TRABAJO FINAL:

Proyecto CARRETERAS

Curso:
INGENIERIA DE CARRETERAS

Docente:
DIANA MIRELA NUNURA CACERES
TEMA:
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Alumnos:

1. AIRA CAMACA, Joel Jesús U17201648

2. CCASANI AUCCATOMA, Roy Moises U17211262
3. HUACACHIN VASQUEZ, Jhoselin Milagros 1522460
4. PANIAGUA GIL, Evelina 1610623
5. OLIVA ROMERO, Jorge Luis 1522904

Lima 9 de diciembre 2019

1. INTRODUCIÓN
En el presente trabajo se realizara una descripción e importancia del pavimentos
flexibles, ya que la infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país
por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o
rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el
mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de
la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de
proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más
restringidos. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial,
tiene un periodo de vida entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
manteniendo constante para cumplir con su vida útil.
El período de diseño es un período de cómputo de los costos reales en las carreteras,
para determinar nuestro período de diseño, de la cual podemos obtener la categoría;
podemos determinar que el período de diseño recomendado y con el cual vamos a
trabajar desde la fecha de inicio 20 de enero para el transcurso de la obra.

2. OBJETIVOS
 Conocer las técnicas y métodos de caracterización de los principales
materiales que componen la infraestructura de una vía urbana o interurbana.
Conocer procedimientos y métodos para el diseño, evaluación, mantenimiento
y rehabilitación de pavimentos asfálticos.
 Es identificar el tiempo de inicio y final del proyecto, con su responsable y
fecha prevista de ejecución.
 Comparar la ruta criptica con el Project.

3. MARCO TEÓRICO

La estructura de pavimento flexible está compuesta por varias capas de material.

Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces
pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa más abajo en la
estructura del pavimento, recibe menos carga.

4. PROCEDIMIENTO QUE SE EJECUTARA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

a) Imprimación asfáltica
b) Riego de liga
c) Tratamientos superficiales
d) Sello asfáltico
e) Mortero asfáltico
f) Sello de fisuras
g) Sello de grietas
h) Pavimento de concreto asfáltico en caliente
i) Pavimento de concreto asfáltico en frío
j) Micropavimento
k) Cemento asfáltico
 l) Emulsión asfáltica
m) Asfaltos líquidos
n) Filler
o) Mejoradores de adherencia
p) Cemento asfáltico modificado con polímeros
q) Emulsión asfáltica modificada con polímeros
r) Pavimento de concreto asfáltico con mezclas porosas
s) Pavimento de concreto asfáltico con mezclas Stone Mastic Asphalt (SMA)
t) Fresado de pavimento asfáltico
u) Pavimento con mezcla asfáltica reciclada en caliente
v) Pavimento con mezcla asfáltica reciclada en frío

5. RECURSOS
Nombre del recurso Tipo
OPERARIO Trabajo
PEON Trabajo
ASFALTO RC-250 Material
ESCOBA Material
KEROSENE INDUSTRIAL Material
COCINA DE ASFALTO DE 320 GLS Material
OFICIAL Trabajo
PIEDRA PARA ASFALTO TNM 3/4" Material
ARENA GRUESA Material
RODILLO NEUMATICO AUTOP.81-110 HP 5.5-20TN Material
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. Material
CARGADOR S/LLANTAS 100-110 HP 2 - 2.5 YD3. Material
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 Material
ARENA GRUESA GRANULOMETRIA MED. DESG Material
COMPRESORA NEUMATICA DE 87 HP Material
CAMION IMPRIMADOR DE 800 GAL Material
CEMENTO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS Material
CAPATAZ Trabajo
HERRAMIENTAS MANUALES Trabajo
COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM; 87 HP Material
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP Material
CAMION IMPRIMIDOR 6x2 178-210 HP Material
ESPARCIDORA DE AGREGADOS Material
GRAVILLA P/TRAT.SUPERFICIAL SAMI Material
RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T Material
RODILLO TANDEM ESTATIC AUT 58-70HP 8-10T Material
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGA 69 HP Material
PIEDRA PARA MICROPAVIMENTO M3 Material
ARENA PARA MICROPAVIMENTO M3 Material
PREP.DE MICROPAVIMENTO (NO INC. INSUMOS) Material
EMULSION ASFALTICA CATIONICA CRS-2 Material
EMULSION ASFALTICA MODIFICADA CRS-2P Material
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA Material
CAL HIDRATADA Material
FRESADORA DE PAVIMENTOS 565HP Material
 CARGADOR S/LLANTAS 125HP 2 - 2.5 YD3. Material
ASFALTO DILUIDO MC-30 Material
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) Material
CAMION PAVIMENTADOR DE MICRO-PAVIMENTOS Material
CAMION VOLQUETE 15 m3 Material
AGUA PARA COMPACTACION Material
ARENA PARA ASFALTO Material
CONTROLADOR OFICIAL Trabajo
ARENA FINA Material
FILLER Material
PIEDRA CHANCADA DE 3/4 -1/2" Material
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7HP Material
PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 TON/H Material
PETROLEO DIESSEL NUMERO 2 Material
ARENA ZARANDEADA PARA PAVIMENTO Material
GRUPO ELECTROGENO 230 HP 150KW Material
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75KW Material

6. CONCLUSIONES
 Se denomina ruta crítica a un método que se emplea para calcular los
tiempos en la planificación de un proyecto. Se trata de un algoritmo que
busca optimizar los costos a partir de la programación de las acciones.
 En una obra vial se deben hacer los estudios necesarios para saber de
qué materiales se dispone. Es importante señalar loa recursos que se
requieren para poder utilizarse en la estructura. Siempre hay que utilizar
los procedimientos de construcción marcados en el proyecto.

7. RECOMENDACIONES

 El uso de partidas nos permite sintetizar la información más relevante de las

especificaciones técnicas.
 El diagrama de Gantt es una herramienta visual que nos ayuda en la planificación y
programación de actividades o tareas sobre una línea del tiempo por lo cual se puede
tomar en cuenta a usarla en nuestros trabajos.

8. BIBLIOGRÁFIAS

Manual de carreteras – especificaciones técnicas generales para la construcción (dg

2013)

9. ANEXOS