Capítulo 10

COMBUSTORES
La entrada de calor al ciclo Brayton de la turbina de gas es proporcionada por
una cámara de combustión. El combustor acepta aire del compresor y lo entrega
a una temperatura elevada temperatura a la turbina (idealmente sin pérdida de
presión). Así, el combustor es un calentador de aire de combustión directa en el
que el combustible se quema casi por completo métricamente con un tercio o
menos del aire de descarga del compresor combustión los productos se mezclan
con el aire restante para llegar a una turbina adecuada temperatura de entrada.

Existen muchos tipos de cámaras de combustión, pero las tres principales los
tipos son tubulares, tubo-anulares y anulares. A pesar de los muchos diseños
diferencias, todas las cámaras de combustión de turbinas de gas tienen tres
características: (1) un zona de recirculación, (2) una zona de combustión (con
una zona de recirculación que se extiende a la región de dilución) y (3) una zona
de dilución. La función de la zona de recirculación es evaporar, quemar
parcialmente y preparar el combustible para un rápido combustión dentro del
resto de la zona de combustión. Idealmente, al final de en la zona de combustión,
todo el combustible debe quemarse para que la función de la dilución la zona es
únicamente para mezclar el gas caliente con el aire de dilución. La mezcla dejada
en la cámara debe tener una distribución de temperatura y velocidad aceptable
para las paletas guía y la turbina. Generalmente, la adición de aire de dilución es
tan abrupto que si la combustión no se completa al final de la zona de
combustión, se produce enfriamiento y evita que se complete. Sin embargo, hay
evidencia con algunas cámaras que si la zona de combustión se sobrecarga,
algo de combustión ocurre dentro de la región de dilución. La temperatura de
entrada del combustor depende de la relación de presión del motor, carga y tipo
de motor, y si la turbina es o no regenerativa o no regenerativa especialmente
en las relaciones de baja presión.

Se necesita una relación de combustible a aire debido al mayor aumento de

temperatura en desaceleración sin embargo, las condiciones pueden ser
apreciablemente más delgadas. Por lo tanto, una cámara de combustión que
puede operar en una amplia gama de mezclas sin peligro de reventones
simplifica el sistema de control.

El rendimiento del combustible se mide por la eficiencia, la disminución de la

presión encontrada en el combustor, y la uniformidad de la temperatura de salida
perfil. La eficiencia de la combustión es una medida de la integridad de la
combustión con la integridad del busto afecta el consumo de combustible
directamente, ya que el calentamiento

El valor de cualquier combustible no quemado no se utiliza para aumentar la

temperatura de entrada de la turbina para calcular la eficiencia de la combustión,
el aumento de calor real del gas es en relación con la entrada de calor teórica
del combustible (valor de calentamiento).

Las turbinas de gas regenerativas tienen temperaturas de entrada de la cámara

de combustión, que varían de 700 F (371 C) a 1100 F (593 C). Presiones del
combustor para un la operación de carga varía de 45 psia (3.1 Bar) para motores
pequeños hasta un máximo de 588psia (40.5Bar) en motores complejos las
tarifas de combustible varían con la carga, y el combustible se puede requerir
atomizadores para rangos de flujo de hasta 100: 1. Sin embargo, el variación en
la relación combustible-aire entre inactivo y condiciones de carga completa no
varía en más de un factor de tres durante condiciones transitorias, las relaciones
de combustible a aire varían en el apagado y durante la aceleración, mucho más
alto se necesita una relación de combustible a aire debido al mayor aumento de
temperatura. En desaceleración sin embargo, las condiciones pueden ser
apreciablemente más delgadas por lo tanto, una cámara de combustión que
puede operar en una amplia gama de mezclas sin peligro de reventones
simplifica el sistema de control.

El rendimiento del combustible se mide por la eficiencia, la disminución de la

presión encontrada en el combustor, y la uniformidad de la temperatura de salida
perfil la eficiencia de la combustión es una medida de la integridad de la
combustión. Con la integridad del busto afecta el consumo de combustible
directamente, ya que el calentamiento el valor de cualquier combustible no
quemado no se utiliza para aumentar la temperatura de entrada de la turbina.

Ilustración 1Un enchufe de encendido. (© Rolls-Royce Limited.)

Consideraciones de diseño del combustor

Área de sección transversal. La sección transversal de la cámara de

combustión se puede determinar mediante dividiendo el flujo volumétrico en la
entrada de la cámara de combustión por una velocidad de referencia que ha sido
seleccionado como apropiado para la turbina particular condiciones sobre la
base del rendimiento probado en un motor similar. Otro la base para seleccionar
una sección transversal de la cámara de combustión proviene de correlaciones
térmicas carga por unidad de sección transversal la carga térmica es
proporcional al primario flujo de aire de la zona porque las mezclas de
combustible y aire están casi este quilométricas en todas cámaras de
combustión.

Longitud. La longitud del combustor debe ser suficiente para prever la llama
estabilización, combustión y mezcla con aire de dilución. El valor típico de la
relación longitud-diámetro para revestimientos varía de tres a seis.

Número de Wobbe. El número de Wobbe es un indicador de las características.

y estabilidad del proceso de combustión.
𝐿𝐻𝑉
𝑊𝑏 =
√𝑆𝑝. 𝐺𝑟 ∗ 𝑇𝑎𝑚𝑏

Aumentar el número de Wobbe puede hacer que la llama se queme más cerca
del transatlántico. Disminuir el número de Wobbe puede causar pulsaciones en
la cámara de combustión.

Caída de presión. La caída de presión mínima práctica, excluyéndola pérdida

del fusor es aproximadamente 14 veces la presión de velocidad de referencia.
Valores más altos son de uso frecuente Algunos valores para esta pérdida de
presión son: 100 fps (30 mps), 4%; 80 fps (24 mps), 2,5%; 70 fps (21 mps), 2%;
50 fps (15 mps), 1%.

Velocidad volumétrica de liberación de calor. La tasa de liberación de calor

es proporcional a la relación combustible-aire y la presión de la cámara de
combustión, y es una función de Manual de ingeniería de turbinas de gas
capacidad de la cámara de combustión. Espacio real requerido para la
combustión, como químico los límites se acercan, varía con la presión a la
potencia 1.8.

Agujeros de revestimiento. Área de revestimiento a área de revestimiento y

área de retención de revestimiento a área de revestimiento son importantes para
el desempeño de las cámaras de combustión. Por ejemplo, la presión el
coeficiente de pérdida tiene un valor mínimo en el rango de 0.6 del área del
revestimiento / relación del área de la carcasa con una relación de temperatura
de 4: 1.

En la práctica se ha encontrado que el diámetro de los agujeros en la zona

primaria no debe ser mayor que 0.1 del diámetro del revestimiento líneas
tubulares con aproximadamente 10 anillos de ocho agujeros cada uno dan buena
eficiencia como se discutió antes, remolino las paletas con agujeros producen un
mejor rendimiento de la cámara de combustión. En la zona de dilución, el tamaño
de los agujeros se puede utilizar para proporcionar un deseado perfil de
temperatura.

Revestimientos de combustión. Se han producido tres cambios importantes

desde los revestimientos refrigerados con rejilla de acero inoxidable AISI 309. El
primer cambio fue el adopción de mejores materiales como Hastelloy X / RA333
en la década de 1960, y Nimonic 75 y la adopción del revestimiento refrigerado
por ranura a principios de la década de 1970. Esta el diseño refrigerado por
ranura ofrece una eficacia de enfriamiento del revestimiento considerablemente
mayor y, desde el punto de vista de los materiales, presenta una nueva área de
desafíos de procesamiento.

La fabricación y reparación de revestimientos se realiza principalmente mediante

una combinación de soldadura fuerte y soldadura. Los revestimientos anteriores,
por otro lado, se fabricaron utilizando un tubo soldado.
Construcción con rejillas formadas mecánicamente.
Para resistencia contra la fatiga, Nimonic 75 se ha utilizado con Nimonic 80 y
Nimonic 90. Nimonic 75 es una aleación 80-20 de níquel-cromo endurecida con
una pequeña cantidad de carburo de titanio. Nimonic 75 tiene excelente
oxidación y resistencia a la corrosión a temperaturas elevadas, un deslizamiento
razonable fuerza y buena resistencia a la fatiga. Además, es fácil de presionar,
dibujar, y moho. A medida que las temperaturas de cocción han aumentado en
la nueva turbina de gas modelos, HA-188, una aleación de Cr, a base de Ni, se
ha empleado recientemente en el última sección de algunos revestimientos de
combustión para mejorar la ruptura por fluencia fuerza.

En segundo lugar, además de los cambios en el material base, muchos de los

productos actuales los bustors también tienen revestimientos de barrera térmica
(TBC), que tienen un aislamiento capación del espesor total utilizado es 0,015 Â
± 0.025inch (0,4 Â ± 0,6 mm) y se basan en los de ZrO 2 -Y 2 O 3 y puede reducir
las temperaturas del metal por 90 Â ± 270 F (50 Â ± 150 C).

Los TBC consisten en dos materiales diferentes aplicados al lado caliente del
componente: una capa adhesiva aplicada a la superficie de la pieza y un aislante
óxido aplicado sobre la capa adhesiva. Las características de los TBC son que
el aislamiento es poroso y tienen dos capas. La primera capa es una capa
adhesiva de NICrAlY, y el segundo es una capa superior de Zirconia estabilizada
con YTTRIA.
 Ilustración 2. Esquema de una cámara de combustión catalítica a gran escala. Cortesía de GE Power.

Hay tres subconjuntos principales en el sistema de combustión general: el pre

combustible, el inyector de combustible principal, el reactor catalítico.

Quemador previo. El pre-quemador transporta la carga de la máquina en los

puntos de operación donde las condiciones en el reactor catalítico están fuera
del catalizador ventana operativa Muy a menudo, estos son los puntos de baja
carga donde el combustible requerido para la operación de la turbina es
insuficiente para que el catalizador genere la temperatura mínima necesaria del
gas de salida. Como la carga de la turbina es aumentado, progresivamente más
combustible se dirige a través del inyector principal y progresivamente menos va
al pre quemador. En definitiva, el pre quemador recibe solo suficiente
combustible para mantener el catalizador por encima de su entrada mínima
temperatura.

Inyector de combustible principal. Esta unidad está diseñada para suministrar

una mezcla de combustible y aire a El catalizador que es uniforme en
composición, temperatura y velocidad. GE desarrolló un sistema de inyección de
combustible con tubo multi-venturi (MVT) específicamente para este propósito.
Se compone de 93 tubos venturi individuales dispuestos a lo largo de la ruta del
flujo, con cuatro orificios de inyección de combustible en la garganta de cada
venturi.

Reactor catalítico. El papel del catalizador se describió anteriormente; eso debe

quemar suficiente combustible entrante para generar una temperatura de salida
del gas lo suficientemente alto como para iniciar una combustión rápida y
homogénea justo después del catalizador salida.
CAPÍTULO 11
MATERIALES
Las limitaciones de temperatura son los factores limitantes más importantes para
el gas. Eficiencias de turbina. Las Figuras 11-3a y 11-1b muestran cómo
aumentó la turbina las temperaturas de entrada disminuyen el consumo
específico de combustible y aire mientras la eficiencia aumenta los materiales y
aleaciones que pueden operar a alta temperatura.

Los precios son muy costosos, tanto para comprar como para trabajar, el
enfriamiento de las cuchillas, boquillas y revestimientos de la cámara de
combustión es una parte integral de la imagen total de materiales. Dado que el
diseño de turbo maquinaria es complejo, y la eficiencia es directamente en
relación con el rendimiento del material, la selección del material es de primordial
importancia las turbinas de gas y vapor exhiben áreas problemáticas similares,
pero estos problemas las áreas son de diferentes magnitudes. Los componentes
de la turbina deben operar bajo una variedad de condiciones de estrés,
temperatura y corrosión las palas del compresor funcionan a temperaturas
relativamente bajas pero están muy estresadas.

El combustor opera a una temperatura relativamente alta y condiciones de bajo

estrés los las palas de la turbina operan bajo condiciones extremas de estrés,
temperatura, y corrosión. Estas condiciones son más extremas en la turbina de
gas que en aplicaciones de turbinas de vapor como resultado, la selección de
materiales para individuos Los componentes se basan en criterios variables tanto
en turbinas de gas como de vapor un diseño es tan eficiente como el rendimiento
del componente seleccionado materiales el revestimiento de la cámara de
combustión y las palas de la turbina son los componentes más críticos.

Los componentes en las turbinas de gas existentes de alto rendimiento y larga

vida el extremo las condiciones de estrés, temperatura y corrosión hacen que la
turbina de gas se lance un desafío de materiales. Otros componentes de la
turbina presentan un problema operativo áreas, pero en menor grado. Por esta
razón, la metalurgia de las palas de la turbina de gas será discutido para
encontrar soluciones a las áreas problemáticas. Definición de solución potencial
También se relacionarán con otros componentes de la turbina.

La interacción del estrés, la temperatura y la corrosión produce un complejo

mecanismo que no puede ser predicho por la tecnología existente lo requerido.
 Ilustración 11- 3a. Relación específica de aire versus presión y temperaturas de entrada de la turbina.

Ilustración 4.11.bConsumo específico de combustible versus relación de presión y entrada de turbina temperatura.

Dos candidatos más probables para el futuro motor cerámico. Ambos exhiben un
trabajabilidad adecuada, la resistencia deseada a altas temperaturas, y tener
resistencia específica, disponibilidad y facilidad de fabricación para que sean
probables las perspectivas para componentes de turbinas de gas.

El cronograma de operación de una turbina de gas produce una baja frecuencia

térmica. El número de arranques por hora de tiempo de operación afecta
directamente la hoja de vida menos arranques por tiempo de operación y
aumenta la vida útil de la turbina.
Corrosión

El uso de súper-aleaciones a base como álabes de turbina en un uso final real

La atmósfera produce deterioro de las propiedades del material este deterioro
puede resultar de erosión o corrosión. La erosión resulta de partículas duras
incidiendo en la pala de la turbina y eliminando material de la pala superficie las
partículas pueden ingresar a través de la entrada de la turbina o pueden aflojarse
depósitos a escala desde dentro de la cámara de combustión.
La corrosión se describe como procesos de corrosión y sulfatación en caliente la
corrosión es una oxidación acelerada de aleaciones causada por la deposición
de Na 2 SO 4. La oxidación resulta de la ingestión de sales en el motor y azufre
de la combustión de combustible la corrosión por sulfatación se considera una
forma de corrosión en caliente en la que el residuo que contiene sulfatos
alcalinos corrosión provoca el deterioro de los materiales de la cuchilla y reduce
la vida útil de los componentes.

La corrosión en caliente es una forma rápida de ataque que generalmente se

asocia con contaminantes de metales alcalinos, como sodio y potasio, que
reaccionan con azufre en el combustible para formar sulfatos fundidos. La
presencia de solo unas pocas partes por millón (ppm) de tales contaminantes en
el combustible, o equivalente en el aire, es suficiente para causar esta corrosión.
El sodio se puede introducir de varias maneras, como agua salada en
combustible líquido, a través de la entrada de aire de la turbina en sitios cercanos
al agua salada o otras áreas contaminadas, o como contaminantes en
inyecciones de agua / vapor además de los metales alcalinos como el sodio y el
potasio, otros químicos los elementos pueden influir o causar corrosión en el
armado. Notable en esto las conexiones es el vanadio, que se encuentra
principalmente en los aceites crudos y residuales.
Materiales de turbinas de gas

La composición de las aleaciones nuevas y convencionales en todo la turbina se

muestra en la Tabla 11-2. Esta tabla describe los materiales utilizados en el Línea
de turbinas GE, pero los materiales son comunes a todas las marcas de alta
turbina de temperatura a pesar de que puede haber algunas variaciones en la
posición de las aleaciones en los primeros años del desarrollo de la turbina,
aumenta el la capacidad de temperatura de la aleación de la cuchilla representó
la mayoría de los disparos aumento de la temperatura hasta que se introdujo el
enfriamiento por aire, lo que desacopló temperatura de cocción desde la
temperatura del metal de la cuchilla. Además, como el metal temperaturas
cercanas al rango de 1600 F (870 C), corrosión en caliente de las cuchillas se
volvió más limitante que la fuerza hasta la introducción de protectores
revestimientos durante la década de 1980, el énfasis se volvió hacia dos áreas
principales: Tecnología de materiales mejorada, para lograr una mayor
capacidad de aleación de cuchillas sin sacrificar la resistencia a la corrosión de
la aleación; y avanzado, altamente sofisticado tecnología de refrigeración por
aire para lograr la capacidad de temperatura de cocción requerido para la nueva
generación de turbinas de gas. El uso de vapor de enfriamiento para el aumento
adicional de la eficiencia del ciclo combinado en las cámaras de combustión se
introdujo en de mediados a finales de la década de 1990. Se introducirá
enfriamiento por vapor en cuchillas y boquillas en operación comercial en el año
2002.En la década de 1980, las cuchillas IN 738 fueron ampliamente utilizadas.
EN-738, fue el reconocimiento estándar de corrosión de repisa para la industria.
Nuevas aleaciones, como GTD-111, fueron desarrolladas y patentadas por GE
a mediados de la década de 1970. GTD-111 posee aproximadamente una
mejora de 35 F (20 C) en la resistencia a la ruptura en comparación con EN-738.
GTD-111 también es superior a IN-738 en resistencia a la fatiga de bajo ciclo.

El diseño de esta aleación fue único en el sentido de que utilizaba estabilidad de

fase y otras técnicas predictivas para equilibrar los niveles de elementos críticos
(Cr, Mo,Co, Al, W y Ta), manteniendo así la resistencia a la corrosión en caliente
de IN-738 a niveles de resistencia más altos sin comprometer la estabilidad de
la fase.

Ilustración 5 Tabla 11-2 Aleaciones de alta temperatura (Cortesía de GE Power Systems)

Se realizó una prueba de corrosión comparativa en revestidos y no revestidos

Cuchillas IN-738. Las cuchillas se corrieron lado a lado en la misma máquina

debajo condiciones corrosivas severas. Las dos cuchillas fueron retiradas para
evasión provisional Luation después de 11.300 horas de servicio (289
comienza). La unidad quemada agria natural gas que contenía
aproximadamente 3.5% de ppm de azufre y estaba ubicado en una región donde
el suelo que rodea el sitio contiene hasta 3% de sodio.

La cuchilla sin recubrimiento mostró un ataque de corrosión de 0.005 pulgadas

sobre 50% de la cara cóncava de la superficie de sustentación, con una
penetración de aproximadamente 0.010 pulgadas en la base de la superficie
aerodinámica El examen de la cuchilla recubierta no reveló evidencia visual de
ataque, a excepción de un pequeño punto rugoso en el borde de ataque de
aproximadamente 1 pulgada arriba de la plataforma, y un segundo lugar en el
medio del lado convexo aproximadamente 1 pulgada hacia abajo desde la punta.

El examen metalográfico de otras áreas reveló grados similares de corrosión en

las dos cuchillas en ningún punto de la cuchilla recubierta tenía el corrosión
penetró en el metal base, aunque en las dos áreas del revestimiento la cuchilla
de aproximadamente 0.002 pulgadas del recubrimiento original de 0.003
pulgadas se había oxidado.

La corrosión en caliente es claramente diferente de la oxidación pura de un avión

ambiente; por lo tanto, los recubrimientos para turbinas de gas de servicio
pesado tienen diferentes capacidades en comparación con recubrimientos para
motores de aviones. Además de caliente la corrosión, la oxidación a alta
temperatura y la resistencia a la fatiga térmica se convierten en criterios
importantes en las turbinas de gas de mayor combustión, como se muestra en
las máquinas avanzadas de hoy, la oxidación es preocupante no solo para
superficies externas de la cuchilla, pero también para pasajes internos como el
enfriamiento agujeros, debido a la alta temperatura del aire de enfriamiento, que
a su vez se debe a la alta relación de presión en el compresor.

Los requisitos principales de un recubrimiento son proteger las cuchillas contra

la oxidación problemas de corrosión y grietas. Los recubrimientos están ahí para
prevenir metal base del ataque. Otros beneficios de los recubrimientos incluyen
fatiga térmica por operación cíclica, suavidad de superficie y erosión en
recubrimientos de compresores, y carga de flujo de calor cuando se consideran
barreras térmicas. Un segundo consideración secundaria, pero quizás más
relevante para la barra térmica riesgos, es su capacidad para tolerar el daño de
los impactos de luz sin astillarse en una medida inaceptable debido al aumento
resultante en el metal local temperaturas. Los recubrimientos también prolongan
la vida útil, brindan protección al soportar el condiciones operativas, y proteger
las cuchillas al ser sacrificado por permitirán el revestimiento para volver a raspar
y recubrir en el mismo metal base.
Capítulo 12
Combustibles
La principal ventaja de la turbina de gas ha sido su inherente flexibilidad de
combustible los candidatos a combustible abarcan todo el espectro, desde gases
hasta sólidos. Los combustibles tradicionalmente incluyen gas natural, gas de
proceso, gas de carbón bajo en Btu, y gasóleo vaporizado gasóleo. `` Gas de
proceso '' es un término amplio utilizado para describir el gas formado por algún
proceso industrial. Los gases de proceso incluyen gas de refinería, progas ducer,
gas de horno de coque y gas de alto horno, entre otros. El gas natural es el
combustible de elección y generalmente es la base sobre la cual el rendimiento
de un gas se compara la turbina, ya que es un combustible limpio que fomenta
una mayor vida útil de la máquina. El gas de petróleo combustible vaporizado se
comporta muy de cerca con el gas natural porque proporciona un alto
rendimiento con una reducción mínima de la vida útil de los componentes.

Alrededor del 40% de la potencia de la turbina instalada funciona con

combustibles líquidos los combustibles pueden variar desde la nafta ligera volátil
a través del queroseno hasta el pesado residuos viscosos. Las clases de
combustibles líquidos y sus requisitos son se muestra en la Tabla 12-1.

Ilustración 6 12-1 Comparación de combustibles líquidos para turbinas de gas

Los destilados ligeros son iguales al gas natural como combustible, y entre la luz
destilados y combustibles de gas natural, se puede contar el 90% de las
unidades instaladas. Cuidado debe tomarse en el manejo de combustibles
líquidos para evitar la contaminación, y los destilados ligeros como la nafta
requieren una preocupación especial en el diseño del combustible sistemas
debido a su alta volatilidad. En general, un tanque de combustible de la flotante
Se emplea el tipo de cabeza sin área para vaporización la pesada verdad
verdadera los tillates como el aceite destilado n. ° 2 pueden considerarse el
combustible estándar. La verdad el combustible destilado es un buen
combustible de turbina; sin embargo, porque los oligoelementos de vanadio,
sodio, potasio, plomo y calcio se encuentran en el combustible, el combustible
tiene que ser tratado el efecto corrosivo del sodio y el vanadio es muy en
detrimento de la vida de una turbina.

El vanadio se origina como un compuesto metálico en el petróleo crudo y es

concentrado tratado por el proceso de destilación en fracciones de petróleo
pesado compuestos de sodio.

Los tratamientos con combustible son costosos y no eliminan todos los rastros
de estos metales como siempre que las propiedades del fuel oíl se encuentren
dentro de límites específicos, no se requiere un tratamiento especial necesario.
Las mezclas son residuos que se han mezclado con destilados más ligeros para
Mejorar propiedades. La gravedad específica y la viscosidad se pueden reducir
mediante mezcla. Alrededor del 1% del total de máquinas instaladas pueden
funcionar con mezclas.
Especificaciones de combustible

Para decidir qué combustible usar, se deben considerar una serie de factores. El
objeto es obtener alta eficiencia, tiempo de inactividad mínimo y el total
económico imagen. Los siguientes son algunos requisitos de combustible que
son importantes en diseño de un sistema de combustión y cualquier equipo de
tratamiento de combustible necesario:
1. Valor de calentamiento
2. limpieza
3. Corrosividad
4. Tendencias de deposición y ensuciamiento
5. Disponibilidad
El calentamiento de un combustible afecta el tamaño total del sistema de
combustible. Generalmente, el calentamiento de combustible es una
preocupación más importante en relación con los gases combustibles, ya que
todos los combustibles líquidos provienen del petróleo crudo y muestran
estrecho variaciones del valor de calentamiento.
Combustibles pesados

Con combustibles pesados, la temperatura ambiente y el tipo de combustible

deben ser considerados. Incluso a temperaturas ambientales cálidas, la alta
viscosidad del residuo podría requerir precalentamiento o mezcla de
combustible. Si la unidad es planeada para operar en regiones extremadamente
frías, los destilados más pesados podrían se vuelve demasiado viscoso. Los
requisitos del sistema de combustible limitan la viscosidad a 20 cenitalmente en
las boquillas de combustible.

El ensuciamiento del sistema de combustible está relacionado con la cantidad

de agua y sedimento en el combustible. Un subproducto del lavado de
combustible es la eliminación del combustible. Lavado de rids el combustible de
aquellos componentes indeseables que causan obstrucción, deposición, y
corrosión en el sistema de combustible la última parte del tratamiento es la
filtración solo antes de entrar a la turbina. El combustible lavado debe tener
menos de .025% sedimento de fondo y agua.

Con frecuencia, no hay humo visible ni deposición de carbono son parámetros

de diseño metros el humo es una preocupación ambiental, mientras que el
exceso de carbono puede deteriorar la calidad del rociado de combustible y
causar temperaturas más altas del revestimiento debido al aumento de la
emisividad de radiación de las partículas de carbono en comparación con los
gases circundantes el humo y el carbono son una propiedad relacionada con el
combustible los La saturación de hidrógeno influye en el humo y el carbono libre.

Almacenamiento de líquidos
Tanques Atmosféricos

El término tanque atmosférico, como se usa aquí, se aplica a cualquier tanque

diseñado para usarse dentro de más o menos unas pocas libras por pie cuadrado
(algunas décimas de a Bar) de presión atmosférica. Puede estar abierto a la
atmósfera o adjunto el costo mínimo generalmente se obtiene con una forma
cilíndrica vertical y un fondo relativamente plano a nivel del suelo.
Tanques Elevados

Estos pueden suministrar un gran flujo cuando sea necesario, pero las
capacidades de la bomba deben ser solo para flujo promedio. Por lo tanto,
pueden ahorrar en la inversión en bombas y tuberías también proporcionan flujo
después de la falla de la bomba, una consideración importante para sistemas
contra incendios.
Tanques abiertos

Estos pueden usarse para almacenar materiales que no serán dañados por el
agua, clima o contaminación atmosférica. De lo contrario, un techo, ya sea fijo o
flotante se requiere. Los techos fijos suelen ser con cúpula o conos. Grandes
tanques tienen techos cónicos con soportes intermedios dado que la presión
insignificante es involucrada, la nieve y el viento son las principales cargas de
diseño. Códigos de construcción locales a menudo dan los valores requeridos.
Tanques de techo fijo

Los tanques atmosféricos requieren respiraderos para evitar cambios de presión,

que de lo contrario resultaría de cambios de temperatura y la retirada o los
tanques de almacenamiento a presión, dan reglas prácticas para el diseño de
ventilación. Los directores de esta norma se pueden aplicar a fluidos que no sean
productos derivados del petróleo.

Pérdidas excesivas de líquidos volátiles, particularmente aquellos con puntos de

inflamación por debajo 100 F (38 C), pueden resultar del uso de respiraderos
abiertos en tanques de techo fijo. A veces, las ventilas se agrupan y conducen a
un tanque de ventilación, o el vapor puede ser extraído por un sistema de
recuperación.
Tanques de presión

Tanques cilíndricos verticales construidos con techos abovedados o cónicos,

que operar a presiones superiores a 15 psia (1 bar) pero todavía están
relativamente cerca de presión atmosférica, se puede construir de acuerdo con
API Standard 650. La fuerza de presión que actúa contra el techo se transmite a
la carcasa, que puede tener suficiente peso para resistirlo fondo. La fuerza del
fondo, sin embargo, es limitada, y si no lo es Si no, la elevación actuará sobre el
tanque.

Ilustración 7Algunos tipos de tanques de almacenamiento atmosférico.

Fuente:

GAS TURBINE ENGINEERING HAND BOOK BY MEHERWAN P. BOYCE (2nd Edition)