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III Seminario de Gestión y Normatividad Vial

CONTROL DE CALIDAD DEL


CONCRETO EN PAVIMENTACIÓN

05 Y 06 de Diciembre del 2006


REFERENCIAS REGLAMENTARIAS

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

¾ Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de


Carreteras (Eg- 2000)
AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION
¾ Construction of Portland Cement Concrete Pavements
(NHI).
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS.
¾Guide Specification for Highway Construction.
REFERENCIAS NORMATIVAS

ASTM American Society for Testing and Materials

AASHTO American Association of State Highway an


Transportation Officials

NTP Norma Técnica Peruana


MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Perú)
CONTROLES DE OBRA QUE NO FIGURAN EN LA
EXPOSICIÓN

• Subrasante y base: • Certificación de la mezcla

Compactación y nivelación • Colocación del concreto


• Encofrados Fijos •Terminado de la pavimentación
• Pavimentadora: Línea Guía • Textura
• Acero de refuerzo • Curado
• Pasadores • Juntas
• Certificación de Materiales • Otras
ASPECTOS GENERALES DEL CONTROL DE
CALIDAD

• Control de los componentes del concreto

• Control de la fabricación del concreto

• Control de la puesta en obra

• Control de la unidad de obra terminada


CERTIFICACION DE CALIDAD
Los materiales que sean utilizados en una obra que sean
fabricados comercialmente deben estar respaldados por
certificados del productor en el que se indique el
cumplimiento de los requisitos de calidad que se
establecen es estas especificaciones. La certificación debe
ser entregada para cada lote de materiales o partes
entregadas en obra. El contratista también presentará
certificados de calidad por organismos nacionales
oficiales de control de calidad, en forma obligatoria.
MTC Anexo 02/Pág 3.
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000).
PROCESO DE CONFORMIDAD

Productos Industriales:
Certificación del aseguramiento de la calidad.
Cemento, aditivos, agregados, concreto, agua.

Controles Previos Eventuales


¾Relación a/c
¾Contenido de Cemento
¾Tamaño Máximo del Agregado
Producción de Materiales en Obra
¾Características físicas y mecánicas
¾Análisis de agua
Recepción del Concreto
¾ Trabajabilidad (Asentamiento)
¾ Resistencias Mecánicas

Recepción de la Estructura
¾ Espesor del Pavimento
¾ Regularidad Superficial
¾ Textura Superficial
¾ Adherencia
ESPECIFICACIONES EVENTUALES

1. El tamaño máximo del agregado esta definido por el


espesor del pavimento.
Tiene influencia sobre la transmisión de cargas en las
juntas transversales del pavimento.
Optimiza la resistencia del concreto.
Incide en la fisuración.
2. Indice de Espesor.
3. El contenido mínimo de cemento garantiza la
durabilidad de la estructura.
En carreteras se recomienda un mínimo:

MTC : 300 kg/ m3


ACI : 335 Kg/ m3

4. La relación agua – cemento se prescribe


básicamente por razones de durabilidad.
a/c
ACPA 0.49
Especificaciones del MTC 0.50
CONTROLES

• El productor de concreto garantiza la


especificación sobre agregados.
• Eventualmente se pueden efectuar ensayos
esporádicos para determinar en obra el
tamaño máximo del agregado y el Indice de
Forma.

• El contenido de cemento y de agua se


efectúa por supervisión de los registros en planta,
e informe del productor.
RECEPCION DEL CONCRETO

¾Trabajabilidad

¾ Resistencias:
Flexión
Tercios
Cargas
Central
Compresión
Tracción (compresión diametral)
TRABAJABILIDAD

La consistencia de la mezcla de concreto esta


determinada en todas las especificaciones.

El ACPA franja de 15 mm a 75 mm (0.5” a 3”)

El MTC franja de 50 mm a 75 mm (2” a 3”).

Se efectúa un ensayo por cada entrega; cuatro a


cinco minutos después de la descarga.

El asentamiento debe permanecer por 30 min.


ENSAYO DE ASENTAMIENTO

9NTP 339.035
9ASTM C 143
9ASSTHO T 119
9MTC E 705
RESISTENCIA MECÁNICA

Los pavimentos de concreto se diseñan y controlan por su


resistencia a la flexión, que caracteriza el comportamiento
en servicio e indica la resistencia a tracción del concreto.

El ensayo de flexión se efectúa en vigas cargadas en los


tercios de la luz, por carga en el centro o empotrada, con
carga en el extremo libre.

El ensayo con carga en los tercios es mas representativo de


la calidad del concreto, pues el reparto de tensiones revela
las deficiencias que pudiera tener.
Normas Equivalentes de Ensayos en Flexión

cargas
Normas
en los tercios en el centro

NTP 339.078 339.079


ASTM C 78 C 93
AASTHO T 97 T 177
MTC 709 E 711

El moldeo y curado por normas:

ü NTP 339.044
ü ASTM C 31
ü AASTHO T 23
La resistencia del concreto en flexión se determina por el modulo
de ruptura, generalmente con cargas en los tercios.

El módulo de ruptura es la tensión máxima teórica alcanzada por


la fibra ubicada en el fondo del espécimen de ensayo.

Mf = Pl P = carga Mf = 3Pa
bd3 l = luz
bd3 = ancho
d = peralte
a = distancia rotura al apoyo

Los especimenes preferidos son de 150 mm x 150 mm x 760 mm.


RESISTENCIAS RECOMENDADAS

El ACPA recomienda una resistencia de flexión de 4.5


MPa a los 28 días.

Determina un mínimo de 4.1 MPa, en caso de


considerarse en el cálculo del espesor del pavimento.
MUESTREO SEGÚN EL MTC

Cada 50 m3 de concreto en obra, se toma una muestra


compuesta por 6 probetas de flexotracción. 3 de ellas
probadas a rotura a los 7 días y las otras 3 a los 28 días.

Los prismas de ensayo tienen como geometría 15 cm x 15


cm x 50 cm.

El valor promedio de resistencia a 7 días se emplea para


controlar la calidad del concreto.

El promedio a 28 días se emplea en la comprobación de la


resistencia del concreto.
CONFORMIDAD

Según las especificaciones del MTC ningún valor


de ensayo puede diferir en mas de 2 kg/cm2 por
debajo de la resistencia a la flexión del proyecto.

El promedio de cualquier grupo de 6 ensayos


consecutivos deberá ser igual o mayor que la
resistencia a la flexión especificada mas 2 kg/cm2.
Según el ACI el concreto es aceptado cuando el
promedio de tres ensayos consecutivos iguala o
excede a la resistencia especificada y ninguno de
ellos es menor de 0.5 MPa.
CORRELACIÓN Mf y f’c
Las especificaciones del MTC admiten la sustitución del
ensayo de flexión por el de compresión cuando sea
justificado, efectuando la correlación entre ambas
resistencias.
La correlación debe ser objeto de un estudio
experimental, con base estadística, de concreto similar
composición.
Las experiencias indican una relación del tipo:

Mf= c √ f’c
Factores a considerar:

1) Al incrementarse la resistencia a la compresión la de


flexión crece en menor grado.
2) La resistencia a la flexión luego de 28 días aumenta mas
débilmente que la resistencia a la compresión.
3) El agregado influye en la correlación, por el efecto pared
que es diferente en vigas y cilindros.
4)El agregado modifica la correlación según la granulometría
y porcentaje de arena.

5) Los especimenes de flexión requieren mayor cuidado en el


curado que la de compresión.

6) Dificultades en el procedimiento de ensayo.


KAPLAN. J. ACI, 56. 1960
JONES; KAPLAN. Concrete Research. 26.
1957
MUESTREO

LA APCA considera como lote el volumen de concreto


colocado en un día de trabajo.

El lote debe de subdividirse para efectos de control en


cuatro sub lotes, obteniendo dos especimenes de 4 sub
lotes.
La calidad del pavimento se evalúa independientemente
por cada sub lote.
Normas en el Ensayo de Compresión

Norma Ensayo Preparación y Curado

NTP 339.034 339.033

ASSTHO T 22 T 23

ASTM C 39 C 31

MTC E 704
TRACCIÓN POR COMPRESIÓN DIAMETRAL

En un futuro el ensayo de tracción por compresión


diametral podrá sustituir la resistencia de flexión.

™ El concreto se diseña generalmente en compresión.

™ La resistencia a la compresión, por la experiencia


acumulada, permite inferir la calidad del concreto.

™ El procedimiento del ensayo en compresión es mas


simple y proporciona valores mas precisos.
RECEPCIÓN DEL PAVIMENTO

¾ESPESOR
¾LISURA
¾TEXTURA
¾RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
¾RUGOSIDAD
ESPESOR

El control del espesor del pavimento y su


conformidad con el diseño se efectúa mediante la
extracción de testigos.

Las especificaciones del MTC permiten una


tolerancia de 10 mm, sujeta a penalidad, entre la
altura del testigo y el espesor de diseño.

La ACPA admite variaciones hasta 6 mm. sujetas a


penalidad.
De acuerdo al Reglamento de MTC, al aceptarse un
pavimento cuya variación se encuentre en el rango de
2 a 10 mm se efectúa un descuento según una formula
establecida.

El monto de la penalidad debería ser calculada


teniendo en cuenta la reducción de la vida útil y el
requerimiento de reforzamiento prematuro de la
calzada.
En las especificaciones del MTC, el muestreo se efectúa en
sub-lotes, de 350 m2 de pavimento.
Se extrae dos testigos en cada sub-lote 15 días después de
colocado el concreto.

Si el espesor de las muestras no cumple lo especificado, es


posible extraer probetas
adicionales en cada dirección, a distancia mínima de 10 m
hasta encontrar el espesor correcto.
La especificación ACPA determina:
El área de la muestra de ensayo es de 140 m2 de
pavimento.

Se acepta el pavimento si la diferencia entre la


muestra de ensayo y el espesor de diseño es menor
de 6 mm.

En caso contrario se toman dos muestras a distancia


de 10 mt en mas y en menos de la muestra inicial.

Se acepta si el promedio de las tres muestras da una


diferencia menor de 6 mm con el espesor de diseño.

En caso contrario se aplica la tabla de multas.


Catálogo Soild test
ASTM C 39
Normas para la Evaluación del Espesor

Extracción de Ensayo
testigos
NTP 339.059 NTP 339.211
ASTM C 31 ASTMC 39
AASHTO T 23 AASHTO T 22
MTC E 707 MTC 712
PLANEIDAD (LISURA)
La planeidad es una expresión de la regularidad
superficial y se presento en los pavimentos según el
grado de acercamiento a una superficie plana.
El ensayo mas generalizado esta constituido por una
regla de 3 metros nivelada, rodante o directamente
apoyada sobre el soporte, que permite medir las
irregularidades existentes bajo la misma.
La medida con regla tiene el
inconveniente de determinar únicamente
la amplitud de la irregularidad pero no la
longitud de onda, que es importante en
vehículos que circulan a velocidad
elevada.

A velocidades superiores de 60 km/h la


mayor longitud de onda afecta en mayor
grado. A menos de 60 km/h son
perjudiciales las ondas cortas y medias.
El ensayo debe efectuarse tan pronto como sea posible,
al termino del periodo de curado y al día siguiente de
su colocación si se usa membrana de curado.
Las especificaciones del MTC admiten una tolerancia
de 5 mm.
Conviene que el peralte de la regla sea mayor a 150
mm, para evitar la formación de la flecha.

La regla debe ser calibrada periódicamente.

Se deben evitar deformaciones o perdidas de


alineación en la regla, por condiciones de fabricación o
el trabajo en obra.
Catálogo Soil Test
Norma MTC E 1001
Los perfilógrafos son equipos de medida rodantes,
que registran, de forma continua el desnivel entre
sus ruedas. Están equipados con cuatro ruedas
sensoras, cuya separación puede ajustarse.
Permiten obtener las diferencias de nivel de la
zona sobre la que circulan.
Catálogo Soil Test
TEXTURA

La textura es una medida indirecta de adherencia del


vehículo con el pavimento, permite un buen agarre con la
superficie, en especial en caso de lluvia, evitando el
deslizamiento.
La ACPA, para velocidades menores a los 80 k/h
recomienda una textura longitudinal, a lo largo del
pavimento, de 1.5 mm. de profundidad.
La textura longitudinal genera menor ruido, mejor
rodadura, encausa el tráfico y es más fácil de aplicar.
Para velocidades mayores se especifica la textura
transversal, que ofrece mejor resistencia a la frenada y
facilita el drenaje del agua.
El Reglamento MTC, para carreteras, determina 2 mm de
profundidad.
En los pavimentos texturados debe cuidarse el
control del concreto fresco en la regularidad de su
consistencia, el contenido de cemento (se estima
mínimo 350 k/m3 y de mortero.

Para determinar la textura se utiliza el ensayo del


círculo de arena. Consiste en aplicar sobre el
pavimento un cilindro de geometría normalizada,
llenando con arena de granulometría definida.
Se retira el cilindro y con un disco de madera de 15
cm de diámetro se distribuye la arena en la superficie
formando un circulo hasta llenar todas las asperezas.
Conocido el volumen de arena empleado en el ensayo
(V) y el diámetro medio del circulo (D) se calcula la
PT = 4V
profundidad de penetración de la arena en las
asperezas o “profundidad textura” (PT), mediante la
expresión:

4V
PT =
πD 2
Norma ASTM E 965
ASTM New, vol 19(2). Feb.
1991
Normas de textura superficie
Método del circulo de arena
MTC E 1005
ASTM E 965
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Existen diferentes métodos para evaluar la resistencia
al deslizamiento, basados en la determinación de la
microrugosidad del pavimento, que es función del
diseño de mortero.

El coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD),


valora las características antideslizantes de una
superficie desde el punto de vista de un vehículo en
circulación. Los valores medidos no son
necesariamente proporcionales con medidas de
deslizamiento hechas con otros equipos.
Ensayo del Péndulo

El ensayo consiste en determinar la pérdida de


energía de un péndulo cuyo extremo provisto de
una zapata de caucho, roza col el pavimento bajo
una presión determinada.

La pérdida de energía se determina por el ángulo


suplementario de la oscilación del péndulo.

Las normas consideran el método del péndulo del


Transport and Road Research Laboratory.
ASTM E 303
ASTM New, vol 19(2). Feb. 1991
NORMAS COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO

Método del péndulo

MTC 1004
AASHTO T 278
ASTM E 303
Rugosidad

El MTC especifica la rugosidad superficial que no


podrá ser mayor de tres metros por kilómetro
(3.0 m/km).
La rugosidad deberá medirse en unidades IRI.

Indicador Internacional de Regularidad (International


Roughness Index, IRI). Esta expresión fue establecida
por el Banco Mundial en 1986 luego de estudios que
definieron un modelo matemático que simula la
suspensión de la masa de un vehículo tipo circulando a
una velocidad de 80 k/h.
NORMAS

Standard Practice for


Determination of International Roughness Index
(IRI) to Quantify Roughness of Pavements.

AASHTO Designation: PP 37-04.

--------------------------------------------------------------

Standard Test Method for Measuring the


Longitudinal Profile of Traveled Surfaces with
an Accelerometer Established Inertial Profiling
Reference.

ASTM E 950:98
El método de ensayo efectúa la medición de la
distancia entre un plano inercial de referencia
y la superficie recorrida junto con la
aceleración de la plataforma inercial para
detectar cambios en la elevación de la
superficie junto con la longitud que está
siendo recorrida por el vehículo
instrumentado.
El aparato de prueba consiste en un vehículo
equipado con transductores y cómputo de perfil y
equipo de registro. Los transductores se usan para
medir la aceleración vertical, el desplazamiento, y
la distancia recorrida. La computadora se usa para
procesar el rendimiento del transductor para
producir el perfil computarizado de la superficie
recorrida.
ARBITRAJE
Resistencia deficiente o sospechosa.
Extracción de testigos (corazones).

PUESTA EN SERVICIO
ENSAYO DE ARBITRAJE

Si el concreto tiene una resistencia en compresión menor


que la especificada, deberán realizarse ensayos en testigos
extraídos del área cuestionada, tomándose tres testigos por
cada ensayo de resistencia en compresión que este por
debajo de la resistencia de diseño en más de 35 kg/cm2.
Los testigos deberán secarse al aire por siete días antes de ser
ensayados en estado seco. Los resultados con este tipo de
curado difieren de los obtenidos con curado húmedo que
ofrece valores inferiores. La resistencia varia en sentido
inverso al grado de saturación del especimen.

El concreto del área representada por los testigos se


considerará estructuralmente adecuado si el promedio de los
tres testigos es igual a por lo menos 85% de la resistencia de
diseño y ningún testigo es menor del 75% de la misma.
PUESTA EN SERVICIO

Es de interés adelantar la puesta en servicio del pavimento.


Las especificaciones tradicionales exigen alcanzar el 80% de
la resistencia especificada para el concreto.

De las numerosas investigaciones realizadas se ha podido


determinar que el agrietamiento básicamente se produce
por la repetición de cargas de menor magnitud que la
resistencia a la flexión del concreto.
Los ensayos de laboratorio indican que el número de
repeticiones de la carga que el concreto puede soportar
sin rotura son una función de la relación entre la tensión
aplicada y la resistencia.

Para reducir la resistencia a la flexión requerida para la


puesta en servicio del pavimento, se ha planteado la
alternativa de abrir inicialmente el tránsito a los
automóviles restringiendo el paso de vehículos pesados.
De esta manera las cargas de servicio disminuyen, en un
corto período, durante el cual el concreto alcanza la
apropiada resistencia.
Método simplificado de la ACPA
Resistencia a la compresión
Espesor de para apertura al transito MPa
pavimento mm (kg/cm2)
(pulg)
Automóviles(1) Tráfico mixto

125 (5.0) 27.6 (280)


150 (6.0) 24.8 (250)
7.6
175 (7.0) 17.2 (175)
(77)
200 (8.0) 9.3 (94)
250 (10.0) 7.6 (77)

(1) Para todos los espesores


Para solicitar el texto de esta exposición puede
dirigirse al postmaster@asocem.org.pe

www.asocem.org.pe
http://www.asocem.org.pe/bva/bv.htm