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YAMAHA RD 350
COMPARATIVA DE ESCAPES
Elgeta, Abril 2013

1.- BASE DE PARTIDA
Partimos de la base de la Yamaha RD350 con la que hemos venido corriendo las
carreras de resistencia organizadas por Deccla.
La moto tiene los siguientes elementos instalados:
- Cárteres de RD350 31K. Se han ajustado las rampas de subidas y las juntas de
base con los cilindros
- Caja de cambios con rodamientos Yamaha nuevos
- Kit de embrague EBC DRC43, con muelles reforzados
- Cilindros de serie, sin tocar. Lumbreras de escape pulidas
- Pistones WISECO forjados en medida 65,25 mm
- Culata totalmente de serie
- Caja de láminas VFORCE3
- Carburadores Mikuni TM30
- Caja de filtro de aire original, con los tabiques eliminados, y espuma de filtro
ligera
- Encendido programable Zeeltronic PCDI-10V. Sustituye el CDI original y la caja
del YPVS. Tiene curvas de CDI e YPVS como la moto original
- Kit de transmisión nuevo con piñón/corona Renthal y cadena IZUMI MCR sin
retenes
- Rodamientos de rueda y portacoronas nuevos
La moto, después de hacer el motor, tiene unos 2.000 km, del rodaje + 1 día de
entrenos en Alcarrás + Carrera de 6 horas en Cartagena.
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De cara a la prueba de los escapes, hice una puesta a punto de carburación (habíamos
corrido la carrera con los TM27).
Para ello, empecé con la configuración inicial de los carburadores:
- Chiclé principal: 195

- Chiclé power jet: 80
- Chiclé de baja: 40
- Aguja: 5EL68 en posición 3
- Surtidor: N-9
- Tornillo de aire: 2,5
Para distinguir los diferentes circuitos del carburador, es importante hacer marcas en el
acelerador, para saber en qué apertura de gas estamos probando. Yo le hice unas
marcas en el puño para 0-12,5-25-50-100%
Voy probando primero desde el circuito de baja hasta el de alta.
En cada prueba compruebo cómo se comporta la temperatura de escape, y ya en las

últimas pruebas miro también cómo salen las bujías.

Pruebo cómo queda la carburación tanto con los TPR como con los escapes de serie,
para no ajustar demasiado a unos escapes concretos.
La configuración final es:
- Chiclé principal: 155

- Chiclé power jet: 80
- Chiclé de baja: 30
- Aguja: 5EL68 en posición 3
- Surtidor: N-9
- Tornillo de aire: 2,0
- Temperatura máxima de escape: 588°C
La bujía se ve así:
La temperatura máxima que tenemos marcada es 650°C, por lo que (aunque hayamos
bajado mucha gasolina), estamos todavía en la zona segura.
Con esta configuración de carburación vamos a hacer la comparativa de escapes.

2.- COMPARATIVA DE ESCAPES
Para la comparativa, y con la colaboración de diferentes personas, hicimos una

recopilación de los escapes más representativos que se fabrican o se han fabricado
para la Yamaha RD350:
1.- Escapes de serie con

tabique trasero roto
2.- Escapes de serie con

tabique trasero roto
3.- Escapes de serie

recortados (3 cm más
cortos antes del primer
cono), con silenciosos
Jolly Moto
4.- Escapes Gianelli
5.- Escapes Jolly Moto
6.- Escapes Egir
7.- Escapes Arrow
8.- Escapes Jim Lomas
9.- Escapes GPC (no

pudieron probarse por
falta de piezas de
sujeción)
10.- Escapes TPR
Todos los escapes se limpiaron por dentro con sosa caústica antes de hacer la prueba.
Todas las pruebas se realizaron el mismo día, comenzando sobre el mediodía, para
evitar grandes cambios en las condiciones meteorológicas entre las mismas.
El método de ensayo fue exactamente el mismo con todos los escapes, y se realizaron
2 pruebas con cada escape, descartando la peor de las dos.

2.1.- Escape de serie nº1
Escape de serie, con el tabique trasero roto.
Es el escape que hemos estado utilizando en las últimas temporadas de carreras.

2.2.- Escape de serie nº2
Escape de serie, con el tabique trasero roto.

2.3.- Escape de serie corto
Escape de serie modificado, con el tramo inicial recortado en 3 cm antes del primer
cono (modificado según Martin Kieltsch), y con silenciosos Jolly Moto.

2.4.- Escape GIANELLI
Escape Gianelli, con alguna pequeña abolladura, y soldaduras reparadas en uno de

ellos.

2.5.- Escape JOLLY MOTO
Escape Jolly Moto, con alguna pequeña abolladura.

2.6.- Escape EGIR
Escape EGIR, con alguna abolladura.

2.7.- Escape ARROW
Escape Arrow, con alguna pequeña abolladura, reparada.

2.8.- Escape JIM LOMAS
Escape Jim Lomas, en buen estado.

2.9.- Escape TPR
Escape TPR (modelo corto, para estriberas de carreras), en buen estado.

ANEXOS

SPORTDYNO V3.2
BANCO DE POTENCIA: GALERNA TALDEA
INERCIA DEL RODILLO: 2,467
CORRECCIÓN CILINDRADA
Factor de corrección: ISO 1585
NOMBRE DEL ENSAYO POT. MAX. PAR. MAX Temp. ºC Humedad % Presión KMH Fecha/Hora
RD350 GIANELLI 54.8 / 9876 4.2 / 8065 17.4 ºC 45 % 967.0 mbar 190.9 21/04/2013 14:07:04
RD350 JOLLY MOTO 55.8 / 9163 4.5 / 8172 18.7 ºC 44 % 967.0 mbar 194.1 21/04/2013 16:57:35
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
RD350 JIM LOMAS 53.8 / 9504 4.1 / 8922 19.1 ºC 40 % 967.0 mbar 194.1 21/04/2013 19:47:33
RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24
SPORTDYNO V3.2
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
RD350 SERIE2 51.2 / 8317 4.8 / 7581 16.4 ºC 47 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:51:34
RD350 SERIE CORTO 48.4 / 7709 4.6 / 7175 16.9 ºC 45 % 968.0 mbar 166.2 21/04/2013 13:39:32
RD350 EGIR 50.5 / 9570 3.9 / 8539 18.7 ºC 44 % 967.0 mbar 191.5 21/04/2013 17:34:31
SPORTDYNO V3.2
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
SPORTDYNO V3.2
RD350 SERIE2 51.2 / 8317 4.8 / 7581 16.4 ºC 47 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:51:34
SPORTDYNO V3.2
SPORTDYNO V3.2
SPORTDYNO V3.2
SPORTDYNO V3.2
RD350 EGIR 50.5 / 9570 3.9 / 8539 18.7 ºC 44 % 967.0 mbar 191.5 21/04/2013 17:34:31
SPORTDYNO V3.2
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
SPORTDYNO V3.2
SPORTDYNO V3.2
RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24
SPORTDYNO V3.2
RD350 SERIE2 51.2 / 8317 4.8 / 7581 16.4 ºC 47 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:51:34
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
SPORTDYNO V3.2
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
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RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
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RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
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RD350 EGIR 50.5 / 9570 3.9 / 8539 18.7 ºC 44 % 967.0 mbar 191.5 21/04/2013 17:34:31
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
SPORTDYNO V3.2
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
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RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
SPORTDYNO V3.2
RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24
RD350 SERIE1 53.4 / 8680 4.8 / 7810 15.5 ºC 49 % 968.0 mbar 164.8 21/04/2013 12:16:15
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SPORTDYNO V3.2
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
SPORTDYNO V3.2
SPORTDYNO V3.2
RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24
SPORTDYNO V3.2
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
SPORTDYNO V3.2
SPORTDYNO V3.2
RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24
SPORTDYNO V3.2
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
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RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24
RD350 ARROW 55.1 / 9864 4.2 / 8220 19.3 ºC 40 % 967.0 mbar 191.8 21/04/2013 18:33:36
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RD350 TPR 60.1 / 10125 4.4 / 7727 19.0 ºC 40 % 968.0 mbar 186.5 21/04/2013 21:30:24

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Con esta configuración de carburación vamos a hacer la comparativa de escapes.

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1.- Escapes de serie con

2.- Escapes de serie con

3.- Escapes de serie

4.- Escapes Gianelli

5.- Escapes Jolly Moto

6.- Escapes Egir

7.- Escapes Arrow

8.- Escapes Jim Lomas

9.- Escapes GPC (no

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Escape de serie, con el tabique trasero roto.

Es el escape que hemos estado utilizando en las últimas temporadas de carreras.

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Escape Jolly Moto, con alguna pequeña abolladura.

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Escape EGIR, con alguna abolladura.

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Escape Arrow, con alguna pequeña abolladura, reparada.

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Escape Jim Lomas, en buen estado.

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Escape TPR (modelo corto, para estriberas de carreras), en buen estado.

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