulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la
actualidad las cuales llevan años de ser usadas y se comprueba su efectividad y calidad a
través de los años.
El módulo no se desconocen las nuevas tecnologías pero no se hace énfasis en ellas debido
al mundo cambiante de la técnica que requerirá de grandes sumas de dinero para
reemplazar las tecnologias actuales. Por lo tanto ustéd podrá estudiar las curvas de
potencia y torque, su explicación y análisis, la transmisión mecánica y la transmisión
automática, sus principios de funcionamiento, caracteristicas, partes y función.
De esta forma logrará analizar el comportamiento propio del motor, es decir que según su
diseño que prestaciones y servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia
máxima, entender también cuando se habla de par máximo o cuando se dice que posee un
consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que se trabaja.
Estas características del motor han sido estandarizadas en un cuadro que las representa
por medio de curvas; todo esto y mucho más se puede ver en el módulo.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006 16:42:48
Transmisión - Mecánica
TRANSMISIÓN MECÁNICA
El principio de funcionamiento de una transmisión mecánica se basa en el desplazamiento

de engranajes.
Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se

empujan o halan piñones que según su número de dientes y diámetro proporcionan una
velocidad de salida del motor.
El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se
conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido,
por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el
movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria
de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios

adelante con una relación para marcha atrás y un punto muerto o neutral.
Punto muerto o neutral:
En este momento el eje toma esta

engranado con el eje auxiliar, pero ninguno
de los piñones del eje de salida se
encuentra en contacto con alguno de los de
este ultimo.
Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga
en movimiento es necesario un nivel mínimo de revoluciones. De esta forma en el punto
muerto el motor no recibe ninguna carga.
Primera marcha: El eje auxiliar engrana con el piñón de

salida, correspondiente a la primera
marcha y le imprime movimiento. Dicho
engranaje se realiza desplazando el piñón
de primera sobre el eje.
En esta relación se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se
utiliza para iniciar el movimiento.
Segunda marcha:
Sobre el eje de salida se desplaza

el piñón de segunda y engrana con
su correspondiente en el eje
auxiliar.
En esta relación se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de
el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (1 of 3)03/03/2006 16:43:18

Tercera marcha:
Nuevamente existe un desplazamiento de

piñones sobre el eje de salida y el piñón
correspondiente a la tercera engrana en el
eje auxiliar.
La variación de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en

los dos cambios anteriores.
Cuarta marcha:
El eje de salida se desplaza totalmente

haciendo que engrane directamente con el
eje toma.
Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y
siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.
Marcha atrás:
Entre el eje auxiliar y el de salida se

interpone un pequeño eje con un piñón
inversor y hace que el sentido de rotación
del eje de salida sea realizada en dirección
contraria.
EL EMBRAGUE
Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unión que permite el
movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague.
Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se

libera la unión que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se
encuentra embragado existe ransmisión de movimiento cuando se desembraga esta
transmisión se detiene.
Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes
sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas
se acoplen suavemente.
Para suavizar aun más el engranaje de los cambios

se recurre a la utilización de sincronizadores los
cuales son unos conos de embrague que están
ubicados antes de los piñones libres y de los
desplazables.

EL SINCRONIZADOR
La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piñones a
engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad
de los dos piñones sea la misma.
Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el

anillo b los cuales están unidos respectivamente al manguito de acoplamiento
h y al piñón del engranaje a.
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Transmision - Automatica - Partes
CONVERTIDOR DE PAR HIDRÁULICO

Los convertidores de par son dispositivos que permiten transmitir las
características del movimiento por ejemplo haciendo que la velocidad de
giro del eje conducido sea inferior a la del conductor, a la vez que la fuerza
de giro o par motor del eje conducido se hace superior a la del eje
conductor.
Partes del convertidor de par
En ese aparato, como en el embrague hidráulico, hay un

rodete impulsor que también recibe corrientemente el
nombre de bomba, y un rodete conducido al que se le da
el nombre de turbina; entre ambos rodetes hay una
tercera rueda de paletas a la que se le da el nombre de
estator o reactor, montada sobre un mecanismo de rueda
de libre, cuyo núcleo es fijo.
El conjunto está encerrado en un cárter; una parte del

cual está constituida por la pared externa del impulsor.
Esquema de funcionamiento
El funcionamiento de este mecanismo siempre se asemeja a el

funcionamiento de dos ventiladores dispuestos enfrentados uno del otro. El
primero se encuentra conectado y encendido, mientras que el otro
apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas del
ventilador (apagado) hacen que este empiece a impulsarse e intentar
mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro
ventilador.
Funcionamiento Real
El convertidor se acciona al impulsar el aceite del cárter hacia el rodete impulsor y de este
el aceite va hacia los álabes de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido
que la bomba.
Cuando el aceite sale de la turbina reacciona contra los álabes del estator aumentando la
fuerza de giro (par - motor), antes de que la velocidad sea la misma de la bomba; cuando
la velocidad de la turbina se va igualando a la de la bomba la fuerza o par- motor va
disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al mecanismo de rueda libre
que le impide girar en sentido contrario a los rodetes.
Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reacción sobre el
estator y éste gira en el mismo sentido que los rodetes, funcionando el conjunto corno un
embrague hidráulico y con una relación de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje
conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_cp.htm03/03/2006 16:43:50
EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES
El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando

el embrague está en posición de transmitir el movimiento se dice que los ejes están
acoplados y cuando está en posición de no transmitir el movimiento se dice que los ejes
están desacoplados.
Según la figura (derecha):

En el extremo de uno de los ejes está rígidamente unido a una
caja cilíndrica (1) que tiene una pared lateral dentada en el
interior; en el centro de la caja está el otro eje también dentado
(2).
Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre si, unos van dentados
exteriormente (3) cuyo dentado encaja en el dentado Interior de la pared de la caja y los
otros son dentados interiormente (4) para engranar con los dientes del eje interior.
Funcionamiento
Cuando los discos se encuentran separados

unos de otros, cualquiera que sea el eje
conductor no podrá arrastrar al otro eje pues no
existe en este caso alguna unión mecánica.
En un segundo caso si los discos se aprietan unos contra otros, los discos unidos a un eje y
a su vez los otros unidos al otro permitirán el movimiento de un eje a otro.
Este tipo de discos son metálicos (de diferente material los conductores a los conducidos) y
funcionan en baño de aceite para disminuir la fricción en el funcionamiento de acople y
desacople.
Para comprimir los discos unos contra otros y acoplar o desacoplar el embrague se utiliza la
fuerza de presión hidráulica.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ed.htm03/03/2006 16:44:26
EMBRAGUE HIDRÁULICO
Un embrague hidráulico está formado por una rueda de paletas unida rígidamente al
extremo posterior del cigüeñal del motor, gira con este y sumergida en un baño de aceite,
produciendo al girar en el líquido un efecto parecido al del rotor de una bomba centrífuga
con lo cual transmite la energía de movimiento del motor al aceite, produciendo así el
movimiento de éste.
Una segunda rueda de paletas similar a la primera está
en frente y paralela, el eje de esta segunda rueda forma
el eje primario de la caja de cambio de velocidades; el
aceite en movimiento hace girar esta segunda rueda
entregándole la energía de movimiento al motor. No
existe una unión sólida entre los dos elementos pero se
transmite el movimiento.
Funcionamiento
Al ponerse en marcha el motor, las paletas del rodete impulsor comienzan a mover el aceite
que es lanzado contra las paletas del rodete conducido; mientras la velocidad del rodete
impulsor sea pequeña, el rodete conducido no es arrastrado por el aceite, pero a medida
que aumenta la velocidad del motor el aceite va aumentando su velocidad y su capacidad
de arrastrar al rodete conducido, cuando llega a la misma velocidad gira el rodete
conducido.
Este sistema no produce choques por cambios bruscos de la velocidad del motor porque la
unión no es sólida entre los componentes.
Se tienen otras ventajas como el aumento de velocidad , en caso de alta aceleración no es

necesario cambiar las marchas gradualmente de primera a segunda y después a tercera
sino directamente o realizar el arranque en segunda.
Los embragues hidráulicos junto a sus ventajas, que los hacen prácticamente
imprescindibles para el empleo de cajas de cambio automáticas, tienen dos inconvenientes:
una cierta resistencia a la marcha del motor a ralentí, cuando no mueve el vehículo, y un
deslizamiento con el vehículo en marcha incluso con el acoplamiento máximo, que se
traduce en un mayor consumo de combustible y en un retardo en la respuesta del vehículo
a la aceleración del motor.
EMBRAGUE FLUIDFRIC
Para evitar los problemas de los embragues hidráulicos sin perder sus ventajas, se usan
unos embragues que combinan las propiedades hidráulicas y las de un embrague de fricción
centrífugo; estos se denominan Fluidfric utilizado en motores de vehículos y maquinaria
pesada.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (1 of 2)03/03/2006 16:47:17

La parte de embrague hidráulico se parece a la descrita anteriormente, mientras que el

embrague centrífugo está formado por un plato unido al eje de salida del movimiento y
unido a su vez con el embrague hidráulico, en donde se montan unas zapatas que se
mueven radialmente.
Cuando el vehículo está detenido las zapatas se encuentran cerca del eje con la acción de
un muelle sobre las mismas.
Cuando el motor se pone en marcha comienza a actuar el embrague hidráulico, permitiendo

arranques suaves y marcha continuada del motor.
Además cuando el vehículo adquiere velocidad (eje de salida gira), las zapatas se separan
del embrague centrífugo.
Al quedar acoplado el embrague centrífugo deja de actuar el embrague hidráulico

evitándose el deslizamiento.
Esta disposición permite además la puesta en marcha del motor haciendo rodar el vehículo
por una pendiente cuando se presentan dificultades con el motor de arranque o también,
hacer que el motor actúe de freno en las bajadas.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (2 of 2)03/03/2006 16:47:17

Transmision - Automatica - General
CAJA O TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
En una caja o transmisión automática el cambio de velocidad se hace de manera

simplificada y distinta en comparación con una caja mecánica; estas transmisiones poseen
una serie de mecanismos y componentes los cuales acoplados entre si permiten que se
lleve este cambio de velocidad, logrando así el traslado de potencia desde el motor hasta
otra aplicación.Los mecanismos y componentes principales de las transmisiones
automáticas son:
● Mecanismo de rueda libre. ● Convertidor de par.

● Tren de engranes epicloidal. ● Mecanismo de sobremarcha.
● Embrague de discos. ● Embrague hidraulico.
Al describir y entender el funcionamiento de cada uno de estos componentes se podrá

interpretar mejor el funcionamiento del conjunto: La transmisión automática.
Para ello es necesario saber que cada una de las transmisiones existentes no poseen
siempre los componentes enunciados, algunas poseen mas otras menos pero
comprendiendo el funcionamiento de cada uno de los mencionados se logra entender
facilmente el funcionamiento total.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_gen.htm03/03/2006 16:48:47
MECANISMO DE SOBREMARCHA
Este mecanismo de sobremarcha, supermarcha u overdrive es un cambio semiautomático

de dos velocidades es decir que a cada velocidad se obtiene una velocidad más; la caja se
usaría de la siguiente manera: primera, segunda supersegunda, directa y superdirecta.
Estas marchas adicionales utilizan solo el 70% de las revoluciones del eje de la transmisión
a la salida.
Las ventajas más notables que ofrece la sobremarcha son las de permitir mayores
velocidades al vehículo cuando el terreno lo permite.
Según el esquema, la corona del tren de engranajes y el anillo exterior
(elemento conducido) del mecanismo de rueda libre forman un conjunto
rígido con el eje de salida de la sobremarcha; la caja de satélites y el
núcleo de la rueda libre están rígidamente unidos al eje secundario del
cambio y giran con él; el piñón planetario está montado sobre el eje
secundario del cambio y puede girar loco en el eje.
Las tres posiciones en que trabaja la sobremarcha son las siguientes:
● Desconexión.
● Conexión.
● Funcionamiento en sobremarcha.
1. Desconexión
Todo el mecanismo queda fijo y de modo que el movimiento se transmite del eje
secundario al eje de la transmisión como si no existiera la sobremarcha. Esto se logra
fijando el piñón planetario a la caja de satélites (Posición # 2º del funcionamiento del tren
de engranajes planetarios) con lo cual, el eje secundario del cambio transmitirá el
movimiento al eje de salida a través de la caja de satélites y la corona, como si estas dos
piezas estuvieran unidas.
2. Conexión
La sobremarcha conectada en directa con rueda libre; en este caso el piñón planetario se
deja libre de girar loco sobre el eje secundario. con lo cual el tren epicicloidal no transmite
el movimiento de un eje a otro (corresponde a la posición # 3 del funcionamiento del tren
de engranajes planetarios). La transmisión del movimiento se efectúa a través de la rueda
libre, siempre que el eje secundario tienda a arrastrar al eje de la transmisión, pero si este
último gira más rápidamente que el secundario no hay transmisión del movimiento hacia la
caja de cambios y el motor.
3. Funcionamiento en sobremarcha
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:01

El piñón planetario se encuentra fijo transmitiendo fija a la caja o cárter del cambio con lo
cual el movimiento se transmitirá a través del tren de engranajes epicicloidales (posición #
1 del funcionamiento del tren de engranajes planetario).
Al girar el eje de salida más rápidamente que el secundario no hay transmisión de
movimiento a través de la rueda libre.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:01

TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL
Este mecanismo consiste en un piñón central denominado planetario alrededor del cual y
engranado con él se hallan otros tres o cuatro piñones denominados satélites los cuales
giran locos con relación a los ejes montados en un soporte común a estos llamado caja o
soporte de satélites y rodeando el conjunto se halla una corona dentada interiormente que
engrana con los satélites.
Según la disposición del tren de engranajes complementarios existen varias posibilidades de

transformación de movimientos (velocidades).
Posición # 1
Se mantiene fijo el piñón planetario y unimos la caja

de satélites a un eje y la corona a otro eje, cuando se
gira el eje de la caja de satélites éstas rodarán sobre
el planetario fijo y obligarán a ponerse en movimiento
a la corona, como se muestra en la figura.
La relación entre las velocidades de giro de la caja de satélites y la corona dependerá de las
dimensiones o número de dientes que se hayan tomado para los engranajes y la corona que
constituyen el tren reduciendo o multiplicando la velocidad de giro de un eje con respecto al
otro.
Posición # 2
Si se unen el planetario a la caja de satélites, estos no girarán en sus ejes

respectivos, arrastrando así a la corona a la misma velocidad que la caja de
satélites.
Se obtiene una transmisión directa de la velocidad entre los ejes de la caja

de satélites y la corona.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:16

Posición # 3
Se tiene los ejes como en el caso anterior uno unido a la caja de satélites y otro a la
corona, pero dejamos en libertad de girar el engranaje planetario.
Al hacer girar uno de los ejes (caja de satélites)

mientras que el otro eje (corona) tiene resistencia de
giro; los satélites rodarán sobre la corona y harán girar
el planetario, pero el movimiento no se transmitirá de
eje a eje.
Posición # 4
Teniendo unido el piñón planetario a un eje y la caja de satélites a otro eje;

el eje del planetario es el conductor y existe una cierta resistencia a
moverse por parte del eje conducido (caja de satélites),
mientras la corona sea libre de moverse los piñones satélites girarán locos en sus ejes y no
habrá transmisión de movimiento del eje conducido.
Posición # 5
Si el eje conductor es el de la caja de satélites y el eje

conducido el del piñón planetario, en este caso tampoco
habrá transmisión de movimiento mientras exista
bloqueo.
Posición # 6
Estando unidos el piñón planetario a un eje y la caja de satélites a otro, pero en este caso
se mantiene la corona fija; y se supone que el eje conductor (planetario), al moverse hace
girar la caja de satélites y así el eje conducido.
Si el eje conductor fuera el de la caja de satélites, éstos rodarían

también sobre la llanta haciendo rodar a su vez el piñón planetario.
En ambos casos se logra una transmisión del giro del eje conductor al
conducido dependiendo la relación entre las velocidades de giro de éstos y las dimensiones
y del número de dientes de los engranajes que constituyen el tren.
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:16

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3516&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_simbologia.htm&l=1024
Informatica
Un viaje ?
Crédito
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3516&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_simbologia.htm&l=102403/03/2006 17:12:15
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4666&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_calculos.htm&l=1024
Fotografía
Curso Inglés
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4666&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_calculos.htm&l=102403/03/2006 17:13:07
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4379&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_bateria.htm&l=1024
Informatica
Un viaje ?
Crédito
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=4379&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso_bateria.htm&l=102403/03/2006 17:14:03
Andrés Porras y Mª Luisa Soriano
Andrés Porras Piedra

Mª Luisa Soriano Martín
Ignacio Marcilla Goldaracena
Andrés Porras Soriano
ANIMACIONES
ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL DE INERCIA
ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR ORBITAL DE INERCIA
BARREDORA POR ABAJO
BARREDORA POR ARRIBA
BOMBA DE ENGRANAJES
BOMBA DE INYECCIÓN DE PISTONES
BOMBA DE PISTÓN
BOMBA DE RODILLOS
CAJA DE CAMBIOS SINCORNIZADA
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones.htm (1 of 3)03/03/2006 17:14:58

CONCENTRADORES
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
EMBRAGUE CENTRÍFUGO
EMBRAGUE DE FRICCIÓN DE DISCO SIMPLE
EMBRAGUE DE GARRAS
EMBRAGUE HIDROSTÁTICO
ENGRANAJES PLANETARIOS
FRENO DE CINTA
FRENO DE DISCO
FRENO DE ZAPATA INTERNA (FRENO DE TAMBOR)
MÁQUINA PARA LA PULVERIZACIÓN DE CULTIVOS EN ESPALEDRA
MECANISMOS DE INFECCIÓN POR HONGOS
MICROONDAS PARA LA ERRADICACIÓN DE FUSARIOSIS VASCULAR EN LA

PRODUCCIÓN DE PLÁNTULAS DE MELÓN

MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO DIESEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO OTTO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE DOS TIEMPOS CON VÁLVULA
PLANTAS TRANSGÉNICAS: BIOBALISTICA
PULVERIZADOR
REDUCTOR DEL TIPO TORNILLO SINFIN
VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL

accionamiento de vivbrador multidireccional
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/accionamiento%20de%20vivbrador%20multidireccional.html (1 of 2)03/03/2006 17:15:13

accionamiento de vivbrador multidireccional
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/accionamiento%20de%20vivbrador%20multidireccional.html (2 of 2)03/03/2006 17:15:13

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Si para usted es más práctico realizar los pagos a través de Western Unión siga la
siguiente indicación: 1- Escoja con cuidado el manual que usted requiere. 2- Envíenos por
correo electrónico los datos del mismo y 3- Nosotros de inmediato le mandaremos la
indicación exacta para que usted realice su pago, a través de Western Unión, a nuestras
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Estamos seguros que con el sistema automatizado de pagos PayPal o de Western Unión
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manual que usted tanto necesita y sobre todo al más bajo precio del mercado.
El cuidado y la exitosa reparación de cada uno de los

modelos, atendiendo a la información de los manuales
que tenemos a su disposición, será no solo una
satisfacción para el mecánico sino, sobre todo, para el
propietario del vehículo.
El valor de su automóvil se mantendrá por más

tiempo, si lo repara siguiendo las instrucciones
aplicadas por los profesionales.
Tipo de
Marca Modelo Año Idioma Precio
manual
ALFA ROMEO 145 - 146 - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 155 - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
ALFA ROMEO 155 Q4 - 1992 Manual de Taller Fra. $15.00


Suplemento
ALFA ROMEO 33 SPRINDT QV - 1983 Ing. $15.00
Manual de Taller
Manual de
ALFA ROMEO 75 - 1985 Ing. $15.00
Cableado

75 TWIN SPARK Fascículo de
ALFA ROMEO 1987 Ing. $15.00
SUPPLEMENT - reparación
AMC JAVELLIN - 1973 Manual de Taller Ing. $15.00
1997 -
AUDI B5 - Manual de Taller Ing. $15.00
2001
Manual de
BMW 318i - 1984 Ing. $15.00
Cableado
1985 -
BMW E23 - 728 - 735 - Manual de Taller Ing. $15.00
1992
1988-
BMW E30 - Manual de Taller Ing. $15.00
1990
E34 - 518I - 520I - Manual de
BMW 1994 Ing. $15.00
525TD - T25TDS - Cableado
E36 COMPACT - 316I
Manual de
BMW - 316G - 318TI - 1998 Esp. $15.00
Cableado
318TDS - 323TI - -
E36 COMPACT - 316I
Manual de
BMW - 316G - 318TI - 1999 Esp. $15.00
Cableado
318TDS - 323TI - -
E36 COMPACT - 316I
Manual de
BMW - 316G - 318TI - 2000 Esp. $15.00
Cableado
318TDS - 323TI - -
BMW E46 (320D 330D) - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
SERIE 3 E36/7 - Z3 - Manual de
BMW 2001 Esp. $15.00
ROADSTER - Cableado
BMW 1998 Ing. $15.00
ROADSTER - - Cableado
BMW 1999 Esp. $15.00
BMW 2000 Esp. $15.00
SERIE 3 M3 E36 -
Manual de
BMW 316I - 318I - 320I - 1998 Ing. $15.00
Cableado
323I - 328I - M3 -
SERIE 3 M3 E36 -
Manual de
BMW 316I - 318I - 320I - 1999 Ing. $15.00
Cableado
323I - 328I - M3 -

SERIE 3 M3 E36 -
Manual de
BMW 316I - 318I - 320I - 2000 Ing. $15.00
Cableado
323I - 328I - M3 -
1983 -
BMW SERIE 3 SERIE 5 - Manual de Taller Ing. $15.00
1991
1992 -
BMW SERIE 3 - Z3 - Manual de Taller Ing. $15.00
1998
Manual de
CHRYSLER 300M - 1999 Esp. $15.00
Diagnostico
CHRYSLER 300M - - - - - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
ALL MODELS -
NEWPORT - 300 - N
CHRYSLER 1964 Manual de Taller Ing. $15.00
YORKER - IMPERIAL
-
ALL MODELS -
WINDSOR -
Suplemento
CHRYSLER NEWPORT - N 1961 Ing. $15.00
Manual de Taller
YORKER - IMPERIAL
-
ALL MODELS -
WINDSOR -
CHRYSLER SARATOGA - N 1960 Manual de Taller Ing. $15.00
YORKER - IMPERIAL
-
CARAVAN
CHRYSLER 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
VOYAGER -
Manual de
CHRYSLER CONQUEST - 1988 Ing. $15.00
Cableado
CHRYSLER CONQUEST - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER DAKOTA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER DR RAM 1500 - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER DURANGO - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER DURANGO - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

Manual de
CHRYSLER INYECCION EFI - 1994 Esp. $15.00
Diagnostico
Manual de
CHRYSLER INYECCION SFI - 1994 Esp. $15.00
Diagnostico
CHRYSLER LH - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER MINIVAN - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER NEON - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00


Catálogo de
CHRYSLER NEON - 2000 Ing. $15.00
Repuestos
Catálogo de
Repuestos
Catálogo de
Repuestos
CHRYSLER NEON - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
1997 - Catálogo de
CHRYSLER NEON - Ing. $15.00
2000 Repuestos
CHRYSLER NEON PL - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER PT CRUISER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER RAM - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER RAM - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00
CHRYSLER RAM 1500 3500 - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER SEBRING STRATUS - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
CHRYSLER STEALTH - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual
CHRYSLER STEALTH - 1991 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual
CHRYSLER TALON - 1990 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
VOYAGER TOWN &
CHRYSLER 2003 Manual de Taller Esp. $15.00
COUNTRY -
CITROEN BX - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN CX - 1975 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN CX - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN DIESEL ENGINES - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00
CITROEN XANTIA - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
CITROEN XM - 1988 Ing. $15.00
Cableado
Catálogo de
DAEWOO CIELO - 1995 Ing. $15.00
Repuestos

Manual de
DAEWOO CIELO - 1995 Ing. $15.00
Cableado
Catálogo de
DAEWOO ESPERO - 1998 Ing. $15.00
Repuestos
Manual de
DAEWOO ESPERO - 1998 Ing. $15.00
Cableado
DAEWOO EVANDA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO KALOS (GM OPTRA) - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
DAEWOO LANOS - 2001 Esp. $15.00
Cableado
Manual de
DAEWOO LANOS - 2001 Esp. $15.00
Carroceria
DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO LANOS - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

Manual de
DAEWOO LEGANZA - 2001 Esp. $15.00
Cableado
Manual de
DAEWOO LEGANZA - 2001 Esp. $15.00
Carroceria
DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO MATIZ - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO MATIZ - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
DAEWOO MUSO - 1989 Ing. $15.00
Cableado
DAEWOO MUSO - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO NUBIRA - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
DAEWOO NUBIRA - 2001 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
DAEWOO NUBIRA - 2001 Esp. $15.00
Carroceria
DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Carroceria
DAEWOO PRINCE - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO RACER - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
DAEWOO RACER - ESPERO - 1988 Ing. $15.00
Cableado
SISTEMA MPI -
Fascículo de
DAEWOO ESPERO - RACER - 2000 Esp. $15.00
reparación
CIELO -
Manual de
DAEWOO TACUMA - 2001 Esp. $15.00
Cableado
Manual de
DAEWOO TACUMA - 2001 Esp. $15.00
Carroceria
DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
DAEWOO TACUMA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
DAIHATSU CHARADE - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
DAIHATSU CHARADE - 1988 Ing. $15.00
Cableado
Fascículo de
DAIHATSU ENGINE 9052 - FE - 1989 Ing. $15.00
reparación
ENGINE CB 23 61 80 Fascículo de
DAIHATSU 1987 Ing. $15.00
- reparación
Fascículo de
DAIHATSU ENGINE H300 HD - 1989 Ing. $15.00
reparación
DAIHATSU FEROZA F300 - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
Catálogo de
FERRARI 300 GT - 1966 Ita. $15.00
Repuestos
1964-
FERRARI 300 GT - Manual de Taller Ita. $15.00
1967
Catálogo de
FERRARI 300 GT - M2 - 1965 Ita. $15.00
Repuestos
Catálogo de
FERRARI 300 GT PINIFARINA - 1967 Ita. $15.00
Repuestos
1975- Catálogo de
FERRARI 308 - Multi $15.00
1980 Repuestos
308 - 308 4V - 328 1975-
FERRARI Manual de Taller Multi $15.00
GTS - 328 GTB - 1980
1974-
FERRARI 308 GT4 - 308 - Manual de Taller Ing. $15.00
1980
328 - 308 4V - 328 1985-
FERRARI Manual de Taller Multi $15.00
GTS - 328 GTB - 1989
328 - 328 GTS - 328 1985- Manual de
FERRARI Multi $15.00
GTB - 1989 Cableado
1980- Catálogo de
FERRARI MONDIAL 8 - Multi $15.00
1982 Repuestos
FIAT 126 BIS - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00

FIAT COUPE - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

PALIO MOTOR - Manual de Taller
FIAT 1997 Esp. $15.00
INYECCION - PARCIAL
FIAT TEMPRA - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
1988 -
FIAT TIPO - Manual de Taller Ing. $15.00
1991
1988 -
FIAT TIPO - TEMPRA - Manual de Taller Ing. $15.00
1996
1983-
FIAT UNO - Manual de Taller Ing. $15.00
1995
1942 - Manual de
FORD ALL MODELS - Ing. $15.00
1960 Restauracion
AUTOMATIC 1970 -
FORD Manual de Taller Ing. $15.00
TRASMISSION C4 - 1989
FORD CAPRI - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
COUGAR ESCORT
FORD LTD MUSTANG 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
SEPHIR -
Manual de
FORD COUGAR - 1999 Ing. $15.00
Cableado
CROWN VICTORIA Manual de
FORD 1999 Ing. $15.00
GRAND MARQUIS - Cableado
Manual de
FORD ESCORT - 1996 Ing. $15.00
Cableado
1980- Fascículo de
FORD ESCORT - Ing. $15.00
1990 reparación
1990- Fascículo de
FORD ESCORT - ORION - Ing. $15.00
1997 reparación
EXPLORER / Manual de
FORD 1994 Ing. $15.00
EXPLORER SPORT - Cableado
EXPLORER /
FORD 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
EXPLORER SPORT -
EXPLORER /
MOUNTAINEER -
Manual de
FORD F150 - 1999 Ing. $15.00
Cableado
FORD F150 - F250 - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00

Manual de
FORD F250 - 1999 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
FORD FB SERIES TRUCK - 1994 Ing. $15.00
Cableado

FESTIVA Fascículo de
FORD 2000 Esp. $15.00
INYECCION EGI - reparación
Manual de
FORD FIESTA - 1989 Ing. $15.00
Cableado
FORD FIESTA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD FIESTA - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00
FORD FIESTA - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00

G MARQUIS CROWN Manual de
FORD 1994 Ing. $15.00
VICTORIA - Cableado
FORD 1996 Ing. $15.00
VICTORIA - Cableado
FORD 1999 Ing. $15.00
VICTORIA - Cableado
G MARQUIS CROWN
VICTORIA -
GRANADA - 1985-
FORD Manual de Taller Ing. $15.00
SCORPIO - 1994
FORD LASER - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD LASER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

MEDIUM HEAVY Manual de Taller
FORD 1980 Esp. $15.00
TRUCK - MOTOR
MEDIUM HEAVY
TRUCK - 6.1L - 7.0L Manual de Taller
FORD 1981 Ing. $15.00
V8 - 7.8L 8.8L V8 - MOTOR
DIESEL -
FORD MUSTANG - 1983 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
FORD MUSTANG - 1996 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
FORD RANGER - 1999 Ing. $15.00
Cableado
FORD RANGER - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
FORD RANGER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

1982-
FORD SIERRA - Manual de Taller Ing. $15.00
1993
Manual de
FORD TAURUS - 1999 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
FORD TOWN CAR - 1994 Ing. $15.00
Cableado

Manual de
FORD TOWN CAR - 1996 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
FORD TRACER - 1996 Ing. $15.00
Cableado
FORD TRACER - ESCORT - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
CAMARO MALIBU
GM MONTECARLO 1981 Manual de Taller Ing. $15.00
CAPRICE -
CAMARO MALIBU
OVERHAUL
GM MONTECARLO 1981 Ing. $15.00
MANUAL
CAPRICE -
SERVICE
GM CARRY - 2000 Ing. $15.00
SPECIFICATIONS
GM CAVALIER - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
1988-19
GM CAVALIER - Manual de Taller Ing. $15.00
+D9795
1948
GM CHEVY - Manual de Taller Ing. $15.00
1953
Manual de
GM CORVETTE - 1978 Ing. $15.00
Cableado
EL DORADO -
GM 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
SEVILLE -
GM HUMMER - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

TABLA DE
INYECCION (TODOS 1986 -
GM CODIGOS DE Ing. $15.00
LOS CODIGOS) - 2004
FALLAS
JETAWAY SERIE 30 Fascículo de
GM 1964 Ing. $15.00
- 33 - reparación
LUMINA APV (TOMO
1/2 CARROCERIA) -
SUNFIRE (TOMO 3/3
INYECCION) -
TABLA DE
T A (TODOS LOS 1986 -
GM CODIGOS DE Ing. $15.00
CODIGOS) - 2004
FALLAS
GM TROOPER - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
GM TROOPER II - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00

TURBO
Fascículo de
GM HIDRAMATIC 250 - 1977 Ing. $15.00
reparación
350 -
TURBO Fascículo de
GM 1977 Ing. $15.00
HIDRAMATIC 400 - reparación

ACCORD Suplemento
HONDA 1992 Ing. $15.00
AERODECK - CB3 - Manual de Taller
ACCORD Suplemento
HONDA 1993 Ing. $15.00
ACCORD Suplemento
HONDA 1991 Ing. $15.00
ACCORD
Suplemento
HONDA AERODECK - CE1 - 1994 Ing. $15.00
Manual de Taller
CE2 -
ACCORD
HONDA AERODECK - MB8 - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
MB9 - MC1 - MC2 -
ACCORD COUPE - Suplemento
HONDA 1997 Ing. $15.00
AEROD - CE1 - CE2 - Manual de Taller
HONDA 1992 Ing. $15.00
CC1 - Manual de Taller
HONDA 1994 Ing. $15.00
CD7 - CD9 - Manual de Taller
HONDA 1994 Esp. $15.00
CD7 - CD9 - Manual de Taller
HONDA 1995 Ing. $15.00
CE1 - CE2 - Manual de Taller
HONDA 1996 Ing. $15.00
HONDA 1996 Esp. $15.00
ACCORD COUPE -
HONDA 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
CG2 - CG3 - CG4 -
HONDA 1999 Esp. $15.00
CG2 - CG3 - CG4 - Manual de Taller
HONDA 2000 Esp. $15.00
CG2 - CG3 - CG4 - Manual de Taller
Suplemento
HONDA ACCORD DIESEL - 1999 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA ACCORD DIESEL - - 1996 Ing. $15.00
Manual de Taller
ACCORD DIESEL 5P Suplemento
HONDA 1999 Esp. $15.00
- Manual de Taller
ACCORD SEDAN - 1997 -
HONDA Manual de Taller Ing. $15.00
BB8 - 1999
ACCORD SEDAN -
HONDA 1985 Manual de Taller Ing. $15.00
CA4 - CA5 -
ACCORD SEDAN - Suplemento
HONDA 1986 Ing. $15.00
CA4 - CA5 - Manual de Taller
HONDA 1987 Ing. $15.00
HONDA 1988 Ing. $15.00


HONDA 1989 Ing. $15.00
HONDA 1989 Ing. $15.00
CB1 - Manual de Taller
HONDA 1991 Ing. $15.00
CB1 - Manual de Taller
ACCORD SEDAN - 1989 - Suplemento
HONDA Ing. $15.00
CB1 - CB3 - CB7 - 1991 Manual de Taller
ACCORD SEDAN -
Suplemento
HONDA CB3 - CC1 - CB7 - 1992 Ing. $15.00
Manual de Taller
CB8 - CB9 -
ACCORD SEDAN -
CC7 -
ACCORD SEDAN -
CC7 -
ACCORD SEDAN -
CC7 -
HONDA 1996 Ing. $15.00
CE7 - CE8 - CE8 - - Manual de Taller
HONDA 1996 Esp. $15.00
CE7 - CE8 - CE8 - - Manual de Taller
ACCORD SEDAN -
Suplemento
HONDA CG7 - CG8 - CG9 - 2000 Esp. $15.00
Manual de Taller
CH1 - CH2 -
ACCORD SEDAN -
HONDA CG7 - CG8 - CH9 - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
CH1 -
ACCORD SEDAN -
Suplemento
HONDA CH5 - CH6 - CH7 - 1999 Esp. $15.00
Manual de Taller
CH8 -
CIVIC COUPE - EJ6 - 1996 -
HONDA Manual de Taller Ing. $15.00
EJ7 - EJ8 - 1998
CIVIC COUPE - EJ6 - Suplemento
HONDA 1998 Esp. $15.00
EJ8 - Manual de Taller
CIVIC COUPE - EJ9 -
EK1 - EK3 - EK4 -
CIVIC COUPE - EJ9 - Suplemento
HONDA 1997 Esp. $15.00
EK1 - EK3 - EK4 - Manual de Taller
CIVIC COUPE - EM1 Suplemento
HONDA 1999 Esp. $15.00
- EJ6 - EJ8 - Manual de Taller
Suplemento
HONDA CIVIC COUPE - EM2 - 2000 Esp. $15.00
Manual de Taller
HONDA CIVIC COUPE - EP3 - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
CIVIC COUPE CRX - Manual de
HONDA 1990 Ing. $15.00
EE8 - Cableado
CIVIC COUPE CRX - Suplemento
HONDA 1990 Ing. $15.00
EE8 - Manual de Taller

CIVIC CRX - ED8 -

ED9 -
HONDA CIVIC CRX - ED9 - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
Suplemento
HONDA CIVIC CRX - ED9 - 1989 Ing. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA CIVIC DIESEL - 1997 Esp. $15.00
Manual de Taller
CIVIC MOTOR D1 - - Fascículo de
HONDA 1987 Esp. $15.00
--- reparación
CIVIC SEDAN - AF -
HONDA AL - AG - AH - AM - 1984 Manual de Taller Ing. $15.00
AJ -
CIVIC SEDAN - AF -
1985 - Suplemento
HONDA AL - AG - AH - AM - Ing. $15.00
1987 Manual de Taller
AJ -
CIVIC SEDAN - AG -
AH - AK - AN -
CIVIC SEDAN - AG -
AH - AK - AN -
CIVIC SEDAN - AG -
HONDA AH - AK - AN - AK - 1985 Manual de Taller Ing. $15.00
AN -
CIVIC SEDAN - EE8 - 1988 - Suplemento
HONDA Ing. $15.00
--- 1990 Manual de Taller
CIVIC SEDAN - ES1 -
ES4 - ES5 -
CIVIC SEDAN - EU7 -
EU8 -
CIVIC SEDAN - MA8 - Suplemento
HONDA 1996 Esp. $15.00
MA9 - MB1 - Manual de Taller
CIVIC SEDAN - MB2 -
MB3 - MB4 - MB6 - -
CIVIC SEDAN - MB2 - Suplemento
HONDA 1999 Esp. $15.00
MB4 - MB6 - MB7 - Manual de Taller
CIVIC SEDAN - MB3 -
Suplemento
HONDA MB3 - MB4 - MB6 - 1998 Esp. $15.00
Manual de Taller
MB7 -
Fascículo de
HONDA CIVIC TM L3 - - - - - 1987 Esp. $15.00
reparación
Suplemento
HONDA CIVICDIESEL - 1999 Esp. $15.00
Manual de Taller
HONDA CONCERTO - 1990 Manual de Taller Esp. $15.00
HONDA CONCERTO - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

Suplemento
HONDA CONCERTO - 1993 Esp. $15.00
Manual de Taller

Suplemento
HONDA CONCERTO DIESEL - 1994 Esp. $15.00
Manual de Taller
CONCERTO Fascículo de
HONDA 1987 Esp. $15.00
MOTORES D - reparación
Fascículo de
HONDA CONCERTO T M L3 - 1987 Esp. $15.00
reparación
HONDA CRV - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00
Suplemento
HONDA CRV - 1998 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA CRV - 1999 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA CRV - 2000 Esp. $15.00
Manual de Taller
HONDA HRV - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
Suplemento
HONDA HRV - 2000 Esp. $15.00
Manual de Taller
HONDA INTEGRA - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA INTEGRA - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00

1998 -
HONDA INTEGRA - Manual de Taller Ing. $15.00
2001
HONDA LEGEND SEDAN - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA LEGEND SEDAN - 1996 Manual de Taller Esp. $15.00

Suplemento
HONDA LEGEND SEDAN - 1997 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
HONDA NSX - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
Catálogo de
HONDA NSX - - - 1991 Ing. $15.00
Repuestos
HONDA PRELUDE - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00

Suplemento
HONDA PRELUDE - 1997 Ing. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA PRELUDE - 1998 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA PRELUDE - 1999 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
HONDA PRELUDE - M1 - M2 - 1988 Ing. $15.00
Manual de Taller
HONDA RSX - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
HONDA S2000 - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00

Suplemento
HONDA S2000 - 2001 Esp. $15.00
Manual de Taller
HYUNDAI ACCENT - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00
HYUNDAI ELANTRA - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI EXCEL - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00

1998 -
HYUNDAI H100 (BACHACO) - Manual de Taller Esp. $15.00
2000
HYUNDAI SANTA FE - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SCOUPE - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

HYUNDAI SONATA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
HYUNDAI SONATA - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00
HYUNDAI VERNA - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

1999 -
ISUZU NPR SERIE F (FVR) - Manual de Taller Ing. $15.00
2001
1999 -
ISUZU NPR SERIE N (NPR) - Manual de Taller Ing. $15.00
2001
JEEP CHEROKEE - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
Catálogo de
JEEP CHEROKEE - 2000 Ing. $15.00
Repuestos
JEEP CHEROKEE - 2000 Manual de Taller Ing. $15.00

1985 - Manual de
JEEP CHEROKEE - Esp. $15.00
1987 Cableado
CHEROKEE 2.4L TD Manual de
JEEP 1998 Esp. $15.00
(TA) - Diagnostico
Manual de
JEEP CHEROKEE 2.4L TD - 1999 Esp. $15.00
Diagnostico
JEEP COMANCHE - 1987 Manual de Taller Esp. $15.00
DIFERENCIAL DANA Fascículo de
JEEP 1990 Ing. $15.00
60 FRONT - reparación
DIFERENCIAL DANA Fascículo de
JEEP 1990 Ing. $15.00
60 REAR - reparación
JEEP GRAND CHEROKEE - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00

Catálogo de
JEEP GRAND CHEROKEE - 2000 Ing. $15.00
Repuestos
JEEP GRAND CHEROKEE - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00


2000-
JEEP GRAND CHEROKEE - Manual de Taller Esp. $15.00
2001
Fascículo de
JEEP INYECCION 2.5L EFI - 1987 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
JEEP INYECCION 4.0L EFI - 65 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
JEEP INYECCION 4.2L - 1987 Ing. $15.00
reparación
1987 - Fascículo de
JEEP INYECCION RENIX - Ing. $15.00
1990 reparación
JEEP ALL MODELS - Catálogo de
JEEP 1986 Ing. $15.00
CJ - SJ - XJ - MJ - Repuestos
JEEP ALL MODELS -
1988 - Catálogo de
JEEP COMANCHE - XJ - YJ Ing. $15.00
1990 Repuestos
- XJ - ZJ -
JEEP ALL MODELS -
COMANDO - YJ
JEEP 1972 Manual de Taller Ing. $15.00
WAGONEER - CJ5 -
CJ7 - J10 - J20 -
JEEP ALL MODELS -
XJ CHEROKEE - YJ
WAGONEER - CJ5 -
CJ7 - J10 - J20 -
JEEP ALL MODELS -
XJ CHEROKEE - YJ
WAGONEER - CJ5 -
CJ7 - J10 - J20 -
JEEP ALL MODELS - 1991 - Catálogo de
JEEP Ing. $15.00
YJ - XJ - ZJ - 1993 Repuestos
JEEP ALL MODELS - 1994 - Catálogo de
JEEP Ing. $15.00
YJ - XJ - ZJ - 1996 Repuestos
Fascículo de
JEEP JEEP DANA 60 - 1995 Ing. $15.00
reparación
CATALOGO DE
JEEP LIBERTY - 2002 Ing. $15.00
PARTES
JEEP LIBERTY - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
Fascículo de
JEEP QUADRATRACK - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
JEEP TRANSFER NP231 - 1976 Ing. $15.00
reparación
TRASMISION Fascículo de
JEEP 1996 Ing. $15.00
AUTOMATICA AW4 - reparación
JEEP 1989 Ing. $15.00
MANUAL AX15 - reparación
JEEP 1987 Ing. $15.00
MANUAL BA10 - reparación

JEEP WILLIS - 1960 Manual de Taller Por. $15.00
JEEP WRANGLER - 1987 Manual de Taller Esp. $15.00
JEEP WRANGLER - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00

Catálogo de
JEEP WRANGLER - 2000 Ing. $15.00
Repuestos
JEEP WRANGLER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
KIA RIO - 2000 Manual de Taller Ing. $15.00
LADA NIVA - 1985 Manual de Taller Ing. $15.00

1998- Catálogo de
LOTUS ELAN - Ing. $15.00
2000 Repuestos
Manual de
LOTUS ELAN M100 - 1991 Ing. $15.00
Cableado
LOTUS ELAN M100 - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
ELAN M100 ENGINE Manual de
LOTUS 1991 Ing. $15.00
MANAGEMENT - Diagnostico
LOTUS ELAN - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
LOTUS ELISE - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

Catálogo de
LOTUS ELISE - 1999 Ing. $15.00
Repuestos
1998- PUESTAS AL DIA
LOTUS ELISE - Ing. $15.00
2000 MANUAL TALLER
LOTUS ELISE - S2 - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
Catálogo de
LOTUS ELISE - S2 - 2001 Ing. $15.00
Repuestos
ELISE SERVICE
LOTUS 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
NOTES - S2 -
Fascículo de
LOTUS ENGINE K - 2000 Ing. $15.00
reparación
ESPIRIT - S4 / S4S 1993- Catálogo de
LOTUS Ing. $15.00
V8 - 1998 Repuestos
ESPIRIT - S4 / S4S 1993-
LOTUS Manual de Taller Ing. $15.00
V8 - 1998
LOTUS EUROPA SPECIAL - 1973 Manual de Taller Ing. $15.00
EUROPA SPECIAL Suplemento
LOTUS 1973 Ing. $15.00
TWIN CAM - Manual de Taller
DIFERENCIAL -
MACK 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
TRASMISION -

V MACK II SERVICIO Manual de

MACK 1999 Ing. $15.00
- Cableado
V MACK II SERVICIO
MACK 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
-
"BITURBO - COUPE
S COUPE - 2.0
1988-
MASERATI SPYDER - 420 - S - i - Manual de Taller Ing. $15.00
1991
Si - 222 - 2,24V - 422
-"
QUATROPORTE -
MOTOR - ING-
MASERATI 1995 Manual de Taller $15.00
INYECCION - DATOS ESP
TECNICOS -
1994 - Manual de
MAZDA 323 - Ing. $15.00
1998 Cableado
MAZDA MAZDA3 - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00
MAZDA MAZDA6 - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

Reparaciones de
MAZDA MAZDA6 - 2002 Esp. $15.00
Carroceria
MAZDA6 MOTOR L8 Fascículo de
MAZDA 2002 Esp. $15.00
LF L3 - reparación
MAZDA MOTOR L8 LF L3 - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
MAZDA MX3 - 1995 Ing. $15.00
Cableado
MAZDA MX3 - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00
MAZDA MX5 - 1989 Manual de Taller Ale. $15.00

Catálogo de
MAZDA MX5 - 1990 Ing. $15.00
Repuestos
Catálogo de
MAZDA MX5 - 1993 Ing. $15.00
Repuestos
Catálogo de
MAZDA MX5 - 1994 Ing. $15.00
Repuestos
1991 -
MAZDA MX5 - Manual de Taller Ing. $15.00
2001
1991- Catálogo de
MAZDA MX5 - Ing. $15.00
1992 Repuestos
1995- Catálogo de
1996 Repuestos
1997- Catálogo de
1998 Repuestos
1999- Catálogo de
2000 Repuestos
2001- Catálogo de
2002 Repuestos

MAZDA PROTEGÉ - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
MAZDA RX7 - 1979 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MAZDA RX7 - 1980 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MAZDA RX7 - 1981 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MAZDA RX7 - 1982 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MAZDA RX7 - 1983 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MAZDA RX7 - 1984 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MAZDA RX7 - 1985 Ing. $15.00
Cableado
MAZDA RX7 - 1985 Manual de Taller Ing. $15.00
Catálogo de
MAZDA RX7 - 1993 Ing. $15.00
Repuestos
Catálogo de
MAZDA RX7 - 1994 Ing. $15.00
Repuestos
Catálogo de
MAZDA RX7 - 1995 Ing. $15.00
Repuestos
1979- Catálogo de
MAZDA RX7 - Ing. $15.00
1980 Repuestos
1981- Catálogo de
1983 Repuestos
1984- Catálogo de
1985 Repuestos
1986- Catálogo de
1988 Repuestos
1986-
MAZDA RX7 - Manual de Taller Ing. $15.00
1988
1989- Catálogo de
1990 Repuestos
1989-
MAZDA RX7 - Manual de Taller Ing. $15.00
1991
1991- Catálogo de
1992 Repuestos
MAZDA RX8 - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00
SERIES 107 123 124 1981- Manual de
MERCEDES Ing. $15.00
126 140 201 - 1993 entrenamiento
MITSUBISHI 3000 GT - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00

MITSUBISHI CANTER - 1990 Manual de Taller Esp. $15.00

Suplemento
MITSUBISHI CANTER - 1991 Esp. $15.00
Manual de Taller
MITSUBISHI CARISMA - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
Suplemento
MITSUBISHI CARISMA - 1996 Esp. $15.00
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
Suplemento
Manual de Taller
MITSUBISHI COLT LANCER - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual
MITSUBISHI COLT LANCER - 1992 Informaciones Esp. $15.00
Técnicas
Manual
MITSUBISHI COLT LANCER - 1993 Informaciones Esp. $15.00
Técnicas
Reparaciones de
MITSUBISHI COLT LANCER - 1993 Esp. $15.00
Carroceria
MITSUBISHI COLT LANCER - 1996 Manual de Taller Esp. $15.00
MITSUBISHI COLT LANCER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

Fascículo de
MITSUBISHI COLT LANCER MPI - 1992 Esp. $15.00
reparación
Reparaciones de
MITSUBISHI COLT - 1992 Esp. $15.00
Carroceria
Manual de
MITSUBISHI DIAMANTE - USA - 2000 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MITSUBISHI DIAMANTE - USA - 2000 Ing. $15.00
Cableado
Fascículo de
MITSUBISHI ECI MULTI - 1988 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI ECI MULTI TURBO - 1988 Esp. $15.00
reparación
MITSUBISHI ECLIPSE - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
MITSUBISHI ECLIPSE - 1991 Ing. $15.00
Cableado
MITSUBISHI ECLIPSE - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual
MITSUBISHI ECLIPSE - 1991 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual
MITSUBISHI ECLIPSE - 1994 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual de
MITSUBISHI ECLIPSE - USA - 2000 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MITSUBISHI ECLIPSE - USA - 2004 Ing. $15.00
Cableado
ECLIPSE SPYDER - Manual de
MITSUBISHI 1997 Ing. $15.00
USA - Cableado
MANUAL DE
MITSUBISHI FK FM FL FN FS FL - 1990 Ing. $15.00
TIEMPOS
MITSUBISHI FM FM - 1988 Manual de Taller Esp. $15.00

Manual de
MITSUBISHI FTO - 1998 Ing. $15.00
Cableado
MITSUBISHI FTO - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual
MITSUBISHI FTO - 1998 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
MITSUBISHI GALANT - 1987 Manual de Taller Esp. $15.00
Manual de
MITSUBISHI GALANT - 1988 Ing. $15.00
Cableado
Manual
MITSUBISHI GALANT - 1988 Informaciones Esp. $15.00
Técnicas
MITSUBISHI GALANT - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
MITSUBISHI GALANT - 1990 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MITSUBISHI GALANT - 1993 Esp. $15.00
Cableado
Manual
MITSUBISHI GALANT - 1993 Informaciones Esp. $15.00
Técnicas
Reparaciones de
Carroceria
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado

Manual de
Cableado
MITSUBISHI GALANT - 1997 Manual de Taller Fra. $15.00

Manual de
MITSUBISHI L 200 - 1991 Esp. $15.00
Cableado
Manual de
MITSUBISHI L 200 - 1994 Ing. $15.00
Cableado
L300 PANEL - Manual de
MITSUBISHI 1987 Esp. $15.00
WAGON - Cableado
L300 PANEL -
MITSUBISHI 1987 Manual de Taller Esp. $15.00
WAGON -
L300 PANEL -
WAGON -
L300 PANEL - Suplemento de
WAGON - cableado
L300 PANEL -
MITSUBISHI 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
WAGON -
Manual de
MITSUBISHI LANCER - USA - 2004 Ing. $15.00
Cableado
LANCER
EVOLUTION V -
Manual
LANCER
MITSUBISHI 1998 Informaciones Ing. $15.00
EVOLUTION V -
Técnicas
LANCER
EVOLUTION VI -
Manual
LANCER
EVOLUTION VI -
Técnicas
LANCER
EVOLUTION VII -
Manual
LANCER
EVOLUTION VII -
Técnicas
LANCER CABLEADO
EVOLUTION VIII - ELECTRICO
LANCER
EVOLUTION VIII -
Manual
LANCER
EVOLUTION VIII -
Técnicas

LANCER
MITSUBISHI EVOLUTION VIII USA 2003 Manual de Taller Ing. $15.00
-
LANCER Manual
MITSUBISHI EVOLUTION VIII USA 2003 Informaciones Ing. $15.00
- Técnicas
LANCER
Reparaciones de
MITSUBISHI EVOLUTION VIII USA 2003 Ing. $15.00
Carroceria
-
LANCER - LANCER Reparaciones de
WAGON - Carroceria
LANCER - LANCER
WAGON -
LANCER - LANCER
WAGON -
MITSUBISHI MK - 1993 Manual de Taller Esp. $15.00
Manual de
MITSUBISHI MONTERO - 1982 Ing. $15.00
entrenamiento
Manual de
Cableado
MITSUBISHI MONTERO - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
Cableado

Reparaciones de
MITSUBISHI MONTERO - 1991 Esp. $15.00
Carroceria
1987 -
MITSUBISHI MONTERO - Manual de Taller Ing. $15.00
1989
Manual de
MITSUBISHI MONTERO - USA - 2000 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
MITSUBISHI MONTERO - USA - 2004 Ing. $15.00
Cableado
MITSUBISHI MONTERO SPORT - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00
MITSUBISHI MONTERO SPORT - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00

Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 420L - 1997 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 4D3 - 1990 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
reparación

Fascículo de
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 4G1 - 1990 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 4G61 63 64 - 1992 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 4G63 64 - 1993 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 4G9 - 2001 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 4M4 - 1993 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 6A1 - 1997 Ing. $15.00
reparación
MOTOR 6A1 SERIE Fascículo de
E-W- reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 6A12 - 1992 Esp. $15.00
reparación
MOTOR 6A12 - Fascículo de
MIVEC - reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI MOTOR 6G72 - 1990 Ing. $15.00
reparación
Manual de
MITSUBISHI SIGMA - 1991 Esp. $15.00
Cableado
Reparaciones de
MITSUBISHI SIGMA - 1991 Esp. $15.00
Carroceria
Suplemento
MITSUBISHI SIGMA - 1993 Manual de Esp. $15.00
Cableado
Suplemento
MITSUBISHI SIGMA - 1993 Ing. $15.00
Manual de Taller
SISTEMA DE Manual de
INYECCION MPI - entrenamiento

SPACE RUNNER
WAGON -
Manual
SPACE RUNNER
MITSUBISHI 1992 Informaciones Esp. $15.00
WAGON -
Técnicas
SPACE RUNNER
WAGON -
Manual de
MITSUBISHI TA F3A21 - 1997 Esp. $15.00
entrenamiento
Fascículo de
MITSUBISHI TA F4A21 - 1997 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI TA F4A33 W4A32 33 - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI TA F4AC1 - 1997 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI TA F5A41 - E7A - 1998 Ing. $15.00
reparación
1987 Fascículo de
MITSUBISHI TA R4AW2 - Esp. $15.00
1989 reparación
TM F4M2 F5M2 F5M3 Fascículo de
- reparación
TM F5M41 F5M42 Fascículo de
W5M42 - reparación
Fascículo de
MITSUBISHI TM V5MT1 3 - 1998 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
MITSUBISHI TM V5MT4 - 1998 Ing. $15.00
reparación
NISSAN 200 SX (S13) - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN 240 SX - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN 300 ZX (Z32) - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN 300 ZX (Z32) - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

NISSAN 350ZX (Z33) - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN ALMERA (N16) - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
NISSAN ALMERA (N16) - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00
NISSAN ALTIMA (L30) - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN BLUEBIRD (U13) - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN FRONTIER (D22) - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN INFINITI G20 - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN MAXIMA (A32) - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00

NISSAN MICRA (K12) - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00

Fascículo de
NISSAN MOTOR A10 - 1992 Ing. $15.00
reparación
MOTOR DIESEL SD Fascículo de
NISSAN 2001 Ing. $15.00
(TERRANO) - reparación
MOTOR E16E CON Fascículo de
NISSAN 1993 Esp. $15.00
ECCS - reparación
Fascículo de
NISSAN MOTOR E16S - 1991 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
NISSAN MOTOR FJ20 - 1991 Esp. $15.00
reparación
MOTOR GA16DE Fascículo de
NISSAN 1994 Esp. $15.00
CON ECCS - reparación
Fascículo de
NISSAN MOTOR GA16DENE - 1996 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
NISSAN MOTOR R33 - 1998 Ing. $15.00
reparación
MOTOR SR20 CON Fascículo de
NISSAN 1993 Esp. $15.00
ECCS - reparación
NISSAN MURANO (Z50) - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual
NISSAN MURANO (Z50) - 2004 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
NISSAN PATHFINDER (R50) - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00

PATHFINDER
NISSAN 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
ARMADA (T60) -
NISSAN PATROL (Y60) - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN PATROL (Y60) - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
NISSAN PRIMASTAR (X83) - 2002 Esp. $15.00
Cableado
NISSAN PRIMASTAR (X83) - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
NISSAN PRIMERA (P11) - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN PRIMERA (P12) - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN PRIMERA (P12) - 2002 Manual de Taller Ita. $15.00

NISSAN QUEST (V41) - 2000 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN QUEST (V41) - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN SENTRA (B13) - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN SENTRA (B13) (N14) - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN SENTRA (B15) - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
NISSAN SENTRA (N14) - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN SKYLINE GT (R32) - 1995 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN WAGON (Y10) - 1993 Manual de Taller Esp. $15.00
NISSAN XTERRA (WD22) - 2000 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN XTERRA (WD22) - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
NISSAN XTRAIL (T30) - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00

1984-
OPEL ASTRA - Manual de Taller Ing. $15.00
1991
2000 -
OPEL ASTRA - Manual de Taller Esp. $15.00
2003
OPEL CORSA - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00
PEUGEOT 106 - 1993 Manual de Taller Esp. $15.00

1983-
PEUGEOT 205 - Manual de Taller Ing. $15.00
1995

1988-
PEUGEOT 405 - Manual de Taller Ing. $15.00
1996

PEUGEOT 406 - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00
PEUGEOT 504 - 1973 Manual de Taller Ing. $15.00
PEUGEOT BOXTER - 1994 Manual de Taller Esp. $15.00
PEUGEOT EXPERT - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00
PEUGEOT PARTNER - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00

911 - 911 T - S - SC - 1974 -
PORSCHE Manual de Taller Ing. $15.00
911 CARRERA - 1992
"911 - 944 - 924 / 924
1983 -
PORSCHE S - 924 85,2 / 924 Manual de Taller Ing. $15.00
1991
USA -"
911 - COUPE -
1965 -
PORSCHE TARGA - Manual de Taller Ing. $15.00
1989
CABRIOLET -
911 - CARRERA /
CARRERA 4 ( 993 ) - 1995 -
CARRERA - 2000
CARRERA 4 -
911 - CARRERA 2 -
CARRERA 4 (964) - 1988 -
CARRERA 2 - 1993
CARRERA 4 -
928 - 928 / 928 S - 1974 -
PORSCHE Catalogo de partes Ing. $15.00
928 J / 928 USA - 1992
1992 -
PORSCHE 968 - 968 / 968 CS - Manual de Taller Ing. $15.00
1995
AIRE Fascículo de
RENAULT 1989 Fra. $15.00
ACONDICIONADO - reparación
AVANTIME - MR350 -
RENAULT 2001 Manual de Taller Ing. $15.00
MR 351 - MR352 -
RENAULT CARAVELLE - 1960 Manual de Taller Ing. $15.00
CLIO - MR295 -
MR296 -
CLIO - MR337 -
MR338 -
CLIO - MR345 -
MR346 -
CLIO - MR348 - MR
349 -
RENAULT CLIO AIRBAG - - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

CLIO
RENAULT PARTICULARIDADES 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
K4J -
ESPACE - MR 271 -
RENAULT MR 272 - MR 299 - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
MR 300 -
Manual de
RENAULT ESPACE - MR 272 - 1988 Fra. $15.00
Carroceria
ESPACE - MR 315 -
MR 316 -
Manual de
RENAULT ESPACE - NT8043 - 1988 Fra. $15.00
Cableado
RENAULT EXPRESS - MR 258 - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
KANGOO - MR 3235 -
MR 236 -
RENAULT KANGOO D55 D65 - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
RENAULT LAGUNA - MR 307 - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00
RENAULT LAGUNA - MR 308 - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

LAGUNA - MR 341 -
MR 339 - MR 340 -
RENAULT LAGUNA - PR 1240 - 1996 Catalogo de partes Esp. $15.00
Fascículo de
RENAULT LOS CONECTORES - 1989 Esp. $15.00
reparación
MASTER - MR 225 -
MR 311 -
MASTER - MR 323 -
MR 324 -
Fascículo de
RENAULT MASTER AIRBAG - 1997 Ing. $15.00
reparación
MEGANE - MR 312 -
MR 313 -
MR AIRBAG
Fascículo de
RENAULT SEATBELTS 1999 Ing. $15.00
reparación
PRETENSIONER -
MR
Fascículo de
RENAULT CARBURADORES 1985 Ing. $15.00
reparación
SOLEX -
MR
Fascículo de
reparación
WEBBER -
MR
Fascículo de
reparación
ZENITH -
MR INYECCION Fascículo de
RENAULT 1998 Ing. $15.00
DIESEL - reparación

Fascículo de
RENAULT MR INYECCION K - 1995 Ing. $15.00
reparación
MR INYECCION
Fascículo de
RENAULT MONOPUNTO 2000 Ing. $15.00
reparación
BENDIX -
MR INYECCION
Fascículo de
RENAULT MONOPUNTO BOSH 2000 Ing. $15.00
reparación
-
MR INYECCION
Fascículo de
RENAULT MULTIPUNTO 2001 Ing. $15.00
reparación
SIEMENS -
Fascículo de
RENAULT MR INYECCION R - 1998 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR C (E) - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR D (E) - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR D4 - 2001 Ing. $15.00
reparación
MR MOTOR E5 E6 Fascículo de
E7 - reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR F (E) - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR F4 - 1999 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR F8M - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR F9Q - 1999 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR G8T - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR G9T - 2001 Ing. $15.00
reparación
MR MOTOR J7N F2N Fascículo de
- reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR J8S - 2000 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR K4M - 2000 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR K7M - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR K9K - 2001 Ing. $15.00
reparación

Fascículo de
RENAULT MR MOTOR L7X - 1999 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR N7 - 1989 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR S9 - 2000 Ing. $15.00
reparación
MR MOTOR SERIE F Fascículo de
RENAULT 1983 Esp. $15.00
(D) - reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR SERIE J - 1981 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR MOTOR SERIE J - 1989 Fra. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR REAR AXLE - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TA 4141 - 1975 Esp. $15.00
reparación
MR TA DIAGNOSTIC Fascículo de
(XR25) - reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM 354 - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM BV JB - 1984 Esp. $15.00
reparación
MR TM FINAL DRIVE Fascículo de
SD1 - reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM JB - 1997 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM JC7 - 2001 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM JH JR - 2001 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM NG - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM NL - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM PF1 - 1998 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM R - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM UN - 1990 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
RENAULT MR TM UN7 - 1990 Ing. $15.00
reparación
Manual de
RENAULT R11 - 1986 Esp. $15.00
Cableado
RENAULT R11 - MR 242 - 1987 Manual de Taller Esp. $15.00
Manual de
RENAULT R11 - NT8030 - 1987 Esp. $15.00
Cableado

Catálogo de
RENAULT R11 - PR 1115 - 1988 Esp. $15.00
Repuestos
R11 TURBO Catálogo de
RENAULT 1987 Esp. $15.00
VERSION COPA - Repuestos
R11 TURBO
RENAULT 1987 Manual de Taller Esp. $15.00
VERSION COPA -
Manual de
RENAULT R12 - 1975 Esp. $15.00
Cableado
Catálogo de
RENAULT R16 - PR 995 - 1974 Esp. $15.00
Repuestos
RENAULT R19 - 1993 Manual de Taller Esp. $15.00

R19 - MR 293 - MR
294 -
Manual de
RENAULT R19 - NT8046 - 1989 Esp. $15.00
Cableado
Catálogo de
RENAULT R19 - PR 1207 - 1996 Esp. $15.00
Repuestos
RENAULT R21 - MR 249 - 1995 Manual de Taller Fra. $15.00
Manual de Taller
RENAULT R21 - MR 291 - 1988 Fra. $15.00
PARCIAL
R21 - MR 291 - MR
292 -
R21 - NT8021 - MR
Manual de
RENAULT 212 - MR 213 - MR 1986 Fra. $15.00
Cableado
216 - MR 218 -
Catálogo de
RENAULT R21 - PR 1170 - 1989 Esp. $15.00
Repuestos
R25 - MR 249 - MR
250 -
R25 - MR 251 - MR
RENAULT 252 - MR 253 - MR 1990 Manual de Taller Fra. $15.00
256 - MR 258 -
Catálogo de
RENAULT R25 - PR 1169 - 1989 Esp. $15.00
Repuestos
RENAULT R30 - MR 212 - 1976 Manual de Taller Ing. $15.00
Catálogo de
RENAULT R30 - PR 1030 - 1976 Esp. $15.00
Repuestos
R4 - MR 175 - MR
176 -
Manual de
RENAULT R5 - NT8045 - 1989 Ita. $15.00
Cableado
Manual de
RENAULT R5 - NT8054 - 1990 Fra. $15.00
Cableado

1972 - Catálogo de
RENAULT R5 - PR 1096 - Esp. $15.00
1984 Repuestos
RENAULT R8 - R10 - 1980 Manual de Taller Esp. $15.00
SAFRANE - MR 302 -
MR 303 -
RENAULT SPIDER - MR 320 - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
SUPER 5 - MR 257 -
MR 258 -
Manual de Taller
RENAULT TRAFIC - MR 222 - 1989 Fra. $15.00
CHASIS
TRAFIC - MR 222 - Manual de
RENAULT 1988 Fra. $15.00
MR 223 - Cableado
TRAFIC - MR 342 -
MR 343 - MR 344 -
Catálogo de
RENAULT TRAFIC - PR1232 - 1998 Esp. $15.00
Repuestos
TWINGO - MR 305 -
MR 306 -
TWINGO
GENERALIDADES
RENAULT 2000 Manual de Taller Esp. $15.00
TWINGO 2 - MR 305 -
MR 306 -
ROVER 214 - 414 - 200 - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00
ROVER 800 825 827 - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00

BOLETIN DE
ROVER CARBURADOR SU - 1987 Ing. $15.00
REPARACIÓN
Suplemento de
ROVER DEFENDER 2.8i - 1996 Ing. $15.00
reparacion
ROVER DISCOVERY - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00
DISCOVERY - 1995 - Fascículo de
ROVER Ing. $15.00
DEFENDER RR - 1996 reparación
DISCOVERY G.E.M. Fascículo de
ROVER 1999 Ing. $15.00
S. - reparación
Fascículo de
ROVER ENGINE 300 TDI - 1995 Ing. $15.00
reparación
ENGINES 3.5L 3.9L Fascículo de
ROVER 1996 Ing. $15.00
4.2L - reparación
ROVER FRELANCER - 2001 Manual de Taller Fra. $15.00
LAND ROVER 90 110
- MOTOR -
ROVER TRASMISION - 1984 Manual de Taller Esp. $15.00
TRANSFER -
SUSPENSION -

LAND ROVER 1986- Catálogo de

ROVER Ing. $15.00
CLASIC - 1991 Repuestos
LAND ROVER
ROVER 1996 Manual de Taller Ing. $15.00
DEFENDER -
LAND ROVER SERIE
I-
LAND ROVER SERIE 1958- Catálogo de
ROVER Ing. $15.00
II - 1985 Repuestos
LAND ROVER SERIE 1959-
ROVER Manual de Taller Ing. $15.00
II SANTANA - 1986
LAND ROVER SERIE
III -
LAND ROVER SERIE Catálogo de
ROVER 1988 Ing. $15.00
III - Repuestos
ROVER MINI - 1991 Manual de Taller Fra. $15.00
ROVER RANGE ROVER - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00

1983-
ROVER RANGE ROVER - Manual de Taller Fra. $15.00
1993
1986- Catálogo de
ROVER RANGE ROVER - Ing. $15.00
1993 Repuestos
SEAT 127 - 1985 Manual de Taller Esp. $15.00
SEAT 600 - 1978 Manual de Taller Esp. $15.00
SEAT IBIZA - CORDOBA - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00

"LEON - TOLEDO -
SEAT 1,9SDi - Tdi 90 - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
110CV -"
SEAT TOLEDO - 1993 Manual de Taller Esp. $15.00
Fascículo de
SUBARU EA81 - 1991 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
SUBARU EJ22 - 1991 Ing. $15.00
reparación
Manual de
SUBARU IMPREZA - 1991 Ing. $15.00
Cableado
SUBARU IMPREZA - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00
Fascículo de
SUBARU LEGACY EGI - 2000 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
SUBARU MOTOR EA82 - 1989 Ing. $15.00
reparación
TOYOTA 4 RUNNER - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
TOYOTA 4 RUNNER - 1998 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
Cableado

Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual
TOYOTA 4 RUNNER - 2003 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual de
Cableado
Manual de
TOYOTA CAMRY - 1992 Esp. $15.00
Cableado
TOYOTA CAMRY - 1992 Manual de Taller Esp. $15.00
Manual de
TOYOTA CAMRY - 1998 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual
TOYOTA CAMRY - 2002 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual de
Cableado
Manual
TOYOTA CAMRY - 2003 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual de
Cableado
TOYOTA COROLLA - 1983 Manual de Taller Esp. $15.00
TOYOTA COROLLA - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
TOYOTA COROLLA - 1997 Ing. $15.00
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado

Manual de
Cableado
Manual
TOYOTA COROLLA - 2003 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Manual de
Cableado
TOYOTA COROLLA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual
TOYOTA COROLLA - 2005 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
TOYOTA HILUX - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00
TOYOTA LAND CRUISER - 1971 Manual de Taller Ing. $15.00
TOYOTA LAND CRUISER - 1975 Manual de Taller Esp. $15.00
TOYOTA LAND CRUISER - 1981 Manual de Taller Esp. $15.00

FASCÍCULO DE
TOYOTA LAND CRUISER - 1986 Ing. $15.00
MANTENIMIENTO
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
Cableado
Manual de
TOYOTA LAND CRUISER - - 1990 Ing. $15.00
Cableado
Manual
TOYOTA MATRIX - 2003 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 1E 2E 2EC - 1984 Esp. $15.00
reparación
MOTOR 1FZ 1FZ - Fascículo de
TOYOTA 1992 Ing. $15.00
FE - reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 1HD FT - 1995 Fra. $15.00
reparación

Fascículo de
TOYOTA MOTOR 1KZ - TE - 1999 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 21R 22R - 1987 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 2A 3A 4A - 1983 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 2F - 1976 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 2H - 1985 Ing. $15.00
reparación
MOTOR 2L 2LT 3L 5L Fascículo de
TOYOTA 1997 Fra. $15.00
- reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 2L 3L - 1996 Fra. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 3F - 1985 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 4A - FE - 1992 Esp. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 4A - GE - 1992 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 4A - GE - 1997 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 7M - GE - 1987 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR 7M GE - 1996 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR B 2B - 1978 Ing. $15.00
reparación
MOTOR B 3B 11B Fascículo de
TOYOTA 1990 Esp. $15.00
14B - reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR B 3B - 1994 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR F - 1972 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR F - 1985 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR L 2L 2LT - 1984 Fra. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA MOTOR L 2L 2LT - 1984 Fra. $15.00
reparación
Manual
TOYOTA RAV4 - 2004 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
TOYOTA SUPRA - 1986 Manual de Taller Ing. $15.00
Manual de
TOYOTA SUPRA - 1990 Ing. $15.00
Cableado


Fascículo de
TOYOTA TA 540H - 1999 Ing. $15.00
reparación
TOYOTA TA A 131L 132L - Ing. $15.00
2001 reparación
TOYOTA TA A 140E - Ing. $15.00
2001 reparación
Fascículo de
TOYOTA TA A 442F - 2002 Ing. $15.00
reparación
TA A130L - A131 -
Fascículo de
TOYOTA A131L - A132 A132L - 1984 Esp. $15.00
reparación
A140 - A240 -
Fascículo de
TOYOTA TA A151E A515 F - 1999 Ing. $15.00
reparación
TOYOTA TA A241E - Ing. $15.00
1989 reparación
TOYOTA TA A245E A246E - Ing. $15.00
2001 reparación
TA A40D - A42D -
Fascículo de
TOYOTA A43D - A42DL A43DL 1984 Esp. $15.00
reparación
- A44DL - A43DE -
Fascículo de
TOYOTA TA A424L - 2002 Ing. $15.00
reparación
Fascículo de
TOYOTA TA A43D - 2003 Ing. $15.00
reparación
TOYOTA TA A46DE - Ing. $15.00
1997 reparación
TOYOTA TA A46DF - Ing. $15.00
1997 reparación
TA A541 - 1ST 1995 - Fascículo de
TOYOTA Ing. $15.00
GENERATION - 2000 reparación
TA A541 - 2ND 1998 - Fascículo de
TOYOTA Ing. $15.00
GENERATION - 2001 reparación
Fascículo de
TOYOTA TA A750E A750F - 2000 Ing. $15.00
reparación
Manual
TOYOTA TACOMA - 2005 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
Fascículo de
TOYOTA TM H41 H42 H50 - 1982 Fra. $15.00
reparación
TM H41 H42 H51 H55 Fascículo de
TOYOTA 1982 Ing. $15.00
- reparación
Fascículo de
TOYOTA TRANSFER BJ4 HJ6 - 1995 Ing. $15.00
reparación

Manual
TOYOTA TUNDRA - 2005 Informaciones Ing. $15.00
Técnicas
TOYOTA YARIS - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00
VOLKSWAGEN BEETLE - 1970 Manual de Taller Esp. $15.00
VOLKSWAGEN BEETLE - 1979 Manual de Taller Esp. $15.00
VOLKSWAGEN GOL GOLF JETTA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00
VOLKSWAGEN GOL GOLF JETTA - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00

GOL GOLF JETTA -
Manual de Taller
VOLKSWAGEN CALEFACCION - 1988 Esp. $15.00
PARCIAL
MOTOR - SIST E -
VOLKSWAGEN GOLF VENTO - 1992 Manual de Taller Esp. $15.00
VOLKSWAGEN GOLF VENTO - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

Manual de
VOLKSWAGEN NEW BEETLE - 1998 Ing. $15.00
Cableado
VOLKSWAGEN PASSAT - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00
VOLVO 1800 - 1962 Manual de Taller Ing. $15.00

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El multímetro
MEDIDAS ELÉCTRICAS CON MULTÍMETRO

CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR
La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos
rectificadores se convierte en corriente continua.
E
L Durante el proceso de rectificado, las “crestas” de corriente son convertidas todas a polaridad positiva;
E aunque la superposición de todos ellas no forma una línea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a
C esta ondulación se le llama “rizado”. El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de
T ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algún diodo rectificador en mal estado.
R
I
C
I
D
A
D
M
E
N
Ú
Medida de la tensión de rizado
Para medir la tensión de rizado, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente alterna (AC
voltaje).
Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del alternador (no hacerlo sobre la batería) y
la punta de pruebas negativa (-) a masa.
Medida de la corriente de fuga
http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (1 of 11)04/03/2006 0:07:33

El multímetro
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente
desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la
descarga de la batería.
La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la
batería, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente máxima fuga no debe
superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que desconectar el alternador de la batería y comprobar el
estado de los diodos.
Control de la batería
La medida de la tensión de la batería en vacío, es decir con el motor parado, puede darnos una indicación
bastante precisa de su estado.
Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batería se halla bien cargada y podemos
suponer que el sistema de carga funciona correctamente

El multímetro
(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 °C y 27°C)
Tensión de Estado de
medida carga
12.60V a 100%
12.72V
12.45V 75%
12.30 50%
12.15V 25%
Para medir la tensión de la batería, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente continua (DC
voltaje).
Colocar la punta de pruebas postiza (+) en el terminal POSITIVO de la batería la punta de pruebas negativa
(-) al borne NEGATIVO de la batería.
Comprobación de la batería sobre el vehículo
La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo
midiendo la tensión en sus bornes con el multímetro y ejecutando una serie de fases:
1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios

2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un consumo entre 10 y 20
Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de
funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura
normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios.
5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la

El multímetro
tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe
estabilizar sobre 1 Amperio.
MOTOR DE ARRANQUE
Corriente de arranque y caída de tensión
Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimétrica, ya que el consumo del
motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede medir tanta intensidad.
Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del motor de arranque se
acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el multímetro.

El multímetro
También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor de arranque midiendo
la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede
suponerse que el cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan deterioradas.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Bobina de encendido
El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle
averiada.
Medida de resistencia del PRIMARIO Medida de resistencia de SECUNDARIO

El multímetro
La comprobación de la bobina se basa en medir la resistencia eléctrica del primario y del secundario.
Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en frío o en caliente. Se pueden
tomar como referencia los siguientes valores:
La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido
electrónico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rúptor.
Primario
Secundario
La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a
13.000 ohm .
Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos técnicos proporcionados por el
fabricante a través de fichas o manuales de taller.

El multímetro
Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo núcleo cerrado
Sensores magnéticos de posición
Los sensores magnéticos de posición funcionan basándose en la variación del campo magnético creado por
un imán y la corriente inducida en una pequeña bobina, llamada “pickup”. La distancia entre los dientes del
rotor (la rueda giratoria) es importante, y debe estar comprendida entre 0,8 mm a 1,8 mm.
La comprobación se realiza tras desconectar del distribuidor el cable de conexión al sensor, se conecta el
multímetro seleccionando la medida de tensión alterna (AC volts). Cuando el motor gira, aparece una tensión
de lo contrario es que el sensor se halla deteriorado (probablemente la bobina se halle cortada) .
También puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el multímetro en medida de resistencia.

El multímetro
Sensor de efecto Hall
El sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo magnético de un imán
enfrentado al sensor Hall. Si la pantalla del tambor permite que el campo magnético del imán incida en el
generador Hall aparece una tensión de varios voltios en-tre los bornes "o" y "-", y en ese momento la etapa de
poten-cia conecta la corriente de bobina; pero cuando la panta-lla interrumpe el campo magnético sobre el
generador Hall la tensión entre los bornes "o" y "-" desciende a valores cercanos a de 0,5 V. En ese momen-
to la etapa de poten-cia corta la corriente del prima-ria de la bobina y se produce la alta tensión en el secunda-
rio.
El generador hall se alimenta a través del módulo de mando (borne "+"); la señal de mando aparece en el
borne de sali-da (borne "o" del inglés output); el terminal negativo (borne "-") es el común de masa tanto para
el borne de alimentación como el de sali-da de señal.

El multímetro
Comprobación de la tensión de Comprobación mediante la medida

alimentación entre el borne (+) y (-). DWELL (%) de la señal generada por
La tensión ha de ser de 12 Voltios. el sensor Hall al girar. El valor ha de
ser cercano al 50 %
INSTALACIÓN ELECTRICA
Resistencia de los circuitos y caídas de tensión

La Ley de Ohm (V=IxR) establece que cuando hay una elevada resistencia en un circuito se produce una
perdida o “caída” de tensión, reduciendo la tensión que ha de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos que
circulan 200 amperios por un circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01 ohms la caída de tensión que
puede producirse es de nada menos que 2 voltios!, lo que supone una perdida del 16 % de la tensión
proporcionada por la batería.
Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difícil de medir con un multímetro normal, se
requiere sofisticados instrumentos de medida, ya que a veces la propia resistencia de los cables de pruebas
tienen mas resistencia que el circuito que se desea medir.
200 mV para cables

300 mV interruptores
100 mV en masas
Para medir las caídas de tensión, situar el multímetro en medida de tensión continua VDC en una escala baja,
del orden de mV la punta de pruebas (+) cerca de la batería y la punta negativa ( -) ir situándolo en los
puntos de conexión por donde circula la corriente, el; multímetro marcara los valores de tensión que “cae” o

El multímetro
se pierde en el tramo de la línea medida.
Los valores de tensión no deben exceder de los siguientes valores.
La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito para determinar las caídas de
tensión. Los puntos de medida muestran donde se pincha con la punta de pruebas (+). Una excesiva caída de
tensión significa que hay una elevada resistencia.
Comprobación de la luneta térmica (antivaho)

la resistencia calefactora de la luneta
térmica (antivaho) está formada por unas
pistas de cerámica conductora por la que
circula corriente. La cerámica se halla
pegada al cristal de modo que al circular
corriente se calienta, transmitiendo el calor
hacia las zonas circundantes. La corriente
de alimentación puede alcanzar los 20
amperios.
Para comprobar si un tramo de las pistas de

la luneta térmica se encuentra dañada, poner
en marcha el motor y conectar la luneta
térmica . situar el multímetro en medida de
tensión continua (DCV) y poner el terminal
negativo (-) a masa, mientras que con la
punta de pruebas positiva (+) rastrear las
pistas.
Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida será de 12 voltios, cercano al borne positivo de
alimentación e irá decreciendo a medida que se acerque la punta de pruebas a masa.

El multímetro
Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensión será 0 voltios, si por el contrario la
medida se realiza en el lado de la pistas conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida
será de 12 voltios.

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http://www.bosch.com.br/br/autopecas/servicos/catalogos.htm (1 of 2)04/03/2006 0:07:42

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http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=9649&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso-bomba-inyector3.htm&l=1024
Fotografía
Curso Inglés
http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=9649&url=http%3A%2F%2...canicavirtual.iespana.es%2Fcurso-bomba-inyector3.htm&l=102404/03/2006 0:10:06
Instalación de rodamientos de Cubos de Rueda
Instalación de rodamientos
de cubos de rueda
Instalación de rodamientos de cubos de rueda
Al instalar o ajustar rodamientos de cubo, es muy importante, tanto para la

seguridad del vehículo como para el funcionamiento de los rodamientos,
seguir al pie de la letra las instrucciones del manual del taller del vehículo.
Así lo recomiendan los ingenieros y expertos de SKF en todo el mundo.
Debido a las diferencias entre los distintos modelos de

carros, los consejos técnicos que se ofrecen a
continuación, son de carácter instructivo.
Para sustituir rodamientos, es fundamental utilizar los métodos de montaje

y las herramientas adecuadas, los procedimientos correctos de manejo y
montaje de todos los componentes, y en particular de los rodamientos,
todo ello con la mayor limpieza posible.
No abra el envoltorio de los rodamientos hasta que vaya a instalarlos y por

supuesto no retire el compuesto antioxidante del rodamiento durante su
montaje.
Desmontaje
1.- Calce la rueda del carro para impedir que se desplace.
2.- Afloje la tuerca del eje de accionamiento y los tornillos o tuercas de las
ruedas, mientras el carro esté sobre el suelo.
3.- Levante el carro con el gato y fíjelo con soportes para ejes (Aviso: para
evitar posibles lesiones, es imprescindible utilizar soportes de eje).
Desmonte entonces la rueda.
4.- Desmonte los componentes del freno sin desconectar la manguera

flexible de alimentación y deje suspendida la mordaza donde no moleste.
http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (1 of 3)04/03/2006 15:28:50

5.- Desmonte el tambor o disco.
6.-Retire la tapa de protección (si está instalada).
7.- Extraiga la tuerca del eje. (Algunos una rosca interna en el eje).
8.- Separe la unión del extremo de la barra de dirección, el brazo de

suspensión inferior y la barra estabilizadora (si está unida a la mangueta
detrás del amortiguador).
9.- Retire la unión para desmontar el eje del cubo y asegúrese de que el
eje permanece en su posición en la caja de cambios.
10.- Desmonte la unión del amortiguador.
11.- Quite la junta (si es necesario).
12.- Retire los anillos de seguridad (reten) o cualquier otro elemento de

fijación. Los anillos de seguridad pueden estar fijados internamente en la
unión, o externamente sobre el rodamiento.
13.- Extraiga el cubo usando herramientas especiales, o una prensa y un

mandril adecuado.
14.- Extraiga la pista interior del rodamiento del cubo mediante un extractor
externo de rodamientos.
15.- Vuelva a montar la pista interior del rodamiento y extraiga éste, de la

unión con una herramienta especial o con una prensa y un mandril
adecuado. (Si la unión incluye anillos de seguridad dobles, podrá realizar
esta operación sin tener que volver a instalar la pista interior. Basta con
aplicar fuerza sobre el aro exterior).

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3 de mayo de 2005

Distribuidor: 6 008 FP1 555/200311
RBLA-AA/PMA – 11.2003 – BR Tecnologia de iluminação
Para etiqueta adesiva
© 2003 Robert Bosch Limitada
Divisão Autopeças
Faróis
Via Anhangüera, km 98
Cx. Postal 1195 - CEP 13065-900
Campinas - SP - Brasil
Laternas
0800 70 45446
www.bosch.com.br Piscas
Faróis de neblina
Alguns catálogos disponíveis:
Faróis auxiliares
Componentes para Alternadores
e Motores de Partida 6 008 FP1 510
Correias 6 008 FP1 499
Filtros 6 008 FP1 488
Discos e Tambores de Freio 6 008 FP1 532
Ignição 6 008 FP1 514
Motores elétricos 6 008 FP1 513
Palhetas 6 008 FP1 507
Remanufaturados 6 008 FP1 463
Tecnologia de iluminação Bosch
• A mais avançada tecnologia de iluminação • Produtos originais utilizados pelas principais
utilizada na Europa, agora disponível para o montadoras.
mercado brasileiro. • Aplicações exclusivas para veículos importados.
• Amplo programa de faróis, lanternas, piscas e faróis • Uma nova linha de faróis auxiliares e de serviços.
de neblina para veículos nacionais e importados. • Preços competitivos.
Faróis
Programa de faróis com ampla cobertura
para a linha de veículos nacionais e
importados.
gia
ecnolo
Nova t
N
Faróis XE NO
auxiliares
A mais moderna tecnologia em
iluminação auxiliar, proporcionando maior
luminosidade.
Lanternas
Veja e seja visto. Para quem exige

o máximo em segurança.
Farol de
serviço
Acessório com alto poder de

iluminação.
Farol de visão
periférica Farol de serviço de grande alcance,
com feixe de luz ajustável por controle
remoto.
1 ANO DE GARANTIA
Tecnologia de iluminação
Informações técnicas
Compass 2000 - Faróis xenon 4
Compass 2000 - Faróis halógenos 5
Compass 2000 - Faróis de neblina 6
Compact 100 7
Navigator - Faróis halógenos 8
Navigator - Faróis xenon 9
RSWA/100 - Faróis de visão periférica 10
Embalagens 11
Uso da tabela de aplicação 13
Tabelas de aplicação
Montadora → Veículos 14
Tabelas de conversão
Nº original → Nº de tipo Bosch 28
O significado das siglas e ícones utilizados

neste catálogo estão na página 30.
Compass 2000
Faróis xenon
Comparados aos sistemas halógenos

convencionais o Compass 2000
apresenta 2,5 vezes maior eficiência
luminosa, proporcionada pela
tecnologia xenon.
Lentes transparentes para uma
distribuição homogênea de luz e uma
ótima visibilidade.
Dados técnicos
• 12 V - 35 W
117
• Carcaça de alumínio fundido
pintado na cor prata
• Aprovado pela ECE
(Comissão Econômica Européia) 200 119
• Versões disponíveis para off-road

• Lentes plásticas em conformidade com a ECE
• Montagem vertical ou suspensa
ECE xenon
m
• Fornecidos com tecnologia xenon
50
0 4 lx 1 lx
Farol
50
ECE, transparente 0 986 310 572 *
100
* Item importado 0 100 200 300 400 m
Com instruções para montagem

em 12 idiomas
Itens fornecidos:
1 farol com capa de proteção preta,
lâmpada de descarga por gás D2S,
kit completo de cabo elétrico e
conexões, relé e porta-fusível.
4
Compass 2000
Faróis halógenos
Máxima eficiência luminosa devido à

tecnologia do refletor HNS (superfície
homogênea calculada).
Lentes transparentes para uma
distribuição homogênea de luz e ótima
visibilidade.
Dados técnicos
• 12 V - 55 W
117
(Comissão Econômica Européia)
• Refletor de alumínio fundido
200 119
ECE 12V/55W
m
Farol 20
10
ECE, transparente 0 986 310 522 * 0 4 lx 1 lx
* Item importado 10
20
30
0 100 200 300 m

em 12 idiomas
Itens fornecidos:
lâmpada halógena H1 e conexões
elétricas.
5
Compass 2000
Faróis de neblina
Máxima eficiência luminosa devido à

tecnologia do refletor HNS (superfície
homogênea calculada).
Amplo feixe luminoso assegura uma
melhor iluminação na estrada, mesmo
sob neblina ou chuva fortes.
Dados técnicos
• 12 V - 35 W
117
• Interruptor com mostrador de função
LED integrado 200 119

ECE 12V/55W
Conjunto Compass 2000 m
10
Kit de instalação completo 0 986 310 524 * 5
0 4 lx 1 lx
* Item importado 5
10
15
0 10 20 30 40 m

em 12 idiomas
Itens fornecidos:
2 faróis com lâmpada halógena H1,
kit completo de cabo elétrico e
conexões.
6
Compact 100
Lâmpada auxiliar com base de fixação

magnética, cabo espiral de 3,5 m e conector
universal para automóveis.
Diversas aplicações como hobby, lazer,
pequenos reparos e oficina.
Dados técnicos
• Refletor com maior eficiência luminosa em
relação às lâmpadas convencionais do mesmo
tamanho. O aro permite a troca da lâmpada
pela parte dianteira. Fácil manutenção, sem
necessidade de ferramentas. 61,2 106
• Carcaça de poliamida reforçada de fibra de
vidro, superfície preta fosca, resistente a
impactos e à prova de corrosão.
49
• Lentes estriadas, refletor selado à prova
65
d’água.
• Fixação por base magnética com 71 mm
23
M10
10-13
de diâmetro, articulável em até 90°.
• Cabo elétrico de 2 x 0,75 mm em espiral,
comprimento 3,5 m (esticado), plugue de 2
pólos para inserção no soquete do acendedor
de cigarro do veículo (DIN ISO 4165).
Compact 100
12V/55W
Lente transparente 0 306 055 102 * m
10
* Item importado 5
0 5 lx 1 lx
5
Com instruções para montagem 10
em 12 idiomas 15
0 20 40 60 80 m
Itens fornecidos:
1 farol e lâmpada halógena H3
12 V/35W.
7
Navigator
Faróis halógenos
Elegância em um compartimento de
aço inoxidável. Ideal para veículos
comerciais e off-road.
Dados técnicos
• 12 V, H1
• Carcaça de aço inoxidável
• Lentes transparentes
226
• Com tampa de proteção
• Com soquete de luz de posição lateral T4W
211 134
• Sem lâmpada
Farol
ECE 12V/55W
ECE, transparente 0 986 310 526 * m
20
* Item importado 10
0 4 lx 1 lx
10
20
30
0 100 200 300 400 m
em 12 idiomas
Itens fornecidos:
soquete de luz de posição lateral e
conexão elétrica.
8
Navigator
Faróis xenon
Produzidos em aço inoxidável,

apresentam uma maior durabilidade.
Aplicação em veículos comerciais e
off-road.
Dados técnicos
• 12 V, H1
• Carcaça de aço inoxidável
• Lentes transparentes
226
• Com soquete de luz de posição lateral T4W
211 134
• Tecnologia xenon
Farol
ECE, transparente 0 986 310 576 * ECE xenon
m
* Item importado 50
0 4 lx 2 lx 1 lx 0,5 lx
50
100
0 100 200 300 400 m

em 12 idiomas
Itens fornecidos:
lâmpada de descarga por gás D2S,
kit completo de cabo elétrico e conexões,
relé e lâmpada de posição lateral T4W.
9
RSWA/100
Faróis de visão periférica
Farol de serviço com controle remoto

para veículos de polícia, resgate,
guinchos, bombeiros, ambulâncias,
veículos agrícolas e off-road.
Dados técnicos
• Farol com carcaça de policarbonato.
• Iluminação homogênea e de grande alcance.
• Controle remoto possibilita direcionamento
preciso do feixe de luz. Movimentos
simultâneos horizontais e verticais permitem
que o usuário ajuste rapidamente o feixe de luz,
de acordo com sua necessidade, inclusive à
distância.
• Uma codificação permite o direcionamento
do feixe de luz por meio de até 4 controles
remotos.
194
Um único controle remoto também pode
comandar vários faróis.
17 M6
Ø 160
Faróis Farol
RSWA 100 - 12 V 7 782 319 052 * Alimentação 12 V - 4,6 A
RSWA 100 - 24 V 7 782 319 054 * 24 V - 2,9 A
Proteção contra pó/água IP55
Acessórios
Temperatura de trabalho –20 °C ... +50 °C
Base de fixação:
superfície reta 8 785 110 068 * Giro horizontal 360° em aprox. 12 seg.
superfície inclinada 8 785 110 099 * Giro vertical 260° em aprox. 24 seg.
Peso aprox. 1,13 kg
* Itens importados
Controle Remoto
Freqüência 433,92 Mhz
Alcance 100 m com visibilidade
sem obstáculos
Peso aprox. 0,15 kg

em 12 idiomas
Itens fornecidos:
1 farol com lâmpada H1, controle remoto e
bateria de 9 V.
10
Embalagens
Embalagens padrão Bosch proporcionam melhor acondicionamento
do produto e otimizam o espaço de armazenamento.
Programa de faróis, lanternas e

piscas
Embalagem padrão com etiqueta
informativa:
• Figura
• Indicação do lado do farol
• Aplicação
• Número Bosch
Para detalhes da
aplicação, consultar
este catálogo
Programa de faróis auxiliares

Embalagem atraente com
informações completas:
• Foto
• Tecnologia
• Vantagens
• Manual com instruções de instalação
em 12 idiomas
11
Alinhamento Alinhador de Faróis Bosch
com espelho
EFLE 61
• Atende às especificações da Norma
ABNT 14040 – 5
• Não requer ligação à rede e é
totalmente móvel
• Indicador das medições com linhas
de referência que correspondem aos
limites dos fachos óticos à distância de
10 metros
• Não necessita de barras de ajuste para
o posicionamento
Indicador das medições
Regulagem
com linhas de referência • Trava automática de regulagem da
manual da altura
altura
• Possui luxímetro com escala de
referência para medição da intensidade
luminosa
• Botão giratório para regulagem da
Luxímetro inclinação do farol a 10 metros
• Espelho inversor para visualização
frontal das imagens e linhas de
referência de alinhamento
• Sistema de alinhamento do regulador
de faróis com o veículo, através de
espelho móvel
• Rodas de deslizamento lateral
garantem mobilidade e precisão nas
Deslizamento
lateral medições
• Alinhamento em minutos,
independente do tipo de veículo
• Adequado a faróis nacionais e
importados
• Fácil de manusear
• Baixo custo
Equipamentos de Testes Bosch.

Tecnologia para modernizar sua oficina.
Os Equipamentos de Testes Bosch trazem um salto na Automotive

produtividade e eficiência das oficinas mecânicas.
Mais que isso, representam um investimento seguro,
porque são desenvolvidos e fabricados com a mais
avançada tecnologia e padrões internacionais de
qualidade Bosch.
0800 70 45446
www.bosch.com.br/br/equiteste
Catálogo de Aplicação
Como consultar este catálogo
Pictogramas
Veja significado
Montadora no final deste
Fabricante do catálogo
veículo destacado
Modelo do veículo
Ordem alfanumérica
crescente
Casos
especiais
Veja explicação
na última página
deste catálogo
Foto
Período do veículo
Primeira e última
data de montagem
do respectivo
modelo do veículo Descrição
do produto
Nº de tipo
Bosch
Tipo de lâmpada
13
Tabela de Aplicação
Alfa Romeo
147
11.00 → Farol 0 301 186 203 0 301 186 204 H7, H1, H1 W5W
155
02.92 → 10.97 LWO Farol 0 301 085 105 0 301 085 106 H1, H1, W5W
SOB
02.92 → 10.97 LWM Farol 0 301 085 301 0 301 085 302 H1, H1, W5W
SOB
02.92 → 10.97 Pisca 0 311 322 003 0 311 322 004 P21W
04.92 → 04.96 SWW Farol de Neblina 0 318 402 003 0 318 402 004 H3
156
10.97 → Farol 0 318 007 213 0 318 007 214 H1, H7, W5W,
PY21W
10.97 → Farol de Neblina 0 318 490 119 0 318 490 119 H3
164
09.92 → 10.98 Farol 0 301 086 005 0 301 086 006 H1, W5W,
PY21W
14
Alfa Romeo
06.87 → 09.92 Farol de Neblina 0 318 403 003 0 318 403 004 H3
Audi
A3
09.96 → LWS Farol 0 986 310 421 0 986 310 422 H7, H1, W5W
ONS
SOB
09.96 → LWS Farol 0 986 310 423 0 986 310 424 H7, H4, W5W
MIN
SOB
09.96 → BLW Pisca 1 987 305 019 1 987 305 020 PY21W
A4
11.94 → 08.01 MIN Farol 1 307 022 194 1 307 022 195 H1, H7, W5W
SOB
11.94 → 08.01 BLW Pisca 1 315 106 918 1 315 106 919 PY21W
BO
15
Audi
A6 (C4)
06.94 → 10.97 DSW Farol 0 986 310 401 0 986 310 402 H3, H1, W5W
HEL
ONS
06.94 → 10.97 MIN Farol 0 986 310 403 0 986 310 404 H3, H1, H1, W5W
SOB
06.94 → 10.97 BLW Pisca 1 987 305 011 1 987 305 012 PY21W
A6 (C5)
04.97 → MBL Farol 0 986 310 411 0 986 310 412 H1, H7,
W5W-Diadem
TT
11.98 → MLI Farol 0 301 164 275 0 301 164 276
POL
16L
BMW
Série 3 (E36)
09.90 → 05.94 ONO Farol 0 301 087 025 0 301 087 026 H1, W5W
06.94 → 08.94 MNO Farol 0 301 087 035 0 301 087 036 H1, W5W
09.94 → 09.00 MNO Farol 0 301 095 003 0 301 095 004 H7, W5W
16
BMW
Série 3 (E46)
05.00 → 09.01 TBL Farol 0 301 089 203 0 301 089 204 H7, H7, W5W
04.98 → 09.01 CHD Farol 0 301 089 205 0 301 089 206 H7, H7, W5W
05.00 → 09.01 MLI Farol 0 301 157 273 0 301 157 274 D2-S, H7, W5W
16L
TBL
04.98 → 09.01 MLI Farol 0 301 157 275 0 301 157 276 D2-S, H7, W5W
16L
04.98 → 09.01 MLI Farol 0 301 089 275 0 301 089 276 D2-S, H7, W5W
16L
CHD
05.00 → 09.01 MLI Farol 0 301 089 273 0 301 089 274 D2-S, H7, W5W
16L
TBL
05.00 → 09.01 TBL Farol 0 301 157 203 0 301 157 204 H7, H7, W5W
10.01 → Farol 0 301 157 211 0 301 157 212 H7, H7, W5W
09.01 → BIL Farol 0 301 157 281 0 301 157 282 D2-S, H7, W5W
16L
CHD
06.01 → LWM Farol 0 301 187 201 0 301 187 202 H7, W5W
06.01 BIL Farol 0 301 187 271 0 301 187 272 D2-S, H7, W5W
LWM
16L
10.93 → 09.00 Servomotor 0 307 852 309 0 307 852 309
04.98 → 09.01 BLO Pisca 0 311 328 001 0 311 328 002 P21W
17
BMW
04.98 → 09.01 BLW Pisca 0 311 328 003 0 311 328 004 PY21W
04.98 → 09.01 BLO Pisca 0 311 329 001 0 311 329 002 P21W
10.01 → BLO Pisca 0 311 329 011 0 311 329 012 P21W
04.98 → 09.01 BLW Pisca 0 311 329 003 0 311 329 004 PY21W
10.01 → BLW Pisca 0 311 329 013 0 311 329 014 PY21W
06.01 → BLO Pisca 0 311 330 001 0 311 330 002 P21W
06.01 → BLW Pisca 0 311 330 005 0 311 330 006 PY21W
Série 5 (E39)
09.95 → 09.00 BLO Farol 0 986 310 301 0 986 310 302 H1
09.95 → 09.97 GLK Farol de Neblina 0 318 408 003 0 318 408 004 H7
10.97 → 09.00 GLP Farol de Neblina 0 318 408 013 0 318 408 014 H3
18
BMW
Série 7 (E38)
06.94 → 09.98 CHR Farol 0 301 043 211 0 301 043 212 H7, H7, W5W
06.94 → 09.98 CHR Farol 0 301 043 277 0 301 043 278 D2-S, H7, W5W
MLI
16L
Citroën
AX
10.86 → 01.96 LWS Farol 0 318 101 113 0 318 101 114 H4, W5W
C3
05.03 → Farol 0 986 BL0 029 0 986 BL0 030 H7, H1, P21W
Xantia
Xsara
07.97 → LWO Farol 0 318 012 213 0 318 012 214 H7, H7, W5W,
PY21W
19
Citroën
07.97 → LWM Farol 0 318 012 313 0 318 012 314 H4, W5W,
PY21W
09.00 → LWM Farol 0 318 012 215 0 318 012 216 H7, H1, H3,
W5W, PY21W
ZX
03.91 → 10.97 CAE Farol 0 318 013 313 0 318 013 314 H4
Fiat
Brava
03.00 → LWO Farol 0 986 BL0 017 0 986 BL0 018 H1, H1, W5W,
PY21W
03.00 → Farol de neblina 0 986 BL0 200 0 986 BL0 200 H3
Doblò
11.01 → ONS Farol 0 986 BL0 009 0 986 BL0 010 H7, H1, W5W,
OWR PY21W
11.01 → MNS Farol 0 986 BL0 011 0 986 BL0 012 H7, H1, H1,
OWR W5W, PY21W
LWR PY21W
LWR W5W, PY21W
20
Fiat
11.01 → ONS Lanterna Traseira 0 986 BL0 201 0 986 BL0 202 P21W, P21/5W,
PY21W
11.01 → MNS Lanterna Traseira 0 986 BL0 211 0 986 BL0 212 P21W, P21W,
P21/5W, PY21W
Marea
03.00 → LWO Farol 0 986 BL0 017 0 986 BL0 018 H1, H1, W5W,
PY21W
Palio
12.98 → OWR Farol 0 986 BL0 001 0 986 BL0 002 H7, H3
12.98 → LWR Farol 0 986 BL0 003 0 986 BL0 004 H7, H3
12.96 → BLO Pisca 0 986 BL0 301 0 986 BL0 302 PY21W
Palio RST / Palio Weekend / Siena / Strada

09.00 → OWR Farol 0 986 BL0 005 0 986 BL0 006 H7, H1, W5W,
(Carcaça Cinza) PY21W
09.00 → LWR Farol 0 986 BL0 007 0 986 BL0 008 H7, H1, W5W,
(Carcaça Cinza) PY21W
09.00 → OWR Farol 0 986 BL0 025 0 986 BL0 026 H7, H1, W5W,
(Carcaça Preta) PY21W
09.00 → LWR Farol 0 986 BL0 027 0 986 BL0 028 H7, H1, W5W,
(Carcaça Preta) PY21W
21
Fiat
09.00 → Lanterna Traseira 0 986 BL0 205 0 986 BL0 206 P21W, P21/5W
(Carcaça
Vermelha)
(Carcaça Preta)
Palio SW
(Carcaça
Vermelha)
(Carcaça Preta)
Siena
(Carcaça
Vermelha)
(Carcaça Preta)
Stilo
LWO W5W, PY21W
LWO PY21W
Ford
Fiesta
03.89 → 12.96 LWO Farol 0 318 044 313 0 318 044 314 H4, W5W
11.95 → 11.97 LWM Farol 0 301 049 003 0 301 049 004 H7, H1, W5W,
PY21W
09.99 → OWR Farol 0 301 173 105 0 301 173 106 H4, W5W, P21W
22
Ford
Mondeo
10.00 → LWM Farol 0 301 174 205 0 301 174 206 H7, H1, W5W,
P21W
GM
Astra
09.91 → 02.98 LWO Farol 0 301 031 305 0 301 031 306 H4, W5W
09.91 → 02.98 CAE Farol 0 318 118 313 0 318 118 314 H4, W5W
LWO
Kadett
09.89 → 08.91 OWR Farol 0 301 025 105 0 301 025 106 H4, W5W
09.89 → 08.91 LWO Farol 0 301 025 303 0 301 025 304 H4, W5W
Omega
09.92 → 03.94 BO Farol 1 307 022 080 1 307 022 081 H4, W5W
LWR
MIF
Vectra
09.92 → 08.95 OWR Farol 0 301 028 135 0 301 028 136 H4, W5W
09.92 → 08.95 LWR Farol 0 301 028 335 0 301 028 336 H4, W5W
23
Mecedes-Benz
Classe A
05.99 → 12.01 OWR Farol 0 986 BL0 019 0 986 BL0 020 H7, H1, PY21W
12.01 → Farol 0 301 192 201 0 301 192 202 H4, H7, W5W,
PY21W
Série C (202)
03.93 → 04.00 BLG Farol 0 301 036 201 0 301 036 202 H1, H1, H3,
W5W, P21W
03.93 → 04.00 BLW Farol 0 301 036 205 0 301 036 206 H1, H1, H3,
W5W, P21W
03.93 → 04.00 BLG Farol 0 301 082 203 0 301 082 204 H7, H1, W5W,
P21W
03.93 → 04.00 MHY Farol 0 301 082 971 0 301 082 972 D2-R, H7, H1,
NRS W5W, P21W
12L
Série C (203)
05.00 → Farol 0 301 166 201 0 301 166 202 H7, H7, W5W,
PY21W
05.00 → MLI Farol 0 301 166 271 0 301 166 272 D2-R, H7, W5W,
16L P21W
Série CL
09.99 → MLI Farol 0 301 165 271 0 301 165 272 D2-S, H7, W5W,
16L PY21W
24
Mecedes-Benz
Série E
06.95 → Farol 0 986 310 203 0 986 310 204 H7, H7, H6W,
PY21W
Série S
10.98 → Farol 0 301 153 001 0 301 153 002 H1, H4, W5W,
PY21W
10.98 → MLI Farol 0 301 153 271 0 301 153 272 D2-R, H1, H7,
16L W5W, PY21W
Série SL
10.01 → MLI Farol 0 301 176 277 0 301 176 278 D2-S, H7, W5W,
16L P21W
10.01 → BIL Farol 0 301 176 279 0 301 176 280 D2-S, H7, W5W,
P21W
Série SLK
09.96 → Farol 0 301 097 211 0 301 097 212 H7, H7, W5W
09.96 → MLI Farol 0 301 097 271 0 301 097 272 D2-R, H7, W5W
16L
Peugeot
206
10.99 → Lanterna Traseira 0 986 BL0 203 0 986 BL0 204 P21W, PY21W,
P21/5W
25
Peugeot
306
01.93 → 04.97 CAE Farol 0 318 082 313 0 318 082 314 H4, W5W
LWO
01.93 → 04.97 OIF Farol 0 318 083 013 0 318 083 014 H1, H1, W5W
OWR
01.93 → 04.97 MIF Farol 0 318 083 023 0 318 083 024 H1, H7, W5W
OWR
406
04.99 → LWS Farol 0 301 175 001 0 301 175 002 H7, H7, W5W,
PY21W
Renault
Laguna
01.94 → 05.98 OWR Farol 0 318 105 113 0 318 105 114 H1, H1, W5W
01.94 → 05.98 LWO Farol 0 318 105 213 0 318 105 214 H1, H1, W5W
Mégane
01.96 → 02.99 LWS Farol 0 318 106 113 0 318 106 114 H4, W5W
OIF
09.96 → 02.99 IN Lanterna Traseira 0 318 341 203 0 318 341 204
09.96 → 02.99 AU Lanterna Traseira 0 318 341 303 0 318 341 304
26
Renault
Twingo
03.93 → 08.99 BLO Farol 0 318 085 113 0 318 085 114 H4, W5W, P21W
OWR
03.93 → 08.98 BLO Farol 0 318 085 313 0 318 085 314 H4, W5W, P21W
LWR
Volkswagen
Golf III
11.94 → 12.97 BSW Farol 0 301 034 113 0 301 034 114 H4, T4W
New Beetle
01.98 → Farol 0 301 163 203 0 301 163 204 H1, H1, W5W
Passat
10.96 → DSW Farol 0 986 310 513 0 986 310 514 H4, H1, H7, W5W
MNS
10.96 → 05.97 DSW Farol 0 986 310 511 0 986 310 512 H7, H1, W5W
ONS
27
Tabela de Conversão
ESQUERDO DIREITO
Montadora Aplicação
Nº Bosch Nº Original Nº Bosch Nº Original
147 0 301 186 203 46556564 0 301 186 204 46556565
0 301 085 301 60554866 0 301 085 302 60554867
0 301 085 105 710 30 108 510 5 0 301 085 106 710 30 108 510 6
155
0 311 322 003 60505906 0 311 322 004 60505907
0 318 402 003 712352701120 0 318 402 004 60550698
Alfa Romeo
0 318 007 213 60620135 0 318 007 214 60620134
156
0 318 490 119 712412401129 0 318 490 119 712412401129
0 301 086 005 710 30 108 600 5 0 301 086 006 710 30 108 600 6
164 0 318 403 003 60573629 0 318 403 004 60573519
0 318 403 013 60610939 0 318 403 014 60610940
0 986 310 423 8L0 941 029 A 0 986 310 424 8L0 941 030 A
A3 0 986 310 421 8L0 941 029 0 986 310 422 8L0 941 030
1 987 305 019 8L0 953 049 1 987 305 020 8L0 953 050
1 307 022 194 8D0 941 029 B 1 307 022 195 8D0 941 030 B
Audi A4
1 315 106 919 8D0 953 050 A 1 315 106 918 8D0 953 049 A
0 986 310 403 4A0 941 029 N 0 986 310 404 4A0 941 030 N
A6 (C4)
0 986 310 401 4A0 941 029 L 0 986 310 402 4A0 941 030 L
A6 (C5) 0 986 310 411 4B0 941 029 0 986 310 412 4B0 941 030
0 301 087 025 63 12 1 387 041 0 301 087 026 63 12 1 387 042
Série 3 (E36) 0 301 087 035 63 12 8 363 081 0 301 087 036 63 12 8 363 082
0 301 095 003 710 30 109 500 3 0 301 095 004 710 30 109 500 4
0 307 852 309 67 16 8 361 460 0 307 852 309 67 16 8 361 460
0 301 187 271 63 12 6 905 495 0 301 187 272 63 12 6 905 496
0 301 187 201 63 12 6 901 969 0 301 187 202 63 12 6 901 970
0 311 330 001 63 13 6 924 949 0 311 330 002 63 13 6 924 950
0 311 330 005 63 13 6 924 951 0 311 330 006 63 13 6 924 952
0 301 089 205 63 12 6 902 745 0 301 089 206 63 12 6 902 746
0 301 157 211 63 12 6 919 625 0 301 157 212 63 12 6 919 626
0 301 157 281 63 12 6 911 445 0 301 157 282 63 12 6 911 446
0 301 089 275 63 12 6 902 759 0 301 089 276 63 12 6 902 760
0 301 089 273 63 12 8 377 261 0 301 089 274 63 12 8 377 262
Série 3 (E46) 0 301 157 203 63 12 6 908 223 0 301 157 204 63 12 6 908 224
BMW 0 311 329 001 63 12 6 904 299 0 311 329 002 63 12 6 904 300
0 311 329 011 63 13 6 919 649 0 311 329 012 63 13 6 919 650
0 311 329 003 63 12 6 904 307 0 311 329 004 63 12 6 904 308
0 301 089 203 63 12 6 908 215 0 301 089 204 63 12 6 908 216
0 311 329 013 63 13 6 919 651 0 311 329 014 63 13 6 919 652
0 311 328 001 63 13 6 902 765 0 311 328 002 63 13 6 902 766
0 311 328 003 63 13 6 902 769 0 311 328 004 63 13 6 902 770
0 301 157 275 63 12 6 904 293 0 301 157 276 63 12 6 904 294
0 301 157 273 63 12 8 377 273 0 301 157 274 63 12 8 377 274
0 311 328 003 63 13 6 902 769 0 311 328 004 63 13 6 902 770
0 986 310 301 63 12 8 362 463 0 986 310 302 63 12 8 362 464
Série 5 (E39) 0 318 408 003 63 17 8 360 575 0 318 408 004 63 17 8 360 576
0 318 408 013 63 17 8 381 977 0 318 408 014 63 17 8 381 978
0 301 043 211 63 12 8 372 101 0 301 043 212 63 12 8 372 102
Série 7 (E38)
0 301 043 277 63 12 0 004 795 0 301 043 278 63 12 0 004 797
28
Tabela de Conversão
ESQUERDO DIREITO
Montadora Aplicação
Nº Bosch Nº Original Nº Bosch Nº Original
AX 0 318 101 113 95 625 002 0 318 101 114 95 625 003
0 318 410 003 95 668 023 0 318 410 004 95 668 024
Xantia
0 318 410 013 6204 S1 0 318 410 014 6205 S1
Citroën 0 318 012 213 6204 R6 0 318 012 214 6205 R6
Xsara 0 318 012 215 6204 X6 0 318 012 216 6205 X6
0 318 012 313 6204 R5 0 318 012 314 6205 R5
ZX 0 318 013 313 95 656 543 0 318 013 314 95 656 544
0 301 049 003 96FG 13006 SAD 0 301 049 004 96FG 13005 SAD
Fiesta
0 318 044 313 7022578 0 318 044 314 7022576
Ford
0 301 174 205 1S71 13006 SA 0 301 174 206 1S71 13005 SA
Mondeo
0 305 062 003 1S71 15K202 AC 0 305 062 004 1S71 15K201 AC
0 301 031 305 12 16 461 0 301 031 306 12 16 460
Astra
0 318 118 313 90 511 093 0 318 118 314 90 511 096
0 301 025 303 12 16 387 0 301 025 304 12 16 386
Kadett
GM 0 301 025 105 90 008 019 0 301 025 106 90 008 020
Omega 1 307 022 080 12 16 397 1 307 022 081 12 16 355
0 301 028 335 12 16 479 0 301 028 336 12 16 483
Vectra
0 301 028 135 12 16 494 0 301 028 136 12 16 495
0 301 082 203 202 820 2361 0 301 082 204 202 820 2461
Série C (202) 0 301 036 201 202 820 01 61 0 301 036 202 202 820 02 61
0 301 036 205 202 820 17 61 0 301 036 206 202 820 18 61
0 301 166 201 203 820 01 61 0 301 166 202 203 820 02 61
Série C (203)
0 301 166 271 203 820 11 61 0 301 166 272 203 820 12 61
Série CL 0 301 165 271 215 820 01 61 0 301 165 272 215 820 02 61
Mecedes-Benz Série E 0 986 310 203 210 820 03 61 0 986 310 204 210 820 04 61
0 301 153 001 220 820 01 61 0 301 153 002 220 820 02 61
Série S
0 301 153 271 220 820 07 61 0 301 153 272 220 820 08 61
0 301 176 279 230 820 77 61 0 301 176 280 230 820 78 61
Série SL
0 301 176 277 230 820 59 61 0 301 176 278 230 820 60 61
0 301 097 211 170 820 23 61 0 301 097 212 170 820 24 61
Série SLK
0 301 097 271 170 820 11 61 0 301 097 272 170 820 12 61
0 318 083 013 6204 F7 0 318 083 014 6205 F7
0 318 082 313 6204 K7 0 318 082 314 6205 K7
306
Peugeot 0 318 083 013 6204 F7 0 318 083 014 6205 F7
0 318 083 023 6204 K9 0 318 083 024 6205 K9
406 0 301 175 001 6204 V2 0 301 175 002 6205 V2
0 318 105 113 77 01 038 271 0 318 105 114 77 01 038 272
Laguna
0 318 105 213 77 01 038 269 0 318 105 214 77 01 038 270
0 318 106 113 77 01 040 682 0 318 106 114 77 01 040 683
Renault Megane 0 318 341 203 77 01 042 632 0 318 341 204 77 01 042 633
0 318 341 303 77 01 042 628 0 318 341 304 77 01 042 629
0 318 085 313 77 01 036 395 0 318 085 314 77 01 036 394
Twingo
0 318 085 113 77 01 036 393 0 318 085 114 77 01 036 392
Golf III 0 301 034 113 1H6 941 017 AL 0 301 034 114 1H6 941 018 R
New Beetle 0 301 163 203 1C0 941 029 J 0 301 163 204 1C0 941 030 J
Volkswagen
0 986 310 513 3B0 941 017 M 0 986 310 514 3B0 941 018 M
Passat
0 986 310 511 3B0 941 017 K 0 986 310 512 3B0 941 018 K
29
Versões especiais Explicação dos ícones
Sigla Descrição Ícone Descrição

12L Lâmpada de descarga por gás e unidade de regulagem automática de
alcance de luzes, sem unidade de comando de xenon
Veículo
16L Lâmpada de descarga por gás e unidade de regulagem automática de
alcance de luzes, com unidade de comando de xenon
AU Exterior
Data de fabricação
BIL Sistema de farol Bi-xenon
BLG Luz intermitente amarela
BLO Luz Intermitente laranja Componente
BLW Luz intermitente branca
BO Substituição para equipamento original BOSCH

Instalação à esquerda
BSW Maior iluminação lateral
CAE Produto Bosch ou peça de dimensões idênticas ao produto Carello
CHD Modelo de cromo

Instalação à direita
CHR Argola cromada
DSW Farol duplo
GLK Vidro transparente Lâmpadas
GLP Vidro prismático
IN Interior
LWM Para regulagem de alcance do farol com servomotor (incluído)
LWO Para regulagem de alcance do farol com servomotor (não incluído)
LWR Com regulagem de alcance de luzes
LWS Para regulagem do alcance de luzes: o servomotor só poderá ser

adquirido através do fabricante
MBL Com luz intermitente
MEL Para veículos com regulagem elétrica do alcance das luzes
MHY Para veículos com regulagem hidráulica do alcance dos faróis
MIF Com farol de estrada integrado
MIN Com farol de neblina integrado
MLI Sistema de faróis xenon
MNO Cristal de dispersão com levas acústicas
MNS Com faróis de neblina
NRS Kit suplementar
OIF Sem farol de estrada integrado
ONO Cristal de dispersão sem levas acústicas
ONS Sem farol de neblina integrado
OWR Sem regulagem do alcance de luzes
POL Assegurar a polaridade correta
SOB Farol sem luz intermitente
SWW Farol com luz branca
TBL Com revestimento cor de titânio
30
Tecnologia de iluminação Bosch
• A mais avançada tecnologia de iluminação • Produtos originais utilizados pelas principais
utilizada na Europa, agora disponível para o montadoras.
mercado brasileiro. • Aplicações exclusivas para veículos importados.
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para a linha de veículos nacionais e
importados.
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iluminação auxiliar, proporcionando maior
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o máximo em segurança.
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iluminação.
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periférica Farol de serviço de grande alcance,
com feixe de luz ajustável por controle
remoto.
1 ANO DE GARANTIA
Distribuidor: 6 008 FP1 555/200311
RBLA-AA/PMA – 11.2003 – BR Tecnologia de iluminação
Para etiqueta adesiva
© 2003 Robert Bosch Limitada
Divisão Autopeças
Faróis
Via Anhangüera, km 98
Cx. Postal 1195 - CEP 13065-900
Campinas - SP - Brasil
Laternas
0800 70 45446
www.bosch.com.br Piscas
Faróis de neblina
Alguns catálogos disponíveis:
Faróis auxiliares
Componentes para Alternadores
e Motores de Partida 6 008 FP1 510
Correias 6 008 FP1 499
Filtros 6 008 FP1 488
Discos e Tambores de Freio 6 008 FP1 532
Ignição 6 008 FP1 514
Motores elétricos 6 008 FP1 513
Palhetas 6 008 FP1 507
Remanufaturados 6 008 FP1 463

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Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos)

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Teoría sobre motores: características y ciclos de los motores de combustión interna.

Teoría sobre carburadores.

Mas teoría sobre carburadores.

-Clasificación de los carburadores según su disposición

Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de

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Sistema de inyección Common Rail.

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Introducción. La sobrealimentación en motores de gasolina. La sobrealimentación en motores Diesel.

© 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.

home / artículos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinión / Links

http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (4 de 4)22/02/2005 5:50:03

Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posición relativa del

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (1 of 8)03/03/2006 15:41:54

Los órganos esenciales del carburador elemental son:

Funcionamiento del carburador elemental

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (2 of 8)03/03/2006 15:41:54

El carburador elemental no está en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento

Carburador con surtidor compensador

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (3 of 8)03/03/2006 15:41:54

En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al

Carburador tipo Weber

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (4 of 8)03/03/2006 15:41:54

En el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla

Carburador con surtidor y difusor variable

En marcha normal la mariposa está totalmente abierta; la depresión aumenta y el pistón,

Funcionamiento del carburador

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (5 of 8)03/03/2006 15:41:54

Un circuito especial, denominado de

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (6 of 8)03/03/2006 15:41:54

La depresión (en amarillo) se ha

El sistema de arranque en frío o

El valor ideal o teórico de tal relación es el correspondiente a la relación estequiométrica. Cuando se

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (7 of 8)03/03/2006 15:41:54

Los valores de la relación estequiometrica aire/combustible depende de la composición química del

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (8 of 8)03/03/2006 15:41:54

PULSA F11 PARA VER MEJOR LA PAGINA.

El sistema de alimentación tiene por objeto extraer el combustible del depósito y

Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.

● Para diesel: Bomba inyectora.